这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三亚为吸引人才特意放宽了购房门槛 今年以来第二次

2019年10月24日 05:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 05:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国产新步枪射击画面首公开 射手:可靠性强精度极高

90%;    4 电池包定位锁紧技术盎菇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栋姑缸、锁紧裤舰囊。    与会专家认为桶拎恒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缚朵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缎、热稳定填浑然、无热管理循环诧层筹、热冲击循环喝、被动传播电阻)轰班空,电性测试(短路傻办、过充电和过放电)和机械性测试(冲击督瞧、掉落瀑狡、穿刺汲、翻滚畦细荆、浸入尚、压碎)的安全要求乱柑。但是纪寇抢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滩帕湍。安全无止境呈息,提高电动汽车安全性拨,还需要国家胁、科研机构孺雷考、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奴蟹镐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拿项派,也曾不断出现事故幂,遇到挫折是任何事情发展的规律搁。因此屉,对于各类事故枯,电动汽车各产业链不应止步不前檄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足委薪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侥,要让安全成为满足一切功能的首要条件磷损绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂裳:李芳" "   上海车展开幕前一天疽颂危,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荣艘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌躲具。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌量库侧?北京现代副总经理镭掳售、销售本部副本部长吴周涛表示裁拣措,目前北京现代47%的客户是80后和90后极霜塑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例患。“他们对于服务有着完全不同的需求霞。比如服务要定制化详,手段要智能化赣、科技化伐挥。同时淖储,还要预见到他们的需求并满足雄闺禽。”    如果说此前耙端侯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争里燎,是厂家产能的竞争虽碧厦,那么未来则是客户的竞争拷。因此曙酚福,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诲举。“意思就是享受你还没有想到的服务侗衫酪。”吴周涛如此解释项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尘憨构?据了解魏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糕,升级为对客户用车生态的全面服务胯愤,基于互联网科技的进步订祭精,先于消费者预见需求付嗽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”版肝苹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哼、智能秆枯魂、共享混宫畴,以及个性化定制的智慧服务体验嚼骡。    具体来看悄,北京现代将率先整合官网其稗插、呼叫中心沏沪、4S店透明车间龄、服务App咸搬翔、娱乐诽、地图北畦、语音控制砷、智能搜索等服务功能沁喇,并将其聚合到车机上丰潘氛,成为用户的车载生活服务平台颇幕肪。它就像一艘移动的生活航母枪钎,无论是餐饮邢薯、娱乐雄、购物的生活需求谴翱饰,还是维修圃、保养的汽车服务届详,都将以车为桥梁卉,实现信息互通呈绅荣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务无俱,还能够通过在线直播的方式齿,对接车篙、检测容哺处、派工想插垮、维修乖混亲、洗车糕季垦、交车等服务的全程进行智能监控齐亭吕,实现人车分离式的售后服务播琳,把客户彻底从4S店里解放出来擞灭,为他们创造更多自由生活的空间垫沉哆。    值得一提的是翘,在“汽车共享”大火的当下畴滩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铆呐弊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熄。“如果只有5%参加到共享汽车当中筷始,那也有40万辆的规模冯挝篮,这是目前任何第三方平台都实现不了的慰。”陈静表示扮赫犊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锯赡付、售后代步车覆饰、公务用车也会参与进来挝水案。“我们希望融入大潮颅,积极参与这种尝试蠕戳路。”    除了全新服务品牌的发布说醋额,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点念嘉。据了解彪豆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钎巳渭,通过平直且富有张力的线条澈便,充满力量感的车身轮廓碎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挫极。同时叙吴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仿铜猾,匹配7速双离合变速箱哗壬楔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现横啡星。    “新一代ix35上市之后措欢庐,北京现代有全新胜达息暖矛、全新途胜嚼侩、新一代ix35不纺、ix25四款SUV产品电。通过这样的产品布局特凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耽该解。”吴周涛介绍说伙螺躬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捻采强。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点头,本届车展除了新一代ix35罚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凛蛙。新车延续流体雕塑2.0设计风格乾拍,对进气格栅灌熟壕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顿哩催,以DAW驾驶员注意力警示剧嫩鸵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廓肪堵,为消费者带来更安全的驾驶体验恢仑谱。    除了两款新车外瞬券桅,北京现代还设置了技术展示区锚防,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喂惟惫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台无俏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天关幌耐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扭龚刨。    2016年诽俊五,北京现代实现产销114万辆说窟,超额完成目标案鸵魂,保持了行业第四的市场地位帛人燎。今年北京现代即将迎来成立15周年皆,也是北京现代从800万用户基雌谩,迈向千万用户级别的重要一年胶矫。业内人士分析穿额,在后百万辆时代到来之时耐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辛村葡,也在不断践行本土化政策琉蓖狄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诗敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞敦:李芳" "  5月10日眉雌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岔瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袭,人们的关注度更高郴矩改。在今天暗赖,汽车产业主管部门篇屡脖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惭罢芦,其中指出奈殴惋:“中国企业罢榔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郊。   目前在中国汽车领域首匪遁,舆论将中国品牌分为三类熟伯,一种是例如长安迹拭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业貉峭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”愤书嘿,而且成果显著霸膳竟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酿袄隙,这些企业通过内部的改革屉,已经形成了正确的发展思路礁考,尽管在终端销量上尚未展现成果池冈市,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”别,始终有一种“捞一把就走”的心态傻堑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞥,在市场赚取短期的效益炒昏。   苗圩在撰文中指出阂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽挖。企业投入资源撕社提,通过设计开发柬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值位媳抡,包括物质价值和精神价值枪柬。但是变,这个价值需要在市场交换中转化为货币童焊,才能完成“惊险的跳跃”汰,成为企业的收益肺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心词霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日日,中国汽车很兴奋佃儒,但正如苗圩在文章中强调拎,品牌建设是长期而艰巨的任务揣仕牡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哦。这同样是中国汽车品牌需要思考的仍功。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛处施,通过仔细研读据妮,将其中核心思想与观点标明俊丘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泪娜丢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知何途。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遣靠,党中央梗疤、国务院就振兴实体经济杰拌两、做大做强制造业做出一系列重大部署惕,对加快质量品牌建设提出明确要求歪扁。习近平总书记强调戳,“推动中国制造向中国创造转变涎播巫、中国速度向中国质量转变颂酱、中国产品向中国品牌转变”扦世纽。   2016年敬,国务院部署了消费品“三品”专项行动校纪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咳警轻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坏,提高有效供给质量荆门,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丹爸。   近日肯,国务院同意设立“中国品牌日”扰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暖,体现了全社会对中国品牌的期望埔啥堤,为建设制造强国指明了努力方向兔牵惺。      一齐寄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瀑喝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舞顷驳,代表着国家的信誉和形象碧茨。品牌发展是一国由大变强的必由之路杯混,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粮放窝。   品牌建设助力制造强国战略沫蔷澜。 我国是名副其实的制造大国告脯缺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惧拒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辨茎淋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鸽,产业转型升级势在必行两,迫切需要加快新旧动能转换害豹匹,培育面向产业中高端的竞争新优势纯。经济发展规律蜜汰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明委段,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坡任。   品牌建设推动供需结构升级涤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新率,重点任务是提升供给体系质量火哼,提高供给结构对需求结构的适应性其糙搅。品牌是连接供给与需求的纽带口,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惶东行,引导需求侧消费升级微涟,提高供需两侧对接的效率耍。   品牌建设促进实体经济振兴冕市。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秋莲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颈年粟。企业投入资源构剃巩,通过设计开发荚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偷汝卯,包括物质价值和精神价值晌痛铜。但是墩潞,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂借幂,才能完成“惊险的跳跃”山卜涟,成为企业的收益铆搬。能不能跳得高赴蕾、跳得远系,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抱洗。品牌是价值和信誉的载体嚏宪撂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尾奖。      二凄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凳屁,科学地阐明了创新南、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹦。从品牌建设的角度看凌,品牌需要“中国创造”蒜论渺,没有创新藕,品牌就没有差异化的魅力戈便。品牌需要“中国质量”雇僚,没有高质量刷灰箍,品牌就丧失了价值的基础淌。 近年来雾解,面对国内外严峻复杂的经济形势秸棚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泻柯老、国务院重大决策部署似幕馁,认真研究我国工业发展的阶段和特点摊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路地盾湃。   把握规律埂惠处,找准抓手磷。要坚持质量品牌工作整体推进全恕毒,引导企业在设计开发盗传磺、生产制造和营销服务的全过程建立全员帆肪毫、全方位的质量管理体系炒、诚信体系和品牌培育管理体系故岔,以培育有竞争力的品牌为标志蹦伍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媳拖阂。   积极履职金封,统筹部署空棺。2011年狄惩朔,工业和信息化部会同发展改革委怀汕道、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裳,进一步推进品牌建设缸吩浆。2015年氦差磷,推动出台了《中国制造2025》介,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垫够。去年典,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雇宏烤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贰,部署了全产业链质量品牌协同行动撼、优势和战略产业质量品牌护航行动郎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恨。   持之以恒旅藏,扎实推进乾豢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅。   经过多年的不懈努力谢喷,我国品牌建设工作进展顺利欧遁梅,取得了初步成效财吕窜。目前湃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啤槽,涌现出251家示范企业磐北。根据对示范企业的调查赡入戒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撇胶捞,企业经营的质量和效益得到明显改善磨危。同时搂海,重点消费品的定制化检蠕、中高端产品供给比重显著提升票嫌镣,定制化服装消费增速超过30%髓韦摊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啸。      三景、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篡,需要社会各界齐抓共管旦财,合力推进没离。下一步叫,工业和信息化部将发挥行业优势抗膜,深化推进品牌建设料笛藤,加强与有关部门密切合作电,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境请散,努力开创工业品牌建设的新局面躬疆。   坚持企业主体誓甩抄,增强品牌培育能力香。 引导企业增强质量品牌意识违练,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理处搁绩。坚持试点先行逛灸、示范引领绵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讼,促进企业品牌与区域品牌互动发展萄劫缔。加快制定品牌管理体系标准洁,组织贯标推广簿谜稿。加强质量品牌宣传坚轰,弘扬精益求精的工匠精神凶苍,扩大自主品牌社会影响姆,激发企业培育品牌的内生动力唐晴。   落实质量为先瞥,加大支持引导力度鳞想。 贯彻实施《中国制造2025》钳顾唤,落实质量为先的基本方针超挫抗,加快推进质量品牌提升行动昆妓。发挥制造业创新中心建设呸图、智能制造腥耐路、工业强基等重大工程的支持作用能搞蚀,引导企业加快工业化与信息化深度融合力,运用“互联网+”警背、大数据等新一代信息技术鸵,把握智能制造雾獭陡、绿色制造拖、柔性制造等产业和技术发展方向耍滇,加快培育自主品牌境邪螺。   鼓励创新设计究规,丰富品牌差异化定位廓秋。 完善制造业创新体系捎德,加强关键核心技术研发遍,推进企业技术中心建设说。在重点领域推广应用以绿色沃、智能裤京、协同为特征的先进设计技术郎。建设具有世界影响力的创新设计集群浑鼻,培育一批专业化的工业设计企业酪乾,鼓励代工企业建立研究设计中心赶,加快培育自主品牌起哩携。   实施重点行动蕉郡,促进关键领域发展淌。 落实消费品“三品”专项行动澎,支持消费品工业向智能萝峰氨、绿色蚂路计、柔性和高效制造发展铃粟。增加中高端消费品供给淮隘蕊,促进产品向高性价比优势转变鳖喉。大力发展智能巢耽睹、健康消费品戮,支持发展民族特色消费品汤妮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筋婪,加强产业市场研究和需求预测书透券,科学规划产业布局委滑、供给定位和品种结构蔷溯。 实施中国品牌“走出去”行动借河,贯彻落实国家“一带一路”战略庭弓,推进国际品牌共建共享磋额诲。   完善公共服务切溪吞,支持质量品牌进步糙。 建设质量品牌专业化服务平台渡疗城,依托中小企业服务体系习弄,提升服务平台的质量品牌服务能力波请颂。构建质量品牌信息共享平台律稳烦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估糯绘。完善知识与人才开放共享平台窖,依托企业经营管理人才素质提升桐、专业技术人员知识更新等工程吴土,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫉嫁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜡星死,促进科技创新逢暮、成果转化和推广应用柒卯。   加强技术保障溺撇,夯实质量品牌基础坤杯袜。 完善产业标准鞠谐囱、产业计量胺芜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楷涎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柔半八,推动质量升级玫惊。引导企业增强研发创新和系统集成能力善小共,创新制造方式和服务业态劫吾,发展定制化生产锚类,满足个性化需求瞄。鼓励企业发展现代销售体系锌默,在品牌传播缓、顾客体验和销售模式等方面创新发展桨领掂。   设立“中国品牌日”习赊缔,大力宣传知名自主品牌 棺妹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桑市恐、质量精良现那默、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裳。品牌建设是长期而艰巨的任务霸群逼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荣,以新理念引领新发展攫,持之以恒地不懈努力萝,共同推进中国品牌迈入新时代胸什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   5月5日寝晒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒋盗、董事长李斌就中国汽车升级之道菇、互联网企业造车九、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惯。    近两年互联网造车企业纷纷入局盛其,被称为“新造车运动”镁酥湘。徐和谊开玩笑说汹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鳞矾。”他说橡:“我从传统汽车的角度看臂厘沽,就是不服!”徐和谊解释道锚庆轨,李斌做到的他也能做到酒芍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葛钮高。    徐和谊认为去沦罗,最难的不是做产品戌,而是做品牌垫,尤其是国有企业体制下做品牌嗅。建立浪、培育一个品牌焦两驳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姥粉鹅。他举例说枢滩傲,蔚来汽车在东方广场建体验店吓,那叫“烧钱”袭良,国有企业就不能这样“烧钱”痹叉。但品牌打造的初级阶段盖秀,该烧的钱还是必须烧的方贺骋。这就引申出国内传统汽车行业拧,必须加快加大国企的改革步伐彼糖,从发展角度提坤垮、竞争角度巫,必须改革日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恰缴驰,希望未来产品不光是一个出行工具切情吧,而是一个用车的体验平台钞估啦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叛慰,而是看到与用户交流的新机会川挞。从互联网匆寺、移动互联网北、移动社交发展趋势看浅驳,与用户关系会让汽车发生深度变化涣喂始,体验会变得更加重要骋悄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绩稗,新车企应该走什么样的路飞判,徐和谊认为韧,条条大路通罗马邦,但是路和路是有区别的嫂率珊。他认为全世界只有中国能做到一件事敌参领:传统车企和新生力量深入融合舱苹板、发挥各自优势忻,结合起来拣极炕,这条路可能全球谁也做不到锨估孝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镭殊校。徐和谊透露寝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倾,很可能这轮竞争嘉牵棚,十三五末省,再过2至3年惮旅,肯定会出一个比较好的结果踢粱矫。”    李斌也认为庙混,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大起,这跟传统燃油车情况不太一样警。他干脆表示牵逻,国外品牌在中国是没戏的惠涂婪,因为智能汽车需要本地化的数据缝窟魂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啥唬。蔚来汽车在三电兄去、智能电动桨可略、包括制造方面都跟其他企业合作侩鹃。李斌强调啪孪伴:“我们是很尊重制造这件事的专业性穷。”谈到合作崎雄激,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鳖:“我们的南京工厂投入十几个亿青,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作极爬辉,不是简单的代工镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫慰天:李芳" "   据雅虎网站报道宫讼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矢盖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沙卸欧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赏宽彪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呕惊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓣敛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佬。”    他指出疵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钒魄豢。尽管我认为这可能还有很长的路要走尘拧粮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糠琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杭露瑰。    当前痉辜扯,特斯拉广矢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛋怂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中就,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密千,并将其带到了Uber凤。    去年砂肚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中套霜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肩池晦。特斯拉CEO马斯克表示起饰伦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”静。    马斯克认为竟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灸染,要远多于因人为失误导致的事故垫兑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道圭庆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潞讥篇。    他表示思搭牢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全块腊赂,那将是一件非尘蠢豆郑好的事情饱匠测。但对于汽车保险公司来说矮垃,这不是件好事婚抱点。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猫:“我觉得这种影响很明显奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食氢幌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抵,全面连敬赴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题空,阐明了个人观点称郎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尖肪贩、客观的看法卑。    报告摘要叼碱笨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤腹灯、导入期乾粟、快速发展期与成熟期四个阶段畔蜡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农,很值得我们借鉴栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓤拳握。如果不加重视替奖,终会酝成大祸探衡。    *韩国的电池产业蒋必配,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啃,我们必须面对这个挑战湘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烧娶,它会带动未来汽车消费新的革命淳坊。    *任何事物都有两面性吼竭,政策也是这样隙。补贴强度不足目,难以起到激励效果车楔饶,补贴强度大了巳速粳,难免产生对技术发展的不良影响硷,也包括少数人铤而走险骗取补贴端。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展委,从国家科技项目立项至今已经接近20年纲氯,可以说产业发展已处于世界前列晨。2016年分燃旦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窍萍,累计销售95.5万辆孩闯督,取得了令世人瞩目的成绩揣妻。有些专家认为户毋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垦舅,我的看法不是这样茅羌粕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敞镁、导入期痰碱、快速发展期与成熟期四个阶段继姥霸。导入期也称培育期邯劣彩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颠凑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值救,当时就有舆论认为坡焙史,我国新能源汽车驶入快速道捅,进入了快速发展期铆勃渺。然而到了2016年便回落下来绷甭。现在分析起来蒋饯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枫,造成了数据中存在一定的水分成慕喉。随着国家对骗补行为的查处柔膝盼,今年的数据逐渐回归正常考芒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滴揭涪,有可能会得到一些错误的判断吭,导致过于乐观的结论狸饥借。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期话,除了观察数据的趋势外褐泰,更重要的是看产业发展的推动力慕,是国家政策为主还是市场为主浓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杏迸,补贴政策还不能取消拐娟,基础设施还很不完善卧恳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蜂囱健,产业链还不够强壮与完善侮虽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨马项摊,工作量很大撂拴捞,切不可放松努力孟旦,让已经启动起来的产业发展放缓下来察疵瘸。    依目前的政策设计陆,我国将于2021年取消补贴顶偶睫,代之以环境牡权、能源为因素的常态鼓励政策屯。也就是把2021年设为一个转折点苫芭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踢咎拜。期望实现年销售量达到二扳功叉、三百万辆以上心柒扯,能够占到汽车总销售量5%到10%藐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峰坡笨。    二梢、如何看待新能源汽车的碳排放蹿丝眷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啥班辱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泊举详。我认为许多人有这样的疑问是正常的联,因为至今还没有一个权威的科学数据崎赌察,来告知公众电动汽车的排放是多少碌挎委?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疲缝。    电动汽车行驶过程是零排放惯赦,这点没有疑问情。但发电过程是有排放的懊临磕,不但有二氧化碳排放且,还有导致PM2.5的有害气体排放妓轮蹬。所以简单说电动汽车是清洁的辑,是不能令人信服的掀埃莫,需要拿出数据来迸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿遥款的新闻报道轿梳斜,受到一些启发焙湘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楷帘寂,即“碳排放因子”杜琶。根据新加坡的实际情况究,标明每消耗1度电桔效,就要造成500克的二氧化碳排放权,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玲憾,即每消耗1升燃油惯芦,就要产生3000克二氧化碳排放窃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爱陪。由于特斯拉的车重谱角,耗电量高氨伴敦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值劣,尤其是在夏天开空调的情况下妈揭窗,百公里电耗有可能到40度磕漏,因此被肪欤款避还俊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝疵,很值得我们借鉴松嫩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泥飞,据我了解定性的结论比较一致峦,定量的结果存在不小差异搔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别付具,其清洁技术水平也有很大差异勉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构视楷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菱麓吕,发布我国的“排放因子”权威数据瓷,并定期予以更新汉孟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竞酬吵。    比较我国和新加坡的发电情况借,新加坡百分之百都是石化能源发电乡料,而我国的发电能源结构里柿,石化能源约占70%传漠,可再生能源等非石化能源约占30%剁悄。全国平均来说贾咎软,比新加坡的碳排放因子数值要小一点角。而且按照现在国家电网的规划来看霓膊鳖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例偿,我们发电的能源结构会越来越清洁础睡磕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憨撵谈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兜,来估算一下电动汽车的碳排放卯诵快。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逝胺,可以算出其碳排放为100克/公里吮册,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豆贤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拆鞭。可以看出一般情况下庆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车封。但是如果电动汽车过重枯茄渐,电耗很高搐妈匡,就不能算是低碳产品构许,甚至不如先进的混合动力汽车督糙浆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贾,但是我们可以认为陷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳湍虐,耗电越多缆第,造成的PM2.5有害气体也越多猾蓟。因此砍唾,从治理大气环境考虑屡,我们的政策应该鼓励低电耗产品拐皑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褪疼岸。    三救蔼洼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓢?    这个答案是肯定的倒芒虱。我做过一个简单的计算吐蛊,即使到2030年惮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候荷如,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吼芦。由于大部分电动汽车会在夜间充电突孙顾,可以利用电网的低谷电时段来充电处坊。目前我得知的峰谷差是20%到30%低胖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肆蹿撮,不但不会给电网增加负荷霖,反而可以帮助电网储电羚播侯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰,在白天电价较高时段将电售回电网莲壳清。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崇,这个系统包括了屋顶的光伏发电衅蛇塑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勺来,采用分时段电价沧十市。当然譬,对于需要白天时段充电的一些领域毕线勘,如快充公交雄、出租车与物流车等廓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胁池。    四盒戈路、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败水嗜稼。现在出现的火灾问题比较多轨委,所幸还没有造成集体伤亡龄,但是已经给我们发出严重警告衅锋购,如果不加重视闹世疥,终会酝成大祸肠送。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漂裳笔。    电动汽车的安全要以预防为主尉挞鲸,要从产品的设计做起可焦榔,然后是生产过程的严格控制斑透攻,不能将未经严格考核的产品投入销售瞬。电池的比能量越高咆及磷,发生火灾时的危险性越大季窜携,因此要求有更高的安全性技术顿烫,试验考核应该更加严格汀传摩。尤其擅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搅,因为客车上乘客数量多箩厦双,一旦出现火灾逃生难度大强秸梦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驾藏垛,为满足新的标准增加成本是必要的芜搂概。对于纯电动客车坛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坞,既安全又经济鬼钾。    说一下安全监控网络蠕快钝。我认为重在实效哇宝。我在几个火灾事例中了解到汲辅帝,火灾发生前其监控网已显示警告信息才,但未引起关注与采取措施栖潞,说明安全责任不清梢,监控网站流于形式募故潮,主要是供参观用迪苔。    五胚皆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磺豹,大家都知道揪,韩国的电池产业是壕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战臂缄,我们必须面对这个挑战娇钢摧。目前有一些原因等醒呸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晴,也给了国内电池领域一点时间领锰。但是配,如果我们自己不努力葡驶澈,最终经不起国际电池产业的冲击釜改报,我们将会面临严峻的问题藐扣。    我国动力电池产业发展很快撕,一批创新意识强的企业正在快速成长篮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粟梗。但是总体来说袭稠窘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蝎毒拧,产品的质量水平不高促窍甭,投资过于分散葱慑,到处建设低水平的小规模电池工厂拿泌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涤的,缺乏战略眼光词嫁。这些问题需要引起我们重视与思考弗稍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邪垢,没有一个强大的中国动力电池产业步,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磷,实现汽车强国的梦想又是一句空话且宦到。    化学电池是一个非常老的传统产品墙顺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度爆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屋,形成了动力电池百花齐放的创新局面烂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钒扁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匪导醇。因此颅抒,谁能够掌握创新的主动权淡蛾,谁就有可能掌握未来电池的命运魂潜呐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苟骑,但是企业是实现创新的主体供。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疲舶啦,能够挑起这个历史重任得,把更多的注意力放在创新技术上面垢剩。    去年参观宁德时代电池工厂时磋伎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晶,给我留下深刻印象律骂顾。图的中央标明安全性始终是核心涎盘红,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锹涡渭、功率密度譬腊、寿命与成本肝衔。在实现高能量密度的同时户瑟了,要实现快充性能蔚帘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骂雾,向1万次20年迈进散捂,彻底解除人们对电池可靠性匙、耐久性的不信任矮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俩瘦当,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抄济,结束燃油车的历史挂蹈饥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题,成为中国动力电池的创新巨人瓦诺。    我对我国电池产品质量做过一些调研觅哇糠,认为嗡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夺念散。就电池单体成品质量控制方式肖,目前还有采用筛选的落后方法讥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逗拧协。这表明全,产品的质量水平低劣提虏猴,即使交货的产品数据是在合同范围内羞,这些产品在使用中性能很快就会变差岸,寿命很短痹溜票。    目前念,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仙浇,但这也并未在本质上提高一致性桓督饶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肥鞭,不需要分讯啻尽,标明这些产品内在质量是优良的惟使划。用汽车工业对零部件的质量要求就是旁肝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”年。恐怕多数企业都达不到酸倾搽,就这一点而言憨崔,我们与日韩企业就有明显差距躲。    面对严峻的国际竞争厢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捅娶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衫,再吃不掌握核心零部件技术的苦讹筷颁。我们看到国外整车厂来到中国时砍,都要把自己的供应链带进来瞎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狸睫盘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撑。我建议政府酣添、协会善俩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酵怕咐。    六卵残煎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澎辛砰。它会带动未来汽车消费新的革命竭,有助于解决城市的拥堵累闯、停车难摄诵、环境污染等问题衫露踢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歼戚橡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烙,是未来汽车应用一个非衬洌好的发展方向铣便咆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适献饺。    由于共享租车提高了车辆利用率腾嫌极,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅蘩狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挽女姑。又因为主要用于短途使用帛灸,大大降低对续驶里程的需求呸。从社会效益考虑骇辣,减少了空驶行程苔骂,意味着减少能耗与排放信,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肮滇,缓解停车难的问题剖闪盒。    现在尝敬赎,很多城市都在做分时租赁豹惋,但有的并不是典型的分时租赁柯。A点借欧、A点还汕,规模小的例子不少芹坞。例如有的大学有几十台车在那里犬晦及,学生租了这个车出去办事儿铜,回来时归还校园原处茹社撤。这种模式也是一种共享锹奇际,但不是典型的分时租赁婚涂。只有实现A点借X点还歌秦、并具有一定规模芭、使用起来非常方便蜕使拍,才可以算是真正意义上的分时租赁瓶搓。    除此之外舍,分时租赁还有一个评价指标翱,就是车辆的运行率教箩,即车辆有多少时间在外面跑虚舵估、跑的时间和停的时间的比例睹。我考察过芜湖市易开租车疥浦迷,我认为是很典型的分时租赁井翰霖。从数量上看伸,芜湖已经有两三百个站点盆苍泌,三四千台车旅署嗡,具备一定的规模;从模式上看懊擎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗽颂拿、X点还帕啦。从车辆运行率来看贝葱惟,芜湖做到了80%镣。    此外喇鸵誓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耸锌阂,规模也达到2000多辆甭灯烽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罢绷酞,很有创新特色誊七戚,也有一定规模汹竭冯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砷伞莫,认为大约需要1辆/1000人口读洼潭,或5辆/平方公里的密度桑糯,才能够保证顾客较满意的租车成功率堕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凛罢筹,其租金仅是普通出租车的1/3瞥琴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贸。    作为共享租车的车型透,以高可靠性梨、低成本鄙,微型车更为适宜杜师弄。共享租车要应用车联网技术柒隘,建立完善的方便于客户的使用体系碾,实现手机注册嚎钞痪、约车冻尖蚊、开车瘫热、交车狡侥棘、付费以及安全监控等哪厩肌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沟蓄。我认为凸漓桨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琅剔。为了方便客户烂,建立全国统一的注册收费系统十分必要锭。    七诞顽警、补贴退坡后并,新能源汽车是否还能发展肖肮?    从今年开始童互,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凰。现在行业里有一些不同的声音锻,认为新能源汽车本身就是错误的事情荡颈未,它的发展依赖于补贴烘伍,补贴拿掉以后侩冒,新能源汽车产业就会死掉卜。我不赞成这样的消极看法持缔悲。    首先在电动汽车本身的技术上仑,我们要有信心费势茧。随着电池能量密度的提高涩铣玲,到2020年程孔奇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彪冷迟,规模化生产使电池的成本大幅度下降辱浩谜。从这几年市场反映看尚,很多消费者开始喜欢电动车了念刷辩,他们觉得电动车很安静怠岔膝、很干净恳郡捌,如果自己家有充电桩丰凰会,使用起来很方便粪。目前搂谴,面对全国大面积的雾霾形势盼谦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策频罗多,促进了电动汽车销售量的持续增长却,在不久的将来埠荚没,电动汽车将大量取代燃油汽车赴楔。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕾地,很大程度归功于国家的鼓励政策诚母低。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镰妨定,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渭。但任何事物都有两面性螺痴,政策也是这样判。补贴强度不足狮,难以起到激励效果暮溉,补贴强度大了丘,难免产生对技术发展的不良影响拖,也包括少数人铤而走险骗取补贴随。这些就是事物的复杂性昏善,不足为奇傲。因为产生一些问题控须,就否定补贴政策是很不客观的灰忍。正确的做法是适时适度调整政策廓,逐步实现退坡甩,制定与能源涸厢、环保因素相关的长期鼓励政策缝些寿,进一步完善推广工作的其他政策环境群,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭石太:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桅瘸恢,销量突飞猛进溜架剑,不仅在中国市场实现了大反转擦杭芬,以每年超过30%的增长率额,连续三年高速增长媚祭梦,实现反超拿,在全球市场上来看隋受,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匈拧。设计之变城腔镜,影响如此之深酒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸旗扫挎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凡骑,都是如此推。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卵诡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犊。此消彼长瞳巴,本来也是市场常态炉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年佰闻焚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贩铰肚,而奔驰则用了进击的改变彤茹毋。这导致了市场格局的变化镣相迁。但在今年开始暑太,奥迪要采用一种大胆的改变纹仙嚏。   在北京车展上乱簇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生核吨想。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笺猾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磊啊宦。在采访中腐,马克·莱施特先生表示桶某毁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么败龋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郡獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陆把嵌,以奥迪品牌本身的三大支柱伯版,即“运动性”取葡浪、“卓越质量”猛粹拾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现济怀。另外蚀咆媚,马克·莱施特表示科楞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犊污,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芳铣。   未来钝镭肠,奥迪不论A汕、Q扔、R系列抗膘泵,还是电动系列送,每一个车型系列都有他们独特的个性收吼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巷。而且缕闲市,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巴筒涧,在马克·莱施特看来镰梅,除了外观拇,在内饰的设计上凉弊,奥迪前进的步伐还会更大芬怂。   比如新一代A8巨,大家会看到一个全新的控制理念配艘穆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畔辰,全部操控都是基于触摸屏慰错栏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炼淖侠,这将是一个具有革命性的设计杭庆。”马克·莱施特表示躬库。   【访谈】   媒体泛貉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杉潮势?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黑盒纫?   莱施特弯:中国市场当然是我们最重要的市场之一洛。比如马上要推出的新款奥迪A8康坊惯,我们认为80%的A8都会销往中国眯巷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呐灵炔。比如痘赶济,从车的前脸上就有非常明显的体现猩刃,这个框架会做的非常突出溃挞裸,也会大量的运用到合金材料偿。A8的设计充分突显地位感和身份感腻鼎。因为我们知道中国的用户集,或者说中国A8的用户群是非潮钗保看重自己的地位感和身份感书盾媒,我们对A8的设计充满信心里。   Q2是我们量产车的一个预告良断。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性臂。我们想把奥迪的A系列逼、Q系列诵苗拣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耙锈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辆崔诵。比如修,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计立干,从而更多的彰显每个车型的特点咖日露。   媒体科蕾倪:A3未来会有怎样的改变踢诽涡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蝎?   莱施特拴厂篡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孟牌坪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的培,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嫡、表达力纱考奢。   媒体许:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酷?未来设计会有哪些改变奠摩?   莱施特串吻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轮陷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性构了扦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芥茶肆。此外捞扑韭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芜涕沥。   值得一提的是亭酗啊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势教,完美诠释了驱动理念慷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拧恳。刚才我说的是外观的设计澎啡戌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骆扇怀,而全部操控都是基于触摸屏嫉哦岛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中困镭乃,这将是一个具有革命性的设计款罕。   媒体携皆喷:面对未来的城市交通更加智能化湃、互联化诡岭、自动化的趋势琅巳夏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咀?   莱施特先生判颓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段裴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诺徘。实际上罗蔡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程几酵裙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观题绰洽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呈贩寝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陌酥,还是更多使用自动驾驶票裤,所以我们设计的基点是用户体验堵。   设计开始阶段将先做内部设计瘁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后香猎,再去考虑外观应该是怎么去搭配俱掀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勘耻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苇僳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孝,因为我们真的会目睹聚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仇姑圭。   媒体荆坡参:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗京窃?   莱施特鞠滴:我们从下一代的奥迪A8开始坟撬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吼。我们要做的是持续的帘狠山、不断的推进设计语言的发展伴,每一代的新车型都要再往前走一大步橇剧拐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甲羌化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩权眉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业低痛陀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘫毛锣,业界开始重新打量双方的合作氯。   如所有行业对热点的追逐一样片抽帕,在过去两年中触,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势物啪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响填。4月6日笑罗疤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞄师,携手研发并应用车载人工智能技术犊宝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议型,双方将成立一家全新的合资企业惮船千,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份且损。在此次合作中轮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钢狸膘,用于双方在汽车领域业务的开展汹然梅,为出门问问未来的发展提供支持弘膝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巳甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湾炉吕,而合资公司背后材驮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壳,意味着除了汽车制造商举,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秤度。   “1.8亿美元只是一个开始抡。选择跟出门问问合作唬舷,是大众集团移动出行战略的一部分帛兽。”苏伟铭称兢腿联,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拌槽,为达成这一目标驳刻,已经规划了三大板块剂桂某,共计十二攫讨、三个项目擂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傲别,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炔巍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掳凉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肖垄、语义理解技术扒陷,面向移动搜索领域的智能手机应用寂旱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雷踢蹋。迄今为止兜棚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别取箍尉、语义分析惭贫姬、垂直搜索等核心技术吮巷裤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扯杏玫,来打造下一代的人机交互方式逞梳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惊塘。   “选择出门问问旅驴,是各方面考量的结果零。如果大家了解的话醚婚旁,其实Google也是出门问问的重要投资企业版浆,所以我们与Google也进行了谈判”乒陛。苏伟铭称粪凑拷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爬。   2015年6月诡拌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戚头握,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毙孤,出门问问被Google投资汇。截至目前极,出门问问共计6轮融资凰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擂途。   “此次谁钝,我们对出门问问进行投资乃彤,不仅仅是出于财务层面的考量密,也是一次具有战略意义的投资京。通过本次战略投资刊汹牢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啊绷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样售,只是单纯的投资或技术合作钩,苏伟铭回应称娟,“想强调的是淳兴股,我不主张相互供应的关系唯讼,一定要拥有属于自己的核心技术那抠。”   “移动出行领域的合作让感,如果是提供车辆骡,那只是纯粹的商业化的供应需求懦。与出门问问的合作嗅累拢,我们是要进入合作的管理层卑屋,在共同建立的合资公司中剿都,双方都有委派监管团队”弥闻。   苏伟铭介绍快啸衬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稿,但更重要的是在人工智能领域的研发僻。“如果你与人工智能进行沟通柏樊轮,沟通得越多急媒嗓,它就越了解你浪,人工智能研发的目标是迎合客户死仓汀,而不是需要客户自己调整来配合柔蹄,所以豆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奶。   他坦言链嘲,在人工智能的项目开展上脊磋,有好几种做法雹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佩夹,但这不一定能成功前,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欣替。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镐厦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术砷府平,且能够很快地将技术实现应用偏凭淑。”苏伟铭称穿搞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幢,来帮忙推进其未来的发展固劳。从这方面的合作来看性酿抄,双方非常契合仆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸡犊澈。硬件是大众的强项凡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孩检。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理却爸,而是应该让其独立运营豢伎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邢驮馁。”苏伟铭称来据里,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化板佃凸。   据介绍类,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戎行。基于出门问问领先的语音识别胯里欠、自然语言处理帆贤、垂直搜索和主动式搜索技术暑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琶僵鞍,该合资企业将进一步探索柿唱鲁,为未来的智能移动出行提供解决方案肛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楔骄协,人工智能并不是只包括这一部分苇彪峰,其实巫付色,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鳖局臂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欢奶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哪,但在苏伟铭看来盼锰华,这是一个重要的开始浪疥缎。   “下一个工业革命的前夜”拨娇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剿纱,为此链签,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拜罗课。在2016年的广州车展期间皆判携,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乏。据大众汽车集团(中国)首席营销官催弓、集团销售和市场负责人胡波介绍舜帆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橇,包括智能停车堡、智能充电等侗枚深。第三就是交通形式的智能化管理川颇卢。即打通不同的交通形式嚷,提供一个智能化管理赏桐疽,最后让出行者能够享受顺畅彪窜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利武立。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团身味洞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲍魔半。“我们相信矫天,车企能在这一领域扮演重要的角色逼秆现。”胡波称次科缓。   不可忽视的是锤雇啼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扣陌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者环。   “要建立一个生态圈违搓灸,必须要有多个方面的项目支撑蜗。在落实该战略的过程中竭惨,我们便开始思考坷狼,如何构架这些项目瓣,未来三年我们是要围绕这十二世、三个项目开展工作的催仇。”苏伟铭称题剖盯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峭独连,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姥档该,以便及时供应石腑兴,满足未来车辆发展需求伸茨。”   据了解射寺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜额钨。通过语音输入掠婆砰,该后视镜可以提供导航孪衔行、信息点(POI)搜索剂瑞、即时通讯耻、车载声控信息娱乐系统等功能柔忿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乱碘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灸剑瘸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹈鬼贫。通过语音输入婪,该后视镜可以提供导航浦、信息点(POI)搜索祁岗、即时通讯楼维蜂、车载声控信息娱乐系统等功能惟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芥漏啸。   苏伟铭透露奉貌疯,最快从2017年下半年开始趣扒变,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猜筏,在一些国产车型上也将采用该技术佩讽肝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锭壳蝗。但是仕,有了大众汽车集团的参与赖模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栋。   经济观察报琅曹笺:在中国的十二三个移动出行项目上形秀惶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刺汲?   苏伟铭浑郎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驰金李。2016年中旬梗难隋,我们便与集团总部沟通过都童,我们认为在移动出行领域哇羡,中国是领先于其他市场的氖撩吗。所以书妥贾,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤丈捉恪,建立MOIA移动出行服务公司劫虎。之后幢咯,在中国默干,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辜焊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犀啪。   所以啼沽缔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枫番忱,欧洲和中国辣。其中中国的业务包括三大板块匠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冒。我们在这一领域是领先的卿阂,这之后腿尾施,我们还会有更多合作汾。   经济观察报皮副:在大众规划的十二三个项目卡轨态,大众与滴滴出行慑、首汽等公司的战略合作是什么模式剂?   苏伟铭赏肛凑:大众跟滴滴陕划、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中死。其实泞,与滴滴出行的合作汾含,目前还在进行详细商议纯瘫吉。但需要强调的是钉媳多,我们的合作投资并不是融资的概念刚,我们的合作是战略性的炮凸。   经常有人说大众汽车集团起步晚勉,但我看不出其他厂家做得有多快鳞拈。   移动出行的合作戏,如果是提供车辆富,那只是纯粹的商业化的供应需求徘。与出门问问的合作筹,我们是要进入合作的管理层竿瞳,在共同建立的合资公司丰鲸技,双方都有委派监管团队拈。   经济观察报疯间漏:您提到的十二泥篡、三个项目都是什么商业模式地坦?是否都会以合资企业的形式出现摔铝?   苏伟铭讣:并不是全部都是合资企业形式的项目莆雾荤。我讲的三大板块中暇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攘。我们选择成立合资公司是因为妙辛钎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尸。那么如果不通过硬件骏摹矩,技术应该怎么落地呢鸥慰悄?通过建立合资企业擒怯,我们可以为不同品牌设计不同的技术腔棺痉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顶司,包括集团以外的其他品牌盛,我们并不排除这样的合作爸。因为生态圈本身就有一个共享的概念汇胶。随着数据的增加酱啸青,共享的概念会更加广泛隘碳,生态圈成功的可能性也会越大颅。所以与传统的工作方式相比挥量,变化是非常大的犬。   经济观察报蕾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逃硅肚?   苏伟铭疼饰:我认为技术和战略两者兼有馅难。要建立移动出行生态圈的目标偏馈徒,就必须把其中的布局规划清楚定垦内,只是研发出几个APP瞬,并不是真正意义上的合作或合作的全部达斡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灰?同时藕架领,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膳,也会要向外输出都剩扒。   经济观察报葡:生态圈成为汽车业新的布局单位惊,选择共建生态圈的合作伙伴时昏示奔,有什么标准绍?   苏伟铭鼎坏:以前我们称之为垂直平行的价值链羚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联低蔡。在考虑发展这些技术的时候陛帮竭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比开。   举个例子篙凌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兰睹忱,我们会考量其语音识别技术有多强费诞泼?然后再开始讨论中间的差别在哪宋。找到不同品牌之间的差异性非常重要希典。从战略角度磕寺,大众汽车集团需要明确今后的定位群礁妙。   谈了这么多藤奔,其实有一个基本点秽朔岸,便是客户群体迁迹。作为主机厂皑等,我们需要预见到7年以后车的样子懈垢。因为一般针对七年以后的下一代产品骨溺,我们现在就已经设计出来了酷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闲蚀,未来会遇到非常大的改变嚎锣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盼滑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垛花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓烽尺:李芳" "   4月20日伯缕吮,上海车展开幕的第二天摔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洗弗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答户摊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟愁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”害,其实济浮,魏建军早已来到现场彭巢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绣赦饰,魏建军至少接待了三批不同的访客剁,并亲自送每一批访客离开霖超。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岸谩,虽然神采飞扬醇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伤叹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲍茄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镰揣荣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义此雀。一边是国内SUV领导品牌午,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寿铅甫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郊途,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”味钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钢咳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仕蹬零,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弘扣抵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耐疼惺,此次盗荤瘟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毛蹄肠。   “WEY的目标是挑战外资品牌撑惟宽,终结外资品牌的暴利时代许夸娥,重新定义‘豪华价值’捶惹恳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品染。VV7c/VV7s之后岗揉承,今年还将推出2~3款全新车型槽蛋,将产品线延伸到新能源领域肺担,合力冲击外资豪华SUV品牌成。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苯计。”魏建军说泌守,“关于轻奢齐,首先这个词比较时髦失舌瀑,容易记住镣酿。另外岁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疵杠。”魏建军表示饶娃,长城不会做没有意义的豪华焦,“作为消费者可以感受到超值的体验煌,而企业也能得到相应效益病,最关键的是得到了客户的认可讽腥付,这才是有意义的‘豪华’温。”   魏建军认为安全是最大的豪华且德旧。“乘员奶童、行人苟、车辆”三维安全(3DP)设计理念抨晚,参照国际标准性筷,主被动安全配置完全创新城颇,提供正常驾驶稻、危险警告强、碰撞减缓骄拳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逢牢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赋朗,译为“牧羊犬”善洛,有守护主人生命及安全的意思湃芥。   此外狄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队籍博,来自于欧美一流车企茹佃,有着丰富的造车经验和行业影响力伍。匹配中国第一款7速变速器事,这是世界上最好的变速器之一巾朵绦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌何芜。除总部优秀的研发功能外粹龟帘,长城在欧洲桑店、日本和北美也都建立了研发中心勤喜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”静吩晒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搪擦。其中冈难,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萎辰涸。对此浆端,魏建军表示菊:“媒体和消费者一直有这样的担心长,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面返粱珐。实际上蕊,在同尺寸或者是同动力下论,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撩任。但从消费者的角度来讲侣瓶拔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的效,消费者会非常清楚这些配置堤、性能颠锚、做工有什么样的差异携逗。”魏建军表示龋,长城的目标是做品类品牌墒雌籍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勒鼎孺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元同陈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阿铃旁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞠岸街。   而针对销量层面举,魏建军表示们:“从销量上看仆,WEY很难超越哈弗仇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘绲恕,15万~20万元的空间虽然也很大蜂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棠坪熟。”也许很多人会认为蹬肪爆,WEY卖不过哈弗惯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务儒比,但实则不然恐虎。“WEY和哈弗我们都重视剑,长城用同等重要的酪琅、足够的资源支持两个品牌扩戏褥。”魏建军说郎仟察。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力操,魏建军是如何评价的隶?“我认为我们的产品不管是性能蓄窗、做工藏次空、安全剂欢且,还是油耗鞠、排放双坍,都不输高端车似偏经。”魏建军依然对产品信心十足宠奔庆,但他也承认WEY面临一大问题囊烷,“现在问题是品牌价值爸,因为WEY旗下产品刚上市贩芳刷,品牌没有经过市场的验证驼狸净,大家会对它不放心成。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虚炕亮。”   魏建军表示物,自主品牌给消费者带来了很多价值砰泉。“有我们的参与楼,不断地进步熄盛粪、不断地在挑战外资巢握构,已经迫使外资不断降价鸵嗅,提升服务品质扰。我们的目标是要挑战国际高端市扯Φ页亍,所以说我们借助中国这个很有价值的税吴肠、规模最大的市场来锻炼迟,使我们能尽早挑战高端等俱蔽。”魏建军表示谓台题,消费者购买了WEY之后蒋蜕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伶娶。他对媒体承诺赁脑俺,WEY的产品一定是超值的诉摄,并且一定能给购买者带来惊喜冲帮。“WEY是一个挑战者卞晤乌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感田哼耍。把我姓都赌上了屋换,不能失败瑟岭淌,只能成功舅娠。”在采访的最后哆,魏建军郑重地对记者说碘偿匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘灌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日局,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发德,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向护,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陶丰桅,以及未来的发展啊炬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生快抢屯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碎孰崇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汇埠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉传、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士司倦,以下是问答实录涪:   凤凰汽车 紊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颂魂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兢?   俞经民 媚断:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涂衫,对于品牌的市场表现同样很有信心惧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廷,我们有信心成为市场第一的品牌洞官。今年我们的销量目标平釜,是从去年的8万到今年的20万贸弊靛。纵观130年汽车工业发展史累桥节,汽车行业发展的基本规律而言水吓,规模还是需要的扫芦滴,是品牌更好的发展的重要保障筒棠。   邵景峰 扭帽涩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牢晤芥,荣威方面书,我们所坚持的里,是一种符合广泛审美的协翁疾、优雅自信的设计风格空屯,在复杂的市场环境中宽屉,抵御诱惑斧如、坚持自我梨吠赴,走一条人性化的设计道路俏。而我们的MG名爵弛射儡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化热呜卉,这是一个巨大的宝库喀涵,值得我们的设计师尽情发掘跑汤,其中之一姑馆起,就是感性镜。   在MG品牌的设计风格中坛懒墩,我们可以看到很多情感爆棚廊、血脉偾张的元素与产品貌辱。未来的中国汽车市场必将飞速发展咳,需求也将越发多元化骑祥匈,然而无论技术如何变迁块,对于人性化悸捷堪、情感体验的诉求将贯穿始终令。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贾,我们也将在感性力设计理念的指导下舜丝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品崩。同时委,强调个性也不代表小众檄促扯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涵嘉,为大众带来唤起强烈感动涧、让人心跳加速的优秀产品到棉街,这就是我们所追求的目标卤朴俄。   凤凰汽车 膜毒炼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辱闷嘘,其中年轻消费者占到了绝大多数巾帛寥,请问接下来嗜脯皋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俊?   俞经民 锭频辱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靖,更是“年轻的心”佬独,从名爵ZS的订单来看泡蕉筏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溺,更包含了年龄层更大曙伞、但心态上保持年轻的用户铜。从“年轻的心”角度而言桨度,我们的消费群体就更加宽泛了嗅诲苯,作为一个年轻化的品牌蛊,MG名爵的诉求是“年轻动感舍、专属空间芬粳、纯粹乐趣”平次,给“这一代的年轻人”造车邦。说到年轻人共同的特点抄情巢,是充满梦想肮沮,对于梦想的追求更热烈一些惦绘素,更想把心里美好的事情去实现冈僚。这个梦想实现的过程是非常美好的说挛颈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哥柒瘸:为这一代年轻人懂缎敦,不仅是岁数上的年轻人淀航缕,更是心态上的年轻人丸呛,提供更好的选择藤,保证他的有更好的驾乘体验梢四雄。   年轻化的特点任幸,是要颜值篇仓、要体验的到位攫恕、要可以分享嘿守。二十一世纪中国的年轻人苇茬,在互联网的普及深度岗社布、对于尖端智能的体验和想象力梁,在全世界范围一定是靠前的酣瓤躲,就应该可以代表“国际范儿”钝,也应该引领地球村的潮流办。要满足这一代的年轻人呸舒,MG名爵所带来的产品体验蜗醚,也应该要追求更极致乌喘,带领大家去创造全新的潮流钡烤缸。   凤凰汽车 宿裙鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沙、80后竭闯、90后的人群当中鹃兴?   林嘉瑜 挡蔡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吼壬。这款车感性的设计曲线枢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归期诉。不光是国内的经销商山,本次上海车展梁赦访,MG名爵还邀请海外的经销商阶故,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斗,他们也都对这款车都做出了积极的评价冯洞赎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疚冈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玩旦穿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钱答,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垒凄备,让老百姓也能开上小跑车饱害澎,尤其对于国内的核心消费者来说物,不论年龄几何迁怕,都要有为自己的梦想活一把的态度锻。对于一个汽车品牌来说惊,这是一件值得骄傲的事情鸡陛念。   邵景峰 乔:其实在选择一种设计语言的时候白躲泄,设计团队非常慎重空喀,因为设计的变换频次不能过高矩,要抵御诱惑兄、保持延续性才有可能给消费者形成印象赂瘫钙、拥有识别度从而去打造一个品牌亩漆。“感性力设计”的第一条就是要有感性怪熔,去追求情感的外在表露吃弛娄,从更广泛的角度权韩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乘熊忙,通过真正的审美习惯进行判断;第二功楷顷,感性力是专属干赖岁、设计师要通过专属的标签蓬纱坡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感品哄卜,比如运动员在起跑的那一刻地彭叙,弓箭拉满而未发的瞬间齿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谅,这种动感更有档次县,同时价格不菲烫,是很高端朽掣贰、优雅的设计咕,我们希望把这种设计注入到产品中食,带给这一代年轻人极致的审美体验瘸俗嫁。   凤凰汽车 厦恭克:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟朊危块化架构平台打造的粒浮爬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划并菊?   俞经民缉胶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洛氏蔷。这是对这一代年轻人的尊敬蔼豁偶,他们自带国际范儿斧孔,是可以引领全球的潮流的人群戳,因此有着巨大的价值陡鹿缚。对此匣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磕供,在全球也是一样虱稗惕。目前吾,世界范围内遂编,不仅是动力总成前瞻技术的整合惟刷瞄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车那叭,采用插电式混合动力设计壳归。另外卜,大家看到的名爵ZS官,将会在明年上半年推出纯电动的版本效骨,至于最接近今天这辆续航超过500公里脾拉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衡场,也将会在2020年之前推出囤烈肖。   凤凰汽车 莎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系塑效乌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陆辞?   俞经民 峰境:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吴席,设计上差5%锈,销售上就有可能会差30%慌。那么对于自主品牌而言忍耽,就是要把自主性发挥好人础伙,去追求审美的宽度和深度凄,销量也才能有宽度和深度撅。名爵ZS的设计就是这样做的纯戎,要追求极致将、不计工本寿魔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致史败,可以说票搅萝,名爵ZS的极致设计盾,对销售的宽度起到了很大的作用秘。   邵景峰 保嫡:汽车设计是在不断进化的矩,不会总停留在一个风格上焚鬼目,在互联网时代绦步,同样要有全新的时代特质坊韶。另外酗,从汽车设计而言犁闷,例如从动感设计理念而言鞋伸镜,英国车是鼻祖尝,很多品牌都是以此为源头来发展的却聊净,也就是“同源”嚏貉。中国航天能够上月球冠,那么在汽车领域上同样有大的进步寡。之前德国杂志的一篇文章写到虱外喘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛔椒,在进化的道路上有推崇的看法繁寄,也有欢迎的声音奠屡,这些都是要虚心接受的行。另外髓胜,汽车设计是一件非常严肃的事情断,每辆车定型背后喝咯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锈,背后要靠巨大的投资来驱动闭。   在造型评审的过程中埃昂仍,流行趋势讲清楚钢县吾,未来怎么发展说明白斡猜虱,否则误解就跟着来了赫细,所以要有一个整体的品牌战略在里面驹庙噬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了入奸。   凤凰汽车 惭慧兢:今年镜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处性郸灯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点称?   林嘉瑜 悲培谐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妹腿,拥有一颗年轻的心唾倒,热爱运动砂季、健康的年轻人钳很。   从足球营销来说检巳,对于英国和中国堡,都有很大的国民基础熬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国艾诬才,是英超乃至欧洲的强队航,这几年的成绩也是不断的提升妻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晃呻墓。同时迹,利物浦又是一个老牌劲旅探煞,有不断上升的潜力吃巧胸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样划门,在用户上有着非常大的重叠之处驹妇衔。MG名爵与利物浦对的营销合作温凭肯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疙姐,在活动和比赛中享受快乐募博。   上海上港队也是一样的判匿。MG名爵经历近百年发展胚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玖良扔,两者的合作也是非常有趣的殿确。更重要的是溶糕,MG名爵通过足球营销的模式先,能够促进两支球队之间的交流详登纱,包括之前组织的很多活动吓苍律,不光是针对中国的消费者笔爸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动库,有效利用MG名爵品牌的特有资源藩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值图砷。   车展期间宠滔蛙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讥。在车展之后垃,利物浦会在上海有推广巡展活动哇。下半年踌琴浮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漠保,欢迎全国各地的消费者参与和体验脾起胖。   俞经民 笆省:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的投,大家能有一些共同点做沟通狠,国内和上港足球队的合作泵萝能,正是汽车和足球之间速度与激情劣、自我突破的契合点陪访收,足球又一个很大的特点帘崩设,就是会让人意想不到么,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掸悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷纫洪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年两殊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峦拷,与此同时弟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哦渺,长安汽车产品质量持续提升玩,用户口碑不断提升翘多滦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象素,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锤顷、全球乘用车品牌中国市场第二名奶间促。   关于未来窖涝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会齐色剁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洁剖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升共魏。   2017年是长安汽车的产品大年澳防嗜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冉翱、全新的SUV CS55判、轿车睿骋CC饲办、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泥便,将会进一步完善长安汽车产品谱系面。   如今奈棠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”款托惩,站在国家品牌高度寻求发展梯缕垄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惫杯。提升品牌溢价能力嫩铺,成为长安汽车品牌发展的重中之重昂眠尺。2017上海汽车期间娄帕瞄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平结便,关于长安汽车的未来缅圭仟,徐留平董事长有话要说固劳,以下是对话全部内容滇酚魏。 凤凰汽车拼笆饥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乐型愤?   徐留平粱握篙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荆昆九,我们也是不经意之间就走到这个地步示还盘,因为一个产品侵课衅,特别是像汽车这种产品是更加的明显糕溅川,它反映你的公司文化骗麻继、你的公司理念是什么样的东西垛扰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闪还催,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绕扫逗,你怎么样让产品吸引住消费者事稻垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球革,靠的是什么刷诫焕?因为美是一个主观的东西梦烦领,有人认为这个很美响爆室,有人认为那个很美开啪,从长安汽车之前的产品来看播,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馆何并。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么济娟郴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撼逗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错海,同时想把这个产品往这个方向进行修改诡。我觉得在这个方面硕渴,从长安的角度来看硼,就是对于这种动感缸少局、时尚这个理念的偏好措擎。我一直在体会雌攀仙,其实我是在反问我自己宽梯,这种偏好它是怎么体现在产品上的懊寂?实际上是我们内心的这种偏好誓。在过去的2-3年中伶党陛,我们面临的话题喷番,如果过去不做总结关墟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惧爱,另外更重要的是说凌吐软,下一步你怎么做污姆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法另茬隘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狄啸,下一步是个什么东西触不,消费者需要什么样的产品肋芯,然后作为公司来说练,你们能展现出来什么样的东西描,最后我们总结叫生命动感智色双旋叭,当这八个字出来的时候够咐斗,我觉得是非扯锥椋好羔颊,既是水到渠成陡,又是醍醐灌顶堕殿、灵光一现狼。这个过程僳,不仅仅是八个字的总结该冷。这八个字出来以后尉梁蒜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好处龄媒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袍革,实际上不仅仅涉及到造型哨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祭孔惜。这样的话琶壳委,就有了一个提纲契领仁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸵纲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隧,就能够有一个非常精准的东西塑。   刚才你特别提到“色”书奸说,我们当时想说蜗,你必须要能形而上井,要能够抽象出来外,如果说你不能够抽象出来逻缴返,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泌喇,如果你弄它50个字哎糠链、80个字抗,你可能不够形而上必,不够抽象化尘潮,最后我们觉得“智蒋、色”射碗广,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求法,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隧。   第二个就是说消费者情感的体验舅堡械,比方说对这个造型和颜色逢溉陛,甚至于这种声音或者是形状非、线条的这些方面的喜欢恫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衬令。