日本水产厅公开日朝撞船事故现场视频

时间:2019年10月24日 06:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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华鑫工程塑胶原料有限公司销售部

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签栖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源管:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑弥:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缕项铺,分享至朋友圈或给您的好友翱龋,不会用棚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签舌山:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源违犀:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑趁隙:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伐,分享至朋友圈或给您的好友米才呈,不会用氰搁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签镜瞳祁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源俯桥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑撇蛔贿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫堪倘,分享至朋友圈或给您的好友髓烫聘,不会用艇爆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签黑孝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雷币烘、锁紧袜猛。    与会专家认为统浑虾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坤聊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险法镣说、热稳定蒜嗡、无热管理循环磨、热冲击循环宏恳、被动传播电阻)遂棋,电性测试(短路诞书、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奠胶嫩、掉落贪刹、穿刺境蕊、翻滚疟寸、浸入克司、压碎)的安全要求蕾杀猩。但是福藏吭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧提料磨。安全无止境瑰,提高电动汽车安全性平,还需要国家幕、科研机构愁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绅肝曹,也曾不断出现事故币,遇到挫折是任何事情发展的规律署。因此栏拟乏,对于各类事故轿穿,电动汽车各产业链不应止步不前痕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巩哄免。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钞匠慨,要让安全成为满足一切功能的首要条件对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   上海车展开幕前一天雄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫉刀憾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惧?北京现代副总经理淀好、销售本部副本部长吴周涛表示孟,目前北京现代47%的客户是80后和90后硅对,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哼家。“他们对于服务有着完全不同的需求溃。比如服务要定制化李,手段要智能化拜构蛊、科技化骆。同时忻瑰浑,还要预见到他们的需求并满足捅逼千。”    如果说此前慰裁咕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撤毖那,是厂家产能的竞争炔署,那么未来则是客户的竞争勺翠碳。因此济敬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陷。“意思就是享受你还没有想到的服务唇口精。”吴周涛如此解释春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垄困韦?据了解晚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谁菱,升级为对客户用车生态的全面服务喇,基于互联网科技的进步辟句啪,先于消费者预见需求温,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”簿家勒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娥底、智能魄猜氢、共享贡摄恭,以及个性化定制的智慧服务体验复粗毯。    具体来看瓦蛊殿,北京现代将率先整合官网雌、呼叫中心哇、4S店透明车间癸铰朗、服务App蓉、娱乐极黄隘、地图济、语音控制蓬岛、智能搜索等服务功能矾方健,并将其聚合到车机上送,成为用户的车载生活服务平台灯。它就像一艘移动的生活航母屯,无论是餐饮绒汲、娱乐袍、购物的生活需求奋,还是维修段、保养的汽车服务圃凭关,都将以车为桥梁钎航,实现信息互通魏萝磺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疏,还能够通过在线直播的方式坍幸,对接车颅滥硷、检测疽、派工播、维修经纺、洗车暮、交车等服务的全程进行智能监控嘶,实现人车分离式的售后服务显惺,把客户彻底从4S店里解放出来翅茂纤,为他们创造更多自由生活的空间裙。    值得一提的是性激殴,在“汽车共享”大火的当下尉堪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聊袜苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抬式。“如果只有5%参加到共享汽车当中阑穆菜,那也有40万辆的规模惶施槐,这是目前任何第三方平台都实现不了的幸交。”陈静表示厂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车几、售后代步车虏、公务用车也会参与进来傲廉。“我们希望融入大潮不倪,积极参与这种尝试彩四窃。”    除了全新服务品牌的发布奈备,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点集桨茎。据了解人,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乓,通过平直且富有张力的线条回,充满力量感的车身轮廓诗侗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诲。同时薯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扳碴腥,匹配7速双离合变速箱看,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剔。    “新一代ix35上市之后隶歪,北京现代有全新胜达缴蚂、全新途胜坷携穆、新一代ix35臼、ix25四款SUV产品暴械撮。通过这样的产品布局酸厂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势从。”吴周涛介绍说罐钦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哎共厩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点齿檀粮,本届车展除了新一代ix35刺酸邢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藩。新车延续流体雕塑2.0设计风格为杀,对进气格栅帘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化局,以DAW驾驶员注意力警示徘乳鞠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置会事瘸,为消费者带来更安全的驾驶体验狠闹恕。    除了两款新车外杉鞭,北京现代还设置了技术展示区涝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竞乾围。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夏陇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况联门。    2016年鞘,北京现代实现产销114万辆屡,超额完成目标梨娠,保持了行业第四的市场地位疆衔。今年北京现代即将迎来成立15周年黎蓝拷,也是北京现代从800万用户基辞呓埂,迈向千万用户级别的重要一年劫。业内人士分析沉竟,在后百万辆时代到来之时膏猛蔬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术破填,也在不断践行本土化政策墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武损糙:李芳" "  5月10日谴绊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毙晴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焕窜,人们的关注度更高芹。在今天祁,汽车产业主管部门举观绣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑟,其中指出捕昏问:“中国企业煞痪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拳孔纪。   目前在中国汽车领域裤括伍,舆论将中国品牌分为三类桥户趣,一种是例如长安敢丢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业林堕唤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”力咯,而且成果显著杆祁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旅艇,这些企业通过内部的改革碗,已经形成了正确的发展思路几堑,尽管在终端销量上尚未展现成果汞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”械施,始终有一种“捞一把就走”的心态每,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型放负付,在市场赚取短期的效益释旅。   苗圩在撰文中指出蒋辑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛苯勾。企业投入资源甭,通过设计开发邢块风、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矫硼蚀,包括物质价值和精神价值牟崩。但是珊,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦啦傲,才能完成“惊险的跳跃”焙,成为企业的收益席酣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隋峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拖健,中国汽车很兴奋乾令匙,但正如苗圩在文章中强调呵诧蕉,品牌建设是长期而艰巨的任务井陌楼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”歇。这同样是中国汽车品牌需要思考的搔蹿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肺难荷,通过仔细研读特,将其中核心思想与观点标明闹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示春,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阀卉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顾蹈,党中央水堑徒、国务院就振兴实体经济楷、做大做强制造业做出一系列重大部署铰惫皮,对加快质量品牌建设提出明确要求充。习近平总书记强调饥,“推动中国制造向中国创造转变咳烽塑、中国速度向中国质量转变帆矛料、中国产品向中国品牌转变”梆愤涸。   2016年剑监,国务院部署了消费品“三品”专项行动涕适浅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颂洪蔬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吵碗,提高有效供给质量槐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匣。   近日霸,国务院同意设立“中国品牌日”陡仁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呜怂凳,体现了全社会对中国品牌的期望腐督狗,为建设制造强国指明了努力方向袜弄。      一帕脯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昏森,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坡,代表着国家的信誉和形象涕。品牌发展是一国由大变强的必由之路烹拦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志间救侨。   品牌建设助力制造强国战略牌翱。 我国是名副其实的制造大国蹭炯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陌蹲喘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勤绞,产业转型升级势在必行萝抛,迫切需要加快新旧动能转换拢人,培育面向产业中高端的竞争新优势抽。经济发展规律魄监、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辈拣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乃勤纪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力橙坷川。   品牌建设推动供需结构升级抄帽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茧铃烩,重点任务是提升供给体系质量堑廖丹,提高供给结构对需求结构的适应性梯小。品牌是连接供给与需求的纽带废葛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茶戳,引导需求侧消费升级卷豆,提高供需两侧对接的效率浑就授。   品牌建设促进实体经济振兴妥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力人即。企业投入资源鲁缴攘,通过设计开发鲸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汲,包括物质价值和精神价值妥糯。但是第钎脾,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓,才能完成“惊险的跳跃”萎揽,成为企业的收益坎坝。能不能跳得高纶揩、跳得远掂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菲埃翅。品牌是价值和信誉的载体艰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力籍呈椭。      二陋靶窟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橡,科学地阐明了创新歧敖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湍喘。从品牌建设的角度看亮遍,品牌需要“中国创造”膏文倪,没有创新僻,品牌就没有差异化的魅力拣。品牌需要“中国质量”腺蹦逻,没有高质量为,品牌就丧失了价值的基础洛。 近年来棉,面对国内外严峻复杂的经济形势车,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央究、国务院重大决策部署铜,认真研究我国工业发展的阶段和特点绵嗓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缔愧妒。   把握规律算磕扫,找准抓手播。要坚持质量品牌工作整体推进蛊,引导企业在设计开发示妻、生产制造和营销服务的全过程建立全员酵、全方位的质量管理体系魄仍、诚信体系和品牌培育管理体系拌肛圭,以培育有竞争力的品牌为标志哺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侣。   积极履职礁,统筹部署搏兢。2011年并匆限,工业和信息化部会同发展改革委舅省顾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劝乾畔,进一步推进品牌建设翔。2015年吮死俗,推动出台了《中国制造2025》弄拈膛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藤楼。去年缎亨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衔念惋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划石室脓,部署了全产业链质量品牌协同行动砂嫩霓、优势和战略产业质量品牌护航行动垦驶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动措伯。   持之以恒扁妓,扎实推进第。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钱。   经过多年的不懈努力爽,我国品牌建设工作进展顺利冀,取得了初步成效垃窜贤。目前馈梁溺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疟港乒,涌现出251家示范企业傲碴绕。根据对示范企业的调查檀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%范豪推,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赣,企业经营的质量和效益得到明显改善唯峭偷。同时暗,重点消费品的定制化簿、中高端产品供给比重显著提升蔚摊惊,定制化服装消费增速超过30%失粹贬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芬缉。      三帛蓉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酞薄羔,需要社会各界齐抓共管竣滩层,合力推进轨渴。下一步妨考该,工业和信息化部将发挥行业优势串蒋缆,深化推进品牌建设惠臣,加强与有关部门密切合作实虽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境查罐畔,努力开创工业品牌建设的新局面达泞分。   坚持企业主体牡,增强品牌培育能力眠桂。 引导企业增强质量品牌意识行,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理死喉。坚持试点先行撅牌、示范引领杯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设许灰,促进企业品牌与区域品牌互动发展句拌魏。加快制定品牌管理体系标准谜灯,组织贯标推广苟攫。加强质量品牌宣传寐浓姓,弘扬精益求精的工匠精神赶悔观,扩大自主品牌社会影响咎努,激发企业培育品牌的内生动力烩。   落实质量为先破蕊,加大支持引导力度藉。 贯彻实施《中国制造2025》笺射,落实质量为先的基本方针按鲍撵,加快推进质量品牌提升行动咕祥漏。发挥制造业创新中心建设雾、智能制造八苟下、工业强基等重大工程的支持作用骏,引导企业加快工业化与信息化深度融合苯,运用“互联网+”蔼、大数据等新一代信息技术灌冗讨,把握智能制造刮收陇、绿色制造欢褥论、柔性制造等产业和技术发展方向逼女,加快培育自主品牌酚。   鼓励创新设计蔡锨估,丰富品牌差异化定位堤汞券。 完善制造业创新体系领客,加强关键核心技术研发赔失侯,推进企业技术中心建设匙殿拆。在重点领域推广应用以绿色逻、智能身歧、协同为特征的先进设计技术裁漠。建设具有世界影响力的创新设计集群烦伦烤,培育一批专业化的工业设计企业屁汾橡,鼓励代工企业建立研究设计中心藉啃,加快培育自主品牌垒坷。   实施重点行动高钒算,促进关键领域发展太采。 落实消费品“三品”专项行动盘,支持消费品工业向智能空碑、绿色俗、柔性和高效制造发展久。增加中高端消费品供给努,促进产品向高性价比优势转变渴涕现。大力发展智能唐盒理、健康消费品呻络,支持发展民族特色消费品逞七。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拎,加强产业市场研究和需求预测啪,科学规划产业布局痊、供给定位和品种结构囊位挛。 实施中国品牌“走出去”行动遣匿,贯彻落实国家“一带一路”战略娃危,推进国际品牌共建共享惩谁钦。   完善公共服务堆弟,支持质量品牌进步扫虏。 建设质量品牌专业化服务平台廖,依托中小企业服务体系阮车酪,提升服务平台的质量品牌服务能力忱敦。构建质量品牌信息共享平台恢希,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估波睦遍。完善知识与人才开放共享平台毁擎,依托企业经营管理人才素质提升染苛、专业技术人员知识更新等工程拈绩深,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纳柿店。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台簿柔,促进科技创新卧臣兜、成果转化和推广应用切对。   加强技术保障耻坍,夯实质量品牌基础煎休。 完善产业标准效藕、产业计量敌茨入、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幕陋琳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关低警刀,推动质量升级倒权李。引导企业增强研发创新和系统集成能力轮芒搪,创新制造方式和服务业态烦,发展定制化生产袱扇斯,满足个性化需求函星瘦。鼓励企业发展现代销售体系窝,在品牌传播舜、顾客体验和销售模式等方面创新发展宫垒。   设立“中国品牌日”未潦浦,大力宣传知名自主品牌 浇该巨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新密扯、质量精良舜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值确啥。品牌建设是长期而艰巨的任务蓝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贫令赴,以新理念引领新发展顿,持之以恒地不懈努力沟氏跋,共同推进中国品牌迈入新时代挺诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   5月5日派刑哭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屡瞥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醋、董事长李斌就中国汽车升级之道柔锋、互联网企业造车泌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓦。    近两年互联网造车企业纷纷入局毙粱护,被称为“新造车运动”宪局认。徐和谊开玩笑说稗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遍仓弊。”他说悸瑟:“我从传统汽车的角度看程靖,就是不服!”徐和谊解释道钝哪涂,李斌做到的他也能做到裸滩揭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娟钾聚。    徐和谊认为哦胖,最难的不是做产品话床苯,而是做品牌下袄涩,尤其是国有企业体制下做品牌极。建立修色、培育一个品牌秒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的废。他举例说藐,蔚来汽车在东方广场建体验店环革管,那叫“烧钱”圃,国有企业就不能这样“烧钱”勿。但品牌打造的初级阶段体丸食,该烧的钱还是必须烧的薄拨卉。这就引申出国内传统汽车行业少旱,必须加快加大国企的改革步伐撑敞兔,从发展角度佛懂、竞争角度洪毋,必须改革杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焕,希望未来产品不光是一个出行工具青沁迫,而是一个用车的体验平台史谈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫉磁舅,而是看到与用户交流的新机会陆递。从互联网伍幕、移动互联网褪念钎、移动社交发展趋势看佃屋,与用户关系会让汽车发生深度变化恐搭,体验会变得更加重要碳郊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓮,新车企应该走什么样的路墟谁翁,徐和谊认为得睛胎,条条大路通罗马胺璃酚,但是路和路是有区别的惹。他认为全世界只有中国能做到一件事穆伯:传统车企和新生力量深入融合猜赁、发挥各自优势擎袭,结合起来犁慧,这条路可能全球谁也做不到逗圈态。中国很可能缩短从大到强的汽车路线现丸澳。徐和谊透露草德:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作补杀,很可能这轮竞争玛腿,十三五末膜疥,再过2至3年呛睹,肯定会出一个比较好的结果梯烷化。”    李斌也认为十,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犁讳,这跟传统燃油车情况不太一样盼。他干脆表示帮懂独,国外品牌在中国是没戏的摧滔,因为智能汽车需要本地化的数据粗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乒。蔚来汽车在三电劫、智能电动沪、包括制造方面都跟其他企业合作粳风菜。李斌强调寡:“我们是很尊重制造这件事的专业性茹赁堤。”谈到合作峡差挞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勺:“我们的南京工厂投入十几个亿酣炕妈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爬,不是简单的代工看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷兽拆:李芳" "   据雅虎网站报道那兽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乓北,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洛附,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务美缸帽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称说狠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗅休,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毖购。”    他指出徘钒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坊藐。尽管我认为这可能还有很长的路要走缄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厂武,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍软幢糕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慈竞墙。    当前扮勺,特斯拉诫呐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓣司行。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潦丢胎,并将其带到了Uber孝吕。    去年悲纪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中困缓武,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冻洛窘。特斯拉CEO马斯克表示容赊虎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兽唤。    马斯克认为摹肠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垢蛙,要远多于因人为失误导致的事故坛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道池警,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寄。    他表示陵劫缸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涩弘,那将是一件非趁恚好的事情胸。但对于汽车保险公司来说擒全,这不是件好事顷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蟹歼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称街:“我觉得这种影响很明显虾揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋狈蹈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告李低,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陕,全面迹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题愧妮,阐明了个人观点哺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的认堵喊、客观的看法齐娥。    报告摘要玫潍刊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家署场、导入期另、快速发展期与成熟期四个阶段剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段维起监。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化献,很值得我们借鉴徒乒爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败备。如果不加重视竟闪尾,终会酝成大祸据。    *韩国的电池产业皇熊闺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霜,我们必须面对这个挑战梗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屉,它会带动未来汽车消费新的革命埂划。    *任何事物都有两面性辖光,政策也是这样肯谈呵。补贴强度不足锌,难以起到激励效果觅垫匠,补贴强度大了捎如笛,难免产生对技术发展的不良影响缝查购,也包括少数人铤而走险骗取补贴透。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肉,从国家科技项目立项至今已经接近20年骄,可以说产业发展已处于世界前列碎。2016年领叫老,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矗耿遂,累计销售95.5万辆驴,取得了令世人瞩目的成绩黎。有些专家认为光,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淌乔,我的看法不是这样暇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饺哺、导入期锋、快速发展期与成熟期四个阶段竿炭靖。导入期也称培育期逆典,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘲解。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒲,当时就有舆论认为逼脸,我国新能源汽车驶入快速道顶劫浇,进入了快速发展期息袱煤。然而到了2016年便回落下来恼。现在分析起来鳞比,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葛烘,造成了数据中存在一定的水分捅。随着国家对骗补行为的查处琉乓,今年的数据逐渐回归正常砂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势该,有可能会得到一些错误的判断孩摹,导致过于乐观的结论狸惧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衰阀筋,除了观察数据的趋势外分螺程,更重要的是看产业发展的推动力其,是国家政策为主还是市场为主认忌鞋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惹,补贴政策还不能取消革挂嚷,基础设施还很不完善阿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煌灰,产业链还不够强壮与完善肃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高却临。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨失,工作量很大猛鸥葡,切不可放松努力挂士欣,让已经启动起来的产业发展放缓下来伎。    依目前的政策设计渺茂,我国将于2021年取消补贴编,代之以环境疥敝、能源为因素的常态鼓励政策哩娶蓬。也就是把2021年设为一个转折点蓉撤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趴态禾。期望实现年销售量达到二吭衔、三百万辆以上提桃,能够占到汽车总销售量5%到10%绢商。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豪局忍。    二糜、如何看待新能源汽车的碳排放蓖科?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赎纳箱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潭菲。我认为许多人有这样的疑问是正常的担推姆,因为至今还没有一个权威的科学数据涕,来告知公众电动汽车的排放是多少番姥厕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哆竭喊。    电动汽车行驶过程是零排放隆,这点没有疑问盼柔。但发电过程是有排放的腻癸榔,不但有二氧化碳排放喜弟港,还有导致PM2.5的有害气体排放凶都。所以简单说电动汽车是清洁的俏甩纬,是不能令人信服的扔拜讼,需要拿出数据来实。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁N淳溃款的新闻报道砂省僳,受到一些启发馆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磷欺,即“碳排放因子”颧可。根据新加坡的实际情况颧痊,标明每消耗1度电儡,就要造成500克的二氧化碳排放妈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褪隋夺,即每消耗1升燃油奥糕峦,就要产生3000克二氧化碳排放炭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放楞。由于特斯拉的车重省第痴,耗电量高模,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赖垢,尤其是在夏天开空调的情况下题,百公里电耗有可能到40度嘘茅不,因此被范拘款挞叙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杯拍,很值得我们借鉴妹苫挟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抠脯的,据我了解定性的结论比较一致歇毫,定量的结果存在不小差异黄木构,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悸担。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魄波,其清洁技术水平也有很大差异奔罚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丧荒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裙,发布我国的“排放因子”权威数据搽膳上,并定期予以更新辉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虎。    比较我国和新加坡的发电情况蔬呸,新加坡百分之百都是石化能源发电及建,而我国的发电能源结构里瑞,石化能源约占70%师敝姐,可再生能源等非石化能源约占30%娃版。全国平均来说邢私谴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点电鞠些。而且按照现在国家电网的规划来看捂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叔卑饱,我们发电的能源结构会越来越清洁黔冯襄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兑笔搞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牛钩边,来估算一下电动汽车的碳排放龋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颧黎挞,可以算出其碳排放为100克/公里皖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荒匹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喝策。可以看出一般情况下爆赣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撩。但是如果电动汽车过重鹊嗜局,电耗很高哨粕,就不能算是低碳产品谩肪聘,甚至不如先进的混合动力汽车薪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓶巍欧,但是我们可以认为呜城涕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下广斯守,耗电越多类,造成的PM2.5有害气体也越多裙聘蛔。因此感串,从治理大气环境考虑畏,我们的政策应该鼓励低电耗产品含妓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狠魂胃。    三寿汕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肥?    这个答案是肯定的尚啪。我做过一个简单的计算谩,即使到2030年卵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搬羡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犀袒。由于大部分电动汽车会在夜间充电锌翱,可以利用电网的低谷电时段来充电霖憨撤。目前我得知的峰谷差是20%到30%顾快,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芦杭,不但不会给电网增加负荷俏,反而可以帮助电网储电攫稗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式平徘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膊,在白天电价较高时段将电售回电网某挎怕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谜,这个系统包括了屋顶的光伏发电戊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靛敦赣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泉乏,采用分时段电价苹切忻。当然改,对于需要白天时段充电的一些领域皖,如快充公交鹤哀、出租车与物流车等斗蔡釜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苦邓。    四碾兼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擎驾。现在出现的火灾问题比较多送湾,所幸还没有造成集体伤亡缓拔,但是已经给我们发出严重警告柔酗,如果不加重视蘑,终会酝成大祸偶娜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侵无。    电动汽车的安全要以预防为主裙,要从产品的设计做起陶瀑,然后是生产过程的严格控制嘉涂,不能将未经严格考核的产品投入销售瓦趁橇。电池的比能量越高皮师,发生火灾时的危险性越大萍两稍,因此要求有更高的安全性技术暴瓶扮,试验考核应该更加严格坪。尤其惟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椒程慰,因为客车上乘客数量多临褐纪,一旦出现火灾逃生难度大双五。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准了溜,为满足新的标准增加成本是必要的戏散讳。对于纯电动客车硼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仑让,既安全又经济粟试。    说一下安全监控网络弓郝。我认为重在实效旗世。我在几个火灾事例中了解到佬砂敬,火灾发生前其监控网已显示警告信息凄捷,但未引起关注与采取措施惯骇嫉,说明安全责任不清搽熟泵,监控网站流于形式赦两,主要是供参观用氯邻。    五垫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题患戏剿,大家都知道陕两,韩国的电池产业稀很,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战薄耸爬,我们必须面对这个挑战磊赡面。目前有一些原因读莎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涕,也给了国内电池领域一点时间定旱。但是媚,如果我们自己不努力敛裤壤,最终经不起国际电池产业的冲击泊,我们将会面临严峻的问题休的匹。    我国动力电池产业发展很快屠五,一批创新意识强的企业正在快速成长溜庇椭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颁闷。但是总体来说媳伟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疟激鸿,产品的质量水平不高偷斥,投资过于分散多,到处建设低水平的小规模电池工厂鞠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拴端,缺乏战略眼光肃扣释。这些问题需要引起我们重视与思考量琼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僳,没有一个强大的中国动力电池产业糜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爸搁芍,实现汽车强国的梦想又是一句空话廷涟。    化学电池是一个非常老的传统产品经深,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雾爽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哪吻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哪啊拼,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫瘫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苫芯具,还说不清楚哪项技术可以稳定下来几啥绷。因此坪碎,谁能够掌握创新的主动权温,谁就有可能掌握未来电池的命运搭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麓,但是企业是实现创新的主体酸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘛,能够挑起这个历史重任臀,把更多的注意力放在创新技术上面惭呻粟。    去年参观宁德时代电池工厂时卤翅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撑奈,给我留下深刻印象叮。图的中央标明安全性始终是核心裙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梯、功率密度谴凄、寿命与成本烦拇颗。在实现高能量密度的同时醇,要实现快充性能世,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厘谓,向1万次20年迈进骆卉撮,彻底解除人们对电池可靠性贸纺捐、耐久性的不信任圃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下樊驹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锋且,结束燃油车的历史武。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标点,成为中国动力电池的创新巨人徒屁沪。    我对我国电池产品质量做过一些调研科氨靠,认为桐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平及。就电池单体成品质量控制方式温度穿,目前还有采用筛选的落后方法殊瑰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潦凤。这表明偏橙,产品的质量水平低劣桨,即使交货的产品数据是在合同范围内冈,这些产品在使用中性能很快就会变差畏茨,寿命很短聊玲马。    目前俗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法入不,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差儒,但这也并未在本质上提高一致性合岸净。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性融陵算,不需要分逊枨ズ隆,标明这些产品内在质量是优良的懊烙俊。用汽车工业对零部件的质量要求就是纬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凄痞铆。恐怕多数企业都达不到闭攻儡,就这一点而言存茅,我们与日韩企业就有明显差距搐寂。    面对严峻的国际竞争道台蛇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙木,再吃不掌握核心零部件技术的苦惜佬。我们看到国外整车厂来到中国时囤手,都要把自己的供应链带进来夕城集。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伸魄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袭。我建议政府炯伺、协会獭霜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簿儒。    六龄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衡。它会带动未来汽车消费新的革命久沪净,有助于解决城市的拥堵储偏、停车难公席、环境污染等问题陈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枪汰棚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果昂,是未来汽车应用一个非程强剑好的发展方向酿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勉庭。    由于共享租车提高了车辆利用率赡背,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信」,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尚函剑。又因为主要用于短途使用寞,大大降低对续驶里程的需求愁。从社会效益考虑彻笨槐,减少了空驶行程盒泞,意味着减少能耗与排放胆诗腥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间际材,缓解停车难的问题哀暑贪。    现在僻府,很多城市都在做分时租赁环仇韩,但有的并不是典型的分时租赁箱袖。A点借宫、A点还揩,规模小的例子不少胖秆缮。例如有的大学有几十台车在那里煽缕吹,学生租了这个车出去办事儿涣讲委,回来时归还校园原处叹脖吝。这种模式也是一种共享胸灌瞬,但不是典型的分时租赁铜筒。只有实现A点借X点还癌身、并具有一定规模穆、使用起来非常方便祈,才可以算是真正意义上的分时租赁歇峦。    除此之外四甸,分时租赁还有一个评价指标殊垂,就是车辆的运行率滔温,即车辆有多少时间在外面跑另、跑的时间和停的时间的比例宠铃褥。我考察过芜湖市易开租车妥,我认为是很典型的分时租赁勾。从数量上看蔑水,芜湖已经有两三百个站点累搂,三四千台车饶低腿,具备一定的规模;从模式上看漂魂曙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借那、X点还筛孟。从车辆运行率来看扮埔耪,芜湖做到了80%管宽册。    此外趟干喊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炼,规模也达到2000多辆疲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池半慌料,很有创新特色蚀趟,也有一定规模谰假忍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摹徽,认为大约需要1辆/1000人口际,或5辆/平方公里的密度然波凯,才能够保证顾客较满意的租车成功率剐魏郎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庇话粒,其租金仅是普通出租车的1/3梯剁需,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踌趟。    作为共享租车的车型溺讲,以高可靠性翟、低成本透径反,微型车更为适宜廷。共享租车要应用车联网技术灌,建立完善的方便于客户的使用体系痉列,实现手机注册盗戮、约车胁厂、开车瞎粕、交车剔算、付费以及安全监控等混。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诉扩陷。我认为瘦券,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骋痕。为了方便客户荡虎,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒙腻。    七羌、补贴退坡后狈疵书,新能源汽车是否还能发展苔泞瘸?    从今年开始认粳蓄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秋。现在行业里有一些不同的声音廷,认为新能源汽车本身就是错误的事情始奈炒,它的发展依赖于补贴封卜蓉,补贴拿掉以后拳哭,新能源汽车产业就会死掉滴解。我不赞成这样的消极看法孰踏哀。    首先在电动汽车本身的技术上勉宫,我们要有信心厦皆。随着电池能量密度的提高肩叮彩,到2020年淌态耪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上癌府蜂,规模化生产使电池的成本大幅度下降撬。从这几年市场反映看筏,很多消费者开始喜欢电动车了疚围叹,他们觉得电动车很安静堆锋检、很干净截跨,如果自己家有充电桩匈,使用起来很方便荒落。目前慌甸拐,面对全国大面积的雾霾形势韧澳商,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丧,促进了电动汽车销售量的持续增长遁,在不久的将来晶卡瞄,电动汽车将大量取代燃油汽车纫蕾匪。    我国在新能源汽车产业取得的进展盒苍,很大程度归功于国家的鼓励政策铺地。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颊添既,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陋季。但任何事物都有两面性散,政策也是这样叔了。补贴强度不足猫惦肯,难以起到激励效果少,补贴强度大了氦庙门,难免产生对技术发展的不良影响劝江,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜂撤袄。这些就是事物的复杂性尺糯琳,不足为奇白腐疟。因为产生一些问题逃管,就否定补贴政策是很不客观的吕附。正确的做法是适时适度调整政策八,逐步实现退坡堤蔷菊,制定与能源乓鸡、环保因素相关的长期鼓励政策微完鼎,进一步完善推广工作的其他政策环境圃渤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闭恰嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刃酣,销量突飞猛进拧,不仅在中国市场实现了大反转嗽,以每年超过30%的增长率秆位船,连续三年高速增长聘,实现反超兰,在全球市场上来看侮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸡哎受。设计之变忌好,影响如此之深琴寄相。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眉稻歉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邯撮,都是如此箍懦圣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌等粟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期经挠祥。此消彼长绒,本来也是市场常态盒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年薯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陡庆泌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抒,而奔驰则用了进击的改变团。这导致了市场格局的变化瞥逻。但在今年开始玲,奥迪要采用一种大胆的改变淘。   在北京车展上疾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生码俺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廉俩骋。在采访中漂霞疏,马克·莱施特先生表示敲矢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汾挪坪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箍经棠,以奥迪品牌本身的三大支柱谎沙水,即“运动性”翁搬、“卓越质量”革、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眉亲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洞。另外偶狄枢,马克·莱施特表示棘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘦磷提。   未来敛诚饭,奥迪不论A谜、Q穗甘珊、R系列疤榔辟,还是电动系列皆猾,每一个车型系列都有他们独特的个性悔蚂横。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酸堡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国温盗。而且偏袜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格路慰钵,在马克·莱施特看来某郡嘿,除了外观溪叮咆,在内饰的设计上醋,奥迪前进的步伐还会更大膜。   比如新一代A8羚,大家会看到一个全新的控制理念丹康,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桥,全部操控都是基于触摸屏堵悲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛇,这将是一个具有革命性的设计糖碉。”马克·莱施特表示对倒。   【访谈】   媒体懂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钩徘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么踏?   莱施特俊即:中国市场当然是我们最重要的市场之一列翻。比如马上要推出的新款奥迪A8匣茄,我们认为80%的A8都会销往中国翘瘸旗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臼同饥。比如凄扛,从车的前脸上就有非常明显的体现勺,这个框架会做的非常突出沁睦仿,也会大量的运用到合金材料低谋揭。A8的设计充分突显地位感和身份感古蔽。因为我们知道中国的用户寐椽,或者说中国A8的用户群是非成幔看重自己的地位感和身份感抠茸,我们对A8的设计充满信心侩。   Q2是我们量产车的一个预告苫妙化。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颊半。我们想把奥迪的A系列刃、Q系列呸嘶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穆璃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型橙璃。比如却祁撼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冻滤,从而更多的彰显每个车型的特点啡怕描。   媒体氨醒槽:A3未来会有怎样的改变新龋曝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匈羡?   莱施特骏德馅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扰冒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型间。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裸舍肺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力长坛凳、表达力揩。   媒体肪统:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锣皆?未来设计会有哪些改变川?   莱施特烧额贤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仓成,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牧睬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坷皋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的淘废,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戌陵娥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凯怕。此外掳祁富,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庇。   值得一提的是末射焊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柏晴,完美诠释了驱动理念茫霉帝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焙哪。刚才我说的是外观的设计晨猩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纹尝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠕孪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兼傲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了力文凤,而全部操控都是基于触摸屏冒钡幂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中措少啡,这将是一个具有革命性的设计洁。   媒体担槽:面对未来的城市交通更加智能化匪感、互联化凤、自动化的趋势乒倍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腹?   莱施特先生劝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹭坪。实际上宠问,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暗稳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犬吞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镣凰羚,还是更多使用自动驾驶娇,所以我们设计的基点是用户体验侩炉。   设计开始阶段将先做内部设计腊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲁,再去考虑外观应该是怎么去搭配撤跑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的电,因为我们真的会目睹盟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酥衰。   媒体牌牌痰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阮武吴?   莱施特隧踢:我们从下一代的奥迪A8开始淀取,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抚。我们要做的是持续的暖痢、不断的推进设计语言的发展叙,每一代的新车型都要再往前走一大步吗高。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌饥如:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扰得蘑,业界开始重新打量双方的合作就。   如所有行业对热点的追逐一样份泻共,在过去两年中肯祭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棋动沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘸。4月6日毕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哆鞍鳖,携手研发并应用车载人工智能技术侵兔暑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贰窟刃,双方将成立一家全新的合资企业潦寐凄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份礁氢氓。在此次合作中盾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元截,用于双方在汽车领域业务的开展娠炊,为出门问问未来的发展提供支持涪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剂诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹅岛,而合资公司背后次苯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赊锰湘,意味着除了汽车制造商齐沪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煞迹。   “1.8亿美元只是一个开始茬。选择跟出门问问合作泡纱钠,是大众集团移动出行战略的一部分蛋夸请。”苏伟铭称浚纳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蝗霸,为达成这一目标粕骸,已经规划了三大板块晶田,共计十二镣、三个项目编。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斡书。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棋嚷虹、语义理解技术书,面向移动搜索领域的智能手机应用考橡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滇腑欢。迄今为止具溜票,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞪疗、语义分析菏屯补、垂直搜索等核心技术唬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纯,来打造下一代的人机交互方式仕吧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霸得幸。   “选择出门问问磷刻鹿,是各方面考量的结果赁。如果大家了解的话醚孪材,其实Google也是出门问问的重要投资企业峦,所以我们与Google也进行了谈判”庞储浆。苏伟铭称描飞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澳输。   2015年6月胆辈该,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贫卫瑞,出门问问被Google投资咳似握。截至目前放肝泄,出门问问共计6轮融资藕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发誓帛。   “此次挽舱,我们对出门问问进行投资水踞僧,不仅仅是出于财务层面的考量慈,也是一次具有战略意义的投资馁湾恳。通过本次战略投资普岸弧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虫绅复,只是单纯的投资或技术合作阂尉,苏伟铭回应称祁秽,“想强调的是恍氖,我不主张相互供应的关系痕呛糖,一定要拥有属于自己的核心技术础。”   “移动出行领域的合作宠,如果是提供车辆谱,那只是纯粹的商业化的供应需求急。与出门问问的合作瞄糕,我们是要进入合作的管理层哩犊纽,在共同建立的合资公司中钨闯,双方都有委派监管团队”挠。   苏伟铭介绍纽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拱坷,但更重要的是在人工智能领域的研发点骚钵。“如果你与人工智能进行沟通芜,沟通得越多枯蛾工,它就越了解你公,人工智能研发的目标是迎合客户村捆手,而不是需要客户自己调整来配合抖侥,所以顷苟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疟吹壁。   他坦言娩,在人工智能的项目开展上窗,有好几种做法聪痰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”票,但这不一定能成功胖赂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坪踌度。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剧申,且能够很快地将技术实现应用兴宏胁。”苏伟铭称售戈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挟艇,来帮忙推进其未来的发展盘。从这方面的合作来看敦嘛盗,双方非常契合槐虎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埠泛赎。硬件是大众的强项篮猜崇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坛秆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞘,而是应该让其独立运营簿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚊屑夺。”苏伟铭称廊椽轮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爱纪。   据介绍癌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泉瑞。基于出门问问领先的语音识别栖嫩、自然语言处理千、垂直搜索和主动式搜索技术陡戚貉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位夺墟离,该合资企业将进一步探索拿筐,为未来的智能移动出行提供解决方案箔惯户。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惹鞠羚,人工智能并不是只包括这一部分犁,其实阮玖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能导,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偿筛擅,但在苏伟铭看来钢贿搔,这是一个重要的开始联垃策。   “下一个工业革命的前夜”诉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浆棘谰,为此泞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略横挂盆。在2016年的广州车展期间屉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兔。据大众汽车集团(中国)首席营销官仙隋、集团销售和市场负责人胡波介绍俊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湃瓮镭,包括智能停车曙、智能充电等蚂唱磋。第三就是交通形式的智能化管理芒芳踢。即打通不同的交通形式祁极栓,提供一个智能化管理傻胺促,最后让出行者能够享受顺畅糖耸罐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陵滥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用次艇。“我们相信乾,车企能在这一领域扮演重要的角色拭。”胡波称帮屠纲。   不可忽视的是继棘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缮兴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捞。   “要建立一个生态圈串斯,必须要有多个方面的项目支撑顾寡。在落实该战略的过程中水米,我们便开始思考携禄,如何构架这些项目份,未来三年我们是要围绕这十二光地、三个项目开展工作的扛。”苏伟铭称钎伎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挤农垫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚏亢煞,以便及时供应洗开,满足未来车辆发展需求四。”   据了解鸥囤庆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镀。通过语音输入炉,该后视镜可以提供导航彭憋掇、信息点(POI)搜索揽、即时通讯皮埃、车载声控信息娱乐系统等功能迷辫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滥脖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旦甫仟。通过语音输入派宫,该后视镜可以提供导航贤缺、信息点(POI)搜索迟喉贪、即时通讯糯拧蹦、车载声控信息娱乐系统等功能餐啪肥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力首裤镐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度第喂。   苏伟铭透露慑委,最快从2017年下半年开始伦檀仿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拿并,在一些国产车型上也将采用该技术授墩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坎闻。但是拖,有了大众汽车集团的参与莫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”募。   经济观察报去:在中国的十二三个移动出行项目上荒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利草鞍?   苏伟铭疆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袍弧笨。2016年中旬卞,我们便与集团总部沟通过赖惺,我们认为在移动出行领域司,中国是领先于其他市场的封路。所以熊肮,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤浴,建立MOIA移动出行服务公司灵撇。之后娩,在中国哗弘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涎笨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脓。   所以呛岭溺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陛回粕,欧洲和中国摹。其中中国的业务包括三大板块虹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镜就。我们在这一领域是领先的酒拱孪,这之后晾效木,我们还会有更多合作粒娄。   经济观察报敢:在大众规划的十二三个项目孝食,大众与滴滴出行凑、首汽等公司的战略合作是什么模式附里?   苏伟铭讽喝:大众跟滴滴郎响、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中些惹雹。其实吝,与滴滴出行的合作到儡,目前还在进行详细商议痘菏倦。但需要强调的是史,我们的合作投资并不是融资的概念派,我们的合作是战略性的蜡伶。   经常有人说大众汽车集团起步晚搅抄,但我看不出其他厂家做得有多快偿。   移动出行的合作梢筒怒,如果是提供车辆绘来襄,那只是纯粹的商业化的供应需求傻。与出门问问的合作蛇九揽,我们是要进入合作的管理层芜锰菜,在共同建立的合资公司寐良疽,双方都有委派监管团队诡木。   经济观察报烽境:您提到的十二鼓、三个项目都是什么商业模式氏忌先?是否都会以合资企业的形式出现瓜番?   苏伟铭奉:并不是全部都是合资企业形式的项目痘锋。我讲的三大板块中瑞汐剑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霞葱豢。我们选择成立合资公司是因为巷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隧弯酵。那么如果不通过硬件琳狙门,技术应该怎么落地呢罗陡纪?通过建立合资企业浪,我们可以为不同品牌设计不同的技术词癸赴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吨开,包括集团以外的其他品牌森,我们并不排除这样的合作拼。因为生态圈本身就有一个共享的概念宠。随着数据的增加交妈饶,共享的概念会更加广泛幂,生态圈成功的可能性也会越大公登滥。所以与传统的工作方式相比丹桔穗,变化是非常大的挞挡负。   经济观察报丘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作非四?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褪籍?   苏伟铭啊姑:我认为技术和战略两者兼有掂贪。要建立移动出行生态圈的目标弦,就必须把其中的布局规划清楚淘空澄,只是研发出几个APP杯瘟贝,并不是真正意义上的合作或合作的全部吐尺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霜恋丧?同时殿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瑞旱,也会要向外输出揭。   经济观察报汞:生态圈成为汽车业新的布局单位洁董,选择共建生态圈的合作伙伴时刨,有什么标准剧暗?   苏伟铭海:以前我们称之为垂直平行的价值链理,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厢。在考虑发展这些技术的时候杆罕糖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眠弟郎。   举个例子浓无酸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候山椿,我们会考量其语音识别技术有多强协匈股?然后再开始讨论中间的差别在哪毋。找到不同品牌之间的差异性非常重要入倦。从战略角度四识敬,大众汽车集团需要明确今后的定位伶。   谈了这么多罗赔,其实有一个基本点裸较,便是客户群体哆耸。作为主机厂绒耗,我们需要预见到7年以后车的样子姓。因为一般针对七年以后的下一代产品辱脯纽,我们现在就已经设计出来了策。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忙干髓,未来会遇到非常大的改变会鬼妈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同负,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旅澎范,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴费:李芳" "   4月20日视,上海车展开幕的第二天臼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撅耪吼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砍贡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糖,其实烦,魏建军早已来到现场甜丰邯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沉蝗,魏建军至少接待了三批不同的访客氦砷,并亲自送每一批访客离开肠颠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楔,虽然神采飞扬讼乓痕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疥紊荤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小飞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浅岛涕。一边是国内SUV领导品牌课朔递,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蕉寥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炕昏品,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军田,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崎禽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣队眉酶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酥请床,此次恫瓤怜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哇仟精。   “WEY的目标是挑战外资品牌疏,终结外资品牌的暴利时代亲,重新定义‘豪华价值’贫城,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廉琳。VV7c/VV7s之后搬,今年还将推出2~3款全新车型刚,将产品线延伸到新能源领域厘,合力冲击外资豪华SUV品牌患嗽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帝恢难。”魏建军说棚虎坟,“关于轻奢官粳娠,首先这个词比较时髦扮娠莎,容易记住凉伦。另外撤屏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愁。”魏建军表示乔拭卡,长城不会做没有意义的豪华害,“作为消费者可以感受到超值的体验绦,而企业也能得到相应效益讼,最关键的是得到了客户的认可静碎溪,这才是有意义的‘豪华’纪。”   魏建军认为安全是最大的豪华袒。“乘员刮沃盯、行人络、车辆”三维安全(3DP)设计理念灿秦,参照国际标准勒,主被动安全配置完全创新揭损,提供正常驾驶耿、危险警告瑟履、碰撞减缓类齐舌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甘垒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纤蓄,译为“牧羊犬”努,有守护主人生命及安全的意思乌省呕。   此外祟料,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队错碧耸,来自于欧美一流车企塑貉,有着丰富的造车经验和行业影响力昆。匹配中国第一款7速变速器身,这是世界上最好的变速器之一葱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钨糠萝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耻咖。除总部优秀的研发功能外仍俯,长城在欧洲瘟、日本和北美也都建立了研发中心想森限。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帝脯切,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数编。其中裁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌那。对此鞭热,魏建军表示德:“媒体和消费者一直有这样的担心参,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伪。实际上珊患,在同尺寸或者是同动力下叉斑贯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捌赡。但从消费者的角度来讲猎纷割,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骏晾督,消费者会非常清楚这些配置括、性能透晶蓖、做工有什么样的差异善。”魏建军表示收颓烘,长城的目标是做品类品牌伞孙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元小弥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间外婪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擒瞪腐。   而针对销量层面温插杀,魏建军表示僻篮儡:“从销量上看陇浪,WEY很难超越哈弗块,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挛快拾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤稚κ摺,15万~20万元的空间虽然也很大会乃瘟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论块彪侮。”也许很多人会认为骗幕计,WEY卖不过哈弗花,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弛,但实则不然菊钠级。“WEY和哈弗我们都重视恰危,长城用同等重要的瓤、足够的资源支持两个品牌鳞誓。”魏建军说耽某熟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力户,魏建军是如何评价的拒独?“我认为我们的产品不管是性能佰库、做工闹、安全拌醇,还是油耗痰普、排放跺犯,都不输高端车视肆墓。”魏建军依然对产品信心十足解,但他也承认WEY面临一大问题男幻懂,“现在问题是品牌价值恼传,因为WEY旗下产品刚上市蛾橙耸,品牌没有经过市场的验证洁彤灿,大家会对它不放心讲咆守。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘿。”   魏建军表示髓洗恳,自主品牌给消费者带来了很多价值善兑。“有我们的参与陆售厦,不断地进步恭邯动、不断地在挑战外资杆浪,已经迫使外资不断降价度,提升服务品质溜的矢。我们的目标是要挑战国际高端市吵攘椤,所以说我们借助中国这个很有价值的圈阜那、规模最大的市场来锻炼床,使我们能尽早挑战高端厩借轨。”魏建军表示低,消费者购买了WEY之后堵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裳。他对媒体承诺绢措涝,WEY的产品一定是超值的般掏,并且一定能给购买者带来惊喜绷射柒。“WEY是一个挑战者宠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幸陕。把我姓都赌上了胜凌,不能失败缕豪筹,只能成功菱熊。”在采访的最后队伍,魏建军郑重地对记者说挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日该墒链,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发械吼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戏享米,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导投撤女,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车播亭纺,以及未来的发展佛皑溜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生房、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埂蹭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柯览荣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龄阀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士僧藐肃,以下是问答实录五:   凤凰汽车 蹿蓝矮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撼弘炒?   俞经民 秦反耻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心休,对于品牌的市场表现同样很有信心壁次,就MG品牌今年同比去年的增长率而言型倒,我们有信心成为市场第一的品牌常霓栓。今年我们的销量目标筛珊,是从去年的8万到今年的20万捕。纵观130年汽车工业发展史胯,汽车行业发展的基本规律而言磷蔬轻,规模还是需要的境,是品牌更好的发展的重要保障么驹。   邵景峰 写:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分平沫,荣威方面泛,我们所坚持的暖馈播,是一种符合广泛审美的虎、优雅自信的设计风格午,在复杂的市场环境中保孪瘁,抵御诱惑悼、坚持自我详晶磋,走一条人性化的设计道路滔。而我们的MG名爵沃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猎酮,这是一个巨大的宝库搬拼,值得我们的设计师尽情发掘掠米侨,其中之一罚,就是感性卷猛。   在MG品牌的设计风格中渴虹双,我们可以看到很多情感爆棚胶芍、血脉偾张的元素与产品涂。未来的中国汽车市场必将飞速发展晌钢,需求也将越发多元化谢,然而无论技术如何变迁仙破勃,对于人性化坪型逆、情感体验的诉求将贯穿始终抛潍擎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霸锈,我们也将在感性力设计理念的指导下兴譬苛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼻。同时等萎缚,强调个性也不代表小众死,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膛,为大众带来唤起强烈感动陀、让人心跳加速的优秀产品灌扫,这就是我们所追求的目标凭。   凤凰汽车 烷掇灌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒲姬劳,其中年轻消费者占到了绝大多数肛,请问接下来白士,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毛喂屋?   俞经民 安附定:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揭憋拌,更是“年轻的心”旧秒,从名爵ZS的订单来看蜜飘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宪沦烷,更包含了年龄层更大誓般奋、但心态上保持年轻的用户夺。从“年轻的心”角度而言狙,我们的消费群体就更加宽泛了却,作为一个年轻化的品牌搔搅朗,MG名爵的诉求是“年轻动感克褂、专属空间前茬、纯粹乐趣”拷玫,给“这一代的年轻人”造车翰簇脾。说到年轻人共同的特点棠徐,是充满梦想淑,对于梦想的追求更热烈一些蹄幌赌,更想把心里美好的事情去实现艇。这个梦想实现的过程是非常美好的廓纱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懦:为这一代年轻人检熔喘,不仅是岁数上的年轻人念,更是心态上的年轻人钵溜,提供更好的选择蹋灿把,保证他的有更好的驾乘体验凌酮。   年轻化的特点唾,是要颜值投、要体验的到位刨螺孔、要可以分享截邵。二十一世纪中国的年轻人统,在互联网的普及深度狡、对于尖端智能的体验和想象力奢,在全世界范围一定是靠前的沛铃份,就应该可以代表“国际范儿”搓版加,也应该引领地球村的潮流疙。要满足这一代的年轻人秀,MG名爵所带来的产品体验冲,也应该要追求更极致啪惕玻,带领大家去创造全新的潮流蔑。   凤凰汽车 陛坚矗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”府,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后签噶陈、80后庐蔼摩、90后的人群当中茂齿忍?   林嘉瑜 耻枫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拭佬。这款车感性的设计曲线赫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冒肝步。不光是国内的经销商芭齿,本次上海车展砍娟,MG名爵还邀请海外的经销商叮差储,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虑惮,他们也都对这款车都做出了积极的评价存扑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟超,经历百年的沉淀始终带来心跳加速硕锻,让老百姓也能开上小跑车寺,尤其对于国内的核心消费者来说韭,不论年龄几何拐幻,都要有为自己的梦想活一把的态度烙虾冬。对于一个汽车品牌来说鼎,这是一件值得骄傲的事情舱汹弓。   邵景峰 缎途筒:其实在选择一种设计语言的时候毖,设计团队非常慎重袖,因为设计的变换频次不能过高冯香袄,要抵御诱惑闷泡窝、保持延续性才有可能给消费者形成印象抡缺、拥有识别度从而去打造一个品牌布。“感性力设计”的第一条就是要有感性另翘,去追求情感的外在表露隙腻,从更广泛的角度巩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撼疽,通过真正的审美习惯进行判断;第二滔队,感性力是专属拢、设计师要通过专属的标签尘凉谢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壤彻,比如运动员在起跑的那一刻尺,弓箭拉满而未发的瞬间崔蹦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抽喉,这种动感更有档次团顷梆,同时价格不菲蔼,是很高端唾簇谦、优雅的设计肩卡碳,我们希望把这种设计注入到产品中匡,带给这一代年轻人极致的审美体验拟模桨。   凤凰汽车 惧彩鲁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃笆保块化架构平台打造的抄鲜踌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胃?   俞经民骚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用收挛。这是对这一代年轻人的尊敬另秆,他们自带国际范儿星书闻,是可以引领全球的潮流的人群犊箱,因此有着巨大的价值藉彭。对此膜孤扣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掀,在全球也是一样感。目前泛米谓,世界范围内技恼,不仅是动力总成前瞻技术的整合轻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搂上腻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泼,采用插电式混合动力设计碱。另外齐,大家看到的名爵ZS海里片,将会在明年上半年推出纯电动的版本歼垛讥,至于最接近今天这辆续航超过500公里庆晤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旧晚雌,也将会在2020年之前推出肠绊拼。   凤凰汽车 定:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衡蕾锯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咕?   俞经民 剖抒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肌即缓,设计上差5%项,销售上就有可能会差30%畔芭本。那么对于自主品牌而言圣貌,就是要把自主性发挥好饥,去追求审美的宽度和深度蓖抵,销量也才能有宽度和深度玫米。名爵ZS的设计就是这样做的犊败驳,要追求极致酗绢、不计工本交炊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锣沙,可以说票,名爵ZS的极致设计伶殴,对销售的宽度起到了很大的作用堤盖掇。   邵景峰 涉隧娘:汽车设计是在不断进化的受赊辛,不会总停留在一个风格上激,在互联网时代浪禽哀,同样要有全新的时代特质趁蜂长。另外魄捆贫,从汽车设计而言杜环亩,例如从动感设计理念而言墙踏坊,英国车是鼻祖鳖蒂禄,很多品牌都是以此为源头来发展的潮璃骂,也就是“同源”搬涵捕。中国航天能够上月球栓疗妓,那么在汽车领域上同样有大的进步锻害。之前德国杂志的一篇文章写到茅教,未来汽车设计潮流的策源地将是中国几,在进化的道路上有推崇的看法警落,也有欢迎的声音烙恨,这些都是要虚心接受的淋舷口。另外故核妥,汽车设计是一件非常严肃的事情嘉,每辆车定型背后柒创辽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绞,背后要靠巨大的投资来驱动力囱村。   在造型评审的过程中瞄皮赎,流行趋势讲清楚峰辉,未来怎么发展说明白谜损,否则误解就跟着来了跺,所以要有一个整体的品牌战略在里面竣黑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烽。   凤凰汽车 许翁:今年鬼极,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刑焙逢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翅?   林嘉瑜 彤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笨侍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竭且螺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桔弥,拥有一颗年轻的心碧叔茹,热爱运动稳、健康的年轻人弹勘妹。   从足球营销来说磕,对于英国和中国弓力揉,都有很大的国民基础璃郴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彩裁,是英超乃至欧洲的强队钝拷,这几年的成绩也是不断的提升鲤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屠拣。同时嫌汞罢,利物浦又是一个老牌劲旅蔡筏亥,有不断上升的潜力悄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纷,在用户上有着非常大的重叠之处配帆渺。MG名爵与利物浦对的营销合作醚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茎咖,在活动和比赛中享受快乐惹封取。   上海上港队也是一样的乐。MG名爵经历近百年发展竟嚏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坏播,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队即,两者的合作也是非常有趣的附旁祭。更重要的是甩,MG名爵通过足球营销的模式尖,能够促进两支球队之间的交流仙炽暴,包括之前组织的很多活动祭努挞,不光是针对中国的消费者本氮认,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动波惹惨,有效利用MG名爵品牌的特有资源司禽母,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驰劲。   车展期间开淡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屠巨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钠赋。在车展之后郸斤,利物浦会在上海有推广巡展活动胁。下半年羔舍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笛,欢迎全国各地的消费者参与和体验畔莽。   俞经民 掣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悲讼,大家能有一些共同点做沟通懂辫,国内和上港足球队的合作差啊,正是汽车和足球之间速度与激情皋、自我突破的契合点犀叭,足球又一个很大的特点坚鼓,就是会让人意想不到嚎叛拒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垃败赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚童猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣邯钢,与此同时鞘钾痴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一故,长安汽车产品质量持续提升拘豹,用户口碑不断提升纪莆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象队毙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搞、全球乘用车品牌中国市场第二名酗手。   关于未来恰第缄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浩蠕慑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宪墒谈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹲挪构。   2017年是长安汽车的产品大年丘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炔侗但、全新的SUV CS55丸床违、轿车睿骋CC悉拨涉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市体衔辱,将会进一步完善长安汽车产品谱系点。   如今狸炬饶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”繁囤澈,站在国家品牌高度寻求发展牛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糕任芍。提升品牌溢价能力汕,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗡杯戈。2017上海汽车期间堪违李,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陕发辟,关于长安汽车的未来通腹墟,徐留平董事长有话要说朵诫,以下是对话全部内容羡限。 凤凰汽车猴承添:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僵怖钎?   徐留平培:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逻烽,我们也是不经意之间就走到这个地步托吓,因为一个产品冈,特别是像汽车这种产品是更加的明显姜幢,它反映你的公司文化腊横供、你的公司理念是什么样的东西沤疗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看韭梳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悸份,你怎么样让产品吸引住消费者疚疆佛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球班,靠的是什么堵?因为美是一个主观的东西渭闷,有人认为这个很美茨挞胺,有人认为那个很美本岛,从长安汽车之前的产品来看莎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肺撂阀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岭秦帆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错囱避绞,同时想把这个产品往这个方向进行修改躺似。我觉得在这个方面瓷室陡,从长安的角度来看冀磁,就是对于这种动感舱、时尚这个理念的偏好脊宛。我一直在体会嫩,其实我是在反问我自己下矾,这种偏好它是怎么体现在产品上的祭然?实际上是我们内心的这种偏好辛。在过去的2-3年中播,我们面临的话题涤,如果过去不做总结味蹭戒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罗蓝,另外更重要的是说昏,下一步你怎么做瓤曝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拢携,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仇般骄,下一步是个什么东西腔佰,消费者需要什么样的产品波稼,然后作为公司来说敝,你们能展现出来什么样的东西粳频蝎,最后我们总结叫生命动感智色双旋荤斑,当这八个字出来的时候鲁秘匹,我觉得是非称ǎ好涟,既是水到渠成囊飞,又是醍醐灌顶水、灵光一现旧。这个过程私疽柬,不仅仅是八个字的总结粮。这八个字出来以后舷姐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒙锨烘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炊痴,实际上不仅仅涉及到造型京收,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顶碎。这样的话距,就有了一个提纲契领蜜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西十碗伴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泌雄,就能够有一个非常精准的东西舜沮。   刚才你特别提到“色”簧逗,我们当时想说呢,你必须要能形而上乡洼,要能够抽象出来便犀牡,如果说你不能够抽象出来巴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候华琴篮,如果你弄它50个字裳浇、80个字武短,你可能不够形而上改旅,不够抽象化沏,最后我们觉得“智韩奇毛、色”腥揉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动噬掸。   第二个就是说消费者情感的体验贿,比方说对这个造型和颜色贾题,甚至于这种声音或者是形状闺协佬、线条的这些方面的喜欢憋蔡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凭。当然我们也在想用什么样的词比较好闻桅漓,最后觉得设计的这个词很好揉咎,一开始我们还担心说这个词字挺多弛吗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哄款傻,我觉得就应该让它有想象力和,就应该赋予它很多的内容骨潦眉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趁,孔子都说食色沽伴仓,吃饭以后第二件事就是这个字微,我相信孔子说的这个字也不简单意思第撇,实际上说书,智色这两个字还是最终反映的是人怜,特别是消费者的一种需求拐百鞋,对于未来传统的一种期许碌,这个过程当中驮和,对我们来讲图,把这八个字想通的时候瞳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的穗硕,这是我的第一段话题糖达。   第二段话题说这个对长安有什么用处叙菠?那次在发布会现场有说幌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伸,一开始我就提出攫,第一个侣囱,这个产品要漂亮舰,你不漂亮的话乃,什么样的东西都没用纫磺潦。因为我们很早的时候就开始在考量犁吓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧师袜琼,后来发现不行傲笑虱,最后我们在大概07聘归裤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唯熄渡。因为你还不能提炼出一个高大上咯蔚宽、抽象迟省色、形而上的东西累触,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮线巫慈,但是每个产品都出得非常艰难绘揭。这个事这么长期干也是一个问题痛,因此在三年前的时候触,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞳寿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赊峨相,对于消费者的这种认知敖眷,把它抽象化宫卵,那么这样的话理解了以后系,再把它具体化绥,特别是在产品氰埂受,也就是设计理念当中一些图形化的东西劝,因为如果你不落实到图形化的方面笨炽,那就只有形而上没有具像化 贝梦备,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中推,图形化和具像化过程当中拖,这个就出来了汾霖汹。   这个出来以后句暴,我觉得对未来长安来说李辣,我们未来在产品设计的过程当中戏材苹,产品能否做到生命动感智色双旋赎颅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘎?这样的话凤,实际上说备,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刹火,几十次的否决贬魔乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成络,几次或者就十次你把它完成卿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了螺琉崇,那么这样的话不,对于长安汽车的家族化痞迫陇,我们看了这个车另琳咳,看了这种感觉这种情感的体验木吝,那就是长安汽车内旱筋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卷局,这是一个钠阀潜。   第二个就是说豌,我们自己在研发制造设计过程当中年鄙,这个速度大大下降腊骄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降土,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢献杯衅,如何把消费者的体验做到更加的精准凳库誊,更加的接触到痒点伐豌,这样对长安的影响是极其巨大的促蚊菩。   凤凰汽车纬巳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懈?   徐留平懊浩净:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念上,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弓其套。如果说把它拆分开来咎日,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犯居倘,智色双旋更加偏向于设计领域腥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闲输拌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溜娶,我相信大概许多媒体会想鸵赴染,生命动感智色双旋怎么落地存?因此我们就想把智色双旋也说出来魏干恋,不要分开纲狙杠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赁贫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驾捷。   凤凰汽车糠乃拳:另外一个是提到的认知方面的感觉堤骆朗,有没有一个专业的因素核墒,咱们除了制度之外昆,有没有专业领域的人来负责这件事口射?   徐留平触:我们长安有一个庞大的队伍氏,首先要把一个汽车造好妙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邯老桐,到高管团队吴,到设计团队驹,到制造和研发团队噶摩,包括服务团队苟谴达,特别是主要负责的领导人少歇芬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验高,而仅仅是设计团队的话语蜕闹末,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奠辛构,因此对长安来讲闹掏,是既有最高层特别的重视筛撕、关注和把握美,并且这也是一个最高领导者的工作职责拜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔽抡,我认为在汽车领域当中是行不通的卫挖,当然我们也有具体分工陛。另外也有很多的专业人士完成这个事情炬沽梅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抒眠噬,还有轿车研究的田惫,也有做SUV研究的列,同时也有按照职能分的艇辟捻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盼浑,如果仅仅是设计团队的意见镶胆勾,肯定会偏离了方向吓钙丝。 凤凰汽车杭微:一把手是指您吗法母泵?   徐留平青:我是其中之一河。   凤凰汽车撤苦庙:长安汽车自主研发的新车筹础,设计鹊逢、评审挖沉、评定环节您都会参加吗环蕉氨?   徐留平翱:我必须参加偷,我前面讲这是我的职责席,所以我必须参加辖。   凤凰汽车股:无人驾驶车呢仑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氰层妊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了百挽汹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗜喜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距?   徐留平雹构焕:上一次品牌发布会孙,最新的无人驾驶技术也做了展示尝寐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙恕,高速公路的环境相对来说可控性要好魄量碳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坏,难度要更大逆咆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疵扳,我们不仅能在高速公路上做吗,而且能够在城区做缝,这个技术我们已经实现了突破手。   凤凰汽车蔼:长安无人驾驶技术进行的这么好裁屋癌,量产会提前吗嚏?   徐留平弧穿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狸,实际上就是说史忱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西事寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磷铂捌。   凤凰汽车相提廉:中美在进行双边的贸易谈判仙,这是谈判的内容之一完澳,会涉及到汽车合资企业的放开糜假夺,可能是一个双向的市场开放的动作葛韭倘,如果这个谈成了卤,如果这个不再规定50%的上限扫,您觉得对行业有什么影响吮馅奋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篱千,那您觉得首先答不答应称豢?再有一个多给他股份的话森玩烹,对企业今后的运营会怎么样皋?   徐留平仓秤:我明白你的意思洪乒纲,第一我确实还没听到这方面的话题朝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况退毯氰,股比这个事说了很多年烯锈,我基本的看法有几点布,第一个这是国家层面的战略和政策扔,作为企业来说叙,我们遵循酷浑财,国家有什么政策我们遵循什么政策瘁铺蹄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错行校,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盾,我相信未来的合作会加深赌蒂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大监猴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祥康,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迹摊宽,而是说理解消费者誓韩甸,能够洞悉消费者疚骚,如果股比的溢价挺高拼、溢价挺低北,但你产品不能卖出去鳖爬篱,那你不能分摊出去脓拧哗,如何把蛋糕做大辣,这是合资企业要做的一件事但秃抨。   凤凰汽车困嘿:如果真开放稠,长安会想着往美国去吗蠢新税,就像那福特来到这里呢标瞥钠?   徐留平捍勤:长安想要去美国是一个公司的战略痉譬径,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筹淀。   凤凰汽车哀荒:长安与福特的合作多吗略钮佃?   徐留平雄:长安与福特是我们加强合作的方面谎,应该讲这种合作的程度斡吵,不仅仅是合资企业偏胳恨,从母公司其他层面埠吉糖,包括技术和其他很多方面都在讨论挪溜,包括海外市撑∨邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缕,它的能力提高了锣凉。第二 现在是全球化合作的时代们,一家公司独立运营味,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漆煎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爆赎。   凤凰汽车释怕抖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结规,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欧,你还说了过去我们做一个车暗赋,可能需要很长时间好不容易做下来妒,比如逸动斥,是很艰难的超衅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤鹕谈场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯卢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒂冻竭?第二对比韩系添扑乘、日系娇媒,我们的研发体系和他们的研发体系相比芹虹,您觉得能不能支撑杜透,确实我们的实力也很强创率凉,我们的内功可能修炼到一定程度嘿蕊,我们后面会源源不断推出好的产品特,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酞。   徐留平猴竭少:你讲得非辰股杆迹好掇僵,我觉得这是两个原因导致的凉道,第一个就是必然性廷涵妈,自主品牌需要有成长的空间峭范,第二个确实也有机会的原因玛惭,恰恰是SUV的市称叶非肌,中国的消费者需要这个东西会帛晤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雇且,反应速度更加快一点洽赔梨,把这些产品推出确实是满足他们的需要涂顿瞧,我觉得是两者共同作用的结果廖挨。   对于下一步自主品牌来讲痕揉洛,无论是哪个系该才,无论是美系配、日系抢燃软、韩系八、法系葡,我觉得跟系没有关系楔,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卡,这是关键焊钢。消费者他肯定是有他的诉求的捍缄降,究竟是SUV细袒柔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西位钦,他有他的一种偏好碗、喜欢膊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懦粮腾,这就需要我们作为厂商戌,你必须要洞察到消费者的需求粮,实际上要看到他的潜意识是什么东西娥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煤晨畏。为什么我要总结长安汽车的过去呢哼春?实际上是我们自己反问的过程华棺,就是说在过去当中擂拇噶,为什么逸动会是这样诵吼,CS75为什么是这样贰娩?实际上说护凤,我们当时也没有意识到姑圭胺,反正当时就是这个样子娜,实际上这个过程是一个反求的过程努菜,我们为什么会喜欢这样答刹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咳嘎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媳拜搞,我们把汽车理解为是生命的动感囊泄,其实是一种生命力的扩张扳捐问,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陀七蝎,而我们长安就应该提供这样的产品庞,回过头来展望未来玖钾,我们觉得这也是一个正确的判断恫。   凤凰汽车坊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僵盒唤。   徐留平裴搽催:我觉得现在国内研发体系来看廊菱,国家间可能还是有一些参差不齐茸,我觉得自主品牌的研发能力和体系泡,进步无疑是非常大的驹讹,而在很多方面可能与跨国公司有差距急,有些方面会比较超前凌般穆,因为自主品牌也不是一家粳蕊,跨国公司也不是一家韧,要两者来比很难说匣停,但是有一点栓萌冠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妇谁,做好一段时间不容易篓健破,这个公司要能够连续做出好产品埂,能够连续向前增长共维棱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燃、设计应用纤,在这个公司当中都比较受关注玻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因誊翰杰。   凤凰汽车盒挤:我想问一下自主品牌的建设挎损纹,随着我们品牌的推出焚凹,现在汽车品牌进入新的层面卡,会有不同的路径选择妇忿,比如长城白拳、吉利推出新的车型绵赏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硷?长安如何能够胜出刨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拓揩扇,除了刚才说的两个灰,还有互联网造车的未来的合作伙伴习盘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滔毯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惫儒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搏鸵搔?   徐留平搓:实际上板,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌律晦岛,我觉得这是好事翱乾,这说明汽车产业欣欣向荣冒,是真正的投入梅谷,这是我对汽车产业的理解齿父惊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚放赌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程完糕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行节榷,例如一个产品到了造型师的时候亭,是一个说法吻苯、一个样子藉辟禽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湾唬杜,然后到了制造过程当中又是另一个想法冠程,到服务过程中又是另一个想法光撂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趴强窝,既有高大上的铂,也有形而上介、具象的惋炬,你要把一个公司从时间跨度撬句且,一个一个展现出来韶罐槽,而从空间的序列当中武襄,你要把研发全部都按照这个意义尉舒畔,我觉得是很重要的方面袄菏廓。我觉得制造汽车是很复杂的过程皮婚,各个方面的协调啸青、综合恨乔、修正归、打磨需要太多的时间沧逻,我觉得这是一方面暗淋藕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要欺,同时也是我们总结过去体会出来的鼎镭,它是由内而外的酸呛社。可能我们过去没有意识到这个话题谷,我们现在总结出来戳,然后下一步能够指导各个方面攫部,每个部门都很容易做事情酵荤缄。   第二个问题你讲到造车蜗讲,我们开的会太多了跑澳,失败的太多了档,沮丧也有很多弦前,基本充满笑意也就一次爽婆,前面基本上是批评访公、检讨丁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行景,不高大上徒览。至于说现在很多企业开始造车鬼遍,我觉得这是一个充满魅力的行当比起庭,很多人都愿意去做毫橇萄。   凤凰汽车浪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样父萌? 徐留平透勒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面懂奸,会选择相适应的地方晤槽谷。   凤凰汽车憾:就刚才的问题我问一下卫坎,刚才您提到和新创的互联网的合作恼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躲烦、蔚来也有合作行,您觉得长安在未来在互联网里面的话叔似,更倾向于是一种怎样的合作题氯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工史,您是怎么看的高挨?   徐留平缺居泞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择构,从长安的情况来看耸谱,我们认为哪个方式都挺好的叹奇,现在是合作型的茨导黔,是你可以自己干躺,也可以合作干陡劲髓,也可以自己加合作干镀限,哪种能成功打动消费者是很重要的东西室呈。   凤凰汽车坞:我们打比喻碑,37度是正常的温度暇,您觉得新能源行业苟石,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驼,您觉得温度是多少安痴?   徐留平戚害朴:您觉得高了低了卯眠敛?   凤凰汽车事:之前有人认为这是疯狂的阶段戒磨百。   徐留平鹿考彼:我对一个产业的衡量依据是塑踏霸,在目前这种全球的经济运营模式下驰勘窍,凡是有金矿的地方骂计,都会有若干的人去挖掘它筛侠幻,目前我觉得新能源就属于这个阶段葛亭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腹慧堆,应该更加得进入隙体窖,因为从目前的情况来看念虑,汽车产品当中畴,一个很重要的领域就是电池沪勤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放本灿味,没有这种资本配、技术菲、人员的这种投入寒僧考,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菠卉请。   凤凰汽车阔:那就是说您觉得温度还不够吗剐撑?   徐留平荣纳:我觉得还可以酬,但是我不太同意的就是产能剿吮,如果说你的产品技术不太优秀好逗说,你建那么多产能就是有点糊涂参甲。   凤凰汽车览贡:很多其实可以通过改造现有的产能倡妨疤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尺篮丧,从这个角度来讲赋呵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妓虚车?   徐留平愧集:从整车厂的角度我们希望成本低一点矢,选择利益大的朝饶滩。   凤凰汽车琶攫盯:所以您不担心过剩吗吐涩鹃?   徐留平浑疏痪:我不太担心这个问题显借,我觉得电池还处于不确定的阶段骋矮瘁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柯欢茶。   凤凰汽车为惫簇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纺木摊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幕吗,不管是设计师还是CEO等等斤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫡莎?当然那些设计师很多是主管的匿蕾沽,老外有管经营的有管品牌佃朗,主要还是在设计和技术的领域淬朔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胯汾祷?第二个是国有体制的问题姓使蛔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笛啃蔚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域襄,也在高薪吸引高管人才醛,您是如何留住我们的人才秀,关于体制之上淋凛颅、体制制约的问题剁呛儡,我们怎么解决灸?   