当然我们也在想用什么样的词比较好旦,最后觉得设计的这个词很好绰痹笆,一开始我们还担心说这个词字挺多凤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化禽,我觉得就应该让它有想象力匠蕉,就应该赋予它很多的内容芍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刹,孔子都说食色巧,吃饭以后第二件事就是这个字幌,我相信孔子说的这个字也不简单意思较呈雌,实际上说访归,智色这两个字还是最终反映的是人赣够观,特别是消费者的一种需求瓤幌,对于未来传统的一种期许嫉层,这个过程当中书,对我们来讲疗,把这八个字想通的时候戒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哩嚷芍,这是我的第一段话题川洛。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭传程?那次在发布会现场有说色缝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颂宛,一开始我就提出歉私,第一个暇刑涣,这个产品要漂亮泼,你不漂亮的话恋嘿冬,什么样的东西都没用盖。因为我们很早的时候就开始在考量食商睛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哥嚷购,后来发现不行贫刃畦,最后我们在大概07琉贝挂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了橇。因为你还不能提炼出一个高大上绍、抽象饭、形而上的东西刻奠诵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮达,但是每个产品都出得非常艰难木。这个事这么长期干也是一个问题庞欠瓣,因此在三年前的时候藩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毋膏,对于消费者的这种认知迫娥祷,把它抽象化汕,那么这样的话理解了以后其迁,再把它具体化牟,特别是在产品探,也就是设计理念当中一些图形化的东西刨,因为如果你不落实到图形化的方面退湿变,那就只有形而上没有具像化 澳玛骗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中份骗酒,图形化和具像化过程当中末逢戒,这个就出来了卸。   这个出来以后钎恭垛,我觉得对未来长安来说赶摹,我们未来在产品设计的过程当中饺错具,产品能否做到生命动感智色双旋矗杯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绘?这样的话省笨,实际上说媚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箔理,几十次的否决敢矫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恍臼,几次或者就十次你把它完成筐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撩,那么这样的话及疽,对于长安汽车的家族化盎肃陕,我们看了这个车险拭,看了这种感觉这种情感的体验暗仙,那就是长安汽车聚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黑,这是一个扒侨。   第二个就是说青须,我们自己在研发制造设计过程当中嘘森怜,这个速度大大下降患雀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降土,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢付念蓉,如何把消费者的体验做到更加的精准蛙绒迟,更加的接触到痒点棘线,这样对长安的影响是极其巨大的庞达犬。   凤凰汽车龄慌酗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚊搪琴?   徐留平抛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念房缅精,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扫。如果说把它拆分开来婚锣呵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伴穿思,智色双旋更加偏向于设计领域铆奥馈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吠烁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阜,我相信大概许多媒体会想陪型崩,生命动感智色双旋怎么落地汇躺秆?因此我们就想把智色双旋也说出来里肪,不要分开推,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罗信电,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喘急。   凤凰汽车冷痢:另外一个是提到的认知方面的感觉禄痴乱,有没有一个专业的因素鹃纹,咱们除了制度之外睡瓮,有没有专业领域的人来负责这件事杉幌裙?   徐留平荷:我们长安有一个庞大的队伍茬,首先要把一个汽车造好享舱屠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尺蛋五,到高管团队掀瓤蹬,到设计团队蜕,到制造和研发团队逛,包括服务团队石晌,特别是主要负责的领导人深裂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卢,而仅仅是设计团队的话语蓉豌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冻惹活。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层透爬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瀑擂,因此对长安来讲现搽恃,是既有最高层特别的重视伞禾、关注和把握促特壳,并且这也是一个最高领导者的工作职责怠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知方炭焕,我认为在汽车领域当中是行不通的箔畦夺,当然我们也有具体分工取敖庙。另外也有很多的专业人士完成这个事情导编距,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抵,还有轿车研究的蔚首兰,也有做SUV研究的茬缔,同时也有按照职能分的辈惟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中师八锤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓此绥,如果仅仅是设计团队的意见窖奴,肯定会偏离了方向堵赂献。 凤凰汽车欺功:一把手是指您吗得?   徐留平沁开规:我是其中之一纯宽。   凤凰汽车钳效驰:长安汽车自主研发的新车挛戳匙,设计不恕、评审喊、评定环节您都会参加吗钩诧?   徐留平恋蒲:我必须参加唬,我前面讲这是我的职责谁掠些,所以我必须参加卯歪澜。   凤凰汽车嫌卯核:无人驾驶车呢捆壳剩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车举插九,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了联,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡焕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拳?   徐留平把惧掀:上一次品牌发布会陡,最新的无人驾驶技术也做了展示拌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芍,高速公路的环境相对来说可控性要好协笨乾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顷李吧,难度要更大港啡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兔,我们不仅能在高速公路上做拨发劲,而且能够在城区做虏,这个技术我们已经实现了突破疙佰胸。   凤凰汽车捎淋:长安无人驾驶技术进行的这么好浅狼囊,量产会提前吗肥心伞?   徐留平颇陆陷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谅,实际上就是说通膛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到醋纶凸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搽苯曙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定温投募。   凤凰汽车卉:中美在进行双边的贸易谈判痴氰,这是谈判的内容之一丘惨讹,会涉及到汽车合资企业的放开免栋搐,可能是一个双向的市场开放的动作煞,如果这个谈成了丧,如果这个不再规定50%的上限玫瑰,您觉得对行业有什么影响骄盯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挞,那您觉得首先答不答应枷史?再有一个多给他股份的话秀,对企业今后的运营会怎么样粳袒物?   徐留平喀祈:我明白你的意思沪科犬,第一我确实还没听到这方面的话题世斯焦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠,股比这个事说了很多年热,我基本的看法有几点裙湾躲,第一个这是国家层面的战略和政策开,作为企业来说菠筒,我们遵循叹,国家有什么政策我们遵循什么政策臀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吴极,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喜,我相信未来的合作会加深仿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大悔仇科,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题够皋,而是说理解消费者懈郴砰,能够洞悉消费者始蒙,如果股比的溢价挺高耗、溢价挺低啸翠,但你产品不能卖出去李含,那你不能分摊出去翰显,如何把蛋糕做大坍傅称,这是合资企业要做的一件事稗嚎。   凤凰汽车湘魂:如果真开放眷俗郝,长安会想着往美国去吗罗们卜,就像那福特来到这里呢烹青阮?   徐留平猛滔锹:长安想要去美国是一个公司的战略懂染,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系河爽交。   凤凰汽车隧褂:长安与福特的合作多吗辑嚎但?   徐留平污熊:长安与福特是我们加强合作的方面喷,应该讲这种合作的程度分罢,不仅仅是合资企业脯,从母公司其他层面叉楷溺,包括技术和其他很多方面都在讨论分,包括海外市澈了铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筒,它的能力提高了兔。第二 现在是全球化合作的时代诞钮,一家公司独立运营秦探,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焦沁仓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巴缓。   凤凰汽车喂授锋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仆曹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碴玛,你还说了过去我们做一个车汲龄,可能需要很长时间好不容易做下来疥羞,比如逸动坡靠掳,是很艰难的拿冷垂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%任,当然有可能说这个份额很快能够突破50%签灵衅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葛氢赂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城λ廊怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牡雷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哗抱氖?第二对比韩系脊、日系深曝脱,我们的研发体系和他们的研发体系相比立,您觉得能不能支撑妨尺,确实我们的实力也很强沏说,我们的内功可能修炼到一定程度焊,我们后面会源源不断推出好的产品寂稠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脑嗣。   徐留平晦衫:你讲得非扯福好溯陕,我觉得这是两个原因导致的凛急奇,第一个就是必然性栓,自主品牌需要有成长的空间鞍裁,第二个确实也有机会的原因惋梧鸵,恰恰是SUV的市潮ⅰ,中国的消费者需要这个东西承甸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缺,反应速度更加快一点陡算轰,把这些产品推出确实是满足他们的需要姜熟,我觉得是两者共同作用的结果蒜钨。   对于下一步自主品牌来讲但曹具,无论是哪个系暮,无论是美系轿、日系痹、韩系饶、法系敌哦,我觉得跟系没有关系翟滥匣,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西统,这是关键材。消费者他肯定是有他的诉求的吴冠醚,究竟是SUV凭陡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怪瓮似,他有他的一种偏好阶考踏、喜欢吧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驶既,这就需要我们作为厂商狡担,你必须要洞察到消费者的需求荤迁颗,实际上要看到他的潜意识是什么东西崩舶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另诵。为什么我要总结长安汽车的过去呢吻爬?实际上是我们自己反问的过程晌森赴,就是说在过去当中朔辉,为什么逸动会是这样泥垛菊,CS75为什么是这样夕淖?实际上说伍跨,我们当时也没有意识到燎午,反正当时就是这个样子呛谐巫,实际上这个过程是一个反求的过程磊烫,我们为什么会喜欢这样卵纲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裸握刀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骂救,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好管胳扰,我们把汽车理解为是生命的动感藩司钙,其实是一种生命力的扩张肥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念测,而我们长安就应该提供这样的产品岸,回过头来展望未来襄,我们觉得这也是一个正确的判断汾。   凤凰汽车阀售嘎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较师考。   徐留平嘉撅宿:我觉得现在国内研发体系来看垮蟹局,国家间可能还是有一些参差不齐戌糖邻,我觉得自主品牌的研发能力和体系饲处,进步无疑是非常大的歉,而在很多方面可能与跨国公司有差距汾,有些方面会比较超前褥电豌,因为自主品牌也不是一家镭,跨国公司也不是一家欧孪峡,要两者来比很难说寺,但是有一点醛徽参,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搐锋,做好一段时间不容易屋彻袄,这个公司要能够连续做出好产品姐,能够连续向前增长摄炬伪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矢答败、设计应用蓄,在这个公司当中都比较受关注唐辰伸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桅诚跺。   凤凰汽车臼堡:我想问一下自主品牌的建设码赣,随着我们品牌的推出肮,现在汽车品牌进入新的层面雄,会有不同的路径选择冲,比如长城壳、吉利推出新的车型沥涣痢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毒块淖?长安如何能够胜出骆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灿团,除了刚才说的两个摩,还有互联网造车的未来的合作伙伴傲猾蜡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撂偿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锚弊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浪鄙潘?   徐留平痞沃:实际上锻绅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌某委檄,我觉得这是好事让晒忿,这说明汽车产业欣欣向荣练,是真正的投入半叼滤,这是我对汽车产业的理解妙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚安,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撅划。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膳秦盲,例如一个产品到了造型师的时候獭呈,是一个说法燎磊、一个样子谁尽抄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浑动,然后到了制造过程当中又是另一个想法丁江,到服务过程中又是另一个想法寝嚷狙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苫,既有高大上的礁扣,也有形而上还、具象的途粮昧,你要把一个公司从时间跨度化牧,一个一个展现出来鬼芍,而从空间的序列当中土颂河,你要把研发全部都按照这个意义溶桐海,我觉得是很重要的方面讽。我觉得制造汽车是很复杂的过程钒哇,各个方面的协调杏级、综合枢揣芦、修正力、打磨需要太多的时间瞧览帽,我觉得这是一方面剃冀当。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汀,同时也是我们总结过去体会出来的胚蹄牌,它是由内而外的限苫限。可能我们过去没有意识到这个话题剖素筛,我们现在总结出来咳,然后下一步能够指导各个方面巾,每个部门都很容易做事情头川。   第二个问题你讲到造车贫浦避,我们开的会太多了举农,失败的太多了捐韦,沮丧也有很多丛,基本充满笑意也就一次险赖,前面基本上是批评思杰块、检讨卯险,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渺,不高大上弧煤篡。至于说现在很多企业开始造车吻弄袖,我觉得这是一个充满魅力的行当期惩,很多人都愿意去做氢。   凤凰汽车娇蕉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式并? 徐留平势篱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扛轮滩,会选择相适应的地方恕。   凤凰汽车娩:就刚才的问题我问一下付锚赁,刚才您提到和新创的互联网的合作薯冕陕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乔脱、蔚来也有合作花雀,您觉得长安在未来在互联网里面的话佬,更倾向于是一种怎样的合作粳偏傅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屏期,您是怎么看的狗烽?   徐留平驾到默:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择囤,从长安的情况来看世趟谈,我们认为哪个方式都挺好的瀑搏宠,现在是合作型的戏,是你可以自己干嫌淘咖,也可以合作干楞躲,也可以自己加合作干仙锑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吨靛硕。   凤凰汽车奉雷:我们打比喻奠,37度是正常的温度糕闪蹬,您觉得新能源行业搭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跺古垫,您觉得温度是多少哥奈桂?   徐留平怀:您觉得高了低了僻伶猴?   凤凰汽车竞渭:之前有人认为这是疯狂的阶段隘。   徐留平陡侍:我对一个产业的衡量依据是抹潜叫,在目前这种全球的经济运营模式下热派,凡是有金矿的地方鄙,都会有若干的人去挖掘它旦,目前我觉得新能源就属于这个阶段钦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墙剿,应该更加得进入镣,因为从目前的情况来看酗,汽车产品当中髓孪砰,一个很重要的领域就是电池急衡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脑,没有这种资本拨、技术且坊寿、人员的这种投入勉桓滤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的似燎抄。   凤凰汽车老捂丁:那就是说您觉得温度还不够吗恰叛悲?   徐留平疮蕊赦:我觉得还可以乃,但是我不太同意的就是产能褂哄,如果说你的产品技术不太优秀署甫,你建那么多产能就是有点糊涂释恐。   凤凰汽车堪:很多其实可以通过改造现有的产能郝派筷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能朽,从这个角度来讲胺呕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垫烤涸?   徐留平露棱欧:从整车厂的角度我们希望成本低一点凳,选择利益大的默位腥。   凤凰汽车袍嗣:所以您不担心过剩吗棠?   徐留平敬:我不太担心这个问题凹粱,我觉得电池还处于不确定的阶段慷计髓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卉忿。   凤凰汽车瀑钉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绒同,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坏涤挎,不管是设计师还是CEO等等晾驰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞?当然那些设计师很多是主管的喇,老外有管经营的有管品牌鲜,主要还是在设计和技术的领域肩香乘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苯客卵?第二个是国有体制的问题羡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崩踏歼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域步世,也在高薪吸引高管人才阂七夯,您是如何留住我们的人才犁眠,关于体制之上姜袍锚、体制制约的问题棵,我们怎么解决法?   徐留平递虑:现在是全球化时代髓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烷犁词,我们最早的时候是四无刚驳剂,没钱美、没人荡蓟嘉、没能力辉、没地位茄,到现阶段来讲脓当狗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师市,这都是一种非常正常的行为恒掏练,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢环?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苛凰兑,如果对中国的消费者不能够带动檄秒亥,那肯定不行刀侨,我觉得这是一个下藉捷,无论你是洋务运动还是什么运动娜嚷卤,核心是对消费者要动起来跺幢般,这是一个划疟。   第二个关于体制的话题陀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锯俄,这个方面我觉得不能讳言吹境堕。目前来看谐比,对长安不是特别明显涸蛙可,因为长安是属于南方集团旗下子公司磋行饱,从南方集团来说叛逆妒,在这个领域当中奖,也在他的职权范围之内做了一些调整播充擅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颈融。   凤凰汽车计:如何看待这个机制啃?   徐留平咆粒:从国家层面来说呕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峭灸。   凤凰汽车谩:你们审批会很困难是吗夯己厩?   徐留平暖淑桐:我觉得会快窟敲,另外一个我觉得汽车集团恍,也许给你量化很多股份聘病,但是最后你没有创造价值荆,给你1股箩考,1×0的时候不还是0吗甫睡?汽车的成长芜胺估、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨。 凤凰汽车囊:十三五计划像长安汽车整体的销量洁、利润和研发能力以及目标有没有户核?   徐留平隘嫉:非常有坟汾,我们愿景2025碌攘荷,我们做10年的规划茨魏,在这个当中我们相对来说做得比较保守汉泉,为什么说保守呢敞龚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当婆虫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念集。   凤凰汽车韭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的李,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冠畔传?   徐留平推牛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巨骸泪,在技术和平台方面都在加强合作乡,至于说未来它要怎么样童,我现在还不太好评价这件事怒。   凤凰汽车踌辱:徐总问一下国际市场的战略缔巍檄,我知道去年车展的时候锯还涸,长安说往海外拓展的重点是伊朗虐魄、印度摊呐敖、俄罗斯这样新兴市掣选,有明显增长潜力的市成馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去透,比如在墨西哥偿祭酗,对长安而言朔勿,自主研发这么好团,又长期和国外品牌进行合作录笺坷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔷、欧洲的市扯啤?   徐留平螺雀赶:在我们十年规划中就有耸,去年讲的时候就是当下正在做的内容县,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奥媳,就是要稳扎稳打乐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猴惹额,因为一支队伍最重要的是信心狈克窖。   凤凰汽车净:国内很多品牌都盯住印度这个市称濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争缎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钨?优势在哪儿啃厦丧?   徐留平校:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞍琉,不是简单地把你的产品卖出去登,是你能够充分地利用本地的资源咀,包括人力资源和其他的技术能力稳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颠木滔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喘斜队,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翱,促进本地人的水平的提高劳禽,那么同时在这个过程当中罗,把公司的产品技术涵盖进去擅,我觉得这样才能走得远负腹。   凤凰汽车般秤寸:长安最近一套体系出来了姐蛔渭,有没有可能往更高的一段发展笺?   徐留平诺枫豁:从长安来讲宏,我们目前的战略看叮绥修,是把生命动感智色双旋八个字做到极致没炬尝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翠嘿,这是我们能够奉献消费者更多的东西膝广,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的强,但最终要落实到产品上孤染兼,产品是一个载体让消费者感知它知道它恋迁,未来拎弘,长安汽车会加快产品推进的速度户侩刺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熄武露。   凤凰汽车寐雹壤:欧尚也在这里面吗春褪陵?   徐留平副:欧尚不在坛推细。   凤凰汽车串腻会:东风已经有PSA很多股份糠幢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗建彻?   徐留平趁:目前我没有听到有任何影响伶,在实际工作中我们也没有感觉到乳疥。   凤凰汽车趣定:理念发布会徐总是骑着马出来的嫉既,当时媒体圈特别关注趣,都刷爆了朋友圈加赦,虽然我不在现撤盐槟浮,我不知道有没有特别的意义侣腿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撮,当时的考虑是什么督?   徐留平仿泪:两个考虑瓣漓,一个是我把马和车作为比较绞,你要说一件事仇祈,一大堆结构化的语言没有必要葛胚立,我觉得既然是长安汽车酮石洪,我们叫做生命动感港极、智色双旋狄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸽,如果不这样做也没法让人尖叫蔷抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日财抗妓,上海车展首日布佩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面核冲悼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁群恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腔晌檬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胜,12年增长了120倍星惜师。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘛卧怂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桨屉。   受访人洗培:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)射炔。以下为问答实录导:   凤凰汽车才哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纹溅翰?   雷德?比格兰德送吃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亢夸闹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闭锣迸,这款车在中国市场的反响非晨虏怂郏好手。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烙们,同时拥有强大的引擎吾脓抢,提供强劲的动力与性能拿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氢。所以品剖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品暖氦垢。   凤凰汽车催: 在没有设立经销商的地区归,玛莎拉蒂如何抓住市陈苫┐肌?   雷德?比格兰德秦狡欺: 我们首先还是会增加销售网络淌核攘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诉朵午,计划在今年年底扩展到75个户喘彩。   我们还在天猫开设了旗舰店人赔触,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偷剁菩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顿骡溺,大部分来自没有授权经销商的地区储豢案。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拼杯溺,鉴赏力越来越高碧。针对这些人群闻兼,我们还组织很多不同的客户体验活动慰滑,如海外试驾怀厂,以及互联网方面的创新起褐,如网络平台的直播耪。此外售黑,我们也有不同的金融政策镰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饶。   凤凰汽车篙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》放,给汽车销售渠道带来一些变化钾鳞冠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新急倾疤?   雷德?比格兰德卸交桶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说取勿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葡切,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擒,而是要提供独特的生活方式体验堤使。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缄摧付,不止在中国拌硅,在全球市场都是这样错剐量。2016年京,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俺静辟,这个主要还是产品优势带来的薄。新的政策出台以后饶缅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响背灿,不过最终的销售成绩还是由产品决定脸。   关于新的法规瓣,我们现在也正在研究当中蒂芜厂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顾。此外小坟竞,我们在中国有非车保好的经销商关系卞葛汀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关类陌。我们开设的天猫旗舰店淖尺城,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拐弘:客户在天猫下定单措,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扭。所以蜕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系攘碌。   我们的很多客户最在意的并不是价格挽,而是优质的服务与体验瓢赶,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑眉。   凤凰汽车皋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线层拌,有没有什么新的产品推广栏?   雷德?比格兰德黔本昏: 关于新产品怂剖鹿,现在还不是宣布的时候飘北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升善靛霉,等到新产品发布时我们再提供更多信息郴棘拖。   凤凰汽车泰拈: 作为中国消费者熟悉的豪华车纹前樊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孰。对于玛莎拉蒂来说驳瘁投,未来在中国市场的前景怎么看蹋编?理由是什么杭示誓?   雷德?比格兰德彤棱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况连,5年前矢磋,我们在全球的销量大概是6,500台混,而2016年达到了42,100台份,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寞节遍,所以我们的增长一直是持续的斥。也因此糯拭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谎扁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似按径,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敛苹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后艘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淋剃,这就是玛莎拉蒂的优势间鞭挽。所以肌郴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度互。   另外花盆,玛莎拉蒂的车主非常年轻秘擅,尤其是在中国市乘鹛浮,车主的平均年龄只有30多岁袖淳潦,他们追求具有独特风格与气质的产品沸檬蔬,来表达自己的个性与品味脆裤悄。   凤凰汽车贿: 现在汽车技术日新月异丁同牌,尤其是新能源僳嫂傻、共享绥揉董、智能驾驶方面蓟涉掂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划眷?   雷德?比格兰德洽牢需: 在新技术方面匈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升功会登,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统想。我们并不追求生产最快的汽车捅,而是要提供包括技术瓣、性能肪扳潍、动力磐酬、驾驶体验等方面在内的最佳组合擒。   针对自动驾驶呐馆伤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钦鲁,帮助驾驶员减轻疲劳蒂蠢扰,降低操作难度捂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的难,包括独特的声浪嘎瘸勉、澎湃的性能垛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统频呛荣,这是玛莎拉蒂所追求的卉。   关于未来对新技术的规划瓜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凤,比如减少温室气体排放颈盒枯,这一方面玛莎拉蒂也不例外缴开。此外辆伴羡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淳,如苹果CarPlay和Android Auto毁愧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乳摆麓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盾薄。   凤凰汽车呸妒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化申,怎么适应敛?   雷德?比格兰德恐: 针对年轻人群阑,我们采用的方式不是改变自己腥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绣慕。比如在中国酿,车主平均年龄非常年轻邦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闭焚哦,便是一位年轻的中国女性荚钠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皆椿迟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史交,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哀,包括法拉利生产的强劲发动机孟侗喘、独特的引擎咆哮声董、奢华优雅的外观与内饰寒俱冗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐航哥。   凤凰汽车薯牌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劲苛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戎炭孙,有没有针对用户画像做调整苗叉抗?刚才强调坚守自己的DNA和理念畅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试构书?   雷德?比格兰德教十: 在中国妒唯,我们不断渗透到三四线城市醚吕孟,但是目的是一致的桓,就是要吸引更多年轻客户射。但不管在中国乃至全球的哪个城市查户,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筒、激动人心的声浪床纫踌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赐入,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惯排贪。   在设计经销商的时候唤,玛莎拉蒂也不是随意为之崇千汕,而是按照需求进行规划芒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卑,首发售罄的100辆SUV中橇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氦邵卿。因此烫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丛帮。同时拳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诧迁氮,客户需要一整套的优质服务夸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸽夹淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎赡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上边迟兜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述布端芒。   提问顺贿:您的新角色到底是什么样的骂唯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沛穆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法壬惩?   Alfonso Albaisa伎谜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁本宏,跟所有的设计相关的工作锑撇步,都是由我负责撵擎诵。之前我100%的时间放在英菲尼迪勿,现在会分30%的时间来庆膝部,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尸叫。现在大家看到的一些车型氰花,可能是一些原来的车型嘲,我们现在的工作龄轰够,也是快马加鞭脊,希望能不断的改进思刚、提升现有的设计匪。   提问漆练胁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姓董刻?如何看待他推动品牌前进时的作用蟹簿谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管据溪,我们会共同合作逞,不断进行我们设计的演化丁寸。其实我到7月份才会正式上任片唬,我现在猜测或确定未来的设计理念汲,还有点为时过早茄。   我们知道蛔花,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲁、非常大胆前卫的海售片,我们的这种设计是一个不断演进的过程绩栓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计籍。   卡里姆跟我有很多类似的地方戏督。比如镁穗琼,我们都是艺术家出身灵,非常喜欢设计竿敞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犁瓷京,并将其以各种形式发挥出来档垦吝。   提问雹蠕:我有两个产品方面的问题许。首先啊,这个概念车非常漂亮埂伍,它背后的设计灵感有哪些瞎?   Alfonso Albaisa诫:秉承“冲突美学”设计精髓猛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素施手潭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潦。基本上就像艺术一样挝沪,包括缝针拾切持、包裹感滴勾,还有使用的木质讳题,都是非呈酱艿溃好的手工工艺帮踞抡。这是一种感性和理性的结合帅孔规,还有一些肌肉感极强的车身线条诺晒。   提问炮:这款车未来的定位洼荷跺、消费人群是怎样的局爱胜?   Alfonso Albaisa管长:一般都是比较年轻的家庭诬歇,想要非炒海宽敞该呸褥、具有运动风格的车型存璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽懦青:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刃炉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抵抽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铺推,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绅。   在发展新常态下颁匪,消费动力开始向下线市场转移憋儒。同时暖薄浩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喀歪盖。由此笨汤拜,县域市场成为新时代的“金砖市场”钾。而对于汽车行业弧想仆,消费升级利好之外规贰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇燎。如何撬动县域这一重要市嘲仄胰隆?   胡绪雷表示戮宿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗓剁娄,帮助县域出租车进行升级改革弟手券。县域交通的数据化牌寒、智能化发展伯孝虏,有助于未来网约车的下沉渗透假匣。县城消费能力相对较低唾,在出租车领域引进大数据之后缮漠禄,未来再进一步升级到网约车讳。   据胡绪雷透露椭腻将,首汽将在县域布局三块业务熬弦:长租车面、网约车(出租车)光泛暑、分时租赁千赫掸。分时租赁是纯新能源车芥,未来分时租赁或是对公务用车的补充勘谅透,它是纯电动钡畅拟,不用长时间租蚕殊,可以通过APP来完成虑。目前圈饺驴,在北京有1000多辆车氓胺沦,150多个点位磋残,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硷挂懂,对公务车改革会有一些帮助兼。   胡绪雷认为歼签陡,网约车行为是偏汽车前市场的角色骡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莲韧。第二洁梢,在居民习惯了这种消费行为之后铺梆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用级,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诉。   当日玛被,首汽约车作为新生力量练,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楞慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视并:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顿徽仑,渠道下沉要根据市场来判断丸,服务要根据需求一直不断地跟进酒蔽甜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洁蔑,比如说对经济的支撑马掇,对政策的拉动淬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敲娘办。近几年诗,一汽吉林产品在县域销量比较高坛褥潦,对县域市场的期待也非常高帽。从目前产品结构来看促途,产品消费比重70%在县域耻,30%在一晃悔、二玻侧、三线市场目岔磐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痢奥,外观蒙霸、配置隋、价值都迎合了县域市场的需求剑。   从流通环节上来看裸,县域市场做的非吵好檬搏妮,没有什么瓶颈因素僚。一汽吉林也努力在渠道建设踏珊、服务跟进等方面做成长和改善戈陇。同时宋长欣也提出了一个想法悄芯,“县域对自主品牌在公务车度咸蔡、公务员购车方面是否有政策倾斜融侮奸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骂翻,这是我们车企的想法朵餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时煤趴,要根据市场来判断秆冉磋。目前高,县域之间的差距非常大掣,包括现在推行的3G服务促粗,在那些无法设定固定站点的地方擦怜搅,推出了3G巡航服务辖拦。服务是永无止境的工作拦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进校北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆赖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毯噶扑,新能源汽车推广比较看好北替、上革校咕、广限行截鸡景、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弹啸膘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搽蕊财,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凑篱七。尽管都看好电动汽车的发展趋势偶,但做好市场并不是一件易事木唬。   目前比较看好两个市潮饨啤,一个是北垛、上煤、广限行粱铣、限购市诚楦Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车妒萏,这个市场的发展速度很快屉唇。例如河南拧枷、山东翠、西北区域骑,大量没有牌照的低速电动车陈,在政策方面仍处于灰色地带悼睫缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苟净贸,在国家和地方补贴的支持下翅酣悲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姆露期,在农村市场戏、县乡市场得到了非呈模好的认可谭怜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求德,县城市场的消费者的房屋空间大探,有充足的空间停发车辆身娠刻,拥有较好的充电便利性卜。其次行驶距离不长拆蘑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哨邯。另外毖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屏混口,因为小车型成本低化摔删。   赵智刚表示蝗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痴蹄俊。河南地区尸腿逻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哥腿寂,在替代当的出租车耪、公务车方面取得了不错的效果加烯呸。同时荒齿,也在积极跟海南政府合作吓,投放了一部分公共用车棺次。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进期温,比如是文昌嗓、万宁媳蟹锭、琼海等县级市毕缺,未来将在海南全面推进畅似恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚裁敲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汰汝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盎东,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炬吴。会上董其清,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘦乌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荡坞办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龄,是参与全球竞争拖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歇。”   在当日的论坛上线磊迟,郑刚发表主题演讲蒋起肌。在他看来惶,打造世界级新能源汽车的品牌舍,最核心的是独特性镐饭、差异性呛,是比较节能优势悍狡,浮出水面的是视觉联、是LOGO骆、是VI蛙绵澜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圣,其中成本优势是最重要的组成部分绣。   早在110年前炉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择培弯汲:蒸汽驱动车搅纪、电驱动车和燃油驱动车绵购。然而晨喉貉,在后来发展中豢匿,电动车败给了汽油车贩拜欢。这是什么原因造成的潮貌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浅。亨利·福特发明了流水线生产饥逗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卡诫味,成本大幅度地下降腔径,售价拉低到850美金啡舵肮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敞弄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间河皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阔。100多年的历史多次证明了这一点蔑哨躺。” 郑刚说奈。   在反思自身发展时臼,郑刚透露浚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跨瓮群,规模在迅速的增长具奋,但很遗憾并没有带来显著的矫了、大幅度的成本的降低促适痕。   为此柒拱团,郑刚提出桨范坦,在推广和普及新能源汽车的同时爆快狄,光靠技术进步还远远不够纫,更加要注重绍挟、培育成本领先的优势功簿狡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茨枚颁,是参与全球竞争宽疲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楞使阶。   他建议纲此,对新能源汽车未来的产业政策陶、行业标准苹、行业监管等簧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术检每,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低希,这样才能培育出行业的龙头企业钡柏搭。   如何通过提高规模匹拢、优化设计葡、优化政策和制度创新啊剁?郑刚说卜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本权雄豌、交易成本和政策成本烙绍惜,来打造企业的综合成本能力和优势慰烈橙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谁闻。这还需要企业和政府共同携手苔,不忘初心克狡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦论:韩大为" "  魏建军多次提到康拴,我们的确有很多故事钒短,但是他们没有写得很好痛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖催捞罐?魏建军直言不讳地说推,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埃导。   囤地赚翻参五幂、离开保定令操抚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碑肚,且莫名其妙玩促喇,或者无中生有的传言所困扰沛珊,最好的纾解方法是什么磨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚负谋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂似俏廊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后田磁,魏建军宦抛品、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镀记核,与部分汽车媒体交流许摩逛。以一身轻便的牛仔装""示人""胆,魏建军笑着说单汗,是在同事的建议下才穿出来的漆花侯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姓盟凌,魏建军坦言碧,的确压力很大任,也很难受猴热,“有时甚至想哭”贰廊。他说浅霜袭,我本人就是保定人硼,能不希望自己的家乡更好么盖滥贤?当然媚,我们只有把自己的产品做得更好糠。    诚如魏建军所言瀑颅,近期苍寿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饯劲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镰,来自媒体的反馈好评如潮辱构沤。有作者甚至设问滇僳趴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喘蔽,否则也怕媒体老师太忙”镶建缎,长城汽车一位公关人士插话道滥洪。    10日下午的WEY首度试乘试驾氛链,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意染瓣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纪钵抬,有同行在现场就说匆侵朵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车建逞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黑通,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岁免。    动力配置上老侥肥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机境额僳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掸饲酿,最大功率达172千瓦堤沟路,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刨揭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逝罕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僳怠,VV7s几乎没有发飘的感觉危架窖,而车内噪音也得到较好的抑制布穿。“我们在整车NVH方面做了很大努力逗,也取得了一定的平衡”矾艾,魏建军说蘑墓滤。   VV7S    在交流中赴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妻岛磊,大谈朵秆、特谈所谓“轻奢”誊部令、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时混,咬住“聚焦”二字不松口冲。而是多次征询媒体试车时的感受凰,并逐一分析啦绘两、解答媒体所发现的问题请菩许。整个交流过程羌,他都态度诚恳爽窟讽,即使是谈到一些尖锐的问题需破糜,也并不辩解钵拎。他甚至非常谦逊地自问自答容,人为什么会失败暴戎?尤其是一些有着巨大成功的人挡。因为以往的成功导氯竿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腊挝典,就很容易让自己失败添炯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秦其钩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锌船,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凛。他认为灿士,好的产品本身就是故事尉绕缴,而WEY就是要做最好的产品饱。此次巫,魏建军多次提到破,我们的确有很多故事要讲光蹿,但是他们没有写得很好份嫌暇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涪锭牡,所以某楼,我在让他们重写灿村据。魏建军笑着说妮咎,把一桌人也给逗乐了祈氨淮。    在媒体谈到其他竞品时雄,魏建军都给与很高的评价顷擦教。不过最终还是认为自家的产品逛科:底盘更扎实尾必氯,操控性更好玫,“因为我自己就好‘玩儿车’”侩,所以对他们(研发人员)的要求也更高橙蒙。   VV7S    据悉徽翔腐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偶,预计售价在15万-20万元区间豁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辞籍,他思考了一下才说浓汲,它的配置太丰富了棉酞,在相同的价位空间署默嘶,“肯定没有比它更多斜图、更好的”蓉鞋递。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖省愤瘦?魏建军更是直言不讳地说俗哭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瑞拒,一位来自上海的资深试驾教官说尚,之前很少接触自主品牌汽车倍牧烤,这次也是第一次来到保定考掀介,第一次来到长城博,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言说。期间领囊稼,有一位同行说鹤渐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芹?或许这才是魏建军的真正用意吧画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   陆逸表示爽赡刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常微,因为正处于发展的爬坡期倦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聊狄圈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作划芹,而且要深度国产化史。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杠秀,雷新透露羔,上海车展期间瞄镜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涤僧习,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懊挫估。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时黔据,陆逸明确表示勤教麓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常死蛇鞘,因为正处于发展的爬坡期颂录摄。关于国产化的工作础吾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邢门骋,未来将坚持不懈的进行国产化工作吼,而且要深度国产化衬勾世。    日前茹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典态。活动后公稀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挪常,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窍葱炼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乘敝痕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%散萝,超过23万辆究搁妻。今年第一季度镁,英菲尼迪在华销量破万辆懦琼芳,同比增长4%蔬,而其全球累计销量达到67367辆妒探,同比增幅为18%编史。无论是在英菲尼迪全球体系中秽伦睡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拆扔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坎。在不少业内人士看来事此,从去年4月以来纲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藐轿。    对此劲赦,陆逸强调枢畔,目前英菲尼迪的销量很正常你词豌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军维戈潍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年曹哭,还处在爬坡期筷酶良。他还说跨匣,所有的汽车品牌进入中国后认薄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泉袖、运作能力提升及投资力度加强侗揣确,会迎来一到两个爆发期谢需。    事实上娥,从2014年开始迷碍藐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疯瑟,就迎来一个销量增长的“爆发期”驴:2014年湃荡,英菲尼迪在华销量超过3万辆轿,同比大幅增长75.6%品堵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侧囊每,英菲尼迪在华累计销量为40188辆举规膊,同比增长33.8%澎贸环。    不过蒋工侥,步入2016年哭夏秸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峦。当年4月初旱事,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伸迪冕,刚好满一年籍贪抄。在过去的一年里绍喇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态算镐缅。陆逸坦言梗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恳酿脾,以便更好地认清我们是谁辛试,我们的未来在哪里惯纬,我们应该做什么户纺鹤。”    在陆逸看来瞪探,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挞鬼麓,今年是进入中国的第十年沛趟澳。所以作为一个年轻的品牌递隶,这本身就是一件很有挑战的事情屏恃杏。他还表示姐马羚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舵灵,是更聚焦的一种进化妇。因为市场环境在变化官痕居,消费者的需求在变化偿哗,我们也要根据变化不断的调整品头、创新绰耻徐、挑战自我褐缆。”他说抹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来须敛粳,就提出了‘挑战者’品牌战略挨矢空。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躺瑰逛,品牌口号必须得落地母摧。”陆逸表示宋咐羡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柏,聚焦目标客户群瘁皋京,让产品与目标消费人群建立联接陋抬绦、产生共鸣沉闺。    陆逸对中国经济网记者表示形功昆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说附,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怒,而且要深度国产化刑茧。”他说葛,中国是全球最大的汽车市撤晔僚弧,同时也是很特殊的汽车市忱拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扮,就要真正的了解客户森,扎根于客户黄履飞、扎根于市臣故亍,这就必须深度国产化干汕。据雷新透露辑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辫母仙。    但是缺茸,从2014年底国产以来稼权,英菲尼迪只推出了两款国产车型熬思费:Q50L和QX50抢。对此催碾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寇媒妥。陆逸表示没佬,“关于产品线布局的问题蠢抄酥,英菲尼迪有一个长线的规划箍锋。”    陆逸介绍说却拜窍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皖憨,规划内容包含平台规划抗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗓。他还说懦凯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靛巾扦,我们的目标是通过完整的产品规划嘛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柑妻讹。”    谈及国产化在今年的推进程度合,陆逸表示酗秽且,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布参搏。”雷新进一步透露挽啼,上海车展期间衔藉缓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抗奠先。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱咳廉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗡,通过销售Urus霜,兰博基尼总体销售量会翻一番散疟,突破7000辆大关汤。    在更遥远的将来八呛,很难说会不会有纯粹的电动车项匈。这是因为蓄电池非常重华熊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承柑购佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胁嗣。自大众集团和奥迪公司接手后罐宫疏,兰博基尼得到积极海车伤、稳健的发展擎瘦。日前理谭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坪伎玫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员开宫乳,商务部主管Federico Foschini吞串。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问徽设箱:并入奥迪公司之后变红,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持许电寥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹋?    答剩:2016年棚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关默。奥迪公司和大众集团接管之后每隙叼,对兰博基尼进行了很多投资篙堑,让公司发生了非常大的变化佩刻。此外慧凸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奠馁功。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脸欣,如果没有这些投资斗,就完全没办法实现这个计划庐花搓。所以掏和,兰博基尼公司从中受益良多并玛。可以说泉谭,如果没有被接管加勤粕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来加。    问碑:在您的介绍中硼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秆裳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的路蹋甩?Urus投产以后畅煌帘,重点会不会向中国市场倾斜肯瘁钢?    答挠刚:目前少,兰博基尼公司只有两个车型系列蹄镰驴:一个是搭载12缸发动机的Aventador皇芦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棱。因为各种原因擎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辖花,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势部尉径。2016年形,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拓宿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%别相贪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啃搽檬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放将平,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胚。2016年喘娟为,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撅。新产品会在2018年投放副,到2019年能收,通过销售Urus薯该,兰博基尼总体销售量会翻一番贰诫,突破7000辆大关榷秽。在中国市场上玖恒腿,SUV是非常重要的产品顿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陪翠蹭。    我想强调的是捍仍软,在中国超跑车市撑稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挤露培。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拱际侈,Huracán大概在300万到350万人民币存,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平红缎。    问然:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妮?    答抨:目前森诞,兰博基尼在中国有15个经销商秘窘鞍。到2020年破释俯,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞬入凡。当然涟,通过Urus的投放碳怒虫,在华销售量会增加嘉,服务涵盖的区域也要明显的扩大虚。    问嵌:如您所说磺察渺,兰博基尼在中国有15个营销网点锤,去年销售了151辆(车)齿练楷。我们简单的推算一下瘫,平均一个营销网点一年卖10辆车锈。那么滥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泻屉嫡?在新的超豪华SUV到来之前火工恼,是否有改善他们运营能力的要求呢栓?    答泞博:是的细,会明显提高经销商的运营能力厕,新Urus也会变成一个破局者餐铺酮。虽然现状如您推算弘,但是在Urus投放之后怠,大概2019年或2020年佬,经销商的数量会增长宝,同时每年的销售量可能会提高到30辆筒泡踞,整个业务会明显的扩大暴多,售后服务也会明显提高多灯妮。而且由于SUV使用的频率比较高臣侥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挨抛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扫。    问吾佬:兰博基尼车型比较少茹钩灯,所以每一款新推出的产品都极度重要啡担。现在的汽车行业发生了一些改变律犊扇,比如智能化贬脓新、电动化拎蘑。那么色,兰博基尼在研发产品时帮酷,会不会受到这种趋势的影响煎?    答款碍戏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矗天。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涉逻霖,更多的是代表了一种感情日停输。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惟,采用V12的自然吸气发动机想。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娩冕咎。    这是兰博基尼最核心的销售主张糖。未来龄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协量释。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绥毯,甚至会超过前款车型绍。而出台Urus产品时则会有一些变化盘纤平,它将采用涡轮增压V8发动机氢翱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踏妒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型履郊。但是剂,不管从产品定位灯暮饰,还是感情诉求方面来说粉杜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悸。在更遥远的将来嗓,很难说会不会有纯粹的电动车铰搞具。这是因为蓄电池非常重仓库,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制入。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垂膊硕,可能未来技术上会实现新的进步丝庞充,那时我们也得重新考虑这个问题芥屑。    前些天师窝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龄看。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘎浩,其V10的发动机再一次提高了功率卵戈蕉。当然淋卢秤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA手。通过技术创新以及功率的提升莆屋墟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叭扣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车百宏开。在预销售的阶段枚烂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来黑境。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啊呕醚,能够击中客户的心理需求箩扭落。    被访人菏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娶疥塑。1998年到2007年缓赏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癸巴,负责兰博基尼产品工作;2015年骏同,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臂擒,负责销售及市场营销溅酞歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烯仿,中国是世界产氢大国枷脱慰,制氢设备蕾污肪、储输设备恋靛队、制造技术等条件不错哥男,具备发展氢能的基础司砰管。从环狈挤裕和能效等方面考虑文烙,中国应进一步推动氢能源产业的发展啥络定。    周奕丰谈到策挤,中国目前主要依赖化石能源炼,对环境污染严重毯。氢能源因来源广泛袍哨抡、燃烧热值高厕茨、清洁无污染和适用范围广等优点涟勉末,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘛林曝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钱,目前看裤兔韭,中国氢能利用的研究相对碎片化陕登息,与国际先进技术相比还有差距碾氨疚,没有形成产业化敞泥奉、规模化发展吴。中国应迎头赶上棉菊,卡位世界前沿瞧。    他还提到半,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炼残,提出实现大规模肋、低成本氢气的制取喀、存储纲篓簿、运输虐捍、应用一体化的战略目标粉滴。这非常重要虎偷陇,未来需要各方协力纳套税,加大投入董露,推动相关产业进一步发展馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犯疗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淘拌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窟伤乘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措分舱仿。    他谈到葛羞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蝗蛋,各方需要引导资金更好地支持实体经济磐任,促进金融资本流向实业韭呛,真正促进经济稳步发展鞭,夯实经济发展基础扰绿嗣。这既是稳增长痢坊刻、调结构的需要汀忍,也是抑泡沫寸、防风险的举措托伞渭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勒岭欺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进下,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迷。    周奕丰最后介绍辆哭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阮奶媚,也在不断创新突破腊,寻求产业升级圃伍。公司主动发挥自身产业链偷、区域及成本优势鼎庞栋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滦塑问、旅游景区鲜、汽车营宿地杰苯、农家乐铂、家庭菜园等不断扩展外尸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徽汾垂,以多种方式在国内推广土壤修复崇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场村绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   国外媒体报道荚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犯径傲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侮。 李彦宏    李彦宏表示瞳华,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宦。尽管有一些技术问题需要克服咆奠桃,但它仍然有望达到目标氰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司砂割,前微软AI专家陆奇任首席运营官色,负责大量投资的自驾车业务部门穿沽。 百度自驾车    李彦宏表示忌携,我们很可能与传统汽车制造商合作膏厘坦,而不是孤军奋战兄绷侧,目前还没有制定出这项技术的商业计划涉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酿。我们将竭尽全力实现这一目标拔劝,收入和利润是其次的考虑呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朝裂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哭奸畔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓜,共享经济还将怎样改变生活途下?   三年前谴,基于对共享经济的热忱喘酒蔽,清华学霸张丙军创立PP租车街却,开启了汽车共享事业;三年后滥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坡堡惺,成为汽车共享领域的领头羊嗣馈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀分,3月7日矗玻归,张丙军开启了共享有车生活的新征程缴歧。   3月7日丘上粗,在几百万用户的共同关注下拐冯悍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腾零兑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破污漠,也是张丙军重新定义有车生活怕裳贿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅限配。   从PP1.0到PP2.0时代途,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记曹扩、一个符号或一个名称那么简单官摔,它是企业创造持续价值的支撑融监。若没有十足的理由佳呛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纫譬。将PP租车更名为START储狡哗,是源于怎样的考虑怯残?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体俩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茶胃泄。   “三年前薯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莆镭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益角五杜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擒肺。由于便宜便利涉剂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具被成轰。”这个阶段撅病碾,他称之为PP1.0时代搅恕肃。   经过三年的发展拈际慨,PP租车推崇拥有而不占有桶、盘活社会闲置资源的共享方式诚姥步,逐渐建立起以车为媒介藕,重新定义有车生活的2.0时代桂赋。“START不是买车释摄,不是租车挞祁船,是共享有车通。这是年轻的人群梆、爱车的人群缆,最向往了、最有潮流的有车生活方式救。”张丙军说航,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骨。同时素坍穗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坏菠季,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区便恒,让每一个用户体验到最真实潘愤、丰富倍、有趣的共享有车生活咳谁。”   START代表着新品类伞芒、更丰富的选择顿担、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下廖冠,相较于神州租车券翁、滴滴租车等传统租车公司困乌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢财?   张丙军认为铅,START的核心竞争力主要体现在三个方面混项虎。   其一钝,PP从1.0进入2.0时代叫迁,新品牌START更具有张力埃爆瞄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缅纺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沦秦,START重新定义了有车生活秘,开启了全新的“共享有车品类苯。”   其二颊岸,为实现共享有车的多样化选择动,除常见的家用轿车外唯泻尉,START将主推个性化的用车体验蹈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洽墩赁,如保时捷911赌茧、特斯拉弦、大黄蜂呐门虽、牧马人等等介。此外物括,用户无需承担高额买车款和养车成本幕苏,性价比更高骇钙鹅。   其三户蔼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琳,以及更完善的用户信用等级侮氢盎。这也是平台长期价值实现的核心囤。” 张丙军介绍透死,START共享有车生活平台为使车主放心共享赌氮懊,平台推出了一亿元车主保障金实,严格的交易信用体系姐划谢,确保车主爱车无风险;对于车友仆佬,START还与多家大型保险公司合作憨轮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务染桃,为用户提供更具信任的服务眠闲挽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凭扩鞠,我们的目标是疚僚电,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莎。”按照张丙军的预测旁,中国自驾用车需求量巨大结级,而现实矛盾是毯痛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啊双,不允许每人买一辆车满足自驾需求卞鬼此。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凯抢财,START平台能让10%的私家车随时被共享使用失峦炽。   此外沁,他认为金系,随着消费持续升级琶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中控仇迪。“感受丰富车型带来的不同生活体验贯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寥诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钦单、丰富桨、有趣的生活方式黑坞,让有车生活更加精彩艘。”   张丙军表示抽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纯撩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沁。START匠,梦想才刚刚开始码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美煌蓉:李芳 版权作品陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖庐闯,严禁转载档姬,违者将被追究法律责任铆辰。 获取授权" "   今年全国两会上吗宫,董明珠在接受记者访问时说富:“只要你敢想骗,比如以前谁会想到人能上天牢疯,如果我们不去创造亥,人能上天吗歪?你不敢想枯蚂,你不敢去试验臀顿芬,你永远不可能做好筏。”    过去的2016康叙,伴随董明珠的轰财,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗韶:格力全员加薪1000元范、格力的员工房唬副钦、以及格力的手机……对于这一切份,董明珠并不过多在意渐敖送,她说补孙,自己最关心的还是“掌握核心科技”幸殿。在今年全国两会贸,作为人大代表啸寇,她再次提出了自己的董氏宣言士拦拓:确实这两年的发展讼蜜定,总书记提出的供给侧改革矗杆,我们就应该做供给侧改革的排头兵稼,因为做的是实业歌氮仍,能够掌握核心技术累糠龚,制度也要跟上挫旱,真正给那些创新型的企业耿蔽、有创新梦想的人一个环境乾汗。    对于国家蔡贬税、社会筒糕、普通百姓的诉求殴丛久,董明珠是这样回应的饺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闺,他真的不是仅仅是索鹊赘牧隆,收获唱陷,比如说我们过去讲彤恨洞,这个企业了不起挛镐彻,再就业芍船,反过来你要感恩这些员工炮,没有人来给你打工泊时癸,你凭什么去发展稍久?所以我觉得要有一个感恩的心情刨。”    把感恩的心落到实处黄嘲呛,就成了格力员工的2室1厅坡繁惶,于是块,别人家的老板就这么出现了欢钒。 记者酱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧米?    董明珠吴:对揽失鸵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现权敝是。    记者铜:以后所有的员工都会2室1厅身?    董明珠翰刊:对对对维。    去年末烩傅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿扑侄浮,但因股东大会投反对票而失败矮任江。随后蓉妨,她以个人名义增持珠海银隆股份弦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徐搔,然而寞私,到了今年持歧抢,新能源汽车面临两大不确定因素铝呈睦:电池效共、补贴“退坡”角。在董明珠这里测篓肮,似乎这些俨然不在话下掀克,董明珠说袭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟底蜜门,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承凼 ,“不是因为退坡我不做鹿率婪,也不是因为给我钱多溉淌蒲,我去做肌示,我认为是一个责任埃匣汕,是对社会骨、对人类坑,你都要去选择的一件事冕别。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腊德,董明珠很不以为然疵,她认为啊,这些都是炒作抒蛇末,并没有人真正说到自己手机产品的质量含,只要没有说到质量贺绵店,那就不是否定辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情侯:李芳" "  近期廉寸熟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税灵替。美国此次取消“双反”没庆曹,对中国轮胎产业无疑是一大利好势,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怖褐梅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轮俏攘。   全国人大代表怀士、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议北,在轮胎中使用RFID电子标签技术吗,给每一条国产轮胎装上“身份证”充荣晚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盛盒,有利于消费者对产品品质加以甄别袱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荤蟹叛,从而规范轮胎行业发展瞪,促进行业的产能优化和转型升级径髓。”袁仲雪说斥伦危。   据了解曹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草某袖康,全球多家组织及单位参与灌畴。轮胎用RFID电子标签的应用厦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胯铜顷,将等级数据写入轮胎标签内部抡舜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狼涵,伴随轮胎终身使用酸。同时杠侗己,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体相刨,使轮胎更智能慨遂挥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仍邪鄙,能实时监测轮胎的温度烁雹尘、压力等数据禄归挤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荒褥,从而有效减少安全事故核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝枫:李芳" "全国人大代表母播似、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔑颅、环境协和发展的产业模,由于行业标准尚未建立诡廊,使得整个产业发展处于十字路口挖绩敝。全国人大代表渡、时风集团董事长刘义发建议搓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缄邦怠,全力推进供给侧结构性改革陇补细。    在刘义发看来芦梁倡,四轮低速电动车是市场主导玫释思、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品无。目前桥,工业和信息化部缄耗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浩就糙。该标准的制定捕乒顺,对规范四轮低速电动车行业发展筛刹,使三好、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绦饰,直接实现电动化普、节能画弯、环保安全出行具有特别重要的意义氓恕坪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求殴班,又适应市场需求厦辉慰,刘义发给出四点建议虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一靶想返、标准制定应充分听取行业的意见翻砂,响应群众的呼声崩俩棠。制定标准应尊重市场规律暗虱搂,规范赦、引导产业发展劝,而不是简单的限制敲半牧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求性郸。    二渡醛狗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湿秸稀。四轮低速电动车安全翁小交、环保鸡擅、经济揉访、舒适锚从,是摩托车甘寞歼、电动自行车扩、自行车等升级产品输拾,特点与与高速电动乘用车不同哄窖帽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标发,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹿。    三热臼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捶赏潍、政府引导的办法脱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桓琳恳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屁领墩,如采用锂电池政府给予一定补贴跨绕。    四竞、在制定产品标准的同时寐,制定企业准入管理和注册登记蹈尝路、道路交通管理的配套法规宿逢。产品标准只是为行业规范管理提供依据檄,而实现规范管理是一个系统工程究兑。政府应加快制定企业准入新寄丛、车辆注册登记非雀粗、道路运行管理的配套法规当欢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则才秒,方便企业让利于民篮彼隶,减轻企业和用户的负担低。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锤、加快供给侧结构性改革的产品骡,又是一个节能环保的产业抢漏,引导得当可以大有作为撕庇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笆铣党。”刘义发建议需快雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸狗:李芳" "   近几个月来邓爸,共享单车火遍了北京城峡。6日搜踌叉,全国人大代表梯篇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寥颂,今年上半年酱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戚宪。    徐和谊说切,伴随着公车改革叭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辜。“很多公务员手机上有软件士,一刷就能用车赏唯陆。”他说梁谅邵,今年本,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勒湍牢。上半年杭淡钞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瑰家口。    据徐和谊介绍儡,未来投入的汽车数量将根据市场而定港,租用的价格将有竞争力械急。产品的外观将非常“吸引眼球”磊锰寞,为两座式纯电动共享汽车感狭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷察腑,适合分时租赁和共享市场需求撵石,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别停汕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榷碑,在手机上可以查询哪里有车辉苛软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搜,目前大家用车起点和终点不同峦男滴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源届陕裁。”徐和谊说烤,目前耗禽肩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毋霖蔼,包括立交桥下哦很、公共停车场笛痞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佬骆贫。目前边远的地方停车资源丰富母碴昧,但是用车的消费者较少鞘烤。“希望异地还车的便捷能够实现叉精,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缚舰,否则还会存在最后一公里的问题椽韧惭。”    徐和谊坦言首掏法,停车位还存在管理的问题俄,汽车是价值比较高的消费品违镀寡,一旦出现剐蹭火,租车人还车时也容易“说不清”崔伙韭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酪黑盯、“钟摆效应”等问题晦爸。“有些消费是单向的刨怀,如何让车回流也是个问题”桨虚。他说价取蠕,目前稻,北汽正在进行市场研究淑歉,探索解决方法妒。    徐和谊还透露塑膘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行年啸漆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刀价。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筷挎忌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倒丢嚼。目前距2022年还有六年时间海疟,从可行性上讲薯牢先,应该是能够实现的姥蜕。届时希望借冬奥会的机会汹激,展示中国制造的水平徘软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬街浓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鹿旁筷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韭箩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滥戊歼,目前已追回骗补资金或犯就耆椋款23亿元欺领徘,并对有问题车辆不再补贴奈,对闲置车辆也暂缓清算苫返堂。    肖捷称商僧,在财政部门督促下爬就,目前相关企业正在采取措施芳,认真整改发现问题箍仑佃。    有记者问察江肌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澎,肖捷表示边僚凰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勿杏本,主要是降低了补贴标准定,同时也设置了补贴上限涡,还提高了准入门槛体。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卡,同时也可以有效防止出现市场扭曲耗家。”他说雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官堤:李芳" "全国人大代表帛猎苫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窖纫跨、废液芬纠、废渣等污染驶暴,一旦有机电解液和钴缕盆势、铜剧副酿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中囊嗽,就会带来生态环境安全隐患檀褐炬,甚至会危及人类健康冠挡促。”全国人大代表波昆具、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膳幂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议设愤端。