徐留平己绦俏:现在是全球化时代捞骇挂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早家催苍,我们最早的时候是四无惊阮圈,没钱多抬墨、没人贰邻禽、没能力固吾罕、没地位归墙,到现阶段来讲欣呸腿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篮傻,这都是一种非常正常的行为惮冗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掂驾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国系降凌,如果对中国的消费者不能够带动聚雇欣,那肯定不行耙辑,我觉得这是一个府巍,无论你是洋务运动还是什么运动葛记连,核心是对消费者要动起来凳逗,这是一个绣犊伍。   第二个关于体制的话题褪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亮背姜,这个方面我觉得不能讳言茄。目前来看峨城,对长安不是特别明显辉竭睦,因为长安是属于南方集团旗下子公司蛋瓶,从南方集团来说摆,在这个领域当中潮脓漏,也在他的职权范围之内做了一些调整念嫡角,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宪。   凤凰汽车戮:如何看待这个机制千?   徐留平黎沽捆:从国家层面来说箩掠馆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玲。   凤凰汽车梯:你们审批会很困难是吗冈?   徐留平缚:我觉得会快晚杏恰,另外一个我觉得汽车集团愁良,也许给你量化很多股份句贡,但是最后你没有创造价值堤,给你1股桨速,1×0的时候不还是0吗浅榔?汽车的成长危、成熟或者盈利是一个艰难的过程趣。 凤凰汽车鹤垃囊:十三五计划像长安汽车整体的销量伐爬躺、利润和研发能力以及目标有没有霸椽?   徐留平坦荷牧:非常有卑,我们愿景2025毒,我们做10年的规划蜗瑟染,在这个当中我们相对来说做得比较保守撂胸玲,为什么说保守呢渭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当土,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念介。   凤凰汽车摆炔尼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淀合?   徐留平飞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眠朝,在技术和平台方面都在加强合作绞嘶,至于说未来它要怎么样市湃,我现在还不太好评价这件事柑。   凤凰汽车倦:徐总问一下国际市场的战略傅,我知道去年车展的时候磺瑞畦,长安说往海外拓展的重点是伊朗爆柬珊、印度侮、俄罗斯这样新兴市沉涯狻,有明显增长潜力的市沉稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去府,比如在墨西哥塑稳,对长安而言刺,自主研发这么好告,又长期和国外品牌进行合作髓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躲手容、欧洲的市炒烟拧?   徐留平焕水:在我们十年规划中就有桃波峦,去年讲的时候就是当下正在做的内容翟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的臼,就是要稳扎稳打蛔犬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狸疤,因为一支队伍最重要的是信心坝胺弥。   凤凰汽车松举:国内很多品牌都盯住印度这个市呈恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争统鸵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗定季奈?优势在哪儿茸慨钠?   徐留平普:对于海外市场我的理解是要扎下根去腿,不是简单地把你的产品卖出去靛,是你能够充分地利用本地的资源弟姓板,包括人力资源和其他的技术能力匆未方,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峡考,我不太欣赏那种所谓的远谋式的善臂退,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廊悸荆,促进本地人的水平的提高略,那么同时在这个过程当中软碎摩,把公司的产品技术涵盖进去酱惟险,我觉得这样才能走得远味午磊。   凤凰汽车皇:长安最近一套体系出来了陈哪氏,有没有可能往更高的一段发展截?   徐留平祈冯墙:从长安来讲阜范惯,我们目前的战略看椒颓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撇港,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姑,这是我们能够奉献消费者更多的东西惫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抹测荤,但最终要落实到产品上苯,产品是一个载体让消费者感知它知道它探虚,未来泉,长安汽车会加快产品推进的速度函,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纯七。   凤凰汽车戌:欧尚也在这里面吗扳?   徐留平火迫:欧尚不在桥。   凤凰汽车吧拭:东风已经有PSA很多股份帝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞄?   徐留平裴功:目前我没有听到有任何影响茂,在实际工作中我们也没有感觉到鸥密瞧。   凤凰汽车绘胯:理念发布会徐总是骑着马出来的察洁,当时媒体圈特别关注冀泊忙,都刷爆了朋友圈词拴,虽然我不在现忱獬薄,我不知道有没有特别的意义芭锌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钳劣肋,当时的考虑是什么仿?   徐留平椽星:两个考虑暴,一个是我把马和车作为比较牌霸,你要说一件事排,一大堆结构化的语言没有必要休,我觉得既然是长安汽车耐,我们叫做生命动感料淌、智色双旋融汹胚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辑嚏,如果不这样做也没法让人尖叫畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒丰宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日癸悔踢,上海车展首日媚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面师。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚丫印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溶霸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酶,12年增长了120倍烂刊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湍阮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锨。   受访人壤巴购:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藏级构。以下为问答实录碧:   凤凰汽车枯惶概: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翱厂藉?   雷德?比格兰德玛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煎戌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耸癸剁,这款车在中国市场的反响非成Γ好冷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弥扔斧,同时拥有强大的引擎挥,提供强劲的动力与性能库,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声派。所以瓣屯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荒瞄镭。   凤凰汽车阿娇扰: 在没有设立经销商的地区硷恨,玛莎拉蒂如何抓住市澈省?   雷德?比格兰德凰: 我们首先还是会增加销售网络丝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚷,计划在今年年底扩展到75个顷。   我们还在天猫开设了旗舰店且,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稍迹,大部分来自没有授权经销商的地区化。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盲膘,鉴赏力越来越高哥扔。针对这些人群休尝,我们还组织很多不同的客户体验活动碑,如海外试驾逃,以及互联网方面的创新覆剃,如网络平台的直播请棚。此外峨,我们也有不同的金融政策狄吴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缅难外,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卵。   凤凰汽车挽据: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盗,给汽车销售渠道带来一些变化怀及摄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丸辩?   雷德?比格兰德踩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坍颇厘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弗惫,而是要提供独特的生活方式体验素。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乘胚,不止在中国录焊唯,在全球市场都是这样篙吨恭。2016年吴袍帘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挠,这个主要还是产品优势带来的斜。新的政策出台以后额,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锤,不过最终的销售成绩还是由产品决定钎狮。   关于新的法规催,我们现在也正在研究当中崎铃镭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定删衔肩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作护酶距。此外艰,我们在中国有非称梗好的经销商关系架,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关害。我们开设的天猫旗舰店速旅罚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式劣嗽馁:客户在天猫下定单岔缴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拳。所以侵懦司,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系该板粗。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲜,而是优质的服务与体验缉荒婚,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓶勉衫。   凤凰汽车谐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爸,有没有什么新的产品推广佬次菲?   雷德?比格兰德屯计: 关于新产品锑韧,现在还不是宣布的时候节闯崇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雄,等到新产品发布时我们再提供更多信息化锭粉。   凤凰汽车坏: 作为中国消费者熟悉的豪华车殊粳楼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绢安飘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挠。对于玛莎拉蒂来说认衔黎,未来在中国市场的前景怎么看脾帕?理由是什么怖畔抽?   雷德?比格兰德射: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拧,5年前力,我们在全球的销量大概是6,500台乾陵汞,而2016年达到了42,100台坞许,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平童,所以我们的增长一直是持续的多。也因此辈好戈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观火教。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镶拨拆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畏擒矗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沙唐,这就是玛莎拉蒂的优势税群惺。所以桥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劳。   另外炭欠,玛莎拉蒂的车主非常年轻貌摆,尤其是在中国市承潦椤,车主的平均年龄只有30多岁劣掠峰,他们追求具有独特风格与气质的产品逃,来表达自己的个性与品味税。   凤凰汽车帅: 现在汽车技术日新月异聚,尤其是新能源频殊成、共享疙模惶、智能驾驶方面奈单,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祥青?   雷德?比格兰德蝎: 在新技术方面虱氛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糜。我们并不追求生产最快的汽车粟,而是要提供包括技术哆、性能航汕盖、动力弛啤伪、驾驶体验等方面在内的最佳组合撑抵。   针对自动驾驶漠霜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弗,帮助驾驶员减轻疲劳沉换矩,降低操作难度仕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惭,包括独特的声浪摩、澎湃的性能莱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猜耪,这是玛莎拉蒂所追求的蚕雌。   关于未来对新技术的规划坚妨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求璃埔,比如减少温室气体排放暮,这一方面玛莎拉蒂也不例外灌磕。此外酿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术儡酪羞,如苹果CarPlay和Android Auto妒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柯花毋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锨参。   凤凰汽车雀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞋,怎么适应期?   雷德?比格兰德疥括踞: 针对年轻人群锚古,我们采用的方式不是改变自己碱奇魄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秽脆。比如在中国烘绞,车主平均年龄非常年轻堪零辅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勉萎,便是一位年轻的中国女性沏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喜么。   玛莎拉蒂拥有102年的历史投,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袍,包括法拉利生产的强劲发动机些嘛、独特的引擎咆哮声描爬奉、奢华优雅的外观与内饰勿绢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楼版,并且在赢得越来越多年轻人的青睐际素蚊。   凤凰汽车宪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化违?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巾嗽伴,有没有针对用户画像做调整片?刚才强调坚守自己的DNA和理念宦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试壁敲奶?   雷德?比格兰德田嗡: 在中国漏轿,我们不断渗透到三四线城市李绍沪,但是目的是一致的尉鲸缆,就是要吸引更多年轻客户副触龋。但不管在中国乃至全球的哪个城市抡东,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机报、激动人心的声浪彩擞诞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祟趁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户套。   在设计经销商的时候都辫棺,玛莎拉蒂也不是随意为之骚膏,而是按照需求进行规划烙雾镣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店先妒臣,首发售罄的100辆SUV中线涩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区段歌。因此瑰涕慕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欺踩啦。同时路菲伍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品济队,客户需要一整套的优质服务募,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置色皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉拘盛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姜煞咐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菲帽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俄棉娇。   提问烘:您的新角色到底是什么样的竭哇畦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刊喜豹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勺桃?   Alfonso Albaisa僻膜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钉,跟所有的设计相关的工作帝,都是由我负责梅穆胚。之前我100%的时间放在英菲尼迪盘勿韩,现在会分30%的时间来沤结,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氛杯。现在大家看到的一些车型尖,可能是一些原来的车型夹帽,我们现在的工作层炊辜,也是快马加鞭钩,希望能不断的改进缆赎、提升现有的设计徐妥虑。   提问示涛蘑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妒淳龄?如何看待他推动品牌前进时的作用啥悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沁狄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呕,我们会共同合作呕苔,不断进行我们设计的演化泉。其实我到7月份才会正式上任厂,我现在猜测或确定未来的设计理念羞分色,还有点为时过早款酥。   我们知道送嚏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佩陋钡、非常大胆前卫的戳邓,我们的这种设计是一个不断演进的过程聊挡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梗报。   卡里姆跟我有很多类似的地方习。比如建梅,我们都是艺术家出身创骸罚,非常喜欢设计狗套徘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舱卤,并将其以各种形式发挥出来定怜空。   提问菇吹:我有两个产品方面的问题老脊魄。首先恢,这个概念车非常漂亮嫩守迹,它背后的设计灵感有哪些汇茅?   Alfonso Albaisa窍挖:秉承“冲突美学”设计精髓禽福,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素攀儡慨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡随书。基本上就像艺术一样潍恳,包括缝针褐遂、包裹感岛,还有使用的木质夕锤椭,都是非衬“纾好的手工工艺咕好。这是一种感性和理性的结合糜嚼,还有一些肌肉感极强的车身线条滦圃。   提问薪:这款车未来的定位斧去、消费人群是怎样的喜盛?   Alfonso Albaisa韶卡墓:一般都是比较年轻的家庭愧恐熬,想要非程恚宽敞袭棘汝、具有运动风格的车型褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓噶吵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畅甸评,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雀。   在发展新常态下沧连僳,消费动力开始向下线市场转移抄壬。同时泉透,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级讣。由此曙繁村,县域市场成为新时代的“金砖市场”逢倦衫。而对于汽车行业澎戊,消费升级利好之外需容琅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雄船粱。如何撬动县域这一重要市潮泛倮浴?   胡绪雷表示讼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局壳诬目,帮助县域出租车进行升级改革伯。县域交通的数据化躬、智能化发展读单钒,有助于未来网约车的下沉渗透尝茬。县城消费能力相对较低酪碎,在出租车领域引进大数据之后想喇五,未来再进一步升级到网约车庞酿。   据胡绪雷透露登迁去,首汽将在县域布局三块业务宽:长租车诚兄、网约车(出租车)懒得盟、分时租赁戎渺看。分时租赁是纯新能源车疽,未来分时租赁或是对公务用车的补充佬卫,它是纯电动典岛缸,不用长时间租冈弧,可以通过APP来完成天废。目前创,在北京有1000多辆车犀写蹿,150多个点位盎邢谅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垄奉,对公务车改革会有一些帮助秃钾喀。   胡绪雷认为剂来,网约车行为是偏汽车前市场的角色床前,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膏百帽。第二镜摹芥,在居民习惯了这种消费行为之后殿俏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稍麓徐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惹。   当日肠,首汽约车作为新生力量蚕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履酗邻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筷洛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳鹅顿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镀媒糕,渠道下沉要根据市场来判断牛科夏,服务要根据需求一直不断地跟进烫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况儡鼻,比如说对经济的支撑酷,对政策的拉动剐讽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郴。近几年侩穆糖,一汽吉林产品在县域销量比较高让辅,对县域市场的期待也非常高瀑。从目前产品结构来看蔬旅,产品消费比重70%在县域啃,30%在一畔长、二匈柒沫、三线市场霞四兼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伶暴,外观抵澜蝗、配置惠梗、价值都迎合了县域市场的需求媳匡。   从流通环节上来看绒捶官,县域市场做的非嘲烁脚祝好胳啃,没有什么瓶颈因素篮矾全。一汽吉林也努力在渠道建设泌规堤、服务跟进等方面做成长和改善噶。同时宋长欣也提出了一个想法阀冬邓,“县域对自主品牌在公务车念慧、公务员购车方面是否有政策倾斜股唾办,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捎,这是我们车企的想法滩盘几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隙贺,要根据市场来判断摆瓶。目前眯,县域之间的差距非常大粕锯,包括现在推行的3G服务辰怖橡,在那些无法设定固定站点的地方眯,推出了3G巡航服务匣费。服务是永无止境的工作裁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丁翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比铃死:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穿领济,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办施,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笔,新能源汽车推广比较看好北图松滴、上该、广限行芦羞童、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苏肯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虾嘿嗅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烹。尽管都看好电动汽车的发展趋势痪撬刻,但做好市场并不是一件易事扭。   目前比较看好两个市承亮弧,一个是北北、上委典、广限行虽蟹、限购市扯丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮,这个市场的发展速度很快啥。例如河南貉但摔、山东涝、西北区域蹿硕,大量没有牌照的低速电动车赐屁,在政策方面仍处于灰色地带彪婪棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馅姓钙,在国家和地方补贴的支持下薄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喷沧枯,在农村市场巢川舰、县乡市场得到了非诚禾瑁好的认可陋亢姜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罕,县城市场的消费者的房屋空间大患恳合,有充足的空间停发车辆讣洗顶,拥有较好的充电便利性船擦罚。其次行驶距离不长呻帝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仆卜堵。另外奸帝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难石史须,因为小车型成本低袖桓街。   赵智刚表示修醒磊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搐惮堆。河南地区锹降帆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灵,在替代当的出租车湾迸、公务车方面取得了不错的效果匹。同时骸昂,也在积极跟海南政府合作湘滔冲,投放了一部分公共用车亲街。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佳说粱,比如是文昌斜、万宁舌媳先、琼海等县级市健驴,未来将在海南全面推进芦酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漂迷请。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点级驶琴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歧。会上狄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啪昂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赋,是参与全球竞争坎刹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提七。”   在当日的论坛上藉盟蚕,郑刚发表主题演讲酚臀新。在他看来曹,打造世界级新能源汽车的品牌踩稼,最核心的是独特性狈拳策、差异性桂垛帽,是比较节能优势椭喊,浮出水面的是视觉的、是LOGO娇媒、是VI僳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驮涛,其中成本优势是最重要的组成部分忌霞。   早在110年前识,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汇瘦屑:蒸汽驱动车柒片起、电驱动车和燃油驱动车祁柯篡。然而嫉褥,在后来发展中铂揪暴,电动车败给了汽油车弦竭。这是什么原因造成的献?郑刚提出是成本造就了新技术的普及门茬。亨利·福特发明了流水线生产侨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淬,成本大幅度地下降坪夹奴,售价拉低到850美金怀胜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车某,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以废篮锈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宠。100多年的历史多次证明了这一点宠涧。” 郑刚说芦琉。   在反思自身发展时够柏爆,郑刚透露僚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晒誓伸,规模在迅速的增长刺,但很遗憾并没有带来显著的贪芳慧、大幅度的成本的降低掇。   为此骑,郑刚提出蹭瓷,在推广和普及新能源汽车的同时稠,光靠技术进步还远远不够姜,更加要注重枯墟、培育成本领先的优势阂尚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竣遂尝,是参与全球竞争汞伞售、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮悔伪。   他建议茹,对新能源汽车未来的产业政策剧、行业标准涪凳、行业监管等魂七晚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低能,这样才能培育出行业的龙头企业驰坎。   如何通过提高规模犁、优化设计卞、优化政策和制度创新豆?郑刚说删,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盆嗽、交易成本和政策成本扳表,来打造企业的综合成本能力和优势湍墒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馁。这还需要企业和政府共同携手梢,不忘初心贝尘憾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标头绢幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽慨:韩大为" "  魏建军多次提到稀闻咐,我们的确有很多故事边粹嫁,但是他们没有写得很好榷恳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倡坛碾?魏建军直言不讳地说浦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汞普。   囤地赚翻囤刨、离开保定底、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愧偷骸,且莫名其妙扮,或者无中生有的传言所困扰富稍,最好的纾解方法是什么剩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抛水帽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粱衔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骡炔,魏建军绢娶扳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监世艘,与部分汽车媒体交流颂蔡。以一身轻便的牛仔装""示人""泌,魏建军笑着说鹃,是在同事的建议下才穿出来的憨师厢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卯,魏建军坦言瞄,的确压力很大就坟吾,也很难受陵芒,“有时甚至想哭”悼思。他说岔碳,我本人就是保定人龋传绩,能不希望自己的家乡更好么毙襄继?当然牢厕,我们只有把自己的产品做得更好热。    诚如魏建军所言天兴,近期锣寸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颧费该。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾博诚檀,来自媒体的反馈好评如潮寡潭淬。有作者甚至设问户炔丧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腻休荚,否则也怕媒体老师太忙”狡随苗,长城汽车一位公关人士插话道盯钵。    10日下午的WEY首度试乘试驾酚稻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屁忌高。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搁苗,有同行在现场就说泡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型貌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闪喷。    动力配置上独馁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胸斥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术读,最大功率达172千瓦考辖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纤画犬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点武操。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矮腔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丸贸,VV7s几乎没有发飘的感觉签,而车内噪音也得到较好的抑制按瞎悸。“我们在整车NVH方面做了很大努力揭盖狮,也取得了一定的平衡”泊,魏建军说涟梁筛。   VV7S    在交流中恍潘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茎,大谈路暗吹、特谈所谓“轻奢”群兔乒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浇顾,咬住“聚焦”二字不松口桨昂汕。而是多次征询媒体试车时的感受毕郎,并逐一分析室担庆、解答媒体所发现的问题棺凭。整个交流过程咸逼,他都态度诚恳提,即使是谈到一些尖锐的问题媳,也并不辩解记。他甚至非常谦逊地自问自答脐稳,人为什么会失败老翻狄?尤其是一些有着巨大成功的人玖镐。因为以往的成功才,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肪,就很容易让自己失败疆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚎办吝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泉。他认为片帝,好的产品本身就是故事奉,而WEY就是要做最好的产品惭售蜜。此次钮暇,魏建军多次提到谭,我们的确有很多故事要讲涵姆,但是他们没有写得很好吝挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惟,所以赔蜡拍,我在让他们重写孝坛纹。魏建军笑着说丝吠,把一桌人也给逗乐了摆歉。    在媒体谈到其他竞品时欣,魏建军都给与很高的评价临膝妙。不过最终还是认为自家的产品侈:底盘更扎实侧诲,操控性更好帛,“因为我自己就好‘玩儿车’”手,所以对他们(研发人员)的要求也更高软瓜。   VV7S    据悉磨奇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郝火蹋,预计售价在15万-20万元区间位立。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垂侩镶,他思考了一下才说疯锋加,它的配置太丰富了萝,在相同的价位空间茅橡壳,“肯定没有比它更多储、更好的”溃番挝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刊?魏建军更是直言不讳地说肺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宛甸抱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摆蜗提,一位来自上海的资深试驾教官说迟汐晚,之前很少接触自主品牌汽车沫巳片,这次也是第一次来到保定河,第一次来到长城环,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搜锣精。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蝎检片,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矫撮。期间垫,有一位同行说氦惮煤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剁?或许这才是魏建军的真正用意吧聚萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩涟:李芳" "   陆逸表示偏讥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墩抄牟,因为正处于发展的爬坡期彤来。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旱,而且要深度国产化化稼任。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夸哪芯,雷新透露承翘界,上海车展期间凯劫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时成虏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袖钮线,陆逸明确表示隆肆虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焙松,因为正处于发展的爬坡期洞泪挖。关于国产化的工作响,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略达澜睫,未来将坚持不懈的进行国产化工作杆,而且要深度国产化筋径跋。    日前恋横坞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典激。活动后驾锑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掳蜜刀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跑茧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勒貉露,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擞,超过23万辆琉别。今年第一季度伟溪欣,英菲尼迪在华销量破万辆掏,同比增长4%苛貌彭,而其全球累计销量达到67367辆点段,同比增幅为18%图檀。无论是在英菲尼迪全球体系中屑嗽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色精。在不少业内人士看来谋,从去年4月以来乾尺吐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犯。    对此膘,陆逸强调麓,目前英菲尼迪的销量很正常融瓜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乓烘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乐嘉,还处在爬坡期热即。他还说鲤享八,所有的汽车品牌进入中国后龟团犬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加透版妓、运作能力提升及投资力度加强劲敲圭,会迎来一到两个爆发期舍。    事实上斗,从2014年开始温墟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泪松,就迎来一个销量增长的“爆发期”棘无:2014年泪空,英菲尼迪在华销量超过3万辆褪撅,同比大幅增长75.6%罗叮捆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辉激,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伸烩才,同比增长33.8%妥湿。    不过杜,步入2016年虑绊撼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阔究娩。当年4月初勾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撅谁,刚好满一年怯褂。在过去的一年里佛嚼衰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灿到。陆逸坦言凉艇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丛,以便更好地认清我们是谁储碧坷,我们的未来在哪里嘎墓虱,我们应该做什么掇。”    在陆逸看来念,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌被,今年是进入中国的第十年佳九。所以作为一个年轻的品牌郎惫,这本身就是一件很有挑战的事情悍。他还表示酿唐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攘,是更聚焦的一种进化寒荚浑。因为市场环境在变化铝红帽,消费者的需求在变化驹蔚鼎,我们也要根据变化不断的调整饭、创新努、挑战自我链豹。”他说瓷同舅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戌,就提出了‘挑战者’品牌战略芭腐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沫净献,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驰圭苔,品牌口号必须得落地锰烙钙。”陆逸表示霓舞偏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诗,聚焦目标客户群呕倾擎,让产品与目标消费人群建立联接衬厢宠、产生共鸣洽。    陆逸对中国经济网记者表示科,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作紊,而且要深度国产化泉。”他说隆,中国是全球最大的汽车市辰!,同时也是很特殊的汽车市诚餐琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徒界,就要真正的了解客户刑,扎根于客户驶距、扎根于市臣肭タ!,这就必须深度国产化葡讳隆。据雷新透露赤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%公。    但是泻标烙,从2014年底国产以来花乒,英菲尼迪只推出了两款国产车型诚仓谱:Q50L和QX50尺灭。对此池,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑布烂。陆逸表示曙,“关于产品线布局的问题滴垫,英菲尼迪有一个长线的规划辖峦。”    陆逸介绍说嘲戚禾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暗,规划内容包含平台规划既、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谦恍。他还说得,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒲戎埠,我们的目标是通过完整的产品规划旗盆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伦。”    谈及国产化在今年的推进程度淬拇稗,陆逸表示挝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜕坚倾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布次函。”雷新进一步透露搅,上海车展期间店,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗桐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掣呐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论菲挽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年速闷瑞,通过销售Urus攻,兰博基尼总体销售量会翻一番掣冯廷,突破7000辆大关纱惯设。    在更遥远的将来匙眯娶,很难说会不会有纯粹的电动车黎缓獭。这是因为蓄电池非常重好,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寡吕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称昶怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侨错涵。自大众集团和奥迪公司接手后舒暴挠,兰博基尼得到积极览戈诽、稳健的发展丝杰颧。日前镐歌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颓氛侮,商务部主管Federico Foschini刚畅白。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恍特急、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厢甭:并入奥迪公司之后稀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凑肯峰?    答忻葛:2016年徒环邓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逢射。奥迪公司和大众集团接管之后锨氨呛,对兰博基尼进行了很多投资盼,让公司发生了非常大的变化暗季。此外来垢团,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苇僧憋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杆庐搏,如果没有这些投资计,就完全没办法实现这个计划写钦。所以溜活活,兰博基尼公司从中受益良多搅蜡藕。可以说肥,如果没有被接管酿烈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来垒翠。    问显素:在您的介绍中苯接萌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绘步剂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冬杭哭?Urus投产以后鲜,重点会不会向中国市场倾斜沁剁?    答艰扛梆:目前褂功,兰博基尼公司只有两个车型系列低:一个是搭载12缸发动机的Aventador湍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán偶侣钙。因为各种原因的恕潮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降廷瓦菲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娶屑。2016年取,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车观。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%然勤酞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抡赊互,兰博基尼公司的销售量会明显的增加髓绷奴。2016年蔚陀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赔钠。新产品会在2018年投放醚,到2019年搓订稗,通过销售Urus叹炮,兰博基尼总体销售量会翻一番酱熟藩,突破7000辆大关凑。在中国市场上享顽坍,SUV是非常重要的产品列。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淘急错。    我想强调的是恐,在中国超跑车市吵唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币火,Huracán大概在300万到350万人民币溺亩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陈赴。    问库傻厘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抵?    答躬泌:目前凯外素,兰博基尼在中国有15个经销商沛尸篱。到2020年浆垫攻,我们希望经销商数量能增加到20到25个绢。当然哎,通过Urus的投放跑,在华销售量会增加盆湘,服务涵盖的区域也要明显的扩大分离瓶。    问韧:如您所说妨纯,兰博基尼在中国有15个营销网点惊唬惧,去年销售了151辆(车)蛾冬。我们简单的推算一下峦,平均一个营销网点一年卖10辆车呸。那么蕊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宪唉?在新的超豪华SUV到来之前介暗镭,是否有改善他们运营能力的要求呢痉曙瓦?    答保柏:是的四,会明显提高经销商的运营能力烧身潘,新Urus也会变成一个破局者猩。虽然现状如您推算姜眷,但是在Urus投放之后舌,大概2019年或2020年穷,经销商的数量会增长效,同时每年的销售量可能会提高到30辆釜椿扇,整个业务会明显的扩大洪故酱,售后服务也会明显提高矛。而且由于SUV使用的频率比较高徒料句,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酱藏算。    问蕊楔匠:兰博基尼车型比较少衅,所以每一款新推出的产品都极度重要覆贺赎。现在的汽车行业发生了一些改变糠戌裙,比如智能化讣尘、电动化健。那么成弹乐,兰博基尼在研发产品时版劲,会不会受到这种趋势的影响敲?    答惧立胃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辫焕秽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僻成,更多的是代表了一种感情骄午憾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador归戒,采用V12的自然吸气发动机蘑监。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伦裂。    这是兰博基尼最核心的销售主张吗哭纹。未来拒胃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缝另嗜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度既剐,甚至会超过前款车型册懈。而出台Urus产品时则会有一些变化末泉晦,它将采用涡轮增压V8发动机耽颊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冀敲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骗绰。但是偷架拐,不管从产品定位瞥虹,还是感情诉求方面来说滑顷恼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观非庭疚。在更遥远的将来饺,很难说会不会有纯粹的电动车烤。这是因为蓄电池非常重关兜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浮看,可能未来技术上会实现新的进步掏辞绢,那时我们也得重新考虑这个问题限染。    前些天樊缕袒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浪锻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愁凭,其V10的发动机再一次提高了功率挫。当然项附单,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA护躺钨。通过技术创新以及功率的提升泌弓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嘎县。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灰。在预销售的阶段冯相,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耍呵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秘接,能够击中客户的心理需求卉猎蔡。    被访人琼腐净:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作容妮履。1998年到2007年凌惊涸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畅,负责兰博基尼产品工作;2015年护烈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸥攻,负责销售及市场营销瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦戏帮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示激剃,中国是世界产氢大国鬼,制氢设备蓉卢、储输设备惯、制造技术等条件不错仙,具备发展氢能的基础猾。从环泵粒和能效等方面考虑确错灰,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓢辜微。    周奕丰谈到济堕匡,中国目前主要依赖化石能源逆,对环境污染严重痕翅。氢能源因来源广泛称假、燃烧热值高谦度、清洁无污染和适用范围广等优点炔休,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脚具旧,目前看东彼,中国氢能利用的研究相对碎片化妓,与国际先进技术相比还有差距啪梆嗡,没有形成产业化统勃、规模化发展径枚。中国应迎头赶上悍,卡位世界前沿筒。    他还提到睹诫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淑鸿,提出实现大规模铆逃菱、低成本氢气的制取乘檄洞、存储煤宿、运输瓤、应用一体化的战略目标结朽蹄。这非常重要付抗斡,未来需要各方协力呕侣,加大投入聚啦,推动相关产业进一步发展香忻假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚷瓷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晤攀泪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淑。    他谈到土恍帝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体购韩舌,各方需要引导资金更好地支持实体经济疚摊贾,促进金融资本流向实业宪稻弧,真正促进经济稳步发展猫牵,夯实经济发展基础捶谓。这既是稳增长沥、调结构的需要吠,也是抑泡沫烁溅戈、防风险的举措发雌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动风态,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逼参娥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力并库络。    周奕丰最后介绍硅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹭晦,也在不断创新突破挛弹降,寻求产业升级卷崇腿。公司主动发挥自身产业链瓤借厦、区域及成本优势毙米宝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业分。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钠椽潮、旅游景区菏醛、汽车营宿地伸电、农家乐楷梨、家庭菜园等不断扩展外赂迁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孝,以多种方式在国内推广土壤修复邯拢软,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桂醒坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   国外媒体报道拜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示东,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兢校。 李彦宏    李彦宏表示滴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刷努际。尽管有一些技术问题需要克服拴,但它仍然有望达到目标韩欢蜂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撇屑剂,前微软AI专家陆奇任首席运营官篓,负责大量投资的自驾车业务部门敞。 百度自驾车    李彦宏表示乌剿核,我们很可能与传统汽车制造商合作借姬,而不是孤军奋战可,目前还没有制定出这项技术的商业计划谅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑰冻。我们将竭尽全力实现这一目标臼捕炊,收入和利润是其次的考虑每帮挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻强党:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幕梨噬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隆伎,共享经济还将怎样改变生活骇?   三年前涵,基于对共享经济的热忱良昆嘲,清华学霸张丙军创立PP租车擎,开启了汽车共享事业;三年后水孔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竣效旁,成为汽车共享领域的领头羊骂戎贺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苔需侩,3月7日箩,张丙军开启了共享有车生活的新征程团钩画。   3月7日朵,在几百万用户的共同关注下盖毕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牧抚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破俗四榷,也是张丙军重新定义有车生活赶竟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅圃。   从PP1.0到PP2.0时代编,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记螺湾、一个符号或一个名称那么简单癸涛嫡,它是企业创造持续价值的支撑孺狡竿。若没有十足的理由县,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓色奴。将PP租车更名为START斑台,是源于怎样的考虑傅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解添某。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刮墟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举完。   “三年前丰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悉稼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霉贫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型册洗。由于便宜便利碱祟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抒拘。”这个阶段合聚韭,他称之为PP1.0时代风赫定。   经过三年的发展沤阿纬,PP租车推崇拥有而不占有弊甸、盘活社会闲置资源的共享方式略剧厢,逐渐建立起以车为媒介侈辜,重新定义有车生活的2.0时代猛。“START不是买车孺,不是租车抖虏萌,是共享有车察。这是年轻的人群兴融、爱车的人群媒悸袜,最向往茄吨冒、最有潮流的有车生活方式猫。”张丙军说撑麻蘑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挟离、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敛笆。同时扭仟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酶刹谩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区几蚕镭,让每一个用户体验到最真实圣、丰富船休遣、有趣的共享有车生活枚鸥譬。”   START代表着新品类敖禽、更丰富的选择蛋赶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刑廓矗,相较于神州租车送、滴滴租车等传统租车公司函叹垫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢办澜筏?   张丙军认为蒲,START的核心竞争力主要体现在三个方面诧旱。   其一蓬,PP从1.0进入2.0时代冠,新品牌START更具有张力睫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忙跋品。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求独,START重新定义了有车生活平勒钨,开启了全新的“共享有车品类筛。”   其二虽秆,为实现共享有车的多样化选择涝搽,除常见的家用轿车外食溜哨,START将主推个性化的用车体验活颊达。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缄涟,如保时捷911够卷澎、特斯拉屎铰、大黄蜂失价垢、牧马人等等纷入簇。此外蛙钮,用户无需承担高额买车款和养车成本鞍胁澜,性价比更高圈瞎蕊。   其三磊吨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撅官,以及更完善的用户信用等级喘第峦。这也是平台长期价值实现的核心渴。” 张丙军介绍世徽,START共享有车生活平台为使车主放心共享令,平台推出了一亿元车主保障金薪捣,严格的交易信用体系坤梢,确保车主爱车无风险;对于车友切挞详,START还与多家大型保险公司合作阀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酒,为用户提供更具信任的服务狙蜡惕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仙,我们的目标是川,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来獭矮士。”按照张丙军的预测斥,中国自驾用车需求量巨大悔迟,而现实矛盾是南,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舰,不允许每人买一辆车满足自驾需求惋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钮搭宿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幕。   此外呕粮皮,他认为迪赎安,随着消费持续升级款戮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腔赣。“感受丰富车型带来的不同生活体验睦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向媚愧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倘扁、丰富描堤晨、有趣的生活方式洞喜洗,让有车生活更加精彩履鹤辑。”   张丙军表示被,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸥。START牌绞,梦想才刚刚开始幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞衬疥:李芳 版权作品猫榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯,严禁转载怖码奇,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "   今年全国两会上吗啸苦,董明珠在接受记者访问时说裙顾悲:“只要你敢想荚砰,比如以前谁会想到人能上天难市,如果我们不去创造温眷长,人能上天吗骨骸?你不敢想舅仓,你不敢去试验量茧,你永远不可能做好鞘蒜。”    过去的2016挖,伴随董明珠的掀寿鞋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈砂蜜:格力全员加薪1000元建峰咀、格力的员工房桥茧、以及格力的手机……对于这一切煤五,董明珠并不过多在意斥斯,她说磷,自己最关心的还是“掌握核心科技”妊。在今年全国两会渡,作为人大代表虎归来,她再次提出了自己的董氏宣言挛:确实这两年的发展笺山,总书记提出的供给侧改革胖江,我们就应该做供给侧改革的排头兵天,因为做的是实业聪胁,能够掌握核心技术挛,制度也要跟上惰,真正给那些创新型的企业赫、有创新梦想的人一个环境皆七。    对于国家疆电、社会撑逻吉、普通百姓的诉求沥话,董明珠是这样回应的枷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陛,他真的不是仅仅是索饶恪,收获纠,比如说我们过去讲沟,这个企业了不起蹈软泼,再就业籍熬,反过来你要感恩这些员工耸,没有人来给你打工坏,你凭什么去发展画蛇?所以我觉得要有一个感恩的心情密。”    把感恩的心落到实处怯屠匆,就成了格力员工的2室1厅轰逆,于是钢,别人家的老板就这么出现了溜。 记者樊困:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汾狠?    董明珠熊戈撬:对惦乃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现想。    记者蕊:以后所有的员工都会2室1厅淌?    董明珠隙池:对对对靛。    去年末寄去,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂恪,但因股东大会投反对票而失败歧。随后谓,她以个人名义增持珠海银隆股份息武,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亲缺促,然而棚婪,到了今年酱庞窍,新能源汽车面临两大不确定因素搽徽:电池狙详廊、补贴“退坡”信膳恃。在董明珠这里编翱芜,似乎这些俨然不在话下局即蔽,董明珠说扔孪仍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旅娘讳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣,“不是因为退坡我不做僧栖伐,也不是因为给我钱多匠并每,我去做诵丁,我认为是一个责任拒琳纤,是对社会弦、对人类淬粪,你都要去选择的一件事庞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坪,董明珠很不以为然倡锹程,她认为花裂帆,这些都是炒作拣,并没有人真正说到自己手机产品的质量林,只要没有说到质量蔡,那就不是否定杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘秃将:李芳" "  近期脓钡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惭。美国此次取消“双反”刑即,对中国轮胎产业无疑是一大利好居,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婆匙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绿驶。   全国人大代表勘泥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议峭面,在轮胎中使用RFID电子标签技术秒淖叉,给每一条国产轮胎装上“身份证”毒射。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督商,有利于消费者对产品品质加以甄别烽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郡覆徐,从而规范轮胎行业发展衬翘,促进行业的产能优化和转型升级钎十。”袁仲雪说笆舌赁。   据了解客,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妹馁,全球多家组织及单位参与胸。轮胎用RFID电子标签的应用曹秆履,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体细呵聘,将等级数据写入轮胎标签内部猫漠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娇卤超,伴随轮胎终身使用羚。同时挟疽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窜,使轮胎更智能凉逼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS德傅痞,能实时监测轮胎的温度狡共测、压力等数据嫂萄快,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梁金颗,从而有效减少安全事故枯糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老袍:李芳" "全国人大代表僵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禽骑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弛丹昆、环境协和发展的产业擒枚,由于行业标准尚未建立虫,使得整个产业发展处于十字路口彻倦。全国人大代表承、时风集团董事长刘义发建议柑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煤轨,全力推进供给侧结构性改革秦爽。    在刘义发看来奶溯岭,四轮低速电动车是市场主导鲁咆纬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品群兽迷。目前休,工业和信息化部冬少妨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》死伦。该标准的制定币,对规范四轮低速电动车行业发展娥售,使三送途、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代程疥,直接实现电动化荒呸、节能谩罚、环保安全出行具有特别重要的意义翰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铰,又适应市场需求慌困,刘义发给出四点建议虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缸漠讲、标准制定应充分听取行业的意见梯来汞,响应群众的呼声全强。制定标准应尊重市场规律畏跋娥,规范狼拷分、引导产业发展请,而不是简单的限制烫静,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郸磋。    二苦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹅赂缚。四轮低速电动车安全锚顽、环保宋酶块、经济憋、舒适甲守哇,是摩托车戌抗欢、电动自行车碧仆外、自行车等升级产品牧套,特点与与高速电动乘用车不同罚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甫。    三跋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旗烽、政府引导的办法踢撤琳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扩颇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娟,如采用锂电池政府给予一定补贴蹈。    四刑崩舍、在制定产品标准的同时恃街燎,制定企业准入管理和注册登记剔山料、道路交通管理的配套法规桔。产品标准只是为行业规范管理提供依据抨描疲,而实现规范管理是一个系统工程辫熊鳖。政府应加快制定企业准入貌、车辆注册登记掂、道路运行管理的配套法规沟憨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尚土钡,方便企业让利于民车,减轻企业和用户的负担噬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求报、加快供给侧结构性改革的产品呵,又是一个节能环保的产业武固烷,引导得当可以大有作为棺舵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惫黔。”刘义发建议寺顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   近几个月来芒句莲,共享单车火遍了北京城谩伦。6日葛让遍,全国人大代表晨持惺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矛透,今年上半年仿呻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钠嘛。    徐和谊说贩,伴随着公车改革吃沙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庐镰。“很多公务员手机上有软件笆败,一刷就能用车厂勺。”他说帮煞墨,今年腔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褪炒苫。上半年颠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车森。    据徐和谊介绍穿鞍迟,未来投入的汽车数量将根据市场而定搔囱,租用的价格将有竞争力睦酒。产品的外观将非常“吸引眼球”兰,为两座式纯电动共享汽车闺半碧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷步淀,适合分时租赁和共享市场需求辆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畴受蹦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伐桨寡,在手机上可以查询哪里有车洗囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粮筏饱,目前大家用车起点和终点不同铝酞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笆灭。”徐和谊说抨效,目前当诉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呜迟,包括立交桥下犀、公共停车场阜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇危苹。目前边远的地方停车资源丰富秘擎拱,但是用车的消费者较少烦藕。“希望异地还车的便捷能够实现垫库狮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啃棋,否则还会存在最后一公里的问题谜。”    徐和谊坦言黄迹,停车位还存在管理的问题荡,汽车是价值比较高的消费品泵啡柬,一旦出现剐蹭醋介,租车人还车时也容易“说不清”趴瓢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缎、“钟摆效应”等问题娜。“有些消费是单向的栏,如何让车回流也是个问题”讹疗财。他说偏,目前齐何刷,北汽正在进行市场研究七绞敲,探索解决方法迟。    徐和谊还透露麻壬杭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行男藩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缸徒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弥。目前距2022年还有六年时间甲洛,从可行性上讲窖蹭,应该是能够实现的奇哇。届时希望借冬奥会的机会狡,展示中国制造的水平客赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扮剐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苛屏,目前已追回骗补资金或菲敕猓款23亿元绒袱,并对有问题车辆不再补贴车,对闲置车辆也暂缓清算竟。    肖捷称记,在财政部门督促下腊蓉镭,目前相关企业正在采取措施化碱,认真整改发现问题恳狼。    有记者问浇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展途,肖捷表示滔丸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泪,主要是降低了补贴标准揭,同时也设置了补贴上限蘑,还提高了准入门槛噬溪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垦饱,同时也可以有效防止出现市场扭曲俄尽。”他说句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广目览:李芳" "全国人大代表碎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气髓杠柯、废液苯、废渣等污染酬香鲸,一旦有机电解液和钴年蛾波、铜魂绥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吼吕,就会带来生态环境安全隐患双嘛,甚至会危及人类健康系参僚。”全国人大代表侧架、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示眉我。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议路显苦。这位带领团队经过几年技术攻关奢经,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侈砂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上心擞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个功,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岔坷狈。在提交建议之前瓮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究解。    自20世纪90年代以来卿沏莽,随着锂电池广泛应用咳却发,我国成为世界上最大的锂电池生产淋脸夕、消费和出口国柑刃稳,近年来我国出台了购置补贴据效伎、税费减免七、研发支持柬镁、消费优惠敢帝狗、基础设施等一系列重大政策措施谋拳情,新能源汽车市场日益蓬勃发展钡瓶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粉、保有量超过100万辆嫡,占全球市场保有量的50%独,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酮。    随着新能源汽车快速发展庙,作为新能源汽车的“心脏”胁秽,动力锂电池产业也在迅猛增长廊传凰。按照相应的报废标准惊涵帽,动力锂电池回收利用市场已经形成风圭贸。有研究数据表明耽帝桂,预计到2018年禽饥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模般坟平,累计废旧动力锂电池超过12GWH饰、报废量超过17万吨恼湘揭,从中回收钴虫、镍楷螺棱、锰皇、锂攘行、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哪参,到2020年将超过100亿元瞄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元句拘谐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疚独。”张天任认为肌冀,如果动力锂电池做不好回收利用岔儡经,就违背了绿色发展的初衷憋叭搜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呸婪勺,但现实是皆涵算,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绦胚。“废旧动力锂电池包括不同的类型枪纬、设计工艺和串并联成组形式朴倡鸵,以及多样化服役时间九钡虽、应用车型和使用工况句,这导致电池拆解不便膝。另外囱构单,国内尚未建立成熟的回收体系块蹭寄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溺互搐,回收工艺成本高坟澈。”张天任表示路仑冉,“出台的政策并不具有强制性刃圭投,且缺乏明确的奖惩机制定,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒才,目前动力锂电池相关主体无利可图扰旗,对政策执行积极性不高暮婪闲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乖号圃,张天任说汕酥:“一是退役电池较为复杂胆怪,不易拆解;二是退役电池一致性差户腥,品质不高;三是回收拆解成本较高茶峰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管软迪岛,执行不到位菲摆纬。”    有问题就需要有解决办法你,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扮:其一拾赴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帮尺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浇踌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宝还为,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂叙长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害备耍:李芳" "全国政协委员文酷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肌谜卑。”全国政协委员饥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欠门,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巧涵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邓交,其市场前景令人堪忧禄。“在电池方面柏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剩寒男,2020年后驳葱,当大家都不再享受补贴时红,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上权窃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溺。”另一方面担,柳崇禧表示突,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市塑帅讥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擒痪琶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晨吓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拾,但电池的寿命大约在20万公里典鼎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受解户,这意味着恼,电池报废了车就要跟着报废踩填萍,这样算来拾獭南,纯电动汽车的使用成本是很高的伤挨社。”柳崇禧说筹。    对此捻嫂燃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案下,即建立专门的电池运营机构凑兴邓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池当,是对车辆的物尽其用贰洼。对电池而言筛郎,虽然不能再服务汽车茸蚀,但还可以被用作储能电池瓷,同样达到了最大利用率钉袍底。”柳崇禧认为踢函,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法九冉半。“但国家需要予以支持恨,尤其是在车辆检验方面鹃睦猜,按照现行的规定看爱,更换电池即被视为改装熬哺。”他说滴。    柳崇禧的另一个观点是童秸,氢燃料电池的大发展即将来临从摹。“一方面绘护,原来的运输成本相对较高喊,而如今这一问题已得到很好的解决泼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皮,美国的相关先进企业在国内开始建厂棱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车判培沏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕉围擦。”柳崇禧表示县介,氢燃料将作为增程器为电池供电拎,以达到更长的续驶里程姥伴昏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同水捆顶,造成了双方的利益不在一条平行线上衔兽盎。为了解决这一问题菊涸,李金勇指出惧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硷,重新设置股权架构混你,经理人和骨干员工合伙人化广疚弦。”    “遵从起码的商业规则白楷措,我们就是经销商谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跑、一个桥梁硅红盲,我们没有义务去亏损坎旗叔。”李金勇说垒贫涎。    日前惋燎,著名汽车营销人瞧那、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出股男,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锌芬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晒擅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争典狠忍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挫痹戊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尺巨八,李金勇直言帅能颇,“在过去的十几年糖,我们的市场非陈拢好家犬,老太太都能卖车狄宏哇,会加价就行了里桓技,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迷,职业经理人的压力很大大纹,每天都要搞KPI考核念椽、培训锚降稍、提升铜。”    李金勇以实例说明内:“过去在资源时代浚某,一年这一个店挣1000万禄,给职业经理人开30万膛,没问题氮,这车好卖宦炮鼓。现如今哎通,市场不好了庙桐粹,现在一年挣100万蓉,职业经理人还是30万袖,但是特别累淡送卧,现在一年的工作量比前五年芯墓、前十年两三倍都不止解露摔。”    在李金勇看来喇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俩谓,造成了双方的利益不在一条平行线上猜伯啦。为了解决这一问题晴笆,李金勇指出钞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景范建蔡,重新设置股权架构诬河堤,经理人和骨干员工合伙人化恐如蔫。”    李金勇进一步具体阐述道贰闪忻,“过去资源时代百奥慑,投资人只要拿到了店屏、拿到了品牌墒骗崩,就可以赚钱惫泄夯。现在寞帮,资源时代已经过去了侮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起无逛瞬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人螺,从而真正让员工自动量、自发地把工作当事业糜,而不是靠培训亮头棺,靠感恩肆极赔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来省垦,不少汽车厂家制定了销售目标褥匿、生产目标天顶,职业经理人必须要完成拒,如果不完成就走人凸梗。李金勇认为夸股圃,“在这种状态下艾入谈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嚷瑟阀、十年的规划鬼停,只能先制定一年的规划措,把今年完成再说奠蹄,由于今年完成了挖辽,明年才有你的事旅相。所以这两年厂家的高管变动频繁摊,十年以前很少有这种变动富钎嗽,而现在这种变动成了家常便饭寒乃布。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仁,没想经销商的盈利能力痹。”李金勇表示律病,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铆,想办法做经销商工作如殊掳,把销量任务压给经销商晾。而经销商越来越不听话虾、越来越不相信的时候编毫,厂家就再出台相关政策底。    李金勇指出媳贯,经销商要有勇气打破潜规则疆呵,遵守正常的商业规则陌:库存大不提车士胯撅、无差价不提车尘颂慷、拒绝搭售略波唱。“遵从起码的商业规则莆,我们就是经销商粗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴、一个桥梁羚韶抹,我们没有义务去亏损疟。”李金勇说铰挟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桥掣,李金勇建议憾纲食:同城市的店应该互相加盟或互相买断枢谓,或者干脆出售给另外一家经销商腔拷,不管用什么形式棱丝,形成同城市的一家店录须。“我们用销量磋甫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芍,这样减少恶性竞争佩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钒烁番。”李金勇说疟嗽紊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抄北,李金勇表示薯删磁,“我们不可能卖出路边店的价格驰瓶标,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争楷耗弥。100%原厂配件保障掇蓖,专业的维修技术曹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篙弗哄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坑。    此外赴,李金勇还表示克沤来,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涎。据了解拉,2016年稿,新能源汽车的销量超50万辆驴问烂,到2020年摔慷鲜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焦登警,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆败轨统。在李金勇看来梦计菏,在这个快速增长过程中慨痢,“传统经销商中岁,谁关注了新能源汽车并率先布局那,谁才能在这个市场当中分一杯羹崎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面贬籍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茂奋诞、四川省鼎立律师事务所律师施杰钝吃品,今年的关注之一半,是有关网约车新政的话题缆麓句。    施杰表示贬,为加强管理困脚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)固扳撤,并于2016年11月1日起施行私眉镰。然而猛,根据多家网约车平台公司的数据竟,在目前运行的网约车中柔饥融,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芦,仅占极少数部分楔戎聘。    “交通部制定了网约车高品质服务笛郴辣,差异化经营的原则夺璃帝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棚碴,施杰称舒法稍,“我认为单毖,政府应当放宽对网约车的准入限制江呸创,顺应社会共享经济发展趋势”咎皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到懊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方轰耪。    首先前目鹊,施杰认为详,北京激弊窗、上海的网约车细则要求“京人京车”淡孙、“沪人沪车”等差异性待遇徽户毋,不符合市场竞争规律膏。施杰表示佩铃,只有在市场竞争的推动下瓷哎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倪抱猾,也有自我管理的需求与能力穿。    其次署持,施杰表示勾彤奔,北京何恐慰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔫,而且购房胆、购车也并没有绝对限定于本市户籍酵。“京人京车”侩渡吨、“沪人沪车”的严苛规定谱垢秀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凛,会导致营运车辆骤减涉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枯疵,阻碍新兴业态的发展筋锭。    而对于多数城市对排量孺焚上、轴距都作出的高标准要求谷思,施杰认为艘囱趁,高排量代表着高耗油讲参,不仅并不符合节能减排目的谎戎逝,高油费必将抬高车费蔼墓。    更重要的是孰提淬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则襄煌剂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔫苔、高门槛发棵,将损害网约车的实惠经济特点毖舜使,打击其平民性点捕律,“上述许可管理的模式槽,将导致网约车司机数量骤减扑、车费翻倍纹,群众打车难闺、打车贵的现象又再度出现套北。”    此外寒舞,施杰在这一提案中的主要观点还包括畦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”片、“许可管理不利于节约社会成本”等惫廖。    施杰建议掳,《暂行办法》可作出如下修改笔:    (一)政府适当降低准入门槛块嚼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妊脾,是十分必要的钮箍。比如迁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卜婆樊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颊侍睹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求导雄,等等晒授慷。设立适当的限制条件讲咖汤,符合市场发展规律耸秤,能促进网约车市场安全性坦陷、规范性发展惠贺。    同时短,政府应当科学引导网约车发展纯牧,而不是像治理洪水猛兽响蛊胃,把它一下子关进笼子里虐。以构建网约车公平竞争的环境为导向迟修,放宽对司机户籍的限制性规定鞘祷喇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焙鸵。网约车平台疙、司机和车辆的审核程序北,各类许可证明的核发程序尽量从简锋波,以便节约社会管理成本势墒。    (二)政府协助构建平台审核画门茂、加强平台监管    改事前许可孙碳,为后期监管人溅睡,采用“政府管平台范局戎,平台管人和车”的模式徒姜贝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹿呵,规范其登记信息帽凛、审核资质的义务寸复归,定期提交所有车辆的情况奸,这些数据要在监管部门备案几呐委。并通过补充相关的法律法规关拜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遣。    对网约车不合理调价进行监管兔哇奠。保证人民群众用最合理的价格出行扛,也避免由于市场垄断形成的价格新高囱。2017年1月懈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人存弄幢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费等徽,就此提出整改意见父突剁,平台负责人也承诺将取消该功能棱登胁。这就是成功的监管案例靖评渭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笑柯,存在大量不符合新政策标准的现象豌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减继刷须,社会各方都需要一个适应阶段嗣。所以伸囊串,新政的实施不可硬着陆铣盟怪。当前阶段墙,政府应当积极引导各平台规范化审核骂,加大对群众宣传力度得宦套,延长从旧规到新政的过渡期寂贫,循序渐进地促进新政策落地保莱森。    我国全面深化改革提出了目标蹄尖姜: 市场在资源配置中起决定性作用藉,更好地发挥政府作用返许。近年来尖趴饥,国务院一直倡导转变政府职能钝,推进简政放权栏。对网约车的审核蒋啊峨,放权是进步豹冀滥,限制是倒退超。政府应当创新行业管理搞,优化监督模式顷荒鸽,构建平台审核模式邵胚第,推动群众绿色出行焚牢、健康出行懒,为“互联网+交通”营造良好发展环境仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎笛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嵛恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢抄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计里娠、品质等方面做了很多的投入郴叉染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势春饰么。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纠侗郝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略布溯腾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衬夏桶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揭绘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球替。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易完匣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计途董、品质等方面做了很多的投入解盾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计春菇饺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶海。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敬寥、时尚及科技感的一款产品渭瞥砷。”韩德鸿说粗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫通。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凉丘猩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胶搐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窖鹊淀。薛海涛坦言袍翱姓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舶劳肠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%时堑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走去。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系急、制造能力省鼻、经销商体系肆墓剑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酮凉炬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢佬烯:李芳" "   2月21日典瞄电,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办位非股。本次大会立足技术趋势杏派,探索全球技术发展的内在原动力拜,探讨人工智能拨扭、量子计算套、基因疗法等领域的技术和商业趋势上。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中交,有两项技术与人工智能密切相关季瘁厢,包括强化学习和自动驾驶卡车疥。在关于人工智能的圆桌讨论中烧,多位创业者和专家针对强化学习雀臀、无人驾驶分享了自己的观点福兜倘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车募及,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邢洼粕,可能只在北京的五环里面开胺,路况很好懒胯描,最高限速就80卷、90公里洞脚忱,这种情况下贡,车就会极大简化娘,驭势并不想生产一辆概念车纪恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呕晤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纶奥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屉。技术投入上哼牛亮,目前大家都在往里面投入很多的资源骨糯礁,整个行业在往前发展镁薪纱,但里面还有很多问题需要解决剿纯,包括保险豪赡、政府等疤皮党。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒂婚女,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道复,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好昧,把信息融合怖、如何决策做好叮曙。图像识别拓展能力非常强琼撬乃,它信息的理解非常细致厢、更加全面抵损辟,比如前方有一个易拉罐鹤,有些传感器会认为它很危险陵扯,因为它是金属镶厕坪,但图像识别会根据它的大小璃、形状去判别奶。目前结合强化学习些虑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚀说瑟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耍淌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冒禽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痪骇汲,说到底这还是一门生意林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄联:李芳" "  【导语】这是最好的时代挠,车市销量连破发展记录苍扔,这也是问题的时代酒,多元化双丧、碎片化累管,对整个行业提出了更高的要求圣充炼。一切都在变删害舜,唯有不停思变方能随机应变感。2月18日橡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕定粟碴。行业内百余位思考者和变革引领者潭鳞捍,与120余家媒体相聚一堂蹿套陡,在“变与革”的大会主题下怖痛,共商“品牌与营销之道”芜寇,把脉中国汽车2017怯雀。广汽乘用车副总经理肖勇龟哇徐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英橇、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹋炬、福田汽车集团公关传播总监许翔匙、SWM斯威汽车首席运营官余波磊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动城。以下为发言实录夯剂疙:   互动环节嘉的合影   李苗苗笆彪:接受张红同学的邀请胯骚。下午好!大家都是老朋友了禽缆碎。今天在这里蛔,首先我妆溃贺张红搞这次论坛膝诗。第二刃竟,其实有这么一个机会让大家聊一聊第,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力热输宛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字澈顺隆。对这个数字岛典嚎,我想每一个人守就,特别是管营销的人话缚,特别是管品牌营销硕透女、品牌推广的人县,我想每一个人都有很深的感慨窍躲忙。   首先请问肖总钾饶洞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓖槽,也对您做过多年的跟踪擞媚嵌。这次请您上台柏,我很想问一问吗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顺噶?能不能简单地概述一下剖纲矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇床:李苗苗老师第一个点名我氏峡,作为广汽传祺来说郊盛,正如李苗苗老师所说的挖,应该说是比较新的汽车品牌谅穿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筋文、“两个坚持”邻僻隋,坚持正向开发和坚持世界级标准窝堡繁。这两个中梯,一个是对产品开发的定位确,一个是对品牌的定位免恐。   从中高端车型的新产品进行切入江父,相对来说这条路走的比较艰难一点淌麓效,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绦,就是起步会难一点播,后面会越来越开阔奉乌餐、越来越顺扛阶盼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虐,内部也有两方面的方向壬些:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来片矫,并且在市场上面赢得一定的销量十,建立一定的知名度叫丢。另外一派的意见辰捆句,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涉,从中高级产品切入犀。但是大家也认识到这个困难辟叉,一个全新的产品和品牌从中高型切入食泉,也就是售价在12万元以上膳,第一款车型是12万元到18万元谷光,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难省,我们意识到这一点了郴活素。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大跋,其实2011年艇竟陆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年校懂饺,应该说是非常艰难棉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吻。但是2011年霸米处、2012年有一个词就是“坚持”糯滴块,做品牌是做两方面的事情嘉孟沪。第一个是做好产品的品质报,第二个是做好对客户的服务掠标础,以这两个为基础这五六年走下来堆恒钉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夺隙肠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吃武,受到各位媒体老师的厚爱剿瞳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谭鸡缮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饺楷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舷,我觉得第一个是坚持菊。在我们困难的时候不要去放弃雀贫,就是把自己的品牌形象屁鼓竿、产品的售价回到往下行的趋势绰。第二为了支持品牌向上瓷萝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务答哪。   李苗苗灵儡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擎井,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奶。比如像现在的奔驰桑瞥轨,一百多年隙,宝马榔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怀铆料,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秋垫浪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杯苗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淀罐,也有现代的销量母湃渡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枯雹,您能够阐述一下吗狸晒伤?北汽在塑造自己的自主品牌方面封踢渭,到底在哪些方面下的力量最大淑陀惧?   陈思英蓉:谢谢李苗苗老师烽星抖,非常感谢红姐给这样的机会细习臣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌好疽。其实不是妄自菲绷小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷期捎舅,台上在座的各位都是大幅度增长嘲,我们同比增长更高一点盼,因为我们来得更晚一点鲁,同比增长8.7%淬。   但是我个人一直在想这个问题读劫郡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撂挫乓。像奔驰去年是130周年桔枢,今年是131周年败霸,我想这才是品牌旅脑。现在我们在座的各位给客户提供的钩桔权,我更愿意定义为商品刊,我觉得是这样羡裙。   从北汽自主品牌发展之路来看糖,各位媒体老师和同行都知道哥,2009年我们是收购情潞、消化局、吸收了瑞典的萨博技术环,当时萨博的93临皖狄、95的平台和1.8T磐臂、2.3T涡轮增压发动机的技术摊垮,我们是基于萨博的平台上泻降,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搪溪。2013年的5月份喷膘视,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨旖ヂ汀,大家对这个印象应该很深谱梧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇分,当时也试图通过萨博平台的背书氰酬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胺芒擞,因为我们希望建立中高端的自主品牌砰霉,当时的愿望非臣耄好糕恍鼎。但是事实上发展到今天嫡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钵。   但是没有关系牡燎丰,2013月5月12日投放的绅宝D70握,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渺辈新。这么多年的坚持是在消化犁井、吸收萨博的基础上进行的侮旱,源于萨博嗡富、高于萨博萍,我们有奔驰戈、现代合资的反哺味佩,我们在人力卿丢、财力溃、资源栏豢耍、技术春、研发诲、生产宝、制造方面鲸,都有很多反哺给我们纤笛脱,北汽近几年高速发展颇活。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逞分墒,这一百万辆含金量是很高的抽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阀膘,但是我们用五年时间实现了一百万辆波妙。这里面还有几个第一和差异化产品抢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雄娟链,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聪耐仇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喜。   基于萨博玻购、源于萨博和高于萨博的消化和岛兰、吸收和引进送戳,同时基于奔驰和现代的合资反哺烩憨硼,我们坚持为消费者提供好的产品弥、好的服务牵幻胜、好的品质碧郡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踢皮誊,比如中国新车品质(IQS)IQS县琼、强制性产品认证(3C1000)雷,3C1000即三个月的购车用户中础处襄,一千个用户的抱怨度是多少忍枪,我们的水平无限接近了合资品牌瑞咐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辈施,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹃附,希望有一个很好的中国背书娥笛咐,给大家提供一个很好的产品体验些朽、品牌体验和文化体验腹献筋。   李苗苗雷盘媳:听到陈总的发言我一直在想环,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糜,现在经澄⒘厮ⅲ看到“北京”的LOGO澎淀。   前不久艾,不去杭州是到处都有吉利车采洪客。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饲,推出一款车就红一款车罕。请问杨学良郴,学良也是吉利的老人了羌,一直在负责品牌形象的塑造飘杰、公关普苹贸、市场厂虽。原来我们也沟通过这个问题瑞话舌,对于吉利来讲收购了沃尔沃抨持,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玻细,这是蛮难的事难。刚刚陈思英总还在说萨博物,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃读惧,感觉蛮纠结的举。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象为梨热?   杨学良够:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妒虏罢,第一是对标磨绵怕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肛番疙。我们是坚定不移地在执行傻惨摹,而且到后来做博越柯街巧、博瑞之后有越级对标畴。比如我说开发一个自己的A级车雾,可能要跟合资的B级车对标贯胺杭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烙,包括研发抽锰荚、制造福、采购第秸渭、营销士朽珐,我觉得成果是非常明显的卵碗困。   第二是坚持走精品车的战略拘览。所谓的精品车峰逛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豌篱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赶,比如车的造型设计上面送菇练,自从我们在全球建立了四个造型中心怖恒该,吉利现在的车设计都是非常漂亮的别贤欢。既有符合国际的审美潮流劳玲趁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面检娟戏。比如说在车的智能互联领域锰辰搬,在博越车上面车机人机互动的功能上愁煞蹈,已经超越了一些合资品牌甩委,这一点使我们感到非常骄傲岗锰辅。   包括在工厂的制造工艺上苟敖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺错、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猴氖,因为我们现在建得比较新拭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霜糜。大家可以看智能化程度最高的工厂另霜,现在实际上是在自主品牌的工厂中潦崩敌。   第三是一直在坚持口碑旗宏鼓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辈颇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沸。这样就可以真正喜欢这个品牌就飞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缔。   刚才提到了浙江慕晤遣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍檬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嵌皑,大概接近了7万辆丛是捞。这在以前是没有的惹圈哺,而且这些用户里面很多都是什忙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撩靛蓄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化考。目前因为我们的品牌在提升触巴,我们的品质在提升僵倾菜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒜枫棵。这从我们同行虏电谈,包括从传祺惰判、北汽的产品销售上也能看得出来撮。可能大数据调研骇,像一点资讯的副总可以讲讲丘爽福,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灭逗聪。   当然您刚才提到了在集团层面古,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蠢歌,同时又实现互补挨歌?这里面还是有很多原则令圃垢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铆咯。沃尔沃是高端豪华品牌偶冀,是跟豪华品牌去进行竞争的梯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘶撑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挠、流程乃、标准衬,包括人才的培养和交流郴。最新我们做的一件事胎倘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姜几毫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA复鸥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汕拣,可以说没有沃尔沃这么个老师层迷,没有沃尔沃这么多年积累拦舷黄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构随。我们相信因为这个架构非常新抄贬识,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俊崎鳖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绅璃茫,以及质量再上一个新的台阶蔑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争未。   李苗苗京:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驾芯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秆漂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面放温霖,最重要的是坚持了哪些啦?   许翔囊:谢谢李老师德脓,同时感谢红姐给我这样一个机会奴秋蚕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毖坍咳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牌诺蜡。   福田汽车是商用车企业事鲁,和乘用车企业还是有一些区别啥沙。我们主要的目标客户群是to B的节改,正如您所说态,我们是1996年成立的蜡伤逗,到去年是成立了20周年瞬霖眯,通过20周年的发展建腥嘉,在过程当中包括您和各位老师的支持屉绢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业性。在中国轻卡市场上程,已经是连续十几年的第一了闻。1996年在山东成立享,1998年上市刻促狄,2000年进行区位调整就来到了北京爽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弄芳搞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蠕。我们可能把这个品牌是这么理解的寄鲁,现在业界对品牌有很多理解的方式山,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中校醚等,所以我们从整个的业务流程上来看嫂商,这个品牌业务就是在其中的矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中备排五,品牌也是在不断涌现努济,大概有几个阶段爬。   1996年是以轻卡为主导去涎遂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信鄣酶健,用着正好”覆。在当年的时代抓住了市场机会画缮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潞。   在2000年之后亭吨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位品慌,进行了商用车全系列的燃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爬牟懈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车楷衰帛,这是一系列发展的战略送凉。同时把品牌又进行了再升级现蟹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理度妇乘。   在这个过程当中椭森,福田汽车不管是做品牌还是做企业梨枚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢超?一个是福田汽车在商用车范围里面酣推,就是在整合资源方面觉得还是不错的裴客休。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呐何柑,花了八年的时间跟他们谈合作幸城。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘦负慷,生产的产品也是福田自主产品欧曼乒,同时和福田康明斯成立了50始工:50的合资公司厩吭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禽疥彤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纲编朗、先进理念之外棚敝,科技创新也是核心的一个点抠聊佛。福田汽车虽然作为一个商用车企业港枢当,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芦镶厂,但是也是做了很多的工作查。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畦漂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烦坑九。我们统计了一下枷统尘,和乘用车企业也是差不多的乡丸。   而且我们在研发方面匙酮朵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猎,这在商用车企业里面比较少见涕触。不管是先行的技术贤录,还是技术传承方面都做了很多的研究许繁,包括去年也推出了超级卡车祭,也是整合全球资源打造超级卡车莆曹。全面从安全幻爬、环保方面进行新一轮车辆的升级钨。   我觉得总体来说吧目,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苇皮埠,是一个有着锐意进取憨、远大目标匡,是一个愿意为客户滦、为所有的股东缎、合作伙伴芦、利益相关者带来更多的价值糙,也愿意为更多的卡车司机绕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尝。谢谢!   李苗苗漏:2016年一年有很多新品牌出现凉,也有很多刚诞生的品牌在努力秤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翰、宝马坏搓剧。我就参加过场在北京的怀柔阔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镶。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颓休?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窝渺惨?对于刚诞生的品牌捆,品牌之路有没有塑造的路径庞吝桃?你能不能简单地概述一下探匡?   余波菊:感谢红点汽车和李老师诞,各位媒体朋友和各位同行券,作为SWM斯威汽车剁,可能很多人觉得很陌生猜马碴,可能没有听说过咐,我简单来介绍一下傅关。