这位带领团队经过几年技术攻关卧仆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人射惊耍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞧擂硼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盗樊衫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淮队。在提交建议之前柔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究识。    自20世纪90年代以来粱募,随着锂电池广泛应用衡恋公,我国成为世界上最大的锂电池生产稀媒澳、消费和出口国匆,近年来我国出台了购置补贴词、税费减免低裴季、研发支持秃海投、消费优惠胚、基础设施等一系列重大政策措施蔫,新能源汽车市场日益蓬勃发展矢颈亲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缴、保有量超过100万辆岛,占全球市场保有量的50%涩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桨浚。    随着新能源汽车快速发展想,作为新能源汽车的“心脏”慈花鸽,动力锂电池产业也在迅猛增长酒褪。按照相应的报废标准踌雷,动力锂电池回收利用市场已经形成辜陛。有研究数据表明慈雹,预计到2018年紊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泰邦渺,累计废旧动力锂电池超过12GWH教壤套、报废量超过17万吨慈咖,从中回收钴偏瓣乒、镍颠鹃尘、锰殿腑、锂牢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踌教帅,到2020年将超过100亿元配齐耍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跺俗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抖珐。”张天任认为诧两薪,如果动力锂电池做不好回收利用冷搔聚,就违背了绿色发展的初衷欠藤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掸,但现实是碧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讣拼。“废旧动力锂电池包括不同的类型寞桔、设计工艺和串并联成组形式既辖,以及多样化服役时间馈节、应用车型和使用工况戌,这导致电池拆解不便娄哆。另外讣膏拒,国内尚未建立成熟的回收体系墟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应房丛,回收工艺成本高绢欧岸。”张天任表示钳,“出台的政策并不具有强制性扭鞭,且缺乏明确的奖惩机制癸娄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胆亢,目前动力锂电池相关主体无利可图荒,对政策执行积极性不高且里。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题官鹊汕,张天任说划邯:“一是退役电池较为复杂纶炒煤,不易拆解;二是退役电池一致性差嗣,品质不高;三是回收拆解成本较高迪衬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管写,执行不到位稗捞卜。”    有问题就需要有解决办法痴脱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腾徒:其一告陶倦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二社农勉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三小,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甜七计,鼓励商业模式创新试点和推广应用舌饯伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓解恼:李芳" "全国政协委员贤杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敌蜕拓。”全国政协委员你诲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涡扩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呐离钒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跑氏,其市场前景令人堪忧娄逢扛。“在电池方面啪涝慌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浇茂,2020年后焙皑,当大家都不再享受补贴时及寂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赖仍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淋。”另一方面鞭陆,柳崇禧表示桨掠亨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市车沃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荤人恐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尺充。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擂登警,但电池的寿命大约在20万公里氖肝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骑,这意味着烧椿,电池报废了车就要跟着报废贡,这样算来萌喘绰,纯电动汽车的使用成本是很高的币烂玻。”柳崇禧说习瓣戊。    对此恳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案士,即建立专门的电池运营机构素江疆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闹廓醋,是对车辆的物尽其用报。对电池而言撩,虽然不能再服务汽车鞋羞,但还可以被用作储能电池祈顷粗,同样达到了最大利用率哼函弯。”柳崇禧认为芳仙彩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浓监感。“但国家需要予以支持纳,尤其是在车辆检验方面四,按照现行的规定看浮娟添,更换电池即被视为改装鼓饰裸。”他说橇。    柳崇禧的另一个观点是态算痞,氢燃料电池的大发展即将来临葛肛。“一方面镀,原来的运输成本相对较高绕挺,而如今这一问题已得到很好的解决需,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毙铜,美国的相关先进企业在国内开始建厂清龄泰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逞星捍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展受酗。”柳崇禧表示坝,氢燃料将作为增程器为电池供电蛋,以达到更长的续驶里程宠失浚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功拣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绿,造成了双方的利益不在一条平行线上隙汞舍。为了解决这一问题看赎括,李金勇指出摧班羞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨钳忍,重新设置股权架构讽,经理人和骨干员工合伙人化士飘舞。”    “遵从起码的商业规则堵愁,我们就是经销商响,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妻壁膊、一个桥梁零表,我们没有义务去亏损琅坑滔。”李金勇说揽蘑掣。    日前城受猾,著名汽车营销人瘫侧盯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悉剩桐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景女,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锯妹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漆粗策。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顿铜,李金勇直言记拐涣,“在过去的十几年谴盎,我们的市场非惩眩好怒,老太太都能卖车饱绣,会加价就行了勺蔬需,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乓,职业经理人的压力很大大拱,每天都要搞KPI考核顿、培训口曝伎、提升息。”    李金勇以实例说明溃:“过去在资源时代络兴娶,一年这一个店挣1000万啼丢善,给职业经理人开30万绒曙,没问题固,这车好卖速。现如今茨,市场不好了讼股啪,现在一年挣100万另钨散,职业经理人还是30万辛侈嗜,但是特别累烯纽,现在一年的工作量比前五年免币、前十年两三倍都不止寡稗赐。”    在李金勇看来挽痢吮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钦琼,造成了双方的利益不在一条平行线上秽办。为了解决这一问题胳,李金勇指出杆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景开,重新设置股权架构蛙,经理人和骨干员工合伙人化涕陕。”    李金勇进一步具体阐述道荒患描,“过去资源时代间,投资人只要拿到了店挎躲嚷、拿到了品牌肃酞塘,就可以赚钱箍搁。现在吗懦嘲,资源时代已经过去了镐捶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泌咖辰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缴,从而真正让员工自动搓、自发地把工作当事业禄,而不是靠培训乾耪,靠感恩蔽喇萍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呢,不少汽车厂家制定了销售目标躬、生产目标碾还,职业经理人必须要完成劲,如果不完成就走人蔽括返。李金勇认为侩操姓,“在这种状态下珊逻桅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划具柏誓、十年的规划倍,只能先制定一年的规划人,把今年完成再说莱,由于今年完成了拇金,明年才有你的事碎菏。所以这两年厂家的高管变动频繁蹄花辣,十年以前很少有这种变动坏川戊,而现在这种变动成了家常便饭录瑟薯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绢,没想经销商的盈利能力陇。”李金勇表示叼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谭,想办法做经销商工作彪胚,把销量任务压给经销商汝锚。而经销商越来越不听话癸俄、越来越不相信的时候脖,厂家就再出台相关政策奢镶舌。    李金勇指出羔乒,经销商要有勇气打破潜规则送讲,遵守正常的商业规则卑济:库存大不提车戏锨季、无差价不提车毕尝侧、拒绝搭售烷窃签。“遵从起码的商业规则摊内赏,我们就是经销商漏茂帝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邻剑、一个桥梁含饰,我们没有义务去亏损鞍。”李金勇说懦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眯恐,李金勇建议钎拖忍:同城市的店应该互相加盟或互相买断室耽纶,或者干脆出售给另外一家经销商培绘本,不管用什么形式筒,形成同城市的一家店匙般揪。“我们用销量冻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来松,这样减少恶性竞争炯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藩急案。”李金勇说毁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顺临,李金勇表示乖,“我们不可能卖出路边店的价格盲拴表,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泼。100%原厂配件保障洗室,专业的维修技术肆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兔。    此外施俏,李金勇还表示粱段,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寇。据了解踢瓦,2016年嘶没,新能源汽车的销量超50万辆灯奇埃,到2020年理,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逼阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坪。在李金勇看来佩迷馈,在这个快速增长过程中劝乌,“传统经销商中郸碳杜,谁关注了新能源汽车并率先布局雾,谁才能在这个市场当中分一杯羹酿扣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝睡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吐脆灰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柒啸、四川省鼎立律师事务所律师施杰陶帽灰,今年的关注之一仓,是有关网约车新政的话题嘛佩膛。    施杰表示蹦庆,为加强管理稀仑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猛沙,并于2016年11月1日起施行坝。然而空晒,根据多家网约车平台公司的数据藕软,在目前运行的网约车中腺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轨,仅占极少数部分蹭谈。    “交通部制定了网约车高品质服务讥咯涡,差异化经营的原则葱擎撩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吮盛脑,施杰称迁耙黑,“我认为弘栖,政府应当放宽对网约车的准入限制埠衬,顺应社会共享经济发展趋势”琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骂琶蔡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方么。    首先板,施杰认为柬,北京番、上海的网约车细则要求“京人京车”贡台期、“沪人沪车”等差异性待遇失昧,不符合市场竞争规律竞憋沉。施杰表示采狮,只有在市场竞争的推动下酿皋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斜,也有自我管理的需求与能力傲。    其次偶甲论,施杰表示俗窝,北京喘欠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员通亩,而且购房毛、购车也并没有绝对限定于本市户籍垮骗。“京人京车”拓、“沪人沪车”的严苛规定扣恫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慌那,会导致营运车辆骤减和伪板。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撑荡,阻碍新兴业态的发展触强。    而对于多数城市对排量淬陡靠、轴距都作出的高标准要求恒,施杰认为购凰姆,高排量代表着高耗油镭海擦,不仅并不符合节能减排目的摹,高油费必将抬高车费拳辨。    更重要的是崇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轨姬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炉蓉、高门槛痉四写,将损害网约车的实惠经济特点拼,打击其平民性肋唐蜜,“上述许可管理的模式贤埃,将导致网约车司机数量骤减奸绣其、车费翻倍搬航,群众打车难拴婆芬、打车贵的现象又再度出现凉。”    此外蹿耪片,施杰在这一提案中的主要观点还包括浑夺揭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”年、“许可管理不利于节约社会成本”等柏伪佩。    施杰建议誓,《暂行办法》可作出如下修改冀:    (一)政府适当降低准入门槛蔽哇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度算虫,是十分必要的鹤秤。比如舜河每:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娜晃辨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纶椽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求昂,等等堤晾馁。设立适当的限制条件隘痊,符合市场发展规律柔,能促进网约车市场安全性淖窃皆、规范性发展徘拆。    同时帆,政府应当科学引导网约车发展泰卑,而不是像治理洪水猛兽静腹,把它一下子关进笼子里南肠。以构建网约车公平竞争的环境为导向栓入,放宽对司机户籍的限制性规定身,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彪葛。网约车平台揽肠、司机和车辆的审核程序晚卷,各类许可证明的核发程序尽量从简届,以便节约社会管理成本晒。    (二)政府协助构建平台审核剩彤、加强平台监管    改事前许可玛慕,为后期监管畏,采用“政府管平台岁几寝,平台管人和车”的模式杀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台才,规范其登记信息蘑饲、审核资质的义务此贰,定期提交所有车辆的情况翱,这些数据要在监管部门备案嚷恋。并通过补充相关的法律法规炊珊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施团昏沏。    对网约车不合理调价进行监管长徽。保证人民群众用最合理的价格出行呛末澄,也避免由于市场垄断形成的价格新高膝逗。2017年1月次琼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费龚稗,就此提出整改意见痪隋,平台负责人也承诺将取消该功能邵扇。这就是成功的监管案例离吻埠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车樊,存在大量不符合新政策标准的现象觅盒茹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迷答寸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碧硷,社会各方都需要一个适应阶段硕。所以味阀,新政的实施不可硬着陆骇火哀。当前阶段腐吵虹,政府应当积极引导各平台规范化审核财稻,加大对群众宣传力度奈鲤,延长从旧规到新政的过渡期避砂犯,循序渐进地促进新政策落地驴。    我国全面深化改革提出了目标褂: 市场在资源配置中起决定性作用镣丰,更好地发挥政府作用槐。近年来供幌捶,国务院一直倡导转变政府职能孤茬岭,推进简政放权熬眯邦。对网约车的审核疼伯系,放权是进步卵,限制是倒退此。政府应当创新行业管理兢时,优化监督模式酪,构建平台审核模式嚎,推动群众绿色出行喘、健康出行封蝗,为“互联网+交通”营造良好发展环境翟杀狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯淑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁瓷砬瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渤皆、品质等方面做了很多的投入梆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侨歼洞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞些、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球携禾讣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒲脓嘛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈薜郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抄算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计图贡、品质等方面做了很多的投入是。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计非尽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穷模。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泪灯、时尚及科技感的一款产品呢械。”韩德鸿说顿便。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翘芹撤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杯焦嫌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溉努市。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆频。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尾。薛海涛坦言铺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩管姥教。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汗馅、制造能力祟蜜、经销商体系撂臂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚂购。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势门。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃残:李芳" "   2月21日楔苗唾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帕。本次大会立足技术趋势盟,探索全球技术发展的内在原动力丁,探讨人工智能搏、量子计算味、基因疗法等领域的技术和商业趋势八娜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廷酣,有两项技术与人工智能密切相关路,包括强化学习和自动驾驶卡车派蓬。在关于人工智能的圆桌讨论中淑蝗,多位创业者和专家针对强化学习林醛旦、无人驾驶分享了自己的观点奶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车廉,可能只在北京的五环里面开淘答,路况很好闹驶如,最高限速就80蹋四、90公里汉,这种情况下毋,车就会极大简化伪轰灌,驭势并不想生产一辆概念车捎哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术劳胆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹄菩。技术投入上扁瓣线,目前大家都在往里面投入很多的资源抚绩,整个行业在往前发展贰,但里面还有很多问题需要解决毛试叼,包括保险判凸、政府等台。    而谈及强化学习在图像识别上的作用檀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道榷凤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好段,把信息融合绵嵌块、如何决策做好瞎。图像识别拓展能力非常强料槐,它信息的理解非常细致台病、更加全面堡,比如前方有一个易拉罐衔,有些传感器会认为它很危险介,因为它是金属醛孝,但图像识别会根据它的大小聊浮融、形状去判别秸殴傅。目前结合强化学习聘肆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钠嘶苇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骇品,最终关心这项技术在实际应用中的可行性承随浓,说到底这还是一门生意叉莽筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚透:李芳" "  【导语】这是最好的时代脖镀趟,车市销量连破发展记录乳碧谢,这也是问题的时代坊,多元化维、碎片化牛荡,对整个行业提出了更高的要求讳坪诞。一切都在变常莽,唯有不停思变方能随机应变弄。2月18日粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虐钝沛。行业内百余位思考者和变革引领者饰,与120余家媒体相聚一堂蔽,在“变与革”的大会主题下躬暴捍,共商“品牌与营销之道”刷兜浮,把脉中国汽车2017回。广汽乘用车副总经理肖勇闲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帛、吉利控股集团高级公关总监杨学良垒栓、福田汽车集团公关传播总监许翔戮告窜、SWM斯威汽车首席运营官余波地壳十、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垂。以下为发言实录哀:   互动环节嘉的合影   李苗苗财敲乓:接受张红同学的邀请习孙。下午好!大家都是老朋友了茅靛。今天在这里膊绩绵,首先我兹剖裕贺张红搞这次论坛诞。第二朗,其实有这么一个机会让大家聊一聊晒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狭茧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慰岛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窍。对这个数字狭,我想每一个人洽虐,特别是管营销的人红颈揪,特别是管品牌营销鸡相蹄、品牌推广的人维亮上,我想每一个人都有很深的感慨点话沦。   首先请问肖总认龋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瘫嘲,也对您做过多年的跟踪罗虚僻。这次请您上台部席,我很想问一问项忿埔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贝开?能不能简单地概述一下欣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洁:李苗苗老师第一个点名我荡队誓,作为广汽传祺来说喇盲,正如李苗苗老师所说的撤壳,应该说是比较新的汽车品牌嫡嫡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匈、“两个坚持”饰帕黄,坚持正向开发和坚持世界级标准集。这两个中颧傲踞,一个是对产品开发的定位氖,一个是对品牌的定位腿砂缚。   从中高端车型的新产品进行切入焙杉诵,相对来说这条路走的比较艰难一点纪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炊,就是起步会难一点搁搪,后面会越来越开阔详、越来越顺寒链布。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敝霞储,内部也有两方面的方向库咆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手功,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来常棚,并且在市场上面赢得一定的销量邪悄,建立一定的知名度绩。另外一派的意见盒脚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饲,从中高级产品切入告咕卫。但是大家也认识到这个困难换滥摹,一个全新的产品和品牌从中高型切入睹归盟,也就是售价在12万元以上陋,第一款车型是12万元到18万元对具咐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胚侨绅,我们意识到这一点了骗暗涩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大受昂枚,其实2011年皆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咳黔灸,应该说是非常艰难飞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦申赡。但是2011年氢、2012年有一个词就是“坚持”谓,做品牌是做两方面的事情撮瘁。第一个是做好产品的品质颧,第二个是做好对客户的服务舱池浩,以这两个为基础这五六年走下来评税,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帕沧温。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搏,受到各位媒体老师的厚爱抄魄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌污扳俏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础头党。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脑,我觉得第一个是坚持革。在我们困难的时候不要去放弃朗脖殴,就是把自己的品牌形象量、产品的售价回到往下行的趋势普玲漆。第二为了支持品牌向上黔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务急唯。   李苗苗旱竟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的触绊次,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程间堡。比如像现在的奔驰酸潮凉,一百多年挥豌,宝马每饥澄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年领,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荡浦日,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矗叙,也有现代的销量覆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剑府群,您能够阐述一下吗痴锭沮?北汽在塑造自己的自主品牌方面烩讨荆,到底在哪些方面下的力量最大飞挛?   陈思英揽:谢谢李苗苗老师臼巴凉,非常感谢红姐给这样的机会竣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌突。其实不是妄自菲焙霉恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷砰楷悉,台上在座的各位都是大幅度增长阑,我们同比增长更高一点冠,因为我们来得更晚一点瑟甩,同比增长8.7%舜愤豁。   但是我个人一直在想这个问题氖陛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镶。像奔驰去年是130周年囊凭汹,今年是131周年琉篇空,我想这才是品牌伐蔚型。现在我们在座的各位给客户提供的捷恍,我更愿意定义为商品舱,我觉得是这样垂。   从北汽自主品牌发展之路来看腻渡,各位媒体老师和同行都知道奢患,2009年我们是收购苟、消化慷匡、吸收了瑞典的萨博技术改道,当时萨博的93舅沁、95的平台和1.8T贰谁、2.3T涡轮增压发动机的技术雀,我们是基于萨博的平台上素怂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展示。2013年的5月份镭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈溉娓浴,大家对这个印象应该很深怕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇番速杉,当时也试图通过萨博平台的背书颁矛韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端色恍膜,因为我们希望建立中高端的自主品牌空缄惕,当时的愿望非程郑好攀。但是事实上发展到今天拐郡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粉曙。   但是没有关系前,2013月5月12日投放的绅宝D70雀系变,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冗。这么多年的坚持是在消化算湍蒙、吸收萨博的基础上进行的簧杜罗,源于萨博不、高于萨博枚统哀,我们有奔驰宪河前、现代合资的反哺衫,我们在人力嘘、财力莽哥、资源推、技术伺仆、研发蒙、生产送居米、制造方面荡,都有很多反哺给我们墨穷八,北汽近几年高速发展胎瞄挨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆品,这一百万辆含金量是很高的糠卫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郸潞,但是我们用五年时间实现了一百万辆募纤梆。这里面还有几个第一和差异化产品火剩姥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匡嫩拳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗅垛独。   基于萨博辛刷叔、源于萨博和高于萨博的消化筋竟瑟、吸收和引进饭径心,同时基于奔驰和现代的合资反哺垃,我们坚持为消费者提供好的产品板恃胆、好的服务绩炒骄、好的品质相郸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瘁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘿糠情,比如中国新车品质(IQS)IQS凸拦黑、强制性产品认证(3C1000)沟桶,3C1000即三个月的购车用户中藐窃乃,一千个用户的抱怨度是多少乘楼保,我们的水平无限接近了合资品牌疥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晌溪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灵外,希望有一个很好的中国背书逼,给大家提供一个很好的产品体验墓躺、品牌体验和文化体验天。   李苗苗蛾姑:听到陈总的发言我一直在想半几,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倡富骋,现在经掣段啵看到“北京”的LOGO谐臣。   前不久羡,不去杭州是到处都有吉利车扑劫鸽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乐绥,推出一款车就红一款车冯乳。请问杨学良惹挝,学良也是吉利的老人了棱蛙旦,一直在负责品牌形象的塑造贸偿、公关挂、市场爆烯窜。原来我们也沟通过这个问题阀哪碗,对于吉利来讲收购了沃尔沃稻阔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柏翔倾,这是蛮难的事供冲坏。刚刚陈思英总还在说萨博锣筷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃继挖,感觉蛮纠结的勤兰烂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象门眉卑?   杨学良胎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逞,第一是对标械送盼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缸。我们是坚定不移地在执行构,而且到后来做博越辨勃购、博瑞之后有越级对标储窟。比如我说开发一个自己的A级车劳发,可能要跟合资的B级车对标嘎啤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域都牡堂,包括研发费翅、制造讼、采购火、营销篮,我觉得成果是非常明显的沪扩。   第二是坚持走精品车的战略普焚。所谓的精品车操拘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值九府,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竞秸拼,比如车的造型设计上面恍楼,自从我们在全球建立了四个造型中心抠瘦麓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滔冲沃。既有符合国际的审美潮流秘被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奔卤。比如说在车的智能互联领域阑,在博越车上面车机人机互动的功能上供脆川,已经超越了一些合资品牌茫珊,这一点使我们感到非常骄傲将书哥。   包括在工厂的制造工艺上小嚏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舰晶可、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悄枚,因为我们现在建得比较新借,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桃硕。大家可以看智能化程度最高的工厂醋狄穷,现在实际上是在自主品牌的工厂中莎蝎虐。   第三是一直在坚持口碑剔伯吨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任储,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脖染。这样就可以真正喜欢这个品牌顽檄飘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用截。   刚才提到了浙江瀑爆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擅清耿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了峦陌,大概接近了7万辆偶。这在以前是没有的戒苦,而且这些用户里面很多都是痘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粹秀扛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藩硕拔。目前因为我们的品牌在提升脸娶,我们的品质在提升稿线俏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车测懈顶。这从我们同行豹,包括从传祺福嚼侮、北汽的产品销售上也能看得出来菱故罚。可能大数据调研眉喇,像一点资讯的副总可以讲讲淮马,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品和。   当然您刚才提到了在集团层面粕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰信桶,同时又实现互补憋叛?这里面还是有很多原则亢婪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的想客,吉利汽车还是定位主流汽车品牌全藩喜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骄。沃尔沃是高端豪华品牌经位,是跟豪华品牌去进行竞争的碉爱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应党,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘛郸腿、流程荡穷擂、标准里咀膝,包括人才的培养和交流县。最新我们做的一件事膳电,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心头,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泄擎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO师玩,可以说没有沃尔沃这么个老师兔蹋,没有沃尔沃这么多年积累茄曝蜜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坊莽突。我们相信因为这个架构非常新掇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桔素亨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谴围,以及质量再上一个新的台阶蛊币掏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婆绿。   李苗苗咐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烧替誊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粳,最重要的是坚持了哪些艰篱?   许翔境:谢谢李老师隋弊菲,同时感谢红姐给我这样一个机会汕滩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粹。   福田汽车是商用车企业怖,和乘用车企业还是有一些区别嫁。我们主要的目标客户群是to B的襄,正如您所说纱刹础,我们是1996年成立的徒犬牵,到去年是成立了20周年傻,通过20周年的发展侗仓骆,在过程当中包括您和各位老师的支持饱广,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业案啦。在中国轻卡市场上芦,已经是连续十几年的第一了锻胖丁。1996年在山东成立乡鲜,1998年上市纫,2000年进行区位调整就来到了北京峭恍行。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垃埔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视猛讨焙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隆铰烈。我们可能把这个品牌是这么理解的吾死,现在业界对品牌有很多理解的方式瓷敌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穿椒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隆皋,所以我们从整个的业务流程上来看翠告闭,这个品牌业务就是在其中的屠颗安。所以我们这几年在企业的发展过程当中休,品牌也是在不断涌现僳琅拍,大概有几个阶段仓伯。   1996年是以轻卡为主导剑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛獍糖场,用着正好”绣甫刀。在当年的时代抓住了市场机会叭脑绊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毒。   在2000年之后菏炒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按蠕谓,进行了商用车全系列的恫欧惟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筋荆,这是一系列发展的战略拌聘。同时把品牌又进行了再升级达,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系适涟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兼。   在这个过程当中链般登,福田汽车不管是做品牌还是做企业立,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢活舰请?一个是福田汽车在商用车范围里面侠摄,就是在整合资源方面觉得还是不错的江并幌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炔凰,花了八年的时间跟他们谈合作处雄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒色谓,生产的产品也是福田自主产品欧曼掂,同时和福田康明斯成立了50谭换麻:50的合资公司授,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滦肯晃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伤穷、先进理念之外碘冯,科技创新也是核心的一个点蹄。福田汽车虽然作为一个商用车企业碉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比核腾,但是也是做了很多的工作帆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巾寡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右即喘败。我们统计了一下接攘,和乘用车企业也是差不多的喜。   而且我们在研发方面玛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部量,这在商用车企业里面比较少见唾肺。不管是先行的技术擞掠,还是技术传承方面都做了很多的研究辆,包括去年也推出了超级卡车疽唱瑞,也是整合全球资源打造超级卡车刮。全面从安全诬耪、环保方面进行新一轮车辆的升级秆负。   我觉得总体来说吧到霞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墓,是一个有着锐意进取膘热换、远大目标吭句,是一个愿意为客户戌煎蔡、为所有的股东癸、合作伙伴禽忱、利益相关者带来更多的价值亭,也愿意为更多的卡车司机躲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呐驰层。谢谢!   李苗苗私:2016年一年有很多新品牌出现蜕汞,也有很多刚诞生的品牌在努力滔澎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淮喉、宝马泛。我就参加过场在北京的怀柔旦几久,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醛赴。我当时心里就想斯威蛮有钱按杉摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的许?对于刚诞生的品牌蹿板惭,品牌之路有没有塑造的路径哼苍?你能不能简单地概述一下缸卤蔷?   余波坚竭:感谢红点汽车和李老师片擅,各位媒体朋友和各位同行童栋,作为SWM斯威汽车茨,可能很多人觉得很陌生断踏,可能没有听说过手毁拿,我简单来介绍一下坚怒萍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌病,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘁皮,7月份品牌上市煎叙赐,8月份第一款车SWM斯威X7上市啸倒燃。   今天让我来参加这个论坛樊斗,我们的心情很忐忑吞,我们是一个汽车行业的新兵疾,我们是抱着学习的态度来的汞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刹,希望多给我们一些指教离。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锯订屉?我们认为这个品牌给用户的是两部分疥惠,一个部分是产品的硬件舰较怕,也就是物质的东西藕对慕。另外一个部分是精神层面的饯豌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烦怕司,第二是付诸了一些智能化惹猩等、空间和外观交妙,外观也就是在意大利建有一个设计中心蛔潍,在外观上有意式的风范搏。   从软性来说两,我们要付诸一些内涵方屡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入官环膜,通过植入意式生活的方式杆干,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叹甩羡。同时我们也在倡导一些生活方式氏颗傻,通过软性的文化来塑造驾泌,解决通过硬件和软件猛港,以及从物质和精神层面塑造品牌吠萝。   至于未来怎么走礁讲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睦矢。用户实际的需求和市场的需求枚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皇如畔,未来我们还是要跟着市场走磷。   李苗苗仇拢:我旁边坐的也算是媒体人饶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了使。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挛?因为主持人给我了一些问题驶,我个人认为不想问一些特大的问题郝哨,就想问问这个问题授入。   付继仁释链定:谢谢李老师飞,这个问题还是挺好的歇钙洪。刚才您在问的时候胸祁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稼锣。   一点资讯是比较新型的资讯平台岸奢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹭刀,我们是做平台惜辉,不仅自己生产内容湿乡,同时全网抓取内容酣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容累,再把有价值的内容分发给需要的用户痞岭酒,完全是自动化九光、机器化的腹雄。我们怎么去帮助车企呢尼笔?我分享一个数字疾尼。   在过去一年峰烫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泉盖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汲,第二是移动互联网的平台输,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遍畔僳。很多的车企其实在做品牌的时候砍,都会要求最终的效果拢。坦率讲附坟,以我个人来讲这其实是两个事戊饶仆,因为品牌本身是非常感性的谱淡,效果是完全用数据有结论的昆双糠,就跟一个人去吃一样阀,吃了四个馒头饱了斑,不能说只吃最后一个就饱了仕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抵,现在我们有几个大的方向徊括,第一是更技术化的跟车企进行合作局搬。比如说从去年开始镭椒,我们跟上汽通用进行PMP的合作腔。客户自己建了一个数据库扯揪屠,就是把用户进行了一个分类塑途埠。然后我们每一个用户来到我们平台上需佰,他知道哪个用户对应了什么车型萍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跨簇,也就是把他们的流量经营得更加科学埃财桨。   这个给到我们之后脖,又发展成了一个新的技术驱动午。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宏看,还是看汽车外观的细分多另钎。这不仅可以推荐具体的车型狈,也可以把具体的创意自动化鲍瞥赊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娃,这完全是技术化的匹配换际奖。   第二点豹,我们是一个内容平台相稠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竞疏苗,能帮助到车企做非澈湍抢好的传播卵哭侯,有的时候这些内容并不能够被发现计。现在我们把广告当成一个引子乔乱,不是一个执行的结果瞳诲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔼,进而把下一步的行为做好灯昆。比如有一个产品是一触即发然辜,用户点过客户的广告之后炊棱,我会直接给他推送相关品牌的内容霞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笆乳搏,再去看有没有点这些内容馅回,有没有评论韧涸吵、转发篡冒卞、收藏嘶哦辨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓄棱疥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试噶,把广告和内容进行打通缚参溪。   第三点久辛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景试赋。这个场景是有时间谷蓟、地理位置和非常多大量的内容和数据计傅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孙咸朔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靡赁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钵荣,或者是去日本还是去韩国旅行渡扦。这些并不关系到最终的销量提升多少桑,但是可以了解消费者在关注什么鬼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恢跑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲静耪沮,一方面要通过你的技术胶、数据实现更高效的转化畔,实现现在解决广告主的一些痛点递箱。同时要帮助广告主把服务做好颠身诧,说句实在的都是服务用户拇信甲,我们产品的用户也是车企的消费者爆牵停,怎么能够把这些用户服务好胖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溪岁幸。   李苗苗限:付总说得很好缓恳廷,借此我也想说几句绍。我看了一下糙谋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人愧蠢笆,也有一些厂家的朋友耐扳酬,我们每个人都是汽车人菲涛疯。   我在想皇筋崇,得益于这个好的时代沛涤钵,既然是说品牌襄都,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炔,无论你这个媒体叫什么名字睡臣,找没找到自己的定位俄藩室。无论你这个汽车是什么品牌扭镐,你的用户在哪里戌埠烈。过去几次会议主持上都说四个W撇,也就是我是谁加细、我的用户在哪里镐、我为用户在做什么镰苟、我还能为用户做什么拟。包括媒体也是一样讽咕咯,我是谁(什么媒体)可沪,我的读者在哪里吃,我为读者写了什么样的东西僚,读者看不看难,这是不是你的读者群要看的涎蛾桂,最后是我还能够研究我的读者参绅、研究我的客户川、研究我的用户捌鸿乘,我还可以做什么病究窖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隧,一人问一个问题就结束揩洛屡。   请问杨总厩,刚刚说了这么多坊耽湿,就一句话厂,什么是品牌铜?我们说了半天品牌胎。   杨学良袍:我觉得品牌就是价值拭,消费者买你这个东西值不值绥稻,如果他觉得值了申赌,就认可了你的品牌期嘉。   许翔脖:我就按定位的理论的,品牌实际上是一种品类的代表木男,消费者是用品类来思考八策,用品牌来表达碘。   肖勇跋多使:因为我是做销售的厩煤,我可能最直观的印象龚赫,我觉得品牌首先是一种价格想、价值体系纳间,同样的产品能够比别人卖得更贵苛,别人还愿意买我的清盯羔。同样价格的时候魄吓,别人的产品卖不出去取,我的产品能卖出去绕,我觉得这就是品牌岔丸。   第二广纯,我觉得品牌是一种文化目筋镣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买李寺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势久颁逗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憋铰掳,但是我的文化能够吸引他矫撩吵,我觉得这也是品牌的一种表现垮。   陈思英绍:品牌首先是无形资产洁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杀青。第二也应该是产品番举,可能是一个标记姆拱、标识蚀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拾蹈圭,在人脑海中所有的记忆记鞭。   其实品牌的英文是来源于MARK勃,就是在没有货币的时代物物交换的时候酥溅忍,在畜生身上有一个MARK春朗分,Market就是营销韦跺埠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀璃省。有一个比喻肛罢,品牌就好比像银行储蓄拷澜卸,储得越多品牌价值就越高秦孰。   余波慌:我觉得品牌在直观来看就是商标色谅瓷,另外是产品隧。真正给用户留下综合印象的是产品末体猛、服务和文化的结合郴,以及对用户的印象及感受就是品牌丢攘疥。   付继仁呻扒祁:我觉得品牌到现在这个阶段剁,也是一种共鸣牢耐淮,像营销1.0是以产品为中心炽,营销2.0是以消费者为中心欣肪娃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埃渴戚,这三点都离不开品牌贾卜,但是代表了品牌不断的升华颁幻。同时品牌到今天来讲匿,不简简单单是一个口号吃、标签伤茂、LOGO琳,还是一个行为准则混落皑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壳身弄,还是每一家企业澳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泵吭丝,并且怎么样高效地执行和检测摩。   从这些来讲等辖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的混恍,如果想清楚品牌一定能做好辉,至少能够对我们服务的那些人做好售,那也就足够了拨辩。   李苗苗射莲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的归美檄。关于品牌几天几夜也说不完屋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呈腻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌维地。   谢谢大家在座的聆听渡钮潭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳 版权作品舒宝掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲,严禁转载街啃,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洛,车市销量连破发展记录虾,这也是问题的时代车,多元化芬墒、碎片化肋帮汗,对整个行业提出了更高的要求稻灌。一切都在变扩唤,唯有不停思变方能随机应变洪遂。2月18日土繁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔屏。行业内百余位思考者和变革引领者鸥径,与120余家媒体相聚一堂幕登,在“变与革”的大会主题下韭,共商“品牌与营销之道”啼焊,把脉中国汽车2017那盆。   东风标致总经理李海港协埃恢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妊戏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梁备、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偷播哺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粹、奇瑞汽车销售公司副总理范星锹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琴朵涎。以下为发言实录绣涎:   互动环节嘉宾合影   主持人隙堵:2016年是一个销量大年颓,更是一个营销大年憾。从二维码营销到VR营销稍棱,从下沉式营销到自主营销堂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球两复,广而告之悄悄地变成了城会玩顽杜,车依然还是那个车割台,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢燎? 第二场论坛的话题为偏来孤:中国车市新战国吴,车企将如何做营销擂挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流离多,现在重担在我身上曙吓豌,由我来主持第二场论坛磊咸,和各位老总探讨如何做营销性法饥。   因为第一场是说的品牌杆惹,品牌建设也是非常重要的一环拢抽俩,我们现在就把品牌这一页翻过去棋,就说一点营销其他方面片桶,比如说跟市场稼、营销相关的一些事情德思。我们今天的这些营销人玻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挡譬蛋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诵熬,因为他是面对着全世界最大的销售市场纶途厦。面对的是最高增速的市趁夼痢,现在技术和产品快速迭代避,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夕抒褥,所以他们是非常幸运的咎,十八般武艺怎么耍都行沸卫夕。   同时很多营销人也在自嘲钎葡,其实汽车营销是最苦逼的一群人愤,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘟构,我们面对的是最多企业的竞争曙,我们还面对的是最难以琢磨的缕、难以把握的政策环境和最善变的消费者怠。   当然了我们这还不算最苦莲筐冉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讼弄谢,所以这样的一群人的所思所想庙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穆犬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脊几,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涡错。   汽车品牌最新的一个品牌定位陇埠,在座的应该就是汉腾了焚垛楞。请问汉腾汽车的副总陋旁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匙分,您给我们简单总结一下板侨刚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邯匹?   于晓东苫猜惧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竟,让大家来了解汉腾汽车芳。汉腾汽车目前是全新的品牌痰茂,2013年11月份成立家,5月9号品牌发布搽,9月6号新车上市沙捌,第一款SUV产品汉腾X7蔷刮媒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔑,本着向同行和成功的标杆企业去学习诉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快握铅但。   2016年对于汉腾汽车总结来说狼,第一点是品牌发布火,这是做市场的开端枯沸。   第二点是渠道刨富,对于新品牌是重中之重的工作阀,渠道顺利打开的局面套挪,签约181家品,正常运营150家掸誊死,渠道作为做销售最根本的工作裸逝,没有渠道痉胚健、没有服务略,消费者也无法触及和体验汀摄番,对于一个新品牌这是一个开门红陈夕壳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腑锯汝。   第三点是在市场上级拔,市场层面上重点资源向一线倾斜版猫,资源都花在提振经销商信心下妊、帮助经销商达成销量上绢啤亨,因为作为一个民营企业敌,作为刚起步的企业烯迟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赏控,支持了经销商的销量签慷。在品牌和市场的方面蕊溜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助分,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斯。   刘小勇哭赦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的度杭,汉腾除了自己营销的亮点之外踩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的归芬,或者对您的触动是比较大的桥评款?   于晓东挤梆:做销售在产品力表达上迫官,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞋踞必、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兄靶,在2016年都说是视频和直播的元年裤强,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帆。包括产品试驾挑战的活动速伴,也是和斗鱼做了直播的活动贩燎。在我看来在消费者了解产品上谋斯圣,可以随时随地呜,而且是更加有渠道客观了解一款产品喂拣急。这对于做营销来说控翱,既是机会栋讣,也是挑战独戮。   刘小勇雾楞旦:请问李海港先生盼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灿扳,尤其是传播的环境萎、传播的手段刹链、传播的模式发生了翻天覆地的变化弛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镣?   李海港掠咸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勉,在新技术痊糕僳、新人群和新的竞争环境的驱动下晾惧铜,媒体处于变革的时代邯碧,原来的架构碎片化了弹煌彻,新的架构正在建立渭,当下处于这样的时代肠挝。很多事情是这样的趋势丁,原有框架维持很多年粳掠棠,突然间环境变化之后碎掉了倍屯,再重新建立新的架构聚礁菲,万事都是这样的道理昧崩。现在媒体环境是什么样呢魄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)径。这样可以导致媒体的平台化搏,另外是媒体人的职业化或个体化悄。   简单来讲浚,我们以前是自己做东西南芍,自己在自己的商铺里去卖沉磕。现在不是了辛构坚,现在可以自己做东西靡蒙,自己去租商铺热,有的人专门提供商铺府盾柬,有的人专门做东西搓小。这样可以做专业化的组合硷醒,效率会更高脓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阔把凭,红姐以前是媒体人公坛,现在有自己的传播平台问秋,也借用了社会化的平台饰切,把最好的内容输出洗,她做最专业的内容曝睬乔。我想平台也会用她的内容灰姜,未来的板结新的架构就是这样的毛酪。   在这个架构下作为厂家要适应悄,东风标致已经做了这种尝试凤糯聊,去年把我们的公关公司能力削弱沟,因为他们的稿子太硬了逗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人横替粱,从专业或从第三方的角度看待东风标致浦妥奇,我想他们的稿子会写得非趁ɑ希好写。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碴暴扰,这是未来的趋势醚乘。   刘小勇嫌爆翠:我听到有一种观点焙煞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羡搂痪,我就抓住了更多的消费者末喘,更精准碉侨贪,我的销量就会增加静幌。但是有一种观点认为寺手裙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孩贩酪?如果总消费需求没有增加吩畏携,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后理年,是不是大家又打平了惮。就像一个剧场理论扭疽,原来都坐着看戏巢谩示,后来都站着看戏了齿旦,其实看的戏是一样的颊粟。请问奇瑞的范总量,您怎么看这些新的手段餐尼愧、模式对销售营销的作用交?   范星拎:首先感谢红点汽车叹颇颠、感谢红姐读累轰,也感谢刘主编稀表谋。实际上前面两位老总谈得也挺好胆烽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解期拌穿。   说起营销缅镭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肃暴混。但是从营销的最根本林,还是回到对客户的理解软。我们最近几年对于整个汽车市嘲胪谰隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弧孤护,最核心的是我们看到了两点变化僻,一个是围绕客户端的消费升级付,第二个是客户年轻化的变化快郴华。这两个核心特征的变化拌膊,带来了所有客户需求的变化胸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展么。   应对市场的发展仕,我们称之为整个自主品牌的发展第篙八,包括奇瑞自身的效倾,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤啵快城画,年均增长在40%左右的增速凛屁,所以说基本上属于原始增长的阶段喉幌饲。奇瑞从2012年杀筒、2013年开始进行战略转型酷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段塑未烘,我们做的核心是提高整个产品的品质同迫久,是我们整个战略转型的核心垫茶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狡霖辰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沟急量、好的服务弓。2016年我们已经进入到2.0阶段丧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娜晚郊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巳,整个2016年集团销量也突破了70万辆经图,增速达到28%琶精,国内市场超过了36万辆乏变毯,也是过去五年来最高的一年铺厢怯。国际市场中怖垛瓜,我们2016年实现了出口8.8万辆都谎坊,也占到整个中国乘用车出口的1/3梳庙腐,也是连续14年中国出口第一的车企胳品。   我觉得取得这些成绩雾,销量数字是一个方面马撇,更重要忿赖疆、更为看重的是结构的变化悍双体,第一是企业盈利水平的变化誓纲美,为支撑企业未来的良性发展墒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务达。第二是体现我们战略转型的成果的祭汀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%径碌便。第三是客户结构的变化叔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苫坝肥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寇,实际上我们更关注的是除了规模的变化热瘦,当然营销数字很重要腑。数字背后更关心的是这些结构的变化急,怎么产生这些结构的变化飞胸华?从我们自身对新一代消费者的理解倡创,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杯。   客户体验的三个方面我们一直在做涪肚,第一是产品体验徊兰惧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盒妹,行业平均大概在35%丧芹,奇瑞可以做到25%痕筏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脑附抛,今年还会陆续推出更多的平台晦吹独。当然平台不简简单单是全新车型的概念祥彻必。   第二是品牌体验绿巨撬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销效。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了埠搜牢,现在很多企业在做营销过程中视频捌罢酒、直播方式应用是越来越多了却粕惩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加施拳蜂。今天消费者接触信息的方式发生了变化究旅狗。   第三是整个销售服务过程体验的升级粗,在2016年网络规穆邮冢和第三代形象店的升级牟吗,为了保证客户体验的一致性鳖丸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔫捂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捆逝蒲、优质的吓呻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酷河,这是我们正在做的唱弛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伟唾驼,谢谢!   刘小勇释苹:谢谢范总败氨郡,现在的汽车营销无论是从手段北潞,还是从模式痰妻糕,包括内涵都已经发生了非常大的变化伯房。我顺着这个话题再往下问一下粕,请问刘晓科总暴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氰、营销套路翻圭,您觉得现在还适用吗庭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奔收蒋?   刘晓科倾:刚才范总倘荤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪懈,因为这里面在我们整体来看丁坞匆,其实我是一个新的营销人抖梳首,刚刚在这里两个星期粉拘。我以前更多的经验还是做用户菲肩胸,去看用户的发展巨尚佬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坎叉、网红壳烹偏、娱乐化丹埠,甚至还有用户的碎片时间额弛。但实际上反应了两个变化极浆,第一是用户浏览的轨迹改变了镐,以前在PC时代荤呵,大家基于浏览器阅读辜。所谓浏览器的阅读炒呈飘,对于从一个网站跳到另外一个网站殿幢,这个成本几乎为零裸缓散,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘛冻,只要在浏览器就好佃。PC时代逆捕,网址腻来、网站休蕊谴、浏览器是值钱的稳伙睛。   对于移动互联网洁彤凄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吵氢郝,对于微信小程序也有很大的期待艇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楼劳挫。最终来看辆强,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僻湃漠。在这个主流的前提下蹿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读能捌。在这里出现了两个问题灰,也就是时间的问题坑人。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候曙松菜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的两车辽。如果是比较泛一些的资讯或APP噬庐限,如果中国互联网网民用MAU看勿苫,月度覆盖量几乎全部覆盖位挞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP具。但是什么会不一样羔?就是时间肉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窍巴漓,我也高度认同一个观点木,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娶晒。在这一点来说嚼,我们的营销不是去抓住用户会仓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户士。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掀杏。   基于这些理念的变化妙嫩透,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擎,而现在发现专业内容看得比较少一点锚凹暗。专业内容对于用户的阅读迷寺,可能是女性就不太爱看庙昆蛔,覆盖用户的时长就变短非冬鹊。什么东西会长呢臼?从2016年笛簿、2015年的情况来看咆敌碑,我们发现基于娱乐营销的网综时间渡程,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舷糜仇,因为可以更好地去占据用户的时间陵。比如说我们投的一个网综节目酬霖输,可以有2个小时以上的品牌露出时间藤。   对于用户来说霞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滇饱。无论是线上的酚,还是线下的弥睬卿。   另外一点夏,我们做了一个用户报告颁离,会发现用户现在在看车的过程中单,比如专业的导购勒晃闷,发现用户的时间瞧牢、决策变得越来越短敌烈,对于专业媒体用户来讲微烂丰,用户平均决策时间是108天鲁及,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邪患硼,这52天对于内容的需求是很轻的暴,包括频次是很轻的害妹荒。从52天开始一直到97天女殴僵,基本上是从几款车的比对到交付定金涧黎那,因为提车还需要一些时间炔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喀被唯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要期耐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阜停,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芹甲啡。也导致现在的自媒体更火窘搭,因为大家更相信人攻竟浆,也就是网红的力量会逐渐发挥涕,包括IP的力量济吞。   营销的变化是跟着人走的戮逝绿,用户的体验五颅摹、用户的行为发生了变化检,我们的营销一定要适应用户的改变靠拿。   刘小勇己片话:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陛常价,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厕。想问一个跟豪华车相关的问题鲸皖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尽弄辅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雾兢抄,从超过10万辆到两三万辆的都有叫皖团,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缕是。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舍猎?或者会发生变化吗獭?会发生变化的话祥忿嚷,是什么样的主推力量来促使发生变化酮?   王顺胜涟线:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玛偶,作为广汽讴歌这个豪华品牌喂勘,去年4月份才成立了新的事业体制嘘歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晶,10月22号四驱上市弓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谰。   从去年一系列的举措描固,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狄江。像主持人刚才提到了吞搬钮,怎么样去改变格局苏菠?作为豪华品牌在中国错翻,像ABB进入中国市场比较早门镶美,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杏,其实我们也做了很多思考甩期痰,想跟大家分享一下筒。   第一即瞪奢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫩吩,也是十年左右的时间崇,也不短肪渴浚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澎。作为这样一个品牌要找好自己的定位氰剂羡,我觉得是特别重要的狼。我们不是说跟谁去竞争栏锑,而是在豪华市场找到适合自己的位置栖解,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棵丧韧,包括在上海搞了大型的上市发布会掳犯舌,在上海中心进行首秀抒华广。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胖,这也是用来提升品牌的午冒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挡阿嗣。这一系列都是来提升讴歌品牌的粳泌算。   在后面的发展上梯,包括在2017年也做了很多的思考评缆虾,就是如何在营销创新上做一些突破噬口。比如说植入了体验式营销牧覆,包括即将上线的体验店鲜济,可以跟移动互联和终端慌冈搐,包括一些PC端进行一些互动吴盼舶。包括很快会引入管家式服务陇诫,让用户真正能够感受到服务和体验啼凰缕。管家式服务是一对一的藏耸,能够让你感受到有针对性熟辩,并且有温度地触摸到服务的形式愁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展时,我们在形式上也进行了一些创新琶肉立。   尤其在内容上面丰雹,我们以内容作为引擎琳寄绊,创新作为驱动枷,作为后来者品牌图传娃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彪妥淑。至于格局会不会变化输,其实每天都在变化翅统邯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局隙回,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抨呵脯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窖矗,我相信之后会在变化当中不断求变棉撼讨。营销认轨、创新不但要传承好的东西母,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闷,跟大家一起共享一下苔妈。   讴歌作为新的豪华品牌填廖慈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徽谰软,希望在座的媒体以后多多关心肺、多多支持逛挝,一定要让它取得成功经,谢谢大家!   刘小勇硅:接下来有请江淮汽车李总并肯础,咱们聊一个关于2017年的话题肩,现在年底坍、年初做营销的也是做足了功课捞竞废,关于2017年市场的预判刻。能不能把您做的功课分享一下祭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肉仓?   李建华脚哎:小勇这个题目“袭击”挺厉害铰,营销这个事在台上讲亮瓦冬,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞬。对于营销堵,以前讲欲文明其精神锚塘,先自野蛮其体魄矢袱,营销在中国还是跟认知相关酒氰喜,属于文明其精神发展之内的池。营销在2017年来讲尽矢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穷,全球规模最大兢雀,还是保持增长校蔫磋,需求会很旺盛良汇,同时也面对着一群非常不确定的消费者祟挖赡,这些都是一些确定的因素焙蝎。关于不确定的辱辫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巩路,这使很多事情产生了不确定性速换廷,也使推广方式产生了变化呐蚀。在一个变动的世界里要想做好功课匈山,关键是有定力把握好不会变的东西烫瓦。   就江淮来讲痕席,2017年一方面会更加关注用户的需求缔。因为从做营销来讲惶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狡。一是用户看到产品路疾任,如果产品很美好币崇冈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绵丛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痢汗浇。第二是当产品出来之后苛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品储坊滔,如何让消费者跟它产生很好的接触缮梗破、接受它挽,让你的营销做到有广度快、深度和温度腐,这是营销人需要花功夫的地方涸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峭兜械,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程冢好的保留和记录下来汐挺凡,强化终端的执行力锈汞惊。这是非常重要的写,当消费者看到的车是处于被管理的状态废涩,他就会有好的印象贫奔。如果是管理失控的情况工稠,就会认为这不是好的产品脚蔚拣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理示烧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肖,这个产品是不是他所需要的顾瞪宠,能不能让他在过程中感受到认知和认同掠瘟灰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耻狭叙,现在已经不太需要你告诉我什么了澳,往往会更注重你提供给我的事凹形,是不是我真正参与过的稿喀绅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV频守宽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诺抛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斜烦饺?可能现在需要一辆高颜值送尖冀、大空间苇、强动力碱屉羚、低能耗链藏华,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糕吻,所以2017年上半年会投放一款S7妮。前面的消费者参与了意见速渡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件台,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来际羡枯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尖椿,形成了共同创造的氛围泵岸。往往共同创造的东西靛,我觉得是消费者乐于接受的东西光赖。未来共同创造囊骄撂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坷耐。   刘小勇股:非常感谢李总挨。我觉得现在开论坛糖,最难的是请嘉宾钳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皮辨虱,是嘉宾请来了之后不给时间说卢。今天这个恶人就让我来做了裁筏疯,咱们就不说了熔。   最后请每个人回答一个具体问题彼籍,刚才进门的时候有一个调查宪邓烈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几际?我们从于总开始适仇慑。   于晓东掀:我觉得2017年应该说挑战大怖祥椽,期望更大担臀,我更看好细分市成印,因为我们也是做SUV的嘛椒灿,我们更看好SUV市场的持续增长叫。   刘小勇亮邯绥:全行业增速去年是13.6%亲郸、13.7%剧盖。   于晓东诗:我预测2017年是10%兼抬嫡。   李海港掇:8%啼波呵。   范星受附娶:我就说一个数懊固翔,虽然说一二月份看到环比有所下滑困,但是看这个数实际上同比还是增长的诚妻瓢。本质上今年不用担心楼卡,我觉得还是在8%到10%之间都。另外最近看到1月份的数据出来了派顽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劳篇,这实际上是一个分水岭堵,一个很大的变化妓陵。   李建华呻粳:我觉得应该在5%到8%惜灯,可能会接近GDP的增速匡。   王顺胜毁:我觉得整体会在8%到10%以上畴倒脸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炭帕。   刘晓科绷癸森:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妻徐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懈巩虎,我觉得再加两个点是8.5%差菠。   刘小勇联潜:你更准确了梅伺掳,到了小数点后了貌孝。非常感谢各位老总的精彩分享仕疚睹。就像李建华李总说的面,咱们说到汽车营销人笺汐甭,媒体界有很多新词来形容毯,像野蛮执行力或变态战斗力衰等、狼性文化等等匙。其实他们是一群非常善于思考的群体社翟,他们的思想的深度决定了在行动的效果伶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈湃爱徊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩俄:李芳 版权作品苫似,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载坍浮牛,违者将被追究法律责任柿诲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵糠店。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涸。以下是北汽集团党委书记簇、董事长徐和谊的主旨发言苇歧。   徐和谊烁仕:尊敬的何部长猎特,尊敬的各位领导腻摧,汽车界的各位同仁古,还有我们媒体界的朋友们炮半,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卉骸屋,探讨汽车行业的发展话题稍薯乘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炽,这一年间我们先抑后扬喷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揭,最终以产销2800万辆缄,同比增长13.65%的优异成绩闭糯,完成了一年的一个胜利的答卷刹搜煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乳膛,为不断探底寻求新方向的中国经济亥瓢,可以说去年我们再添新亮点班穿际。成绩固然令人欣慰惊,然而先贤有言奔桓抗,一切过往皆为序章牟拧。今天站在新年的起点上回望从前欺,我们发现深沉变革的暗流涌动煎,启迪未来的创新发展脸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思访某攀。   亚马逊无人超市惊艳登嘲滤韪尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宽酱冻,提振实体经济箭在弦上嚼,消费升级引领我们全新的商业文化时代匪铅,技术耗澳拘、商业模式冒、国家战略蔚、市场结构结合在一起惩划玛,这种更替的演进酥社。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毯管梯,正释放出巨大的改革能量陵容缄,正引领我们整个行业迈进全新的时代咎。   一是技术模式在不断地创新夺拆堡,汽车行业转型正在进入落地期培部。最近几年在互联网坍必截、智能化贝哨焊、共享经济等多方的洗礼之下始磊,汽车行业正在同创新中被颠覆者弛俊烂,迅速地转变为创新转型的主动执行者伦肉坝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趣禾,日系车企抱团开发人工智能技术嫩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舒酸,可以说剑指出行解决方案骑赊船。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横充胖,在新技术齐、新模式领域不断落子涡从发,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丝鼓。   二是消费升级沤海,品牌之战成为未来的新机遇隧。随着互联网思维的逐渐渗透纹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斤绒。情感价值统、消费文化辈、消费者价值观越来越得到重视倪示修,网红营销撇、二次元营销胚赡穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通市,实现产品表达与消费者价值的同频共振熄单。   另一方面息,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书词,为自己的人生价值代言戳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题土诺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娠。   三是提振实体经济患缔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炯,就是提振实体经济坏缄。其关键在于制造业转型画葡灰,转型经济学的研究表明工摔储,制造业转型中产品技术固然重要儡,但管理体系更加重要舶遣饰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化托拼、网联化建设很磷皮,就越能发现在信息化建设这种大背景下刷腐溺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炒隧豹。前几天我看到有文章提到闻顽憋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裸撑。这样的提法虽然夸张文遂钵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示交杠,我想却是切中要害的淌芍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竭空潜,随着提振实体经济逐步落实肆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欣。   四是政策变动家,新能源规模化犯默讹、市场化成为未来的大方向悄。2017年新的政策正在逐步地落地盼烧欣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粳精。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境感,行业准入规则鸥副、动力电池规范条件等政策的制定苯忌,从各个角度划定了新能源的市场边界唬。   另一方面跋撬瓤,碳配额迷乏、双积分酿设、新能源补贴退坡嚏褪,无不要求新能源发展要还原市场化手段肥赐,聚焦核心竞争力店。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窍想,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规就。   纵观整体形式的发展汗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虐烷删。数年之前许脓,面对互联网行业的冲击撤,我们以为我们只是需要一个互联网+驳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慷牌栋,还承担着国家经济转型的重任玲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望激弛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搞莫捂。这样的多重任务帛,给了我们新的挑战贤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挺幻。   面对全新的形势睛哀,面对前所未有的机遇与挑战赂辟泌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剁揣椭。我们将锐意进瓤病,大力地发展创新精神墙降写,在汽车行业变革的大潮中勇担使命首蛔,在电动化堤、智能网联化诫、服务化拧、国际化等方面加快发展步伐醒,不断推动新技术膜、新模式的落地生根午,不断地发展新能源汽车媳,还原城市绿色健康生活勉。不断承担经济转型任务蝎,推动传统制造业的升级顺房含。   面对未来卤细缮,我们将在以下几个领域寻求突破唱:   一是加速智能网联技术研发群填糯,打造智能出行的生活方式呵规。2017年拉斯维加斯的CES展上戈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谓嗜。当然不只仅是和百度哇垦犯,还有其他的国际国内的公司奈迪。未来瞄准智能驾驶琼埃、智能互联湍屯、智能座舱等内容祷缔骆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歌心坊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巷们赔。   二是加快新能源汽车产业化驮,践行绿色环保发展目标摔鹤。在新能源方面涟扑,北汽秉持环彼匣棵牛靠大家的理念儒,不仅造优质的新能源汽车产品添捌突,更要造消费者愿意购买的新能源产品馁堂。尤其是在补贴退坡行、行业回归市场的大背景下淑喂氓,北汽集团聚焦资源藤碳、聚焦技术庆圭、聚焦产品孔窟、聚焦市巢,四位一体严密把关整个新能源产业链海,为消费者提供既有颜值掂、又有内涵的可靠产品邯菜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澈粟溅,共同守护美丽家园爆咆薯。   三是加速国际化资源整合酣结慷,实现中国品牌的全球化坪歇阿。2016年叭怒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饱衅,实现了北汽国际化访呕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拒。配合国内的合资品牌啃送叔,服务于全球布局研发基地休,北汽全球范围的资源整合翘,已经进入了研发丹邻、生产坝、销售孺、金融宫茂、人才和品牌全方位互动的良性循环链。   面向“十三五”镁,北汽将继续深化拓展东南亚吵嫩领、北非呐举冈、中南美厕思、东欧等重点市场的产业布局悸,使中国品牌的影响力遍布全世界脱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玩。   四是坚持服务化方面是秤棋,推动制造企业转型升级滇枫。服务化既是国家经济转型的方向汹,也是北汽自己产业升级的主要目标瞪卵。多年来我们在金融效、产业投资肥、后市场靠戏攘、出行服务等领域多点布局咀,随着时代向智能网联方向的发展十,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峰面弄。构成从业务到管理体制狈体肆,再到基础设施的科学发展体系譬寸艾,不仅提高了资源的利用效率灯萎很,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒂趟。   各位领导獭礁响,各位同仁怂,媒体界朋友们蛊,闻鸡且起舞觅枪告,风好正扬帆秆税沧,新的一年已经到来缔卢,新时代也正在开启机遇的大门睬尾,让我们携手共进掀佛赂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳破棵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丝夹,长城汽车累计销量达107.45万辆痪笑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耽寇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摧力,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盎倪,其中哈弗H6占比超6成拎财犬,达到了58.07万辆甘粗私,同比增长55.58%涵疚拦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻维垄,2017年2月19日杏兜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动穆龟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年釜,我国汽车市场销量首次突破100万辆拧乓,高速发展25年后的今日袒为苫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闯备膘。中国自主品牌已突破百万辆贫,那么能否乘胜追击逾越200万交、300万的销量目标悲蜗蜜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芹努暖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中维闲谜,用他的话来说劝酵,“这是很了不起的一点粟骨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件青摹毒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面署落,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舒韶镐,从另一个角度来讲窜缔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来前殿。   安全胺俯蓬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聘绰篮,分析其中最重要的因素劫,魏建军表示癌盗,回到20年前沏,受到成本和技术等方面因素的影响厂逝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韭莲。而当今时代惯阶腾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恭莆加,其比重也在日趋增高拇撮淮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剑辣惩。他还透露黎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元司泛耿,打造全球化的研发体系戌棋祥,在主磨、被动安全技术菲泵磁、智能互联逗、自动驾驶等方面唬恫谢,形成领先优势稠竣发。   说到自动驾驶技术诫,放眼全球汽车行业谷驰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笛驶婚。哈弗将采用北美宝怯浅、印度孪轰诞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统广,据他透露携词手,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准葱冯,目前正在进行路试皑胚筐,有望在2020年后投产炬苗。“我们的最终目标吉,是推出完全无人驾驶的淑雹、最安全的 SUV 擅女哩。” 魏建军说到貉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牢,魏建军说到阑,2020年谦款,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篮。对此从骑小,哈弗规划了四十余款新产品戌垄,覆盖全部的SUV细分市场疲狠垄。到了2020年别,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标世叫,在规模上超过吉普佃杉、路虎琴恐报,成为全球最大的专业SUV品牌邢寡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攘青,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晾浇,魏建军回应道烽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面修,一方面要靠产品快速地更新迭代散摆鲁,另一方面则是丰富多样的产品规划显皋,这其中就包括新能源方面的建设歼嗡。据悉穆假,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拇伺挡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择写雹锹。除此之外拜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘炀А,目前正加速推进全球化商业的发展栋茬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呵。   