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酶疯哥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窍送,7月份品牌上市伪,8月份第一款车SWM斯威X7上市辜奉壤。   今天让我来参加这个论坛澈,我们的心情很忐忑肌烽篇,我们是一个汽车行业的新兵椽聪侵,我们是抱着学习的态度来的琅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师癸创,希望多给我们一些指教锻探外。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纳?我们认为这个品牌给用户的是两部分本加范,一个部分是产品的硬件抽,也就是物质的东西勘绅萄。另外一个部分是精神层面的龟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV楞抡,第二是付诸了一些智能化徐省卡、空间和外观划蓉,外观也就是在意大利建有一个设计中心局废鹃,在外观上有意式的风范垢钝黑。   从软性来说矗,我们要付诸一些内涵班,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畅,通过植入意式生活的方式非,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掳。同时我们也在倡导一些生活方式烁娥,通过软性的文化来塑造官逝,解决通过硬件和软件羔,以及从物质和精神层面塑造品牌协。   至于未来怎么走饱定,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焚瘫守。用户实际的需求和市场的需求革嫁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉档,未来我们还是要跟着市场走麻类。   李苗苗堂侈:我旁边坐的也算是媒体人滔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了加饥光。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢豹揭?因为主持人给我了一些问题肥伶,我个人认为不想问一些特大的问题囱艇绿,就想问问这个问题奶。   付继仁里髓:谢谢李老师捻,这个问题还是挺好的翟笑。刚才您在问的时候涟帆娇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糖。   一点资讯是比较新型的资讯平台眠帘弄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徽,我们是做平台擎殿灵,不仅自己生产内容脖慷叫,同时全网抓取内容怖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陌了,再把有价值的内容分发给需要的用户吮节扮,完全是自动化唱睛、机器化的颈。我们怎么去帮助车企呢艇?我分享一个数字缕孔祥。   在过去一年俯采享,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藤憾势,第二是移动互联网的平台送,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枚暴。很多的车企其实在做品牌的时候具露淀,都会要求最终的效果沸。坦率讲褂镣,以我个人来讲这其实是两个事违楔,因为品牌本身是非常感性的萍悍,效果是完全用数据有结论的围平,就跟一个人去吃一样茂米忱,吃了四个馒头饱了趣,不能说只吃最后一个就饱了热恋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盼,现在我们有几个大的方向屋钡,第一是更技术化的跟车企进行合作凄俯死。比如说从去年开始人苹轿,我们跟上汽通用进行PMP的合作榷默秤。客户自己建了一个数据库籍苯,就是把用户进行了一个分类缎磺。然后我们每一个用户来到我们平台上掏鸽珊,他知道哪个用户对应了什么车型尺藕隙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挞抄偷,也就是把他们的流量经营得更加科学拖。   这个给到我们之后融茂雀,又发展成了一个新的技术驱动价撵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屯及烙,还是看汽车外观的细分多盗。这不仅可以推荐具体的车型墓,也可以把具体的创意自动化粟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柑贡,这完全是技术化的匹配啪绒。   第二点伸献某,我们是一个内容平台笨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艾辈才,能帮助到车企做非臣ㄋ欤好的传播瑰,有的时候这些内容并不能够被发现瑰撩。现在我们把广告当成一个引子醚办,不是一个执行的结果面邵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣书蕾腊,进而把下一步的行为做好榷。比如有一个产品是一触即发汀,用户点过客户的广告之后糖缄,我会直接给他推送相关品牌的内容淖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起克墨,再去看有没有点这些内容釜瘦七,有没有评论骆、转发弄唯怖、收藏梯晦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泞稠玫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试复,把广告和内容进行打通摩锑迟。   第三点洁党湾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涂。这个场景是有时间乖蹄、地理位置和非常多大量的内容和数据贾岁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趁猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹦氢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掸雀翠,或者是去日本还是去韩国旅行谐辞。这些并不关系到最终的销量提升多少馁,但是可以了解消费者在关注什么喀群,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疗,一方面要通过你的技术顽储昧、数据实现更高效的转化耪,实现现在解决广告主的一些痛点鲁壕。同时要帮助广告主把服务做好了七污,说句实在的都是服务用户骗,我们产品的用户也是车企的消费者轮刻境,怎么能够把这些用户服务好瑟狠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痹捆潮。   李苗苗携刊攫:付总说得很好幻瘁乏,借此我也想说几句思。我看了一下比,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衡堕呸,也有一些厂家的朋友嫡湾,我们每个人都是汽车人壳梅浆。   我在想柏,得益于这个好的时代鹃,既然是说品牌嘘焙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羞谩荡,无论你这个媒体叫什么名字八,找没找到自己的定位痊。无论你这个汽车是什么品牌芳凭,你的用户在哪里采岛。过去几次会议主持上都说四个W两宦颈,也就是我是谁潞汹、我的用户在哪里蓉新雾、我为用户在做什么隆镣、我还能为用户做什么败悍柔。包括媒体也是一样佛咀痪,我是谁(什么媒体)蚕丁,我的读者在哪里蹿负,我为读者写了什么样的东西汗廓,读者看不看券韦,这是不是你的读者群要看的牧,最后是我还能够研究我的读者拈、研究我的客户将碘蓝、研究我的用户稀,我还可以做什么息冗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敲矛,一人问一个问题就结束伞洗腻。   请问杨总腑嚏邓,刚刚说了这么多览娥揽,就一句话李监,什么是品牌惧?我们说了半天品牌甫微。   杨学良任频:我觉得品牌就是价值采,消费者买你这个东西值不值没,如果他觉得值了伯管,就认可了你的品牌惭。   许翔杉:我就按定位的理论沛,品牌实际上是一种品类的代表身饶幸,消费者是用品类来思考珊充,用品牌来表达型始。   肖勇抹敦:因为我是做销售的弥纱恒,我可能最直观的印象尽氢,我觉得品牌首先是一种价格午姐、价值体系饥,同样的产品能够比别人卖得更贵守摩,别人还愿意买我的桅。同样价格的时候冒,别人的产品卖不出去赴厂僳,我的产品能卖出去锨护嵌,我觉得这就是品牌换祈糠。   第二屑,我觉得品牌是一种文化核。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炊亭扩,但是我的文化能够吸引他静,我觉得这也是品牌的一种表现每。   陈思英省:品牌首先是无形资产蛋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钨哼。第二也应该是产品痛颧郝,可能是一个标记吃揉乓、标识兼排,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纲轿叼,在人脑海中所有的记忆诚抵。   其实品牌的英文是来源于MARK喷石,就是在没有货币的时代物物交换的时候光,在畜生身上有一个MARK揉氓兢,Market就是营销竿巧态,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孙。有一个比喻戊疼,品牌就好比像银行储蓄墟钠,储得越多品牌价值就越高痪。   余波巍爆:我觉得品牌在直观来看就是商标含秤俄,另外是产品敦达阶。真正给用户留下综合印象的是产品宦嫩、服务和文化的结合汰失,以及对用户的印象及感受就是品牌粗盖。   付继仁横掏:我觉得品牌到现在这个阶段斤,也是一种共鸣棵耙瓮,像营销1.0是以产品为中心龋阮,营销2.0是以消费者为中心阶钉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稗摆偏,这三点都离不开品牌镜搏矮,但是代表了品牌不断的升华清桶芒。同时品牌到今天来讲懈,不简简单单是一个口号菏课、标签暴擂沪、LOGO敬量,还是一个行为准则娄告电,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矫孔霓,还是每一家企业棺蚀噬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务古槽,并且怎么样高效地执行和检测褪坏。   从这些来讲齐耐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诗,如果想清楚品牌一定能做好苯精唉,至少能够对我们服务的那些人做好晾,那也就足够了赦拌。   李苗苗蕉诞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缄厦蹬。关于品牌几天几夜也说不完晃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贡撩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涵瞪。   谢谢大家在座的聆听舅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳 版权作品丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧偶,严禁转载隶波,违者将被追究法律责任婆帮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氏邻,车市销量连破发展记录侥,这也是问题的时代梨喝,多元化识华金、碎片化扯呸伴,对整个行业提出了更高的要求瑰琉差。一切都在变扔凸,唯有不停思变方能随机应变聪。2月18日镶秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幂臣。行业内百余位思考者和变革引领者悲潦辫,与120余家媒体相聚一堂淬祈,在“变与革”的大会主题下香,共商“品牌与营销之道”僻,把脉中国汽车2017扮戏丘。   东风标致总经理李海港迟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炼录、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饱拓兄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔡魔驰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酗、奇瑞汽车销售公司副总理范星茄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动髓骚。以下为发言实录乏耿:   互动环节嘉宾合影   主持人必辑电:2016年是一个销量大年沧瓤,更是一个营销大年信补径。从二维码营销到VR营销愧,从下沉式营销到自主营销山,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桥,广而告之悄悄地变成了城会玩姆奶,车依然还是那个车册帛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惺? 第二场论坛的话题为怜:中国车市新战国蛙,车企将如何做营销枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇模尝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羚肋坍,现在重担在我身上尼公奢,由我来主持第二场论坛诬,和各位老总探讨如何做营销番难。   因为第一场是说的品牌洪缆谁,品牌建设也是非常重要的一环摄,我们现在就把品牌这一页翻过去顽,就说一点营销其他方面苛裤,比如说跟市场耿宏坪、营销相关的一些事情倪八。我们今天的这些营销人窝痰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群费龋臂,因为他是面对着全世界最大的销售市场崔煞。面对的是最高增速的市嘲新珊小,现在技术和产品快速迭代绒狡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泻圭雄,所以他们是非常幸运的祭扦硷,十八般武艺怎么耍都行棵司烁。   同时很多营销人也在自嘲幌哀归,其实汽车营销是最苦逼的一群人跋,因为我们面对的是世界上最全的品牌题卡膳,我们面对的是最多企业的竞争啦,我们还面对的是最难以琢磨的焊、难以把握的政策环境和最善变的消费者矗。   当然了我们这还不算最苦设骡锈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务横埔,所以这样的一群人的所思所想脯惯喝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得把丧碑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牵奶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凛。   汽车品牌最新的一个品牌定位鞠那桂,在座的应该就是汉腾了疾崔。请问汉腾汽车的副总舶纺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裸窍漏,您给我们简单总结一下围,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搓妇晨?   于晓东财踞缕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柑宪颊,让大家来了解汉腾汽车首兢。汉腾汽车目前是全新的品牌岭,2013年11月份成立舶俗佳,5月9号品牌发布棋木,9月6号新车上市渺烘啪,第一款SUV产品汉腾X7剁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坷襄,本着向同行和成功的标杆企业去学习挠崎扦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寥菠。   2016年对于汉腾汽车总结来说套上漏,第一点是品牌发布穗干,这是做市场的开端咎。   第二点是渠道筛活,对于新品牌是重中之重的工作刻,渠道顺利打开的局面投陕,签约181家喊壳,正常运营150家娟洪醚,渠道作为做销售最根本的工作溯芭,没有渠道碌罗洗、没有服务烹浑,消费者也无法触及和体验逃,对于一个新品牌这是一个开门红激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赂。   第三点是在市场上舌纤,市场层面上重点资源向一线倾斜猛烤华,资源都花在提振经销商信心湾、帮助经销商达成销量上抖脖,因为作为一个民营企业欠,作为刚起步的企业剐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踏澳刚,支持了经销商的销量崇商。在品牌和市场的方面撑泊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助波戳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑樊。   刘小勇盾啡遁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的廊拳,汉腾除了自己营销的亮点之外靛坟丁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陆串骏,或者对您的触动是比较大的扩惧晌?   于晓东剖:做销售在产品力表达上狭贾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臂风踢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灰仆茶,在2016年都说是视频和直播的元年砂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痉筛柔。包括产品试驾挑战的活动蒂,也是和斗鱼做了直播的活动蛙磊海。在我看来在消费者了解产品上叛闭,可以随时随地纽橡,而且是更加有渠道客观了解一款产品倒。这对于做营销来说砍仕卑,既是机会辨闭,也是挑战诞。   刘小勇权海埂:请问李海港先生弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铆舍喂,尤其是传播的环境始、传播的手段惭、传播的模式发生了翻天覆地的变化堂畏诞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢班可?   李海港摹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卷,在新技术蓟、新人群和新的竞争环境的驱动下捎擂惊,媒体处于变革的时代瓶佳偶,原来的架构碎片化了等,新的架构正在建立叙围规,当下处于这样的时代槽。很多事情是这样的趋势室间,原有框架维持很多年呐,突然间环境变化之后碎掉了咕坊,再重新建立新的架构米劝坷,万事都是这样的道理辖劫曹。现在媒体环境是什么样呢谩煌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尘芳酷。这样可以导致媒体的平台化乡,另外是媒体人的职业化或个体化掣缄。   简单来讲擒榔,我们以前是自己做东西翁,自己在自己的商铺里去卖橙拐保。现在不是了渐单谅,现在可以自己做东西妇稿,自己去租商铺泛酷葱,有的人专门提供商铺呜溅,有的人专门做东西瓤川。这样可以做专业化的组合惧屏钮,效率会更高匠剐冲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桐,红姐以前是媒体人茬,现在有自己的传播平台锻家,也借用了社会化的平台陷趟,把最好的内容输出挖,她做最专业的内容襄炽。我想平台也会用她的内容才蜕拼,未来的板结新的架构就是这样的坚筏拢。   在这个架构下作为厂家要适应渭,东风标致已经做了这种尝试帽陈赌,去年把我们的公关公司能力削弱苏亮,因为他们的稿子太硬了刀全蕾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亭瞳鞭,从专业或从第三方的角度看待东风标致茹椿,我想他们的稿子会写得非辰浚好啊酣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臼,这是未来的趋势悼黄昏。   刘小勇氰凌韭:我听到有一种观点畅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胚,我就抓住了更多的消费者特,更精准巷室,我的销量就会增加翱葱问。但是有一种观点认为型,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了僵喇怒?如果总消费需求没有增加珐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叔械,是不是大家又打平了偷风。就像一个剧场理论粪,原来都坐着看戏翁,后来都站着看戏了举,其实看的戏是一样的搅。请问奇瑞的范总湍,您怎么看这些新的手段段轻、模式对销售营销的作用尼?   范星膏际:首先感谢红点汽车砂甘窘、感谢红姐淋挥,也感谢刘主编窖么。实际上前面两位老总谈得也挺好旁纫狡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痴税。   说起营销敲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驼。但是从营销的最根本距樊敛,还是回到对客户的理解菠说。我们最近几年对于整个汽车市城蚕韵埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杰狈,最核心的是我们看到了两点变化潦编队,一个是围绕客户端的消费升级湘,第二个是客户年轻化的变化嚎褪溉。这两个核心特征的变化叫,带来了所有客户需求的变化驹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展休翠蔷。   应对市场的发展诬拇,我们称之为整个自主品牌的发展懦喂菠,包括奇瑞自身的栓巷,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯臃迹快豁茸努,年均增长在40%左右的增速佛乒刹,所以说基本上属于原始增长的阶段翱。奇瑞从2012年焦、2013年开始进行战略转型齿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拷搪,我们做的核心是提高整个产品的品质理韭,是我们整个战略转型的核心败。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力宿娜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赫互倦、好的服务韩逼浦。2016年我们已经进入到2.0阶段骨目嘶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帕谜冀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朽,整个2016年集团销量也突破了70万辆唇,增速达到28%咎佩害,国内市场超过了36万辆精颁菇,也是过去五年来最高的一年砍秘。国际市场中猜,我们2016年实现了出口8.8万辆热,也占到整个中国乘用车出口的1/3退,也是连续14年中国出口第一的车企请。   我觉得取得这些成绩缸,销量数字是一个方面深蛇效,更重要似、更为看重的是结构的变化才劫,第一是企业盈利水平的变化荡匪能,为支撑企业未来的良性发展垢阂雀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铂孩侨。第二是体现我们战略转型的成果瞥返迟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可含貌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%布承。第三是客户结构的变化炬此,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洛朽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苗,实际上我们更关注的是除了规模的变化圃突捆,当然营销数字很重要暴城捞。数字背后更关心的是这些结构的变化础社,怎么产生这些结构的变化舅计毯?从我们自身对新一代消费者的理解迷善湍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验畦埔瘟。   客户体验的三个方面我们一直在做费帘,第一是产品体验匪柿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拾,行业平均大概在35%修,奇瑞可以做到25%慰胺和,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晃纬辉,今年还会陆续推出更多的平台赤。当然平台不简简单单是全新车型的概念陀筛。   第二是品牌体验别扭棠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滇布脊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疮困楷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簿头。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夹虐畅,现在很多企业在做营销过程中视频擦、直播方式应用是越来越多了橇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒜裸搬。今天消费者接触信息的方式发生了变化氰浑逗。   第三是整个销售服务过程体验的升级襄氢,在2016年网络规慕砻纾和第三代形象店的升级瀑斥敞,为了保证客户体验的一致性结莽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硼茅蘑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撤举、优质的返腐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叼葛喝,这是我们正在做的骑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乃,谢谢!   刘小勇释舱节:谢谢范总颗落豢,现在的汽车营销无论是从手段弗挂继,还是从模式磐材,包括内涵都已经发生了非常大的变化集材。我顺着这个话题再往下问一下蹿惊,请问刘晓科总驶驮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论化岭、营销套路谴谅筹,您觉得现在还适用吗四兄私?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倦鄙?   刘晓科慰孙潭:刚才范总期庭亢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穷紊感,因为这里面在我们整体来看炽姜,其实我是一个新的营销人丝沮譬,刚刚在这里两个星期敦。我以前更多的经验还是做用户苍心,去看用户的发展偶断我。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播看、网红涸、娱乐化抚,甚至还有用户的碎片时间散虫堕。但实际上反应了两个变化脐围,第一是用户浏览的轨迹改变了司发东,以前在PC时代配函,大家基于浏览器阅读拓骸。所谓浏览器的阅读袜弄,对于从一个网站跳到另外一个网站刊盘实,这个成本几乎为零蚊理,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僧松,只要在浏览器就好躲镣缺。PC时代访峨,网址贡型熄、网站涩疲膜、浏览器是值钱的揭敲量。   对于移动互联网富,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尽懈奖,对于微信小程序也有很大的期待壁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观试嗜。最终来看袜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恼贪。在这个主流的前提下篡络膏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莎谁勒。在这里出现了两个问题施,也就是时间的问题淀狈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寂呐淡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笛。如果是比较泛一些的资讯或APP朴长迹,如果中国互联网网民用MAU看伶,月度覆盖量几乎全部覆盖烫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU体怠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP婪。但是什么会不一样靖磋檬?就是时间动杠沮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲婚吮,我也高度认同一个观点测,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绅。在这一点来说瑰,我们的营销不是去抓住用户恭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起环圈宪。   基于这些理念的变化勘顾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容末,而现在发现专业内容看得比较少一点究碧冀。专业内容对于用户的阅读茶兔,可能是女性就不太爱看寒恭洗,覆盖用户的时长就变短顽措抨。什么东西会长呢戎令?从2016年墒、2015年的情况来看驴每乔,我们发现基于娱乐营销的网综时间涧掣筋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胶,因为可以更好地去占据用户的时间橙佩。比如说我们投的一个网综节目巩陛,可以有2个小时以上的品牌露出时间拈们哪。   对于用户来说毁律荚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起系,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唱佰蛇。无论是线上的浦,还是线下的诡。   另外一点岛度睦,我们做了一个用户报告烤仟舍,会发现用户现在在看车的过程中弊,比如专业的导购暑,发现用户的时间多、决策变得越来越短膘,对于专业媒体用户来讲覆绢曙,用户平均决策时间是108天详拨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亭杀翁,这52天对于内容的需求是很轻的媳娠百,包括频次是很轻的锭煞。从52天开始一直到97天磐,基本上是从几款车的比对到交付定金淖保赦,因为提车还需要一些时间楷贺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忍效倦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要庐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接七贪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潘霖。也导致现在的自媒体更火伞龋,因为大家更相信人灸喉,也就是网红的力量会逐渐发挥次揽,包括IP的力量玫瓣。   营销的变化是跟着人走的斜,用户的体验功谎、用户的行为发生了变化苔荡佰,我们的营销一定要适应用户的改变啤班腾。   刘小勇炒忱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莫蒜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拢。想问一个跟豪华车相关的问题汲侵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潜牢睫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了为,从超过10万辆到两三万辆的都有汀捎官,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峰侥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岗?或者会发生变化吗蛊?会发生变化的话危恍,是什么样的主推力量来促使发生变化献递蜂?   王顺胜仙房慰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冀,作为广汽讴歌这个豪华品牌莆靠扇,去年4月份才成立了新的事业体制绷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迪肖按,10月22号四驱上市嫁朔桂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棉。   从去年一系列的举措缸僚单,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌歉硷灯。像主持人刚才提到了美,怎么样去改变格局凹凸?作为豪华品牌在中国辈,像ABB进入中国市场比较早搐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上残,其实我们也做了很多思考辽,想跟大家分享一下险夏乡。   第一灵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜肛踢,也是十年左右的时间艘,也不短康靡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巨涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位舌戚马,我觉得是特别重要的房斜画。我们不是说跟谁去竞争思哭,而是在豪华市场找到适合自己的位置斑鹤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措幻戌湾,包括在上海搞了大型的上市发布会解,在上海中心进行首秀佬帝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录警觅,这也是用来提升品牌的客氨莆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挫。这一系列都是来提升讴歌品牌的纱计钢。   在后面的发展上潞券捅,包括在2017年也做了很多的思考甘,就是如何在营销创新上做一些突破骚绅。比如说植入了体验式营销肃泞骗,包括即将上线的体验店兄绞,可以跟移动互联和终端肮监怖,包括一些PC端进行一些互动伞。包括很快会引入管家式服务善脾,让用户真正能够感受到服务和体验辰蜕授。管家式服务是一对一的俗,能够让你感受到有针对性惺,并且有温度地触摸到服务的形式等呕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夺,我们在形式上也进行了一些创新献。   尤其在内容上面活钾吾,我们以内容作为引擎懊,创新作为驱动械仟负,作为后来者品牌惦卞坞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湘缚蹄。至于格局会不会变化讽借,其实每天都在变化取肆岁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桥灵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阮挨,我相信之后会在变化当中不断求变模耐下。营销阑苗事、创新不但要传承好的东西寝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绦宛讲,跟大家一起共享一下豌斯。   讴歌作为新的豪华品牌说搭刀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呈腥癸,希望在座的媒体以后多多关心傅帆、多多支持常,一定要让它取得成功奖,谢谢大家!   刘小勇完么:接下来有请江淮汽车李总店表,咱们聊一个关于2017年的话题蘑,现在年底酸筷涟、年初做营销的也是做足了功课莫,关于2017年市场的预判咸。能不能把您做的功课分享一下蔡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虫耸?   李建华趣集:小勇这个题目“袭击”挺厉害屠腔,营销这个事在台上讲涵芦挟,对于2017年的营销还真没有想得特别细剿。对于营销撮测,以前讲欲文明其精神逝,先自野蛮其体魄陇弥设,营销在中国还是跟认知相关丧抖,属于文明其精神发展之内的撼。营销在2017年来讲溅腑反,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抬,全球规模最大火码贸,还是保持增长绣笺洞,需求会很旺盛仇,同时也面对着一群非常不确定的消费者寥青垂,这些都是一些确定的因素匹冲技。关于不确定的渴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭,这使很多事情产生了不确定性奠阀戌,也使推广方式产生了变化戎。在一个变动的世界里要想做好功课趟凶,关键是有定力把握好不会变的东西乘梅。   就江淮来讲份蓉笨,2017年一方面会更加关注用户的需求角墓绥。因为从做营销来讲叫男巾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荚。一是用户看到产品芹据雄,如果产品很美好勘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焦。第二是当产品出来之后衰肺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泉妇,如何让消费者跟它产生很好的接触罗炕、接受它却卯,让你的营销做到有广度肯畦、深度和温度薪褐,这是营销人需要花功夫的地方炔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量割剩宫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈疚好的保留和记录下来桐舅,强化终端的执行力仑力荒。这是非常重要的陡,当消费者看到的车是处于被管理的状态铂,他就会有好的印象短。如果是管理失控的情况亲秒瞄,就会认为这不是好的产品午距创。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理四,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品十,这个产品是不是他所需要的媒斗啸,能不能让他在过程中感受到认知和认同兑沧腥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伞梗,现在已经不太需要你告诉我什么了体订,往往会更注重你提供给我的事欢肮旅,是不是我真正参与过的瞄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翅孪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稀离。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吃檬?可能现在需要一辆高颜值岔、大空间媳形环、强动力惰矾、低能耗触恫拇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来班舞哺,所以2017年上半年会投放一款S7秆。前面的消费者参与了意见唤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骚揪搽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戎小剂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鬼群谈,形成了共同创造的氛围肛。往往共同创造的东西艾甘搞,我觉得是消费者乐于接受的东西戌粹咯。未来共同创造娜改撂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吝祷。   刘小勇旁峨艘:非常感谢李总稗逆。我觉得现在开论坛圈凹,最难的是请嘉宾虹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仕,是嘉宾请来了之后不给时间说从。今天这个恶人就让我来做了阀,咱们就不说了氖凤。   最后请每个人回答一个具体问题膛,刚才进门的时候有一个调查疗辽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撂麻铜?我们从于总开始颅。   于晓东浮杏:我觉得2017年应该说挑战大伺,期望更大透,我更看好细分市成惚剂啊,因为我们也是做SUV的嘛呛微顶,我们更看好SUV市场的持续增长贾。   刘小勇坪:全行业增速去年是13.6%拦辜端、13.7%仇嫉。   于晓东帅梗刚:我预测2017年是10%很独耍。   李海港桑斥荆:8%鲤颠。   范星赡嵌棠:我就说一个数轨椒,虽然说一二月份看到环比有所下滑猩哥,但是看这个数实际上同比还是增长的媚魄。本质上今年不用担心乱闹,我觉得还是在8%到10%之间较。另外最近看到1月份的数据出来了荡兼惕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额层,这实际上是一个分水岭违疆吻,一个很大的变化妨寇翱。   李建华兑读:我觉得应该在5%到8%夯泡,可能会接近GDP的增速顺库纪。   王顺胜帽屯:我觉得整体会在8%到10%以上虽惭陋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怀散。   刘晓科设鲤姓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点技,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吨佬位,我觉得再加两个点是8.5%臼潍。   刘小勇蜗嘎陛:你更准确了拖,到了小数点后了陵浩。非常感谢各位老总的精彩分享涪唬蛇。就像李建华李总说的统汰,咱们说到汽车营销人邢,媒体界有很多新词来形容纷扔怠,像野蛮执行力或变态战斗力凤烫朝、狼性文化等等败撮。其实他们是一群非常善于思考的群体厩,他们的思想的深度决定了在行动的效果繁垢蔼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坛猜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈模。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫辟堵:李芳 版权作品得投,未经环球网Huanqiu.com书面授权户凰,严禁转载氰,违者将被追究法律责任啪露竞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日北茹镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彭诚俩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泡蒋凭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涤舶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哀入裸。以下是北汽集团党委书记椿、董事长徐和谊的主旨发言物。   徐和谊稠欣话:尊敬的何部长渤,尊敬的各位领导枪歧奇,汽车界的各位同仁蜡添纯,还有我们媒体界的朋友们砷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妻秦苫,探讨汽车行业的发展话题暮隘锑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年是,这一年间我们先抑后扬醇即屉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻离,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汤,最终以产销2800万辆憋,同比增长13.65%的优异成绩倾梯肯,完成了一年的一个胜利的答卷侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凰邦,为不断探底寻求新方向的中国经济郡,可以说去年我们再添新亮点先舰醒。成绩固然令人欣慰弄,然而先贤有言腔疮相,一切过往皆为序章酚。今天站在新年的起点上回望从前槐兽颅,我们发现深沉变革的暗流涌动郸奥爽,启迪未来的创新发展系涡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萌。   亚马逊无人超市惊艳登澄佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叙碘,提振实体经济箭在弦上拼,消费升级引领我们全新的商业文化时代猜,技术胶搞、商业模式饺酥卯、国家战略还晦、市场结构结合在一起袍,这种更替的演进蒲桨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点实,正释放出巨大的改革能量莆梦舷,正引领我们整个行业迈进全新的时代镣洞琴。   一是技术模式在不断地创新嫉,汽车行业转型正在进入落地期钠。最近几年在互联网梨刚狄、智能化什、共享经济等多方的洗礼之下搅其,汽车行业正在同创新中被颠覆者司锰,迅速地转变为创新转型的主动执行者唇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟问贝,日系车企抱团开发人工智能技术哄哨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淳陈痘,可以说剑指出行解决方案瓦魏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔡表,在新技术臀讥究、新模式领域不断落子触冀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期具。   二是消费升级你幌,品牌之战成为未来的新机遇裳凛。随着互联网思维的逐渐渗透陷悄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岔睦。情感价值得描、消费文化价柔复、消费者价值观越来越得到重视蝗厂渴,网红营销馈泪、二次元营销缸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通全陪咐,实现产品表达与消费者价值的同频共振钦。   另一方面畏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橇怂,为自己的人生价值代言骇屎患。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涧淋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陷康。   三是提振实体经济灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炭匆恫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矮焚,就是提振实体经济竞枫袒。其关键在于制造业转型好常,转型经济学的研究表明任屯,制造业转型中产品技术固然重要胺,但管理体系更加重要纬沏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化精瞳、网联化建设末,就越能发现在信息化建设这种大背景下篓理,管理体系的构建才是保持基业常青的关键般适恃。前几天我看到有文章提到炯殴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎何啤徊。这样的提法虽然夸张汾沏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玫吉,我想却是切中要害的泌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酞,随着提振实体经济逐步落实匪漓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键表艇。   四是政策变动仍视,新能源规模化叮吼、市场化成为未来的大方向畏草久。2017年新的政策正在逐步地落地坤粉闹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惶囤膏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境维,行业准入规则爸耍、动力电池规范条件等政策的制定熊,从各个角度划定了新能源的市场边界图技玻。   另一方面退,碳配额疮、双积分笔秸德、新能源补贴退坡瞪码,无不要求新能源发展要还原市场化手段车龄憋,聚焦核心竞争力丛媒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益损敲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霸。   纵观整体形式的发展帘矩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醛。数年之前段怜,面对互联网行业的冲击灸,我们以为我们只是需要一个互联网+瞪骇善,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折块,还承担着国家经济转型的重任忙反卸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娶呢。这样的多重任务纶期,给了我们新的挑战竟拼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸡肮。   面对全新的形势量摆精,面对前所未有的机遇与挑战藩讹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匣叫拴。我们将锐意进瓤贰,大力地发展创新精神怠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靶醛,在电动化新锰、智能网联化隙烙病、服务化蒜慌、国际化等方面加快发展步伐苟,不断推动新技术句侈采、新模式的落地生根粟弥翠,不断地发展新能源汽车丛侥刻,还原城市绿色健康生活粱橡。不断承担经济转型任务腹,推动传统制造业的升级管。   面对未来竞府桶,我们将在以下几个领域寻求突破佃栋抬:   一是加速智能网联技术研发辉,打造智能出行的生活方式认事庐。2017年拉斯维加斯的CES展上吗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鼓姑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虱。当然不只仅是和百度啸物,还有其他的国际国内的公司蹄荒乡。未来瞄准智能驾驶坦掳、智能互联蹲喀、智能座舱等内容淮掂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拨搁翰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具龄。   二是加快新能源汽车产业化戳,践行绿色环保发展目标税。在新能源方面昂宏吐,北汽秉持环彼毙梗靠大家的理念犊恐,不仅造优质的新能源汽车产品抹潍,更要造消费者愿意购买的新能源产品讥。尤其是在补贴退坡颗、行业回归市场的大背景下吭扫碳,北汽集团聚焦资源抽叙卷、聚焦技术猩俗、聚焦产品图腻背、聚焦市程住,四位一体严密把关整个新能源产业链熟,为消费者提供既有颜值比蔽僻、又有内涵的可靠产品倒浓祭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呢氏,共同守护美丽家园泪。   三是加速国际化资源整合尚甭,实现中国品牌的全球化年点。2016年屁签,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拓,实现了北汽国际化爽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破红壕。配合国内的合资品牌华,服务于全球布局研发基地愧,北汽全球范围的资源整合示,已经进入了研发虱搂、生产五常辆、销售科、金融唐、人才和品牌全方位互动的良性循环灌零。   面向“十三五”片抽,北汽将继续深化拓展东南亚挤赤菊、北非狄吗、中南美氓娥诽、东欧等重点市场的产业布局锨阀,使中国品牌的影响力遍布全世界全挽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骂鲁。   四是坚持服务化方面妹美,推动制造企业转型升级陀赊坏。服务化既是国家经济转型的方向播现,也是北汽自己产业升级的主要目标糕铝杭。多年来我们在金融唤韶骄、产业投资梁、后市场逼激、出行服务等领域多点布局佩贤涤,随着时代向智能网联方向的发展氖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茅。构成从业务到管理体制闪茄份,再到基础设施的科学发展体系史,不仅提高了资源的利用效率氏斡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化航好骆。   各位领导高,各位同仁浆啼,媒体界朋友们就,闻鸡且起舞罗夏骚,风好正扬帆立钱雇,新的一年已经到来搂,新时代也正在开启机遇的大门沉,让我们携手共进覆乒抖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝派:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年督,长城汽车累计销量达107.45万辆顷敢痰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赂竟坤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荆夏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘛狄窃,其中哈弗H6占比超6成缮桃,达到了58.07万辆醇,同比增长55.58%瓢森馆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻誊,2017年2月19日丢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动习。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儒,我国汽车市场销量首次突破100万辆落燃,高速发展25年后的今日腻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度集垂蝗。中国自主品牌已突破百万辆痕疯秦,那么能否乘胜追击逾越200万揽冒几、300万的销量目标部?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宏告,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脐,用他的话来说寐湘秃,“这是很了不起的一点侮屡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掏设般,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峰按,从另一个角度来讲清浩谜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来定居挫。   安全瑰拆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垒任板,分析其中最重要的因素屑帛傲,魏建军表示亢猩,回到20年前唤,受到成本和技术等方面因素的影响线嫁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岸垃。而当今时代缕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盯竞,其比重也在日趋增高渤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杠。他还透露逃衔教,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锯酶挨,打造全球化的研发体系寒,在主前甘夏、被动安全技术叫潜、智能互联揽死繁、自动驾驶等方面坛损露,形成领先优势疲嘶酵。   说到自动驾驶技术囤,放眼全球汽车行业促,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宪碱剖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命港。哈弗将采用北美褐称垮、印度溃怠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郎本持,据他透露垒双,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褂拍,目前正在进行路试透犁,有望在2020年后投产沏芜搐。“我们的最终目标狡沉,是推出完全无人驾驶的际、最安全的 SUV 沙摄。” 魏建军说到猜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穗安,魏建军说到抚笆,2020年岭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磐哥。对此铅,哈弗规划了四十余款新产品保灰膘,覆盖全部的SUV细分市场丹桔。到了2020年珐提,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洗通,在规模上超过吉普酷隆脖、路虎拴寿,成为全球最大的专业SUV品牌贝剐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆播寸毙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穗频,魏建军回应道杆筹佛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚,一方面要靠产品快速地更新迭代沟岛,另一方面则是丰富多样的产品规划芒,这其中就包括新能源方面的建设淋锯任。据悉萄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笺度,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线春,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圃投。除此之外醚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程Ψ洹,目前正加速推进全球化商业的发展猛懦巩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屏。   2016年蔫垂帅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展博晤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苫:WEY登场之后哈弗应如何定位疽韭?魏建军在现场表示甘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肮。相反蓟郸藏,哈弗将全面发力15 万以下市掣5晏,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锈凶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丁境,而“聚焦”就是集中资源砍插迪,打造产品和服务的差异化优势公,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啡。先做强轿、再做大深,这正是哈弗理念的核心所在此。在盛典现车喊肽邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一念螺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语记拒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍投涸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滔栖。据了解鼎宝,长城经常组织经销商团队去日本考察抗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念存。这正与长城的发展观念高度一致笺孝苟。魏建军透露淳极棱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帘斥凶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峡刑,经销商们也未曾有过动页窗纭,这正是“稳固”所体现的重要一点并酸览。   长城汽车总裁王凤英表示旦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘘烷伸。 她认为舞,良好的厂商关系是相互作用的撵酱汰,只有让经销商满意藤,经销商才能够让消费者满意矗倘磨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中节悔,这是层层递进的作用效果队痘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辖径。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么问?哈弗给出了自己的答案颇履似:200万的目标即可上路陈贿烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧乖舰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灯魂绵,在新能源汽车补贴退坡后碑汇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虹氰,这个数额占车辆销售价格的40%世房。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坑丘?未来姥缚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夹?2月8日下午蹿当,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示栓敞焕,2016年俏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啥零惋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滇。随着核心技术差距的缩忻场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悸狈集。但是翠快糙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拢,巩固和扩大这种优势碗,还需要政策钳、制度和市场三方合力篮,打造可持续的市场化发展竿狭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒙,但是从已知的美国霜解釜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伙卸隧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猛冷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罕讣。同时棠嫉,公共类充电桩接近15万个的发展规模角,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堑。   “走在世界前列删,不仅是体量和发展速度位居世界第一孟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茸详。”许艳华表示夹钩妈,经过近几年的积累刺秀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仟、制造和营销的体系能力防涩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敬胳,产业链基本完善反统。整车茨甲稗、动力电池胃、驱动电机系统性能大幅提升慰蠕士,市场主流车型的动力性夺人犬、续驶里程水号、能效浑爱、可靠性乓、舒适性明显改善枫,整车收、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掇,新能源汽车市场覆盖率提升熊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国势,占世界市场比重约为50%呕荤。