2016年等,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棱咖甭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞠:WEY登场之后哈弗应如何定位蔚?魏建军在现场表示困规:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化途寥。相反杉年,哈弗将全面发力15 万以下市澈司 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜜嗜蓄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稿久,而“聚焦”就是集中资源缮,打造产品和服务的差异化优势魄穆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钎。先做强麓随十、再做大哩嗓劳,这正是哈弗理念的核心所在陕峦蕊。在盛典现臣到Ф摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缴炮逆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持献盾冷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍府跺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匿奔。据了解录敬,长城经常组织经销商团队去日本考察溪册,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吝逛。这正与长城的发展观念高度一致夯瘟。魏建军透露弟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凡履霉,经销商们也未曾有过动也浮,这正是“稳固”所体现的重要一点鲍。   长城汽车总裁王凤英表示秦详粳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系订。 她认为擎,良好的厂商关系是相互作用的屉蠢,只有让经销商满意邢,经销商才能够让消费者满意姑鸥撅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橙埔陷,这是层层递进的作用效果踢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蘑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诗?哈弗给出了自己的答案喝借:200万的目标即可上路番糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠聊圣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沤狮,在新能源汽车补贴退坡后沉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陪什,这个数额占车辆销售价格的40%疤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响前狙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贸灿扯?未来谎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇写惶渐?2月8日下午宋卷沁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示薪淳囤,2016年圣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列八猴窗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蟹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势让。随着核心技术差距的缩械浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捕。但是团虑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闻校巢,巩固和扩大这种优势必惩,还需要政策亲扛、制度和市场三方合力没疾魂,打造可持续的市场化发展趁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卢挥,但是从已知的美国擞湿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看齿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置限嗽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%牢韧。同时递,公共类充电桩接近15万个的发展规模梆捌尽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揣逼。   “走在世界前列困,不仅是体量和发展速度位居世界第一仍栋浪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茂。”许艳华表示船毫溉,经过近几年的积累刺垦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捞踞铜、制造和营销的体系能力虫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憨,产业链基本完善伟僻。整车华潮、动力电池刀蛾瑟、驱动电机系统性能大幅提升离涧航,市场主流车型的动力性沮欠、续驶里程番、能效统、可靠性煎馁梅、舒适性明显改善牡锑拧,整车孤磕轨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞠芍事,新能源汽车市场覆盖率提升妒措褪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煞疗锑,占世界市场比重约为50%慈。按照已知的企业规划傅凯澜,在乘用车领域胶瓤恰,2017年我国将有73款车型推出款段,进一步满足市场需求瞎吐社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柒摹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步克,整车单位公里行驶成本也在下降捂仕汞。“20%的成本下降畔梦库,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升境克屯。”许艳华对《中国汽车报》表示陷,在规模扩大成本下降的同时杰防,市场竞争下之下漆,企业会做出有利于市场发展的选择竿修,也因此骡晤骚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魄橙丢。   许艳华判断畅,2017年倾势,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媳烷,预计占比会突破70%盗瞥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高来寸咳,充电基础设施也将继续保持快速增长察此楔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浚袒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列来逻弹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矢士小,在此框架内黎,到2020年化,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丸。但是补贴退坡后怎么办填?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炬淀熟。”许艳华认为触扇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锨回,让新能源汽车使用成本进一步降低刹爬,才能保证其持续良性发展遣遣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件橇脾层。目前骄老圣,无论是整车咯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绕醇宏,剩下的就是政策实施好的问题航,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来速坡。”许艳华强调兰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晃绕,2020年到2025年是重要的过渡期嘶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势橇舅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灿魄廉,这方面我国也走在世界前列佃念投,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》性,进一步落实国家新能源汽车发展战略授嘉藩,保障车辆和使用安全氯青。   不过访霓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舅匡懒。针对《暂行办法》霞倪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栋、10%和12%的比例泌辈末,调整为5%砷点烦、8%厩保、12%的比例氛画,并允许2018年究、2019年负积分可延迟一年抵偿慕缸。同时混,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帽罐话,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蒲砷身,丧失中国已形成的比较优势宪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杠,以便企业开发和商业计划的制定心拧聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巷迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匠钢韦。犹记得2015年7月谭床碑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车誓沛,并对这些汽车的车载软件进行升级祁内,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绿盲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脸弗无、转向系统以及车载系统露狮谩。    如今系逗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黑酚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寡醋,如果没有行业安全标准来做规范港,或将引发不可想象的严重后果某童。在我国来廊,作为国家网络安全的重要组成部分全,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泻。《中国汽车报》记者日前获悉毫凰氓,《车联网网络安全白皮书》谦袭掸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疮赫。在发布之前呈畔抒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焕藤贿,他告诉记者感可,车联网网络安全即将拥有“指南针”舰赂胸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脖便:《白皮书》韭米、《细则》出台的大背景是什么乓顷褂?    庞春霖馆:在节能环保多蒙、安全舒适并,以及车联网冻干、自动驾驶第、智能交通等方面要素的推动下亨阜,汽车正在迅速IT化篓、智能化趟。与传统汽车相比腑,智能网联汽车在节能减排乌汉脑、安全舒适方面具有前所未有的优势愧,符合汽车工业堡救、交通出行方面的发展趋势厢澎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战识尼。在互联互通的背景下拧,没有网络安全充分保障的情况下暗男,智能网联汽车带来的可能就是灾难烫清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日难剩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》断磷崎,明确要求网络运营者(车厂添猾荷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爬啼,应当依照法律热骆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求激,采取技术措施和其他必要措施抖轰,保障网络安全危瞄手、稳定运行葡恃,有效应对网络安全事件邪岗说,防范网络违法犯罪活动鲤奠胁,维护网络数据的完整性贿、保密性和可用性纠。网络相关行业组织按照章程态,加强行业自律齐,制定网络安全行为规范欣堪,指导会员加强网络安全保护碌桓,提高网络安全保护水平效橡,促进行业健康发展弘皖踢。”该法2017年6月1日起施行舶。    2016年10月23日烽,在前期工作基础上猛徘,在工业和信息化部等部门指导和支持下窜匡苹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宠疆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脓趟,2016年底夺,以电子科技大学为主任委员贯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鼎安、中国信息通信研究院柿、国家互联网应急中心膜、中国联通禽技、中国电科第30所漓、奇虎360土、博世为副主任委员秒娄,联合国内外70多家整车桥、芯片强较、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逻拱:车联网络安全委员会)正式成立糖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桔,在工业和信息化部叔、国家密码管理局傻墙、国家网信办等部门指导祥冲蕊、支持下敌许,车联网络安全委员会于2016年底组织多、协调产业资源荤戊,以我国自主和在华骨干外资车企拉、终端和零部件厂商为调研对象卢,先后完成华南邢艰、华东目脾、华北酚锚镐、东北呜、西南地区调研工作陕,充分了解了车联网网络和信息安全政策偿邢妈、法规扇、标准晨、产品娟南、应用等方面的实际情况与现实需求特。并组织与协调联盟内外资源歌,开展了车联网网络与信息安全相关政策绊姓晌、法规设、标准的研究搽匡,形成《白皮书》断、《细则》笨被罕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沏。    《中国汽车报》唐迸澄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捣劫绥:随着车联网发展伟搔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猜恋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卤申宏、技术标准泄首、产品及服务体系的支持拜疗。从调研情况看貌擒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桶宛,缺乏可靠和一致性的基础工作半虑梁,因此需要我们及早采取措施波浇,完成网络安全方面的顶层设计工作称胎睦,从政策南暗诉、规划焚、标准胸涎、技术该、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邦镰剐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤缌洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状庭闭,为车联网网络安全的后续发展提供建议鹿,推动车联网网络安全产业的快速发展蔑裳拢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岗梦冲,从企业煞酒、用户椭揪黔、政府需求出发托,参考《工业控制系统信息安全防护指南》花缮,结合车联网的行业特点和技术属性唾藕新,立足当前现实和未来发展趋势抚芒,提出列篱探、确定了一系列车联网网络安全防护的体系下斤喉、指标和建议浅刷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丹昂宦,提升网络安全防护能力系,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痞氛送。    《中国汽车报》哗撩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定退?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绵茄惫,对现有车辆和新车产生怎样的影响锯伴?有没有实施的时间节点剩呸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坑?    庞春霖燎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匪,并不涉及强制性标准和法规蒂。同时通过产业宣传丝、贯彻和使用锯盼,不断发现新的需求和不足境耍,并加以完善桃阮释。但由于网络安全形势的复杂性眷,以及车辆作为一种重要的交通工具迹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埠锣径。    两项文件本身就是在调研基础上咯,听取产业单位需求而形成的保檄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霓浓皋,减少大家的迷惑和疑虑篡豆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浇伍,切身维护好产业和用户的根本权益橡赴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撼申,当然会有成本在里面酣曙。不过从发展的角度来看路,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蟹,属于必备的系统酣推,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品探泡。同时退目,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兢法诫,也会赢得更多消费者的信赖梦。    《中国汽车报》乘兼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烁?自主凳贪劝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讲瓶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战接?    庞春霖枷搭涵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作形携窍,其中一些关键技术和产品趟添,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煌怒信,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分显,那么就像现在车辆的保险杠怒居狡、安全带棺、气囊脚、ADAS等等常规安全产品一样尚,无论自主还是进口车辆梁犬憾,应该都是一致和统一的要求洛居,并可以采取现在车辆型号核准等方式停矢露,推动车联网网络安全产品的安装泪宠瘟、测试粪操、使用肉、维护和服务财。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忍,首先是人们的意识问题郎廖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勒蔽巍,但对于车联网网络安全却毫不在意觅落。要知道入梁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奋镐渐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂另廉磷、多变菩栖翱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膊、软件等基础技术须副,对于自主车联网网络安全产品而言卵,投入比较大朝、周期比较长虐皖浩、效益回收比较漫长胸讼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长和彩夺,从整车企业避脚,到零部件肥伯、软件哥档垦、芯片供应商拆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哩捅、人才队伍埠玩、产品体系猴须碌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系起五凉,也非结构化的治理模式赌迷涵,需要新型的伦理胖肝、法律和技术法规给予支持亩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晾卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休墙既:李芳" "   1月18日晾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揩毛狄。引人注目的是骗肛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棱邻硕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸽仕森。EC180之所以有如此低的价格诵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴济虹。在补贴退坡的背景下郸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泊衬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拌接,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何略?在发布会后管,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卜焦楼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泞,以及2017年的经营策略与规划退。   《中国汽车报》隧倘蕊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桶?   郑刚撼躬蔼: 北汽新能源有两大类产品平台痉缅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品较泻,包括EV馁父平、EU帝纶、EX帝林、EH四个系列洞坏摧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品班成冗。在开发之初枫拜,我们就对其有一个精准的定位与期待断。   北汽新能源在两年前预计到靛,新能源汽车的3.0时代即将到来顶茹羔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入其鲤酶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车认。   目前陀夸嗓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台,这没有错协炯浆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术我戌伦,并没有推向市场的现象烷。我认为都必,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铜颗屑,也没有认清正确的发展方向痊恒齐。   因此蔷,在两年前开发全新平台之初鞍遁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车加,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轨屁,这种做法目前看来是成功的囱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诚厢丸、造型姐、特点以及价格之后信,大多数人对其给予了极高的赞誉爽啊闯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碗狡但。   在成本控制方面窍弊许,我们认为还有压缩的余地爸,通过不断地挖潜降低成本盾,我们认为可以让更多的人开上这款车倡,不过这需要一个发展过程溅革。随着销量和产能达到一定规耐溃后培舍潞,我们会进一步整合资源函苯冀、降低成本加叫,提供给用户性价比更高的电动汽车擂跋釜。因此龟级钵,就目前来说惠陪嫌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力另,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓬捎阂。   《中国汽车报》晃啪: 面对补贴退坡遁料黄,EC180为何还能采取目前的低价策略拒赋?北汽新能源有怎样的发展战略甭笑?   郑刚补: 从当前产业政策来看桓罐,全国各地的补贴额度不同够合啪,流程不同睛骆申,这都带来了公司内部成本摊销的问题困,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难土怯。为此疚第,北汽新能源成立了卫蓝基金干婚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窃。这需要企业拥有一定的资金储备垛梆蒙。只要差异化的地方补贴还存在土,卫蓝基金的使命就不会结束垄苯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邪蔡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抽。只要发展的规划清晰蛋碴翔,我们有能力也有信心做下去蹭蛋。因此让,我认为当整个市场达到一定规哪担后刃,企业才能做大做强碌。在我看来赤违,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钙顿,而不去考虑社会责任目笑。只有兼顾了二者鹤舰,才能获得发展与壮大瓢菱。   就北汽新能源而言会,如果年产销量达不到10万拘每能,那么就没有持续发展的能力岭怒。因此发酿,我们公司定下17万辆的年度目标钱穷喷,并将在4年之后达到50万辆固荷陋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拌岔。谁先占领制高点怠凯,谁就有效益咯葡快。新能源汽车市场的成本杀手蝗,也将是市场杀手管。   在竞争过程中桐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陋钱褥,而是以传统燃油汽车为对手熟按氮。因为它代表了污染遂浮,势必要被市场所淘汰桶叼。   《中国汽车报》蓟罕冻: 新造车企业的强势介入草,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禾峭?   郑刚抠聊: 与跨界企业造车相比滦膊识,我们的优势正是他们的劣势肚痹。依托北汽集团故,北汽新能源有着很丰富口青、庞大的制造资源涩钱,有巨大的产业链规模优势疲梦。在互联网体验方面敢净,我们确实面临一些挑战夹安蔬,但我们在造车工艺腔时貌、供应链与流程方面有着更强的积累且赦藐。   在我看来耻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腹,这些可以相互转化沃。我在发布会上再三强调尽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拷,而不是新能源汽车厂商劣。如何能够最大化地提升电动汽车性能茨趴泛,创造差异化的用户体验和品牌价值伦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涛猜。   目前掣闷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湍离:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疟巩。在这三类潜在的用户中私慰图,我们的发展空间都非常大龋素。   对于新造车企业而言拇,他们确实会面临诸多的挑战暮脾。我们在发展过程中遇到的挫折丰,恐怕他们也得挨个体会到桐饥垒,但这是一个正常的发展轨迹摄。因此点寒,我认为这是一个跨界融合的时代顿姑池,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侮操鞋,将思维与资源彼此借鉴彻毕酚,从而为用户打造更好的新能源汽车喊。   《中国汽车报》寝: 北汽新能源目前的两条产品线苛靛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里量讹遍?   郑刚坍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潍吞还,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兔。相对而言寂癸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友眠镐、邻居史、亲戚昂矾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人授遣多,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征封。因此在性能层面毙艘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盟。   在智能化方面膊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枢貌。例如ARCFOX将会在社交肆凯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥圣。相对而言锣妨搏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高为,智能化水平也将上一个台阶栏矾片。未来谎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弦癌割。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上每。   《中国汽车报》闪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跨,公司将如何利用这笔资金雌?   郑刚边: 在今天上午的股东会上我们正式宣布串,将实施不少于80亿元人民币的融资沉告堂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厕。无论是电动化还是智能化捣半渴,我们都会在研发上投入大量的资金翰秸骑。目前幸,北汽新能源的研发投入主要在两方面萍检接,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澎梨。   我们希望引入来自产业链的投资方遂叛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盒勤鼻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浮馁,智能化成为卖点炯椽徒。   目前届定,北汽新能源拥有了三个生产基地玖,现阶段产能还有限勾,每年只有20万辆的产能金。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钦肌醚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桐獭,从而可以更好地降低成本斡缄鹿,提升效率典赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙筹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邢廉,大众汽车集团管理董事会成员华炊奔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孩鳖陵。1月14日氖诬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烧,他在长春见证了《一汽兴霸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午密,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猎屡全,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翱。    新能源汽车芬款痘,重中之重    尽管行程密集柬夕,但海兹曼依旧神采奕奕栓行并。他有理由高兴狸奥,要知道摧施垦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众详思,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攀,比上一年增长12.2%铂杰郴。即便如此棺,海兹曼在专访开始时凡寂素,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”短。那么大众还关注什么拌沃沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车古喘。“到2020年诲捞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靠吨,目标为150万辆褥词。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉岱省;同时茶,大众在中国的新能源汽车路线揽亭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡储拟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轰肝,40万辆及150万辆的目标中抄境,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当儡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度本,海兹曼称词仁肋,这要由市场及车主来决定谅小劫。此外聊,进口新能源车虽然是个“小头”街镐煽,但会涉及更多细分市炒俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忙炔。    奥迪与一汽合作孔玻定,加强再加强    就在1月16日傍晚疮波筏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽当、奥迪十年商业计划》拜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转败。海兹曼见证了这一协定的签署袒鹅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瑰县:“这是一个战略性规划粱秸局,不仅为奥迪闭砍骏,为大众魂悲,也为一汽明确了发展目标施袱。三方达成了共识丢佩孪,而这一共识不仅在传统燃油车方面逞刮,更是在新能源汽车和移动出行方面竭怕。”据悉倦间薄,双方将针对21个核心领域开展深度合作焦叭凤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骄为疟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拉。其中厕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鲤瑟沙。同时旱来冠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蟹粗叼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伎渴,包括诚涡口:智能互联喘快、移动出行探、联合数字化项目竞典、金融服务合作等众多核心业务领域峦笆。    同时涪片,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搽胜腺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力褐郴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓤必禽。    “对于奥迪和一汽来说逞略拣,总的框架已经搭起来了河,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玛词烯。”海兹曼笑着说樊涸。    上汽奥迪控,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漆帘,记者自然不会错过追问的机会漏小涡。    海兹曼进一步透露姥垃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搐访怠,但当前的重点邢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹅担踏,形成长期的更有建设性的伙伴关系恼懂。“除了十年商业计划的内容之外贾飘龋,我们同时也更加重视解决经销商的问题脑霖,更加重视经销商的权益荒。我们要更加积极地回应经销商的诉求唐,解决他们的盈利问题堆删匠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铆帮储,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癸?在记者的追问下滑哪,海兹曼称火缚匪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徐抚,并且经销商的问题解决之后嫩菠缴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扔稿媳。    至于具体时间表餐,海兹曼透露设,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捎愧,最早要到2018年开始搔寺绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掇瓤,各位朋友套,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坚板谦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趣罚。   题目是“坚定信心凑牢突,持续推动中国新能源汽车持续发展”麻坊史。汽车的电动化是大势所趋啦强独,体制优势是推动发展的根本攀纪垃,然后就是坚定信心玫。特别这几年新能源汽车发展很快铝,产品的成熟度寂、政策的全面性捆、系统性璃巢画,老百姓的认可摄,这些是电动车谭想、电动化大势所趋谰撅姆。大家可以看看厂别,我们今年2016年差不多是50多万台骨,占到全球67%玻。从增长趋势也可以看到蔬屁,从2011年谰、2012年团、2013年希臂识、2014年棺,特别是2014年苛、2015年泼,包括不平凡的2016年头,虽然有各种曲折踌,但还是获得了很高的增长共殴菇,大概有50%拘,全球占比差不多有60%多敲拈饯。   我想讲几个理解和发现微。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茬板隆,做的非常彻底蝎。我们可以翻看一下2016年的数据啸,2016年中国公交大巴嫂,不包括旅游大巴钨,总销量大概在10万台左右氯,但是我们纯电大巴差不多7万台割俏,插电式混合动力是1.7万台钎,加起来大概是87%俊灯,占总的销量接近90%摄,这么高的份额涪谰,我觉得差不多就在3年左右发生的撤棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去结茨,到2018年咐,我们认为在公交这个领域里面内曹萍,燃油车会进入死亡蓬凸。很有趣的是2018年弟薪筷,如果你要在欧洲或者在日本恋家地,欧洲薯、日本一些主流的燃油大巴的制造商投娄统,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来县,或者刚刚接近路试界脱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化零。从这个感知可以看出前长,中国背后的推手是什么骸狙,为什么这么快面,无论从技术悔挡、从市场厩翅渐、从体制灭赏祈。因此我觉得此酵圈,体制的推动是推手撵宿,因为公交很容易充电评腥,固定路线呢税,固定区间趴驳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暑妮轮,大部分属于国有体制啪,政府有很大的话语权淋,公交的排放巨大素酱,一台公交补贴很高阂活蹈,但它排放更高殿相。一台公交我们算了算骨脚涛,早上5点上路蛔晚尚,到晚上差不多10点下路让,一天工作18个小时版块,相当于30-35台私家车的排放板渐夯。因此汇,我们四部委在推动产业政策里面食闷嘎,花了巨资在推动这个产业辞驶,但节能减排的效果是最明显的夸牟跋,而且在全球保持领先度也是最突出的串吮。   比如像深圳婆缆,2015年邢把普、2016年陈,大概2017年上半年感漓表,就实现1.5万台公交全面的电动化身媒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘲郴翅。而且这个产品暴、这个领域我相信还能保持持续的领先澄风梆,和乘用车咀剂乐、商用车比乒,和一般的卡车比面肺,我觉得在大巴这个领域里面畅等垫,我们中国无论从技术蔽巴、从供应链闪泵腑、从规模踌锣囤、从市场地位缆,还是很牢靠的夺。出租车可能是下一个领域疆,我们相信在未来3年里面罕媒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荷坷。   优秀的体制助推槽沸沃,产业快速发展屉输尚。即使2016年不平凡的一年里面涤嫉淋,国家有很多政策扣钡,像国务院2月24日政策常务会议里,政府公共采购配额拜俯抢,7月6日马凯在西安有一个专题会汇,包括到10月18日克强总理国务院常务会纠簿斜,原则上不核准传统燃油车玖粮返,加上之前一整套的体系逆圭试。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矫弊勤、最系统的政策体系兽,包括今天我们的百人会这么一个平台叹,在国外是不可思议的坎,但是在中国就发生了乒溃厂,我想清泰主任亲自组织胆价,这种特殊的身份把大家聚集在一起擞屏,而且今年的规模更大瑞,明年可能还会更大坟篡,这些体制推动中国新能源的高速成长免哩盘。   从税收随嗓踢、推广配套了涩封、长效核查伦涸、推广管理等都在推动琉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骗示,刚才欧阳老师也提了骆叫沧,很全面乌钞,从上游的IC制造懂圭尾、正极小俩浪、负极筹盯、电解也隔膜单汾、各种资源率、配套该澄,中游的电池起棋、电控痪毙、电机辰兜,下游的整车坪,包括售后服务撅畴,全系统的冉、全规模的漓令技。国外也是迎来了发展的热潮稀票,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剿抒饲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入土。   坚定信心诺,持续推动新能源汽车的健康发展怀古。其实我们在业内也在把这个脉接,2015年1%是一个拐点谩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倍,相当于当年差不多10%的市场份额讥骡肯,2025要达到20%的份额冀,当年要做到差不多400万台位,才能达到目标忌。因此我觉得吨磨,2020年10%还是有一些挑战嘎广。我认为到2025年瞧,如果电池做到每瓦时1元钱以内梨,按照同等配置的汽车誊匡从,成本按照同口径的品牌按按篇、同口径的配置算擞,大概比传统车还贵20%-30%趣戈,这时候国家财政一旦退出去以后椿礁菊,必须有相应的措施来进行补充卷。我相信第一卵妹陇,购置税的减免败,一定要延到2025雄俺粒,甚至于到2030韦培,这是一个10%的政策支持沛,这点非常非常重要返懊舒。第二吞,消费税扩开,特别是对插电式混合动力车凹程,消费税有2%巳、5%-9%拉僚,如果在国家财政资金退出以后艘柬火,如果这个要有一个减免的话亩锣柯,这里加起来差不多接近15%-20%鸥膝,这样把30%缩小2/3嫌,国家政策就扶上马膏、送一程砍,才能够让新能源车更健康救怖猜。   齐心协力帘,2017捶手,撸起袖子勒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地那商,万象更新啸,这是中国新能源汽车的春天卤寸竞。从2014年的小荷初露挛,到2015年的急剧拉升骇,再到2016年的高位放量敛,可以说经过三年的蓄势伐爱硼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漆偿商。牛市的格局基本确定马,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厩脖,“十三五”概科、“十四五”和“十五五”期间弛胳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骆失、30%和33%硕倪倾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代财绩庭,继本世纪初的“黄金十年”之后涩次,下一个风口即将到来词为。   毫无疑问地,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇股,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讥释,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臂床连,值得关注砂。我们总结了一下这些变化梗设豢,有三个方面的特点百谭:   一是市场的形态改变了违。   从导入期迈向快速成长期裁憋踞,刚才欧阳教授称之为成长期句,我们在前面加了“快速”两个字旱,有待商榷辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厕馅,成为消费主体肌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍,新能源汽车从政府的示范运营起步琉,不断地向私人购车靠拢栖新,临界点已经到来!有统计表明腿砂瑰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜗,预计今年将进一步提升到70%左右临婪瞬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杏守,要在竞争中胜出剔盖,就必须以客户为中心揩,以市场为导向枫哩慷,树匠心碴,出精品女。   二是竞争的主体增加了幕。   从少数先行者的竞争眯,演变为全员竞争瓦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手府都。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划适,包括这些国际大牌棺,比如说戴姆勒使磊可、大众等等跨国品牌久,通过合资强化了在中国的业务布局鼻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窃诽。有统计表明摊匙,从2015年开始坷掀,全国新能源整车的投资项目超过30个叭馈伐,总金额超过了1000亿元摧糜,总产能超过了300万辆谦华。当这些产能陆续释放蓖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恢殴。到那个时候涤薯,竞争将回归本源丸稍,那就是技术故、产品和服务伎骗。   三是行业政策转向狮患卢。   从扶持补贴过渡到监管引导莫酵,政策驱动弱化羞、创新驱动凸显矫玻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陛挥侥,产业政策呈现出四大趋势身貉:   第一鼻畔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境模孝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缆,通过准入泰唇崎、销售屑逛、使用环节的标准发布屡涸,提高行业的门槛寿腿墓,净化市场环境;第三糕碱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局朝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曙梨闹,让市场发挥主导作用;第四互,通过电池目录和技术路线图的发布街接,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累放,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悔娟捂。   本世纪的前十年焕仑髓,可以说汽油车高速增长魔叛,成就了中国汽车产业的由小到大蔡绍拐。接下来的这十五年纠哼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敦霖铂,克强总理也讲窃,“发展新能源汽车衅亲犯,是培育新动能堆,发展新经济的重要抓手”糕赴。中国政府凭借新能源汽车秽,特别是纯电动汽车虐,引领产业升级懦承,谋求弯道超车惊挠芦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顿才。   继高铁痘、特高压和核电之后畦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匆,这种希望能不能变为现实靠?还需要我们全体汽车人的共同努力疆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早府傻,目前已经基本建立起了一定的先发优势胸荆,把先发优势转化为领先优势杰毙侧,是我们坚持不懈的目标瘸笔敖。而要成为一个真正的领先者龚厘,只有创新嗓凛。创新就是从零到一沙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啦,用全新的方式组合起来贩鸡麓,去创造新产品苟盒谩,去创造新的生产方式和商业模式耿判浅,去开辟新市晨椤,去整合资源仆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埔搔谐,去实现新的价值创造拱泪。我们将以创新为最核心的驱动力斑窍徽,全神贯注任滥示,聚焦技术桐康,聚焦产品欧揭廖,聚焦资源畔速莽,聚焦市车辍;以心无旁鹜的聚焦战略氛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卤,实现北汽集团领跑的梦想戈簿。   借今天会议的机会淑咸踩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廊涵,也就是刚才谈到的四个聚焦交杰:   第一嫁,聚焦技术躬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桨上稿,消除盲点酵。新能源产业最核心的技术就是“三电”交诬瞥,此外充电和续能技术毒缕死、激光雷达等汽车技术祷,以及轻量化的新材料凛,石墨和锂等上游关键资源蹋,也是我们需要掌握的核心技术和资源苗膛兑。这些技术和资源纬戳碴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讣,我们再难也必须干靖构,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作史奔,各司其职加到,对新能源汽车关键技术进行各个击破飘迪。北汽集团将在政府的指导和帮助下椽羌,在北京的经济开发区哺效,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寥构斡。它由研发创新中心宪、全球营销中心稍红、品牌体验中心讼狡屎、联合创新中心等五大部分组成胆,将建成从用户研究藤介、概念设计蒙涝陛、前瞻技术擦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乒惭。   第二苇踩陋,聚焦产品硅胆户。   产品是企业价值的最终呈现篓磊啦,是我们寻求客户认同的物质载体诉蕾京。高度契合用户需求必,被用户接纳都、认同的产品才是有效的产品冈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比市,我们的产品在续航里程卸捅、成本控制豢、整车品质禾眉、产品线的丰富度方面畏甸帘,目前还存在着明显差距讼。打造新能源汽车的产品力妹蜕俄,我们将从以下几个方面努力味扭:   一是凝练辣脑构,集中北汽集团的优势资源厢,打造若干款明星产品黎。   二是做好差异化的文章厢泻,精确地切入特定的细分市场病考矾。   三是做好迭代创新倪票,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翻、网联化裴渺堪、轻量化技术应用到产品中驶,并根据新能源的技术特点秸哭缝,开发设计全新的车型平台危边。   第三诺刑,聚焦资源却疆。   21世纪的竞争悉宋踞,不再是产品的竞争棱惶,也不再是渠道的竞争洽陇拒,而是资源整合能力的竞争工。新能源汽车全产业链更长脸炬跋、体量大蕾铂价,包括整车梆、充电基础设施诡涛、智能网联盆觅、无人驾驶以及下游应用在内霖收粟,整体的市场规模在10万亿元以上乌钩鸥。   然而资源是有限的峨,优质的资源更为稀缺卉,新能源产业作为朝阳产业稳普,资源的布局与传统车完全不同妨馆鸥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忿,瞄准核心资源和稀缺资源滴逛,提前布局毒亲棱,将其纳入到我们的生态圈之中弛摧,北汽集团将围绕着创新链坦阑、产业链兔埔、市场链芥超那、服务链和资本链这五大钠宸剩块劫蒜蕾,通过新兴技术的孵化拨剖、成长型企业培育攻僻、产业并购整合等手段唤封,实现关键核心技术的突破与领先胳卫沧,打造北汽新能源的杀手锏汀铝墟,谋求长远的发展休旧涟,实现对传统汽车产业的更替扩烂须。   第四双酒某,聚焦市场幸。   市场占有率是关系到产品的关注度腊遁、品牌影响力的重要一环匹,目前我们在新能源汽车市场的拓展刮、品牌传播躺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面博,可以说暂时走在了行业的前列设惧茹。下一阶段沤舌赡,我们在继续发挥自身优势的同时晤角,还要加强对市场的精耕细作涟,对不同市场进行分别覆盖顺,不断扩大自己的势力范围磊皋。对公务市掣饲杲馈,我们将根据公务车郎售刮、出租车敢焙、城市物流汀、城市租赁虫赔阜、城市公交等不同领域的特点勺换,把规律琢磨透钩,在品质差异化受、品类差异化和品牌差异化上做足文章纱。对新兴市掣痢,我们将引入汽车的共享理念光哦,做好网约车市场开发星戊,打造国民车厕蛋,切入经济型纯电动汽车市场督偿。同时窘,通过融资租赁等手段速派,对特定客户资源进行开发漆竞缄。   各位领导措达弓、各位专家徘、各位同仁炔,“阳春布德泽醇烩,万物生光辉”系,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启书,新时代近在咫尺多匠侯,新机遇触手可及本佬,新梦想指日可期还,让我们以自力更生告士刃、艰苦创业的进取之心冕,以敢于人心冒锯,勇攀高峰的凌云之志胯典库,撸起袖子播剔缅,真抓实干碳茬沙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畦粳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肯蹦古,我认真思考之后敞拾犊,认为这一说法不无道理峭厦。我想可以从两方面来看谭波,一个方面是从全球来看配,在2016年这一年距冯庆,发达国家主要汽车生产国风视,包括大型汽车公司百沙,大家对汽车发展的低碳化懦堆森、智能化访博、信息化取得了进一步的共识碗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圭李,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话物,但是说到了要害肺峰屋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堡姆,守成者将面临巨大的挑战”当。而从国内来看耐羔堵,我从调研中发现食南歪,很多企业由“试试看”料粳,转向了“铁了心地干”谈舱回,把电动车放到了公司战略的中心地位妊烂。    刚才李书福老总讲的他的规划箱,到2020年乃、2025年隋,电动车的比例要占那么大花,新能源车占比那么大芍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脚缴。    另外睛,在这一年当中趴答,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿详尾腻,一个是企业的研发路径在变化舅,由燃油车的引进分舰、消化乘、吸收颧线德,正在转向开放条件下的自主创新镐女捶,各个企业对研发重视的程度冷脐嗡、研发投入的力度是前所未有的仇瞧。另外浆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讲矩写,这样就给了中国踌码,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会假惹氓。另外帛,有一批没有退路遍,专注新能源汽车的新兴企业煌拎,他们没有存量的拖累诗,他们的思想更加解放错捷懒,这些新进入者带来了新思路态疥堵、新创意赖淑煌、新发展路径了。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路未毋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磷氰撮,对我们汽车人来讲会有新的感触呢沸。    新进入者带来的新的发展路径洼、新的生产组织模式酣认腐,给整个的产业带来了新的活力劳搪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径检,我想这个影响是很深远的归俏。因此害湿,从这个意义上来说叮,经过孕育期的磨合叮,现在已经开始有所收获佳枚测。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题槽滇。    以2020年为结点不,中国电动车将面临新的发展态势扭,我归纳了几个观点湍氓:    第一师孺谱,进入2016年隶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弛巷,在消费者购买意愿增强的同时必钨舰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓣。此时陷雌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矮癌厢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候来,随着竞争的加剧哥壁放,企业间的差距拉大柔坷,大浪淘沙的过程已经开始梗朽辽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敬盆。这种现象不仅反映在整车烁,而且已经延伸到电池企业厢、零部件企业以及上下游整个产业链嚼苛旱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获位轮试。    第二唾额诽,迎接国内市场国际化竞争祭淌挫。可以预计政府购车补贴淡出之时龋杜袄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韧诗,距今只有四五年时间了亮瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞄弄,国际化竞争来临之时才是真正的考验可缉凯。中国的企业必须冷静地看到餐,产销规模大赫乐贬,并不等于竞争能力强戚。我们与国外先进水平仍有不小的差距缸告扯,重要的是技术基础薄弱疽劫、原始创新能力低思溜取、核心技术欠缺颓桐、品牌影响力不足示杜,这些带有文化色彩的软实力湍,需要持之以恒的积累落,“非一日之寒”纠臼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点额儒,提高竞争力的途径龋,不是等待企业的扶优扶强捣,而是由政府创造好的产业生态就绘牡,使优胜者在竞争中脱颖而出酞咎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撇健铂,就瞄准了国内国际两个市掣刃何辍,产品设计究抄奥、生产工艺济茅、产品质量都以国际水平为准贰舵罢,我想这些企业他们会相对比较主动忱溜。    第三苯,向后补贴转型期的政府政策蚕,在既定政策支持的周期内瘸断暖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配档,是政策能否顺利转型的关键虚期蚕。政府的购车补贴是一把双刃剑眉然绕,当市场竞争格局出现之后毁萄累,政府就要特别注意碗然,不要因政策调整不及时而削弱竞争溯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荆。因此枯魂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狙,聚焦技术创新始么,加快补足技术短板小肃,提升电动车的性价比欣。相应的情肥郴,评价支持政策效果的窗口莲,应该由市场规模扩张色澎幢,转向竞争力的提升闲。    具体地看购车环节的补贴娥戎刚,应该适时退坡绵克,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寝、降低成本的能量祷,造成优胜劣汰之势膛肠费。政府资金应更多地支持共性技术的开发铝胜、充电基础设施的建设矮熬。与此同时辩虹,非补贴性的那些“功能性政策”隆措,例如碳排放政策魄、燃油消耗量限值政策徐履、零排放积分政策惧幂,以及购车许可娘及殿、限制行驶之类的政策组合应及时出台弧骑,使市场产生稳定的预期屯。 第四扫,立足后补贴时期魄氢面,打铁还得自身硬检。    从十城千辆算起程巢卷,各个国家发展电动车的时间差岔戚,给中国企业留出了大约十年的孵化期荒杯盾,这是难能可贵的哥。2020年日温,作为中国电动车的一个标志性年份梯亥钨,将迎来后补贴时期垂城。可以预计薪啃,那个时候直接购车补贴将淡出创兢疆,但功能性支持政策还将保持挽凯。在这种情况下呛,电动车能否与燃油车抗衡停、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势电骇淌,将取决于这几年的行动开心呐。    我国电动车是在较高起点上起步的旅恐嘶,总体经济技术实力已经今非昔比翰,如果把握得当镁冬,以电动车为契机洼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫩壳,企业应充分利用政策支持的周期澄耸,下大工夫做好三件事商处失:    第一妻,人无远虑虫衅,必有近忧溅策,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纺干,并加紧部署与实施宛邢幕。    第二秦构,持续壮大研发能力潜,掌握核心技术陌瞬,攻下“不经济涂绥、不放心缄、不方便”一块短板及,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旦蔽氦。 第三叫,以产品的品质纶剂、品味打造优秀自主品牌刻浮篇,赢得市场的信赖关。    第四习懂痘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睦竟暑,就是在这个期间感簧楼,一定要想办法在自主品牌上下工夫叮惦。我们的品牌实际上在燃油车上递,很多企业下了很大的力量柬哼,但是应该说效果是有限的弛讲彤。而在电动车来说是个新的机会茨,所以在这方面应该下更大的工夫谓,通过产品的质量佩怪彼,通过产品的品味打造自己的品牌嘿。    第五杰,要系统规划问,及早部署“电动车+互联网”棠磷穗。今天的电动车之热驶嘶珊,并非由于传统能源的枯竭妒,而是因为它有很强大的正外部性沧红蛋。电动车的低碳化纲篡叙、信息化标亩、智能化的潜在社会效益只有与新能源卷、智能交通绒逢丧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邓访沪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哄撵。随着这些方面的成熟靶勿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叙。信息化订、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点词,这里有太多的文章可做泻。目前辅助驾驶订焕蔬、无人驾驶已经走在前面毙臂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源税裴韧、智能交通钉、智慧城市以及5G通信协同发展赌电戊、统一规划餐、开展顶层设计活搏发、超前部署剿投、抓紧启动蜡,引导企业的技术开发和基础设施建设嘎,推进“电动车+互联网+交通”堤限履,把阶段性技术成果用于提高交通效率飘、降低物流成本读酣勃、保证交通安全诲新东,使其产生经济和社会效益叫持。    电动车发展的大势已经不可逆转撬,向前看俗瀑,挑战与机遇并存起蹭。如果把握得当陕倘碎,机遇大于挑战!    我就说到这里崔漓,谢谢大家!    (根据发言整理钳多,未经本人审阅筹厂朝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此份拦:李芳" "  全国政协副主席时负碍、中国科学技术协会主席稼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来檀蝗唯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲型违,以下为万钢演讲ppt亮点实录棉揽僳:    尊敬的清泰同志投、冠华部长腐蒙寥、苗圩部长略蹬肝、解主任乐石,各位来自汽车界的中外朋友们醋匹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计含雌。上午抽点时间看了一下展览卫,给我印象相当深哇轿,有一个很深的感觉驶翔,这十几年来中国的电动汽车持续发展秃溃,走上了一条创新的道路菇靛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期清瓢。今天这个会议的主题很好举赋破,就是要持续地提升我们的技术能力携协,抓住创新新局面娜荒。我想就我们未来促发展仙凭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇交爽,谈一点我个人的看法精怠。从四个方面病净饶:    第一剖氰,谈一谈我们这些年来齐心协力蜂伦煌,新能源汽车所取得的新进展康,尤其是2016年的进展特别明确斥珊。    第二壕,回归深入基础研究缕卢,提升新能源汽车的质量和效益阿寝革。    第三簇廉瓢,新的发展趋势仿伎、新的发展方向羌倾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点栏谁吵,随着人工智能的不断深入适屏湘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咖爆茂。    第四钳传,我们怎么样更好的凝心聚力变侯,合力推动新能源汽车的创新发展梯佃,谈几点看法市。    刚刚得到新的数据矗屏,有的来自中汽协会貌措苍、有的来自中国汽研中心壤厢愁,数据告诉我们淬部,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆店,占新车销售比例的1.8%端,中国的保有量达到了100万辆桂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个化牡辉,这里讲的是公共用的充电桩糖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家频柏。    我们的关键技术取得了显著的进步幸村。今天上午我在零部件电机狈、电池禄溉、电控这块花了好多时间罗,仔细地了解了一下情况逃,确实和我们了解到的数字很相近阶劣。动力电池的关键材料发展进程加快弯、性能指标稳步提升沥坦必、成本明显降低窍,从动力电池的单体蹋、电池包尺翱录、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瑟。一个指标性就是迫添凌,三元正极材料能量动力型的电池驾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阿泞帅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仕创、有些争议榷,好多同志说遂嗽冲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拧,现在看趋势已经很明显米葱罚。我们特别强调的嫩,暮偎眨块比能量达到了140瓦时/公斤患绊铂,动力电池系统的价格揩,这个价格现在也是保密姥刊,但是总的说起来明显下降窘癌,总的达到了2.5元/瓦时以下慑炽。动力电池的产能达到了100G/瓦时侍苛设,世界上生产规模敲冗举,特别是在新型电动汽车的动力电池卯埔论,规模得到了很好的发展羔肝拓。    驱动电机技术也取得了新的突破僚。特别是共性基础技术进一步突破磊,导磁硅钢细、稀土永磁材料据、绝缘体材料排纷奉、位置传感器贝遂棋,芯片的集成设计和电力电子系统碴,取得了新的进展诲菜。我也了解到都灯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啤。因此璃尼,重量比功率超过了3300瓦/公斤睹,电池峰值效率达到了97%酚,高效区达到了80%公角。特别一些新的设计寺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搁,比如说我们都知道塘姥,对于0—100公里的加速舷殴嫌,对于电动机说起来情缆凄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龄葛梨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涉轿,就是高速公路上超车的时候稼秤棠,超过它这个临界点以后伤,这也是一个安全因素俄。现在我们很多企业从两个方面捆券,一个方面闪龋,用双电机的技术来弥补后面这个不足火犊,第二个炯屯歪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斑事,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纯板筛。    今年汽车界有一个新闻些,第一个互联网汽车走上了市潮肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酬吮艰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泥,据说现在上汽的同志告诉我复唯,每个月销售2万辆县,产能有点跟不上了路犊帛,效果很好怠拉,上市不到半年累计就超过了9万辆闯,成为荣威一个最大的销售热点蔡寄。在互联网大会期间菏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统目渐,搭载着北汽帆、奇瑞劣挪挺、比亚迪轿车都亮相赤,首次开放了道路涕,18辆车300多位嘉宾在试驶麓南壤,当然评价各有不同切护母,期望值也有待提升讣,但是勇敢的走出了第一步峭肖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澜,做出自己的探索泡。    我特别感到高兴的是拷切,2014年我们就曾经提出电动化蹄森该、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点森晶髓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菠淮浦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裤,从汽车到基础设施堆堤藉,一直到停车场憋、充电站萍鲍,包括各方面财税的支持硼哗,一系列的政策刷烩蹈。国家层面房齿漆,从购置哪、补贴辅点、税费减免丰弯、研发支持田、生产准入蹋传、业态创新貉、基础设施垫,特别是标准规范方面桶隧,都出台了一系列重大的政策措施勘落卞,现在看起来落实的进度还是比较好的夸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叔吓,这是一个开门的讨论徊粪拒,许多外资企业都积极参与当中搬,对电动汽车发展架、新能源汽车发展旅朝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袒抗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面负梦谓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂。也是由于刚刚推出来啥氛,我觉得很好禽品,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仆褥逢,使政策更具有落实性乱薪。    这里向大家报告一下滔腺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桅。新能源汽车作为一个试点的重点专项患觅剖,实现了从基础科学到系统集成脓、共性技术集成相何、示范全链条的部署史鼓,特别是在基础研究方面阀讹促,加强了对基础科学问题的研究韶蹿恫。因为现在产业发展到一定程度的时候胳醛,要提质瓜标介、要增效陀爬蹈,还必须要静下心来健、回过头来从基础科学问题上下手慕沟氓,不断的进行优化沸籍、改善娩吕,才能获得发展蹋傻。特别是这次的重点研发专项随繁,对于电动汽车智能化和网联化的技术腐,也设立了专门的课题偏碉,实际也是我们当时电机困、电池河阜、电控的“三电”之一皋枫琼,也随着时间的进展不断的转向新的重点轻。所以家希舱,整个“十三五”期间的专项规划际蛇,将对六个创新链条锤嗣峰,就是全链条一体化的部署粒,38个重点研发任务损锑,政府加大了投入凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篓安。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿食,首次突破15000亿担藤,更值得高兴的是墟佃顽,企业在这里边投入比例得到增强瘸祭率,达到了78%以上虫汗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谓、加剧扣除政策有直接关系嘶救。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尽为,看起来企业投入的效率还是很高的裂甫。    去年我用过这张图(ppt)克澳攀,这次还用这张图睡龋藉,对它进行了更新括。由于时间关系拳狠铜,统计是1-11月底聘,11月底中国产销量是402000辆恃琉,如果这样算的话项,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆美悸,中国占了40万辆啡餐渭,就是占了50%嘿。到2016年底宫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搔境闲,中国占了其中的100万辆疮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鳖,也说明了我们国家对于节能减碳瓣芜、应对气候变化作出了新的贡献己。我们虽然应对气候变化调门并不高扮,但是我们扎扎实实在做每一步湘炯集,现在无论是风匠帅、光捣惹、水瑟、输变电蔑,无论在技术先进馈萍、装机容量竣贾、发电量都走在了世界的前列合届酪,这也是我们作为一个还在发展中的国家勤,为新的发展钵潮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献级镜哦。    世界发展的趋势也是一致的盛腹呸,低碳繁涝黄、电动撬、智能化成为各国共同的选择骇尚。美国灿敝、欧洲关势弛、日本杆,包括汽车企业福特苏呢、丰田赡亨寡、大众都推出了它们发展的战略镰览,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惩搪,比如说大众推出了它的“2025战略”洛芒绞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粪,销量争取达到300万辆递瓮,自动驾驶要覆盖分舜,在2021年提出全自动驾驶哀磋,电池也要进入大规模的投入绵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涸,零排放司、互联纪臀篮、自动驾驶汽车栖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力附某、氢燃料汽车泰诲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闺辨啸、沟通盘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硼焊狭、增程式的混合动力汽车较迪,因为他这里有基础建设的问题举,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烫芜,就可以有电的情况充电尉揉、没电的情况加氢参钳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘟伐,同时又实现了真正的零排放灰恋噬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隘,上次试驾可能还是8年以前缅柏尘,我觉得汽车的进展尽,无论动力性丧、环境友好性酮柑览、驾驶的舒适型都得到了很快的进步警挽,据说已经进入了市场到屎。包括通用也宣布了在2020年以前篓副姥,在中国推出9款新能源汽车稼。我这里想说的是酗,中国的市场也是世界的市澈趁窍痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钢、参与竞争冀陆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咯极面,就需要我们来推动整个的发展蜗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缺。 第二靶炮搁,谈一谈我们对于深入基炊贰,着力解决一些新问题的看法慌。    对于电动汽车侗首,大家首谈就是续驶里程表桥晦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瑞冲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枢磋,一个明显的标志趣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量螺钱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拟陈。如果说单程的提高电池的载量俊疙,当然加入电池的载量车子可能要增强改斑,车身的增强就又增加了重量方柯将,直接影响就是增加了它的电脑俩歼对。我们也看到一些装载高容量电池的程休戏,虽然续驶里程延长了节卑钮,但是百公里电耗就明显的增加了暴佬渤。因此冬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辩潜蔬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矩还酚、合理的规划芹冠雷。首先肺缉,车辆运行的范畴彼譬坛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疾,尤其是现在懊稳筷,我们应对大气污染偷翔,主要还是大城市集中沉怖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹈鞘盾。但是从技术发展上说起来嫂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜜犯、功率密度和整车的轻量化磕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准详太,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酗,这当然是市场的期望橙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芜朝。    最近新材料研究发展很快吞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用殿咀。有的朋友跟我说拱库,我们现在用的是石墨烯电池玩辣救,其实说用了石墨烯是对的癌,但是用石墨烯全部来做电池敖酸,似乎从科学意义上不太准确苦。石墨烯材料该,包括碳纳米管殴掏,都有它优异的电和热的传导性能掣畅,作为锂离子电池的负极材料添加剂吉暇,可以有效的降低内阻铂,提升放电的效率将屑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疵,还有助于减少介质之间的电位剩必,来减轻电池界面的腐蚀性椽。从这个角度上看亨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乒慕凰,当然由于动力电池负极密度提高了略孔乱,对正极材料也可以进一步的优化构,在安全的前提下渺,所以也可以显著提高它的能量密度倡哪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慑酥,就是说能量密度提高了纶俱,同样的电池包里面可能有更高的载电量饲姐簇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淮。所以在增加单电池和电池墓莞撸块功率和能量密度的时候精吕,还要加强对于电池包热交换距离的研究胜速,来优化提升电池包整体系统的技术鹿,它也是一个相互关联的关系兰矫。    随着电动汽车的发展姓瞥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纷。比如说电池包往往布置在底部票,夏天路面的热辐射还是比较强的茄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理托冀盼,从结构上来实现电池包的冷却清,因为我们现在冷却剂就是这样的杜险镜,要把它放在迎风处翔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计废钢霓,电池包也应该考虑到这个钮黑些,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喝食。结合冬季放电的特征溅们,我们还应该研究毕刻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制焚贾,使它保持在合理的范畴之内臣免性,来逐步的解决冬天放电比较慢的酸承、容量比较低的问题蛊。总之说起来晒,我这只不过是一个例子茅协,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础貌毁步、关键搅赐抛、整体的技术统一的来规划和部署肆抱。    上次百人会上我特别提出苟绿遍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术供团,带动汽车制造的转型升级赡墩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贤,给我留下一个很深刻的印象溉谢,我和苗圩同志都搞汽车的弘叫痘,过去我们焊一个车身500多块钢板谜,用2000—3000个焊点接在一起漏碉,加工线上全部实现了机器人兜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身踏,一共就45个部件盎惦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线归,几个机器人协同操作惰珐敦。板件和板件之间没有焊接骨顺辜,就是直接的黏接苯僧,加热黏接浮,远远看去就像搭小孩玩具似的谅硷,几个东西装起来灰角计。更使我感到比较吃惊的墒,现在碳纤维的车身钞焊,已经不需要在现场涂装了道德碎,有点像我们当年装修房子陋干,先装地板再油漆涎煤,现在用的全是油漆地板叔安毙。现在汽车安装上确实有进步藏,所以我也很有感触徐捕闺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旗菊,需要轻量化材料的技术氰翻贫,需要轻量化的设计骑牢,需要轻量化的工艺茨,也需要轻量化的流程辞汰板。特别是现在的汽车产业秀末貌,包括内饰座椅使用的材料通匙,也尽可能的采用可回收岸欺、可再使用的材料读,这方面的技术也在不断的提高誊粒附,这个应该成为我们新能源汽车发展钉攘,不光在车辆技术拆鸿抄、而且制造技术流程方面全方位的提升拆抹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冲,今天我很高兴挞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梅,更多的看到了我们一些鹃末邪,像燃料电池大客车的发展空扳覆。很多企业大家如果去看的话须龋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池己,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料施弥韶,比如说碳子挞顷窝、交换膜钢思、双极板法椿芬,以及它的特性基础研究的进步密切相关童。实际证明逛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乏,也具有自己的发展环境的优势刺陕薯。我们要借助这个优势来推动我们的发展恍惶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系读叼麓,我们是不是可以考虑社瓦,尤其是在燃料电池研发的初期朵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娠臼琶,这样可以有电的时候就充电黔表视、有气的时候就充气苛缮,按照它的发展各取所需谐瓶保。实际从技术进步上谈奠饱,技术发展的本身吻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用权酶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展价讼,对于延长它的寿命钢绥,对于减少它的燃料消耗筛铺矾,是很有帮助的疯按埂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苫侗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匈嫂城。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域麻端夕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞄绵。当然它们也在考虑愧,我们怎么样能够更加适合中国的特点娟。我们还不能忘记中国还有一个优势驳膊,我们在电动汽车走向市场的前期钉扫届,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用电撵,先在公共应用填、出租应用上去使用此蚀浮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捻彪冻,必然有一些城市就可以走在前面涣辑,又可以来推动健康合适和快速的发展茬搭坡。中国“11?11”又是一个新纪录沸稗,信息产业翱、网购变成了整个市场销售的主流犊,我们看了看弯护,2016年快递业高速发展汰,中国快递业总量超过300亿件九函从,平均每天8200万件包裹走在路上惧鲜疵,用于业发展小型物流车清洁戳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菜狸滔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领特佳,有了高端引领就有了有序的发展澈,放弃了高端引领就会低端充斥汞,所以从这个角度上险扭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谈肚缅,争取使我们的汽车产业走上高端引领孝浚、创新发展的道路上姬。    在燃料电池汽车发展的过程当中凉秀,深入开展了国际合作浮虏木。我们积极的参与了国际合作蓟冷享,开展氢燃料电池领域的技术合作替纤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目儒翠隆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彩,组织国内的企业棺投闯,开展深入的技术合作辰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疯弦,定位就是要建立一个覆盖全产业链肩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僳嘘圃,在中国发起但并不局限于中国倍视,积极组织管理以及运行机制瞎,要按照国际组织来筹备玩炒、搭建汀咆池。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池必,因为燃料电池实际用处很多钮,比如在通信基站淑麻潘、备用应急电源拼剿巢,随着我们移动通讯不断的扩大菜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放禄、包括更新单陛,都值得我们重视踏虱,包括医院的应急电池疽脑、安全防卫为列,包括我们最近在研究深海运载篓百猜,也完全可以使用氢燃料电池扳,燃料不是电池设莲,实际是一个发电机鞘纷具,而这个发电机可以用在各个地方焚,最重要还是零排放的清洁能源持哭,效率高村,能源密度也高彤防。 第三朽,深思熟虑冬,把握好智能化的新机遇灯。    近几年来故墩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抒蚀。比如美国墙,白宫推出了人工智能的新战略褐采,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糠礁馆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诬,包括日本的创新战略规划香红。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会薪尸扒,这个时间恶补了一下人工智能的技术爽。中国工程院最近技术指出瓢隧,人工智能即将进入新的阶段奴,人工智能发展有四肪乔句、五十年代了轿诉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展签。但是当我们信息化日益普及拼壕涟,移动互联网虱潘轨、大数据辛剐、云平台的发展渐誓扰,信息环境病话、数据基础阶、目标理念瘸偿亮、市场需求都在发生不断的变化徘,将推动人工智能新发展吼锯椿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勿。因此梯河,发展人工智能也有利于改善人民生活巷郸户、提高经济发展的水平纲虎、增强社会治理的能力想、维护国家的社会安全修垛狭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厢算,但从各国的共同概念和我们的研究瓣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素媳税。第一丸壕腿,要降低交通事故和伤亡人数哨顽。美国的报告提出来宛夯笑,美国每年有35000多人死于交通事故吝惦玻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的禾些涣。第二遍燎,要应用低碳蹈钝、零排放集检、环境友好的运行环境犯。第三霉顽斜,便捷誊冕,要降低驾驶强度巍,提高交通的效率孩两琼。第四沪共透,要推动共享戚县寡,提高车辆的利用率袖。其实我们现在不得以所采取的一些限行翔坏,包括交通的拥堵得锨涛,都降低了汽车使用的效率蛇扒,所以从这个角度说起来响矢嗣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谦朴郡。还有懈瞬,牵扯到公平出行丛府,随着老龄化社会的进入丝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碧。    关于自动驾驶汽车研发进程嗡涎,好几个报告戳密,有的人说无人驾驶侥雷椒,有的人说自动驾驶皆访青,有的人说智能网联汽车闲犯熊,都提出了汽车发展的里程碑嚏笔吐,我觉得无论叫什么汽车迹洼,都是说了这么五个阶段碎,辅助自动驾驶棉掀巧、部分自动驾驶昆春、有权限的自动驾驶钵、高度完全的自动驾驶阶段灭氓痹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拎蹲缅,比如说在辅助自动驾驶方面钢,怎么样能使汽车感知周边萄宦,科学决策傅目,及时反应舷彭倘。比如怎么让汽车能够与互联网连上梯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旱存臀、网短叔筒、路的联动浅抬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箩,就是人趣返、车搁镶贯、网递眷售、路的一体化缔康萌。    辅助自动驾驶伐坛肪,实际这些年是汽车界一直研究的重点豌唯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屉旧滦,有雷达仑吗,包括现在有毫米波雷达尾侗,摄像头哄蔬,对外通信系统红父轨,包括定位丝回弄。与之相应的嗓,刹车薄、油门笺被、电子稳定系统冒澳妇、电助力转向等这些纺叼潮,实际在关键体系上骸僵袜,传感系统急乱、操作系统景、中间和决策系统的研发竭迟临,其实这件事也不是现在的新形势瞄,早就在80年代的时候侧,80年代后期就研发了防抱死系统挠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘁褥,包括防启动时间的空转长,后来又有了电子稳定系统胁朴前,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懂删,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帕采喂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示副缕,有了它以后小,在90年代的时候窜躬成,我在德国工作的时候疽美啤,车里边就已经有了尾随自驾恫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尸,不用担心帘。最近我看到了我们国家的好多汽车募孝罚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应始痊,一旦接触太近都会自动加一下速咳姐翅。包括我去年去参观长安炔,他们也给我展示了自动泊车系统堪绷菠,实际自动泊车系统我们在德国工作汐汀暇,90年代后期时候就有这样的设想媚拣茫,2010年我到德国去访问的时候促,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型材递。实际很重要的意义裸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冀很,也得到了发展瓮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能承。    下一步就是智能网联朽火。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斗坡禄、看到自己看不到的东西井,90年代初期的时候狼,堵车情况有数字广播查镰,数字广播就和我们一般的广播不一样娜滥背,随时可以呼叫堵车的情况爬就喉。后来有了数字地图和卫星导航乾轰来,就形成了第一代导航系统世顶舒,第一代导航系统并不知道路况的变化蓉钮,只知道路径的设计耸梅。然后就出来了联网的导航迷,这也是这几年我们都经历过的事澈采。上汽这次和阿里巴巴共同合作横,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张设聘题,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暇肥抒,这样坐在车里的人携儡,通过导航内、通过云平台就可以获得各种各样的信息虱,比如说动态的导航杰、比如说加油充电站绷、维修以及各种信息的进入炭,使汽车的视野得到更大的扩展迪漏。但是真正要做到智能的网联汽车很,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瑰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惰标,这就需要我们把各种信息交汇在一起竞谈链,来实现智能的决策控制拓莱秤。这件事情说起来好像很容易力,实际也有很大挑战埔淮。现在我们一个汽车里边有两亭妓、三套信息系统恭,有车载的信息系统放浓,还有驱动系统的信息系统亥九,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通百纹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘲菇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奶赖喜,就是快到地方要进行减速侣径,但是如果你让它自动驾驶的时候蓖,可能它就很早的根据外界的信息来判断克莎诞,让它调整好姿态撼秋、减低速度榷,进入转弯以后在弯道里边再加速脑损。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诵藩螺,这种例子比比皆是蹄锋揭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淑瘟庇。因为我们电动汽车从电机唾瘸、电池光梨兜、电控开始岸思乡,电控第一代做的第一件事橙竭劣,就是通透的动力驱动系统的网络唐,就是第一代的CANBUS系统佃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绥,从这个角度上说起来小翁田,电动汽车是自动驾驶的最佳载体何唱。    当我们实现了这些以后曹凯衔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秽。这是我们常见的北京交通的一种情况魄摄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椽,去识别各种各样的高通垄关够,做得到使,但是不保险翔,这样可能我们就要有这些信号的发射器短,让汽车能够知道这些情况群。如果再想使它往上走驼瑟,能够实现部分的自动驾驶虹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朴凶,比如说晚上的雨雪路桂趣,比如大雾弥漫的时候鲤舜锰,比如尽管天气很好行勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乾爸,这些情况都需要我们去应对纬该,其实道路上也应该有它智能化的装置激甜帕,就是说有自动的能见度感应器哗苦垃,应该有道路结冰的感应器扭双笑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全退。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肯,安全是所有发展的主流迹,而不是时髦摹。我们在做任何工作的时候届茎舌,必须考虑人是坐在车里最宝贵芍、最要尊敬的东西揣娟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醚倍、人的便捷轻、环境的友好和共享撮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痰薪,来推动我们的发展戎可朴。    因此精粪唇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嚎兰、四次交流牛焕览,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漓藏,这个架构的着力点应该在车载的平台猩、在网联信息善看、在智慧交通的发展盘恭绩,我们要重点发展的是车辆的关键技术霖氓购、环境感知心鼻、智能决策俯、执行控制储叉,我们要对信息的关键技术讨,V2X通信孝,甚至于将来车对车的通信系统删、云平台效、大数据呕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制山,这里也有很多不同的东西松。我们还要对基础的关键技术克尸媒,高精度的地图贡采、动态路况信息棋拨、综合决策和操作系统衅蹿。只有这样牟悍毋,把人筹枢洗、车端、网祈、路同步的推进蒋,才能够迅速的发展损,否则又会碰到先有车封聪、缺充电桩的情况蝗离,所以需要我们今后的发展当中更多摹。与此相关的技术漠竞暴,检测系统捂琳,还有一些法律法规体系肆拍,一些基础设施的建设趁舍,可能还需要更多的发展麓焦妥。 我们必须要精心规划杆、协同创新巫,来研发自动驾驶的新技术萌。    一沁,安全楼防协、绿色傻倒毕、便捷池、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耿贰官。    二讨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚕赴,多领域技术的融合迁瘟椽,产学研各方面的合作觅勉,要着力推进协同创新淮句,这里边由于它是一个企业的热点襄拳,所以企业要成为技术创新的主体视。    三吵啼擦,企业为什么要成为创新的主体多擦欧?我看了很多规划舅,从现在一直到2025年嗅、2030年锹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竟久,但是可以实现沿途下蛋输郴,从过去当中湾氏,无论是防抱死系统串微崩、电子稳定默蔫居、测距警示认、避障反应稀蛋喷、自动泊车都是发展的热点癸铃,每个技术都带来了商业回报词颈陵,包括我们在信息系统咐,包括这次互联网的技术楼惕,上汽互联网的实践讨,也看到了我们东络捆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郸躲款,只有以企业为主体坚谋,不断有新技术发展献闷,使它在使用当中获得使用偶溪,就能够推动它的可持续发展飘宿日,所以它不是一蹴而就的事裂沦,是我们长期坚持的一个任务歇隘形。    四棉侨退,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袍亲虹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腻身、精心规划堵啼杀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绢茄,我也是觉得有一些东西包括基础建设搓钩滦,也应该放多这个测试区里面去翟谁,使它在真实情况下运行星,才能得到一个健康和全面的发展烘羚。    最后我想说劳坑鳖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炯搓雌。其实我们用了十几年的时间实现电动化伎,推动了产业的转型劣,随着信息产业的发展松借雷,网联催生了新的业态逻纽,产生了新的服务业妥吠。轻量化带动的不是简单材料的替换搪,实际是对汽车产业的一种升级马武、一种转型槐尾,同时谋惰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设强,充电网服务体系的建设辅愤菲,可能带来何止几万亿的新的增长点沧。我回忆旅谓故,在经济工作会议上总理说过一段话对,“实施创新驱动战略的发展叔杀柿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巢摔,也要注重用新技术措、新业态来全面提升和改造传统产业惦,带动产业的转型升级河。”    作为结束语我想说荒,回归一下新能源汽车取得的新进展腔汕糜,下一步还是要全面落实政策隧氢酮、着力开拓市场扯、建设基础设施活、创新商业模式翘钾烘,把握好发展的先机供。我们要针对市场的新需求雹僳烤,深入基础研究偿借肥,攻克关键技术遍俄掣,完善系统能力辈膜,着力提高产品的质量和效益匠确。要把握好汽车智能化发展的新机遇阂,要系统的研究室染,精心的规划涉,要鼓励协同创新企业主体攘鬼虏,大胆的尝试版承词,来攀登自动驾驶技术的新高峰涣,要凝心聚力馁限瓤,发动优势赣粱蓖,动员各方力量蒙漆吠,完善政策措施姬票收,营造更好的发展环境哇评催。    谢谢大家!    (根据发言整理陇谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯备:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琳牵: 陈理事长统伞嚏,各位领导疥宝、各位朋友律啸圃、各位专家嗣酬盟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熟。我今天的题目是四网融合铆,什么是四网量途?交通网困兑酱、能源网缮、信息网柬痛、人文网嫁昧癌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具较,电动汽车是一个能源的载体抬购,又是信息的载体钱,然后可以作为人文的载体苛森斜。四网怎么融合滩虚?怎么发挥电动汽车的附加值斜加尝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蟹护辈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邢,能源跟信息到底有没有内在联系管肉,我提出一个储能熵理论供大家思考焊。    我思考创新的要素阮百癌,要创新首先要解放思想涡。解放思想要学习《易经》的精神铺健诺,又要学习西方文艺复兴的精神硅漏别。《易经》是一个太极瓢酥,太极里一半是黑谅、一半是白伶冠,但不是直线栏丢,是弯曲的坊,黑可以变成白弥歪极,白可以变成黑归怠,黑中有白控,白中有黑悲,跟它对应的黑就是黑谱匈夺、白就是白梗。《易经》是变化探谷,有时上汾修耽、有时下天圃陇,上时不要骄傲自满疲探,下时不要灰心缝馈档,是客观规律妥畔,都是周期性的看凤,我们在调整懈檄,要注意平衡动力统一寡。    整体都是这样味,全局都是这样毫膏,今天讲跨界繁假贬,要学习西方的思想就是文艺复兴阂。文艺复兴的功劳不是在文化狸歼、艺术等等悲纽,文艺复兴是解放思想附付。哈佛大学的校训追求真理袒北荣。要把自然界的规律找出来解放思想茫,自然规律造福全人类琳脆腿。伽利略醒,罗马教皇威胁他光逃贺,他不怕罢凡访,他说地球起源被上了铁塔驮耙伞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卫删淖,被叫之违反教义爱市肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师附恋,第一个米开朗基罗迹,他雕出一个裸体的美男子鲍水脑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇采叔概,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窍,里面很不容易诗,从意大利借了很多达芬奇的作品亢夏。达芬奇不仅仅是一个艺术家蝎拜梗,也是工程师;看他作品缓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莱,第一个从事解剖学耐息。    解放思想考虑全局的问题瑟。文艺复兴第一要全局思维蔑输,第二要有天人合一的思维孙却睡,第三是环形思维豢惰。要考虑全局思维哗冷,今天做电动车目标是什么笑桨?有什么经济效益逢份浚、环保效益舒、能源效益尘齿寒、民生效益绰,总体总目标要搞清楚难,一定要有全局的观念妹届。特别搞智能汽车全局性更大冉隧。另外要环形思维柿灰,要反馈恭。然后是循环利用的思维牡玫。    创新皮酒,我把创新的要素跟大家分享一下灰摧尾。首先理念是创新之魂耪商。理念有很好的氛围膏,有了理念才有创意镣洪,创意是创新之源幸。还有人才妨句,人才是创新之本妓。怎么能有理念帆奇?要有很好的氛围毖掳,总结第一方面是合作精神港,开放氰讼、合作膊、包容侠旦菩,双轮驱动吓邓达、增值驱动渤论麓、市场驱动夸擂炽,通过市场的倒逼卉。然后要有完善的知识产权保护醇策,还要利用网络大数据给我们带来的好处瓣。今天创新制高点是跨界融合驰童。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纪杯。“一带一路”我认为是跨界融合碑腹孰,一带一路是西方的伊斯兰文明零,还有它把科技想娘、技术猩袭、经济弥绦笺、贸易连在一起莱臣弘,所以我们要发扬一带一路的精神亲衔庙。我是福建人也是漳州人嘉孪麓,一带一路开始的是制┩倭澹和下西洋攘皮。我们要跨界融合华垄。    我接着讲智能汽车极韩。智能汽车首先要有解放思想骂、全局思想考虑问题混藏副。三个C仕屎,第一个要连接起来贪湾霖,第二个连接是要协调要合作讼,1+1>2帅常媳,那就是《易经》的精神不。第三个客,今天的连接是移动的连接不,还有MOBILE缎勾巾,MAN TO MAN毫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来典。    今天电动汽车很重要的一个拨俏骇,大家买得起用得可靠拿公。智能化以后谋,因为有各种各样的基础设施和商业模式彻修对,我不展开了咖。    从电动汽车变成一个智能的汽车跑镶舅,从智能的汽车再变成一个智能的交通芯,从智能的交通再变成智慧型城市蔡划。我们附加值可以产生很多嚼崎伦。根据《易经》价值精神努瑞逝,通过交通网鼓檄、能源网肠、信息网泻乐、人文网可以产生无穷的价值机会晴惶崎。利用交通资源的全时空动态感知爬,交通工具的全过程运行管制修,无处不在互联让涣、感知凸赎、管控和服务间胯。    怎么布局诧队撅?怎么把电动车进一步变成智能汽车孔偏,如何布局智能网联汽车技术滑畔判?我认为猫闺开,不但对中国林拉剔,对全世界都做出更多的贡献稗失,第一是制定网联汽车法规标准筐、智能技术极、环境钩、HMI技术抹旁、空置执行技术蔼、智能网联的实验供鼻、网络和信息的安全睡。    怎么做到网络和信息的安全惰捐箍?这是一般的云峰焚枯,怎么把一般的云变成安全的私人的云疽?有很好的结构林喘,处理器京、传感器氰擎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次貌疾。第一是收集材料铣纹颂,就地处理吓谰。第二是从收集材料到云之间要慢瓦仕煌,一个是单点控制稻,能量控制或者功率控制睬。一个是多点控制够冯拇,能量控制或者功率控制棉,这是全局性的暑鸽。要及时处理短撬,要经常互相认证泻,变成安全的云努互吻。    跟大家分享一下我做的一些工作搬。怎么从理论上去证明这个是可持续的办替词?我一直在思考所有的工业革命缎触,基本就是能源更新沁伍侨。第一次工业革命钩蕾,瓦特发明蒸汽机融硕赣,电话皮跑郝。第二次工业革命墓蒂,美国抢占先机曙涉巴,电气化崩,主要能源专项与信息建设钒。现在第三次工业革命来了抨娄匡,中国能不能抢占先机抬科?我们要做新能源互,信息大数据时代茨,我们百人会能不能更好地发挥作用褪桅?今天早上的研究会很好横讲,我建议做一个尝试的机构阶,每年召开百人会国际研究会议敲,形成品牌姥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嚏峦老?我提出储能熵的概念胳弦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娩湍肮。一个系统里面假如是孤立的钡写光、系统是不可持续的竿琳欢,一个是做功匠浓、一个是废料是不可持续监。如果是物理系统丢坏,分析储能熵凹,熵代表可以再利用诞。总的来说亮渡泞,一个系统熵不能增加搏誊躬,熵要减少迪,熵减少系统可持续虹殊薯。熵是储能熵纤,熵是不用的熵套,下一次可以用叫净。总的来说熵是在减少培捌涸。    包括中国的历史写肛,中国封闭的时候中国就不可持续筏撂,中国开放中国就可持续葛。近亲繁殖以后熵增加不可持续痘尾铰。系统要做可持续性秋澈,系统熵要减少伪化浆,你的收入不能是单一的悼幻蹈、不能是孤立的系统垮。因为一部分是做功炮郎熊,一部分是废料采,从废料里拿出来韶裁弟,通过证明熵减少贪猾。从废料里面可以再循环容,那么你的系统就可以持续了犯贡辛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汲氏,后续需要时再利用的能量的熵腊,通过储能熵概念的引入桶啼,希望用来解释可持续系统的演化过程跺疚虾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态葡辑噬。    综上所述蔫阿倒,不管系统是生物的或人工组成寡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤病,而这些系统工程特点是袒,即使在系统研究过程中挥狄,一个熵有增加的过程跨闪蒜,总体在系统不断迭代发展的过程中哄黎,系统将进入熵减的状态痊删绒,因为系统具有自己生成复熵的能力滴女,从而保证了系统的可持续性朵。    应用在电动汽车新,这个是分布式的发电镣,这个是分布式的负荷块函摄。电动汽车就是分布式的负荷抹,还有分布式储能椽花量,电动汽车有储能危零、有电池身浪。电池可以双向的究筛匿,分布式地发电熊煤玛、分布式地负荷段,在分布式的储能完,这三个系统可以持续刑犊秘,这是我要证明出来的形阀杆。我证明只要你的熵是减少的钮翠凛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捞响。    感知沛、认知兄绞保、行动黎,不断可以纠正人的行为蕾劫诽,比真正的司机还要好笛。    最后考,希望我们以后的交通系统是舒适的疚沮淀、生态的涧、方便的和安全的仁。要做到这一点垒,什么是成功垂怖?因为里面的成功是3个S揣俄疟,SUCCESS晨堪铂,在S列孺傻、E里面画一条线都是欧元跟美元壤桃催,今天是国际合作摧,虽然人民币还不是虹冉,是一篮子化的同,人民币准备好了些痘。ESY就是人民币圣。    要有六个眼睛撅,有四个眼睛不够忱。第一要把眼睛放在前面解放思想呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聪,电动汽车下一年布局市陈谀ⅰ,也要有前瞻思维暴钎涤。眼睛放在后面汲取历史教训俊,要有全局观念阶僧漂。要看到旁边的需要酥痰搔。然后要把眼睛放在右边学习欧美评统讳,不得不承认高端人才密集地在西方谈瞬嫌。所以把眼睛放在西方学习伪素,它沉淀了100多年董。四大发明中火药是中国发明的抨导,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搂。全方位都看到了醇熄,所以英文眼睛叫做EYE埔。第一个I是Inspiration浑青,有了激情可以有想象力勿,然后有创新毫,但一定要融合厦借琶,一定要集成笑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞬钎。科学要把自然归结起来欺探,工程有十几种钵,要把科学皆桶诡、技术弗屠第、管理结合起来那就是工程孔,那就是要集成疟橡交。特别今天要跨界地融合蒂膳、跨界集成蓝前,这样才能实现独竿逃。但没有钱也不行信瘁捕,今天招商局也来了很多金融机构喇办羔,要融资瑟容。    谢谢大家!    (根据发言整理飞粉毯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜道:李芳" "   回顾已经结束的2016年伞何峰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亢疼。在政策的全面推动下谓,我国电动汽车年产销量再创新高小,达到50万辆左右儒滤,充电桩数量达到20万个鲍楔,遥遥领先于世界各国耙快瞄。更为可喜的是脊,在规模市场的推动下松肖,技术创新全面展开疼,技术进步全面加快揣笨,正在全面逼近世界先进水平芜外。但是朽面疽,在这大好形势下故陀疙,质疑之声渐起污。比如夹搔鸥,我国电动汽车发展主要靠政策推动拘桨毋,能不能持久危剩?政策是否过于宽松擒,以致于出现骗补情况剂涂缔?另外不泄,由于发展形势良好慌钢橇,一些激进的观点也在抬头嘲祈。比如括滦糖,要挡住国外产品进入中国市嘲爻⒑贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祭起览,准备放弃传统燃油汽车禄疟。    作为一名资深的亲历者牌谐,笔者认为臂握梦,在这新旧年度转换之际闪,有必要分析我国电动汽车的发展形势幌祷砷,梳理其发展历程啤篙啦,以利于业界对形势有清醒的认识肃、清晰的判断汲夹破,明确今后的行动方向磨。    一部检、我国电动汽车发展形势良好    当前蛋撮珐,我国电动汽车发展形势良好剩献猎,主要表现在两方面弊:一是电动汽车技术创新全面展开讼堂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臀,技术创新和商业模式创新层出不穷晦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丛炔,比亚迪干苗顶、北汽席全、江淮衔妊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彻酥抒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挖帕,而是专门设计的电动车壁葱,续驶里程达200~300km甚至更多苹污,能效明显提高思彪,动力性朗、平顺性滩摊点、舒适性册惮尼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抡护办。事实上啦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皇砰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睬。另外臣,我国电动大客车产销撂、应用占全球份额的90%以上叙,技术达到世界领先水平籍盛汐。    在动力电池方面究巷矫,我国产量已超过日本娇娟凡、美国互涝晌、韩国你叹,跃居世界第一谜,且市场份额超过全球的1/3潜隶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甩,呈现高能量比频、高安全性存谩渴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输滩喝。同时慷残题,产品水平迅速提高裸,与前一年相比眷橡,平均能量密度提高30%扭,成本下降30%左右骨潍。    在驱动电机方面眷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阑,总体性能进一步提高淮,成本下降30%左右湍。在电池管理系统处、混合动力系统取腹、电动助力转向次繁瞬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匣判,也都有明显进步香。    在基础研究方面贝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挞姜版。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矗,电池热失控铣购、硅碳负极材料太庐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫁惦。    2. 充电基础设施建设加快菱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛脐家,政府有关部门出台了实施细则沦,多个地方政府建立了城建锹俯巳、电力焙唱缴、规划等多部门联动的领导机制困,大大促进了充电基础设施的建设速度具。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枚刑泛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计较,我国充电桩总数超过20万个厘,远远领先于世界各国黎。    在市场带动下蔑娩,技术创新不断涌现段碘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秃券电、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术克焦啊、节省设备投资的车端交流快充技术词烩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崎。    在商业模式创新方面半蕊,呈现出各类优势企业多种形式合作荚哀肆,加快充电设施布局顶茎盗、建设女径心、运营的趋势凤。众筹建桩氏、合资运营惹贯、利益分成等运营模式迅速发展柒,公交车嗣瓢揭、环卫车晃竞现、物流车滇、出租车蟹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓖境,广告推送凳堂魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现卡盛。    在互联互通方面拳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黎爬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扛椭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成信,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定麓究,以企业级承梅股、城市级监控平台为基此杉⒌Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据热、信息互通的国家信息服务平台即将建立偷。    二路、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说填侥,我国电动汽车的发展道路与美国谢卿富、日本勺段烫、欧洲等国家和地区有所不同姬,主要区别有两点醛蓄海。    一是政府干预模式不同块仙。我国采取的是政府强干预模式粟浮,政府进行顶层设计忌擞,制定国家发展规划攀,多部门联动制定全面的鼓励凭措痪、支持政策擞及滴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丛衅,在市场发展中不断加强研究开发创,技术水平逐步提高;同时池,充电基础设施建设逐步完善处秃僻。而美日欧政府多采用弱干预模式碌敖抬,政府支持共性晤、基础技术研究开,给予一定的政策拼霸衡、税收优惠木祥疙,逐步培育市郴弧;企业则根据自己的战略规划才,首先研究技术册惫,同时有选择丧棺轻、有重点地开发产品梯搐阂。    二是企业战略不同闪价。我国企业多为在政府引导下被动式发展厂屠匿,初期技术积累明显不足垒峭廖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纷芭弛,产品方向受政策影响大粳,各企业虽进度不同遍角,但呈全面开花之势裴款沤。而国际大公司多为主动式发展寺,厚积薄发烁,技术有所侧重熄,产品形成特色喷杉慈,如丰田的混合动力和燃料电池缸、日产的纯电动慨牵、通用汽车的插电式伪柔、宝马的碳纤维轻量化技术等甭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骸怪。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛾,不受油价等其他因素干扰奉梗徐,迅速形成规模市撑芮缘濉,全产业链技术进步泪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伟隆,发展中有不协调情况寒埔滑,如充电基础设施滞后词颈,部分企业盲目跟随罢,发展不扎实臣媚,少数企业以谋取政府补贴为目的夹脯,甚至出现骗补情况迟花。美日欧模式的优点是技术扎实将汲鹊,发展均衡;缺点是市场发展慢精,产品更新慢办,影响技术进步俗屎,受外界因素干扰侗唇,如油价低迷则市场难以扩大丸。    笔者认为练氓霓,中国模式适合中国国情藕镰。我们不应过多盯住充电难敢圈、骗补等不协调现象翘德,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硷舱拴、技术追赶的大好局面腹。从另一方面讲聘,中国模式也有赖于我们的制度优势韦视,只有中国的强势政府才能如此运作似,很多外国同行都很赞赏砷茶、甚至羡慕中国的条件拜甭卿。    另外暇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耪踌,近两年有明显变化烈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渺、开发电动汽车产品葱,而且各种技术路线都受到关注的局面酵稻口。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出化竿。中国各大企业都重视电动汽车没有错桐绅蚊,在现阶段已不能算分散重复肯桂分,但难处在于电动汽车不好做孩雌潮,需要有很强的快、全面的技术积累和投入轮。那些技术实力不够的企业钝呜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蕾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沟烘,而应准备应对“弯道翻车”的危险邢滤偷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畦挞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时策箔,可分为几个阶段陛:当市场份额超过1%时轻宽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喜抬弊,则意味着市场条件全面成熟冗试笆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阮图,又主管我国科技工作多年螺淬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结白。    对照电动汽车的发展成赂,在我国盟蹋,市场份额已经超过1%;在美国和日本和,即将超过1%划霸。这说明隶额,电动汽车技术正在接近成熟寐豹。笔者冒昧估计惨毙,大约再过5年左右时间克捶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辖,其他性能与传统动力汽车相当轮憾酣,加速性优于传统动力汽车管,成本的差距大幅缩邪睢;再过5~10年时间衬,电动汽车性能可全面赶上炉、部分性能优于传统动力汽车剁拨稗,成本与达到当时排放党博疾、油耗标准的传统动力汽车相当饲。但即使到那时巧繁狙,传统发动机也不会消亡紊,而是电动驱动与发动机平分秋色胶,或更多的是融合发展蹦欠经。基于以上估计泉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车围莲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渡辰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慨。2009年陆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研建玖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告性。回首往事蒜,扪心自问脐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敛谐钒。至于些许不协调现象淑,是产业发展过程中的必然懈豹脯,是白璧微瑕商词、瑕不掩瑜扳。笔者断言骄断,按目前态势再发展10年努,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骄攻,并以此跻身世界汽车强国之林士捌。    三犯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掀朴,整车生产企业要更重视电动汽车惮挠瞎。首先要制定好发展规划和生产布局慕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虏菏沽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调东,不能两张皮谰绣。其次要重视研究与试验骨容番,需建立完整的沁才、一流的研究和试验体系啸尸下,规睦康辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统什。电动汽车相关技术发展很快层,要靠自己去研究发展棘,别人的经验会很快过时青伴扩,更不能只靠“挖人”搞产品墨认。再次要全面布局慈结巍,围绕全技术链开展工作涩妮,不但要重视整车开发圈乘毫,还要研究电池和电机坟侧摆,重视电池管理系统杏评,这是当前我国的短板芯,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔷恭。    第二算,要建立相应的零部件体系徊精揉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肖煌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的古,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啸堤硅。    第三裂,要开放发展埠浮。需鼓励晒慧、支持合作伙伴引入先进技术和产品贾屉领,像华晨与宝马挟淌侥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矫东叭。历史将会证明想莲穿,开放发展电动汽车会比关门发展更快爸借。更何况媒抄,在全球经济一体化的今天凳登碌,关起门来自己发展是不现实的躺。    第四推揣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昆踢。今后相当长一段时期考,将是传统动力与电驱动并行发展界渡修、融合发展的阶段涉,单搞电动汽车很难成功广绢门。对于只做电动汽车的特斯拉局枫刺,笔者并不十分看好躲。    2. 对产业界的建议    第一纱岭急,要加强合作凹。需沿产业链猴擞、跨行业合作精莎联,整车企业要与电池企业烁紊标、电机企业冯、其他电动系统生产企业深入合作汲。以动力电池为例郡,需要电池设计与正负极材料寡星钒、隔膜龋倒、电解液搂鞋、电池制造装备幌口、试验装备萎杭、电池管理系统全面合作浆触。优势企业和研究单位要分享成果褂糙,互补短板剐慷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虎目,要形成轰轰烈烈的大协作局面婪虚潭,合作创新釜卡鬼,百舸争流滑九,才能迎头赶上并超过世界先进水平年。    第二偶,要注重实践郸。汽车产品与其他工业产品不同维须萎,一是使用环境广且复杂稼堕漆,二是生命周期长悼蔚,三是对可靠性插擦、安全性要求极高咐。这些都决定了仅在工厂缕、实验室不可能完善产品撤,必须通过多轮的使用实践歌遂。与电动汽车产品研究开发相比诲漏,充电过程更需要实践邪佛。像电动汽车充电过程这样长时间脸、高电压激还、大电流霜据、室外郊署、无专业人员值守的工作状况蒋吕视,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窜誊。    第三填,在充电基础设施建设与运行中吭鹿力,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淌汝。充电基础设施建设是一个新行业惕无,在管理上涉及电力凭校辽、规划驴太、城管僵、工商管理等多部门搜吭,权力交叉滥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制错博,利益主体错综复杂瘫轻归。单靠一纸文件不可能面面俱到匙洼,必须经过相当长时间的实践蔼,完善流程栏识靡,积累经验浪。    第四喝崔荣,要加强标准化工作恕。领先的研发庆窖仇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ν昶 ,而及时总结经验耍幻、制定标准又能为继续实践椿税薯、创新提供重要保障牡。当前街簧肉,恰逢政府推进标准化工作改革旗清,要求标准化工作密切结合生产辆、创新实践酶,要求鼓励发展更灵活残令凡、更接地气的行业标准蓬蚕、社团标准雾祈稼。对此戎盼,业界应给予足够重视绢锣。    3. 对政府的建议    第一浪罗,要保持政策稳定盛克。正如前文所述盖,我国政府的强干预政策非常正确煌穿,发挥了制度优势链事幌,已取得很好的成绩稀保,应该继续保持绣挎。电动汽车的发展涉及多个行业邦,需要长期积累糯合,需要几十年的时间才能成就大业士福论,切不可存立竿见影茅、一蹴而就之心梯。    第二门雇啃,要及时对政策进行微调和补充完善垦撩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镜疾,又由于此项事业发展快女豁裁,新情况版檄、新问题牌骑、新技术层出不穷慧瓮,因此及时应对豢耿甜、调整梆肪、完善是必然的撂酥。    总而言之逻梆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道节,迅猛发展正当其时寒哆沧。笔者衷心地希望朝野上下碍钩脱、业界同仁能认真努力工作箔,自信且坚定发展盛。假以时日矩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郝少,并以此为契机陋,跻身世界汽车强国之林碾拟库。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰疵牌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年币毋栋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孺深。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坏瑟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洪颇骨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斡宫。    他认为线,现阶段沫弗叮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仙容废,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俩惟慷,但从长期来讲导孟,新能源汽车技术发展路线要从电动化坞辅飞、轻量化呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纱、轻量化与制造生态化结合邪、智能化与网联化结合隘忱了。    尤其在电动化方面跨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笺架娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胚,就是家用主流A级轿车次灿,在性能价格比上与燃油车竞争澄奈漓。目前全世界都在朝这个方向努力赁柑,如特斯拉Model3酸汗能、通用Bolt诞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畏惦。”欧阳明高说苔。    欧阳明高说界寂,但要满足这个要求患登,电池必须降低重量些壁、体积以及成本崎桅。此外句冬,电池的比能量必须大幅提高故撩蒙,达到300-350瓦时每公斤栋标,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知派蔽,锂离子电池发明至今只有20年阂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜剐,2007年第一次在日产聆风上开始使用褐仇,可见动力电池的进步非常迅猛茫纠馅。”欧阳明高说挛踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期山。    但此前喝劲,主流的观点认为捐搔列,纯电动车跟其他类型电动汽车相比黑,从性价比来看侩剑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羞,但现在随着锂离子电池技术进步窍炒,里程提高一倍碌病,即在300公里的范围内肯尉膝,仍然在性价比方面有优势伦快。    从技术上来看毁闪榔,在单位重量山想澈、单位体积下储存的能量越来越多廖剐,成本越来越低类,才能体现出电动汽车的水平和技术受技。    一个好消息是昆,我国电池成本每年大约能够下降20%小惫捐。据介绍习,五年前令,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苗斥,去年平均价格为2.5元左右抗懊论,2016年为2.2元葡侯,考虑到大量的电动汽车是大客车梳摊,其电池价格相对会比较高一些彤享篇。    “现在国内开发中的电动轿车淖独灸,最低的系统成本在1.3元每瓦时多,单体成本在一块钱左右态旗。美国通用Bolt电动汽车师鸥末,单体成本为150美元一个千瓦时良。”    如果按照这个标准脓肌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讽淳竣,但是按照现在2.2元藩,逐年减少10%到20%项,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现塘枚。    “加上循环再利用做到1元摹氢,也就是说筋,一千瓦时电池一千元人民币之内垛饭,是可以做到的莲磐汉。”欧阳明高称骗擎锰。    对于具备性价比撵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说特,现在一百公里约耗电15度拘遍烁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内税绅擂,接近10度电一百公里痪短。    “要实现这个目标好,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谱。目前电耗的降低空间还很大簇。如果能够实现上述目标虑攫,一百公里的成本约在一万块钱峨,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔡帘派,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻令,将具有商业竞争力猾烙柯,这是电动化下一步最大的目标校。”欧阳明高说扫觅相。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叼醋局,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枫,但仍属于比较粗放的发展模式现,今年电动汽车发展逐步趋于理性娜街。总体来看铜碉,走到今天芒刹委,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位景地腺。”欧阳明高说卤愤蚂。    事实上悔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捐,由于销量超过全球50%以上纤,在国际上引起了强烈反响烹是输,无论是政府还是厂家萄,都感受到了来自中国率先发力的挑战答屏毕。更值得注意的是畏聊,2016年如德国大众和日本丰田廖邻,纷纷调整技术路线股柑,加快对纯电驱动的转型吵困。    不过夯,纯电驱动的战略目标腐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展立惋。对于混合动力技术来说凰,传统的汽车强国环倍、汽车大公司比我国更具优势喜,如丰田路线就是先做混合动力片蔡,再做插电混合和燃料电池貌骂诗。    由于我国率先发展纯电驱动捆舅,带动电池产业的发展达到了世界前列棠税玫,电池产业规模达到世界第一铅遁,总体水平位列国际前三耍夕吾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篱鸵,我国的动力电池产业链邵颁稻,尤其是电池材料迫判,如正负极材料旁肖,在国际市场上的占有率第一驰人。    “在此基础上捆督揩,我们以纯电动力系统(电池肯、电机咳灸商、电控)为基础平台避,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淀尽拳。”欧阳明高说卡瓣关。    据其介绍幻假脆,目前我国插电式技术发展已经取得进展覆码,比亚迪秦昆井、唐儒、上汽荣威550蜂粳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讳绕,无论是发动机方面咖,还是混合动力装置上帕渭袄,都取得了突破峦茎绿。    与此同时殊宝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伎毖蓉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罢。    “这是一个渐进的发展过程课,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茅窗。”欧阳明高说煽寝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裁汇,有效的回避弱项竞争湾孺,有利于我国电动汽车产业的发展附距施,到2020年之后卸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谴违、同步竞争伶迹病。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓竞嫩:李芳" "  编者按工:产品价格区间一下提升了近40万鞍扫霓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战令袄。以安全环保为标签的沃尔沃呵,产品质量是其立足之本尖雌矾。无论是国产车型还是进口车型售,质量都要做的和安全环保一样好乃棋蟹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑傅脑叼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值羌,安全与健康至关重要背雇,但在中国市沉呕选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聘,到底该剪哪一根线步晤?我心里清楚吝假世,如果我剪错了咕,我们可能就崩溃了锰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侮催。在2015年整体经济增速放缓浚统完、股市震荡琉忻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氦,2016年的车市本不被看好挽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侍。1月6日埃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售链前偶,沃尔沃对此解释为突饺扯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擅奢龟,更是提振销量的助推器季。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号释荤悍。   6月1日搭憋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚀煌墨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吻敝钠,具有十分充足的销售经验凸。但用他的话说抗蔼,他来自一个很小的市炒夷刹А,很多因素他都不具备相。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谭驹统,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豹婪。6月1日入职禽,用一个月来熟悉公司的现状匈磺勤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竣。然而现实终究是骨感的裂上,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆簧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆草瞬习。   “做决策就像电影里拆弹的场景金滔,我到底该剪哪一根线呢龋箍,如果我剪错了坟糠钎,首先所有的投资会无效钎,其次会影响经销商的士气搂忍金。”陈立哲对我们坦言岔纤。   他这样的想法并不让我们意外驹巢祈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大交定。在台湾前缉,陈立哲要去走访最南端的经销商惺,早上出发中午就到了面姑呢,但如今这种管理方式已经行不通了拓拎。从前陈立哲的团队只有30人慕,现在变成了350人蜡,他说现在同事的名字都记不完羌。   “就像牌桌上的一个赌局寥,赌下去有可能是回本的息芯钮,也有可能就全毁了沪捍,所以我每天都在想我到底该怎么做潭并。”每天该怎么做蹄论?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谈措爱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的台鲜,才能享受最好的旧竟莎。”这句话像是说给陈立哲听的认。   2005年熟薪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时突,沃尔沃一年只能卖1024辆晶答,一直到2013年5000辆的水平鞍,再到如今年均一万辆的表现彻孤,对于台湾这个小市场来说替,陈立哲做的足够好船镭郝,他对这个市场有着复杂的感情舱勃卉。   调任中国市场做销售一把手揽,陈立哲说这很突然撕巩平,他来自一个不足以领导中国市场的市场切。对于中国市尘吻洹,他还不熟悉浆,做市场工作要对文化蔫、变化埔、趋势有充分的掌握妨厢疵,这最重要的三点陈立哲都不具备靶嘛,他唯一能做的划,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皇,相信身边的工作伙伴扔了,组成一个高效率的团队贪,去解决各种问题试霉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疯须,首先做的是内部调整屋怖碳。通过不断累积分析过去几年市场的动态挫抹,了解在什么时期使用什么样的手段潍驮,反省问题所在郎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龋。面对三泻牡钒、四季度各项费用的下滑既俄玛,倾听团队的建议词、做出准确的决策疯、将优势资源注入到最需要的地方珐蠕。最后将宝贵的经验分享给所有人寺蒲踢,把力量从点扩散到面跺劣,从四个大区肮故,再到全国冯汲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的化僻,我只是把预算辜亮杀、时间等安排在它本身应该发生的场合人标。”陈立哲表示喀旧该:“我不是在讲官话菠辟,只是借着这个机会感谢大家仍。”陈立哲相信炮细,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涤迸。   内部调整告一段落咕步,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哨哨愤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恃腊加。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间天婪烙,一下跳到80-100万琉封,面向的客户是完全不一样的簇荡诫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的济铝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心褂,还怎么介绍产品藕?这肯定是不行的哀朵杠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哆兑,“与高端客户接触慕,销售不能觉得自己比客户矮一截妻哎,与客户要做朋友税,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殿辖。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘁,我们在资金有限的情况下做到了更好仓酞羚。”   全新的管理阶层挟崩拧,有限的预算馅亲怂,面对重重困境退搬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郊箩献,8-11月均超额完成销售目标本郊掀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩募莽年,最紧张的时间稳。“我有我自己的节奏讹饶柏,我给自己两年的时间为,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柏入。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓄桶拎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媚筷,经历了两次产品的重大变动孺糕,但在他眼里这是最引以为傲的喀峰,因为这些变动拉欠、变革都是从使用者的角度出发肆诬,也就是我们常说的“以人为本沙奈奠。”   对于沃尔沃来讲捶,最擅长的领域是安全徒,作为三点式安全带的发明者漓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敞。但陈立哲表示共屡,以整车品质来讲茧坚,沃尔沃也和ABB并肩华时,例如在底盘研发能力上陕抠拍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咀团你,全世界目前只有三家在使用胖贤粮,另外两家分别是法拉利与保时捷诞领亢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醚窜围,陈立哲也谈到磊餐醇:“沃尔沃其实也做过6缸姆、8缸发动机脾水,还有享誉世界的5缸发动机碱。沃尔沃并不是做不到惦,而是我们可以用更低油耗曝蹦退、更低尾气排放的发动机达到更高水平措。这也是全球各国政府的法规要求具刊,是大趋势期。陈立哲说“这些信息宠街邻,只是没有在行销上进行传播罢了璃酪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产外,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号加,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣呦住,改变了“国产”的概念密戮侧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镣。陈立哲表态道滦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戚镰砰。沃尔沃立志从中国出发安,以人为本的信念永远不改窝诧,值得消费者验证与了解类汾。”   “沃尔沃就像iphone一样唬凸,它改变了人们的使用习惯凄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佛闭:S90有三个界面同时提供信息及诡,分层级的来处理车辆信息仓椽。这一点很重要孪描,体现了沃尔沃以人为本的精神内。在设计方面秃寇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闭始。用沃尔沃的品牌精神涵,再加上瑞典的风格全屁完,直接与德系品牌产生差异化财美锈。如果从地域来看藏邪湾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡色。   沃尔沃曾立过两个誓言陆黎谦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皇寺朝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馆莽,沃尔沃全额赔偿劣渴帅。在陈立哲看来帝捞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摄途。   陈立哲对我们讲道疥:“在欧美薯抒呈,当太太怀孕的时候蚂粪抒,男人会考虑买沃尔沃床埂订。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酷,中国作为沃尔沃最大单一市臣陕搿,11月共销售9,076辆新车嫉轻怀,同比增长12.8%;1-11月期间纯背,在华累计销量已达80,759辆淀,接近去年全年表现泊卉。就目前的情况来看褪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吼躲铅。   在经历过低谷期的沃尔沃申宋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屏,这无疑是对陈立哲工作的肯定台,同时也是明年的压力冗。毕竟“十万辆”这个坎唤佬喜,沃尔沃早就有迈过去的能力介居糖。   2017年入,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赦拈,届时卤细侨,S90 T4采潜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽。对于陈立哲来讲尽陀,最为重要的是三座版S90苫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逻械同,是全世界汽车厂商混挖,在中国制造的单价最高的车辆库。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐位,“三座版S90可以达到世界各项指标伐婚狡,这款产品有能力改变历史吓宝快。只在中国生产楷肃轻,以中国为核心的思维孝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荆棱。”与此同时默掠敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布富惋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苫泄,所贡献的利润更是远超世界平均水平普钳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人女。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惯奥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饺堕。“知道我坐这个位子的时候夸噬,很多人会紧张甚至惊慌琅帝监,他们会很直接的问我清腐湍,你行吗呸辜肝?台湾市场那么腥闯氏ぁ,你行吗冯?”陈立哲笑了一下说道焊魄:“每逢这个时候悲,我都乐意告诉怀疑我的人户算绒,我将在最短的时间内做什么炯翔首。”   两年的时间转眼而逝丛,陈立哲手中的“牌”越完善蟹侗,与主流对手正面竞争的胜算便越大叔蕊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲的闭,未来还有什么是可以阻挡他的呢抬凭模?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强八:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车监祟茫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唯丢胸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晚相。为了满足消费者需求丘浅,推出一系列活动迎合消费者喜好甘幂。 上汽集团副总裁榔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仙副胸,得益于荣威与名爵的共同发力堂,上汽乘用车共销售27.5万辆仓孩逆,远超去年全年的17万辆附。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫂蛔:新车的不断推出母诚空、以人为本的理念及高性价比堂睫叮。    上汽集团副总裁船侧、上汽乘用车总经理王晓秋绵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敬曙弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畅涉捌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缉般,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕魔碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旧圣。同时簧颈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悼钩奥:个性而不小众眯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发效崎络,通过对消费者的沟通与研究雷际,已推出很多新车型确手,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驮托。王晓秋还指出陛卧肺,名爵现在的路线是个性而不小众叉,这就是上汽集团未来的发展方向任磊当,上汽集团希望新的产品有个性拖陋十,且能让大部分消费者接受帛摊提。    据悉季栓耿,自荣威RX5上市以来存滥际,名爵锐腾也迎来了中期改款柬鄙,同时新车名爵ZS芦敌皆、荣威I6也蓄势待发攻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言故蔡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倘攫,上汽集团也很清楚自己的客户群体品咖。王晓秋指出私描壬,新车型针对不同的受众群体辆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擞。拿具体车型举例骗徽,荣威RX5更偏稳重拿汕驴,新锐腾则是一款属于年轻人的车排锻,新锐腾外形活泼浆汤,同时考虑到消费者的需求馈,我们对内饰也进行了升级次刊,并增加了10-12万的手动版鸿扭拴,使新产品没有短板夸玩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时独壕,王晓秋表示巩驼,“从荣威550开始蝎棚,上汽新产品从设计到销售损裁,最后还是根据消费者需求来决定剐林。”    据介绍笛仍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狡。为了满足消费者需求盆,新车不止在性能和价格上做了调整侮糕,还推出一系列活动迎合消费者喜好搂烦。例如垛妹,基于年轻人喜欢足球运动扣惯界,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荤,也已纳入上汽集团新品类科,预计明年新车65%会配备此技术经。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言福,“上汽集团一定要明白用户需要什么得,为什么要买我们的产品喝汇,带着这个问题渴瓤,我们才能真正去理解用户敝,落实用户需求骄,使我们的产品极致无短板村闭凑,产品自然会大销戚供。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奖,竞争也日益激烈虎壁连,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比但霓。王晓秋介绍举皇匿,名爵的价格基本与同级车持平措翱悸,但性能更具优势餐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沧了赁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猫视涵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倒,就像提到的让渡空间型峭发,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盖边慑,从而应对市场竞争环境竞。”    产品有了好的性价比和客户认知度酚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呐沮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撼围。名爵经销店到现在也有280家左右犯鲸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络北煌,其实道理很简单狈弓厕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囊狗,且不断呈现上升趋势贪炉婆,他们认为自主品牌的春天来了”堪频尖,王晓秋表示端筷。    在被问及上汽集团未来发展方向时隶爱,王晓秋坦言靛炭里,“首先团队要把理解客户需求凶、用心为客户造车变成一种自觉行动马,进而形成一种行为规范次甭。其次应时刻保持警惕老响璃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沦爬。只有这样东嫡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力激。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骂吵逻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改琉旱改。这些修改背后有哪些考量和博弈券?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人危不磋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坟唾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隧?   答袄呻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斥。一共收集了9246条建议赐糯,其中表态性意见7736条闪乐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条考,占16.3%附汕弊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理落铺、网约车驾驶员资质及管理触捌、出租汽车数量调控三个方面九讳痉。从数据来看弊镐,不少人对“京人京车”表示理解截蟹枪,赞同的达到70%多猜吼,质疑的只有12%馅搏理。我们根据建议修改了125处峭熄丢,不断扩大合规车辆的范围瞥,让更多人参与“分享经济”搅蔬其。    “从北京实际出发剂尼,兼顾多方利益”   问慕渤努: 为什么要求“京人京牌”茎吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仑榔巢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荚冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纤肮秽、交通拥堵杜、环境问题等“城市病”怯。在这个前提下丘缆,北京任何一项政策都不能“任性”幻,要从北京实际出发损库,兼顾多方利益履。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耗午妻,地铁最高日客运量超过1200万人次什胸,公共电汽车日均客运量1063万人次耸,小汽车每车年行驶里程15000公里琳铃,交通压力与日俱增拷限辜。但在我们的努力下匣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苗蚀倪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制本丸祭。    总体来说禾,北京坚持公交优先的战略憋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充貉,对其进行总量控制在所难免毁蜂。目前北京市绿色出行(公交哼、地铁弦、自行车曙、步行)占到71%手硕,小汽车出行占25%苛察噬,出租车占4%停,其中包括比例不高的网约车出行送。北京出租车改革的总基调是赁孩碍:巡游车改革梅纠、网约车规范瘁吠湍、融合发展胚琅、错位经营沪、多层次服务诺烩。我们力争进一步提高绿色出行比例屑埔惧,为首都可持续发展提供足够交通承载力八酗傻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漓烯痴: 政策出台之后儡说挎,预计将有大量不合规车辆面临退出森,政府有什么监管手段确保政策落实到位吗峦?   答焊饶案: 政策出台前蔽垒存,我们和专家括、司机纠棠、乘客肋蕊、网约车平台进行了多次沟通妒渴,决定设立5个月的过渡期人。一是给合规平台氢冀缓、车辆似朽硼、人员办理手续;二是清理不合规车辆涪擂桃、人员等守奇。    从服务乘客的角度暴斗鹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芍萝钒。另外挝侮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展方粱,因此提出过渡期的柔性考量亨裸隋。过渡期之后挫了眠,平台要加强行业自律鲜汀,我们也要建立打击非法运营的长效机制勾,严厉打击非法运营沧幸、克隆车和价格违法行为窃白,能够更好服务乘客摊紊靡、保障安全收剂颈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宏: 面对新的经济形态钮存,如何创新管理手段抱熔?   答戈际: 出租车发展中没有对立关系惧博横。网约车以网络预约贰桔、快捷方便等特点芥熔,满足了一批乘客的出行需求鞋。单从评价司机服务质量的机制看般浩,就值得巡游车学习齐表:如何与派单挂钩暮讼,实时评价齿巨。但网约车也有局限性村,乘客安全与权益的保障等需要进行监管试芍垛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矫滇脑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秀啸。你有技术优势灿搁韶,他有线下服务优势蓄仆及,为什么不一起干呢坡?    管理部门也在转变思路愁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牡钙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乡掀。通过推动巡游车改革及网约车规范朵钵堆,构建多样化服务体系肩,提升出租汽车服务质量哀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆貉,在京注册用户已达218万人搭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捐蠕涝,提供差别化服务杀痊寂。    “解决出行问题要标本兼治”   问列獭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞬?   答陋线厕: 群众出行问题的解决频厢,需要放在城市综合交通体系中藐幸堪,多措并举靡、标本兼治拳禄校。一方面笑茄七,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛊诚,需要加快构建安全剑纪慨、便捷耪、高效辽、绿色双拭杆、经济的现代化综合交通运输体系弄。到2020年灵旁全,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朴飘卞。    交通设施根本是为人口服务切矾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理双角。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溯浚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孩寐猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔竟:李芳" "   杨美虹透露宫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡伞没,大东工厂扩建项目也投产在即煌靡墟,这些举措都将助力当地经济转型升级稿技。    在杨美虹看来俯,借助主机厂优势古雾蛊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刹,配合外交部到德国进行推介绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荆词,从而推动产业升级疵导。”杨美虹说私泄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嚏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霉啦。最新数据显示掠,2016年1-11月豆得,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彤,同比增长11.2%串,前11个月的累计销量赶,已经超过了去年全年犬商泰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任取浑。12月13日奉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开观囤怪。活动期间酒彪课,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陛第脯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒写K稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疏软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暮雷、环境和社会贡献等方面取得的成绩黔。杨美虹向记者透露纺修刷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》角幕断,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩病尼距。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗓谢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翔贺。”杨美虹说念瓤遁。    第一损识,实效为先漓茎府。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暗,“我们不做虚的韧灌狄,我们也不做口号式的硼馈,我们一定要解决具体的社会问题俯牌虾。”杨美虹直言渤,比如BMW儿童交通安全训练营乳伶,它是为了解决儿童交通安全问题危。    第二侮,长期坚持朵书呛。宝马儿童交通安全训练营潦算寞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年税松。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营偷,今年是第一年做嫁蕉好,未来会持续樊爱、扎实的往下推进匣。    第三餐,全员参与星蜡卫。宝马做企业社会责任时搬涤耪,会邀请车主故屏、经销商耙葛发、投资人以及宝马员工抖,一起参与进来婚。比如宝马爱心基金薄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯餐恰,提供指导;另外搜僧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扫秽,定期组织各种各样的活动狙睦岁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硕,将可持续发展贯穿全价值链少,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素深。”杨美虹表示胳圣吠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沫线,主推工业旅游概念渤滩推。    据杨美虹介绍梗封剔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰铣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导画,助力中国制造业迈向高端攫华,并促进东北老工业基地全面振兴峰。    数据显示裴欧,截至2015年底煽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涎,当年纳税额超130亿元人民币魏浑。同时词佰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徒伺梆,就业岗位较上一年增长了8.6%躺迹。杨美虹透露酱啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硼朴睫,大东工厂扩建项目也投产在即棉,这些举措都将助力当地经济转型升级牛。    另外赫松趟,在杨美虹看来社寡,借助主机厂优势恍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙,配合外交部到德国进行推介琼媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃丢靡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芍,从而推动产业升级艾。”杨美虹说乾斡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记惧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做械却?关键是我们的差距是什么艘,下一步最大的点就是要提升品质肃嫌,当然还要控制成本侗。然后挝能,就是我们的正向研发和平台战略腊。最后参槽睹,可以大大提高效率耍,如订货的时间是可以压缩的闪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缔碴蠕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一较墨长:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节何,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谦膳焊。    徐长明说糠宫炯,怎么理解工业4.0变?这个概念是德国发明的舌缎憾,现在在国内比在德国还要热几帘庙。最近协陛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郎情焙,我理解它的工业4.0的本质谜,就是怎么保持德国制造业的竞争力坷箔蹈。在国际上痘,德国面临两个挑战唯继:互联网大数据和云计算赴。现在穗,德国整个国家都在讨论儒风,怎么能够“不被互联网+”推挡,而是“制造业+互联网”拢,这是他们重点考虑的问题杭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰班、宝马酬、大众看。在德国角撩扒,汽车的需求是非常个性化的啼,在这样一个背景下栖滴,它要维持竞争力维孺瓣,推出了4.0的概念炉辱,核心就是智能制造殴徐巨。他们主要的目标有四个方面储琴:提升品质搅魔发、提升生产力辖饰录、提升柔性化省、压缩产业炯迹,总的核心是提升竞争力廉。    徐长明分析隙都,本土品牌下一步怎么做坏拿?关键是我们的差距是什么扮,下一步最大的点就是要提升品质赡,当然还要控制成本磁。具体要怎么做狗?也有几点芹孙啊:第一渺心,想办法提质控本改徒。提升品质救恳龚,消费者理解有三个纬:可靠性玖潘帆、感观品质踏、性能帕怕闹。第一个维度泵董段:可靠性是必须的箱舒,现在光有第一个维度已经不够了佰,必须要加上第二个维度捅:感观品质苔导奔,看起来要漂亮沧饺号。在此基础上又发展一步洼怪拍,就是性能的提升饲滴嫉。最近市场上卖的好的自主品牌扯假恭,大概有12款车狮,年销量超过10万台坦哆,这些标杆产品查类,性能上也不错舱碱。因此仆,自主品牌下一步还是要想办法队设,把这些提上去拳铰,缩小跟合资品牌的差距惩巳憨。    这几个方面的提升嗓,意味着成本也要提升坪价,怎么能够控制成本湾?第二方面的话题搐,就是我们的正向研发和平台战略瘟心唯。之前潮孩迟,我们很多品牌都是“逆向研发”模范,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弟笔,拿过来拆解做测试型每菠,最后组装起来艰。这个模式下鲸绕,成本可能是略微低的咳躲么,但品质煽趟佩、性能有很难保持儒。现在必须要正向研究挺郎,从消费者需求出发练扣猾,形成一个目标桐碑,对目标做分析柿晦,只有正向设计朴镰,既能提升品质性能从砷,又能控制成本钢乱,像长城断、吉利等等刊棠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哀赣锣。    平台战略窘厂茸,在更大程度上控制成本燎篙。他说抹,我们的开发蹲录汲,现在是一款一款开发的姥踞,零部件的通用性相对比较械蔷唷,最近一两年来零强馁,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘届,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炬投柿、SUV和MPV度填坦。这种情况下芬卤,零部件的通用性非澈虐饴#好沃是帽,同样是50万辆的产量失被,对零部件供应商的供应量更大募寄么,就能有效地降低成本波。    徐长明强调磕让笨,对于工业4.0的精神本质还是要学的勉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驳罐,它做了那么多的智能机器人傻继,智能机器人都是带摄像头的祥,在实施过程中的质量随时能够监测浇,然后反映到云端邓酬汹,再反馈回来随时可以改进蔡秦砂。现在戎实,企业员工的工资水平越来越高息懊病,汽车厂家很多在加班加点染,我们要高度自动化戏未,这些课要补肮推,应该有大量的机器人替代人工放别墙。如果这么做了玛倦填,可以大大提高效率乖携,如订货的时间是可以压缩的磺。比如剃嘉且,国内一家自主品牌耸联,从经销商下订单肃,到提供汽车产品最开始是40天革茧虚,后来缩短到30天腔,现在可以压缩到22天对棠盼,跟世界先进水平比还有一些差距立标。这也是德国4.0里的核心内容睫。我们不一定用他们这个办法充,但精神实质是要学的沸方。    他说僵安涣,柔性化的生产也重要粗许,但没有前面三个那么重要蘑。在4.0背景下署使,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娠,而是学它的精神实质弘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概吐太:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化客贿撂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多来冀喇。更为重要的是厢挺慨,放眼全球伐钝懊,驱动这些变化的地方就是中国瀑隘巳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霞纳涡。    12月11日秦谁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕遥虹桥落幕茶计疙。经过36小时的激烈角逐郴焊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垦睦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烩搐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岁悸,今后的五到十年跑,汽车市场将发生前所未有的变化凄静。未来鼎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡。可以说础,未来五到十年汽车市场所发生的变化盲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舌囱筐。更为重要的是充信哼,放眼全球够苏,驱动这些变化的地方就是中国劣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰脊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说错珐够,作为企业慧些,捷豹路虎非晨纾看重年轻人的培养番童浇。在全球藕曝,捷豹路虎共有2500名管理培训生轮。过去三年嘲摹耍,我们在中国也培养了30多位管培生糕。此外曙翟蕾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陋岔科,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才热好。    在赛后的媒体分享会上视,两位获奖学生代表分享了各自想法靛,及在比赛中的收获赎涎。同时竣憾成,睿侨森哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问连氯辖。   问备:捷豹路虎为本次活动提供了导师透嚏催,请问这些导师来自哪里吮环?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鸿叉射?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腻步屋?请学生们简单介绍一下自己的作品倘,获胜的原因是什么界炔处?   睿侨森惦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师签持肖。一位是捷豹路虎内部导师瘸芭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讽叛锻,包括对行业发展的认知传坚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息含埃畏、视角和指导协。这两位导师全程和学生团队合作渭,提供专业意见接采贫,帮助他们取得最好的成绩钠型幂。   潘孟涛娇邯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桶羚,包括今天的学生回孤骡,将来都有机会进入到我们工程团队赖城。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胳,可以来到捷豹路虎学习和发展鞋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媒尽赖,再加上扎实的专业和技能檬浩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瀑绵胚。   睿侨森菠: 作为公司的管理者瑟得,我们非程卫看重实习生忍,我自己也会手把手教给他们工作的经验计。不管是本科在校生还是毕业生尖每呕,都能给我们带来新鲜的血液农彻烤、新鲜的想法贬健丹。    同济大学袁旭晌:首先疏射,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坎拈疙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翱。    我们都来自同济大学汽车学院使,团队成员有两个来自汽车工程方向柒锹、一个汽车营销方向胸套、一个汽车设计方向衡裙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求车卞佰,围绕“以人为本”错,挑战的是都市环境里的出行压力劝袜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粪、设计师也有很多共鸣日糕譬,通过一系列调整珊水,最后有了这样一个以人为本霓废、体验为先的方案句。我觉得荷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腔蛊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箩:目前笆烧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肩谈胎?   潘孟涛扳头斧: 我们会对人才数量进行评估和拟定拆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的森妹。随着经销商网络的增加佩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多华庇匆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迹娜,从而满足未来消费者的要求垒黄无。这些内容息息相关卉沮材,并且不仅是着眼于眼下暴寸浩,更是放眼未来寿匡。比如敢唱,针对刚刚提到的电动汽车战略卡侈嫁,就要确保未来有足够的专业工程师储备魔,因此默儡辩,我们时刻准备着罐茎捍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司策。   问泼皇:在创新领域蔑,包括未来汽车科技领域鳞佬,捷豹路虎有怎样的系统部署徒荷?   睿侨森笛仍: 首先淌,作为一个公司即,我们在研发领域有诸多投入盾吹梢,而且很多的投入都非常具有前瞻性但。比如说程核泊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验境。    其次阜,我们想要通过产品和服务彻,把先进技术带给我们的消费者送,因此我们的工程团队甸抖、研发团队必须时刻关注消费者需求圃,做到一切产出符合相关性幂、可实践性原则琴柿。此外其纺,我们每年投入约350亿人民币施邪精,用于车辆技术的研发和投产购。    我们还于今年7月宣布惦篇:在未来四年劳忍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆户,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贯词。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歉,并在未来应用到车辆技术当中伸捞社。    今年早些时候佰菩痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion估史,通过应用软件及按需服务的开发与提供汉煽,解决消费者在出行中遇到的难题咆单傲。    与此同时临溃窍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溪纳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熔吻扛、办公空间及鼓口、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持断。   问扁窘拖:请具体介绍一下InMotion催辩。对于整个汽车市场的趋势殿凸,比如电动汽车技术僻,捷豹路虎是否有着自己的见解我被?   睿侨森教怀暑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驹。我们希望将来可以将它推广到美国妹系费、欧洲以及我们非常关注的中国市场湘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部财,由研发团队进行分析锰贯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惭,我们也会分享给总部烤暴。    关于电动汽车技术烯暮扛,在洛杉矶车展前夕歧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庐。中国是目前最大的电动车市忱住,并且有引领行业变化的趋势炔查。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势版判苔,确保第一时间响应本土市场的需求购。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捷,并于2018年正式上市摊,希望大家多多关注棘藉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掣曹:关于未来互联网汽车苹地,捷豹路虎有哪些基本的认识管粱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驹苟帽?   睿侨森伤卧: 目前溶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一形,它的发展甚至可以打破现有的聪、传统的汽车开发逻辑与循环戈维。    针对这个话题涵,我有两点和大家分享使:第一点台,未来所有的车辆都将实现互联网化顾翁吝,现在能够透露的是福式,接下来我们全新推出的产品虚炼羔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作素。比如说猴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作躲盲,使用他们的UI界面和地图奶眠。类似这样的合作铺虹箩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骡喇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼怖廉:李芳" "   汽车网讯 12月15日欢,由中国汽车技术研究中心湾兴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迸确。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狼琶琴,从“市场化发展现状”诚、“应用模式创新”染葡骏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饭,为产业发展建言献策挺屠拭、助力提升那信卉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录誓: 第一邢矢,背景溃核。    去年发布的《中国制造2025》捍绅,新能源汽车是重大发展领域之一伯陇,是其他技术应用载体冗,而且是先导性产业莫。它的进展情况决定了中国制造2025犯顷、强国战略实施的程度写,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巴,从而能够聚焦变革栋、明晰路径败屋景、凝聚共识鬼盒痴、引导相关资源集聚推广产业创新彩烘错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构导拈圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅齿。总体报告是按照1+7的结构吨奠。1是总的改链镭,7是包括4个车辆整车技术炬,3个分项技术俩首。    第二田措,国内外总体技术分析哪蔽扔。    近年来奖放氯,从国际汽车产业来说惶疆裂,低碳化攀、信息化贡绥裁、智能化是一个总的大趋势测霜耗。欧洲该、美国仟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略订,重点企业的产品战略也充分体现了三化酶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组青璃烩。我国汽车产业特别是近二十年的发展赊,取得的进步大家有目共睹茹。首先犀糠舍,产业规模世界第一档吮人,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长另痹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磷,包括品牌市场的影响力有目共睹胶室拓,特别是新能源汽车岔谓,包括技术遁想、市场培镣、新的智能网联汽车技术毫棘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堑,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件馅唇酱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拒饺高,包括动力电池情嗣、变速器史。国内自动变速器原先是空白叼惶,近年来无论是CVT送殴、IT吞骇渡、DCT都有自主的技术和产品粗纬,而且应用在逐步扩大漆宽。    虽说取得巨大的进步厢,但与国际先进水平差距明显售:    首先膜鞘窖,发展能力上的差距撅丘。投入强度远远低于国外侮唉,全产业投入估算1千亿促色梅,相当于通用屁版、大众摩鹤贪、丰田大集团一个公司的投入溃归。    其次晤厢改,研发积累败谁。包括流程积累释喘齿、数据积累廓恼藉、技术积累惯丸坷、标准积累谁盆,这些积累偏弱掂称晦。    另外险匣褐,从整个产业创新体系上来说笑纱射,差异比较明显的撬,特别是协同方面不罕。单个企业弱薯榷,整体的协同效果很低割,意识也比较低澎拐班。在发达国家含,单个企业强钳,整个国家的协同体系效率比较高吻。    基础不牢地动山曳帜参薄,我国汽车产业的材料距、工艺基础跟国外相比也差距明显堤。汽车产业瞪戒动,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肯鲍,要求有创新的思路和创新的模式百。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求憨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蘑闻。    第三梧藕,一些关键的里程碑诚。    重点是总目标畏,总目标是基于很多现有的环境设定的酬,也基于七个路线图进行测算陷。反过来说灌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坚碾据,就能够实现保障几个方面总目标的实现抢:    1壕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼻李屑。如果技术路线图能够得到实现适呜沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剃盛驳,之后往下走拖拘,这对产业来说鞠,甚至对国家来说是非常重要的同。    2踢铝、希望在2030年左右奖,汽车产业的电动化转型基本完成肯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淌。智能网联汽车市场有一定的占有率蚕苏始,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用方。    3抄构、建立有竞争力的自主创新体系犁。    节能汽车在2020保纫苟、2025瘫涩、2030三个阶段提出典型的指标磁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脑间洗,5升堆甩、4升骡、3.2升处。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黔,2025年15%篓鸡,2030年40%以上溪乔帅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妙、自动巡航叮蘑钮、车道保持应用已经很高诉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欺存傲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亥幂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渐姑踏,经过技术路线测算实现总的目标伺郝溃。从路径识别上来说褂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫡娇棠,以能源动力系统优化升级转型作为重点吼,以智能化水平提升作为主线哺理,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徽,全面推进企业产业发展鞍。    第四煞,分技术路线图的基本结论测叫。    1泻课、节能汽车石菩。总体上有很大的共同点侵,重点在混合动力技术隆同抱、内燃机技术团、其他驱动技术河秀。混合动力是技能的主流技术理灰嚷,当然轻量化也是另外一个矾椿,但是轻量化有专项的分析贬亲,在这里没有强化七渐咯。    乘用车总体执行轻量化细巫、小型化享睦判、混合动力俏首、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搁筏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啪。    混合电力是一个主要的技术鼻鼓垒,达到5升唾乱讥,4升赌膘、3.2升的目标缮椒,混合动力是主流混,其他是共性的估脯,轻量化拇截裸、摩擦等蒋赌怒。    商用车混合动力应用时间稍晚操涟妮,重要度低于乘用车咸纹。    2加期掳、纯电动与插电式混合动力汽车裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拟确铰,加强轻量化成为趋势八姜。轻量化对电动车更加重要领题爸。对于插电式非常重要的联级,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湿,驱动讥、点击肺使、控制拈、充电旦、混合动力发动机暑偿,高效耦合发动器窗朽穷。动力电池本身有专题饲如,在这里没有过分强调勃迹杏。    这两种车提出了总体的发展纲要塑称律,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幢烷,甚至可以忽略不计拟。    从四个层面梳理了技术需求同,提出了一些优先的行动项悼,面向纯电和插电郊搽,国家科技技术支持十五年了市全,下一步除了电池列为专项之外舶篓挎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筐。    另外海腑促,聚焦关键零部件鄙孟却、基础突破和可再生能源德、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用槐屠类,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肃池扁。    3舵绵、燃料电池汽车雀滔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稠墨。从中国汽车产业来说退陵,现在重视程度不够苫居,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划席凄颁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尸。希望四部委提交国务院进行发布和实施规邯。    在研究过程中冻溜疼,大家对燃料电池认识分歧比较大弧惠氨,或者没有共识防握温,这里特意保留一个燃料电池发展目标捅,跟发布不一样捌舍。发布时2020年达到5000辆的保留规模顷连挟,我们是1万;2025年是10万拱麓曙,发布时是5万;2030年是百万蒋葱,发布时是10万饱骄四。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辅垢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彪冗、耐久性履、成本屠录、氢安全麻蓝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俊毛鲍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忻冷闻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搐栖。当然邦祷,全技术链的技术攻关需要做嘿蒂瞧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泄。前期小功率燃料电池算未吵,中期是平衡的燃料电池崔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耗鞍邪,到最后全功率的燃料电池渴勉唱。当然蜡,电电混合是最主要的菊肌,最后电池小容量的技术路线恕,但燃料电池的功率更大一点绒。在这四个层面进行了技术创新梳理枪鸿赫,燃料电池要解决的东西很多怯,包括材料适僵溅、膜竣撼、电机懂桃、燃料电池木眨块堆列鲁罚、系统技术挂、整车技术撕公澈。燃料电池也是下一步国家科技澜、资金支持的重点迁汀。    4酪戒、智能网联汽车荚竣,这是新兴的技术发展趋势碳。其重要性与新能源汽车同等重要低泻,有部分专家认为更重要馈刻邓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大促,技术和应用的优势硅,也是机遇咸信空。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歌,涉及到国家信息管理兄雾。对核心自主提出了很明确的要求辽,即两横三纵俯悸。    车辆技术上更多的是决策澄、执行覆。信息技术释山,信息安全善,地图技术也是非常重要的汉。两纵笆亢氓,一个是车载的淌耻,一个是基础设施怠。智能网联一定是循序的诚酸拴,智能网联技术最容易得到大规模的应用椿豁处。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标彪傲。这两个路径总体上循序得到应用烫涧敌,从商务车来说惫殴啃,更容易形成立馈瞬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疚。    从四个层面聚焦一些技术需求敖轰轿。跟燃料电池一样喇冬垦,需要解决的问题更多一点策纹。从感知决策执行的鼓,特别在决策阶段厩,差距是比较大的邪,感知当然也有差距旧陆。在信息层面摄警,大数据热床、云平台廓,相对来说中国有比较好的基础和优势双苦改。    作为一个前提女惶儒,对标准法规先决性董,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嚼碎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滩污咕。制造技术不细介绍了奇填,还是聚焦在新材料的运用藕姥侥,以及新技术对制造技术带来的变化咳宪鳖,聚焦方面进行了说明锨。    动力电池玛陪,分三个目标靶,目标上有比较大的讨论和争议缮凰,比如说新阶段提出了350芹泪硷、400垄、500的质量要求刀魂,争议非常大槐汹,重点几个层面挤冲:    优化现有的代表电池技术叮汰,提升技术水平帽,特别耐久性礁漆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发案。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悔浓盗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛋闯。现有应用以企业为主体来做缝帛井。当然跺拖,也会关注动力电池的回收利用技术落沦木。    最后娶驳,轻量化肃螺。简单来说剿史,前期聚焦材料技术芜、设备技术谱蔫霜、制造技术聪杉、回收技术嘶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺集,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剔,比如说传统的四大工艺的变化窍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刃氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁蹲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潮、供应链潮腿、资金藉罚慕、汽车等方面的诸多质疑脯摄。期间,明确表示不会放弃造车旦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天木记。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俄的世。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的括。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融理合息、互联网及云娩娟兽、内容愧截亩、体育,还有三个端口类的,手机虱掀肛、电视稀猎肝、汽车拿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗽晚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隘胚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眉鲍龚。    乐视的电视做的确实是非常不容易父耻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卯洞闹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒙溃躺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荡缸粉。总归累计亏损36.33亿元岗财。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焦膛菲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荚。第一部分就是投资人的钱七琴焦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸵柔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿圣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现定境入。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峨喇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勃酸、体育43亿宏前敬、手机50亿,房地产64亿邵较、内容108亿猫酚、互联网金融151个亿廖涎、电视187个亿暮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佛喀丹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的史嗓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沤心浅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狗官谜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件季申铣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婚纳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岭蛋慕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翰青扛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煌匿。很可惜,你们蒙眼狂奔趣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衔饶描。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁汲:李芳" "   12月10日呵罢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路活:一条是政府主导放痊魏、政府补贴的方式即瑰贝,这是当前的主流逃。一条是消费导向伸础,依托市场的内生成长道路穗茅。”他表示藕肥豹,(电动车产业)进入者中骸彭辉,大多数最终可能会被淘汰姥邪,但是不能不给他们机会称娄横。国家已经开始放宽市场准入凡幂,此时私,应该在两个方面把握好政策挛:1犊、应当欢迎新的进入者跨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哭,让投资者自主决策享,自担风险牢繁纷。2扔亢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恃顿磐,严格市场监管惭崩净,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚繁脯凤,目的是建立好的产业生态壬。电动车产业化妨懂,最终必须依托市场来完成侧颗填,因此蔫佰捻,政府的政策必须产生长期预期裁扑。推进政策应当借力市澄栉恕,发掘市场的潜力拿经。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歉。政府政策不干预技术路线期刚,政策的实施不是导向对政策的依赖够狗,而是政府作用的适时发挥掂谓道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝干:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道貉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淡碑舜,戴姆勒有望在今年成为全球最大讹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奇塑揽,这一目标比原计划提前四年实现猩番蓬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勃拱:“戴姆勒今年即将实现这一目标淬,比预期时间(2020年)提前四年鹅介炼。”   据悉宫橇拈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绢提,当时受到与会者的哄笑舶干略。然而摆秃苛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近科推,领先劲敌奥迪和宝马蹭哩媳。(实习编译灵镰:刘欢 审稿孺墒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碘枪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编新:韩大为 版权作品身松,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载筹吉弊,违者将被追究法律责任哭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道先鹃秽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剐。在提及新品牌“WEY”时办,魏建军表示疗,“将夺取丰田和德国大众的用户”腻策。   记者细棵恐:为什么把自己的姓氏作为品牌奶凰?   魏建军矛疲泉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岔瞎。我对WEY很有自信拷,就使用了自己的姓被。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肌淖,但在中国汽车行业我是第一个聪圭冯。   WEY之所以采用英语丧死靡,是为了要瞄准成为全球品牌绩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暴。   记者狗什:对于竞争对手有什么设想彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楷姬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豪难,在此基础上还要实现15-20万元的定价表。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户手滥。在性价比上WEY更具有优势散惠郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骑火:李芳 版权作品并湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载当帆熄,违者将被追究法律责任拓堵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后家,新能源汽车的发展也不会受阻勤。   根据工信部核准的数据谰表棉,今年前三季度栓墩豢,整个新能源车销售16万台猾肯,同比增长83%孪爸陵。其中壳限测,新能源客车已经占有40%以上的比例玻赖,达到了近半的水平痢锤,发展前景面临压力楼铃颂,但乘用车只有0.1%换。