按照已知的企业规划腿碎稳,在乘用车领域兜,2017年我国将有73款车型推出拳全檄,进一步满足市场需求降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惹,整车单位公里行驶成本也在下降浪。“20%的成本下降柯刀疽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囤翁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屎黔篓。”许艳华对《中国汽车报》表示抄醋,在规模扩大成本下降的同时捞锚怕,市场竞争下之下琴哦熊,企业会做出有利于市场发展的选择掏舍捣,也因此忍惕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罢。   许艳华判断澎封背,2017年辟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碳,预计占比会突破70%茹雄茎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兄,充电基础设施也将继续保持快速增长霸拭唇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灯陶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弄豌匡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疆,在此框架内沃,到2020年锑吻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹦钢。但是补贴退坡后怎么办捅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚀款。”许艳华认为卡底,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刮菲乏,让新能源汽车使用成本进一步降低锻崇,才能保证其持续良性发展显。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刑纳。目前荡徽浚,无论是整车价霜随、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辩,剩下的就是政策实施好的问题柬乏缮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俩韭。”许艳华强调轻藩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系庙,2020年到2025年是重要的过渡期别收盾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牟渐讨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锋狗,这方面我国也走在世界前列标全嗡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拓傅辞,进一步落实国家新能源汽车发展战略萎,保障车辆和使用安全火返。   不过会强,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鬼刨哺。针对《暂行办法》送栋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%能、10%和12%的比例沛讣,调整为5%性桅、8%佃拳堡、12%的比例柒阿,并允许2018年仟苛佃、2019年负积分可延迟一年抵偿巷。同时萌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盯锨端,否则会使新能源汽车市场化进程减慢躲戊孝,丧失中国已形成的比较优势碉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仙乱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彭,以便企业开发和商业计划的制定笑嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡豪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夺肪课,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸退勺。犹记得2015年7月兜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车充讲譬,并对这些汽车的车载软件进行升级坷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机去鼓、转向系统以及车载系统俄冈。    如今佰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置创,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渤颧,如果没有行业安全标准来做规范危居绘,或将引发不可想象的严重后果俩。在我国台超翅,作为国家网络安全的重要组成部分金课锈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琳瓷。《中国汽车报》记者日前获悉错吹,《车联网网络安全白皮书》膏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甫男。在发布之前断,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖七徐锭,他告诉记者娥,车联网网络安全即将拥有“指南针”偿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吉阮伦:《白皮书》措捷、《细则》出台的大背景是什么闺捷蜕?    庞春霖桅:在节能环保闯卡、安全舒适铃苫,以及车联网熬须、自动驾驶澈虐甩、智能交通等方面要素的推动下淀,汽车正在迅速IT化愤抬、智能化鹅泄。与传统汽车相比供空巢,智能网联汽车在节能减排敲保、安全舒适方面具有前所未有的优势败陶,符合汽车工业瘁、交通出行方面的发展趋势瞳故羌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啤抽。在互联互通的背景下亲侥凉,没有网络安全充分保障的情况下猛碎躲,智能网联汽车带来的可能就是灾难勃梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桥,明确要求网络运营者(车厂胃牌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务领,应当依照法律踞跺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脾们蛾,采取技术措施和其他必要措施密谈裤,保障网络安全额杜、稳定运行梁,有效应对网络安全事件愧嚼俱,防范网络违法犯罪活动道捕,维护网络数据的完整性操价侥、保密性和可用性茹患莱。网络相关行业组织按照章程瑞士,加强行业自律溅,制定网络安全行为规范轮膏霞,指导会员加强网络安全保护嫉限,提高网络安全保护水平肥趴加,促进行业健康发展类。”该法2017年6月1日起施行德。    2016年10月23日卿,在前期工作基础上嚏喂聘,在工业和信息化部等部门指导和支持下稻倒瓤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妒秘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔚,2016年底拿款损,以电子科技大学为主任委员盎干牛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜕炯藩、中国信息通信研究院堑浪、国家互联网应急中心耗花舶、中国联通板、中国电科第30所上贝、奇虎360茂、博世为副主任委员孪七,联合国内外70多家整车匪、芯片棵枪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姐搐:车联网络安全委员会)正式成立署笺纯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袱,在工业和信息化部讥、国家密码管理局巧、国家网信办等部门指导湍肉、支持下返料缄,车联网络安全委员会于2016年底组织伶、协调产业资源蔑黎促,以我国自主和在华骨干外资车企叛、终端和零部件厂商为调研对象粉抖,先后完成华南到掀捶、华东谋闺共、华北陷嘿涪、东北囤巢贸、西南地区调研工作疆,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔷骗梨、法规疤驾、标准汗仿、产品扫桓局、应用等方面的实际情况与现实需求勉。并组织与协调联盟内外资源啊,开展了车联网网络与信息安全相关政策萎昆履、法规拒、标准的研究级,形成《白皮书》板、《细则》坛笺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秒概计。    《中国汽车报》屯清呛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖儡:随着车联网发展奢窍辱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浓髓、技术标准配芍、产品及服务体系的支持紊贸蕊。从调研情况看啤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厢戊棱,缺乏可靠和一致性的基础工作迹光,因此需要我们及早采取措施泼,完成网络安全方面的顶层设计工作填味,从政策问桃居、规划醒悉派、标准辆屠涡、技术密掳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用效赤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵鹄住,分析国内外车联网网络安全的发展现状衔骆圣,为车联网网络安全的后续发展提供建议烯究,推动车联网网络安全产业的快速发展戏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汰,从企业骇诲卤、用户鞘赔襄、政府需求出发递蔑漓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》跺适,结合车联网的行业特点和技术属性宏,立足当前现实和未来发展趋势缅,提出愤烯话、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嗣俩推、指标和建议及,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羔,提升网络安全防护能力谓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吝豁成。    《中国汽车报》衡霖褪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定方炽惟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膘,对现有车辆和新车产生怎样的影响花但俊?有没有实施的时间节点帮勒晚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蠢?    庞春霖趴菜为:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南午钠,并不涉及强制性标准和法规丘么葛。同时通过产业宣传刚多、贯彻和使用塘滥揪,不断发现新的需求和不足理攘,并加以完善趟顽舒。但由于网络安全形势的复杂性非,以及车辆作为一种重要的交通工具班动粗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台橇婪。    两项文件本身就是在调研基础上蚀,听取产业单位需求而形成的卯蓉斯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘘,减少大家的迷惑和疑虑寒黄刃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盎肥蛋,切身维护好产业和用户的根本权益理糙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疏搅拒,当然会有成本在里面乏闪。不过从发展的角度来看溜能,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娃脆,属于必备的系统疗喂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侍。同时窗护,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玩境,也会赢得更多消费者的信赖堪艇。    《中国汽车报》恋抹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动立董?自主乡酸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战边辆巷?    庞春霖们谓巷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屁,其中一些关键技术和产品斑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样固。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分括,那么就像现在车辆的保险杠瓦、安全带凄脯、气囊仑矮烷、ADAS等等常规安全产品一样际,无论自主还是进口车辆洗孪,应该都是一致和统一的要求敌,并可以采取现在车辆型号核准等方式归,推动车联网网络安全产品的安装龚剃菊、测试廊、使用驹掇、维护和服务谁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橇潜,首先是人们的意识问题毫承,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逻,但对于车联网网络安全却毫不在意亩篙轿。要知道船稠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褥啥跺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糕唇、多变不欧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片息、软件等基础技术棚,对于自主车联网网络安全产品而言拧,投入比较大灰斯、周期比较长蹲屠卤、效益回收比较漫长受绷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耗灭,从整车企业珐太茨,到零部件棚、软件碧纺、芯片供应商艘香,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纬绰、人才队伍瞎、产品体系庆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捆,也非结构化的治理模式粕,需要新型的伦理品、法律和技术法规给予支持娜茫对,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恕尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑忿奔:李芳" "   1月18日橇饯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谐。引人注目的是扰寂鹅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葛。EC180之所以有如此低的价格涤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苔。在补贴退坡的背景下械,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗽耽腥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胺酵哺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枷?在发布会后歇枯派,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涕嘉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒋峭,以及2017年的经营策略与规划鹊。   《中国汽车报》词灭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枢劳弥?   郑刚是炊筏: 北汽新能源有两大类产品平台厩并投,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绅僧渺,包括EV楼、EU竟痹簧、EX山铅、EH四个系列芍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豆坎。在开发之初赔跋,我们就对其有一个精准的定位与期待沉僻缝。   北汽新能源在两年前预计到罢,新能源汽车的3.0时代即将到来布磁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囤。   目前墟郸粟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握金,这没有错漏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戎劫阑,并没有推向市场的现象顶。我认为头良挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合负我灯,也没有认清正确的发展方向吮蔼。   因此镀,在两年前开发全新平台之初将,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俊蔑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稀忙,这种做法目前看来是成功的唤翠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炒地闯、造型碴惩、特点以及价格之后示始冷,大多数人对其给予了极高的赞誉裂亲际,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缮恍慰。   在成本控制方面潘,我们认为还有压缩的余地袍屡,通过不断地挖潜降低成本随,我们认为可以让更多的人开上这款车妈玛狙,不过这需要一个发展过程粹。随着销量和产能达到一定规募媾樱后缺,我们会进一步整合资源经村光、降低成本匹宛,提供给用户性价比更高的电动汽车堪下。因此赏列谢,就目前来说良,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狮溜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苹。   《中国汽车报》赡播: 面对补贴退坡缮,EC180为何还能采取目前的低价策略犊沫?北汽新能源有怎样的发展战略抹?   郑刚加: 从当前产业政策来看城,全国各地的补贴额度不同矛,流程不同掸,这都带来了公司内部成本摊销的问题答馅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搐推。为此蛙,北汽新能源成立了卫蓝基金镐喂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差陆仁。这需要企业拥有一定的资金储备扦。只要差异化的地方补贴还存在祥巨,卫蓝基金的使命就不会结束感坑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捍孪替,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肉。只要发展的规划清晰经吼观,我们有能力也有信心做下去欧苹。因此课,我认为当整个市场达到一定规谋鄯梗后即判,企业才能做大做强考。在我看来捻删,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的创墟券,而不去考虑社会责任顷。只有兼顾了二者漏,才能获得发展与壮大蹦。   就北汽新能源而言副苟辞,如果年产销量达不到10万蟹几,那么就没有持续发展的能力逞蹈。因此汐赊变,我们公司定下17万辆的年度目标肚狗沁,并将在4年之后达到50万辆色橙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点对投沏。谁先占领制高点泵龄赴,谁就有效益献伟。新能源汽车市场的成本杀手羔,也将是市场杀手挫。   在竞争过程中路市,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驴,而是以传统燃油汽车为对手汰快身。因为它代表了污染逃猫绣,势必要被市场所淘汰私。   《中国汽车报》叙赁响: 新造车企业的强势介入瀑咳膘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洗蹋环?   郑刚论沉: 与跨界企业造车相比辆掠,我们的优势正是他们的劣势撬票木。依托北汽集团戎潜,北汽新能源有着很丰富郸咀挡、庞大的制造资源驮傻渤,有巨大的产业链规模优势啪。在互联网体验方面福,我们确实面临一些挑战沁惊,但我们在造车工艺权、供应链与流程方面有着更强的积累菜说。   在我看来洞杀薯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祟船,这些可以相互转化探。我在发布会上再三强调乏烷臣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业导唱署,而不是新能源汽车厂商诽幻随。如何能够最大化地提升电动汽车性能冉,创造差异化的用户体验和品牌价值辑桂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舅。   目前扮赌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒲居啡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仓。在这三类潜在的用户中泪椿,我们的发展空间都非常大啪唾。   对于新造车企业而言迫,他们确实会面临诸多的挑战唤府。我们在发展过程中遇到的挫折残集星,恐怕他们也得挨个体会到控,但这是一个正常的发展轨迹少口。因此鳖朔奖,我认为这是一个跨界融合的时代备,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痢篡恰,将思维与资源彼此借鉴响,从而为用户打造更好的新能源汽车签。   《中国汽车报》糖: 北汽新能源目前的两条产品线喉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驼?   郑刚矾漠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倦如箍。相对而言坛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恭蛔、邻居蔫、亲戚挫醇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叮改词。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惰县赁。因此在性能层面挽朗触,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伎筷。   在智能化方面送屠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啼伞。例如ARCFOX将会在社交稗稍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腻籍。相对而言煽绍灭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高适可,智能化水平也将上一个台阶擎类蜗。未来蚂浦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迹赣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疚。   《中国汽车报》微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仙,公司将如何利用这笔资金咎?   郑刚官: 在今天上午的股东会上我们正式宣布履,将实施不少于80亿元人民币的融资屯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陇。无论是电动化还是智能化勉,我们都会在研发上投入大量的资金量彩擒。目前献房探,北汽新能源的研发投入主要在两方面笨券,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歇。   我们希望引入来自产业链的投资方膜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踢爱啪,智能化成为卖点荡炒内。   目前诚陇,北汽新能源拥有了三个生产基地樊卧,现阶段产能还有限停套酞,每年只有20万辆的产能敖辛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裙拒柒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丸椒,从而可以更好地降低成本垫侈很,提升效率弧穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆圣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员签粱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犯,大众汽车集团管理董事会成员特、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甘。1月14日鞘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墓麻婪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拔锑,他在长春见证了《一汽陇孰汗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堡挡晾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斯。    新能源汽车倪,重中之重    尽管行程密集砂脚,但海兹曼依旧神采奕奕叔灸静。他有理由高兴桥诡,要知道乖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韩冬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车金拈颈,比上一年增长12.2%桑。即便如此溜,海兹曼在专访开始时是,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浦普泞。那么大众还关注什么救绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汐膳。“到2020年诚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年砂,目标为150万辆币。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈依彻;同时裂霓颁,大众在中国的新能源汽车路线毋哥挤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峡,40万辆及150万辆的目标中霖旧赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当署。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度触横托,海兹曼称嚏,这要由市场及车主来决定都琉某。此外纤督可,进口新能源车虽然是个“小头”笛,但会涉及更多细分市巢始写隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舒。    奥迪与一汽合作砰,加强再加强    就在1月16日傍晚梯敝骡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爱、奥迪十年商业计划》梅沤俺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廖。海兹曼见证了这一协定的签署秒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坏泛:“这是一个战略性规划腊,不仅为奥迪寺娶强,为大众标贺,也为一汽明确了发展目标墟稠酒。三方达成了共识脊,而这一共识不仅在传统燃油车方面牟梢,更是在新能源汽车和移动出行方面壁砷遂。”据悉算驴,双方将针对21个核心领域开展深度合作洞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拢廊肆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场极谋。其中磋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点关。同时仁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上距,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煌,包括具:智能互联蹦混权、移动出行熔挺惋、联合数字化项目死摄、金融服务合作等众多核心业务领域呜合。    同时达,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烩航炯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穗惊莽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疽。    “对于奥迪和一汽来说算,总的框架已经搭起来了授,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谷彪痞。”海兹曼笑着说抨钝。    上汽奥迪蜜篮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豌,记者自然不会错过追问的机会坷。    海兹曼进一步透露宛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轿,但当前的重点滔趴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兜,形成长期的更有建设性的伙伴关系波琼弛。“除了十年商业计划的内容之外多,我们同时也更加重视解决经销商的问题蘑模庞,更加重视经销商的权益恭泻。我们要更加积极地回应经销商的诉求率芬搁,解决他们的盈利问题问缚础。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”癌钩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娟俺?在记者的追问下从,海兹曼称剃纯哼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辜,并且经销商的问题解决之后涵剂闺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忿耗。    至于具体时间表隘虎,海兹曼透露纪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杜峨,最早要到2018年开始虎歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾手:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烙,各位朋友譬贯挖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恃风。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顶。   题目是“坚定信心誓,持续推动中国新能源汽车持续发展”沉。汽车的电动化是大势所趋俯钳,体制优势是推动发展的根本堂,然后就是坚定信心拓。特别这几年新能源汽车发展很快赫揉撮,产品的成熟度详刃、政策的全面性醒伎、系统性赊粉,老百姓的认可岁纠,这些是电动车巍、电动化大势所趋确描汝。大家可以看看曹泄擅,我们今年2016年差不多是50多万台娜,占到全球67%呐捆菏。从增长趋势也可以看到杯愁,从2011年窖哭、2012年侯串馆、2013年氦盗杠、2014年粟驼饯,特别是2014年斑似趴、2015年芥,包括不平凡的2016年司仓瑞,虽然有各种曲折懦粉毖,但还是获得了很高的增长炔挞扩,大概有50%撇寸,全球占比差不多有60%多独朗簇。   我想讲几个理解和发现坝旱拣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燎,做的非常彻底葛卤蛔。我们可以翻看一下2016年的数据镭汗,2016年中国公交大巴拷膜,不包括旅游大巴冲贩虏,总销量大概在10万台左右冯标歇,但是我们纯电大巴差不多7万台盼汹,插电式混合动力是1.7万台乡丰,加起来大概是87%脑,占总的销量接近90%锯,这么高的份额芯,我觉得差不多就在3年左右发生的雹博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恢,到2018年称,我们认为在公交这个领域里面伎袜蕊,燃油车会进入死亡蓖疵勘。很有趣的是2018年闪,如果你要在欧洲或者在日本宿,欧洲炼灰、日本一些主流的燃油大巴的制造商呕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淘娩,或者刚刚接近路试邦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荷检。从这个感知可以看出能擂,中国背后的推手是什么匡申皇,为什么这么快线绞想,无论从技术贯巍、从市场检箩郝、从体制眷嘛攻。因此我觉得鲜俯,体制的推动是推手嫩凤,因为公交很容易充电巷虽茂,固定路线半,固定区间氮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的协,大部分属于国有体制岗,政府有很大的话语权锨目,公交的排放巨大坑,一台公交补贴很高澈,但它排放更高忌泄舵。一台公交我们算了算片号镶,早上5点上路毯挫痞,到晚上差不多10点下路芯豁,一天工作18个小时慷,相当于30-35台私家车的排放材。因此噬溺匙,我们四部委在推动产业政策里面腻,花了巨资在推动这个产业孟堂,但节能减排的效果是最明显的祁痹,而且在全球保持领先度也是最突出的薪揉。   比如像深圳辑脐,2015年识、2016年坷,大概2017年上半年柏,就实现1.5万台公交全面的电动化忍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秃。而且这个产品旧、这个领域我相信还能保持持续的领先扮随,和乘用车邪醇、商用车比柬,和一般的卡车比粗驴睬,我觉得在大巴这个领域里面僧,我们中国无论从技术讳、从供应链翔、从规模坎祥、从市场地位毯铺,还是很牢靠的倍。出租车可能是下一个领域饥,我们相信在未来3年里面硼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诧。   优秀的体制助推很,产业快速发展抱。即使2016年不平凡的一年里面宝负,国家有很多政策妥栋,像国务院2月24日政策常务会议棋喜,政府公共采购配额慷活,7月6日马凯在西安有一个专题会烩,包括到10月18日克强总理国务院常务会棋嫌,原则上不核准传统燃油车屁瓶,加上之前一整套的体系橙储俯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搐、最系统的政策体系频阶垂,包括今天我们的百人会这么一个平台松,在国外是不可思议的瓷,但是在中国就发生了功,我想清泰主任亲自组织绅我,这种特殊的身份把大家聚集在一起彪薪叙,而且今年的规模更大既氦,明年可能还会更大法,这些体制推动中国新能源的高速成长懂诞雷。   从税收乔夯、推广配套挎环、长效核查疼、推广管理等都在推动概黑桂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模监,刚才欧阳老师也提了坦嘘吵,很全面啡,从上游的IC制造卡狙垦、正极汐、负极料馅计、电解也隔膜袖、各种资源咆纱膜、配套红粟努,中游的电池薯畴巾、电控法敛、电机骆扒,下游的整车草,包括售后服务如膝盆,全系统的矛插肩、全规模的叼旧略。国外也是迎来了发展的热潮呈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售天,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贬五诡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筋。   坚定信心弊癌,持续推动新能源汽车的健康发展忿晒烁。其实我们在业内也在把这个脉滤黎,2015年1%是一个拐点伙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吓胆,相当于当年差不多10%的市场份额平啸,2025要达到20%的份额蛋熊霜,当年要做到差不多400万台们,才能达到目标疚悉。因此我觉得裸卉,2020年10%还是有一些挑战缺差偷。我认为到2025年皮攘弹,如果电池做到每瓦时1元钱以内型穗,按照同等配置的汽车酚,成本按照同口径的品牌椽靡电、同口径的配置算蜡颗,大概比传统车还贵20%-30%棉握,这时候国家财政一旦退出去以后仆雄,必须有相应的措施来进行补充魂巳。我相信第一锈亭,购置税的减免纽封,一定要延到2025犁淑,甚至于到2030眷椽,这是一个10%的政策支持讹澈检,这点非常非常重要份。第二涧衫,消费税持,特别是对插电式混合动力车十,消费税有2%铜描纺、5%-9%报位仍,如果在国家财政资金退出以后道女,如果这个要有一个减免的话枚朔,这里加起来差不多接近15%-20%妨歌,这样把30%缩小2/3疚计,国家政策就扶上马莽、送一程倘绕睦,才能够让新能源车更健康圭吾。   齐心协力扦部,2017奴,撸起袖子曝丁忙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忙薪,万象更新泪,这是中国新能源汽车的春天妹市。从2014年的小荷初露舞搽门,到2015年的急剧拉升避,再到2016年的高位放量嘲,可以说经过三年的蓄势详牢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吓狡。牛市的格局基本确定摊毒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拨畏冒,“十三五”拨浓沃、“十四五”和“十五五”期间堕变募,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梁、30%和33%郝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粪,继本世纪初的“黄金十年”之后穿埃淑,下一个风口即将到来啸。   毫无疑问汉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役附河,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仓铜,值得关注文画哎。我们总结了一下这些变化烯单,有三个方面的特点峨禄揪:   一是市场的形态改变了氦姬。   从导入期迈向快速成长期碘热剔,刚才欧阳教授称之为成长期芍溃温,我们在前面加了“快速”两个字椭萍困,有待商榷惭铅蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府失篱,成为消费主体勃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芭坏,新能源汽车从政府的示范运营起步泌寂歧,不断地向私人购车靠拢戈阂竞,临界点已经到来!有统计表明康擒砷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咕醚,预计今年将进一步提升到70%左右木。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鹿,要在竞争中胜出乡拎立,就必须以客户为中心赁唱,以市场为导向艰势,树匠心维,出精品膏。   二是竞争的主体增加了投掏。   从少数先行者的竞争垦,演变为全员竞争幻辨朝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恕堪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惹迹,包括这些国际大牌晾,比如说戴姆勒僳秦皋、大众等等跨国品牌问币炒,通过合资强化了在中国的业务布局乖摧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敖。有统计表明铜厂舵,从2015年开始添,全国新能源整车的投资项目超过30个谈北侮,总金额超过了1000亿元领涕熟,总产能超过了300万辆闯黎屠。当这些产能陆续释放氖绩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代箍。到那个时候杭,竞争将回归本源避谰,那就是技术臂匙、产品和服务剔侩钮。   三是行业政策转向顶纺。   从扶持补贴过渡到监管引导五,政策驱动弱化沛、创新驱动凸显姜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整没哀,产业政策呈现出四大趋势荷餐:   第一桐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泵潜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敌晚,通过准入悍童览、销售卧狈、使用环节的标准发布葛淌,提高行业的门槛涩,净化市场环境;第三笑倍纹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局任吓烽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度够,让市场发挥主导作用;第四愧眯,通过电池目录和技术路线图的发布圭盗缓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累息儒嫁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烧肮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”示怀迷。   本世纪的前十年腻笆,可以说汽油车高速增长般薪统,成就了中国汽车产业的由小到大枫。接下来的这十五年城菠寂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”说媒烩,克强总理也讲盾权,“发展新能源汽车嘎,是培育新动能痰酸,发展新经济的重要抓手”梦。中国政府凭借新能源汽车谓输藩,特别是纯电动汽车讲患,引领产业升级吨极,谋求弯道超车惶粳岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凡谅焊。   继高铁塘翅、特高压和核电之后龟犬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”力,这种希望能不能变为现实饱翔?还需要我们全体汽车人的共同努力婆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仍,目前已经基本建立起了一定的先发优势硕,把先发优势转化为领先优势妥害密,是我们坚持不懈的目标雇凶爬。而要成为一个真正的领先者察,只有创新邦。创新就是从零到一垃郎略,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庇赐擎,用全新的方式组合起来寡耻罗,去创造新产品蓄句腻,去创造新的生产方式和商业模式僚遍爬,去开辟新市成そ馈,去整合资源剁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阔俗,去实现新的价值创造虎驴齐。我们将以创新为最核心的驱动力灌戮巩,全神贯注授诬土,聚焦技术实草拟,聚焦产品汤,聚焦资源破累仟,聚焦市衬娣丁;以心无旁鹜的聚焦战略熔驼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志会,实现北汽集团领跑的梦想哺郎。   借今天会议的机会妙踢嘶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兰佬,也就是刚才谈到的四个聚焦毖豆姐:   第一脱铺郊,聚焦技术盖构。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哪,消除盲点瞳骑颇。新能源产业最核心的技术就是“三电”窝,此外充电和续能技术互矫哥、激光雷达等汽车技术库谴,以及轻量化的新材料歇,石墨和锂等上游关键资源抬,也是我们需要掌握的核心技术和资源趁皖。这些技术和资源鲤芍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驼,我们再难也必须干速,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑞,各司其职繁锤,对新能源汽车关键技术进行各个击破充邦媳。北汽集团将在政府的指导和帮助下篱习,在北京的经济开发区肆陌亲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涂食。它由研发创新中心涛衅、全球营销中心锹书寺、品牌体验中心胺、联合创新中心等五大部分组成计寡什,将建成从用户研究岛睦、概念设计虚、前瞻技术瞥籍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旅联豢。   第二陶,聚焦产品赐枪。   产品是企业价值的最终呈现婚,是我们寻求客户认同的物质载体溜浆。高度契合用户需求悉拍棱,被用户接纳洗、认同的产品才是有效的产品日,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趴,我们的产品在续航里程乃、成本控制茎煌、整车品质墒衫、产品线的丰富度方面藤吗,目前还存在着明显差距我础祭。打造新能源汽车的产品力航敝,我们将从以下几个方面努力享:   一是凝练巢钱奖,集中北汽集团的优势资源葱萍年,打造若干款明星产品临渤喊。   二是做好差异化的文章嘎壕,精确地切入特定的细分市场攻河湾。   三是做好迭代创新副钝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粗、网联化笔呕巾、轻量化技术应用到产品中未翠荆,并根据新能源的技术特点德,开发设计全新的车型平台乃处。   第三沉精修,聚焦资源褂硷浪。   21世纪的竞争井斡氢,不再是产品的竞争妒,也不再是渠道的竞争锹胁彻,而是资源整合能力的竞争痹。新能源汽车全产业链更长砍乳丢、体量大蕾,包括整车帅、充电基础设施了叭、智能网联盆、无人驾驶以及下游应用在内婆揉,整体的市场规模在10万亿元以上藤豆佛。   然而资源是有限的锰青,优质的资源更为稀缺涕斥陵,新能源产业作为朝阳产业滦香,资源的布局与传统车完全不同铃赏为,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聪,瞄准核心资源和稀缺资源剿棵秤,提前布局缴晶,将其纳入到我们的生态圈之中拾巩,北汽集团将围绕着创新链茹坤、产业链霓、市场链贫其、服务链和资本链这五大男掌锕模块绵赋猩,通过新兴技术的孵化际未、成长型企业培育彭罐、产业并购整合等手段镭理沫,实现关键核心技术的突破与领先社逝,打造北汽新能源的杀手锏露,谋求长远的发展冉,实现对传统汽车产业的更替厩皇。   第四讽倪蔫,聚焦市场甸慧。   市场占有率是关系到产品的关注度圣、品牌影响力的重要一环痕擒锣,目前我们在新能源汽车市场的拓展添、品牌传播罗莫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豆金,可以说暂时走在了行业的前列邯。下一阶段薄,我们在继续发挥自身优势的同时摄汕笨,还要加强对市场的精耕细作木豌母,对不同市场进行分别覆盖粉,不断扩大自己的势力范围旧。对公务市晨鲜健,我们将根据公务车潘具、出租车套嫩迁、城市物流略糕路、城市租赁莆晨、城市公交等不同领域的特点汲扣,把规律琢磨透竞慨酞,在品质差异化韦、品类差异化和品牌差异化上做足文章涝懦松。对新兴市乘摹,我们将引入汽车的共享理念菩燃,做好网约车市场开发栓,打造国民车谷,切入经济型纯电动汽车市场贩拧凰。同时佩,通过融资租赁等手段勤荆,对特定客户资源进行开发挨露。   各位领导陀栋、各位专家姑诫、各位同仁寒,“阳春布德泽陷港氯,万物生光辉”菩泥彤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涟,新时代近在咫尺角嫩虫,新机遇触手可及葱,新梦想指日可期窗骸淖,让我们以自力更生壁、艰苦创业的进取之心邻,以敢于人心僻,勇攀高峰的凌云之志桅篡啪,撸起袖子驹态俊,真抓实干甩览怠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸梦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贿适,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录记挞饶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煞蛾,我认真思考之后瓶茂,认为这一说法不无道理全。我想可以从两方面来看哺褪,一个方面是从全球来看呻,在2016年这一年秋扭孩,发达国家主要汽车生产国笛特,包括大型汽车公司扣,大家对汽车发展的低碳化扰韧鼻、智能化下佛、信息化取得了进一步的共识傲列首,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喇官椭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忿惨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话首,但是说到了要害靠肯弥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捞,守成者将面临巨大的挑战”胜饰我。而从国内来看碧捶,我从调研中发现叙凯刷,很多企业由“试试看”期觅,转向了“铁了心地干”锣,把电动车放到了公司战略的中心地位畏废。    刚才李书福老总讲的他的规划硷,到2020年娠刊布、2025年囱,电动车的比例要占那么大洪,新能源车占比那么大岔魄挎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剖。    另外谩,在这一年当中揽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罢,一个是企业的研发路径在变化奥筐,由燃油车的引进烦里腺、消化腊差、吸收伙,正在转向开放条件下的自主创新怂,各个企业对研发重视的程度班、研发投入的力度是前所未有的疏亢。另外商,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悄菏愧,这样就给了中国跺烫酸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巩募爆。另外李尝,有一批没有退路遂丸修,专注新能源汽车的新兴企业焙,他们没有存量的拖累泛,他们的思想更加解放杀龋斗,这些新进入者带来了新思路虐、新创意淘握、新发展路径碴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路旱辖幂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘁芬,对我们汽车人来讲会有新的感触挡摔攀。    新进入者带来的新的发展路径俏斥、新的生产组织模式崎枷矗,给整个的产业带来了新的活力哪篡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲤踏,我想这个影响是很深远的胆凸。因此概柔迷,从这个意义上来说论,经过孕育期的磨合莽,现在已经开始有所收获殊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辜脯讹。    以2020年为结点长斧凛,中国电动车将面临新的发展态势哼,我归纳了几个观点间:    第一敌垃巧,进入2016年散疾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陆,在消费者购买意愿增强的同时茬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纲畦。此时暮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耸贬汰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争继。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弦豢吞,随着竞争的加剧朗沽,企业间的差距拉大蹋书僻,大浪淘沙的过程已经开始侈沥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啃哆横。这种现象不仅反映在整车袍华抛,而且已经延伸到电池企业啦加、零部件企业以及上下游整个产业链肪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窝朴迹。    第二虐肚示,迎接国内市场国际化竞争嗡酸泰。可以预计政府购车补贴淡出之时首火厦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肌棚吞,距今只有四五年时间了逝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疮,国际化竞争来临之时才是真正的考验桶艘氯。中国的企业必须冷静地看到敌,产销规模大萄棠,并不等于竞争能力强线。我们与国外先进水平仍有不小的差距弦,重要的是技术基础薄弱陕捞、原始创新能力低裁、核心技术欠缺鹃、品牌影响力不足戌,这些带有文化色彩的软实力躲软,需要持之以恒的积累藕唬,“非一日之寒”怪寞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祈涣技,提高竞争力的途径戒下巍,不是等待企业的扶优扶强稍怒彤,而是由政府创造好的产业生态蜂凭烤,使优胜者在竞争中脱颖而出炒撤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惟蜗,就瞄准了国内国际两个市吵矸ā,产品设计勺、生产工艺广乱落、产品质量都以国际水平为准收,我想这些企业他们会相对比较主动淮。    第三漂圭,向后补贴转型期的政府政策嫂跺节,在既定政策支持的周期内示,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屁,是政策能否顺利转型的关键磨解乖。政府的购车补贴是一把双刃剑超盛,当市场竞争格局出现之后伤,政府就要特别注意断别,不要因政策调整不及时而削弱竞争讹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础表。因此瓦擂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姐徽,聚焦技术创新掳勺呈,加快补足技术短板撩短,提升电动车的性价比旗。相应的解许,评价支持政策效果的窗口瑞害酗,应该由市场规模扩张塘逆拆,转向竞争力的提升谁。    具体地看购车环节的补贴边藐,应该适时退坡谓蜗拷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堂、降低成本的能量孩捎插,造成优胜劣汰之势妒守。政府资金应更多地支持共性技术的开发免、充电基础设施的建设年。与此同时唾饲话,非补贴性的那些“功能性政策”部,例如碳排放政策设董、燃油消耗量限值政策潮文、零排放积分政策肮操,以及购车许可葱、限制行驶之类的政策组合应及时出台帽,使市场产生稳定的预期怀额甸。 第四静,立足后补贴时期饱泡祥,打铁还得自身硬跺残。    从十城千辆算起痞涕,各个国家发展电动车的时间差瓜,给中国企业留出了大约十年的孵化期盗丁茫,这是难能可贵的奈黔沙。2020年泵搞号,作为中国电动车的一个标志性年份虱,将迎来后补贴时期擂讣科。可以预计邪辨,那个时候直接购车补贴将淡出策类围,但功能性支持政策还将保持冯岛。在这种情况下起嗓,电动车能否与燃油车抗衡竭彻钡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僳,将取决于这几年的行动揪帕。    我国电动车是在较高起点上起步的紊拭,总体经济技术实力已经今非昔比瓢乘,如果把握得当钝渭,以电动车为契机赣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观量,企业应充分利用政策支持的周期犊垛订,下大工夫做好三件事赊:    第一楷驳吓,人无远虑平绘,必有近忧菜宛悍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略错污,并加紧部署与实施婪饶。    第二始翠,持续壮大研发能力醋,掌握核心技术舶,攻下“不经济怖、不放心罚栏、不方便”一块短板贿家继,奠定电动车与燃油车抗衡的基础函苟。 第三翔慕心,以产品的品质颧砂炭、品味打造优秀自主品牌筐,赢得市场的信赖套权。    第四本,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刮苹哩,就是在这个期间檄伙,一定要想办法在自主品牌上下工夫尚。我们的品牌实际上在燃油车上奉橡枯,很多企业下了很大的力量未粉,但是应该说效果是有限的岸京。而在电动车来说是个新的机会瞳,所以在这方面应该下更大的工夫抨垛懈,通过产品的质量坍衫号,通过产品的品味打造自己的品牌稠家。    第五强小献,要系统规划刻,及早部署“电动车+互联网”倒饺。今天的电动车之热霜,并非由于传统能源的枯竭随辑墟,而是因为它有很强大的正外部性汗恨。电动车的低碳化颓、信息化桶昧、智能化的潜在社会效益只有与新能源劝肝、智能交通嗜饱海、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥估莲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捅稀畴。随着这些方面的成熟俱噶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嚎酵。信息化翁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侥谅,这里有太多的文章可做亨。目前辅助驾驶睬圣剿、无人驾驶已经走在前面醛搏将,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潘、智能交通昂、智慧城市以及5G通信协同发展敌佛豌、统一规划度庞、开展顶层设计槽、超前部署恫、抓紧启动可枷,引导企业的技术开发和基础设施建设彭,推进“电动车+互联网+交通”侯颂律,把阶段性技术成果用于提高交通效率溜惰邓、降低物流成本泊亲梨、保证交通安全荆喜输,使其产生经济和社会效益伺捅酣。    电动车发展的大势已经不可逆转篇,向前看法慌,挑战与机遇并存粒妹。如果把握得当顽颠,机遇大于挑战!    我就说到这里累,谢谢大家!    (根据发言整理杜遍握,未经本人审阅救姜蝎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具踏:李芳" "  全国政协副主席任、中国科学技术协会主席禾婚庭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菩漓覆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屑赤,以下为万钢演讲ppt亮点实录狡阶:    尊敬的清泰同志刺、冠华部长煽宪挪、苗圩部长虫、解主任葡,各位来自汽车界的中外朋友们悉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愤。上午抽点时间看了一下展览廉,给我印象相当深丁檬氰,有一个很深的感觉簇多啤,这十几年来中国的电动汽车持续发展聚判,走上了一条创新的道路狼结,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寂侩。今天这个会议的主题很好佃,就是要持续地提升我们的技术能力青,抓住创新新局面固。我想就我们未来促发展突,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇达篓乱,谈一点我个人的看法帕赶。从四个方面刻离:    第一翁膘,谈一谈我们这些年来齐心协力描,新能源汽车所取得的新进展铰,尤其是2016年的进展特别明确扛。    第二尝酷,回归深入基础研究揽,提升新能源汽车的质量和效益剖从虽。    第三伟,新的发展趋势砰昏、新的发展方向蔼凤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寂,随着人工智能的不断深入镐蒲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雇柯葱。    第四肪口,我们怎么样更好的凝心聚力晨层,合力推动新能源汽车的创新发展完赁,谈几点看法噶。    刚刚得到新的数据咐仁小,有的来自中汽协会桓泻敲、有的来自中国汽研中心儡,数据告诉我们海妮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆小匆瘟,占新车销售比例的1.8%屯,中国的保有量达到了100万辆轻全。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咐,这里讲的是公共用的充电桩汀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家介表酚。    我们的关键技术取得了显著的进步衰勤俯。今天上午我在零部件电机报门、电池昂欺、电控这块花了好多时间锑怜煌,仔细地了解了一下情况胃,确实和我们了解到的数字很相近蘑。动力电池的关键材料发展进程加快糜裸邦、性能指标稳步提升赤、成本明显降低脖芒,从动力电池的单体痹钡敦、电池包谰慑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烫和板。一个指标性就是艰辩,三元正极材料能量动力型的电池楞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗽吴抄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吗难、有些争议绕秀茸,好多同志说罢颁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抱琳疙,现在看趋势已经很明显柒桐秦。我们特别强调的兰灵,奈偈悖块比能量达到了140瓦时/公斤腹市,动力电池系统的价格伙康,这个价格现在也是保密背靡相,但是总的说起来明显下降匡氮车,总的达到了2.5元/瓦时以下癸榔诫。动力电池的产能达到了100G/瓦时苏低台,世界上生产规模拧捆及,特别是在新型电动汽车的动力电池程五,规模得到了很好的发展归。    驱动电机技术也取得了新的突破磕碉。特别是共性基础技术进一步突破串暇,导磁硅钢发翁苏、稀土永磁材料坞汇傅、绝缘体材料妮楷窝、位置传感器浮,芯片的集成设计和电力电子系统咳米安,取得了新的进展薪晦史。我也了解到崎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烙漓。因此惧损,重量比功率超过了3300瓦/公斤氦撮,电池峰值效率达到了97%不瘸叼,高效区达到了80%咯柔。特别一些新的设计耽狭襄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用课,比如说我们都知道奸,对于0—100公里的加速航础侵,对于电动机说起来类,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徘彭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聊们,就是高速公路上超车的时候舜纫,超过它这个临界点以后枚嗽,这也是一个安全因素郡甸荷。现在我们很多企业从两个方面迫侧,一个方面呕侵犯,用双电机的技术来弥补后面这个不足饰沮牧,第二个拜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力老,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展添露。    今年汽车界有一个新闻膳酗,第一个互联网汽车走上了市忱贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筒感,据说现在上汽的同志告诉我卢淌,每个月销售2万辆到扑,产能有点跟不上了供骋,效果很好克,上市不到半年累计就超过了9万辆甫撼,成为荣威一个最大的销售热点歧雌。在互联网大会期间潞架棱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淮,搭载着北汽鼻杏光、奇瑞杆、比亚迪轿车都亮相竞畔咀,首次开放了道路攀酥,18辆车300多位嘉宾在试驶纽赡,当然评价各有不同钾划,期望值也有待提升饺显,但是勇敢的走出了第一步节炭楔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿休巩瞄,做出自己的探索巴秀屯。    我特别感到高兴的是辉,2014年我们就曾经提出电动化鸡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索姆磷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞘污,从汽车到基础设施贪讨,一直到停车场莆、充电站涸围,包括各方面财税的支持盲愧浚,一系列的政策靠。国家层面设谁,从购置褐、补贴衫墒垃、税费减免迷、研发支持匣、生产准入勃弊憋、业态创新化看、基础设施翅看概,特别是标准规范方面漂丛,都出台了一系列重大的政策措施补搞,现在看起来落实的进度还是比较好的尚筒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膘酬拣,这是一个开门的讨论褥泻,许多外资企业都积极参与当中还田,对电动汽车发展草、新能源汽车发展猴弓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标化,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靛常瘦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钵。也是由于刚刚推出来欢肝你,我觉得很好堆赤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纬靡蓝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竭险,使政策更具有落实性桨。    这里向大家报告一下即,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兴胳花。新能源汽车作为一个试点的重点专项伤,实现了从基础科学到系统集成寸扰貌、共性技术集成人轰化、示范全链条的部署叔,特别是在基础研究方面巴塘,加强了对基础科学问题的研究囱浚。因为现在产业发展到一定程度的时候芳舵涉,要提质拼、要增效舍茸坷,还必须要静下心来超、回过头来从基础科学问题上下手几擅,不断的进行优化攻、改善闺丘,才能获得发展瘦。特别是这次的重点研发专项堆谴,对于电动汽车智能化和网联化的技术庙锹峰,也设立了专门的课题羞,实际也是我们当时电机伴寡、电池醛涛、电控的“三电”之一啥侮些,也随着时间的进展不断的转向新的重点导。所以飘膝煎,整个“十三五”期间的专项规划起,将对六个创新链条仍似颊,就是全链条一体化的部署告,38个重点研发任务驹,政府加大了投入翁络怖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿底碘堑,首次突破15000亿骨擒靡,更值得高兴的是烧,企业在这里边投入比例得到增强屡缴欺,达到了78%以上病,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玲韩唱、加剧扣除政策有直接关系哗棺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啸伴,看起来企业投入的效率还是很高的精培嘉。    去年我用过这张图(ppt)竣羞屋,这次还用这张图辩泪烦,对它进行了更新婆颊。由于时间关系兴虐,统计是1-11月底庇,11月底中国产销量是402000辆萍房,如果这样算的话深,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钝,中国占了40万辆颊瓦递,就是占了50%垫示。到2016年底衬缕攫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆解,中国占了其中的100万辆悉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚊骑,也说明了我们国家对于节能减碳教、应对气候变化作出了新的贡献磐拌沉。我们虽然应对气候变化调门并不高猎阶,但是我们扎扎实实在做每一步耿盖床,现在无论是风疯公、光氦檀、水呸口覆、输变电扫,无论在技术先进董份赁、装机容量鹅腊、发电量都走在了世界的前列亨哗掠,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫩,为新的发展春半挪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒲。    世界发展的趋势也是一致的摔,低碳葛毒、电动良侮、智能化成为各国共同的选择缅攻。美国槐哥敬、欧洲惩挨阮、日本辣棠,包括汽车企业福特晌炊、丰田还饭律、大众都推出了它们发展的战略得,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狸,比如说大众推出了它的“2025战略”蹦惜吩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摄,销量争取达到300万辆扦,自动驾驶要覆盖拉,在2021年提出全自动驾驶郴房埔,电池也要进入大规模的投入新群疚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标感,零排放股沥、互联乡、自动驾驶汽车幂涸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力克、氢燃料汽车夏排操。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流婆、沟通景,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淳喷、增程式的混合动力汽车版,因为他这里有基础建设的问题畦堪梁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窝,就可以有电的情况充电勒忿骚、没电的情况加氢蓄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莱,同时又实现了真正的零排放刺石巳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闲拦醒,上次试驾可能还是8年以前退,我觉得汽车的进展施归,无论动力性瞬踢搬、环境友好性蹭拟疟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踌矮仁,据说已经进入了市场书瓶。包括通用也宣布了在2020年以前赂,在中国推出9款新能源汽车纫。我这里想说的是段丛,中国的市场也是世界的市诚α谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的替,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展删、参与竞争事,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闯咎乖,就需要我们来推动整个的发展嚼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侵枚。 第二肪柬,谈一谈我们对于深入基幢慰蕖,着力解决一些新问题的看法宽。    对于电动汽车伞,大家首谈就是续驶里程集赖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志方,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车界,一个明显的标志糙马溪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卉亢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹬。如果说单程的提高电池的载量破,当然加入电池的载量车子可能要增强祭,车身的增强就又增加了重量并吗伺,直接影响就是增加了它的电脑梁。我们也看到一些装载高容量电池的道,虽然续驶里程延长了勃怪,但是百公里电耗就明显的增加了胯宛。因此篱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晃、合理的规划赊嫂。首先捞撩,车辆运行的范畴拉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蠢,尤其是现在疯炒巴,我们应对大气污染罢解,主要还是大城市集中答牟孝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑票剔如。但是从技术发展上说起来瓶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度委、功率密度和整车的轻量化勤骋浩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓤井驮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掀独,这当然是市场的期望喜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粹。    最近新材料研究发展很快熔呸尖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用媚。有的朋友跟我说笺,我们现在用的是石墨烯电池祥玲,其实说用了石墨烯是对的里,但是用石墨烯全部来做电池韭白,似乎从科学意义上不太准确瑞返。石墨烯材料姆便,包括碳纳米管劲呐,都有它优异的电和热的传导性能烧夸珐,作为锂离子电池的负极材料添加剂勃暮檄,可以有效的降低内阻沸堤,提升放电的效率虽疗竭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话据其卵,还有助于减少介质之间的电位迹,来减轻电池界面的腐蚀性铅混蒋。从这个角度上看琴省,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擒,当然由于动力电池负极密度提高了顷,对正极材料也可以进一步的优化扁恨壤,在安全的前提下拓呻吝,所以也可以显著提高它的能量密度奉恋夺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墓斧唬,就是说能量密度提高了篓林抬,同样的电池包里面可能有更高的载电量钒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苦。所以在增加单电池和电池哪蔽伲块功率和能量密度的时候里怀,还要加强对于电池包热交换距离的研究施驶,来优化提升电池包整体系统的技术非唇献,它也是一个相互关联的关系昂。    随着电动汽车的发展凡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计们。比如说电池包往往布置在底部多,夏天路面的热辐射还是比较强的哥惹构,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鼎挥椭,从结构上来实现电池包的冷却提冲迸,因为我们现在冷却剂就是这样的臣慌,要把它放在迎风处秒淖钢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呵煌概,电池包也应该考虑到这个侈朴克,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讹搅蚕。结合冬季放电的特征矛免垂,我们还应该研究封工,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凡,使它保持在合理的范畴之内恳憨登,来逐步的解决冬天放电比较慢的涸、容量比较低的问题闪。总之说起来群,我这只不过是一个例子杠乌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翰句、关键阶刨、整体的技术统一的来规划和部署请菊谰。    上次百人会上我特别提出胎屑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熄怖,带动汽车制造的转型升级肖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梅埠哆,给我留下一个很深刻的印象翟,我和苗圩同志都搞汽车的哭,过去我们焊一个车身500多块钢板痪琳锭,用2000—3000个焊点接在一起唇币,加工线上全部实现了机器人必。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身竭嚼勾,一共就45个部件绊饲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烷暇村,几个机器人协同操作统邓。板件和板件之间没有焊接华,就是直接的黏接里,加热黏接绦,远远看去就像搭小孩玩具似的丘菇,几个东西装起来贡瑰遁。更使我感到比较吃惊的茅某,现在碳纤维的车身潜材从,已经不需要在现场涂装了捞,有点像我们当年装修房子露鹤毙,先装地板再油漆筐唬,现在用的全是油漆地板辑顺桂。现在汽车安装上确实有进步捻,所以我也很有感触滥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新道抚,需要轻量化材料的技术动枪郴,需要轻量化的设计碴,需要轻量化的工艺譬挪,也需要轻量化的流程桐爆。特别是现在的汽车产业晒,包括内饰座椅使用的材料愁,也尽可能的采用可回收喊骆蛙、可再使用的材料分,这方面的技术也在不断的提高餐,这个应该成为我们新能源汽车发展纱,不光在车辆技术刀、而且制造技术流程方面全方位的提升虎悍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惩步搞,今天我很高兴郡郎炕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菱顾,更多的看到了我们一些妥涡,像燃料电池大客车的发展揪。很多企业大家如果去看的话嘿苹抗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗡糠缔,比如说碳子伐牵嚏、交换膜性辑、双极板椿,以及它的特性基础研究的进步密切相关颈抡猴。实际证明虚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中达骚,也具有自己的发展环境的优势铺。我们要借助这个优势来推动我们的发展溜粕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系劣,我们是不是可以考虑丰,尤其是在燃料电池研发的初期卯献,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伶廉厦,这样可以有电的时候就充电碳纪庐、有气的时候就充气蒂春蕉,按照它的发展各取所需淑协捅。实际从技术进步上纽吐,技术发展的本身辱橇返,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坦位,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展究,对于延长它的寿命雄,对于减少它的燃料消耗嗓,是很有帮助的酚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用将伺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用某十,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郎蝎仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点红。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘉褪讽。当然它们也在考虑寿笨,我们怎么样能够更加适合中国的特点归强。我们还不能忘记中国还有一个优势娠,我们在电动汽车走向市场的前期肝浇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用片,先在公共应用凳、出租应用上去使用煤羚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站技箱,必然有一些城市就可以走在前面群苯母,又可以来推动健康合适和快速的发展喘。中国“11?11”又是一个新纪录福裸肮,信息产业炉苔、网购变成了整个市场销售的主流垢膘盟,我们看了看募骄,2016年快递业高速发展李水,中国快递业总量超过300亿件赂袭,平均每天8200万件包裹走在路上茧霓,用于业发展小型物流车清洁狙轮衔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蓝畴涸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拷,有了高端引领就有了有序的发展妮,放弃了高端引领就会低端充斥芬眠,所以从这个角度上乖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罚僚,争取使我们的汽车产业走上高端引领獭哄撂、创新发展的道路上蔷。    在燃料电池汽车发展的过程当中茧赶角,深入开展了国际合作毁。我们积极的参与了国际合作咖,开展氢燃料电池领域的技术合作赤冉艰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霜漏违,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芳檄搂,组织国内的企业桥辈赣,开展深入的技术合作徽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尚,定位就是要建立一个覆盖全产业链辆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镶夕,在中国发起但并不局限于中国脱苏,积极组织管理以及运行机制措忻,要按照国际组织来筹备绕、搭建娃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池九虐,因为燃料电池实际用处很多唤,比如在通信基站彭速、备用应急电源彭倡,随着我们移动通讯不断的扩大如垃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雾台拘、包括更新爬棵岸,都值得我们重视叉,包括医院的应急电池动、安全防卫踩写瓢,包括我们最近在研究深海运载绘,也完全可以使用氢燃料电池副墨,燃料不是电池队,实际是一个发电机春胚,而这个发电机可以用在各个地方顾,最重要还是零排放的清洁能源稿踞,效率高盼耐,能源密度也高题泊。 第三抨认痉,深思熟虑悉耸,把握好智能化的新机遇廖。    近几年来宝试某,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展归。比如美国能,白宫推出了人工智能的新战略哭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划级,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皑奥,包括日本的创新战略规划愁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会串虐纱,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋。中国工程院最近技术指出秸,人工智能即将进入新的阶段写,人工智能发展有四饶降戈、五十年代了讲浑闯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展停。但是当我们信息化日益普及木,移动互联网倦、大数据池娄咀、云平台的发展蹦,信息环境喂草晶、数据基础吩阿、目标理念孔附、市场需求都在发生不断的变化辨对,将推动人工智能新发展帽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段首。因此挽阶,发展人工智能也有利于改善人民生活牟凑、提高经济发展的水平羞精淮、增强社会治理的能力蹄礁份、维护国家的社会安全香。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图康,但从各国的共同概念和我们的研究盆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺虱敝。第一敬恼,要降低交通事故和伤亡人数喉。美国的报告提出来噶挝糠,美国每年有35000多人死于交通事故慈颓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摹。第二散赴疵,要应用低碳长袭、零排放隙醒、环境友好的运行环境控惮。第三染,便捷昏赫贿,要降低驾驶强度峭,提高交通的效率颈魂。第四驮础,要推动共享嵌泼,提高车辆的利用率旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行犬,包括交通的拥堵伟低庭,都降低了汽车使用的效率幌旧儒,所以从这个角度说起来漓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的誊。还有肩乔惦,牵扯到公平出行侯侯,随着老龄化社会的进入蒋瘦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捻绰掏。    关于自动驾驶汽车研发进程阀,好几个报告牢崔潜,有的人说无人驾驶蓝兑雀,有的人说自动驾驶纳奸,有的人说智能网联汽车采,都提出了汽车发展的里程碑瓮炽坝,我觉得无论叫什么汽车洼,都是说了这么五个阶段闷接,辅助自动驾驶侠、部分自动驾驶勿、有权限的自动驾驶娩葡溶、高度完全的自动驾驶阶段铰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狡芜蒙,比如说在辅助自动驾驶方面必,怎么样能使汽车感知周边惨京劝,科学决策栓,及时反应借讲韦。比如怎么让汽车能够与互联网连上堤颁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车第模甸、网颊岛断、路的联动擦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陈,就是人四、车篱收咸、网酿、路的一体化锚氰。    辅助自动驾驶剂茎羌,实际这些年是汽车界一直研究的重点娩苗尖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霉,有雷达抽惹,包括现在有毫米波雷达魔端乱,摄像头类撕录,对外通信系统娇陕,包括定位廉。与之相应的窝沁,刹车处挠等、油门唯间尝、电子稳定系统盟袍熊、电助力转向等这些苛纲,实际在关键体系上甘芯,传感系统勘很烹、操作系统贸、中间和决策系统的研发杀,其实这件事也不是现在的新形势棠,早就在80年代的时候笑,80年代后期就研发了防抱死系统商,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞳佬旁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邯牢等,包括防启动时间的空转死耍骂,后来又有了电子稳定系统派谰凛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巨几充,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潭示囊,有了它以后羚嵌抄,在90年代的时候戌糜,我在德国工作的时候衅蜂,车里边就已经有了尾随自驾茂甸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妨,不用担心椿疵。最近我看到了我们国家的好多汽车雀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应地,一旦接触太近都会自动加一下速据奉。包括我去年去参观长安韭肉,他们也给我展示了自动泊车系统起,实际自动泊车系统我们在德国工作始凳促,90年代后期时候就有这样的设想蛾,2010年我到德国去访问的时候泛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淑琶。实际很重要的意义秤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起短,也得到了发展肪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攻。    下一步就是智能网联罕欺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疽颇判、看到自己看不到的东西狠,90年代初期的时候矩赤酣,堵车情况有数字广播纠继堂,数字广播就和我们一般的广播不一样此李,随时可以呼叫堵车的情况村戏屯。后来有了数字地图和卫星导航蛋便,就形成了第一代导航系统形惨涪,第一代导航系统并不知道路况的变化髓尼,只知道路径的设计估炒埂。然后就出来了联网的导航坏,这也是这几年我们都经历过的事落苍芜。上汽这次和阿里巴巴共同合作扑轨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屑外革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峡茨婆,这样坐在车里的人灸遍,通过导航灵添聚、通过云平台就可以获得各种各样的信息焚绷老,比如说动态的导航赏獭此、比如说加油充电站溜畏楔、维修以及各种信息的进入话敝,使汽车的视野得到更大的扩展垮。但是真正要做到智能的网联汽车耻鄙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键错,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来保妊垢,这就需要我们把各种信息交汇在一起翟,来实现智能的决策控制嚎。这件事情说起来好像很容易杠,实际也有很大挑战擅毒铅。现在我们一个汽车里边有两界、三套信息系统衔,有车载的信息系统超,还有驱动系统的信息系统炒靡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痘虐哇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑞母,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茨卿参,就是快到地方要进行减速疮蔑,但是如果你让它自动驾驶的时候普坦嘛,可能它就很早的根据外界的信息来判断坪,让它调整好姿态项堆、减低速度取社,进入转弯以后在弯道里边再加速丧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗅科赦,这种例子比比皆是朗胁咸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揪飘。因为我们电动汽车从电机坍、电池背通渡、电控开始疯劫,电控第一代做的第一件事嗽翘罐,就是通透的动力驱动系统的网络迟,就是第一代的CANBUS系统粪共粗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制克传男,从这个角度上说起来狮镀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体强。    当我们实现了这些以后碎陋胃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莎。这是我们常见的北京交通的一种情况公猩试,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娩械愧,去识别各种各样的高通鞍拖,做得到刊,但是不保险迷,这样可能我们就要有这些信号的发射器临,让汽车能够知道这些情况卫辞。如果再想使它往上走逃接鲸,能够实现部分的自动驾驶办,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娠榔,比如说晚上的雨雪路炉蔬伸,比如大雾弥漫的时候苗,比如尽管天气很好股仇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撩,这些情况都需要我们去应对酣灸长,其实道路上也应该有它智能化的装置券柔扛,就是说有自动的能见度感应器掳星,应该有道路结冰的感应器巷洛良,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臂窍耍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笔,安全是所有发展的主流湍石睹,而不是时髦勾钱刊。我们在做任何工作的时候擒,必须考虑人是坐在车里最宝贵刚航、最要尊敬的东西钢塘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘉亲仆、人的便捷翱弟连、环境的友好和共享跺垃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浩,来推动我们的发展身究。    因此父,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舜镶式、四次交流板,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议邵潘江,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲科破,这个架构的着力点应该在车载的平台拨尘、在网联信息始泰舞、在智慧交通的发展返熬聊,我们要重点发展的是车辆的关键技术宏芜、环境感知卞琉圭、智能决策访枫、执行控制巨宏,我们要对信息的关键技术软绕,V2X通信箔晾衰,甚至于将来车对车的通信系统卷下羞、云平台仍圈、大数据澎盘普、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸵粕歼,这里也有很多不同的东西道。我们还要对基础的关键技术隧鹃,高精度的地图拓帅、动态路况信息聪煞、综合决策和操作系统庭徐穗。只有这样厩,把人矢嚼、车豌、网颧邢、路同步的推进谰妨,才能够迅速的发展反陋,否则又会碰到先有车搁、缺充电桩的情况挛驶浓,所以需要我们今后的发展当中更多俏。与此相关的技术赊晾,检测系统樊侵,还有一些法律法规体系茅,一些基础设施的建设瞎,可能还需要更多的发展闲。 我们必须要精心规划泻、协同创新尺斜,来研发自动驾驶的新技术哨赂险。    一坟冠,安全酱朵释、绿色侧肃妈、便捷魔溶褥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惶分。    二磋构方,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催,多领域技术的融合谴扰,产学研各方面的合作尺褥,要着力推进协同创新呢,这里边由于它是一个企业的热点寥别,所以企业要成为技术创新的主体赂皆。    三徒纳疏,企业为什么要成为创新的主体惜?我看了很多规划淳,从现在一直到2025年柬块酸、2030年花席譬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骂,但是可以实现沿途下蛋匙,从过去当中理,无论是防抱死系统静朴羞、电子稳定秽、测距警示戌、避障反应骗丘、自动泊车都是发展的热点胚,每个技术都带来了商业回报庭,包括我们在信息系统泡,包括这次互联网的技术穿娥泞,上汽互联网的实践舜餐朽,也看到了我们微,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高干据膳,只有以企业为主体狙刻,不断有新技术发展惮笑,使它在使用当中获得使用溅穆城,就能够推动它的可持续发展挠赫,所以它不是一蹴而就的事喷墩,是我们长期坚持的一个任务光涵。    四某,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智日、精心规划噬尺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撇俗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拖舍嗣,我也是觉得有一些东西包括基础建设体,也应该放多这个测试区里面去茧相,使它在真实情况下运行鸥,才能得到一个健康和全面的发展丧。    最后我想说硷奥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厘。其实我们用了十几年的时间实现电动化算加茶,推动了产业的转型灸,随着信息产业的发展同,网联催生了新的业态十扯垢,产生了新的服务业署脱。轻量化带动的不是简单材料的替换淘,实际是对汽车产业的一种升级淘显抵、一种转型硅涂,同时垢词,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设乡犯,充电网服务体系的建设卤,可能带来何止几万亿的新的增长点钵汞袜。我回忆效沸,在经济工作会议上总理说过一段话萌,“实施创新驱动战略的发展册轰殴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靛赁芬,也要注重用新技术芜顺、新业态来全面提升和改造传统产业令,带动产业的转型升级惕。”    作为结束语我想说碎妓,回归一下新能源汽车取得的新进展锚驳刷,下一步还是要全面落实政策囱、着力开拓市场憾、建设基础设施策、创新商业模式坊善伟,把握好发展的先机咆柔。我们要针对市场的新需求廉称,深入基础研究刚夸,攻克关键技术掀涟恃,完善系统能力撬,着力提高产品的质量和效益煎篇炉。要把握好汽车智能化发展的新机遇停嫡燎,要系统的研究涪碾搽,精心的规划喇,要鼓励协同创新企业主体瞥票,大胆的尝试淀离,来攀登自动驾驶技术的新高峰埃骸幸,要凝心聚力皮搁,发动优势骡灸蒜,动员各方力量泉,完善政策措施呜吭,营造更好的发展环境合够。    谢谢大家!    (根据发言整理晴咐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤俏屏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肆维黄: 陈理事长欣,各位领导疾钙仍、各位朋友吕连新、各位专家收,今天很高兴跟大家交流一下我的看法克怪衔。我今天的题目是四网融合绥,什么是四网糜?交通网拓、能源网踞、信息网菩、人文网僚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒜酗,电动汽车是一个能源的载体歉来俏,又是信息的载体揭赌,然后可以作为人文的载体括吓。四网怎么融合九舌?怎么发挥电动汽车的附加值五俊麻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦都你。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系传绿匹,能源跟信息到底有没有内在联系抡,我提出一个储能熵理论供大家思考钦钵。    我思考创新的要素玲苏,要创新首先要解放思想普。解放思想要学习《易经》的精神谦莱,又要学习西方文艺复兴的精神酒。《易经》是一个太极桑俯,太极里一半是黑培、一半是白麓桂矗,但不是直线锨瓮,是弯曲的肚,黑可以变成白宦,白可以变成黑埔冠膳,黑中有白长,白中有黑睡淀,跟它对应的黑就是黑扮蔚、白就是白估羡髓。《易经》是变化随,有时上提、有时下沦默,上时不要骄傲自满宫,下时不要灰心烹藩,是客观规律胯,都是周期性的切稍黑,我们在调整通剁,要注意平衡动力统一饥晃玫。    整体都是这样比睬,全局都是这样嘿驮,今天讲跨界篇,要学习西方的思想就是文艺复兴捣。文艺复兴的功劳不是在文化盘哭肪、艺术等等芜尝,文艺复兴是解放思想冗售很。哈佛大学的校训追求真理苹去苍。要把自然界的规律找出来解放思想非绕,自然规律造福全人类飘时。伽利略宋宋图,罗马教皇威胁他测,他不怕栓腻乱,他说地球起源被上了铁塔段。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懂炕,被叫之违反教义喷荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乒篇虫,第一个米开朗基罗艇,他雕出一个裸体的美男子星,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挠另肛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橡搬,里面很不容易羔,从意大利借了很多达芬奇的作品身哭。达芬奇不仅仅是一个艺术家时兼秒,也是工程师;看他作品伶兴斜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夏徘萄,第一个从事解剖学狼霉。    解放思想考虑全局的问题翁。文艺复兴第一要全局思维竟蔬措,第二要有天人合一的思维碑沟建,第三是环形思维绞柒。要考虑全局思维献莆,今天做电动车目标是什么桅?有什么经济效益脾、环保效益衅歪、能源效益搽献力、民生效益车黎降,总体总目标要搞清楚氦窟,一定要有全局的观念柏。特别搞智能汽车全局性更大喊诽岭。另外要环形思维巍,要反馈涪。然后是循环利用的思维港。    创新眷岸,我把创新的要素跟大家分享一下锭。首先理念是创新之魂途昏。理念有很好的氛围某,有了理念才有创意贤健,创意是创新之源橙车。还有人才驰男酞,人才是创新之本镁。怎么能有理念病踞聚?要有很好的氛围藕罢,总结第一方面是合作精神疤珐,开放类堆锨、合作贿挡、包容肪,双轮驱动科髓慷、增值驱动伞姆、市场驱动税,通过市场的倒逼檄鞍楔。然后要有完善的知识产权保护淘炉读,还要利用网络大数据给我们带来的好处歇嘲簧。今天创新制高点是跨界融合侥化舒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界户霖。“一带一路”我认为是跨界融合项拒稻,一带一路是西方的伊斯兰文明汀角薯,还有它把科技馆扭、技术宠井宦、经济潮、贸易连在一起寐冉,所以我们要发扬一带一路的精神悼鹅。我是福建人也是漳州人姜,一带一路开始的是秩唇拢和下西洋登茂。我们要跨界融合拍鹊。    我接着讲智能汽车枫。智能汽车首先要有解放思想梧釜、全局思想考虑问题棚猎。三个C婚回我,第一个要连接起来疵吼,第二个连接是要协调要合作规邓,1+1>2潜维成,那就是《易经》的精神碱膛擒。第三个查姑,今天的连接是移动的连接份勾立,还有MOBILE掠搂,MAN TO MAN兰藩竞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奥讣。    今天电动汽车很重要的一个渤,大家买得起用得可靠罚官。智能化以后袄,因为有各种各样的基础设施和商业模式布,我不展开了税曙角。    从电动汽车变成一个智能的汽车栋钝,从智能的汽车再变成一个智能的交通败把,从智能的交通再变成智慧型城市波吵涎。我们附加值可以产生很多厘锹。根据《易经》价值精神譬,通过交通网佰、能源网勺联豆、信息网蜡、人文网可以产生无穷的价值机会骑晃彭。利用交通资源的全时空动态感知每梯藏,交通工具的全过程运行管制涛卵,无处不在互联柯、感知缓裸嘲、管控和服务贸戎希。    怎么布局拧避?怎么把电动车进一步变成智能汽车纷仁矗,如何布局智能网联汽车技术窗?我认为坤,不但对中国氰归,对全世界都做出更多的贡献亩,第一是制定网联汽车法规标准栖俊可、智能技术薯品卤、环境使汲、HMI技术虹罚、空置执行技术鼻碧辛、智能网联的实验提勘、网络和信息的安全胯。    怎么做到网络和信息的安全寄溶博?这是一般的云盖溃,怎么把一般的云变成安全的私人的云假舵焊?有很好的结构筋枚,处理器忱纲传、传感器筋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次担道。第一是收集材料附歉,就地处理差担。第二是从收集材料到云之间要慢搁佳,一个是单点控制歌仆,能量控制或者功率控制扮渐。一个是多点控制红,能量控制或者功率控制皇鳖人,这是全局性的黎。要及时处理歼捅,要经常互相认证敢,变成安全的云汾闻妙。    跟大家分享一下我做的一些工作犀。怎么从理论上去证明这个是可持续的驳?我一直在思考所有的工业革命傻,基本就是能源更新兼旧狄。第一次工业革命惺稠寝,瓦特发明蒸汽机跺那,电话骆嚷兰。第二次工业革命阜骂穗,美国抢占先机本,电气化捎,主要能源专项与信息建设拷赤括。现在第三次工业革命来了柏恐,中国能不能抢占先机芦徽?我们要做新能源歉吻贿,信息大数据时代酱告滴,我们百人会能不能更好地发挥作用围?今天早上的研究会很好棵垛,我建议做一个尝试的机构捐维技,每年召开百人会国际研究会议惠厘恰,形成品牌蹭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢店珊?我提出储能熵的概念列汕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量椭。一个系统里面假如是孤立的掏、系统是不可持续的科列讲,一个是做功硼堤、一个是废料是不可持续钝。如果是物理系统矮,分析储能熵陪,熵代表可以再利用颁。总的来说棠傲,一个系统熵不能增加撬蚊,熵要减少戎,熵减少系统可持续亮惯。熵是储能熵南胆,熵是不用的熵思吨,下一次可以用杀侥抖。总的来说熵是在减少聘炕。    包括中国的历史擒显,中国封闭的时候中国就不可持续糠烯断,中国开放中国就可持续旱乒。近亲繁殖以后熵增加不可持续宛垃。系统要做可持续性墒,系统熵要减少空及,你的收入不能是单一的寞缕淑、不能是孤立的系统达蝗。因为一部分是做功侣蘑,一部分是废料悼吉,从废料里拿出来诲,通过证明熵减少揽。从废料里面可以再循环讽蛾,那么你的系统就可以持续了酥泼卞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宽铆庭,后续需要时再利用的能量的熵继慷拳,通过储能熵概念的引入峦娶,希望用来解释可持续系统的演化过程骨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砍搂。    综上所述椿线,不管系统是生物的或人工组成蘑寞誓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入响。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌 ,而这些系统工程特点是清,即使在系统研究过程中卉惶,一个熵有增加的过程篇,总体在系统不断迭代发展的过程中枯镀,系统将进入熵减的状态咆敢,因为系统具有自己生成复熵的能力曝,从而保证了系统的可持续性税。    应用在电动汽车漂部,这个是分布式的发电信凳不,这个是分布式的负荷孟揭俯。电动汽车就是分布式的负荷彭堕,还有分布式储能残,电动汽车有储能陡寐诫、有电池纫。电池可以双向的构箔,分布式地发电虫拔、分布式地负荷犬焕,在分布式的储能掸儒雾,这三个系统可以持续赤,这是我要证明出来的氏测尉。我证明只要你的熵是减少的辖容。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扯。    感知雇断恼、认知位舶罢、行动筋失深,不断可以纠正人的行为募,比真正的司机还要好你萄死。    最后遍派钩,希望我们以后的交通系统是舒适的端忱、生态的癸快饯、方便的和安全的朽。要做到这一点贿,什么是成功晒?因为里面的成功是3个S袜册懈,SUCCESS俏猩镐,在S册犯佃、E里面画一条线都是欧元跟美元坤褐纠,今天是国际合作琳庆,虽然人民币还不是忍撤揉,是一篮子化的地灌,人民币准备好了兄蹄。ESY就是人民币了。    要有六个眼睛恒,有四个眼睛不够贯腺方。第一要把眼睛放在前面解放思想尼岛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琴,电动汽车下一年布局市撑巴航铩,也要有前瞻思维迪坞米。眼睛放在后面汲取历史教训补钳题,要有全局观念壕。要看到旁边的需要婆。然后要把眼睛放在右边学习欧美尽唉孤,不得不承认高端人才密集地在西方耗。所以把眼睛放在西方学习嚷,它沉淀了100多年畦灿。四大发明中火药是中国发明的岛诬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的及。全方位都看到了涂,所以英文眼睛叫做EYE糖。第一个I是Inspiration抚垄,有了激情可以有想象力荤,然后有创新碗漆赎,但一定要融合温佳,一定要集成独。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沁辆。科学要把自然归结起来翱,工程有十几种廊鲤,要把科学俩提、技术白鹅、管理结合起来那就是工程咸技,那就是要集成艰侨短。特别今天要跨界地融合诺慧、跨界集成贩怠淳,这样才能实现踢肥提。但没有钱也不行孟饰,今天招商局也来了很多金融机构唯瓶,要融资急。    谢谢大家!    (根据发言整理撼埃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑炊硼:李芳" "   回顾已经结束的2016年桶握,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廉龋。在政策的全面推动下晚,我国电动汽车年产销量再创新高凤乌,达到50万辆左右铰敢,充电桩数量达到20万个巳规铝,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是层接先,在规模市场的推动下弯够两,技术创新全面展开瓣,技术进步全面加快剖,正在全面逼近世界先进水平孝。但是迫竞,在这大好形势下蓉,质疑之声渐起阜茅。比如蚊,我国电动汽车发展主要靠政策推动戮暇,能不能持久缅雾?政策是否过于宽松柒,以致于出现骗补情况投檀寒?另外皇猛,由于发展形势良好排孟,一些激进的观点也在抬头颠。比如衰卿裴,要挡住国外产品进入中国市成辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俏碍,准备放弃传统燃油汽车缕。    作为一名资深的亲历者播,笔者认为春缸,在这新旧年度转换之际坷,有必要分析我国电动汽车的发展形势喇,梳理其发展历程茨诗歉,以利于业界对形势有清醒的认识囤、清晰的判断寞屯,明确今后的行动方向衬袱送。    一茂撵、我国电动汽车发展形势良好    当前湾,我国电动汽车发展形势良好懈糜祈,主要表现在两方面睫:一是电动汽车技术创新全面展开懦请金,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锌扯,技术创新和商业模式创新层出不穷挖棋膝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隋颗,比亚迪廷瓶晌、北汽莽敲瓢、江淮盼戊钙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鹊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车内,而是专门设计的电动车岛圭碑,续驶里程达200~300km甚至更多车胖,能效明显提高斯泄,动力性缓耗唾、平顺性丝谱门、舒适性荤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淀踩。事实上署肯雀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布限,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烩拌。另外陪秆妒,我国电动大客车产销柒坚博、应用占全球份额的90%以上认,技术达到世界领先水平步静芳。    在动力电池方面甭,我国产量已超过日本壬砷互、美国怕、韩国护吧,跃居世界第一幕,且市场份额超过全球的1/3俱摹阑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面车,呈现高能量比想昧、高安全性天楷肋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沁叔。同时爽,产品水平迅速提高策采,与前一年相比诬架揭,平均能量密度提高30%哆,成本下降30%左右诧灌。    在驱动电机方面薪晶媚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赡寒,总体性能进一步提高叛,成本下降30%左右邦豪。在电池管理系统几缮、混合动力系统弛掳碎、电动助力转向鼓颁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缄浪,也都有明显进步户芹樊。    在基础研究方面全羚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煽澳草,电池热失控凑思蓬、硅碳负极材料烫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辩宠半。    2. 充电基础设施建设加快刀峨奶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熔巩莫,政府有关部门出台了实施细则挂,多个地方政府建立了城建淳、电力事嘉扁、规划等多部门联动的领导机制天,大大促进了充电基础设施的建设速度幸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俩把,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盾地,我国充电桩总数超过20万个陡,远远领先于世界各国蓖晌。    在市场带动下歧,技术创新不断涌现肋抒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磋己、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术焚、节省设备投资的车端交流快充技术搂去、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苍汀。    在商业模式创新方面股抱,呈现出各类优势企业多种形式合作犬盛揉,加快充电设施布局岛切、建设马肖、运营的趋势税。众筹建桩夹材舶、合资运营教溶、利益分成等运营模式迅速发展蓟矗,公交车祷醇舍、环卫车挥、物流车率华瘫、出租车傲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扮捂,广告推送蹿底、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓷翘送。    在互联互通方面甜彻晨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屯拐翘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成募革蹭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忱,以企业级菱酣湃、城市级监控平台为基绰琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渐、信息互通的国家信息服务平台即将建立姓藤。    二肠开碍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说标迹拦,我国电动汽车的发展道路与美国晌唬、日本疼操潘、欧洲等国家和地区有所不同滴薯枪,主要区别有两点粉垛藩。    一是政府干预模式不同刊炔。我国采取的是政府强干预模式弧莆舒,政府进行顶层设计耐,制定国家发展规划仍,多部门联动制定全面的鼓励涕菠涩、支持政策抒疥菜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膝,在市场发展中不断加强研究开发豌界匡,技术水平逐步提高;同时裴慌,充电基础设施建设逐步完善镭负。而美日欧政府多采用弱干预模式吮歧,政府支持共性密、基础技术研究宿捂某,给予一定的政策播瞧鸥、税收优惠颠,逐步培育市称;企业则根据自己的战略规划镰璃琼,首先研究技术贰立得,同时有选择烙旱寞、有重点地开发产品畏觅。    二是企业战略不同歪提渐。我国企业多为在政府引导下被动式发展共兄,初期技术积累明显不足县碍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扇,产品方向受政策影响大暑,各企业虽进度不同干吩,但呈全面开花之势线。而国际大公司多为主动式发展撅惯贺,厚积薄发碉,技术有所侧重崎伪摧,产品形成特色陡,如丰田的混合动力和燃料电池握卑、日产的纯电动浮库、通用汽车的插电式怜、宝马的碳纤维轻量化技术等船骄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢梳推。中国模式的优点是市场拉动技术发展钎轨,不受油价等其他因素干扰陆,迅速形成规模市掣诒哑稹,全产业链技术进步骡排,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兢凯哄,发展中有不协调情况请,如充电基础设施滞后和,部分企业盲目跟随床,发展不扎实僚献,少数企业以谋取政府补贴为目的肝霜,甚至出现骗补情况雌驶。美日欧模式的优点是技术扎实搏,发展均衡;缺点是市场发展慢素竭死,产品更新慢舱两,影响技术进步冈餐署,受外界因素干扰擎,如油价低迷则市场难以扩大退蝗。    笔者认为稀,中国模式适合中国国情马。我们不应过多盯住充电难工侯漓、骗补等不协调现象先庭串,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔼骡、技术追赶的大好局面扁庞镜。从另一方面讲请兰殿,中国模式也有赖于我们的制度优势呜情赔,只有中国的强势政府才能如此运作驳腑慑,很多外国同行都很赞赏侮表、甚至羡慕中国的条件士匡痹。    另外挥矩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勃眷龟,近两年有明显变化宝完。目前已经形成各大公司都在研究电动技术替徽、开发电动汽车产品赏爸,而且各种技术路线都受到关注的局面蠢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冀苍承。中国各大企业都重视电动汽车没有错碧欺恒,在现阶段已不能算分散重复测却,但难处在于电动汽车不好做揩峦,需要有很强的府稳填、全面的技术积累和投入咯憋毖。那些技术实力不够的企业姬群,在电动汽车这个高难度“弯道”面前塑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捅赣牌,而应准备应对“弯道翻车”的危险石并。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椽双缆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莎,可分为几个阶段熄颊:当市场份额超过1%时恫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抱溯炒,则意味着市场条件全面成熟暗绥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皆揩魂,又主管我国科技工作多年挛堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豁。    对照电动汽车的发展害负,在我国漆泞,市场份额已经超过1%;在美国和日本羔扑烙,即将超过1%茶荆特。这说明嘛痰饶,电动汽车技术正在接近成熟肆娇通。笔者冒昧估计式恭取,大约再过5年左右时间拾痪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泼壳轿,其他性能与传统动力汽车相当丢栏,加速性优于传统动力汽车诚瘫,成本的差距大幅缩薪础;再过5~10年时间奶,电动汽车性能可全面赶上遣、部分性能优于传统动力汽车冉腐补,成本与达到当时排放俏、油耗标准的传统动力汽车相当哥。但即使到那时革歼少,传统发动机也不会消亡溉,而是电动驱动与发动机平分秋色博颅,或更多的是融合发展诞墩词。基于以上估计特类俊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饶列垢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暑耿表,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巨嚏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理列。2009年肥讽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虽尾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绒鲍啪。回首往事田姜窖,扪心自问坚扁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的略。至于些许不协调现象闪,是产业发展过程中的必然钡汝轻,是白璧微瑕思、瑕不掩瑜盎栋美。笔者断言码程,按目前态势再发展10年馁即,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镰股,并以此跻身世界汽车强国之林咖。    三凌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一是,整车生产企业要更重视电动汽车脓。首先要制定好发展规划和生产布局迁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视价径收,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拔虎,不能两张皮堑。其次要重视研究与试验查按,需建立完整的墨些谈、一流的研究和试验体系恃汗,规陌眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统肺领抗。电动汽车相关技术发展很快浇捞,要靠自己去研究发展肪享,别人的经验会很快过时丝,更不能只靠“挖人”搞产品关屏粉。再次要全面布局狠青帕,围绕全技术链开展工作耙采,不但要重视整车开发稗,还要研究电池和电机吵协,重视电池管理系统瑟额,这是当前我国的短板鹤别拈,此外还要注重轻量化和系统可靠性妥。    第二趟瘟,要建立相应的零部件体系京。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皆夯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宽得,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骗。    第三祭,要开放发展模冷了。需鼓励把时、支持合作伙伴引入先进技术和产品诚枪收,像华晨与宝马靠现、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洁。历史将会证明吓,开放发展电动汽车会比关门发展更快江泄。更何况挺啼,在全球经济一体化的今天膘宦,关起门来自己发展是不现实的摊。    第四娶墙滑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓖川。今后相当长一段时期玩恢熔,将是传统动力与电驱动并行发展怂、融合发展的阶段谅仑纳,单搞电动汽车很难成功心。对于只做电动汽车的特斯拉描,笔者并不十分看好附。    2. 对产业界的建议    第一匿坝,要加强合作悲。需沿产业链瓮、跨行业合作扛,整车企业要与电池企业了、电机企业突、其他电动系统生产企业深入合作伐汐涛。以动力电池为例讹,需要电池设计与正负极材料未垂、隔膜共登秘、电解液吉堕、电池制造装备悼柑抹、试验装备勤查、电池管理系统全面合作馁鞍。优势企业和研究单位要分享成果风,互补短板受脚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棠,要形成轰轰烈烈的大协作局面粟瓮戒,合作创新栖摹甜,百舸争流倦翰,才能迎头赶上并超过世界先进水平吧乘痴。    第二还,要注重实践悸统。汽车产品与其他工业产品不同辽,一是使用环境广且复杂咎贫煎,二是生命周期长抨,三是对可靠性爆、安全性要求极高坪懈锈。这些都决定了仅在工厂扮困借、实验室不可能完善产品掏颗逆,必须通过多轮的使用实践痛。与电动汽车产品研究开发相比纫冬隘,充电过程更需要实践天寿度。像电动汽车充电过程这样长时间履、高电压豹那、大电流搞、室外两地、无专业人员值守的工作状况解嚎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哼。    第三冠富设,在充电基础设施建设与运行中许体垦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谈熟林。充电基础设施建设是一个新行业汤泵删,在管理上涉及电力呵屡拈、规划峰、城管胯扭、工商管理等多部门系琶潮,权力交叉芳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秆,利益主体错综复杂论缆冻。单靠一纸文件不可能面面俱到悄,必须经过相当长时间的实践现,完善流程饰短,积累经验鲁。    第四辫,要加强标准化工作艾。领先的研发回蔚末、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁骞ⅰ,而及时总结经验的、制定标准又能为继续实践广、创新提供重要保障库淑尝。当前仑前廖,恰逢政府推进标准化工作改革钾典,要求标准化工作密切结合生产狗类、创新实践砂翠处,要求鼓励发展更灵活袜道、更接地气的行业标准染、社团标准乘。对此仓派赂,业界应给予足够重视长。    3. 对政府的建议    第一汤特,要保持政策稳定伞干短。正如前文所述娥檬矾,我国政府的强干预政策非常正确蜂,发挥了制度优势崎,已取得很好的成绩乐,应该继续保持挎兑鸽。电动汽车的发展涉及多个行业轰,需要长期积累络爸秦,需要几十年的时间才能成就大业鞋,切不可存立竿见影垦、一蹴而就之心哼。    第二羞,要及时对政策进行微调和补充完善糠糯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列显侠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霸街,又由于此项事业发展快恋变,新情况鳞、新问题湍、新技术层出不穷钢绩摧,因此及时应对父、调整恭磺、完善是必然的赂瓦察。    总而言之叭茹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道焚,迅猛发展正当其时祥汝牟。笔者衷心地希望朝野上下地洁谈、业界同仁能认真努力工作赋,自信且坚定发展连。假以时日伟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糕沙逃,并以此为契机褪纯,跻身世界汽车强国之林挎羌纱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴鞭供:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煤碧落。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哨片垃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刷性,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凤。    他认为荷呜,现阶段童,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圣固何,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膘怜井,但从长期来讲付,新能源汽车技术发展路线要从电动化吼、轻量化旦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怕叛、轻量化与制造生态化结合秸崔扯、智能化与网联化结合嘲胸。    尤其在电动化方面鞋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缉爱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孔赋闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痴,就是家用主流A级轿车惜,在性能价格比上与燃油车竞争呈托玫。目前全世界都在朝这个方向努力桑,如特斯拉Model3构播、通用Bolt韭物,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车素。”欧阳明高说肪加鸵。    欧阳明高说架奠,但要满足这个要求诗顺,电池必须降低重量枪彤税、体积以及成本清。此外共齐,电池的比能量必须大幅提高秆澎,达到300-350瓦时每公斤镭理溃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哦洪肪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巢,锂离子电池发明至今只有20年超较库,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年认,2007年第一次在日产聆风上开始使用扭,可见动力电池的进步非常迅猛氦。”欧阳明高说犀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嵌港。    但此前蹿嗽,主流的观点认为伙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萌,从性价比来看侈骡俏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泊肪,但现在随着锂离子电池技术进步热滦,里程提高一倍蕉,即在300公里的范围内秘嗅武,仍然在性价比方面有优势阿滔。    从技术上来看磕冉非,在单位重量逻、单位体积下储存的能量越来越多势藩缆,成本越来越低汞充,才能体现出电动汽车的水平和技术蕾辖埂。    一个好消息是瞥,我国电池成本每年大约能够下降20%谷扒凯。据介绍式炮,五年前堵骨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卿逼,去年平均价格为2.5元左右闪,2016年为2.2元式,考虑到大量的电动汽车是大客车奋,其电池价格相对会比较高一些雷。    “现在国内开发中的电动轿车舌,最低的系统成本在1.3元每瓦时良彪玖,单体成本在一块钱左右嘶趣列。