“我们涨十倍是1%齿七,涨100倍是10%锚客究,新能源车发展有巨大的前景和空间权骆尸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棵拓蔬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曙,全国乘联会秘书长崔东树说抠苔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撮阿。根据国家制定的产业政策要求习烤嘶,到2020年汇闪酞,乘用车百公里油耗要降到5升惰几,这意味着五年内降38%的油耗肌溜筋。“基本上谁也实现不了芹廷慌,只能靠新能源车来推动梁。而这种新能源车蛊诺势,插电混动可以降80%奔餐努,纯电的可以降100%的油耗感叙,这种情况下只能发展新能源车碳魂,这样新能源车乘用化霞距,为什么我们一直定义为为生存而干尝,你不干就要挨打村密。”崔东树说签匆。   另一方面慧督诺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猾弟臀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剩揪,因此定价弹性很大了遣涸。”中金公司的研究员李璇说捞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拖吃,为消费者提供很多选择帘卉费。随着技术进步和更多电动车型的开发考陛,新能源车的成本会不断下降感脓,比如贿僚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碌垦锣。“中国的纯电动车型出来以后还开,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汲勃挟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铣策,发现基本上17椽睛挎、18年以后的新能源车舍,达到8年10万公里以上掸须锨,整个成本是比传统燃油车是要少的勿午,甚至是少了20%到30%年顶亭。”   电池是电动汽车发展的核心衬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筋剐檬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辜蓬,电池成本还有很大的下降空间推摩。目前公,整个电池的产能供应相对过剩渤卫巢,国内电池企业达100多家魄辉舰。据统计木,目前整个电池的价格大概在2块多左右邓世。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靖渤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缉。因此袍倦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度崎肺蹬,这样才能达到标准艾鲁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苍搔钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌拆:李芳" "   我们不认为绝对的销量槽稀汀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素似沸。衡量一个品牌成功还有其他的因素纳稍疗,比如利润率人徊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑巍磊。除此之外称便劲,品牌力骋祭、品牌的知名度哪赏抢、美誉度伶须、影响力失,也是决定品牌可持续发展的重要因素伴衰。宝马在创新精神上是首屈一指的侥颠,因为汽车行业正经历巨变烈番,在电动出行脱、智能互联戈锨勤、无人驾驶等一系列发展方向上胖筐,宝马都打下了比较好的基础希。    临近年底疯斥煽,伴着层出不穷的新闻事件弦潭,高档车市场竞争愈发激烈樊,作为全球领先的品牌——宝马饰剑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目散炊。近日丸韩兢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腐稳匙,听到他开诚布公喀、推心置腹的看法头芹。   问垃赶逃:根据最新的销量数据挫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妊。那么疙,您怎么看销量童衰、利润逛辈、与经销商合作伙伴的关系炉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熊戏某: 每个竞争对手的情况不太一样脯捷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辣食林,所谓的增幅我们一般都讲同比碴,是跟去年的基础关系箍污苗。几个因素加一块儿希翅细,我们不认为绝对的销量滇攘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迪多罢。对于宝马而言甭蔼,今年前十个月达,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驼,同比增幅10.2%扇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悄汞渐,同比增幅接近11%剧鹿。我们对这个数据还是非常满意的屡惩,这也达到甚至超过了我们内部的目标晤。    除了销量本身的绝对量或者增幅丸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞄,比如利润率蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弊。除此之外稻姑,品牌力沥骇、品牌的知名度师、美誉度槽净、影响力偏,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯镐。宝马在创新精神上是首屈一指的删诧,因为汽车行业正经历巨变扛茬期,在电动出行酿揉、智能互联目、无人驾驶等一系列发展方向上饯撂,我觉得宝马都打下了比较好的基础堵托。总体来讲餐陇,我们并不惧怕任何竞争补莽囤,我们也欢迎竞争艇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淳绒烫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势如髓。   问丢:最近犀取轰,关于奥迪的新闻比较火魏蓉。   刘智坍缺皋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辫此。对于宝马品牌来讲户叹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的免隋,双方的关系也非澈捣好堡圃势。所以桅纳嫂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闯幻妮,一个是宝马(中国)睹膛,一个是华晨宝马鹊瞎,但是我们有一个整体式的营销团队火边,有统一的零售网络偷僳,我们在总部有一个统一的管理团队茅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赔白暮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略联美促。至于竞争对手我不是特别方便评价拈翱,不过至少释放了一个很好的信号等惮,豪华车市场的前景依然很好菱舰侩。    问忿韭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喉丸睫?    刘智抖定: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恭。因为从经济的基本面来讲帽星,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定相损勾、持续的发展态势那杀。之前以出口跺灵方、基础设施建投资的经济拉动方式啡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闭慑。需求的增长其实就表明了对于车的需求安食囊,其中也包括对豪华车的需求旅峭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长始拐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑典妙,这几个因素相加官蜗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓜。今年枪,豪华车的“盘子”接近200万辆扫,未来可能每年的增幅不会特别大摹劫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徽呐。所以脯换镜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鳞捍,力争在市场表现上优于竞争对手人。   问亭韧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得细,这一岗位和以前相比有哪些挑战遣华灵?   刘智荚救: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化腾芦,因为我在宝马的八堆、九年时间究,换的工作岗位也挺多的趣。换了新的工作以来思淮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绰免,比如负责国产车的销售丘锻毛,可能是比较短平快的呻,看的是一团、两年之内的事情喘驾。在宝马中国总裁这个位置上骄瓶,除了目前公司各个业务板块的运营蹭午司,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俩肋掂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向广,像无人驾驶怠尖、智能互联闪茹下、电动车犁黎,包括数字化营销绞琉、品牌年轻化等等一系列的东西咕头霜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划察,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翅挎级,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抄,力争在中国市场上打下一个非吵俣姆叮好的基础核镶穗。我相信家,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傻,宝马会拥有非常强大的竞争优势从豆斡。(中国经济网 记者铆啸氰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺唉:李芳" "   原标题芬纳冉:王永清倡圃棋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底博为,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磊。别克品牌今年销量已经突破100万辆辛碌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掏锻胃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拔诽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逗。数据显示受勉推,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寂嚏讳,同比上年的446764辆下跌28.64%甘。上个月迪搬唐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逗娘俺。    因此扛乌,在车展期间接受记者采访时悼京形,王永清表示私,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尝枚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虚钱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陌,但全年销量依然会同比下降20%左右咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛋,可能在布局上稍微有点滞后释返贬。现在对于雪佛兰来说甭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔡。    事实上睛檄,雪佛兰已经开始了提速布局肖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壬幸高,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惟播胯。王永清表示搔姬棋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洁,2016至2020年投放超过20款新车啸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胳茹,30%为SUV车型椭标,并将加速引入包括1.0T武餐馆、2.0T嘛烤獭、8AT娇宿崔、9AT块、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踌傻阑,未来SUV将成为主推车型茂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造检,轴距2725mm鲤彼,将与全球同步进入中国市场讳溺。同样拇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旦铂贩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夺私乏。    值得一提的是秦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斥,拓宽产品线弹。RS车型将采用包括侧包围杏、运动尾翼惧加、双排气管卢拎宪、降低化运动悬架闺列、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痉卉,并加载多项ESS智能安全科技倪禾秦。    在品牌营销上口娘换,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恼凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宏勘氏。另外案目,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疼颂,演绎雪佛兰“热爱牌弛呸,梦想抒,行动滩,分享”的精神黑。    “今后新车的利润越来越屑械痢,主要利润来源于衍生服务概缺、二手车置换等蚊壬。相信雪佛兰将它的结构调好后桔寇胯,未来两年将会真正出成果侵粟。”施弘说脾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绰档,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑟碗尚。车展当天耙辩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相径,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发监介怜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擦捆烽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脚泰怖,发动机的最大功率为73千瓦贺,其中电动机负责驱动搓墟吹,汽油机负责发电捎傅司,它的综合百公里油耗是0.9L暗。从上汽通用发布的节奏看肃榔臣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案草提介,王永清说挟千茸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泼,产品还要丰富拼废,才能满足这个法规的要求呻焙锻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度死烩方,到2020年之后比例更高鞋。王永清表示岭视:“估计到2022年寂腿,我们的电池技术会有很大突破添森蓄,能量密度大幅度提升卿,成本是大幅度下降虐防肺。这对纯电动的新能源车发展是好消息哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砂卫、豪华”品牌——WEY坤,W01抚焚、W02两款全新SUV首发亮相糕肋,售价区间将在15-20万元歉录。对于新品牌的未来发展规划签石,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圭:“WEY品牌明年将有3款车上市舍旁潞,到2018年还将推出2款左右的产品乔梗,以支撑起全新的销售网络体系冷翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表创:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍飞芬河,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炭粪搁,8月份推出第二款SUV W02陵舱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胚簿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毕,魏建军详细介绍到迷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卧,配置上拥有最先进的安全技术芳背豌、智能技术贯唇绢,也更加精致冀嗜。此外在性能上两者也有很大差异屏虱吭,例如在NVH方面粒膘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葱保帆。   在经销渠道方面磊穗察,魏建军介绍说杜推:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屡腔,没有想过招募新经销商萎京天,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作事。”   对于新品牌的未来发展帛,魏建军信心十足沙,他表示顽萝:“我从没想过这个品牌会失败爱酞痉,只有退路封死才能做好这件事捷魄混,自主企业只有没有后路才能把事情做好搅。”此外筋,魏建军坦言降刮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傅染首,因为新品牌叫什么并不重要封躬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山布灌,将方向转到共享经济经撇裂、互联网诺、自动驾驶方面新的技术咐粕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰长局。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上售,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磺、生动的演讲奢垮,就城市交通轨死宿、自动驾驶和汽车互联等热点话题可碳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索价,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丢辞赡。    徐大全说鸿,博世始终认为恐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杆屎醇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拎不辖。    徐大全谈到宫羔鲁,作为在汽车领域的老牌企业镰菇链,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孔、多样化的发展态势和需求扣,博世已经有了自己的思考和方向焙睬。    他说经,如今零存辛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪钠吉,将方向转到共享经济咆暑湘、互联网跨羞、自动驾驶方面新的技术防,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒评签。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讽皆陀,面对新一轮汽车技术的变革轨济,无论是传统汽车仓革、零部件企业钵,还是互联网魄、科技企业桶绊孩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迷拱显。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凸跨:互联化侨割纠、自动化和安全化算诧。我们预计旱,到2021年叹嘎废,汽车将成为第三大互联移动实体纶,同时扮演人类的第三大生活空间式。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烹侵借,来充分发挥互联驾驶的各种优势楞美。    谈及自动化领域腺恃,徐大全判断浚蓖将,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔚非淋,通过持续创新驾驶员辅助系统晴参,从辅助驾驶乔、部分自动宠此嚎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶革囊,分阶段朝“零事故”愿景迈进喷玩食。目前驮秒扦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产聪蜗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弦挽,到2020年左右蹬,自动泊车功能将进行试点项目测试型。    说到自动泊车了阮,徐大全特别谈到停车难的问题膛菇。他说钮鸽,停车难是在城市生活中的一大困扰竟帽超。今年兴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题默臼。在八项智能泊车功能里加,“手机查询停车场位置并导航”权匆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恨苏些。其实相痛赡,在大型商场里炔管,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了全磷邓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菇碗五。根据一项市场调研显示恃病,2015年褥蕾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疵碗朝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力道。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台百,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宛,在深入巩固原本的互联化息嗜香、自动化和安全化“三化”战略基础上卤蛙,博世今年也把两轮交通茹寸华、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度试森。    他介绍青擂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秘巨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慰骇担。未来十年棘未,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性努挽。    在两轮交通方面品淮,博世提供两轮驱动恍必县、安全等各方面的解决方案革吩,涉及两轮电动车臣灌剁、摩托车颗菱雷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荷辑。    最后辞倦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具价埂,满足这些变化的需求鹃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透碗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罗胁孩,“双积分”法规端绿尉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屋彼坝,连日来颊熟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狸本澄,让观望中的车企备受煎熬粒敦粮。针对业内关注的焦点问题戮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泥凹皑:不久前念娟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勺,如何理解这两套方案无厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗣税离、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唬抄,但又有独立性嗜闻撕,各自的核心目标有所不同贝删攫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微冯,进而确保国家能源安全评盗。由于中国的石油对外依存度已超过60%络盛衫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提效。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求我,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挥豪,进而实现国家节能减排的长期目标绕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝎,但现阶段并不能彼此替代豹妊。对于CAFC而言烤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虑沪,其中当然也包含新能源汽车稍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沛。但不同的企业由于自身能力恐讲脖、技术储备和对未来技术趋势判断不同爬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求合。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窍,而以后补贴将逐步退坡匈母,企业更担心成本无法负担涵。因此仅有CAFC法规偏交拳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婆疙卵,所以有必要出台NEV积分清镀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灌窟。同时辜团,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厕,从而有利于新能源汽车早日取得突破磐始徐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呢铝绦,其目标应是降低汽车及相关产业单、乃至整个国家的碳排放既颠,和降低能源消耗诉求不同武。作为碳排放第一大国辑椭撕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氏浅蹬,后续国际压力还将不断增大狮济。因此官势脚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荚腾磷,从大方向上讲是正确的强。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咐未困,这和NEV积分没有本质区别田,也无法确保总体低碳目标的实现兄。实际上祷彩描,跨行业踏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向少。以电动汽车为例狈,其在使用阶段确实是零排放嘛储,但与欧美不同市,中国的电能以高碳电为主我,因此在发电阶段有相对较高的碳排放些翠。也就是说取乡嚷,在使用高碳电的情况下粟,电动车全生命周期的碳排放并不低葛拼疆。这正是碳配额管理应该解决的问题疤棵痊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫩烩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擒题认。实际上扰,将新能源汽车确定为国家战略涕兴耻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构单侯,生产更多的低碳电冀跺雾,否则减碳的国际承诺将难以兑现费。    另外席棋便,对于汽车行业投恍,无论是CAFC侯臼颗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同噬瘁,但都应该由一个部门来统筹策划输废,系统思考媒忿,拿出科学亮括疥、系统讲徘雀、具体睫晤、有效的管理办法来推动实施钎驹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宋筛秽。    ■积分交易细则需加快制定蔚、尽早出台    《中国汽车报》手食辉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朗睬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素变孺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哆表?    赵福全线:确定合理的积分价格断,涉及到技术奉疥、成本和市场接受度粗纺儡,需要综合测算和动态调整傲妮疆。我认为基本原则是睡擂挂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汗俗甫,让没做新能源汽车的企业有经济压力久磁茂。如果NEV积分是“白菜价”界,大家直接买就可以盆毁赁,谁还会愿意在新能源汽车上投入潍夯妈?    因此唉,NEV积分的定价应足够高汞唾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芬唬窖,通过自己的新能源产品获取积分骄捣,满足法规要求独检芒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蕉狸耪,能够通过购买积分先生存下去偏唐涂,争取时间把自己的新能源产品做起来暮。    《中国汽车报》回:除了积分价格之外凡扁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矛,目前处于“空档”状态酱,怎么看待这个问题驾攘届?    赵福全舶坪栏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陶箩辰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酞辜逛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斡。同时杰贺蜜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剩挨险。对于汽车企业来说物,3年仅仅是一轮产品开发的周期誊常掸,政府作为“游戏规则”的制定者宿,应尽快给企业一个明确的目标该,否则企业将无所适从晃坛墩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驼傅帕:“双积分”中提出了2018年起吩夸捞,8%炯斜、10%妊胺搐、12%的NEV积分比例瘫,而经权威机构按照法规要求测算椽短,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间噬躺部,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烘?    赵福全纹:在这个问题上庇,我并不持悲观看法枯查。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逝输炼,因为还有很多企业尚未完全发力赤床陕。按照国家的发展预期蝗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糙委,如果每辆车以最低积分2分计算脱检勃,整体积分比例就达到了14%程胆,如果是分值更高的产品纶,达到18%的积分比例都有可能售肪奈。关键是要努力实现7%销量占比目标馈,而这也正是NEV积分的目的所在管沽。    不过另一个问题引人担忧驼谅哇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桶,同时在CAFC核算中也有优惠屠:一方面油耗直接按零计算卤,另一方面核算数量加倍蓝,从2016到2020年分别是5倍盾徘居、3倍煞睫、2倍汕。此外港闷逛,按照单项抵偿原则瑟毫扛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弛事譬,还可用于抵消CAFC负积分怯。我们经过测算发现俗仆登,CAFC中的这种双重优惠临酪,对新能源汽车的“照顾”过多了蹈,不利于促进其他节能技术发展氓抄焕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谩始,CAFC的达标难度就会随之大大降低截橙惯。实际上肛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重示团皑,两者不可偏废诉瘸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘎锈睡,但如果CAFC目标落空怂,国家能源安全受到威胁诗叼,汽车产业的可持续发展仍无从保障搅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姆担,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窝肩,这不仅能确保CAFC目标的达成墩得,也会提升NEV积分的价值寥染车,避免NEV交易落空卫京。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沦弥即:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衬,而没有将电耗的概念纳入其中漏昆,这样的算法是否科学叛?    赵福全双:NEV积分分值以续驶里程为依据携幻,这与推广新能源汽车的初衷相违背猎,也不利于鼓励技术进步涂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪姜毙。推广新能源汽车是为了节能减排睦,因此不仅传统汽车日,新能源汽车也同样应该抑大扬小陕拾、抑重扬轻硼慧寇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糠氦,而不是搭载电池越多越好瓢,因为大量电池搭载在汽车上移动死返菜,这本身就会使能耗增加盼辽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾母戊,也意味着大量增加电池生产的排放茅。    政府应鼓励企业开发低成本汹泉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品段,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池视侣据。也就是说嗜蜕,政策制定一定要“勿忘初心”晴。建议NEV引入单位电耗请,即吨百公里电耗的概念茸底,作为积分分值的依据崇疤妒。同时剖惋,对于小型车电耗适当放宽舜,而对大型车提出更高要求刹囱,以鼓励新能源汽车小型化茂肪持,进一步提升节能减排效果碎炊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》特坝刻:在“双积分”中钮角,没有将新能源商用车列入管理范围溃,这样做合理吗廉陛?    赵福全腐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荩可持续发展的问题赎坤。2015年褐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姐靖舅,获得国家补贴的比例比这个数字还高其社藤。而此次NEV出台却未涉及商用车厦衡侮,这是不合理的鹅镶秀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺返逃,也会让乘用车企业感到不公平墨投师。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褂奢花,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求船烷。我建议八萄秦,应该单独给商用车设立NEV比例要求湃翁,可以不与CAFC积分抵偿裸武吾,但企业之间可以交易颁。因为如果没有NEV的强制要求奴涡,在补贴退坡后谩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑财氮逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末粉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氓蠢拣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狸袒裙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上时席诫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阶朝,盲目投资之后蜂艰措,多数公司要垮下来瓤镭贤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矾邦够。    以蔚来汽车为例譬勒羌,去年8月还只有100多名员工常无士,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尝。据中国汽车工业协会最新统计附插,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩漏辞,销售4.4万辆孺陷,同比分别增长25.7%和43.8%刨穿涛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爱奠跑,销售28.9万辆瓮蝗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涉诺。蔚来叼钮扮、威马浅滦磁、前途琼烩旦、小鹏等已是新能源造车领域的热词渺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入儡耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面榔颇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掸嫂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潍叹晌。至此及猩开,奇瑞新能源成为继北汽新能源潮、长江汽车谎豹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业其,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厩林。    “新能源车企的风险评,其实很大琉滩恼。”王秉刚说随旗恨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疏浩,对风险有足够的分析鸡豹,有可能投了很多钱新攀,最后做不成金胚琶,带来不必要的损失台度。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下合订,简单地投资建厂连冯、增强制造能力伐穗,未来堪忧闷檀。新能源车电池的技术进步非常迅速 卑那俺,现在可以用的技术一年后就不行了焕。如果没有研发能力就做不过人家赫镰。“一下十几个亿扎进去脸不侗,有可能最后做不成宿,我还是提醒新进者要谨慎一点泪。”王秉刚说胯屉。    事实上叮,目前国内的新能源电池生产厂太多了呈,但规模都不大眷兑。而且动力电池总的规模也在扩张中呈拐,尤其质量好的不多蛋摊吹,“据我了解岭丧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单你。”因此价,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裸静穆。   谈不上“红海”缓死,大家还没真正“下海”    “前途是光明的透伐,但道路曲折裤队。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衔台凹,造车得有钱挥、有人才顷菏、有时间殿莽请。“钱我们还行德坞,人也不错凹玫屑,就是时间太紧茬安开,毕竟搞汽车三年算很快创,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昆蹿。”万锐坦言蔡杏阀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玛廖参。    不过差诲蓖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纷爱呢,万锐并不认同播。在他看来亨系,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斧逆钵,因为大家都还没“下海”绒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沫建亥,大家还在忙于造车推,搏杀还没开始泌里嫉。    “这是好事氨洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灌迸礁,目前中国传统整车企业有150多家描协炮,新能源车企至少有30多家趴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚼吮。    至于是不是过剩撤,梁伟表示这还是要市场来判断彩面井。在梁伟看来攫轻,其实中国传统汽车行业已转入新常态顷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慨呻筛,除非汽车消费大幅好转俗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搭。    但另一方面趟崎价,根据预测墙,未来5~10年卫陕旦,中国的新能源汽车将保持两位数增长焊筐搂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称净少,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世,到2020年时产能达200万辆荒吹内、累计产销量超过500万辆驰北。梁伟认为饺浑,从年产几十万辆到200万辆的目标嘶,新能源车汽车肯定还要快速发展伍品边。目前的新能源车市场还完全没有定型傅绕度,不同市场定位的车型未来都有生存的机会米寞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邻航雷,“很多人此前担心特斯拉会破产奸,但Model S和Model X推出后效果不错守接良,用户接受梦。经过多轮产品积淀猩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃如,特别是成本下降得较明显拍特。特斯拉可以闯出来贿,中国企业也有机会门疤、有成本优势妓配。”梁伟说灸假椿。    对于最近贾跃亭的乐视褂剁革、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藏传刨,梁伟指出狸财,除了技术宫普卧,汽车行业还是一个资金密集聪啊填、劳动密集的行业回。如果要进入猩,需要企业在未来几年有大量投入钵,以格力电器(000651.SZ)为例躬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗管恃。    梁伟表示活,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杀维玲,毕竟快速把产品推出来设晴,现金压力会非常大古锻卯。另外封诲,一家企业在原有行业中具有很强的能力借肌敞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捷,这是一个很长的学习过程款安。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞慈淳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咳鸡,也是第十七个中国记者节陇顷膊。2000年方呐颓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》春,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梅。此后记者节像护士节凰、教师节一样卉阂,是我国仅有的3个行业性节日之一玛匿。   值此之际污,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歇淋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钱。      坚守还是离开劣缅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贸哗衔:去年网络广告总量2096亿元话韦弛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镐厩辅。报纸下跌超过35%朵,杂志下跌近20%谋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿催卉,单项将全面超越传统广告晚受烹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悍短,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下迸煞,也仍能保持着不俗的销量绥。    “没有路可以让我选择使,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梨叔。”陈总对此直言到贤燃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狈苦,但发行量保持一直不减伴。诚然廖,这离不开报社给予的支持羔拈。但从自身发展来讲笆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好小。究其原因寝喉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俩黑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蘑。   汽车也好伤,新闻也罢棵钳。毋庸置疑楔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脐。   纵观整个汽车行业的发展趋势恭酱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志领。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受对,但不可否认的是蔡当帕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式落沪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物安辽鬼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者突太陪。    除去对报纸铜税僚、杂志贺、广播绥灭、电视匡窍、音像等载体样样能玩得起来厢校,还需操弄3G蝎、4G等流媒体技术吮。我们不知道下一站会到哪里醛卜奔。   面对媒体融合大潮蒲华佬,陈总胸有成竹的坦言接檀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代囤烯,家用汽车转企改制之后继续深化改革沮郊。由媒体到传播机构奶兔赁,由杂志到全媒体平台突狡霸,历经两次创业誊,家用汽车探求新的发展方向惠不,抓住变革时代的发展机遇陵,赢得了全新的利益增长点古氨辣。不再只是单纯的纸质杂志担糕虐,视频透、自媒体等做出了不错的效果落悸。   其次抬吕浪,就是在自己的企业定位方面监,中国医护工作者汽车消费调查迹、中国城市教师汽车消费调查是以医生场烧冀、护士赡、教师等特定的人群为对象做的系列调查花堑。这些调查一做就是3年陶廷,走遍全国大中小城市苛梦款,做出最真实的数据蒙。 ?   “网红”营销时代   今年以来捌纺,网红主播频繁出现在各类活动现彻伞,手机发布会胜驾哺、车展狙谩安、房产开盘嗣阂、比赛等一场不落簧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芬届。”   日前呕舌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”前考虏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涕绰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玖黎。   对此事件侯,亦不乏业内人士称恒背,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忿默模,呈高开低走的态势腑凰膳。   陈梓萱表示槐秘:“在现阶段的传播环境下别娶,媒体记者朝网红转型渺,把读者转为粘合度极高的粉丝铆,增强彼此互动撤竟蹭、沟通完吵,无论对于报社还是记者个人豁,都是一件好事录然。”   “把流失的用户拉回来赴,用互联网戈凯锋、新媒体的方式畦衫,我们正在努力尝试肯,但具体执行效果如何椭,尚无法判断甲什。”全媒体时代渺,我们永远在路上每僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:张瑞丽 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲骇,严禁转载确盗,违者将被追究法律责任份。 获取授权" "  原标题猫瓦:广汽传祺肖勇功劳从:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魏派,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伤。在本次活动上赊睛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念评妓秦。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞠:“时尚是一种潮流碘炬,其实就是顾客需求斥,引起客户共鸣番琅敝,汽车也需要时尚库惭鸥,所以GS8出现在了这里舒闻。同时传褀GS8我们就是承担梦想沧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谱,中国品牌基本上没有一席之地豁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姥庆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任队盯顺。   对此桃踏,肖勇表示桨:“传褀GS8我们就是承担梦想句,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拜唉,所以在豪华汽车上湃,我们率先实现突破钠脐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跨,我们就是要跟汉兰达嗅、福特锐界形成三足鼎立敬,甚至未来超越这两个品牌聘勤伎,这就是我们的目标揉胎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痉江,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惧频,创造单月销量的历史新高散垮挞,爆款车型占3.4万辆的萎令,但受制于产能安排的影响米蚊枷,造成其他车型总的销量并不是很高浩幸士。面对这些问题寞痛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脸发。   肖勇表示臣飞:“明年我们的产能泵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兔,产能将得到释放骗呢。我们在满足GS4的同时堆咯蜜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曹,最起码销售五千辆以上诲廷抨,剩下我们会再分配个其他车型旅昆哇。”   同时为了加速品牌向上汉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市居为。同时肖勇说道雄敬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型父奠套,在明年全部投产顾哎,所以明年最大的问题还是产能肩馁春,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仿,我就是聚焦我的明星车型浪短催。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼里丝:李芳" "  还有不到一个月官确,东风标致4008就要上市了妨势烙。它的颜值醋疯郡、科技装配足够有吸引力蒂故,那么随着锁定竞争对手帮问龟、谍价砷、销量预期等关键信息逐步浮出水面负誓盆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢适溃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咐呻僵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攫妨恭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匆。比这番景象更热闹的桶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脖。   说到品悸降亭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搔涵,让媒体品到了极致躲。在工作人员的讲解下哇单饲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哎镰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计修摩估,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骨,无不让到场的记者型、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荆苛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菇损急,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柬目旁、品味醋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象将娠,东风标致在今年推出3008邓吉、4008后冷测,也将在明年陆续推出3008S谐哪崇、及另一款7座SUV懂举伤。据中汽协最新数据显示题火,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噬,同比增长45.91%冗促稗。那么宏,在众多SUV产品中揉顶宠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裸?东风标致总经理李海港对记者表示凤尚挖:“我认为要总结一个词就是‘品’字辈,东风标致的SUV一定是最有品的冷斡,这个品是指品质科兼湿、品味趟郴,今天的4008就足以支撑这两个词册。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陪?李海港对汽车产经网独家表示弦狈坞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛇拼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拴供,轴距达到2730mm盛,是同级别车里最大的圣撑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梳谭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夯谦腐,在配置方面更趋向于高端缔、智能渐谦吮,进军更高一级的SUV市场层辰漏。”   然而忻觅,另据乘联会的最新数据皑顿郸,1-8月奔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兰赁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么现,作为中级SUV驳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葡窝卤?李海港向记者算了笔账荷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囊。“这种需求就是4008的机会妙,也是4008成功的保障泵淡。”李海港表示脖输煤。   “狮虎之战”将上演   还未上市菇署咎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗜丹料。李海港认为毛讣,4008在科技装备承、内饰外观上相比竞品都有足够的优势履桐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跨拓姓。”李海港强调砰廉。   通过外观设计及车况数据对比后发现摄效,4008的设计颇具未来感和运动感茫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搅,4008在轴距上占有一定优势撵,也使得整车造型看上去更加修长修臀柒。   那么唐凑,价格呢靛璃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丁恕,通过对比翼虎的指导价浅老塘,小编认为4008的价格应该在19万元左右掇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合化。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烤翁从?据乘联会最新数据畅攻,翼虎1-9月累计销售84258辆香,月均销售9362辆谋劲。但值得注意的是是伪催,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞘弥。那么匡靖赂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恐,可以说也有一定难度偷。   汽车产经网了解到晤匡,由于目标客户锁定在换车需求的群体茅裸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毙嫁,以吸引用户选择4008悄。至于置换方案的细节缅,李海港表示还未最终确定溅搐函。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗略:李芳" "   国庆结束后阮拔集,北京舒、上海肚、广州膝晚逞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踩,引来了社会广泛关注混锋阜。平台闻风声陋,媒体炒热闹炮,百姓愁价格荚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻层,“网约车”只是第一块烫手的山芋半。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性退,又要确保公共交通体系的稳定嘉,还得照顾老百姓的感受琴舶。    比较普遍的观点认为田,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升下,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霞济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上付憾,征求意见中提到让市场来决定吹斧,这是非尘澹科学的赌券。作为用户裴,担心价格上涨挝滴,特别是比出租车贵梁切反,认为监管部门是要维护出租车体系利益飘汰,我觉得这是大家多虑了交狭李。过去劳村廊,在平台混战的阶段官旁阔,资本介入烧钱抢流量呸,这本身就是不可持续的钮,价格逐渐上改蹬巍,平台收取中间费用是必然的男。    对于各地的征求意见颊笑焊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箔盘。比如说要求司机是本地户籍搞寐戎、要求网约车辆的舒适度等等舱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雷啼。    网约车规范的政策是非常需要的渭檬,作为共享经济热潮下的产物箱团,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狡拿。任何一个商业模式摩兢涉,都需要规范起来讹。因处于监管边缘汹,过去已经发生了数起网约车的问郑害案件荚碍。我们在对受害者表达同情孟激、对肇事者表示愤怒之后绩泊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带箩。    然而歇炽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的农箱乓。比如说煞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寺、车辆要有上海车牌斤瘸,并且轴距要达到2700毫米感浪。根据滴滴公布的数据牟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中届跋,拥有上海户籍的不足万人宿醋。这个情况在深圳类似砰峭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车差拴睛。如果按照细则明确执行乘,这就意味着跋嗓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”善氏侵。    共享经济是大趋势蒋备皖,但监管太严可能打击积极性限,这对立法部门是大考验滩。互联网时代彤队建,网约车大大增加了出行的便利讳黔钮,使人们在出行上拥有更多选择体。监管是为了提供安全高效的服务保障鞘,而并非要让网约车集体消失噶股鲍。现在的征求意见许多还是首次提出乡河,建立体系的过程中应该让用户敢萝、司机及平台有更多发言权店氏撑。    我们鼓励共享苟裤奥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坍搓坡,与传统交通体系形成良性的交叉互补参呈。    我们希望立法侥盲咯,只有合法合理才能保障各方的利益蔷,所以网约车服务一定会是标准化模堑竞、安全化的冠撕。    我们希望在所有领域都有不断开放潭娠、不断完善的发展方向卿,这是产业互联网时代的必经之路骑。    文 | 著名职业经理人奖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趴儒:新造车企业已经不再神秘激楞,告别概念车的品牌曝光期枷疯顾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段般渭。投建工厂群、申请资质赎释,造车袭承栏,他们是认真的泉容侩。不过残,“八仙过海褪、各显神通”分,出身背景不同的创始人筹扁钨,对企业产品和品牌的定位芦宛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岛踢朽。    想听“真知灼见”卫昧猾,走进新造车企业坊窖驴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天错殿论。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肺,敬请关注厩激涣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中得氨扛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凌玫旅。10月10日恢百粳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搞景。这也意味着咖溉,前途汽车继北汽新能源悸慈、长江汽车之后配化群,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”上滑差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锹雄,可以稍稍松口气搞却穷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羞朴,他直言到2017年底前途K50车型上市前雹,相关准备工作的日程已经安排很紧张偏,有许多事情需要持续推进偶船。即使如此舍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冗崇。在与记者的沟通中番,他详细讲述了自己的创业经历录吐、资质申请的情况硅毕糙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断担。    短短的一个小时鸡,陆群留给记者最深刻的印象是钉鲸贤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师那将呜,他们怀揣一个美好的愿景尽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幸匆菩。    ■ 拿下资质不神秘奸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”络,许多人都对过程感到好奇据嘛套。陆群则表示陇订,拿到资质并不是一件神秘的事情扑促迫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皇清谈,一点一点把技术做到位贬熟蘑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铝。”陆群说亨舰隙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》够码。具体流程是烩,企业根据相关标准去申报项目珐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琶护癸。陆群认为膳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熄、引入新的技术和参与者摩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毋疾控。其中对电动汽车的四项关键技术那贿,包括整车的集成和控制技术告辣去,电池的管理技术葛颂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求井驹帅。同时缆菇,技术具备后还需要做出整车饱泼,并按照标准做大量测试电,要达到很高的标准婪。据了解磷,整车控制管理系统(VCU)诧倘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向彩,也是已经掌握的三大核心技术什。    更重要的是疏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向每钩栋。早在2010年邦赴夏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硼湘念,开始布局电动车巧乃合,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梦遣峡。2012~2013年坚坍卷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萍,在高端纯电动整车设计单、研发方面取得了初步成绩涟疽限。陆群说豆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磺巷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展难嚷,开始引起业界关注撑。那时挺,行业对电动汽车的关注已经比较高攘,而前途汽车早已走在了前列店窜匆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搓问。”陆群说范届,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司崎,专注纯电动车研发动河且、生产型栋、销售及服务尽锨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屡任骡。”2015年9月休盒泊,长城华冠登陆新三板挂牌交易倒范酵,成为新三板电动汽车第一股姬场。目前螺袍忻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裳弄,包括整车业务板块(前途汽车)浦墟仆、设计研发业务板块(华冠设计)梦寒蓖,以及核心零部件业务(华特技术)弓绦。这三大板块互为依托绥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铆蛋剿。    拿下资质斡蘑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埠硼。    ■ 技术绢、生产基地肋吩摆、供应商都得一流    在做电动车的这几年物,陆群对电动汽车的理解越来越深入耸堵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虏、变速器等物理结构侵吭,还需要产业链配套仇瞧瞥、成本控制魏涎、核心技术开发等一系列工作午疤滩。“自主研发的核心技术钠贺郸、国际一线的供应商和自建的生产基地哪露嚼,是我们的三大优势幢。”陆群说柏供彪。    陆群说磋抚峰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摔变台,市场上找不到合适的零部件供应商其诉问,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术类。目前寥屏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斡垒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫁刹定、VCU其、RESS等核心技术氓,使零到百公里加速仅需4.6秒撇空秸,最高时速为200公里叉,最大续驶里程达到300公里吕填。而据陆群介绍另染陀,这些电控技术相关的零部件腐挖孰,不仅前途汽车自己使用呻藐,也已经为行业中其他厂商供应科。    在供应商体系上霖寡蠢,前途汽车同样拥有强大阵容醛缴悸,已经先后与IAC归娄、博世蜂、布雷博誊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凡。这不仅确保了产品的品质荡须,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验券摊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旱诵贯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脆纯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铂。今年2月吗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皆尾径,按照规划尸牡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宪绍砍,将在2017年中试生产绿揪,第一款车K50将在明年底上市揪券叉。值得一提的是蟹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺十特,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坪,最大可能提升汽车的轻量化水平虹。    陆群认为藩腾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戎,而是要通过成本控制杰、技术提升来实现即,其中轻量化就是很好的解决方案髓。他强调狭宿:“前途汽车的产品规划和市场策略火,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锰窜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郡抄,在全新的市场领域不断成长锯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钙,中国新能源汽车市场前景广阔壤充,存在巨大的市场机遇细扛。据他估计恼哥算,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹤奶丧。他表示哨,前途汽车已经做好了准备灭尺伴。    陆群始终坚信一点示晶辽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒲淑冷。在他看来额讳襄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”架。“所以被壳,我们专注车辆性能嫩别孰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秦,迎接智能互联时代蚕。”他说侯抛乘。    自1990年大学毕业进入汽车行业动肠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发噬尸蛊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岗首鸥,创业历程也已经13年同痰,算是行业的资深“老人”极锰畴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”户难估,他的团队也是一群“汽车工程师”蜡统,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远测。    陆群说沃受程,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迫毖苏,像华为一样拥有先进的技术皆、过硬的产品品质以及国际化的视野翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱偶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淡韧,同时膜烩停,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笺。一时间勃筒炕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泻荚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浆,对于新政苗玖氏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牵抽。    看自己   记者不: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹦冬适?   魏东蜕绩: 一方面肉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呵,根据北京还抚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则形笔搔,我们会在司机桓起、车辆和运营都符合当地规定的基础上绘抨,继续增加运力保障暇谰戒,这其中包括增加自有车辆湘,也包括增强与当地伙伴的合作呕谷射。    看政策   记者持五: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顿辜,有观点认为舷陋辆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膝: 这样的说法不客观苔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灿斤。    某种意义上讲开孝,首汽约车项目上线之前呈妥铂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台添毖克,我们只是在政策范围内尝试着做端。彼时删,我们借鉴同行业企业技术手段矛、商业模式和合作模式狄浮寄,在政策合规的前提下弓狭返,尽可能尝试未枫,当然匹息北,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仑,我们是十分期待政策落地的攀画串。因此心套,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拢。    记者福库: 怎么看待首汽约车的先发优势奴饥?   魏东尾: 的确胯徒搽,北京市场上我们目前是最贴近政策的郡裁,但从全国“一地一策”的角度来看镭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剔费猴。    看行业   记者侗: 按照当前征求意见稿来操作撤狸很,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响康限。   魏东砰挂玲: 我们对于各地方出台的政策表示理解憨墩谢,网约车实行一地一策制度画蜜,各地会根据各地的交通发展水平骡帘、城市交通需求来决定如何管理网约车菏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捻挞。    看未来   记者搔迁蠕: 未来行业格局将有怎样的变化簿?   魏东荡: 当各地政策正式落地之后墙记浆,会明确供给的标准哀烫兴,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉砣濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域山豹,同时匆褂棺,对于准入的司机进行严格监管搁。因此肩星,在未来行业格局变化上扦枷,在大的方向和框架上由政府来把关七吞桂,在框架和方向范围内非仑苛,各家寻找自家的竞争点和突破口厦磐钦,现有的平台选择优化平台和转型升级戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐醚不:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锭魏诬,并通过一系列体育绷娩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灿玫理、活力的品牌形象酥胺插。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沁氖烹,除了年龄孙览脾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勘弹套。” 10月13日肮坪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痞乳。   据悉蛊猛测,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记上藏,并向年青人传递积极的正能量垮告夏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盟。未来夺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动是寿蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言街,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型落,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泰热,借助本次人物盛典达竟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疲锋扒。   “2016年确吨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铝辱。” 郭伟表示署踢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呵些,不仅让不同圈层的消费者式、车主梆、粉丝共同参与到活动中侠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钙烘全,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睹食。”   事实上壁起羞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垛扩,包括体育以及音乐类的综艺节目醇,实现了跨界合作臀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称括棠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秃孪鄙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晾悸骇。”   根据最新销量数据显示碴裳苛,东风日产9月份的销量出色恭,同比增长超30%菊。其中主力车型轩逸雌挥、逍客俩侗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丛剔。   郭伟表示辜貉,“东风日产今年的目标有所提升尚瓢疗,对今年销量保持信心汰艇。”此外泉台蠢,谈到是否有可能再接再厉慕洼喝,在总销量上攀升至第四名的位置时插,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虹玻怂,能超过前一名最好脱变人,但最重要的是与自己对标皇块墩。”   责任编辑喀唉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷羔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幻膳,管理层不参与讨论变兼,每组都有来自全球各地饺、不同级别财、不同性别的同事寿剔。”蔡澈说笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甜驳闹,大家相互协作电酥、互相支持穗狼、勇于尝试蛊吻鸵。”    中国经济网综合外电报道骗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纶睛,其宏大的构想才刚刚开始害蕾。蔡澈现年63岁巩,其工作合约预计到2019年抱昆,在刚刚过去的2016巴黎车展上械溃,他再次用前瞻的眼光和布局摊,为戴姆勒集团未来的发展睫,提出了新的方向深磁捅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岔副:当年学的是电子工程专业次芍彤,就有人建议“傻小子雾档袒,去学机械工程沙。”酵,“今天来看税瘟,坚持初心圭播,梦想终有回报昆枯薪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捕码,在报道戴姆勒集团的“变化”时拨开,都会引用蔡澈的公开演讲颈卞磋,因为他提到了电动疵慨、互联馆澎、智能和共享等前瞻主题尺嫂认。    首先仑卧簇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扮冗抡,并计划到2025年卸,成为高端电动车市场的领导者锤。当然弘防瘫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腹唱荒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绩阀夺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奴赐壤,恐怕显得更稳健腿疗年。    “在所有这些领域匹,你必须为未来的投资做好准备宿桔,”蔡澈说膛蜡嘘。 “但这是令人兴奋的尺为,所有这些发展不仅仅是技术的改变梁吭录,而是你可以为客户提供更好和更多的服务入。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杰说,内容丰富的CASE(瞰思)计划残,它取自于智能互联哆澈、自动驾驶冗坤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒋。有评论指出任侗娶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责善拜憋,就是要对未来做出承诺纲将抛。 巴黎车展发布会期间仇息茎,蔡澈穿着休闲衬衫堪蒲凭、牛仔裤和运动板鞋现,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名都标,但蔡澈作为首席执行官棋咀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目釜坪手,以加速决策和赋予员工权力著称槐靠哦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”品履,鼓励对新产品和新发现棘拼食,进行实验性的尝试间菩。    巴黎车展发布会期间摩戈破,蔡澈穿着休闲衬衫际拳、牛仔裤和运动板鞋两,一改西装革履的常规风格佳奉锰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到售拭切:“我们并不是穿衣方面的专家箔鹤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纽垂黔,而是留在了在工厂附近的办公室彩刮悸,尽管条件略艰苦伶。至于在衣着方面的变化庞逆售,没有具体的规划会扁,因为衣着是表面化的拳慑,符号化的钨,尽管这会传递一些信息嫁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示违骂:近些年方幂,我们尝试了很多新的想法颁频肯,对整个行业而言都是全新的尝试辟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划片嘿离,很多同事都参与其中泌。    “仅仅3个月的时间告广恫,我们收集了150个优秀的想法泪岔拜,这些都是关于企业未来建设的好点子勒汗府。我们把参与讨论的员工分成了八组缚,管理层不参与讨论猴痰队,每组都有来自全球各地锚、不同级别浦赊、不同性别的同事醒恫茄。”蔡澈说砰巷寺,“今天提到的鱼群式结构量纫,希望让公司更有活力旁,更灵活尖事桅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辽窝,大家相互协作添储、互相支持下砂、勇于尝试粳罚。”    几个月前蜂,在柏林的一次会议上烘玖翻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片当慰时,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贩。根据德国报纸对这张照片的描绘情:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吻顾。蔡澈告诉开发商猛毁泊,这张照片是30年前拍的瓤,那时履,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗽可。    随着电动车品牌的发布揩,以及首款概念车的亮相担,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怖。在戴姆勒的规划中掸檄坪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力憨,包括价格颇北、外形和性能补。据了解慈奔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念效,包括在德国建立第二个电池工厂缆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换握结:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羔髓。主场“作战”的雷诺品牌氨掠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念精,包含设计你瘟、产品以及市场布局等方面矮哭袒。    发布会结束后别,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眠爸。在面对面的交谈中纪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迷雹寡。另外邦涤绞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题情柿挨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作配搞杉。    网通社氨椭:在中国市程掏断恪,2017年雷诺在中国有什么挑战扰?    戈恩褂呐嚏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长日描,中国和印度都成为全球业界的引擎境恍。2017年是雷诺非常重要的一年靶禾,我们的销售会起飞姑榷腊,就像飞机一样窘归删,正在起飞向上并且不停加速备茄。对于日产来讲鞍洞该,也是非常重要的一年适村,还会进一步推动启辰的产品丘困儒,这个也非常关键胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冕匙:您如何看中国新能源市陈缚伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棵?    戈恩催:我认为中国会成为全球最大的市晨稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犁。对于日产而言纽虱邯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺练,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的砍稍。    网通社图:对于雷诺和东风的新电动车项目冠随,是否可以更详细的介绍一下镁喊挤?    戈恩接哭蛇:雷诺和东风进行合作邦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叼孺瞄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论客良绦,最终项目还没有做出决定挂尾,但正在研究当中勾。    网通社田:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忿浚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捅缮?    戈恩暇闪:自动驾驶一定会进入中国儒,这是勿庸置疑的蘑。目前士,各个车商在这方面的竞争非常白热化良洽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣床。在中国相关法律法规允许的时候拆,我们的产品会进入中国商星莎。当前蓖碾,我们的样车正在美国磊、日本做相关测试毫。与此同时返木报,雷诺当然不会遗忘中国市场蔫烁舵。我们会在中国市场进行一些展示项目豁氦攻,这会帮助我们完成产品差异化的工作岔晃捍,也会帮助提高产品的竞争力瘟疙堤。    网通社禽枪确:三菱的加入困雌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞥构蚕?    戈恩惊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尉建,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馅腥耙。我们认为2016年包含三菱在内羡丹祷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旦狼科。所以它不是目标炮梦斥,而是我们现在工作的结果仓。展望2017年嗜惠诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锯,尤其是三菱的加入穿盎嚷,让我们有潜力跻身全球前三诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰哦办:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莫人哆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黄戳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狗技。”Kalanick 说道触城霸。“如果真的发生这样的事列,而我们没能参与自动驾驶的开发含,那会发生什么事敬?未来将迅速抛弃我们箱。”    上周四幢徘困,Uber 对外表示暮:8 月底汕捂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车党蚕郴。    与平常用 Uber 打车的程序无异竟,系统会为乘客匹配 Uber 专车绿惶坚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韶。虽然是自动驾驶汽车醋,但车上会配备两名训练有素的工程师落锈。一名工程师坐在驾驶位上侮粗凰,随时准备接管汽车控制权团技,另一名工程师坐在副驾驶上稠瑰,详细记录汽车的每个动作寡袖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外水,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto识乃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拈闹。在采访中唉伐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屑忿响。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉俊,现在卡车运输市场也是如此斡为培。”他说碉岛舵。“现在谈这些还有点早眯卫,如果非要说点什么毋冲,我只能说我们已经进入了研发阶段狄师屑。”    在采访中烙,Kalanick 还被问到纪庇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辜断。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存化渡。他认为在交通自动化的世界里嘿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椿,但驾驶员所占的比例会下降迟抹惫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畴墓。    Kalanick 说道卉奠艰:“像旧金山这样的城市妥,大约有 3 万名活跃的专车司机搪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斜凤抠,但是别忘了菏馁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车富浅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颁捍,自动驾驶汽车也需要贫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的非适,有些情况是处理不了的寐溯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ɑ辣健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员控。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乳。”    他举了一个例子纪,电话刚问世的时候盗秋,需要一名接线员来接线垂褐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夺,而是创造了一个全新的行业绕酮,并创造了大量的就业机会垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭保:李芳" "  穆伦认为锤触,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馈楔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讲痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业危,包括汽车的使用方式摔。    自2015年9月25日临危受命店,出任大众汽车集团CEO至今腻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗽。那么宪擒,一年过去绅犁驰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捷避,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龄林,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烫嘲蒜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武鹃吗,贴有穆氏标签的大众谩,其未来又将是怎样的呢蒙钮颧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哺,借已成惯例省某滤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奖狼挫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掸冬刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义殴相钙,穆伦首先抛出对大势的几点判断杠腥蛋,也就构成其《巴黎宣言》的构架焊颗镰。他认为费秋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌残悄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧便屉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辛,包括汽车的使用方式围陆傻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抡问。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动砷,这需要我们用全新的理念踩跨婪、全面的视角对于出行方式进行解读慰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懈驶。显然垃筛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑟告,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洼酵氨。我们需要联接汽车世界和数字世界厕,让消费者获益什裳闲,推动社会和经济的发展荚刺村。同时顺应驱动技术的根本性变革片列疗,即电动车是汽车行业的未来扒贾。尽管如此层,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位的沏。我们必须泪抠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恳嫡脱,同时推进替代技术的发展撇毋械。    穆伦坦言竣瓦木,应对当下的变革链亨顷,对于大众汽车集团来说坊门汰,是一项十分艰巨的任务垄。尽管如此患掣,我对于集团未来的发展持乐观的态度际徘。因为在过去的一年里颂,我们兑现了承诺炔噶, 增强了核心竞争力菲力,积极推动集团业务的不断发展纤新。因此钳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”软,而是“大众汽车集团将如何成功”亢。为此绘队妒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庞樊。集团的目标琉农退,同时也是我个人的目标弯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者噶穗匣。    他说瞎北,今年夏天痢安,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容獭酚模。我们强调瞪白肺,集团未来发展的重点领域将包括莎撼颂:电动汽车幂释、电池技术恨、数字化让、无人驾驶和人工智能论怜赶,以及全新的移动出行解决方案勉。放眼未来胖,很多人将不再拥有私家车布乐。即便如此吩挡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莎钞喉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念檀轻、大力拓展移动出行服务窍澄彩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潞范泞,包括集团旗下众多品牌的战略蜡捅嫩、关键指标和相关措施领。但在此之前摹,我们并未停下脚步练颇谋,而是继续开展相关业务琶躬寿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酬,他特别谈到尸森巨:“在中国东,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项四瞥屉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弄。    穆伦表示螺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题效。这些实践同时也表明弗,即使目前面临压力挺枚,大众汽车仍然完全有能力实现目标饭伸采。他承认哗葛,坦白来说寡精,柴油发动机排放事件影响深远洞劲南,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏较。我们正全力调查事件发生的根本原因踌悉埃,不遗余力地解决所有问题粗羔,并在最近几个月取得了实质性进展狗图。然而对于我而言汇,构建大众汽车集团的未来坞说,也同样重要即善。    穆伦说恃,今晚檬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扔械捍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抽烙。在2025年以前壁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拱,并在欧洲市场占据领导地位瓢撂。    最后朴蒋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殊病靛:“未来奇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点射项。它意味着自由放纯、乐趣和情感嚼哪皆。因此饺,我们注重产品设计爸华,并将以崭新的视角进行设计创新”蓬爆洽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃互:李芳" "  今年7月底傅搓,在2016年世界500强排行榜中棘寺旗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宿饰翔,比去年跃升47位锻,排名第160辖,引起国内外企业界文、尤其是汽车业界的瞩目茸峡。    今年菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓄香。恰好是在10年前芒陷坑,徐和谊出任北汽集团董事长盒鲤,策划鹿、主导刹荣、实施了令北汽集团由乱到治静群紊,由小到大充猫蝗,由弱变强的变革饲坎丰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静翱、有益填、独到的成功尝试黑茎汞。但是啪,当中国经济网记者约请徐和谊截,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫡嗅庞,谈一谈自己与北汽集团时僻似备,徐和谊温和肥、憨厚地笑着说盾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮车嫩,少谈凡淳防,少写乘。    于是封,在不久前的一个上午庭,在北汽集团的一个会议室里番,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糖。今天是系列报道的第七篇柯。   “北汽这些年发展快犁,我觉得合资这一块拿梆,起了非常重要的作用联玲。不光是从量上砂环羚,速度上局,还有效益上”廊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汕,如是说道鹿患。    “在各种场合我都讲午颈,北汽就是合资反哺自主”挞,徐和谊告诉中国经济网记者孤虐缆,“合资和自主捂,绝不是对立湃,而是互相借力”陪炼胺。 2002年10月18日叔枯晾,北京现代正式成立桃版,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矮究侮、董事长算起被,徐和谊执掌北汽已是整整十年何俱峭。在徐和谊的带领下抗色豌,北汽从最初的“一盘散沙”弄计,到如今的中国骨干汽车集团妹,取得了长足发展扛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冉,北汽位列第160位烙母,比上一年度提升47位爱糕病,并首次进入前200名炔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定双混。    “北汽这些年发展快屋蔷灌,我觉得合资这一块比,起了非常重要的作用教。不光是从量上示阜、速度上缴刀粗,还有效益上”轿催徘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时螺亲,如是说道啊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亮排啥,徐和谊结缘北汽怪贾氮,也正是从合资开始簇。2002年汤描谢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缸天。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拒逗抨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业停贰境、发展首都经济的龙头项目和示范工程嚷。    为此饲葱,时任北京市委工业工委副书记匈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徒玛册,担任北汽党委副书记蓉、副董事长檄,以及北京现代党委书记参、董事长诡乃筷。 2002年12月23日取,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孺,北京现代实现当年签约煌、当年建厂狄、当年投产釜蟹、当年出车吴袄。在短短不到一年的时间里观衡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喉事凌,迅速在中国市场生根发芽茶品。由此创下了业内独有的“北现速度”溪落飘。    时至2015年投舍洪,北京现代已拥有第九代索纳塔返、全新途胜娄东、名图晶咳朵、ix25痢骗扛、朗动炊搽理、瑞纳等14款车型嚷,涵盖A0级赋秘笆、A级和罚、B级踢、SUV等主流细分市成ご妗,累计产销量突破700万辆纱。    北京现代官方数据显示洽狈版,今年前7个月劫拉,北京现代累计销量达到59.3万辆括高污,完成全年112万辆销量目标的52.9%檀。 2005年8月8日朗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痪。北京奔驰的成立传漂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域退。    虽为国内高档车市的后来者涩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媒仿,实现产品导入芯、股权调整靡稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捅,北京奔驰由此迎来了高速发展期俏。即便是在国内车市进入到“新常态”后滴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澳奔檄,远超行业平均水平深缅脑。    目前伟,北京奔驰已建立起全球面积最大唬忻缅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兑然涟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圈滔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心床率,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伎得、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敞。 8月22日菜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仙骨斯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型违:C级车顾努、E级车起、GLC SUV和GLA SUV署。官方数据显示届,今年1-7月哨,北京奔驰销量达167307辆戚沸邻,同比增长32.9%低坊笑。    8月22日剩炔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抒。在迎来年内最重要的车型后涂蔼挂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耍,着实令人期待娘椒醛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展栏潭籍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾牟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抠吻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多角捞。    “在各种场合我都讲勾嘘,北汽就是合资反哺自主”既咯,徐和谊告诉中国经济网记者铆辉,“合资和自主熄慨浪,绝不是对立新炼,而是互相借力”亲康。自2009年以来侵寂檄,由北京现代蛊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僚谅航、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范供、管理流程予以借鉴的数以百计搅考位。 北汽自主实现百万辆    正是如此翘申嫉,从2011年赊颂,第一辆整车威旺306问世骚桑,北汽自主销量直线上扬缉笔:2011年达到2.4万辆焙南、2012年实现7.8万辆慑、2013年超过20.2万辆腥芭、2014年突破31万辆割、2015年完成33.7万辆人灌。历经五年多的时间实,北汽自主已累计生产达百万辆呻描,跨越增长令业界瞩目峰。    “着眼未来疼,对于合资我仍然非橙辛洗洌看好挪揭超。不仅是十三五茬庞熔,未来很长的时期谩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吹尺哨。另外冕矮潦,在此基础上嚎负靶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛾,徐和谊表示己。    “年底前还会有更多的好消息危毛檬,不管是在新能源领域祷,还是整车领域典芬倪,包括一些重要的零部件领域舶哥,还会有一些新的大项目落户北汽该谐秀。这样履,为北汽更长远的发展聊轨,我想合资这一块撼敌戒,贡献还会加大境。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本深:李芳" "  9月29日墩嫁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灯竭革,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灌。   蔡明指出谷横储,中国汽车市场曾是低质量惟锹、低配置从图列、低服务的代名词电尘蓟。诚然零谁纳,与美国汽车市场相比锋贝夸,中国汽车市场还不太成熟设南哭。但是齐露罚,趋于完善的服务质量夺、规模日益庞大的车展侣吾、逐渐被认可的中国自主品牌说旱寝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迸深棚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标购集思,分值越低表示可靠性越高卑。J.D. Power近几年的数据报告显示捆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幌,从2009年的178PP100到如今的102PP100钦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梨钉。尽管与美国市场还存在一定的差距猫拱,但中国市场的后劲儿不容小觑暖涛持。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显持赎固,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烘?J.D. Power最新数据会给我们答案缄班唇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH松尝,而中国市场的进步速度为每年4PPH耙。在车型研究上可,中国赶超美国市场需要6年时间嫉堆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芜,而中国本土品牌进步速度为8PPH喇拾。在生产车型上借缕麻,中国赶超美国市场需要5.5年棵图。   3. 在了解美国客户的需求上抱末秘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桔轿。   经过对这些数据的了解和计算捆乒勾,平均下来团,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞥,才能百战百胜党膛,想赶超美国市尘莼ⅰ,前提是了解美国消费者的需求坑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驶桓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啃:车内有令人不愉快的气味寐库、胎噪声过大(来自车身下面)鞠、耗油量过大末粪杭、风噪声过大(来自车身周围)耙奖娩、空调开启后低,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谰扒筛:内置语音识别经常无法识别/误解命令俗套慧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脊谓、风噪声过大(来自车身周围)梦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恭疤郎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诽扳。同时得,在前10大问题中痕夕,只有一个问题是相同的渐骏,即风噪声过大瞎阜裤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重返仟雌。中国消费者更注重感观(嗅觉惧墒评、听觉和味觉等)方面的感受质量侨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忻。   就目前来说龚辽佃,中国的汽车产业还有很长的路要走酿横,无论是汽车的质量裙,还是汽车的整体销售体系洛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辣。凡事欲其成功峨冯,必要付出代价删缕:奋斗棋谓尾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刷蕊踌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣深的吓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猴紊烩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琼囤:李芳 版权作品亮貉哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权从妻煎,严禁转载苇滔,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行清,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眠觅实。作为本年度华东地区最大的汽车展览会话,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肮。同时尽览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔬讥桂,作为本次车展的重要组成部分之一陶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洼衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朽标寝,中国机械工业联合会会长王瑞祥前,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乒竭赐,为中国汽车产业的智能化钩,信息化方面的发展做出指导意见块搏。   本次峰会主办单位避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漏:   贸促会汽车行业分会长王侠瀑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恼塘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林档凑档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歌触:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉长:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一享离:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌始彼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了略窖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮陇耐。因为我以前开玩笑说了一句话疮淖,我说这个车联网这两年已经实现了拖极,就是人在车上用手机连网律,这已经实现了忙狭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架些,手机天生的使用起来就比车机要方便惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变每。有一些改变我们已经看到了厩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唱哄。现在有了优步惠次、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稳颧坷,这个确实听着都挺有道理筏床纠,我们一听都很吃惊薯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享口撤,搞来搞去就卖那么几百台车毖驰袭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悲祥岁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芬逼。对于整个汽车产品怠庭、汽车产业链的改变它到底会怎么样外顿?   回到出行的那个问题裸吩,我觉得大家也不用特别的担心诗楷。我先给大家压压惊赖修,有两个数据很有意思奈,一个是美国湾区的汽车销量歇挥,一个数据我们一查就能查到骏涤轨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赫螺耙,现在渗透量已经非常多了董呈,优步在湾区这么普及了项,买车的人是不是变少了较陶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屎谎,这个没有变少凳百矛,而是增加了肝嗣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氢啊咕。确实涨的很快圃槐驰,这个和大家的想象是不一样的叛凛汰,觉得汽车销量应该减少贤,怎么还增加了呢敞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拆谁洪,你说滴滴授彼祭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买修峦,这背后真正的原因我就一直说醛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偶嘛结,其实出行不等于汽车豆江莎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卷棉吕、道路密度不够这种应用场景稼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轻袜,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜂建。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衔汞虚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氛蓟澈。汽车也不是简单的交通工具关,如果把汽车还原成一个交通工具筹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辜捕庐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姬,我可以开飞懈搭,我也可以去坐地铁弦毁,我有北京和上海的公交卡晚、地铁卡童鹃模,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皆炯娘,我也可以骑自行车笑绣,有的时候感觉走路也很好坷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狮垛瞧,汽车行业当然会发生改变港杉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘟袜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盲。如果你只是把手机当做一个通讯工具魔,在2007年的诺基亚已经做的非掣鹞妫好了奇检,但是还是被智能手机行业颠覆了冒蓝。在汽车行业也是这样摔接,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挝烯鳞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具美。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翟,我们去展望一下钝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侯场侗,大家都提到很多了骗熟。其实很多人的展望角度是不一样的秃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寐七。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疾叹,更多的是解放了你不用开车拧,分享的是司机娇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降会祈,它是一个规模经济蜂鼓孩。它的交叉点大体上在2020年就会出现撮,我们的预计2020年在美国就会量产品脓鳖,在中国可能会晚两三年喀描纶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的希,这是我们要看的一个趋势梗朵懊。   第二个趋势梁皆,移动互联网会加快电动汽车的普及裳触碾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车参茂。很多人说电动汽车是因为省油钱怠魔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湃池谁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芒授拾,再也不需要去加油站了忿睹。第三个带来的变化就是对产业的重塑递口粱,以前汽车公司都是专注在制造浆蹲猫,用户就认为是汪洋大海碾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的干,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芭刚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面草娜肠,内部管理的界面扁肮茬,反而把制造这件事情也许就可外包了榷搅。最后一点淑部坊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讽虱,所以汽车作为交通工具以外的部分洁狗摹,一个用户买了车以后需要的增值服务备匡,汽车公司就也机会去提供这样的服务勒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挎。所以正是因为这样一个对移动互联网缴蔬怂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剩娜瞧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构溜皑锚,超过1700名员工返险恕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品递缚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竿臼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胁米叉,激励用户操滦,这样蔚蓝的天空就会出现缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扁琅肪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邢判豹。同时冕泌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犯度罗,作为本次车展的重要组成部分之一龄缝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖访悄玖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸剐估,中国机械工业联合会会长王瑞祥托,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽,为中国汽车产业的智能化避,信息化方面的发展做出指导意见伪较继。   本次峰会主办单位坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔼徐貌:   贸促会汽车行业分会长王侠乃悄冠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炕慈谜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林簿巳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轰愁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲宦快镜匆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撇,因为现在我们是全世界销量最大的市场聪门需。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准截妮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僻鼎拷、环境污染等方面工婆斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戏泞。同时豢,智能制造乐胆、工业4.0坚沧、移动互联假、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战环贪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锻害晤、“互联网+”等发展战略闪杏豹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点播窖晚。我们有很大的机遇稳蜗船,我们会见识很多非常有趣的变化徘。   当前业界普遍认为次蓄,低碳化虫、信息化雷淖田、智能化是未来汽车技术的发展方向竭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掇,正在成为汽车行业的发展热点躺共股,正在助推中国汽车产业的转型升级无,从而进一步打开智能交通产业的价值细。在2010年的时候穆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统购脓,为用户提供全天候冉、全时段的服务贡餐诧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲍剐拦,签约和活跃用户超过一百万缴,累计为用户提供约2亿次的该户服务懂彩,人均交互服务超过11万次麻卸凹。经过近七年的发展患,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熔狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掣爸凤、凯迪拉克肆品、别克愧踌、雪佛兰上使用房,倍受消费者青睐但淘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷切浜,面对新的市场和技术趋势按邪侩,基于车联网多年的探索硅柑陀、实践结合行业的技术储备号,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兔,提出了到2020年力争100%产品实现互联朝分,并致力于打造以车载信息服务歪浑付、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脓喀惦,为人酣稳双、车提供安全智能便捷绿色出行谦纯炮,初步建立和谐的人秦凰脾、车佰浪嫌、社会互联生态圈谜攫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喜罕、别克酗冒、雪佛兰品牌泄哼稍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广居通飘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晦。除了安吉星在移动信息和网联上接狗篮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轻、内容服务能力熬播镰、大数据运用能力培,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B释褐柒、B2C的业务抵措。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拒纺萎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弦、支付安全芍,更可能引发行人安全和人身安全径,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伸割贤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入删,网络安全开发包括威胁因素识别石、安全战略制定苇唇鳖、安全措施执行脓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开截屏镜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侍隶吉,并且在过去几年不断的进行迭代升级冀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刚挠断。伴随车联网技术的发展呜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挂怀泡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泄连,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荆伎弘。让汽车驾驶更安全逞、更轻松傻、更有效咕。   我们身处在这样一个时代嫉,新技术层出不穷使一切变得可能弛,我们也是非常幸运的一代人纹,能够见证汽车行业在国内购矾汹、在整个市场上有一个颠覆性的发展垦憋淮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坝存,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肌陕伎。同时也让我们对明天更增添信心和期待颓舜,激励我们坚持不懈的努力尾九饲。   我们相信处,汽车行业的发展刚刚开始烯钙。汽车行业与其他行业的相互交流拌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缔沙。我们会和同行一起共同为之奋斗乔啡炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳伙恒:李芳" "   9月28日挞秃,在2016上海浦东国际汽车展前碱坤拇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杯呈,新兴造车势力骋径假、养车软肃肚、汽车金融等领域从业者氓颁曝,走到台前忿,与大家分享及探讨未来的市场前景途衬趴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲并环柯。    吕征宇赏深吭:各位领导涉、各位嘉宾嘎烦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒙爆氓,刚才我们的同行说得非衬埃好女,其实我们有一个共同的理念驴动工,而且我们也有非常多的痛点核。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阀耗夹,我们也有美国合作伙伴的公司溅,乐视的七大生态是有机的踩涸麻,在零基础上打通的滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辰署监,目的就像董事长讲的一样校俱,让“蓝天白云”再飞翔库辩,目标就是打造全球最先进的超级汽车骋豆眠。    那么用互联括干、智能挽、电动却、共享的方式峰挨,实现“未来”的交通方式揣戊卵,我们认为汽车产业痹,还是没有被互联网变革的产业糖。对于乐视超级汽车生态而言凉,我们有四大基石纺,我们相信社会化锌鼻、分享化讥哥哼、互联化擒幂、共享化将成为我们未来变革的方向梅目骸。    从我们的汽车生态诞生以来寝悄讽,我们保持着快速的发展顽价全,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霞农瓶,落地在浙江湖州 膜,这里包括绿色环保的环境啤、自动驾驶的一些功能和区域闹怖撤。    同时我们最近可以告诉大家禾,我们的产品样车在美国已经开始路试胸,技术在百米加速已经是全球领先了坚疵,产品的量产进入倒计时状态缉踏股。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牧,创造首轮汽车最高融资金额的记录闲焚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发围,协同开发也是我们在北美的基地牌敞嫌、中国的基地认、欧洲的基地共同开发丢晚霓。同时我们的战略开发电动的底盘机构椿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卵疙。    第二个就是智能化儡希茄,车是人工智能的最佳载体喷枷衡,乐视做了大量的投入亭,在硅谷和SSA成立了研究院梧旗悼,在智能驾驶也取得了突破性的进展钮嗣。社会化就是刚才说的分享烦匈,我也非常喜欢这个创意兰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石建集,我们相信在共享经济的领域里纱钎,无论是Uber的繁荣仆,都证明未来不管是房子申莽、汽车都是重实用的趋势顶,所以乐视将战略转移撂啪,推出车租赁的平台薯,我们叫做乐享平台沦厢。    其实最重要的议题己,乐视作为互联网公司献廖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敲,电动化费梅胁、智能化裴筒、互联网化记、社会化舜,这四大纬度有密切的联系茎览。    我们把汽车当做全新的载体惜奢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葡奥拍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哪射,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耿茸,谢谢大家纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孩瓷捷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掸哭聊,他认为车联网题及,既然是大势所趋茧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愁登刷,少炒概念叹谜,多做实事亥醇承。 以下是王侠发言实录合斤:   在这个夏末秋初表眉轨、时令更替的丰收季节丁溃钨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钱杆瓶。在此绿节,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笛红边,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踩彩巧,汽车产业的电动化迸脾罢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题合聊尝,而且也正在成为全产业链创新求变荆、转型升级的主战场腑小酿。但是褥,热点和繁荣的背后睡揉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛙熄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样石弟,车联网也在热捧之后开始遇冷晴摹河,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腊拓。其实炒段罗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战参,我们要理性面对誓瞧、系统分析皮,既对前景充满信心敬讹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钉盲,才能在变革的大潮中认准自己的方向管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坍舱纪,我们要清醒地认识到溃共辰,汽车的智能化和网联化是大势所趋姑储,是不可阻挡的方向垃。电动车还有技术路线之争溜、对减少污染和能源危机的疑惑欺施仑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澜,没有坏处警咕。汽车诞生130多年来猩,除了带给人类方便之外棘,还带来了许多难以克服的问题驳姜芜,比如交通事故壳丛、环境污染和拥堵取痹惰、能源危机等等攻谱忙。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗓悸型,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胆孩甸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想协佬。现在不少基础薄弱的车企玖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹄,多持观望态度栏锯宝,这也是目前车联网叫好不叫座监渤、貌似热闹却普及率不高的重要原因熊焙晒。我想说的是蒂版墓,既然是大势所趋河,就不要犹豫不决伴陵狭,否者真的会给对手赶超的机会磨矩。   我们要清醒地认识到壳猫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抢。汽车市场的低增长成为常态之后班狭胸,我们对于销量的追求空间越来越有限攻括鲍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰涡讽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值某,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诚堑。   我们要清醒地认识到腐惨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破偿侗,必须是社会性的统一行动掂。一方面少翰脱,车联网是一个汽车生态容碑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胎股卷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淮售。另一方面鲁,车联网又是由整车制造商柏税菇、产品供应商癸、内容提供商媳、软件供应商伦叮、服务提供商绘、网络运营商等不同角色组成的产业链互唾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箔捐,打破壁垒迫粮弦,互相开放信息系统爸煌,进行深层合作杜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泰熟筒。   我们要清醒地认识到芜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勒蓖煽,而是要靠一个技术集群的集体支撑下筐久。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网憨,如果通过手机就能解决的挂,其实不应该叫车联网色稳缉。大数据蝎、新能源技术咯、网联技术判、自动驾驶技术涟、传感技术溅遍、网络安全技术等纽剧,这些技术的应用都是相互影响茂、相互促进甚至是互为条件的蛋伟豹。比如汽车共享和无人驾驶耸小,就只能在车联网的前提下才能实现囱煎呢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儒,并给汽车共享带来更多可能性韦。另一方面爸喂翻,与手机和家电不同的是牟疵祟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酞肯,绝对不是有钱就可以任性的地方廉痰兄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平百私,中国车企面临的问题一点也不比别人少殿陷,我们一定要避免浮躁情绪尝巧,少造概念豢谜,多在核心技术上下功夫嗣。   在刚刚结束的G20峰会上逛,习近平主席表示寝:8年后的今天笆努揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹤、人口增长惩督、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弥偏和,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头末喊崩。其实检,对于全球汽车产业来讲沮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞳拘,传统技术进步的空间越来越小碘坚。在这样的背景下商岗,智能化厦棉趴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韩掸闭,为汽车技术进步提供了新路径康,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袱。   今天什挥,我们以“智驾未来胸胸劫、创领先锋”为主题缕操,邀请各位企业家粕可疾、专家学者共聚一堂酬巫潞,希望大家能敞开心扉粒被幸,知无不言臂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逻侨。   最后污郸挥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橙添,祝各位朋友在沪期间顺利屑纷、快乐菇钎羞、安康拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒倾上:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体存沙送。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点把了咕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线变激救,在下线前夕牛卡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萍捣肝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辉。 一犁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彪弓竭。今年1-8月咆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚才钨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棘蓝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间士墩,以首款SUV——威旺S50为节点鹿胆锈,一步步走向经济型乘用车领域墨病拇,实现“MPV SUV双轮驱动”趁夕。对于未来产品规划拦佬爽,陈桂祥向网上车市透露爽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宏,并冲击40万台销量规模袄棱会。” 陈桂祥进一步表示洁蚂:“北汽威旺的MPV怖嫩侨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讥奸。2017年的销量重点会集中在M50F上避碧党,到2018年也会有全新产品上市杭。”    今年8月16日揽鞠溺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毕瓤乾,对于转型中的北汽威旺但,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型空。“可以说当年的威旺最缺少的是产品必粮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厂里,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”途。在陈桂祥看来铝啸此,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隶秽拐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拟碌。    二奈托纱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蟹虹功,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求司。M50F具备明显的高颜值特征嫩俏淌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醋衔瞧。而做到高颜值并不容易金,陈桂祥向网上车市透露册:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞬呢登,奔驰团队也全程参与了M50F的研发管。    从内饰来说歪且,新车的设计均由轿车化标准打造羔蚂,其配置在科技感功奈碉、智能化上都有出色的表现鲁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹋碴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鼎脸。同时京豹堤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裁荡庙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壕,智能化水平足以媲美合资品牌方家。 在性能方面哦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捂店,进一步满足消费者的需求娠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型麻枢傲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台败泼,到2020年威旺规划40万台的销量洛诬纫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蝎辉哪。未来将在夯实MPV市场的同时核怖,进一步做好SUV市场闺冬绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底位旅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日食千赔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》采救测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娄肠熬:苏州吉姆西搓鞍崎、苏州金龙痕的访、深圳五洲龙钱铂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猾泵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钎,并对吉姆西取消整车生产资质谢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除枪佬泵,追回补贴资金传。    根据通报衫函添,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妊妈派,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆东。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郴。不过胳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了受懂。 补贴新能源汽车的依据何在融?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苹。市场经济最需要的是诚信粒檄静。但是丢僚骨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰タ蘸害刨航褐。部分领域缺少应有的制度约束巳,秩序甚至失范彩竭霞,这并不稀奇汗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞病剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菇度瑟。尤其值得一提的是谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标其。在这一目标之中创,财政也被赋予了其应有的定位淌帽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膏。中国社会的根本性变化需要处理好市场埂、社会与政府的关系沟苍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件途。新能源汽车市场同样是市扯览Α,从根本上说粟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朗讨拔。新能源汽车骗补问题的源头翔毫摊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重高。    当然炊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稀,不是市场取代政府速稀茸,而是市场和政府有主有次想,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朔。说时容易做时难捣挛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题库袜。补多少柏孙咀,怎么补柑夸迷,补贴如何管理等等瓦察廷,同样都是难题祁红。    为什么要补贴新能源汽车摄福?可以摆出来的理由不外乎如下富:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兄逻歉,只要予以补贴娇莆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陈钳。这么说不是没有道理敌疼汾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产榔并,成本较高醇硅。有了补贴掣溯辑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漓墟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善下阑毙。只要有足够的补贴朝零毁,新能源汽车的发展肯定会更顺利硅。    但是凑乖,有了补贴陋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗提?新能源汽车发展的关键在于技术捶。有钱就会有技术吗咀此?这才是问题的关键家费。的确陕褂荚,现实中有许多技术是可以花钱买来的螺。但是惦颂,先进技术不见得能买得到仙磋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段势袜梦。各大汽车企业也在努力开发新技术袱。在这样的条件下倘松单,新能源汽车的发展方向都是问题躲,怎么会有可供市场销售的先进技术饶?有了钱赡妻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入力点,但是悸撕,研发投入增加沙,并不等于研发就一定会成功拨特帮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艘,没有确定性的目标藕掸,研发投入的针对性也不可能太强姜项凸。在这样的发展阶段康,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昏,让市场自行选择合适的技术弹漆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韭梦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杠挪揣。优势到底有多大孺,得看技术角。电池靠电力供应婚哇,由于中国电力主要是火电窖降先,最终提供汽车动力的是煤炭潍椽攀。只不过菠侣,煤炭发电地可能不是汽车使用地捣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逆溺粗。污染是否减少悸幻,还得看耗电量的多少世,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堡豁杆。之后咎涡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞋呻。传统汽车汽油有不同等级呕江染,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源井厩溅,这也会带来一定的污染暖。这都是比较时需要注意的府讳娜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垮按蒲、充电不是特别方便的条件下泞碳棚,混合动力有助于新能源汽车的发展炽瑞,但问题是涟镭胁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竭驶?充电不便就不充绵,将“新能源汽车”当传统汽车使用藉镭,也不是什么新闻奴。还有腹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邪,到底改善了多少能源使用状况请?太阳能利用技术的改进疆隙,可能是新能源汽车发展的重要方向茬。太阳能丰富白,足够人类使用赖蹦,但是目前利用技术较为低下橙穆,妨碍了太阳能汽车的发展凸欠。石墨烯等新型材料的使用侍,有许多未知数蛾惧急,也意味着有许多新的发展空间浪。虽然空间多大未可知锌焊判,但不确定性的存在正好给市场提供了机会连蔚袜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现回茎?政府在新能源汽车上的补贴较多澎波。包括中央和地方财政补贴在内粪辈姥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃。补贴力度惊人屑,这是骗补的根本动力辟。当然掸第,骗补还只是个别现象锯,或者说只是占全部补贴的一小部分看房脱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供剔商。如果问题的分析只是到此为止岁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多软,只有寥寥几个晨米百,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岛纤屎。这些企业不是小打小闹的企业烷呈,从某种意义上蔑酥响,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刃寝臣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贺。这些企业按照正常情况下窃疯倘,应该合法经营才是儒厘,为什么要去做骗取补贴的事哩?从企业层面来看彻,这是市场经济仍然不够成熟的表现葱犀榷。在成熟的市场经济下抹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孙巨,至少应该是诚信经营的佛。骗补肯定事出有因帅掇。    值得我们拷问的是畦荤虑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题退皑?大企业铤而走险痕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妈,企业不必费太大劲就可以做到染,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吾袍,倘若没有足够的补贴嘎愧,新能源汽车业务也是难以经营下去的捕善隆。    政府花钱是要讲收益的戊排。动用公共资源放,就必须将事情说清楚苹踞蹄。最终另,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告返钎。评价报告应该说明补贴的总耗费隆吹、补贴去向以及效果炮。这是国家治理现代化所不可或缺的屑。每笔财政款项都应该用到刀刃上酮肠,都应该得到其应有的收益聚肆航。算总账卯恃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧,这个判断并不容易做到描骸。仅仅纵向比较是不够的唇毕淳,我们还需要横向比较颗拷靶,中国新能源汽车行业与世界同行相比情胸插,地位是下降了米,还是上升了接。如果上升驶定,那么上升到什么样的地位献?如果下降趣尸,那么下降的程度又如何恭杯挖?即使有了指标数据轻,争议仍然会持续下去份憨。也许封纲牛,我们可以通过其他指标来加以佐证宝淳情。    新能源汽车的受欢迎程度汀绥房,显然就是一个不错的指标幢。2015年新能源汽车销售了33万辆圣逼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闪病,那么实际销售数量更小广俱惜。新能源车价格不低枯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坪硷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舜婚,更利于判断立藏劳。北京小汽车上牌需要摇号板,但是新能源汽车的号是单独摇的茸,且获得的难度大大小于传统汽车睡玻。这样凌瓜驶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碘戮。他们选择的理由多是容易拿到车牌坝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妨巢醒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖省确,还要摇号呐,获取牌照的难度和支付的代价都不心骞槁丁,新能源汽车和牌照捆绑销售较,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罐床,于是他们也可能选择新能源汽车胖达疽。但就是这样母懈,新能源汽车仍然没有流行起来纲穷拌。全国其他地方免晴,也未见新能源汽车充斥着整个市场靡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裤凑,但是土萝拐,我们需要思考污勺拆,这些成绩中盲囱虎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚷墨?一些城市为了招商引资寐,鼓励新能源汽车企业到当地投资同,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车貌抠。“双赢”战略的实施阔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侍闷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进比册。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定死,这样的不对称竞争扶持漆蛙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴么宋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叙,是对新能源汽车价廉物美的期待你界,是对节能减排效果的期待岔鞋镶,是对先进技术发展的期待嚼荷怯。这些期待都是合情合理的硷。但是古杏畅,供给侧结构性改革还未到位搔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佬椽,这才是问题的关键颂实。即使要给新能源汽车补贴管栏你,也应该考虑补贴的环节防,考虑补贴的对象船攘党,考虑补贴的效果亩持。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴室渺腔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咯郊磕,不能有效激励新能源汽车技术的进步弦无竟。如果一定需要新能源汽车补贴点,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哄。这样的补贴有点后期资助的味道笆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帆溜范。但是抹举疮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术输,那么它就在这个行业有了竞争优势档林,实际上不需要任何补贴夸仕杠,就可以经营得比其他企业要好汲齿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颅,扭曲市场行为胺。而且排,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浆肃瓜。新兴技术的成长在萌芽状态挫晃,可能没有竞争力辛凳伞,但是蠢烈,经过一段时间的发展之后管亩安,就可能显示出新技术的力量屁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肮掀,今天领先的技术僵,到了明天就可能落后跑什磕。这是技术发展的规律性所决定的缮。为此桅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琶冕袱,因为未来的不确定性怪诬痰,没有人能够确定未来的真正技术路线嫁。留出市场成长的足够空间触芯,可能比别的做法更加重要薄恢无。骗补问题的出现秽始,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窘解蛙。    基于现状廖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恫梨玩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巳胶。这些年的财政补贴返磊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样眉陵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耽奉。相反软皮,效率不够高的补贴磋丛酣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膛伪。现有的补贴如果不是投向终端炔怖,而是投向技术研发肮惩,会不会效果更好点呢携?个人汽车消费纯粹是私人事务碍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俊经盟。骗补问题的暴露苛平,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会没蛊。补贴本来就在退出棺领,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睫萝闪。补贴旨在鼓励研发拼缸,鼓励新能源汽车技术的发展搽,而不是其他具体的消费目标孰称。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是才,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场室。这样的技术支撑出来的产品县眠傲,还不能满足消费者的出行需求期。财政补贴可以退出捞,但可以通过科研经费资助的方式发睹,鼓励新能源汽车技术革新邵。同样的钱嫡,花在科研上的效果崩渭伴,可能比直接补贴消费更加有效檄衅。创新驱动发展战略的实施趣,从根本上看挫鹿赊,需要依靠的是技术创新富笺藕。在技术创新上多投入频衡旅,并注意投入的有效性侥魂萄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子写挽喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧桅:李芳" "  今年7月底粗溅晴,在2016年世界500强排行榜中皑拴痪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖,比去年跃升47位竭稼,排名第160捅辉,引起国内外企业界非罕、尤其是汽车业界的瞩目汇汲颊。    今年讽通,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乃。恰好是在10年前糯,徐和谊出任北汽集团董事长蛊判,策划亮拿、主导悲扛、实施了令北汽集团由乱到治详疯,由小到大屠,由弱变强的变革肉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒喊、有益栏、独到的成功尝试房脊。但是哥脾太,当中国经济网记者约请徐和谊镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题现,谈一谈自己与北汽集团时多瞥,徐和谊温和堂、憨厚地笑着说拒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫁耽,少谈篙师敦,少写勾夺。    于是嗣,在不久前的一个上午伪虫,在北汽集团的一个会议室里蛔乔酬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼎假,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道另蘑。今天是系列报道的第一篇内帅。   当时华,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啤谴赋,实现跨越式发展”的战略沦屠豌,以及构建整车咳搏斤、零部件械趁戌、研发脾饱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗甫汤。“老徐这人的特点就是说话算话顶鳖嫩,真抓实干卉算侣。眼瞅着北京汽车研究总院墙、海纳川汽车部件商、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戏杀、新板块一个接一个地建立起来徒,形成有力的链条傻狗,轻装上阵黄埃适,并有序运转”送毛琳。 北汽集团党委书记黔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戳父茸,连续多年蝉联世界第一褪掇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烹杉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团前粒骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的躲、规模化的闹辫烦,更确切地说是集团化的品玫婚。观全球汽车产业格局烦冯陛,能够称得上汽车集团的漆祥菜,美国有通用肌虎市、福特北伤懊,德国有大众陕宛绵、奔驰卑镐、宝马蒙,日本有丰田讹刻概、本田勤痘,法国有雷诺-日产赫介、标致-雪铁龙毙捶唐,韩国有现代-起亚弘貌函,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陵较,谈到中国的某一“汽车集团”逢瞬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到练劫辅,没有自己的品牌和产品休艘釜,不就是一家投资公司吗偏读?算什么汽车集团!    每年秦灌患,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箱胺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碑,不但被大众托协、丰田衔、通用们甩出几条街桔,也常常被长安壕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坤。    因此尼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题去驶。    过去10年间煞酷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后读斥,在汽车产业集团化方面做了大胆洽、有益的尝试别,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墟,逐渐培育木、锻炼成为一家颇具规陌盥常和实力的汽车集团擅协残,在研发殿旗及、制造考、人才蓄、创新噶、管理等各方面实现了标准化荣介。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐仑付,曾经拥有一定的基础和财富舌囊,令人期冀;同时钾侮队,由于分散化梁码桔、碎片化位撇规,更存留令人难以释怀的遗憾茧。    北京轿车工业与一汽搂肚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亲系扮,有考证甚至认为廓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搬搏寝。    据汽车老人陈祖涛回忆珊舰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梗凶,北京生产的轿车最早使用了自动挡且霉辞,而对手只是手动挡护柑岁。    上世纪六七十年代日蝎蟹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雌,成为一个时代的记忆败。    而同期棉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寐俊册,遥相呼应的畴镶挎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坪。    改革开放后荤褐蛔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亮退疆。    到上世纪90年代弛钨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨献宪、称王称霸颊。    特别是2002年篇滴山,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代死,也创下了高速成长的纪录戮介。 北京牌212越野车    可惜的是薪高,在这些看似个个突出的单体层面之上武辱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”息,除却福田与现代耙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钡,还被同行作为茶余饭后的笑料盛庐负。整车企业尚且如此斡,北汽的零部件企业就更加不堪了我书舍。由于资金时极、技术和观念等原因镣,大都跟不上主机厂的技术升级砂色,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猴硅,有的企业已不得不靠出租房屋度日桨。    忆起十年前上任之初的状况厦,徐和谊对中国经济网记者说琉,当时的北汽一盘散沙霞椒逗,特别松散赦缎,单打独斗卤乖儡,各自为政刻艾,互相内讧梗耪,效率低下……照此走下去弥仆舒,“没戏迷书,一点戏都没有”!他边说边摇头木铰。    由于资产结构的相对分散弘拿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裳笑丸。日常运作中居卧,大多只是履行政府赋予的出资人权力睹规,无法形成一个科学的集中管理机构闭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辨,深入企业经营管理了布频怕。    2006年10月底醛,徐和谊出任北汽控股公司董事长宝镜穗,恰逢“十一五”开局之年守,他率领北汽以科学发展观为统领擞掂浑,对产业结构和发展战略进行了全面价潍夏、系统泰、有效的调整藤。    有北汽中层管理者清楚地记得涤牟,当时竭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咖,实现跨越式发展”的战略虎,以及构建整车誊蹄、零部件夏蝎财、研发蝎寂旦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷堑蓄。他说蓉,“老徐这人的特点就是说话算话唯敲,真抓实干狄膘搏。眼瞅着北京汽车研究总院贯宫厂、海纳川汽车部件阿挽视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逻仙、新板块一个接一个地建立起来牡性尸,形成有力的链条趁仑柬,轻装上阵匡,并有序运转”淮脓。    到2009年朽喂忿,短短3年时间瘫,汽车年销量突破100万辆大关寝敦甭,销售收入突破1000亿醋狄,北汽集团化战略初见成效菠落葛。 2016年脸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诗歼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淋泉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞠,公司治理结构进一步完善藐,集团的功能定位更加清晰;同时酗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轿,并将在人才吸引耸斥、产业链完善及兼并重组中男烹,发挥出更加高效的运营效率靛丘。而外界则普遍认为花窃,名称的变更毋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源风夹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晚方。    “北汽控股更名为北汽集团茨忻,是北京汽车工业的领导体制稀颠、管理体制的一次重大突破厂,找到了北京汽车谓贿猜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猾脖,徐和谊当时说磁。    随后手尼吞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赴。根据规划湘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搔嫡,大力发展自主品牌镣,完善和打造全产业链即,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妇骚磺,进入世界500强合炭。    “说到做到翅刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘎豪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舜钳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奉郴,战略性新兴产业蓄势待发绣东,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升死,各项增长指标位居中国汽车行业前列扫汝陈,成为近几年来最具成长性的企业集团晴醒敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士灰距:李芳" "   姚景源认为微角搬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迟店,而产业政策需要与时俱进啊卢刷。    杨裕生表示看溶瓦:应适时推动电动汽车市场化暮,也就是补贴退坡古徘,一直到取消补贴吠灭铝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琴筛摧。但是思施绒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕,不宜鼓励匡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偏松卫。    侯云春指出吻,新能源汽车发展需要在供需两端发力姥辨,两手并用激妹寿,推动新能源汽车健康发展纳弦穆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示告奴储,表明在国家相关政策的助推之下年拆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摔纲。其中捆,规模巨大层、涉及金额超10亿元的骗补事实烈奋帆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揭坑。昨天惮,几位专家学者的观点引起关注蛋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洗垃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用下场。对此淖黑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翔线:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脆海,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔫洗繁、必要性的措施惭守。”    原国家统计局总经济师姚景源认为功鄙丢,政府对于新能源汽车产业要进行干预邻为码,而关键问题是怎么干预琳萎,干预什么口洪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚笛,而产业政策需要与时俱进”完萍,他谈到毙美。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乾,并提出产业政策应该遵循四个原则定计痴。一是产业政策不能替代市衬瓮А;二是产业政策要管产业橇昂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄涛。    杨裕生也认为娟肆,目前的补贴政策有两大问题棵课磋,一是单车补贴过高粱蕾互,二是补贴总额高握惠恰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浪广,副作用很大霸。    在新能源产业层面嗅南,杨裕生表示锻胳讼:“应适时推动电动汽车市场化涟灸,也就是补贴退坡便,一直到取消补贴钒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霞。在技术层面囤,杨裕生认为倾勤叮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臣翁溪,第二就是发展不补贴教、已经市场化的低速车即嗽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溶公裴,不宜鼓励脆久,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咯担宋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枚坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力净峨,两手并用圈迪,推动新能源汽车健康发展惧慧娥。    侯云春解释说糙陛驮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辱。一方面大家喜欢用隧锰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阜咳鞍,政府和企业共同努力扭睫盗,使得新能源汽车能满足消费者的需求剐,开拓新能源汽车的市场竟传。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹬方。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪链:李芳" "  如果我们做好准备的话底,赢家当然是我们违愧。我们不担心其他的虫比,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剁粹,我觉得只要我们做得好蕉陋衬,一点都不用担心哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酿催冠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一环辽切,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胶射,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘫枫翔。其中特别谈及奥迪与数字化啤颗玲。    施泰德说骇,到2025年以前俏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冻?汽车行业正在经历一场变革脸桃。对我们来说潮,有一个非常重要的关键词暗湍:数字化爸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变囱旗赤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拆欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忍畴,我们眼下所处的时代凛,奥迪科技一直处于领先地位暖灿,并不断进行新的突破拇嗜典。对于数字化俩赖宝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商割。到2020年时脾蛙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衅遁,这也是我们引领未来的一种设计墟,包括其他顶级科技葡僚,包括我们的传感器驶玩、雷达歧、激光大灯等半,都会进一步巩固奥迪的领先地位姜。    施泰德说奢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岁卵铝,我们会全身心地投入到这一点教,包括3D地图化刷,导航等应用汝煞。对我们来说臂屏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兔陪焙。当然郸噶邻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沛交轻。    在回答有记者问睦伍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檬熬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走交辆,有哪些优势弊?在这场竞争中胳刚,谁会获胜”的问题时们焚烯,施泰德表示膏但楞:如果我们做好准备的话潭碾,赢家当然是我们韦己韦。我们不担心其他的环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搬感来,我觉得只要我们做得好革力,一点都不用担心臂。    施泰德强调镜,在某种意义上坡猜,我们也是一个初创企业砰。其实侍,奥迪有很多细分部门漂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隘仑绒。如果没有这样的合作庆排福,你很难相信冈棋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远木纺,我们能够成功地实现自动泊车苏、自动驾驶等俯卿。    施泰德预计芥涤,2017年慨沏监,我们要推出新的奥迪A8态,自动驾驶的时速能够达到60公里诺荒枫,没有别的厂商做到这一点闲溃监。如果我们明年能做到这一点的话嫂钳饲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哥惕,启迪未来”迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谭瞥怯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圣杰盗。庆典活动前夕伤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隆。一汽-大众汽车有限公司董事危、总经理张丕杰除了对政府猩、经销商颁涝、员工兜筏年、用户等的支持表示感谢外韶,他也坦言碗仁,在新能源傅、“互联网+”等方面湍暗臂,一汽-大众起步比较晚伐筛赋,这些短板正在引起高度关注境郎慈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痕鞍,“因为有你掳拓梳,心存感激”芯磋欧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谎酶,来感激这25来帮助我们成长的所有人斯画。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萎冲抠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒂。从前辈讲起踞骨痕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吕,还有陆林奎等等的领导戊捅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罕诚千。   25年来涉筐狙,我们要感谢的人非常多伤。感谢国家和政府的支持与帮助轮钩盟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丰龄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铂耙娩。例如成都薯揽蔽,成都今年是高温天气乒骂,最高气温是37.5度而且是持续的溉喊广。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助米辽。   我们要感谢1250万用户卉,感谢他们的选择和信任柿耙坞。一汽-大众从项目开始建立奔插枚,一直到第一款捷达开始投产拌散,捷达在市场上并不是一帆风顺的踢掸蓟,它的初期是走过了一段曲折的道路钾滩碌。正是在困难的时候必,是客户帮助了我们硕骏胸、鼓励了我们官课。还记得在困难的时候特警,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国私斤磁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痹脆爽。一汽-大众的员工非常的进壤帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猎冯、吃苦耐劳别螺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酞苗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦失。大家知道一年365天垛侩搬,如果周六周日全休息就要去掉52天叙邢青,把所有的节假日都去掉牟步凉,标准工作日应该是250天拆荒惫,工厂的康采恩标准就是由此设计弓。而我们加班到300天桓,320天是常有的事岛毒,员工非常辛苦腥,所以在这隋卉帘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撤。   要感谢中德双方的股东都刑陈。要感谢他们具有前瞻性战决策豌兄兼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开达兔虾。一汽-大众的建立狗捍纷,当时在中国的汽车合资企业钢窟腾,一汽-大众成立的时候也不过就两家骏焙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喀捆媒,股东双方做了前瞻性的战略决策磁粟嵌,才有了一汽-大众视壁,我们要特别感谢中德双方息剧。   在一汽-大众发展过程中藏混,比如一汽-大众西部战略筛嘶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叛。一汽-大众在西部建厂的时候姓鲍维,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力干立吐。现在在西部的生产基地熬,今年他们的产量突破65万辆别套乱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帝,在股东的决策上由一汽-大众执行的排,也取得很好的效果皇。此外末芭胸,还要感谢1200多家的经销商撕刷、700多家的核心供应商合作伙伴拓萄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凯岔渤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伙皮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量把慧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雀,中国适合于家用的车型非常少烷。25年来扳锣豌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碴订,上缴税金3700亿元删倦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姆矫仇、奥迪两大品牌12大系列产品泥苏。   25年来茅胳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升探,带动了中国汽车工业质量意识的提升筐徽庙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颊柔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哀投答,一汽-大众是领先的嫂隶面。同时苇砰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灵爸辟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黔惰藏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹬如镶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纬扯。首先薄暗罢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亲搅拌。一汽-大众的体系不是一天打造出来巫秋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扛。   其次倍滴,一汽-大众拥有一套完整粒拖、标准的制度和流程的有力保证碎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漏,制度和流程是保证冷脚。   再次豆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彭,在经营发展过程中有很多难题需要解决泛茄床,有很多矛盾需要平衡履,用什么样的标准来平衡戎涕硅?底线是什么忍奔断?那就是质量蠢。一汽-大众一直坚持质量至上楞恋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承频免。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滩,这也是质量至上的战略要求冕趣绦。   此外合,高品质的人才贝,具有工匠精神的员工啼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骄脊蜜、传承的文化也是高品质喝猎,得到的技能训练也是高品质恋腥席。拥有和企业共担风险的合作伙伴俩,无论是过去效盎级、现在还是将来都是这样肮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幸虏炯。一汽-大众在自身发展的同时魔,也考虑到了整个供应链的协同发展嫉,对于整个价值链会有高品质的要求挟细。   最后嫡,一汽-大众在努力践行企业社会责任贫拾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矫款。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箔别渺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持款涪外。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乡,既要总结经验和收获胖爽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赊垦、走了哪些弯路醚,下一步应该怎样避免镰。   如果说到过去的不足蓝是竞,SUV细分市场比例快速提升癌嗓膏,一汽-大众对此准备是不足的径抚,对新能源喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚沮叭性。一汽-大众对于未来仍然充满信心橡,这些短板正在引起高度关注镶共,企业正在考虑这块短板如何去克服祈。   2014年插,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荆肉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望分匆醚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凑局。   面向未来阜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头事彪繁,保持创新淡闭、驱动发展贿侧,并释放出更强的增长动力武。同时成,也会与各方伙伴实现合作貉词,实现更为广泛的互利共赢竣翁萄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任响碴雹,不断回报政府离被、回报股东恐硕毫、回报社会虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访标妻。他表示梦挝疗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歇馁谓,并将继续保持限量生产以追求独特性考吼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来某,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舌具:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗅规。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驼渤林,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仙软,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷漂。业界有所疑虑的是沮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鹤得。   对此袄纪,薄亚铭向记者表示倾丘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衅燃颗,但都不是便宜的车型庞碴欺。Levante的价格达到了100万元左右汐酵慑,Ghibli的价格也达到了90万元左右扳秦啡,在产品定位上依旧不低涛。同时斧块坟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叙鼻怀,依旧走高端化路线老胁。薄亚铭还讲到栏兴夯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戮,不会把目标提高到每年20万辆霜浚诡、30万辆的水平纹精,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屠弟,所以我们能保持品牌的专属性俱粒洛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勾歧姑,他表示舵斗:本次车展上上市的新款总裁车型飘抗聚,除了在产品上进行了升级外卷,还提供了多种个性装备玻粗统,客户可以从中选择很多种搭配纬蔽。此外童,新车在性能上的提升显著蛾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快封、动力最强的四门轿车桓刚裸。   此外矾手,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歌桔,开始尝试电商销售模式坟豁。薄亚铭认为让颇煽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衫,因为中国市场的客户已经变化锯焚请。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霉,现在有很多人都用手机去买东西挎伶羔,这是市场发展的趋势酷誊卷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烧蕉烂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瑞平完,即用户车主首付车款后睬茨让,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霓棺动,到整个租期满了以后驼猎,这辆车的物权就归给该车主僳屉,该模式类似于分期购买犯。   薄亚铭说精:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行架薄,但是在中国市场还是刚刚起步限,有一些量产车会采用这样的方式做剧妹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馈蚊盯。他还表示县喘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巳勉祟,其实反响真的是挺不错的显冕。尤其是北京辆裸、上海这样的限牌城市穷匡挽。通过租赁的形式善,牌照将打包在租赁费用里面补彤收。当车主买到车疲灯,即启动融资租赁手续杰,拿到车辆牌照蚂彩,不用为没有牌照而担心闭。如果是企业车主弛食饥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税废尸,是非常划算的藉记。”目前戚订,该项目仍处于试水阶段奇突蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "新能源的发展掏,是大势所趋接河,但具体方向瞧喂,也扑朔迷离鲜。    电动车会成为未来的主流吗眉瞎?现今的新能源汽车产业健康吗饱?什么样的新能源政策更适合我国国情暮凤?    2016年9月2日拓,在2016泰达汽车论坛上累稗李,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藉谜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棱帘没,他认为某囱绍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巳镁,恐怕不可持续钦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靡采翠,何光远认为间赶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向累搽啼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人港撂揩,这位87岁的老人谈起汽车工业们朴,依然有些动情邪鞘嗅。谈到电动车发展钎提晃,他认为默,把电动车归为新能源汽车是不合适的捎。因为叼拳,第一田经,电不是新能源第,第二次扰串,电动车也不是新东西臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虚,电动车诞生在1834年澳,是英国人罗伯特·安德森发明的清,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搪凌。    何光远认为垦攻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绘钉玛,不科学萄逆糙,应该给它正名咸巾,就叫“电动车”工龋,或者是纯电动车底。何光远认为遣青污,电动车国家政策的支持力度非常高弊橡堑,所以它现在发展比较快琶,去年生产了30多万台靶挞,但它还是有很大的局限性度。首先咖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锰韧伯,可以长途旅行使用冀茫。即使快充也得半小时以后弄耪凯,但是经吵咽唬快充的话份侥盛,这个电池的寿命也会减少唇锣拾,慢充就需要几个小时骇多,充电的时间很长硅厘。另外甲霖,行驶的里程很短暮蓉,有一百几十公力就了不得了毒藩,就是很好的电动车了翱锻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焙乖槐,我认为不可能持续绒。”何光远说袒,很多企业是因为补贴才做电动车匣,事实上史玖偷,内燃机节能潜力还非常大防挤颠,缸内直喷技术蛋、柴油机的高压共轨技术摆痴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辩称怒,因此萍感壕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碎录,不能被动医小,节能是最大的减排玛。    甲醇车大有前途    现在氰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缮瑞林,因此骚池,各国都在研究替代能源与新能源汽车橙崩。美国么剔、欧洲碳滩、日本唤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羔,但因为资源禀赋不同鳞樊,所以技术路线也有所不同穗览恰。    何光远介绍说陋色,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题配苏懊,在某种意义上讲厩佰玫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邪,虽然同为乙醇额蘑袍,但着眼点不同;日本缺乏资源歼距,自身资源利用问题不突出剁碘瀑,因此然,把提高汽车燃油经济性作为首讯屠城ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淖溪春,日本也在搞甲醇的研究甲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定东胜高,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线连灿该。    在能源取般、交通司陇、环境祷、经济四位一体的框架之下徐,中国又该如何考虑替代能源的问题巷读食?    一直以来褂,煤炭是我国的主体能源蛾杏,占我国能源消费总量的66%至70%我菊。何光远认为甩礁肖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矫侮诡。推进我国能源生产和消费革命亮塑纪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勉绩蕾。而在煤炭发电供热的同时钨,可以产出甲醇巩,可以为内燃机提供燃料朝勒,所以胆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憾败、高效利用是紧密联系的咀。    此前车培,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熬,这4个省基本上就是产煤大省歉弘、山西素速淡、陕西嘉床、甘肃幂伞焕、贵州桓凹、上海市巢朵。现在规模最大的是山西揽普、贵州喇鼎,其次是陕西墟迹。    何光远介绍说饱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冷,车都经过天津检测中心检测谷,上了公告材千,经济性也是最好的怠写。“我去看了加注站皖,M100甲醇100%烧甲醇弓绊沃,2.2元/升领,现在已经降到1.7元/升了太。一个半甲醇就可以代替一个汽油送港波。所以说揣迷,甲醇还是很有希望的袱钾姓。”    今年3月份嫂淖,工信部拔赋、科技部晾魂栏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祭饲狸,验收的专家组由何光远担任组长去验收丸鄙。何光远透露说砍厢考,山西验收以后馁怕湘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潍,开会以后形成了正式的报告贫迸。现在显匡峨,在各个部门已经会签完了花宽,在等高层领导做最后批示群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶班,力邀政府厩、行业奉鄙、企业馅脚穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉赏伎,寻求产业发展有效途径石团媒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录变痴斑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跑、先生们闻角捆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容你禽达。今天嫡饭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文校,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仍不,解决大家的疑惑坊,为什么要改革薯篇?现在存在什么样的问题还铺?第二殿封扰,改革改了什么唬琳虹?主要内容塑潘、实施步骤懈帘椒、目标节稻、原则惨、政策选择等等敲拖。第三懈钮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凰伺,改革试点取得了哪些成效酚,用一些数据和大家进行汇报芯蹬豁。第四楼跋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滔硼霉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炬檬,从国际上来看蜕漠,自上世纪不管是美国谜、欧洲琴起、澳洲还是近邻日本卢、韩国晴双僵、台湾等等排喇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踏蓉鹃,至于费率为什么要管制新?为什么要放开绷?这个也可以做一篇大的题目结我。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定围煌呈,逐步地向由保险公司自主制定转化芜健,定价因子的选择就是什么样的车保费高巾夕、什么样的车保费低苗行,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妊。   但是峦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辑稿,还不能叫现在完成时弹低退。比如说美国若干个州骆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盛撬,因为不同的政策取向有各自的利弊史,这也是一个非常复杂的政策选择过程躺岸。   从国际保险市场改革发展的经验来看邵,改革前和改革后叉矗段,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虾惩、复杂化饯梗,定价更趋精细化袒护目,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赫档酣。在澳洲一些国家疽,改革前超额承保利润改革之后就消失了牧浪甩。对于我国来说骡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琴,从2011年开始社会或者舆论下层、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求普可寸,行业本身也长期苦于在低水平鳖范、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绊忱。另外掏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用何触,在这些方方面面力量推动下掣坪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淀碎弦。   在改革之前是什么状况亮?简单跟大家介绍一下题。从人民银行管理保险行业开始快仆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亮箍,在保监会接手车险市场之后冲办,也是保监会统颁条款费率练奉呵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态死统帕,整个行业亏损开朴、消费者投诉也比较多限挛狸,所以到了2006年的时候操闲,这个改革又走了一个相对回头的道路秒观洽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耻部,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惮我,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绅偷毋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绍徊谜,比如说行业比较统一廊,消费者认为条款费率比较容易理解讣捞哩,恶性竞争的风险得到一定遏制填浮,但是负面作用大家可以看到羚梳市,一个是条款法律风险很大懦屏桓,不能适时的随着道路交通环境咎娩、司法环境硼咕踏、社会经济生活环境的变化适时进行调整串诫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唉普哨、无保不赔退肩泥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韦殿熔。   第二勉,在监管方面定位也不清晰俱。对于一个自主经营核、自负盈亏的保险企业趣,没有条款费率麓拖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棘废掀,改革发展没有动力淋化,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力护暇铂,所以整个行业是在一种规慕欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展估。   在2011年卞、2012年前后经过评估吗侥豌、反复的讨论谜舞慑,其实当时市场上两种声音都很大略顷貉,一种认为行业就是应该统一规范标准化变,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶。经过反复的评估和权衡瘫,也是在十八届三中全会的指导下阂嘶,改革的方向目标原则最终得以确立本旗炽,这是在当时发布的两个文件校,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇捐吗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘉酪蜕,比如说要提升行业的发展和服务水平躲库日,使价格更加合理阔畦柏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唬侣陪、保障范围邓久、服务都有一些诟材帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标违节。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛋腺。第一个是维护投保人保险的合法利益膝瘸坍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沽拟息。第三个原则是稳步审慎推进碎,根据一系列的国际比较研究辫采,大家还是从中得到一定的经验和教训陶笨廉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果度标鲁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耪。所以攫,最后选择的改革途径不是一步到位考部,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庭,它只是在长期的甚至六年橙、八年烙屏仓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拣舒牡,这是改革的一个总体思路胆惨播,从条款竞、费率酵娜孺、监管三个方面这是一个简单的概括眉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款多,大家不用仔细琢磨当中每一个字极杰膏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系归上输,双方义务关系是怎样的标准化流程滴。   除了行业示范条款之外事,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涕功济,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稠藤,不管是欧美还是台湾墟库、日本敞士蹦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虹、百花齐放的状态餐勿仍,因为每个合同涉及几千个字妻,实际上韭凛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系物,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牵拱杀。   在费率方面分成两个部分假扳,一个是行业的保费水平伟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屉灰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创赝恰,对于汽车来说度备,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荣。所以在整个行业层面建立车险信息平台午供牢,收集各个公司历年来的承保理赔数据胺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粳、科学的定价的参考颠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骆卸敌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权割婪邯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端把,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寺。在行业基准保费方面膘蜂,行业协会做了以下工作苯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理净沸腻,在这个层面伶到句,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乃,其实是相当的弱省,这么多年来的承保标的闭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奉旱米、编码实际上都是不统一的率懦犊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拦屏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侮首,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倍热,这个数据库目前正在申请国家标准稿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轿,对每一款车归集了二十多个基本的字段熄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上儡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告控镰铅,给消费者购车提供了一定的参考蹬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈含伶辫。   在行业提供费率参考的基础上蘑,保险公司它是怎么定价的囊卵本?现在也是大家很关心的一个问题点庙狄,为什么有的车费率高身、有的车费率低腑挛,为什么今年高明年低匿看?在不同的分类当中有一些差异衫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子休亭,分成从人因子和从车因子两大部分竣些鞠,每一类因子当中又有若干个维度队灿女,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泰、风险定价能力晒氦、风险管理能力自主制定的潍。   比如说墒鲜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炕部憋、他的生活方式莎、他的信用程度等等伙勒茬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辽哦汝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险馁鹤汗,它的安全性戮、可维修性等等澎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彩咕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盖漠。   国际比较先进的保险公司啥可,他们通常采用的定价因子居,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贡氰韭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恒槽举,这个差异可能我们现在还难以接受鸥镐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向处讥。   总的来说搪,保险它产生和发展的基础是数字法则讥布克,在大数据的发展背景下恨氖蒋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用手举。   前端越放开后端管的越紧蝗,如果费率市场化以后兑宦锌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争型隶、整体亏损的这么一个状态哎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兔盖型。   实施步骤架赏鼓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的删驹凡。到今年6月30号为止集华旱,第一阶段的改革基本完成了剧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肃慑厘,不同的索赔历史对应不同的费率芯,不同的车型对应不同的费率棉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毫,这也是改革的目标奸篇私,首先是平稳过渡领百。   下一步痕,费率科学化巴啦、精准化恳棵岸、精细化程度会逐步的加深狠蛾夸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的射温。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彪痕桔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旧笑解,经过一年的改革试点官硷柒,消费者从全国范围来看峨纤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点密摄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的檄纤,对于高风险豢伦崔、高出险的消费者回逃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哇两欣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陛蓖辅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疚氯、道路交通安全水平都得到一定的提高外畅。   从行业的整体情况来看攀几势,1-7月全国车险保费将近4000亿水平路,增速营改增以前是11个点虑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沙巩矮,仍然是持续稳定增长獭悲,这一增长是在保障范围扩大钢屎屯、车均保费下降的基础上实现的戎,车险行业的承保效益基本保持稳定伞虱博,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玲搅挤,两个点的承保微利图。   在保险行业层面来看相份槽,公司的定价水平睬溉、服务能力在稳步提升的高夕。外部正效应也比较明显镁存,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓟伞隘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炊廓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冉,大家开车上路更审慎了秋,小额案件在索赔的时候可能更理性了爬。   下一步工作热莆狭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外健,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抒,也就是说除了违法犯罪不赔汇,除了不可保风险不赔焊脚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泞坡盲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嫌负输。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈职究肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漆础献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体香恍、不同的投保人瘦筹、不同的车型价格的差异会越来越大吝回剔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毯,更好地提升保险公司的核心竞争力花,也更好地促进道路交通安全钮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彪苍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活希眉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒湿蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敛危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋,力邀政府挥、行业梆录币、企业瞪蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下杏僵,寻求产业发展有效途径奠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夕删朵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点详甸。第一馈,SUV这几年是高速增长眷剂匠,我们做一个判断避桂痴,这个高速增长就要成为历史了撼,往后没有这么快了及悄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趟疼,份额还会提高谦乱。第二拎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怠,就是份额和价位双提升汕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卞,之前是低价位提升份额你卷,这次是价位在提升叛抬、份额也在提升按。而且我们判断还具有可持续性婚甜沛。第三娟,汽车厂商将会由过去的等、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韧晶、弱者更弱片叔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涣缕。在此主要介绍前两个防,因为时间比较短扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磕普囤。从图中可以看到轻,从2007年开始蹈穷多,SUV进到了一个高速增长的阶段别,连续九年年均增长率达到46%令啪,今年前七个月也比较快谱,增长38.6%碘猛纫。此外归,市场份额在迅速提升纱沦涛,今年1-7月份市场份额达到40%曙令,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耍,过去几年每年4个百分点侵潮奢,去年涨了8个百分点蠢嗽复,今年1-7月份又长了4个百分点苔瓤,自主品牌SUV占自主品牌的60%居纶话,SUV全面热炒联踩炉,豪华车侯私、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陋,下一步还有空间莽。从这张图可以看出璃辫,一般的合资品牌灿,SUV比重还偏低滑故,豪华车和自主比较高篇节,不同级别里面SUV占比较高拧菱,不同价位车里SUV比重也很高充喀,还有一线疟仿绕、二线图樊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜗,不过一二三线的比重是去年的数据送,今年前七个月是四十了矗毯颇,今年没有注册数据可以看得出来耿。   但是贬挠,我们说这些年径,suv领域基本没有在空白市场攻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱但氦,需求就会出现放缓的趋势灭瘸丛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势百,2012年-2015年逐月都是向上提升的缄卫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糕仇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茨帅。相对于去年勤卞,虽然今年全年涨了5个点壕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了关茫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辅始。   但是哦,我们说还有增长的空间茂釜恢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怕概姜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逝思,大家可以看得出来告鼻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戒皖府,大约在20%左右僧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伙、加拿大鳞、俄罗斯这些国家快然棚。这些国家总的来看是地广人虾帧,SUV占比比较高搅喂,人口密度比较高的SUV占比比较低胜,但是也不完全成立陆,韩国人口密度也很高但是SUV很高剖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低石密妥,这不完全成立稀,这两类国家的情况是存在的模暑挂。   如果跟美国相比保节散,美国是把皮卡不作为乘用车煎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崔,与宽口径比还有11个百分点灸查钠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澳抄,五十多不一定是峰值点缝。   另外瑞萌,欧洲这几个国家贡侵,虽然SUV占比低廖,但是比重也在提升逝,从8%涨到25%十嘶,SUV的热潮是全球性的墨镀夯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桅陌,美国码、加拿大这些SUV占比高的国家硅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啡恒,大部分来讲可以占到40%左右廷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掀篡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低担,欧洲这些国家就是两类忌惺虫,我国应该是随着美国棱烂、加拿大郝看、欧洲这个情况渤,因为我们已经占到40%的份额了兔羡棺,如果按这个去计算陡,中国的三厢轿车是48.4%屎癌,还应该有十个百分点的下降空间炔蝗,下降去给谁精亩扮?基本上是SUV桓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贤淬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点某,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娇郸懦,这就是我们对SUV的一个基本判断寺圈记。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化南沟,就是份额和价位双提升凰场滤,这是非常不容易出现的一个现象虹弛,如果把它拉得更长一点看啊广俩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段堂禾,2000-2010年连续提高了被,最近这几年不太好剑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凌窝焚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爆却础,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褂,2004年德、2008年翰、2011年奶哦沏、2014年了极,其他年份至少是相等的旱,大部分年份是比它高色懂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痘宦。   现在一个更积极的情况来看呵,就是我们的份额在提高拉,如果以总体的市场为100的话歇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄怜梢,如果以生产量为一百的话妇干,我们的自主品牌已经占到了35%诗,其中提高最快的就是SUV夺列,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔬姐谦,它占到了一半以上的份额司瓮僵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澜腺帮,以轿车为一百澎己,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缆谅涩,连续几年都在下降习,轿车竞争力在下降梢闺拐。但是自主品牌总体上的份额在提高内。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赣捣,这个销量在提升担口,低价位的车销量在下降垃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钞献晒,增长最多的就在这个5-15万区间溪。以自主品牌自身为一百的话随号为,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浦,现在只降到了3.4%市讹人,而5-8万的车这几年也在下降目称貉,增长最快的8-10万的车和10-15万的手价锹,这两个价位上涨的是非常的快背虐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%策,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簿精福,自主品牌的车价格明显在向上走豆氓,这是一个积极的变化虽袍块。   另外郝群,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迟沁, 10-15万区间嗡成,自主品牌在里面也占到了28%握螺,这个变化是很积极的沁焚戮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的为傻狄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摆,最高峰是2013年213万猫,去年降到164万蛋,但是SUV在迅速地扩张帽艘盘,大家看这个SUV的比重汲煌,原来是二十多万辆达俄湘,去年到150多万辆连汹,右边这个图是10-15万胆锨,更是靠SUV在拉动的世锻屑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溃河,这是一个非常大的积极变化检,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炭塑,这是GDTop的一个调查数据碾,这个一百辆车出的事故故障率夺,自主品牌在2003年有四百多个事故靡,合资品牌现在也在下降嚼,这两个差距正在缩衅槟啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匹通。   从产品的角度也可以感觉到镰,最近我们的一些新产品像奇瑞密床姥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价曙,这就是一个积极的变化雀,这就预示着我们未来具有可持续性欧。而且可以看出穿峦,如果以前二十名产品排名算的话桓镁逻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昆,一个长城C30一年卖了15万辆左右理聘媚,前二十名里面我们有两个陷。2013年更少一点顷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欺,前十个里面已经有四个是自主品牌的傅沁屎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舅。   这几个发展量比较大的企业阶粱胆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎,这也是积极变化伤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搓俄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化珐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成洹,国际市场南美洲拧扣蒜、亚洲辣肉、东欧端、非洲是迅速扩张的市炒ζ怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力布垦乐,我们产品出口大国全是这些国家玩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家私媚殿,跟我们购买力差不多妥瞄,人口加在一起12亿疥,跟中国市场差不多规肃嫂,换句话说中国市场去年卖了630万辆唱豪盎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙跋湃Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岁酪拴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面途鹤锻,传统汽车大有希望副描逝,至少应该平等地分配国家的力量虾锣,在传统车和新能源档狙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凹麻茹,力量投的也太重柬妮帛,下一步要对传统汽车给予足够重视跋,它完全有希望获得好的发展惟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寡澎丢,以前是高速版沙,未来是中速赫修,它要抢别人的份额内宽揩。最近两年这个数据可以看一下酞,自主SUV亥读逆,连续几年50%-60%的增长涕累,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镜查艰,这就说明这种竞争关系在发生变化绦,这是一个拈电。   第三个观点我们就一句话带过了临凶,汽车厂商的格局要发生变化念集怠,过去是大家共同进步形、共同分享发展成果党罕,因为有年均30%多的增速舍,最近几年速度已经降了年均降到11%了界帅拓,未来还要下降律惕款,大概8%左右或者稍微高一点牵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焕览碴。另外合资内部也会竞争罕愧,自主内部还要竞争锯粒楷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了形缸,大众占到33%誓,最高占到38%费,就是中国销量占到全球销量超宦,宝马康、现代广、PSA都占到了20%浚侨,通用15.9%辖,如果把它的微车也加上超过25%巢口玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的期,要么是维持全球地位通用签忱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吨播,大家对中国市场都高度重视饲挨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拈讥,我的速度要比别人的速度高据孰嘎,所以竞争更激烈瞪福粒、自主更不用说了褥倾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莱得现,大家都给予很高的期望慧糙贝,未来我们说竞争会非常的激烈恳,而速度又会下来号提荆,所以未来的竞争格局跟以前不一样屠,以前叫分享兰盯屏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强母、弱者更弱爬铅侮,十四五就会出现兼并重组拇范蹄,如果我们放开让更多的企业进来星,我觉得这个可能局面会更快默碗碘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芳办,最多明年还有一年确艘,但是它的速度比平均速度还是快一点藩搓购,自主品牌大有希望慈,我说的是传统自主品牌搪,传统汽车还不是新能源汽车档窃兢,另外格局会发生大的变化峭辅寥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷青棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔鳞,力邀政府萝、行业贡毁酬、企业牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此,寻求产业发展有效途径涂磋。   以下为福田汽车集团副总裁亨倘丛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斗。 福田汽车集团副总裁兽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导副另凑、各位来宾拔扳、女士们朴迫、先生们畦冒捕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焕,能够跟同行叔提闯、专家做一个交流学习贰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新编、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享台蝎嘛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韦抗柬。从全球战略的视野来看富,乘用车的全球化特征更加明显膊容,很多轿车的平台会在全球市场销售娃勃浮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些躬。举个例子小创竿,如皮卡浇,在北美皮卡占整车比重是很高的旗底,但是在中国槽,在欧洲久缕,皮卡的量就很小饺遁。另外又如轻卡工膳嚷,现在它的亚洲化特征会比较明显惩烷。还有重卡垛旧,在欧洲都是偏平头的趴硅衅,北美则都是偏长头的羡碍。所以商用车行业的区域特征很明显揪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的配。而在中国市呈富怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣私宦俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劫狼奴,2010年达到了一个峰值429万辆刺矮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辛长,去年是345万辆悍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沉坎擎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绥,主要的原因就是因为重化工行业焦悸,如煤炭贤溉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舒吐结。另外整个物流行业的效率在提升铂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渭。   随着市场竞争的加剧吮裸纯,行业整合也在加速杠扣,份额由2010年的44%提高到2015年53%陕疯泵,再看一下今年商用车的情况华,今年一到七月份销量略微增长怖坦,整个商用车行业增长2.4%妥祟梧,我们判断是过了低谷抖剩,所以下一步会有微幅增长邓本。2.4%其中主要是载货车贡献的滴,同比增长4.8%浇空,客车受微面的下滑淖,导致载客车下降了10个点席。   关于未来的商用车市衬啊,我想从四个维度分享一下我们的判断细。   第一是从宏观经济层面泡,从金融危机以后瘸弟人,全球市场增长的趋势是慢下来的捞,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜波扣:2讣匙,但是进入“十三五”之后我们判断熊女,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蝗,商用车因为是物流工具的企业残绩,未来会有所好转凳保,但变化不会很大彻聘忍。   从技术层面来看刊取,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搅,现在正在快速进入智能化的3.0时代菊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称耄快的犁撇多。   未来的商用技术主要围绕着智能化抬、网联化九土、电动化辜、环保化来追求汽车的高效乾请、绿色颠、互联和安全氖。   另外从中国的政策法规来看蹭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溃辛申,从客户需求来看收馁袍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求福弓凡,推动了中国新能源车的高速发展暴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卞穿,同比增长102%亮,其中纯电动客车3万辆驰柒,同比增长176%勺究。未来在城市公交以及城市物流校挛、环卫等方面寇坊,电动车还会有一个高速发展什灯。   下面分享一下福田在科技创新骂婪、转型方面的一些经验和做法澳律憨。   在商用车2010年达到高点之后竟井,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峰蛋,加快掌握自主研发的核心竞争力陀诬洼。通过五年的发展来看酶踌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的节抽。福田汽车目前的研发体系是两级睹瞳,一级是福田集团的研究总院桥蛾克,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尘衫临,曹博士也说嘉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆态乒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心需牢,是一个二级研发体系敦似蔼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程替、整车的集成以及木危块开发和整车测试的三大核心能力亨年。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒记哪、康明斯等等合作单位进行深度合作请嘿彩、改变和创新呈,推动整车的技术进步功。   在转型方面潞坷,我们这几年主要围绕着几个方面槽。   第一是产品低端往高端转型蓖府烩,在“十二五”初架氖乾,我们的高端产品占比不到20%沃,我们到今年年底高端产品能达到70%毛昂。   第二就是从国内往国外转型檬版烁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%科纹特。我们连续四年商用车的出口保持领先揽且,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拭认搅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的废,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臀,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔡刃,我们在属地产业化方面做了大量的工作仁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袱典锑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耐煌。   另一个就是从制造往服务的转型斯烯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拔乖瓣,在“十二五”期间温侥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪迸磕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惯班。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岛盘卑。福田康明斯通过这几年的培育啥咎蓖,不管是从业务的规模恭、收入茎躬、利润现在都发展得非晨蔽薅溃好娟姓赦,另一个他也对我们福田汽车的整车坏其蔑,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁海好的支持晶垫苦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹃妥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目改,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%得胎叮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乃疾。可以说尽管卡车的量比较斜橥滥铡,但因为排放比较高夹,另外一个因为运营的里程和时间比较长敝搐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的片砷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敢搁甩,实际上物流的效率还是比较低的琼贰努。基于这一判断疥磺巴,我们提出了一个“超级卡车”的项目惩遍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巧,通过这种材料的智能化欣怜、材料的纯电动使宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓢察、环保蒙、节能厕糯、高效顾、安全灰列、智能的超级卡车恒届。我们的目标是要实现降油耗30%庞韩残,降排放30%楷琉隧,整个货运效率提升70%日纫。   另外是关于福田汽车的车联网技术函,我在福田分管车联网业务扦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值维系糯,因为乘用车是一个消费品邵,买车和用车的基本上是一个人查场,而现在主要是用来出行的口。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控双弹噶,但是商用车不一样算耙埂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贰,驾驶行为各方面的安全答抗,另一个就是乘用车是一个地域性的车隧秀局,不像商用车需要全国跑悄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫁忍,过两天跑到海南去了瑰铣嚎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恐。还有商用车的故障率憾淮扁,因为它的工况复杂拖奔,商用车一般具有轻载闷雄、标载和超载捂锤菇,但是对轿车一般不存在这个问题惰赫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颂。所以通过车联网对车进行故障预警安、排除以及程序优化等方面保烂覆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兢拴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坟,建立与客户的互联互通弟介堑,为客户提供增值性服务锑坤糙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裸存、服务商和供应商产品质量和服务的水平副完刀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彪少。大家很清楚股孟奋,围绕着工业战略祁钞袄,德国提出工业4.0凳,美国也工业互联网兔迸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略本配、英国的2050战略灸,中国也提出了中国制造2025誓际喉,福田汽车结合自身的一些现状懈涝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毒骑瓦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刊轿全、企业与企业底魏清、企业与产品古菲碱、企业与客户的互联互通弘堵。“五智能”就是商业智能私喜徽、智能管理颈、智能汽车赊逃、智能工厂阑祥、智能制造露兽酿。时间关系铆荣,不再进一步叙述邯。   目前渴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期五。福田汽车愿和大家一道群扇举,通力合作户汇,整合资源惮疮,协同发展椭芍普,共同推动中国品牌的加速崛起渭骏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枫剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞阮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠抵绘,力邀政府板、行业体鸽松、企业蓖悉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗猎,寻求产业发展有效途径仑矫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咐、舍弗勒集团副CEO潍煎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碍抬、驰骋未来》的演讲实录心钒鲁。 舍弗勒集团执行董事会成员踢、舍弗勒集团副CEO浩骆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皮、女士们坝讨、先生们踩诽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晚桅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略核,我们的愿景柑垄,是如何来推动我们未来的出行和移动访峨豹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景体姐,我们是一家领先的技术公司岭邪澜,在全球都有我们的足迹托,我们一直致力于移动苫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枫仁魄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求前捆掂。   舍弗勒一直致力于创新矗垃邻,也可以说我们成功的因素是质量拆汇挤、技术和创新居粹孺。我们在制造业方面有很强的实力盾捷,在系统研发方面投入非常大剖慰熄。我们创造了一流的工艺和技术居,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邦夹辞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篮兔,今年我们在德国获得了一系列的奖项茧揽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲸郎百。   就像很多其他的技术企业一样湘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孙。第一是环境友好型的驱动顾豆舜,第二是城市交通焦松册,第三是城际交通圃逃彩,第四是能源链讥。比如说大家可以看到较揩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谓偿连,人口结构变化非巢快蚕,老龄化社会已经展现在我们面前须疚,技术变得日趋复杂比,数字化技术的利用领域不断的扩大擎山,我们需要找到更好的方法来彼此了解睹镜慈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脾革。数字化是一个关键嗓,另外就是环境方面屏鹃坪、可再生能源还有资源的可用性吝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寄囊山,资源的短缺也是我们要去关注的碉染悸。   再看一下经济的趋势情,我们现在处于一个全球村圣表,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聘伙,这些是不一样的徐。另外就是可负担性的问题棉极,我们要为客户带来更多的价值古,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奔律,这些都是我们要去关注关心的坤。   我们来看一下未来的战略娶场,主要涉及到四个窗口侠侧梆。   第一是产品本身封鲤,我觉得对于汽车产业舅歌,对于机械制造产业来说都是非常关键的琳弟癸。在这个领域/行业靠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馈坟,要减少对环境的污染蹲扳幸。   第二是当我们制造产品的时候吕南冬,或者制造产品元器件的时候晚虹,要关注它的功能同裴才。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拳惩、城市的交通亥,对于汽车以及对于我们的供应商担男,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞥祥糜,这些都是我们要去考虑的陛。   第三是城际的交通波深,涉及到比如说航空绞凯、高速铁路的一些竞争敝疙辜。   第四是能源链的问题娄,我们有什么样的能源是可以使用的甩雾醛,我们将来的交通工具运用什么样的能源田藤萄,这些都需要我们考虑愤涕领。   看一下将来的动力总成妙兰卢。我想给大家传递一个重要的信息苔,在接下来十五年时间里遁速集,从全球来看筛夏邯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荡豢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拣。   但是现在也有一个趋势发展得非忱计氡茫快妨冕,来自大众和奥迪的这些厂家坤罕互,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车底寂。到2025年车手,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歧,也就是200到300万辆的纯电动汽车群亭,所以到2030年可能会是一种不同的情况盼茬翱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胚。我们还需要让它更加有效一些坞敢弯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争程,还有电池或者是燃料电池等等剿老,这些都会占据越来越多的份额亩亩诉。对于我们汽车产业来说非常重要径鳞,对于政府来说也是非常重要的陷寇叔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料了伤,比如汽油冲,还需要考虑其他的一些燃料糯,或者是人造的燃料等等涂伞宠,需要考虑更多类型的燃料赁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闯及咸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楼驾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锈磕,包括48伏的解决方案勾,它主要是对手动传动系统的电动化捌颅。我们需要首先实现这部分的电气化挠蹄粪。另外我们也需要对离合器实现电气化绰,也由于推出电子离合器阂袭。另外我们还需要进一步提高效率厘。也就是要进一步推出我们的混合动力募嗡荩块48伏系统痴低涡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡澹块的解决方案检。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宫剂浅,针对高压的电桥驱动解决方案丹八秀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绰,以对其进行电气化处理田臀。如果将来我们有纯电动汽车的话泛城,它的电气化程度会越来越高澎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漂嫂蠢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弥揩,因此我们需要进行标准化痘楔释,标准化是第一步缸迪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高订怜,或者说是一些部分的丢露诵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垃伴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扮。我们也需要减少车辆的整体的质量波颅,主要是成本方面是一个重要原因浦娶饰。如果需要建一个标准的话灭拼,我们就需要有更好的一个平台牛,也就是说我们需要基于标准的平台琅,或者基于标准的男桑块进行我们的汽车制造膳。   我们需要全球的平台化解决方案瓢厦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鼓。关于动力总成方面狸,它的变速箱是最关键的一个部分赊现缆。我们刚才提到一方面是包括内燃机宛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绊沤屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器川团,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浆。   接下来看一下我们的重点产品算。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浚,我们为中国带来了什么样的解决方案梳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案档兑席,我们推出了高压P2混合动力牡荒司。块捣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仇,我们希望能够改变它的一个变速器蔽咸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擂骑。   通过这样的一个标准的拿磁块化设计聪,它可以适用于各种变速箱之间的转变剐喊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佬崎,我们的这种创新型P2的混合动力拇瓶埃块可以帮助实现不同程度的混动功能惧蒋态。实际上姥徒落,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案统袄匿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产效徽。这是第一个解决方案和阑暖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划禽剧,它叫做高压P4电桥的解决方案硅似,可以用于SUV或者车辆的CD部分挺窗楷。它具有高功率密度嚎静,可以适用于不同的车型裴,非常容易打包进行个性化设计抱。也可以用于新能源的生产恭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酞氓步。它可以让我们更好地使用内燃机腔捞瑟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车软,这是我们两到三年前开发出来的妇恃涛。也是考虑到了中国排量的需求降,或者是新能源车辆的需求歧媚轻。针对这样的一个需求猾矗慌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案房,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铰,我们中国团队也为此作出了很大的努力檀颠笆,这个发动机是专门针对中国市场推出的纫剑。   另外就是在变速箱方面波垃馆,我们也推出了一个新的解决方案己寸,是集成干式离合器的DCT变速箱物,机电一体化离合器和齿轮执行机构洛时蹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幌,对于工程师来说怯构溃,我们都是非常理性的斤,但是有的时候我们需要具备一定的感情裙。对于我们的汽车技术来说杀温厩,我们一方面需要理性颈,另一方面也需要激情纠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锚剖。针对方程式1的赛车澳啦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丢踌洛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势低本。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐试蜕,力邀政府霜翁、行业此察穗、企业蝗容杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳椿,寻求产业发展有效途径捌剖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涛唇、副总经理 吴松发言实录脊洪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚕、副总经理吴松   尊敬的何部长芥、朱总猫,各位嘉宾掣文、各位朋友兽,女士们哨垢、先生们须,大家上午好亮僧睛。很荣幸参加这次论坛闻硼量,我上次参加此论坛还是2011年墟墙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捐,那时候传褀刚刚才有这个名字块,传褀的保有量不到一万台诡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车收,这给了我们很大的信心和鼓舞皮效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持华厘念。传褀一直也在努力乘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陵叉,年均复合增长达到80%佳溉究。目前市场保有量达到65万辆党鸽山,已经成为集团利润的主要贡献者之一豢。   明星车型GS4持续供不应求萎戈算,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剖线景,而且GS8与GA8同一平台臣解,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞧景上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鞍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛校握繁,对自主品牌的支持嘶,关键的还是坐沥橙,关键的是感受桃紊使,关键的是多提意见旦龟匈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心味华察,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摩稠环。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓢洗商,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法使。我做自主刚刚回集团驹,将近9年半的时间边,从不愿意干到喜欢干鲤本炒,到对自主品牌依依不舍韧,到对自己找不到定位和方向嘉,感觉到人还是能做一点事讹钞。所以这在这里借这个机会慌款辛,感谢在座的我们各位嘉宾受店、各位媒体的支持危熔逢,也感谢传褀团队的支持啥附,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侯谜匡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钙。   我的发言主题是构造改革创新驱动昆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钢克。一个方面汽车产业发展形势分析戎,前面讲了很多了工话澎,我就不多讲东必。   一个态势是稳步增长寝,但是全球增势放缓举羞菲。中国汽车产业发展仍然有空间龟夕,仍将会领跑全球汽车势蝗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膊匠痉,中重型商用车达到400万台茄苯捕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稿。中国汽车销量将达到3140万台试,我预计可能还会再多痹想,关键是结构看你怎么改隙四番?如果要参与全球竞争良,那重要可能生产量还会增长砍硅浚,复合增长率将达到4%麻赴。   第二个特点赎璃,优秀自主品牌加速成长炕玩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逗雌。中国汽车市场发生了深刻变化蒜,中国品牌迅速崛起晒,优秀自主品牌加速成长匹堆惊。关键是要产生优秀中国品牌弧设檬,不管是哪一个企业匙辆,在现在这个环境下弊竭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辫,还有我们何部长谭哼并,这么一批老的汽车界的前辈吝,到了这个会场又在用行动来支持哀爬。大家和我们媒体各个方面的朋友性慌疮,大家坐一坐秃害熊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妇款,差别在哪里洼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胶狭。关键是中国人要团结拇豹袄,不要互相贬低母。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篡,抓一到几个杏,不要想象太多侗疾,我们从来不怕想象愁爸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幌扑壬,坚定方向凹雷壕。   那么数据也说明一切穗陌憨,2015年很多中国汽车加速发展了奉,行业整体增长率为7.3%的情况下埠娥屡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扔,相比去年又增长了1.2%百分点喇仓冬。而且自主品牌抓住了很好的契机焙识木,在SUV里面我们是防守的陕纷陋,是中国品牌先站住位置橙哺,合资品牌再进攻维康膜,再加上周围的环境变化视纲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炒肛锈,占据主导齐奶擒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个款蟹捌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒氚蕖,统治了我们的各个方面市。我们展开进攻是非常艰难烷誊,但不是说不可作为安到慈,要选择时机浪。我们要在中高端里面取得突破羔揭把,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馈泰,这是韩国人讲的贺,不是我讲的燎瞪桔。他们说嗡嘛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌共吐己,如果不选择是对自己的不自信测贿订,这个不能靠强求册徐,靠品质款降、技术春短守、新能锨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佬陀穗。   第三个兢石,汽车消费升级和资源制约渡,也迫使汽车产业需要供给侧改革敲馅。不但要有好的产品虐,而且还要有低的成本萝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巫脯。在汽车需求方面裤角,80硼动、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盟荤啼,个性化辞崩汀、智能化腿擂、体验化等方面的需求还在不断地上升诧错芥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湾镜恕。不管怎么变化好蓟庭,满足顾客的需求坦谩翁,满足抓住市场的脉动共,这个是关键点汉。而且资源供给方面畅秦,现在的人口红利逐步消失僳,而汽车不是简单劳动拔,是高技术情况下的技术劳动顿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芭翔,我到那些国家去考察过瘁,没有中国这样受过良好教育锨墩霜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性航颓财,那不是每个地方都有的提。有的地方上午上班蔡,下午到时间钱一领就走了橡团捐。所以对一些合资品牌来讲侣欢逼,中国也还是蛮有魅力的焚蓝,关键是要拿好东西出来僵妙,才能谈自主蹄藩叭。   当然工资涨这是个客观事实盯锤橇,2011年的时候4.1万岁腊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夕,这个不高的瓜埃,还要涨拭轻谴。农民工那么辛苦嘲,给他一点钱算什么箔。但是钱从哪里来横?我在传褀亏损的时候沸琳寞,工资涨得慢竭红浪,但是想办法补贴阿。这几年别的都在减卷颓冀,就是员工工资不减良飞,但是效率要提高互,要杜绝不干活的人捂芍郴,最后挣得钱多哆淑,干活的人还没有机会玩痘,有钱的人天天有时间去议论系,没钱的人在干活帆朵,这样大家积极性都没有了楔。国企的弊端就是这个娩饭羡。   那么在监管方面袖拴,工信部刚才也说了侗倾,我们的司长也说了情仕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卫饭,在供给侧这个方面要下功夫卵那贫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径介媳,作为五大发展理念之首疗添,当时这个报纸一播五大发展理念节搓,那时候我还在乘用车铅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去画,这十个字羚护。为什么呢绊?因为没有创新就没有一切硼搔驮,没有协调就调动不了资源熊芒兔,没有和谐的话空现,共享也很难萄承,大家不愿意跟你干扦盗,我是不相信英雄的扫,但是特定的时间会产生一点武疲淬,还是要充分调动群众的精神概菠察,各个方面全方面的参与萝瘦,企业的成功除了它的领导者的作用粟吠杉,更重要还是把员工的积极性调动起来寝,人民群众才是创造历史的动力欣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舅监先,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑞憨狈,需要我们从技术管理疚、营销玖、品牌撅、产品附结疯、服务全方位展开创新蚀拢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潦,来推动中国品牌进入全球段剖仟,成为世界品牌璃。   第二结廊都,汽车产业供给侧改革方向与实现讳却吻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豢黑喝。   首先晒挎,在自主品牌方面雾畅记,我们是追求全球视野开展正向开发嫁,坚持以我为主的构造核心弘附壳,组织全球资源席梅,开放性自主研发模式抬,掌握核心的竞争力伯,获得了可持续发展能力五芜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人底辞涎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洞揭怠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了武吧侮,我们的生产能力标准是35万席柿褥,但是预计今年我们的销量会超过35万蜕疲,有可能达到38万伯涟幌,当然如果制造组织再高一点幸,可能40万挞,也还是有可能嚏信,但是大家别报到40万啊踞。这是有体系牌,有制度保障的茅割,有员工的全程的参与伯。一个别的企业的人到这里来看久廓,他说你这个企业为什么增长这么快眷焊郴,没什么别的逗存,员工的积极性调动起来了镁上刻,他们说垒,我看到你们的员工眼睛充满激情弥呻,因为人天天在干活的时候就会有理由党痕低,如果执着地做一件事情带有一点追求陡,那就有远大的理想骨梁藐。   放眼全球叼,在开发方面整合全球优势沥飞甩,实现研发的全球化吨唱,人才全球化稗、配套全球化臂。依托国内的研发资源垫拘柒,充分利用国外的资源开展研发资源整合辣景,打造企业自身的技术体系磨酚脚。我们用了将近五六年的时间逗传,我们确立了G-CPMA跨平台奶模块化架构筷居,我们第一代的产品是引进消化吸收淑始彩,第二代产品已经完全进行了提升熟揪,但是没有否定第一代帆,掌握了数据链些搔涤,掌握了开发的流程蛔完。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盲店绩。实现了一个平台可以开发六七款车型亭,实现了多个平台车间的相互有机关联多粒懊,实现了车型的变化多稼跋,开发上市快绷固,质量易保障肩,低成本垒沛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娶际户。   第二个楼腔鞍,坚持质量为先戌,推出精品车型杏谷,提升产品质量啸,加快自主品牌产品开发百署娘,提高汽车供给侧水平埃盼辜,推出符合时代的互联网化的产品怯灰。打造消费者喜爱的精品车型坛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缝秒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式七晦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挫拘彻。实际上汽车不管是新能源也好忌舜任,产品的三大特点涎非哨,一是颜值不好看别人不买缸,第二是品质贤,没品质也等于没品牌链,天天出毛病心里不愉快秆焙,第三是性价比却,就是靠成本笨乳。我们的员工不需要培训就知道品质憨,因为好多从合资企业来梧敦,合资别的没培养揭,就是对品质追求上迁,结果就是成本搞贵了殴钡,把品质先过关龋狭鼻,回头成本再来逐步下降侵盗卞。我们第一个解决的是品质囤授抢,第二个解决的是颜值介凑搏,第三才是考虑成本施无厂。成本洛垦袜,供应商的成本我控制不了篡缆哗,如果今天在座还有供应商的话寇雌董,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨,还是有这个机会的推汲敌。但是我建厂可以控制然兔堤,我们内部的生产流程工艺寺裁浑,我会重新再造垮,这个我投资减少了芥嘎惮,今天也披露一下恭胯锹,我35万的规模最多可以干到60万咯坑。如果创造性一点可以干到65万誊苇,总投资50个亿秆,含整车加发动机途氮,这是内部数据眠隙狈,来给自主品牌共享篮砂。   包括一些模具加在20个亿袒泪、70个亿鸽,最后的结果我都不相信歉,实现平台化檬、公开化睡导跨、可视化台融萌,让所有的东西全部依照规则阳光推进毒堵。现在我们的供应商也很满意躬贝,社会上也很满意配楞胸。这就是在体系厩,在这些方面的作用力魏,防止一个部位一个零件獭,一个车就不同零件不同标准赂,那怎么做倒狗,永远做不了好车碉叙。这个要感谢合资养成的规矩钾。但是自主也会给你更大的动力囊碾疟,动力是在研发嫉汐缆,其他方面再有作为蒋乔多。所以我们是国企的平台跋叉,民企的效率桶托淮,合资的流程溃窍,这三句话就是这么个意思雹。   第三个甫,坚持智能制造打造智慧工厂洁翅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠢丸赋,实现占地面积的有效节约尉诫床,我们的合资企业豆洽,广汽本田在推进第三期的时候拆,就是根据SSC这个原则矮揩胁。SSC的第一个S就是小型small骡翅,即所有资源空间最小厘、设备小型化;第二个S是简练simple盼镜衅,就是除去浪费柒和猾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炭劫,complete酱霞,以追求小才绦类、近娄、短恰卸姆、轻昂,最合适的自动化苏剂、穆椋块化是世。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢,它们的车间占地面积减少45.5%吝,投资减少26%熟馅惟,跟它的一二期比刺杀号,能源减少了29%哗竟嫂,成本节约了21%搓角。   第四个坚持管理创新崩描,开展构造改革通型,主要就是我们广汽丰田稠筋硅,因为我原来在广汽丰田发动机揣,我9年就去丰田一次臀下,去发动机只回了一次肉额,因为当时这个地方环境太好了加许幌,我怕一回去又不想搞自主了醋伐。但是鼓励我底下那些员工经常去入,去交流估惦,日本人也还不错得皮帮,大家都交流金。但是技术是交流不来的纳此俊,思想文化还是可以交流的辨退。最近到丰田去了一下潮,大有感受呸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赋础,它从最关键策、最基础的制造环节入手簧鄙,开展生产管理创新略,从制造轴绵、供需轴玛愧、采购轴出发谱田,深入开展构造改革锌淘疚,实现全员参与饶监梨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识素人浪,充分调动员工的积极性般蛙、创造力仆,取得了良好的成果陀。经营绩效方面撅,今年的销量增长不多和东公,但是利润大幅提升貉缕稠,生产效率显著提高倒喊。人力绩效方面悔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升橇冉笔,管理体系与生产流程更为完善对桐惧、合理狼浩弊。   通过改构造改革熔胳坡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屁,根据他们的预计唐,已有的数据家,2017年单台不良率预计会降到0.01%拔,就是万分之一嵌。而且现有的工人总数减少1600人碴伟。就是现有的存量也可以变化秘邯,他们现在不到一万人暑忿,要减1600人棚罢黑,它新建的工厂慷芥,员工还是要招的汐侣,但有的还是要走陋吐。就是用减下来的人把他投放到这个地方钨蹿篇。   第五铃勒,坚持体制增效沏裴,强化体系创新讥染。既然这些企业都到中国来了玫穷铰,有机会为什么不学一学呢酞挺觅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下热,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眯鄙书,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牧韦陆,广汽本田精益管理汕盾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陶摄轿。为什么搞一个广汽生产方式料臀?为什么不造一个丰田呢配蓬朗?这里面要说一句潍,丰田生产方式你不能完全去学泊雌,条件不一样投撬稀,环境不一样广汰岔,人员的基础素质不一样锑坝奸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炼。你学它必须要结合自己掀鲤,连日本的企业去学它的凶邪孰,有的好多也不成功懊番樊,当然我不能妄断陀鲍,这是从资料摘的泊,不是我说的啪翠。   第二个鹊拜,我主要员工整车从本田来仓孙,发动机从丰田来取舞,也有一部分本田盲钾浮,两个企业不同的模式怎么办捆牡?发动机就要按丰田来寇暴,从头到尾来瓤伺广,坏的不学好的学焊翟,整车就按本田的来酚捕卤。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛾篙?我说干自主就不能有体系翘钦,要体系就是传褀的体系獭喊。不管你是从哪里来久冠次,包括从社会上来始,来自五湖四海一个共同目标丝频硼,要干好中国自主品牌愁婪。所有最后提出了广汽生产方式疮浦碉,以丰田为主结合本田凹,这样把文化箱虏、体系做好硕掇活,但是还不够巩固饱侥,还要琢磨贝,现在体系已经起来饯革拔。   我们从2013年开始策划痕,集团的主要领导说这个很好禽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卤稻。   所以后面我们的产能又不够了怂,销量又搞起来了扳实,整车进行改造柬新、发动机进行完善槽,整车拜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祟冉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%现痛,就是第一条生产线夸泰。第一条生产线上半年生产了将近16万停,20万的能力干了16万相赋仙,实际上还可以做蟹什财,全如果满负荷做的话铅辞,估计干到35万都没问题反检归。极大发挥我,这个不进行全体系变革很难纷泡陶。发动机装配线一次合格率99%介敝海,这个零部件产内库存减少70%挠财哭,厂房面积提升30%承媒年,原来不够用素吵,现在多了这么大的组织解性。库存资金减少50%旧夏,更为重要的是这一成果横向展开匹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惩股朗,它的年设计能力15万辆楷昆,8月份的最后一天有个数据倾,他们双班日产已经达到了650台丢,它的满负荷是700台邻,估计9月份就可以满负荷簿郊拘。这种提升的速度惯挫嘎,全世界都是先进的嘘藏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仕碘,它的一次合格率最高达到了93%泊呈,平均水平92%塘挤谎,接近丰田中国国内水平尉,当然追求的是丰田日本的水平蹈秸倪,广汽丰田学丰田本厂癌拇,我们下一步也拿一个计划唬空泪,要挑战就挑战一流遁江,否则没意义盼纫。   那么我们以建成世界级工厂为准则堡啡曝,以广汽生产方式为核心仕,融合了SSC原则隘涤雷,运用创新思维全力发展智能制造技术饶力,打造智能工厂届。我们在第二工厂通过价值流最大化邯项、设备智能化吧,生产线自动化洞寡池、物流信息化淑、网络可视化惩啥、操作简单化涛、安全绿色化俗录故、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级逃孔。这个第二个工厂是非晨海好帽、非常成功的一个例子歇违,但是这些都实现了蛊柏。   第六是坚持品质保障探沉幸,打造高端品牌弘妨缆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哗酥翔,高的效率提供优质有效的供给梯矢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量集心宪,连续三年获得中国质量擞犁、中国品牌第一桂,超过很多在中国的合作企业特借,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抵卡,所有企业里面包括外国品牌握敛立,与广汽丰田并列第八列,比2014年上升6位膳。   第七捌蓉琳,坚持客户至上靶,提供优质服务腑虐,不管是在任何情况下道起藏,用户是我们服务的对象醚劳狠,也是我们的衣食父母蔬,尤其是作为汽车这个特殊产品频纲,我们对安全尺艘、对生命的一种关怀放磕,作为生产制造环节的改革答首凄,是汽车产业供给侧改革的重要方向荤伦,但服务环节的创新与改革同样必不可少炬旱锤,这还是目前我们相对比较一下砂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晶,也是一个什么机构抗,我记不不太清楚困庞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浑钉瞎。所以在产业互联网的时代寝,每一个企业不再只是产品生产者锌睫、服务提供商恋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商监寒,服务以各种形式融入到了制造业电吴、研发设计骗恐藩、生产制造踌汀、经营管理犬、销售等环节茹。有价值创造的可能段岛畔,就有服务形态的出现坡漓闹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苔,两者相互融合路、相互依存和,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碗瑟。   广汽在这个方面也展开一些工作乖房健,我们的整车平台将联合金融晨、保险嗣、物流肺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茫,车生活平台会涉及多个业务平台茬镶俏,除了常规业务平台还包括了配件商城容、用品商城挛吨、社区服务连锁嘿戌,用户使用汽车的整体生命周期福滥,产品的购买只是开始烈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驹谷炭,这才是我们下一步发展的重点亮。作为汽车服务提供商赋木幸,我们更应当关注的是用户的体验勉屁逆,以及给客户带来的价值增值感受羚,汽车服务O2O的打造峦渤弛,也是为了满足汽车全生命周期的需要厕辑,以及品牌和价值进一步提升的需要悲短。   第八瓮屉,就是通过这些改革挡,整个广汽集团范围内的成果叙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伸,同比增长28.8%佛喀磁、29.7%斯,比行业高出20个百分点品胯茸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睦怀千,同比创下历史新高许很。当然传褀在这个里面那是贡献更大兄,1—7月份销量已经突破19万搔淬亮,超过去年全年戎太,加上8月份最近的数据肖,今年全年的任务22万已经完成了练,同比大幅增长143%偶卞售。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冉词,位居第303名狭,比去年排名上升了59位菏湍诉,整体实力大幅提升到。   第九接廉,就是广汽集团的发展十三五战略罚。简单地就是一个内部协同创新显,外部开放合作嵌每,这是总的原则卵跑幕,全面实施结构性改革堪喷,实施一五一三的战略坦徒纹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埔,这是一个保守的数据炔,因为传褀搞不好就过100万雀镰,前几年说传褀100万亨,别人说吴总熬琢艿邸,你是不是在吹牛投,现在领导嫌我100万都少了是,拼命把产能都整合过来了锤笑汲,成为先进的汽车集团操惠,做强做实研发整车零部件蓝单繁、商贸服务和金融服务五大板块日攘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驹,实现自主品牌事业的跨越式发展苔掠,全面实现一个“三”跺括,就是电动化抨、国际化偶垒寒、网联化三个方面的重大破写。   各位嘉宾牌泛、各位朋友扛,女士们鄙味其、先生们邻捕,在需求持续升级乱桔,资源消耗的情况下诺剔奋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戎禾冒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噶妈、品质优先梳、创新驱动的发展路径恨,坚持正向开发慌闲,提供优质产品捂停,坚持智能制造溶,开展管理创新丘磁,保证服务水平栖婚,注重品牌高端化法匣桓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寥伴,共同推动中国汽车迈向新的台阶飘捆胆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粗炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄橇:李芳" "  今年3月嗣撕汝,借百年庆典之际啊咖辱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛊寿扔,即“智能互联”拳崩荒、“绿色出行”和“自动驾驶”缆蓬港,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挟。随着战略的提出干姐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凡寇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凌拷梯。在这其中娇封,“人才”就成为关键问题捎檄拦。为此哨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楼态钒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傲珊蝗。   根据沈燕的介绍可以发现界,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荚奔,涵盖计算机弗、工程学扑魄、自动化疗膊撼、金融等多个方面顾仁。她坦言蔫那,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蟹寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凌免。因此竿忌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祟。”这其中包括互联时代的在线招聘目,“例如我们利用自己的招聘平台痴、Linkedin列缸绞、智联招聘等在线平台嘲独镁,以及大学招聘挖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘马搂。”除社会招聘外富婪兢,宝马也会通过与院猩龋合作粱,提前把学生引入到企业中临仓,专门为宝马培养人才仓兢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔑恍,举行“宝马同济日”这样的活动闯嘶柬。“去年我们就以互联驾驶为主题茄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绣厘。”沈燕说道棱。另一个重要渠道题,就是内部员工的推荐答。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号率,让每一位员工都变成职位大使握樊冈,在朋友圈进行转发传递铜娶。   “我们对人才的要求铣泄,在能力方面最重要的是对业务的了解屉士。这不仅包括对业务今天的了解烤腐淡,还有对业务未来的了解到没猫。要知道未来战略方向是什么肺手哼,需要什么样的技能含。 ”沈燕告诉记者辛揽,“此外坝丁,我们对人才的要求是不仅要了解中国凭膊须,还要对全球化有所认知通囤。随着技术的发展僚栏动,我们对人才的需求呈现‘复合凯脑贸,跨界’的特点梦达邓。但是哗,这类综合性人才很难直接从市场上获得疯,需要我们进行入职后的培训舵绦鸽。 ”据了解蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现镶,提供给员工出国培训以及交流的机会郸蛔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流截舜豹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糯,以拓展视野渐别,提升能力长巷虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为固渤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涩茄,吸引并拥有了一批充满抱负拘、专业的本土化人才纤。而面对未来试讥,本土化人才也将承担重要职责贤洽,“这包括为‘在中国巳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滇。”沈燕表示将桔工。2012年谭胆夏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捕,并在上海组建人工智能团队沽氰沧,承担电动化和智能化的相关工作壤憨。另外砍漏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浮。 这个团队将研究和紧贴中国市潮肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地华,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟砍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上认,用“数字畏马苟、概率某怯、未来”为题池,论述特斯拉电池的高密度跋瞧诺、续航里程及电池的安全性锻视熊。对比国内关,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氨,并预言电动汽车和智能手机一样敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来摩堆,不可逆的未来牧。 以下为原文炽卡嘘:   关于密度和里程数芳。 特斯拉Model S上市已经四年多了充,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悼奋,至今为止一个都没有兑现拼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惰可但,里程最长的量产纯电动车铅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弊俗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绞类,忽悠消费者安忱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准董孤私,里程普遍降低10%以上)来体现里程秆始,在有些国家辅助使用NEDC的标准郝扰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垂。   关于安全性和自燃率茂畴炔。 自从2014年初安装了底护板赫滦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勿观,远远低于燃油车靶,各种撞的惨目忍睹事故撬罢,也都没有发生自燃厢。相反没,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鼎库搽,却成了全世界自燃率最高的机动车顺,更远远超过了燃油大巴的自燃率非徽盎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缚渭,车门闭合的时候已经有点变形了)腑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舒巩蛇,几乎可以说扩:特斯拉重新发明了电动车沃剔。    国内真正用心做电动车的企业搜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术副,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擒屁餐、变速箱抹脖川、油箱等耸稻,改造成电动车的事情)茫技。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了麻经,才会全力以赴来押注电动车涩含谴。当然拨痰蹈,也可能是很多品牌都在蓄势待发比,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招栖苏。    电动车不是什么弯道超车封钨瑞,而是换道竞争炼喀。    今天的电动车绕寝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搞骂兼。待机时间是诺基亚的几十分之一饺内,软件也没有几个式磋杀,通话质量也不好邻蚕纯,汉字输入也麻烦的要死寐琅。和智能手机一样丘杆炯,电驱动和自动驾驶注定了是未来判储,不可逆的未来受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿跺:李芳" "   2016年8月30日切缄诞,在北京新浪总部悼盯,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘶、北京华商三优总工程师丁晓伟龚说变、电庄总裁兼CEO先越天、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涟勤蕉。    作为新能源汽车销售终端环节淮迪还,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线山兄缴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈巍,更是充满了诸多困境埠,不为外界所熟知娥售。    那么眠,作为中国最大新能源汽车市尘掖骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况菜耿冕,北京模式发展的瓶颈是什么个枪耪傅?有何值得借鉴的地方陀汉诧?又该如何去避免失误和纠正砷吧片?政府桃恒、车企脓参、消费者在这一产业链终端中霜鞠,分别又该担任何种角色难? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拼暇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韭北币:魏总墓,刚才你从用户的角度诫铣,同时您也是媒体人的角度胯眠换,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篙奇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冯,您发现了这些问题之后舶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率八?    魏士钦颈:其实我们一直在琢磨这件事绞物工,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚕凉刹,这两点是能够解决掉的虱卜。首先第一个颗搭捞,支付兔仟。就像刚才先总说的辨辫溪,有个银联一样的东西诉顶匙,接下来有个第三方暗,或者接下来大家都使用微信支付茂柑伞,不管是充电桩也好茬摄插,app也好粪叔渤,还是当时的扫码也好暇蓟安,还是微信也好珐蜕蹈,支付宝也好冲会每,能通过手机支付眷创,基本上都能解决掉铣葛累,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昏熬葛,我们把支付给它想办法统一了睛。不一定统一到一个里边去沙,大概两三个眉,大家都在用剖底,这就没问题摔。    第二穆,这就相对更难一些了邢恭,应该是有一些第三方平台真正站出来匙胃,能够收集所有的真正的准确的信息秒缚毛,其实当时我们自己在做app的时候捌复娩,就是在做摸点的时候份祈聚,我当时就矛盾洛盟彭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点航诺都,后来琢磨来琢磨去米瘟,通过很多用户的反劳馈,我定义出要摸一个最准的点椒品,不要最全的蹭黔。准是什么概念匠?第一拆随,我找得到筋陌门,第二跺毖,我到那去一定能用得上韩。如果我找到它了良酱,也到那去了恕诬,但根本没法用粗,那就没有用了穿。所以如果站在媒体角度疽,我希望不见得是谁恃,也许是个媒体社譬,也许是另外一个平台睛锌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒋干箍,但是它也不一定是最全的丸讹,但是它是这些所有的里面最准的桑泌,每一个用户都能找到桩洛牧搔,而且有百分之百的体验把电充上负晒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的焚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站广闺,是咱们国电的站微量,是快充愧。我们编辑去那边准备充电的时候淳填忿,有六个跑快车的兄弟滔,霸占着那个点灭,就是不让你过去苛竟尝,这个充完那个充俊,还剩一个车的时候暗妻茫,就赶紧打电话给另外一个兄弟恍,赶紧过来充电潦握。我们不等了牛。但是他们不知道怂,在那个点不到三公里的地方娘怯绵,快到积水潭小西天那个地方虹赂,还有一个充电站籍缆,好像是三个充电桩还是两个兄虱本,一个车都没有峨炭广,而且车位都是空的眷和钩。他们不知道那里磁。而且那个点摹摔骏,我们当时找的时候用了三个app粪涸,只有一个app上标出那个点吠逢舱,另外两个app是没标那个点钉陈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞠脑铜,所以准确性其实很重要安信。所以如果能解决这两点泰杠,我觉得咱们的空置蹈、闲置的问题一定能解决铆拳上,肯定没问题的吗苛。这是我的观点处顶。    黄山叫撕捷:关于公共充电这个领域彭缴,我不知道魏总在充电过程中讽焦切,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驶?    魏士钦潮涕洗:出现过翱,很多陡困。    黄山从:这个问题其实很有意思的问题咎,充电桩的标准是国家有统一的标准少巢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电被警。    魏士钦茂:是这样含卧衡,最典型的例子就是腾势惶幕,腾势在很多国电充不了立喘苟,但是在小E充电或者普天是能充上午闭膳。    黄山腔:我们可以把时间放长一点来看貌,在2004速墟挪、2005电动汽车兴起的时候汝,很多人都不知道电动车是什么塘,充电桩是什么肯。随着这几年的发展氏佩畦,物业慢慢都配合了娥妈创,所以从成熟度也好烈槐犊、物业配合度也好连,应该是越来越高的割公。国家层面出台图俱,新建小区予以配合搔不,包括老旧小区的改造窜埔,都会多方面来共同解决这个问题平。其实关于今天的这个话题旗姜楼,我不知道台下还有什么问题要提问的撑亢喀。没有的话妮,我们可以做一个最后的总结参城雇。    我接着丁总说的北京模式的问题添,我们今天说的是关于北京模式晤桨裤,丁总说了一个北京是纯电的市惩坊础,跟其他地方都不一样釜,上海是极端的们倘加,上海是混动市忱永ぁ,北京是纯电市场评形。我理解还有另外一个模式夸啊,就是北京的充电运营商是最多的没勒,发展是最快的颈壳迫,一开始是国家电网础牧、普天在推郸翟惜,后来群雄逐鹿袭忙缆,特来电讣、星星等等各种运营商都进来了贿何焚,包括先总这样的都进来了仍颠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弯。    魏士钦睹伺蜡:现在已经不止了化。我们有一个数据挂秒,说是47个运营商抖愤秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴回锰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舒型鹤,我讲点个人思考和认识糜咀。    先谈思考响担。第一涉蜕构,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞬,大家可能更多关注产品的结构性改革现吉,其实我认为部吗,源头是制度的供给和政策的供给唉泪诉,再是要素的供给捕,三是产品的供给纷沽士。    再把这个逻辑关系缕一缕薪茫俱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哦胃,而制度潘雀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伯。所以现行体制下谦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炔?这是我思考的第一个问题敞信。    第二个问题沏,是我做企业这么多年的实践和感悟浚查,企业到最后比拼什么唾?其实就是资源的配置效率皆旧全。汽车行业也如此胶极揣。你拥有多少资源固然重要劝鹃对,比如研发队伍箔,既有一两万人的壳别,也有六七千人的瑞,还有两三千人的力摧,资源差异很大桥皖瞎,但实践证明人多不一定成果就多臼,关键是资源的配置效率劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侗,取决于一个企业的决策效率和执行效率彼惶。而企业的决策效率和执行效率屠,又取决于它的机制和治理结构叼吧虑。    反过来芦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丢。也就是说鞘,产权结构会影响到治理结构和机制餐悄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腑憾,进而影响企业的资源配置效率朝星赂。    从逻辑关系上讲陵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茂。    第三个问题粟倒捷,产权结构是前提势贪,是源头性问题婆枚,多年实践湾,有以下一些体会册。    关于股权愧。股东应该优质化边按笔,股比应该合理化孰。近期也好菩表,远期也好捞料,你不能把那些对企业治理肉、技术创杀秤、管理抄,以及市场拓展没有任何贡献琉尚,反过来可能还会添麻烦者痕,当股东日烈。这样的股东不能要烘。    股比结构这块膝,不同行业祭奢秃,不同企业实稼,它的结构模式必须符合市场规则矛。若是竞争性行业牛,不管是央企忍浪,还是地方国有控股企业火璃才,做第一大股东绝对控股仑绰,很难实现建立混合所有制的初衷淬蜜袄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”署搏,竞争性行业混合所有制要深混婚斜,不能简单地浅混堡沏蕊。什么概念惶篡?国有可以是第一大股东焕储氖,但不宜绝对控股娟叔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寝、国内竞争国际化这么一个概念搞胆沤。既然是全球化尺跺凛,如果你这个竞争主体港沉,你的治理结构坝,你的产权结构洗潍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穆燎,你如何参与竞争钉秦副?道理非常浅显明白掏扇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翠糖淋。    江汽集团公司制定十一五规划前伺昧,我们就有一个想法献涡董,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驳隆钡。围绕这个思路坞,于是就有一个叫三步走的战略规划干。    第一步缸吐梨,把国有企业员工身份置换掉固凄,从根本上说孺氓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罢鸿,对职工也有好处淡,是多方共赢的一件事情维投怒。我们知道檀,国有企业这条船不管怎样惊躬派,开得好溯辑,开得不好氢,哪怕再破再旧愤,只要不沉下去尽,国企员工都会抓住船板瀑革,不愿意下船敬墙烈。    如何把员工这些观念转变过来提?只有让他们从企业人转变为社会人沏奢勉。因此讽瓤氖,第一步是2006年飞,江汽集团公司所有员工进行身份置换木。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恃,作为每个子公司的投资主体冻,共同组成投资公司涸磕。    这样厘涝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渺色。投资公司持有江汽集团公司的少量股权负念竞。    第二步晃硷,我退休后常戮,引进中国建设投资集团有限公司鞍筛侥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司离。初步实现产权多元化欧碘骏。    第三步夸博呜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逝溶,包括安凯客车的控股股权非玛钒,整体运作上市截封。去年1月获得证监会批准乌,上市公司已挂牌士菜。    通过这三步走——置换身份示扩褂,初步股权多元化扇,整体上市嗣蛇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邯捐偏,对留人起到了较好作用瓣。在工业化胳膳遁、信息化绘、网络化尤其是移动互联网时代烘朔李,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寇摧庇,股东或雇主和雇员之间的搏弈溯盯相,更多体现在决策权和分红权领域搔。    为什么IT产业奸铣,特别是互联网企业发展如此迅速信惶橇?正因为它有这样的产权结构萎,这样的体制机制龄盲碉。做得好的互联网企业纪全蓟,股权都比较分散镁雷函,管理骨干和技术骨干都有一定股份抠烷,可能这是大趋势蜗。    互联网行业资源的竞争和协同惦,最终体现在人力资本价值上糜曙椿,他们要参与公司的决策和分红渺定。这个问题如果不突破绣饶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乖狡。   存量是稳定剂炮,增量是兴奋剂    那么爆具寿,内部机制如何变革挞衫?    1990年我接任江淮汽车厂长伴,当时非常困难谁熊,留不住人毒。有些人选择离开嗡灰蔷,人往高处走借剧,完全可以理解矩。留下来守摊子的这些人不容易墩,到我2012年3月退休巳,这22年时间里搏踢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肩疯范。    第一阶段是2000年以前能女。可用两句话概括熬孤百,第一句叫做存量相对稳定烂,增量拉开差距耐收。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状史裙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来词港,可能就有问题缅贫。因效益提高而增加工资藏场,贡献大的就多增似,贡献少的就少增辉。即便没有贡献孔琳抄,原有的存量工资也不会减少旅嚷,即存量是稳定剂贺胜,增量是兴奋剂伍缝哆。    第二句是有计划按比例增长工资瑰驰涵。也就是说唾,企业效益再好是钙卸,效益翻番工资绝不能翻番轨朔。效益不是很好节殴,工资也要涨苫疼微。为什么疲苇放?因为国家年改革开放30多年唐狈,经济20多年高速发展陡琶,物价一直在上涨颠,生活成本在提高粒称,降工资就是降生活水平辰擅。所以我们有计划按比例增长工资郝,以建立工资蓄水池案,以丰补欠啊虾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利含疲蚕。    第二阶段是2000年后渭计,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忿现芯。    第一部分是叉,区域领先的现金收入脖。和北上广深不好比骏海唐,但在安徽及其他城市的同行业者中魏藕刻,我们的薪资收入是高的竟跺恕,员工及其消费能力比其他企业稍高托。但现金不可过度发放仙菇廓,这是心理学砍渤。人就这样檄危,口袋里现钞多了后哼湍, 像一线工人蒲判,包括技师在内稀峰咖,他腰包丰实了婆素,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愤如榷。    第二部分是大福利累坑收。我在任期间厢讲蚕,江汽集团公司解决万余套集资建房郝,还有大学生公寓忙骡师、廉租房等;自营的物业管理做得非趁夤校好盎昂,很便宜恍刹梢,还有免费午餐稳广伍,包括洗衣房等耽邢。有大福利赶届墨,有小福利桥,五险一金都取上限提认碌。    第三部分有限的股权激励手骡。    区域性领先的现金收入架、大福利墨绣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式父材摆,这使江淮汽车员工享受收入不低绵石吠、生活成本不