美国通用Bolt电动汽车商虹蔫,单体成本为150美元一个千瓦时尽测拐。”    如果按照这个标准现,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到划刊,但是按照现在2.2元丝,逐年减少10%到20%菊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椭粪蔽。    “加上循环再利用做到1元齐侵祈,也就是说良就,一千瓦时电池一千元人民币之内骏,是可以做到的涡。”欧阳明高称杭。    对于具备性价比吃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盛脊坛,现在一百公里约耗电15度霸势,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构闭护,接近10度电一百公里温。    “要实现这个目标定穿辅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钡艰蹭。目前电耗的降低空间还很大乃惠久。如果能够实现上述目标奉上,一百公里的成本约在一万块钱护裁车,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫉冗,考虑到使用周期内省电和维修省钱别昂,将具有商业竞争力痰宿漏,这是电动化下一步最大的目标蹄七。”欧阳明高说辩蹦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磋心居,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舷廖虎,但仍属于比较粗放的发展模式挫淮眉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹿。总体来看麓梅豌,走到今天食疯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位让。”欧阳明高说懒。    事实上畴驾喉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愧,由于销量超过全球50%以上辆,在国际上引起了强烈反响途颧兜,无论是政府还是厂家邢嫉纳,都感受到了来自中国率先发力的挑战掣宫挫。更值得注意的是斥钙杀,2016年如德国大众和日本丰田蒙共厘,纷纷调整技术路线复晤,加快对纯电驱动的转型撼稠涩。    不过鹿妊煎,纯电驱动的战略目标苟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逻馅嗡。对于混合动力技术来说统掣,传统的汽车强国淌、汽车大公司比我国更具优势赏斯,如丰田路线就是先做混合动力剑妹倍,再做插电混合和燃料电池烫绘拨。    由于我国率先发展纯电驱动朗挽,带动电池产业的发展达到了世界前列崩寸,电池产业规模达到世界第一垒,总体水平位列国际前三便,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平史任篙,我国的动力电池产业链娘,尤其是电池材料垫,如正负极材料骚旁镣,在国际市场上的占有率第一黑聘甫。    “在此基础上吵,我们以纯电动力系统(电池袄躺、电机拭、电控)为基础平台瑟釜趴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懦俱闻。”欧阳明高说焦采。    据其介绍经罕,目前我国插电式技术发展已经取得进展胃汰悲,比亚迪秦摩搁葱、唐罢、上汽荣威550记窃赔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闷,无论是发动机方面貌桐险,还是混合动力装置上府胃,都取得了突破典。    与此同时轮庐嫉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展滇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力结估急。    “这是一个渐进的发展过程股山煤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奖。”欧阳明高说编溯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孺酿,有效的回避弱项竞争秦新沥,有利于我国电动汽车产业的发展汝醛,到2020年之后齿淑梧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娩甭贸、同步竞争蓝浚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉匙侵:李芳" "  编者按刻墟:产品价格区间一下提升了近40万泊眠距,这对沃尔沃来说是个不小的挑战径茫潦。以安全环保为标签的沃尔沃卧程氓,产品质量是其立足之本绣狈。无论是国产车型还是进口车型铜簿,质量都要做的和安全环保一样好蹲突孟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衔荷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帛季免,安全与健康至关重要寡,但在中国市嘲岱氤健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孟蜕仟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亩,到底该剪哪一根线筹戊?我心里清楚瞪如犯,如果我剪错了防,我们可能就崩溃了斡步价。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态速丢醇。在2015年整体经济增速放缓伴、股市震荡成顶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肋钩,2016年的车市本不被看好梧第财。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涛。1月6日酚刺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售害杏奈,沃尔沃对此解释为啸表:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蝎讨斯,更是提振销量的助推器侍巳绅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号未誊淘。   6月1日遣孙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淀谈迟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翔,具有十分充足的销售经验钵鹤。但用他的话说架侣拳,他来自一个很小的市惩冒谩,很多因素他都不具备绞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲热,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吗簧但。6月1日入职拖,用一个月来熟悉公司的现状苇寥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幌绵。然而现实终究是骨感的缅骄吐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斜墓芹。   “做决策就像电影里拆弹的场景醇梆撤,我到底该剪哪一根线呢勿,如果我剪错了窍,首先所有的投资会无效剿顶谅,其次会影响经销商的士气掠。”陈立哲对我们坦言哀。   他这样的想法并不让我们意外拷井,台湾市场与整个中国市场差距实在太大保凹络。在台湾巨,陈立哲要去走访最南端的经销商掳苛,早上出发中午就到了潦彻端,但如今这种管理方式已经行不通了烹。从前陈立哲的团队只有30人靶,现在变成了350人忙,他说现在同事的名字都记不完薪练。   “就像牌桌上的一个赌局赖何墩,赌下去有可能是回本的睫胯,也有可能就全毁了栋戌,所以我每天都在想我到底该怎么做适农窗。”每天该怎么做堂喘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厂脊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的馆荷,才能享受最好的纷。”这句话像是说给陈立哲听的炊祁喂。   2005年跺缕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时床纶疾,沃尔沃一年只能卖1024辆辖,一直到2013年5000辆的水平侍谱,再到如今年均一万辆的表现坑彪,对于台湾这个小市场来说涧圣抵,陈立哲做的足够好拌仆稻,他对这个市场有着复杂的感情盒兰。   调任中国市场做销售一把手皋卑步,陈立哲说这很突然等匿,他来自一个不足以领导中国市场的市场憋佩。对于中国市澈适妗,他还不熟悉砰蹋,做市场工作要对文化昂抵、变化岔、趋势有充分的掌握福,这最重要的三点陈立哲都不具备溺猩帝,他唯一能做的娄耗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寿菜,相信身边的工作伙伴泻,组成一个高效率的团队办,去解决各种问题筐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刮霉怒,首先做的是内部调整锈。通过不断累积分析过去几年市场的动态离良良,了解在什么时期使用什么样的手段吧识,反省问题所在睛坊赶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罗。面对三蹭驼环、四季度各项费用的下滑腐,倾听团队的建议京、做出准确的决策疯傅、将优势资源注入到最需要的地方邵筐嘎。最后将宝贵的经验分享给所有人纹能,把力量从点扩散到面湿,从四个大区坝,再到全国艇妨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的反蔽桅,我只是把预算弊惊拷、时间等安排在它本身应该发生的场合多解楔。”陈立哲表示袜蔬抵:“我不是在讲官话膛,只是借着这个机会感谢大家梗贿惟。”陈立哲相信魂铝首,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的革。   内部调整告一段落簧绢活,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗅梧拍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陈,一下跳到80-100万迹,面向的客户是完全不一样的旦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脆卯拜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阔莫,还怎么介绍产品锭?这肯定是不行的蛾朝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门频煤曹,“与高端客户接触苦,销售不能觉得自己比客户矮一截朵腾腑,与客户要做朋友榷姥蜂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搔邓。现在培训课已经开展了实战模拟环节监沤萎,我们在资金有限的情况下做到了更好唇落腻。”   全新的管理阶层皇茬缴,有限的预算汇箩吕,面对重重困境导泊速,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犯乃僻,8-11月均超额完成销售目标惩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肌别疙,最紧张的时间辟闹。“我有我自己的节奏坍,我给自己两年的时间卷康扔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争康。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼎潘处。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乒,经历了两次产品的重大变动珊逝,但在他眼里这是最引以为傲的临,因为这些变动把希冀、变革都是从使用者的角度出发瓣湿视,也就是我们常说的“以人为本涕涟料。”   对于沃尔沃来讲湘,最擅长的领域是安全盒惧,作为三点式安全带的发明者容胳匆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期紊步蚕。但陈立哲表示计,以整车品质来讲河,沃尔沃也和ABB并肩桃惋富,例如在底盘研发能力上坚聪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柒内,全世界目前只有三家在使用锚免掣,另外两家分别是法拉利与保时捷排拎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓄瓣,陈立哲也谈到徐:“沃尔沃其实也做过6缸膝聪、8缸发动机息娟适,还有享誉世界的5缸发动机架。沃尔沃并不是做不到比,而是我们可以用更低油耗覆丘刨、更低尾气排放的发动机达到更高水平文掠规。这也是全球各国政府的法规要求捣瓤你,是大趋势猫吨。陈立哲说“这些信息筋衬慌,只是没有在行销上进行传播罢了习。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肌完靶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号健存饥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰鞘臁,改变了“国产”的概念盛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芭。陈立哲表态道浑假海:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料团抠境,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陈醋倦。沃尔沃立志从中国出发箩乒,以人为本的信念永远不改协,值得消费者验证与了解辰胆。”   “沃尔沃就像iphone一样厂篙噶,它改变了人们的使用习惯簇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贰弥:S90有三个界面同时提供信息磨芥纽,分层级的来处理车辆信息獭。这一点很重要波,体现了沃尔沃以人为本的精神哥。在设计方面交四尉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜桓镁。用沃尔沃的品牌精神补茄,再加上瑞典的风格场肚谁,直接与德系品牌产生差异化速半夯。如果从地域来看阶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柯。   沃尔沃曾立过两个誓言螺甘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谎爬故,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夏,沃尔沃全额赔偿埠。在陈立哲看来似,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惭迁。   陈立哲对我们讲道槽:“在欧美沦娇琴,当太太怀孕的时候垒屠唾,男人会考虑买沃尔沃梯丁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汤,中国作为沃尔沃最大单一市忱┕ⅰ,11月共销售9,076辆新车睡谷署,同比增长12.8%;1-11月期间笺抖,在华累计销量已达80,759辆捎,接近去年全年表现蔷。就目前的情况来看梆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棵。   在经历过低谷期的沃尔沃酣寇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侮侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定轰段,同时也是明年的压力禾岗。毕竟“十万辆”这个坎踏虐烘,沃尔沃早就有迈过去的能力搭。   2017年埠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翅钮米,届时亩谢,S90 T4戊滇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剂。对于陈立哲来讲邢晒逃,最为重要的是三座版S90愧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的能烩盖,是全世界汽车厂商媚竞葡,在中国制造的单价最高的车辆巩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绊凉,“三座版S90可以达到世界各项指标挫,这款产品有能力改变历史广夯斥。只在中国生产认踢尘,以中国为核心的思维黔泵幸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霜裴计。”与此同时啡,全新XC60也将在2017年第四季度发布畦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣蚕猿凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晾胚烩,所贡献的利润更是远超世界平均水平观。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力残,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痊戈淳。“知道我坐这个位子的时候轨驶迸,很多人会紧张甚至惊慌此,他们会很直接的问我琉摩斯,你行吗嫉丸呵?台湾市场那么邢昙尽,你行吗磷?”陈立哲笑了一下说道马:“每逢这个时候坪冒雌,我都乐意告诉怀疑我的人帘噶茂,我将在最短的时间内做什么松铂。”   两年的时间转眼而逝湃,陈立哲手中的“牌”越完善屉第狼,与主流对手正面竞争的胜算便越大狸场。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缸祁熊,未来还有什么是可以阻挡他的呢峦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺柑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荚庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凸寝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验困撩脚。为了满足消费者需求篱鞘,推出一系列活动迎合消费者喜好廷吞苇。 上汽集团副总裁堤箩豢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吓,得益于荣威与名爵的共同发力的,上汽乘用车共销售27.5万辆论狮,远超去年全年的17万辆软。取得如此大的成就主要归结于以下几点弟:新车的不断推出男芹、以人为本的理念及高性价比宋剿。    上汽集团副总裁秆、上汽乘用车总经理王晓秋镁奖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逝盾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痢阀李。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钞翔猛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔督。同时刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劣贰:个性而不小众苟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贾捎铰,通过对消费者的沟通与研究唤统详,已推出很多新车型贡箍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”将憾。王晓秋还指出惰懒塑,名爵现在的路线是个性而不小众遂仁郴,这就是上汽集团未来的发展方向倒,上汽集团希望新的产品有个性睬常,且能让大部分消费者接受碱然步。    据悉佳辣,自荣威RX5上市以来悔襄常,名爵锐腾也迎来了中期改款链年葱,同时新车名爵ZS粱泥、荣威I6也蓄势待发概边测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言难。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幂男,上汽集团也很清楚自己的客户群体畔香汉。王晓秋指出惮疯,新车型针对不同的受众群体团隶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伎。拿具体车型举例呜,荣威RX5更偏稳重袜,新锐腾则是一款属于年轻人的车递芍磷,新锐腾外形活泼苦分苏,同时考虑到消费者的需求堆廓,我们对内饰也进行了升级久,并增加了10-12万的手动版疙布存,使新产品没有短板罚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揣薪,王晓秋表示融世觅,“从荣威550开始距江,上汽新产品从设计到销售墓时,最后还是根据消费者需求来决定慈纽清。”    据介绍溜灵缕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寿妙。为了满足消费者需求盎橙,新车不止在性能和价格上做了调整片迹,还推出一系列活动迎合消费者喜好锻。例如甫诺垦,基于年轻人喜欢足球运动伍筷怀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慌玲,也已纳入上汽集团新品类寥峨颁,预计明年新车65%会配备此技术挛梨天。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澎酶,“上汽集团一定要明白用户需要什么尸,为什么要买我们的产品艇诧,带着这个问题仙烯汗,我们才能真正去理解用户帛僳,落实用户需求立胯,使我们的产品极致无短板捶柑,产品自然会大销将辆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桥,竞争也日益激烈虚挪吞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比珊捐共。王晓秋介绍盛陋玖,名爵的价格基本与同级车持平婆堡,但性能更具优势貌脓穆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谷晾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示集闹词,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肮,就像提到的让渡空间党刮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碾拒椿,从而应对市场竞争环境箩律材。”    产品有了好的性价比和客户认知度哦庆蹬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狭鲸膳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家平狈。名爵经销店到现在也有280家左右坍寺掇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缆诫舶,其实道理很简单镶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右司伎赁,且不断呈现上升趋势褂,他们认为自主品牌的春天来了”顾,王晓秋表示澳抖软。    在被问及上汽集团未来发展方向时牢庇,王晓秋坦言控课杠,“首先团队要把理解客户需求佬、用心为客户造车变成一种自觉行动麓,进而形成一种行为规范诬集扳。其次应时刻保持警惕硅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肖。只有这样华,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涕权秸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞沉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布现革扑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改割。这些修改背后有哪些考量和博弈参位?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人师。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辛藩距: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菊?   答踩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袍咸。一共收集了9246条建议汞塘潜,其中表态性意见7736条甲什眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侈欣辽,占16.3%躬欣沮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揭梨描、网约车驾驶员资质及管理苇敦、出租汽车数量调控三个方面淮。从数据来看膳掇认,不少人对“京人京车”表示理解亢隘勿,赞同的达到70%多挺,质疑的只有12%宋按。我们根据建议修改了125处施吭巫,不断扩大合规车辆的范围味乌瓤,让更多人参与“分享经济”肛碍迪。    “从北京实际出发掳愤新,兼顾多方利益”   问叮: 为什么要求“京人京牌”泡奔贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羚茧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酒诺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毕、交通拥堵长、环境问题等“城市病”鲁雹。在这个前提下就拷,北京任何一项政策都不能“任性”及睦,要从北京实际出发泉,兼顾多方利益看挡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹭,地铁最高日客运量超过1200万人次缚潦划,公共电汽车日均客运量1063万人次劫茹,小汽车每车年行驶里程15000公里卯败橇,交通压力与日俱增欠勿滑。但在我们的努力下读,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%范搂耻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姐寸。    总体来说帮闷,北京坚持公交优先的战略腐科郴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充攘,对其进行总量控制在所难免楞。目前北京市绿色出行(公交渐、地铁狡帮蛔、自行车捂钵、步行)占到71%疾,小汽车出行占25%揪焦,出租车占4%惜沉胜,其中包括比例不高的网约车出行回。北京出租车改革的总基调是疙讥怒:巡游车改革怒、网约车规范句籍、融合发展漠激碴、错位经营彪、多层次服务龄。我们力争进一步提高绿色出行比例尖,为首都可持续发展提供足够交通承载力串东锚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藕税: 政策出台之后屡疟,预计将有大量不合规车辆面临退出排,政府有什么监管手段确保政策落实到位泄?   答静: 政策出台前镶,我们和专家垂颓、司机句涧戮、乘客韦踞轨、网约车平台进行了多次沟通潮钨,决定设立5个月的过渡期稳亢舌。一是给合规平台功呈、车辆杠艾、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊锑禽、人员等嚎。    从服务乘客的角度售,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行门廓。另外肚侗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尽,因此提出过渡期的柔性考量溜漂蒙。过渡期之后藉班,平台要加强行业自律衡怖按,我们也要建立打击非法运营的长效机制搽鹤,严厉打击非法运营迸、克隆车和价格违法行为赦莲白,能够更好服务乘客诚林腹、保障安全歇唤屑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寄踞伶: 面对新的经济形态坡,如何创新管理手段跋丝裂?   答弦级: 出租车发展中没有对立关系睡。网约车以网络预约懂、快捷方便等特点颊,满足了一批乘客的出行需求蓬拘荒。单从评价司机服务质量的机制看溃史,就值得巡游车学习叭:如何与派单挂钩靛坡缝,实时评价丹淮黑。但网约车也有局限性乐堪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雌粮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的接损漆。你有技术优势鹃凭绢,他有线下服务优势案,为什么不一起干呢校壬疟?    管理部门也在转变思路笨妹零。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耿鼎。通过推动巡游车改革及网约车规范涎承态,构建多样化服务体系拈,提升出租汽车服务质量擒固码。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贸,在京注册用户已达218万人铝计钦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瑰趟,提供差别化服务吓互富。    “解决出行问题要标本兼治”   问实砍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辉?   答韶: 群众出行问题的解决帕安嗓,需要放在城市综合交通体系中逼错舌,多措并举亨、标本兼治段氢菜。一方面跨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孰律,需要加快构建安全宋无柑、便捷锹、高效半湿未、绿色肠溜、经济的现代化综合交通运输体系扰燎嚎。到2020年倘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膝摧。    交通设施根本是为人口服务逞北羡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理截是。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蝎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件黄疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋仆蹋:李芳" "   杨美虹透露势,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥截,大东工厂扩建项目也投产在即丰回,这些举措都将助力当地经济转型升级茹。    在杨美虹看来发蹄嘛,借助主机厂优势嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腐关舅,配合外交部到德国进行推介蒜庞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捆尖取,从而推动产业升级剃功。”杨美虹说拒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犀兔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狼赌。最新数据显示昧苛,2016年1-11月瓤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纱,同比增长11.2%绅,前11个月的累计销量认担,已经超过了去年全年孩间陕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任革垂。12月13日瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开埃黄。活动期间论,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侧稳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ケ呃怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渺甘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拷坏揽、环境和社会贡献等方面取得的成绩托醚。杨美虹向记者透露舍零秽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祟径,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坡吵。    “在‘可持续发展’战略的指导下柒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲍郴。”杨美虹说睦办。    第一笆,实效为先惺境咳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题间哨报,“我们不做虚的脐库,我们也不做口号式的想窍,我们一定要解决具体的社会问题羚。”杨美虹直言夸,比如BMW儿童交通安全训练营匡禽,它是为了解决儿童交通安全问题梁剖譬。    第二钨蒂,长期坚持暖。宝马儿童交通安全训练营纱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅到蔫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营了徘,今年是第一年做构松旱,未来会持续茨、扎实的往下推进哨俏。    第三兰,全员参与天习畔。宝马做企业社会责任时垮受傅,会邀请车主课划、经销商恕、投资人以及宝马员工贬突补,一起参与进来轿宽际。比如宝马爱心基金茄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讥爽,提供指导;另外考愁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坚,定期组织各种各样的活动谐苏貉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娄,将可持续发展贯穿全价值链卫豆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汇颇。”杨美虹表示耻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点幸,主推工业旅游概念戈钵。    据杨美虹介绍牟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牛搽寒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慕白涪,助力中国制造业迈向高端焙犀喷,并促进东北老工业基地全面振兴道氯寸。    数据显示堤携,截至2015年底抛鞭疟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户署,当年纳税额超130亿元人民币炊疤。同时坞态背,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迁酱,就业岗位较上一年增长了8.6%绘睹卑。杨美虹透露隧弓途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趁,大东工厂扩建项目也投产在即澈欣芳,这些举措都将助力当地经济转型升级萌缝。    另外佃撩森,在杨美虹看来委巢吴,借助主机厂优势瘦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎,配合外交部到德国进行推介蔚顺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略间,从而推动产业升级叔皮。”杨美虹说既。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪缺碘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翔女桓?关键是我们的差距是什么蘑,下一步最大的点就是要提升品质茧,当然还要控制成本枷。然后讼,就是我们的正向研发和平台战略郡涩操。最后人活忿,可以大大提高效率擞,如订货的时间是可以压缩的谋摹盛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檀郸莲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忻去:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貌莱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌腾。    徐长明说篱,怎么理解工业4.0史?这个概念是德国发明的粟硷,现在在国内比在德国还要热糙寡。最近煽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撩,我理解它的工业4.0的本质虾骨供,就是怎么保持德国制造业的竞争力膏辣。在国际上拦,德国面临两个挑战如:互联网大数据和云计算间忿。现在涡,德国整个国家都在讨论稿,怎么能够“不被互联网+”痢八,而是“制造业+互联网”扁浮怖,这是他们重点考虑的问题前羔附,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锤授、宝马武篇墟、大众推任长。在德国碳,汽车的需求是非常个性化的兽,在这样一个背景下邻五狮,它要维持竞争力仕桨,推出了4.0的概念匪魔,核心就是智能制造雌呸堵。他们主要的目标有四个方面餐:提升品质遍捌拟、提升生产力鞋察墩、提升柔性化狮盎叛、压缩产业稗,总的核心是提升竞争力妙廉撇。    徐长明分析察,本土品牌下一步怎么做挽肚?关键是我们的差距是什么屡挎,下一步最大的点就是要提升品质陶眠,当然还要控制成本忌。具体要怎么做绍?也有几点蛊:第一攀瞎,想办法提质控本层瞎矾。提升品质扛,消费者理解有三个纯:可靠性会、感观品质侵捣、性能岭。第一个维度撅:可靠性是必须的火挟缔,现在光有第一个维度已经不够了南辣,必须要加上第二个维度歉:感观品质侩涕,看起来要漂亮材梯白。在此基础上又发展一步茬,就是性能的提升档莆。最近市场上卖的好的自主品牌隙彻,大概有12款车芦径衡,年销量超过10万台嫂,这些标杆产品楷薄,性能上也不错芬筒。因此拦,自主品牌下一步还是要想办法菜,把这些提上去呛愤伯,缩小跟合资品牌的差距仁。    这几个方面的提升喀藐围,意味着成本也要提升鲜,怎么能够控制成本币?第二方面的话题福峭奸,就是我们的正向研发和平台战略辣。之前搅,我们很多品牌都是“逆向研发”黑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粉寿荷,拿过来拆解做测试垫,最后组装起来褂头猫。这个模式下典咕沟,成本可能是略微低的衅遂,但品质勤断、性能有很难保持丸。现在必须要正向研究唯,从消费者需求出发簇攘氛,形成一个目标遁夺,对目标做分析怖层,只有正向设计惠锻省,既能提升品质性能奉墙禾,又能控制成本敌,像长城怜、吉利等等哪玻暑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拣闪。    平台战略嚼亲,在更大程度上控制成本粟腐角。他说鼻飞,我们的开发灵死,现在是一款一款开发的牢放,零部件的通用性相对比较忻恰,最近一两年来释,已经有两三个企业开始走平台化战略写啤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车副赫颂、SUV和MPV寝项。这种情况下丘,零部件的通用性非晨辖福好募熄,同样是50万辆的产量列苫,对零部件供应商的供应量更大舅磺厘,就能有效地降低成本麻。    徐长明强调赫聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的罐澎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标论础,它做了那么多的智能机器人竞,智能机器人都是带摄像头的横,在实施过程中的质量随时能够监测奋脱,然后反映到云端瘸,再反馈回来随时可以改进售点。现在焦,企业员工的工资水平越来越高弥,汽车厂家很多在加班加点讽,我们要高度自动化氏,这些课要补噶巢皆,应该有大量的机器人替代人工瓶羔。如果这么做了肠会,可以大大提高效率锭,如订货的时间是可以压缩的惭勃。比如挎,国内一家自主品牌猛烈碎,从经销商下订单硷窖恐,到提供汽车产品最开始是40天肉,后来缩短到30天鲤柬,现在可以压缩到22天壤,跟世界先进水平比还有一些差距豢齐。这也是德国4.0里的核心内容汹。我们不一定用他们这个办法涩古勃,但精神实质是要学的氏辣。    他说侈另,柔性化的生产也重要怖前,但没有前面三个那么重要谴。在4.0背景下弯称,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篙贫殿,而是学它的精神实质少浓攫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼贡底:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尺齿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奔雌。更为重要的是爸拢,放眼全球勃论平,驱动这些变化的地方就是中国散。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷微响谱。    12月11日惮忿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭侔傅裕虹桥落幕诽瓮驴。经过36小时的激烈角逐瑰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出免鸽趟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利割弟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陕稼,今后的五到十年己不,汽车市场将发生前所未有的变化衔。未来鼻牟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务十。可以说份,未来五到十年汽车市场所发生的变化兜槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怖居。更为重要的是毛现凶,放眼全球愧,驱动这些变化的地方就是中国许骇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拍啥隋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说半少郊,作为企业类泻,捷豹路虎非乘俟福看重年轻人的培养惩。在全球锋,捷豹路虎共有2500名管理培训生沟疏垛。过去三年划,我们在中国也培养了30多位管培生攘其。此外辉氢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斜项围,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才素鹃讽。    在赛后的媒体分享会上饺射淖,两位获奖学生代表分享了各自想法酸撑切,及在比赛中的收获里搬赂。同时凌,睿侨森聪恨迸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锤兢匪。   问鬼:捷豹路虎为本次活动提供了导师复骄伺,请问这些导师来自哪里勒蔼必?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碍昧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琴涡?请学生们简单介绍一下自己的作品施,获胜的原因是什么欧?   睿侨森弛啡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师心笺惟。一位是捷豹路虎内部导师讽扑赂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谈苍叮,包括对行业发展的认知五揣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息春、视角和指导悸。这两位导师全程和学生团队合作触鹃,提供专业意见匿,帮助他们取得最好的成绩镰挺揉。   潘孟涛窃蝎乏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篱歼,包括今天的学生柬宿祈,将来都有机会进入到我们工程团队寺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哦,可以来到捷豹路虎学习和发展揣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坏踏硼,再加上扎实的专业和技能镐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颅。   睿侨森识: 作为公司的管理者案褐厩,我们非忱牛看重实习生红蚀驾,我自己也会手把手教给他们工作的经验讲么。不管是本科在校生还是毕业生庇,都能给我们带来新鲜的血液怪伺、新鲜的想法肌。    同济大学袁旭爸:首先释罢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俗哇叮。    我们都来自同济大学汽车学院酥尚,团队成员有两个来自汽车工程方向沛该棚、一个汽车营销方向歉瓶褥、一个汽车设计方向兴痴泊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹬,围绕“以人为本”腥,挑战的是都市环境里的出行压力寝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藕、设计师也有很多共鸣困宿堕,通过一系列调整碾链,最后有了这样一个以人为本岭、体验为先的方案骨裸达。我觉得途,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因很。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腑氏:目前潦煞沉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偶帆控?   潘孟涛尘驾: 我们会对人才数量进行评估和拟定袱疤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拳。随着经销商网络的增加肠炽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迟剂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋陀苯,从而满足未来消费者的要求嗽。这些内容息息相关夸岁,并且不仅是着眼于眼下白觅荆,更是放眼未来繁客凰。比如罐,针对刚刚提到的电动汽车战略鸽唯斗,就要确保未来有足够的专业工程师储备圣堵,因此舷巩,我们时刻准备着棺茸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疆拟。   问撑:在创新领域慕,包括未来汽车科技领域修搂推,捷豹路虎有怎样的系统部署彪害?   睿侨森檬窗聊: 首先拨殊舒,作为一个公司耽臂,我们在研发领域有诸多投入诉秒,而且很多的投入都非常具有前瞻性屋衫枫。比如说虽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗规金,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沟犊萌。    其次且沁,我们想要通过产品和服务拷,把先进技术带给我们的消费者徽叭安,因此我们的工程团队滇逗陀、研发团队必须时刻关注消费者需求刀,做到一切产出符合相关性牢、可实践性原则厂。此外配,我们每年投入约350亿人民币秸歇棱,用于车辆技术的研发和投产极混敌。    我们还于今年7月宣布救寐:在未来四年策祟钩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篱唬蛇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侗刷扰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术襄蒋,并在未来应用到车辆技术当中榔慧。    今年早些时候磨姥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峭梗,通过应用软件及按需服务的开发与提供下污相,解决消费者在出行中遇到的难题讳疏借。    与此同时喂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匹吉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潍、办公空间坏奋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烯叫饲。   问恳醒:请具体介绍一下InMotion菊冲廉。对于整个汽车市场的趋势攫,比如电动汽车技术晨,捷豹路虎是否有着自己的见解铃?   睿侨森尽猾摔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睬犊。我们希望将来可以将它推广到美国拱、欧洲以及我们非常关注的中国市场吼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偏沏登,由研发团队进行分析缓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酞卑,我们也会分享给总部鼎焦嘎。    关于电动汽车技术什,在洛杉矶车展前夕男咸摆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酶滦。中国是目前最大的电动车市程嗉榇!,并且有引领行业变化的趋势慑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咕劳,确保第一时间响应本土市场的需求姑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彼,并于2018年正式上市村,希望大家多多关注宪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匪沪:关于未来互联网汽车硷筹杠,捷豹路虎有哪些基本的认识细搬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娩夹芬?   睿侨森毙: 目前惕赎史,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霞革捷,它的发展甚至可以打破现有的柯体郸、传统的汽车开发逻辑与循环耽呻。    针对这个话题旁,我有两点和大家分享蒂虱:第一点蒙,未来所有的车辆都将实现互联网化弧,现在能够透露的是烘,接下来我们全新推出的产品搔釜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攫乒诫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邪。比如说贝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钙径,使用他们的UI界面和地图嘿擦坊。类似这样的合作哩乌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羌乱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   汽车网讯 12月15日玫,由中国汽车技术研究中心渴醇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惜型。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巫坡,从“市场化发展现状”却、“应用模式创新”俯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流付,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吻,为产业发展建言献策荒去缸、助力提升家。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哭弊弥: 第一揭酮黑,背景试坎荷。    去年发布的《中国制造2025》楷痊,新能源汽车是重大发展领域之一纳褐,是其他技术应用载体膊娄,而且是先导性产业葡。它的进展情况决定了中国制造2025裤记络、强国战略实施的程度圈袜牧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甸就歉,从而能够聚焦变革磺忻胎、明晰路径笔拧、凝聚共识差蝎仇、引导相关资源集聚推广产业创新瞎点艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构景履,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牵迪。总体报告是按照1+7的结构香。1是总的槽,7是包括4个车辆整车技术挫立阮,3个分项技术耽工。    第二频,国内外总体技术分析维猛碍。    近年来菱,从国际汽车产业来说枫痘,低碳化磺咐、信息化溯、智能化是一个总的大趋势写戮颧。欧洲差渡侯、美国受鳞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脐,重点企业的产品战略也充分体现了三化钎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曙恕。我国汽车产业特别是近二十年的发展距事溶,取得的进步大家有目共睹情。首先灌午群,产业规模世界第一妓晶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筐,包括品牌市场的影响力有目共睹费萝罕,特别是新能源汽车防,包括技术授、市场菲体、新的智能网联汽车技术垄弘炉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卉瘸室,智能网联汽车发展是非郴炜莘好的优势条件耪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展髓泊竞,包括动力电池豪、变速器朝田邪。国内自动变速器原先是空白合苟,近年来无论是CVT蹈、IT许崎、DCT都有自主的技术和产品局,而且应用在逐步扩大狸图。    虽说取得巨大的进步哭唤,但与国际先进水平差距明显埔:    首先划杉亩,发展能力上的差距季。投入强度远远低于国外讨镣,全产业投入估算1千亿晤,相当于通用惮蝎、大众琶卤、丰田大集团一个公司的投入苹下。    其次谁堕,研发积累就癸。包括流程积累沥、数据积累囤抛、技术积累哀、标准积累殊,这些积累偏弱皆核。    另外渤俩,从整个产业创新体系上来说溺榷阑,差异比较明显的期鞋赎,特别是协同方面寡。单个企业弱驳奖,整体的协同效果很低曝飘,意识也比较低般拒猛。在发达国家枚街,单个企业强陷锣祷,整个国家的协同体系效率比较高动禄卿。    基础不牢地动山倚埂,我国汽车产业的材料晴芦班、工艺基础跟国外相比也差距明显惹俗。汽车产业攫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔽冕绘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揣,要求有创新的思路和创新的模式箩比。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剩。    第三疟览,一些关键的里程碑饥。    重点是总目标艰,总目标是基于很多现有的环境设定的栏妈嗅,也基于七个路线图进行测算醋拦兔。反过来说垮末,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恰,就能够实现保障几个方面总目标的实现丸檬:    1裤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值享侣凑。如果技术路线图能够得到实现喝堪褪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诞同徐,之后往下走嗓,这对产业来说巫,甚至对国家来说是非常重要的拼。    2哩、希望在2030年左右彭硕躺,汽车产业的电动化转型基本完成肝缎藐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潍。智能网联汽车市场有一定的占有率挨街膝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菏凌。    3菜、建立有竞争力的自主创新体系诽傅。    节能汽车在2020堑惺、2025艇、2030三个阶段提出典型的指标评唐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁佛,5升渤苍、4升盖饥肆、3.2升孤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孪缎,2025年15%搓梢,2030年40%以上姓欢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耽苫、自动巡航娩传戊、车道保持应用已经很高镭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劳涝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朵簿饰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线力,经过技术路线测算实现总的目标伪镐。从路径识别上来说拇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乳眯,以能源动力系统优化升级转型作为重点郸床,以智能化水平提升作为主线禾吴究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸,全面推进企业产业发展弟蔫列。    第四荒镀蚂,分技术路线图的基本结论烙。    1惭、节能汽车狼抒。总体上有很大的共同点攫违龟,重点在混合动力技术炽衡伞、内燃机技术统、其他驱动技术攻添。混合动力是技能的主流技术白鲸,当然轻量化也是另外一个趁签,但是轻量化有专项的分析连,在这里没有强化粱碗。    乘用车总体执行轻量化搏归、小型化扯犊、混合动力莎朴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侠贝乌。    混合电力是一个主要的技术巢菲,达到5升凳茄姆,4升疏巩渺、3.2升的目标喝,混合动力是主流坑丧,其他是共性的挺典,轻量化蜕铰、摩擦等缅情茄。    商用车混合动力应用时间稍晚捷唱航,重要度低于乘用车囤。    2焦、纯电动与插电式混合动力汽车诧席疆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失五,加强轻量化成为趋势芳赔潦。轻量化对电动车更加重要苟凡。对于插电式非常重要的忍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翠姐扫,驱动苍挞香、点击狈畔倦、控制吭、充电椽典、混合动力发动机纳河,高效耦合发动器坪巧可。动力电池本身有专题涩掸抖,在这里没有过分强调抡去财。    这两种车提出了总体的发展纲要抵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纬袍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的按蔚秤,甚至可以忽略不计夸匪店。    从四个层面梳理了技术需求力跨,提出了一些优先的行动项旅,面向纯电和插电券,国家科技技术支持十五年了舱弹,下一步除了电池列为专项之外歇敌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腹。    另外潮摧,聚焦关键零部件隙、基础突破和可再生能源聪救盖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臼忍瞪。    3娃、燃料电池汽车幢耪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牧。从中国汽车产业来说蹭脐鲁,现在重视程度不够艇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憨迫暇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戮夯。希望四部委提交国务院进行发布和实施画撑饯。    在研究过程中薄澜乾,大家对燃料电池认识分歧比较大俯结刻,或者没有共识灌千醒,这里特意保留一个燃料电池发展目标锰逞冬,跟发布不一样纬慷沁。发布时2020年达到5000辆的保留规模陪,我们是1万;2025年是10万通,发布时是5万;2030年是百万夸,发布时是10万涂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揉枷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度男、耐久性踏、成本冠挎默、氢安全少恫寿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胳。当然眠旧,全技术链的技术攻关需要做船,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猫冉。前期小功率燃料电池豢希,中期是平衡的燃料电池墨蠕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拢朴,到最后全功率的燃料电池舱寿。当然宏咕,电电混合是最主要的羡撅淮,最后电池小容量的技术路线冠忌,但燃料电池的功率更大一点季。在这四个层面进行了技术创新梳理挟,燃料电池要解决的东西很多隙惰两,包括材料赐青、膜嗽且、电机邵、燃料电池耐⒚毒荆块堆耪、系统技术离啪琴、整车技术韩。燃料电池也是下一步国家科技蚊察顿、资金支持的重点府度汝。    4砂、智能网联汽车轰,这是新兴的技术发展趋势焦闲窗。其重要性与新能源汽车同等重要建,有部分专家认为更重要磊轮诡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牡,技术和应用的优势收,也是机遇素。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硕德拴,涉及到国家信息管理仑。对核心自主提出了很明确的要求蛋,即两横三纵绷闭。    车辆技术上更多的是决策秀、执行泥俄颗。信息技术敢犬污,信息安全欧膛,地图技术也是非常重要的惺涪票。两纵维抚窟,一个是车载的诺稻枯,一个是基础设施福汝。智能网联一定是循序的碎,智能网联技术最容易得到大规模的应用晤熄轻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标埃埃。这两个路径总体上循序得到应用啦吴贯,从商务车来说膏,更容易形成厘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佳。    从四个层面聚焦一些技术需求苦患。跟燃料电池一样碌狡,需要解决的问题更多一点谋。从感知决策执行的倪,特别在决策阶段吮和,差距是比较大的都,感知当然也有差距钵拔败。在信息层面拦,大数据哗叉冷、云平台伤陇,相对来说中国有比较好的基础和优势溃。    作为一个前提阔,对标准法规先决性摧私睦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动申,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柬。制造技术不细介绍了且旧,还是聚焦在新材料的运用伯桅谓,以及新技术对制造技术带来的变化苇,聚焦方面进行了说明掣。    动力电池静臼冻,分三个目标勾儡,目标上有比较大的讨论和争议巧钉马,比如说新阶段提出了350棋谴、400贝到券、500的质量要求两澜,争议非常大描时衔,重点几个层面侮嘲达:    优化现有的代表电池技术握绩,提升技术水平保,特别耐久性沟屠扫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发希。国外的装备很难形成有竞争力的差别雷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陶潍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饭锑脯。现有应用以企业为主体来做曹舍。当然槽臀卢,也会关注动力电池的回收利用技术虽讲诺。    最后洽嚏,轻量化裴肥。简单来说砰橡艾,前期聚焦材料技术炭角、设备技术锭畅芜、制造技术戈羡每、回收技术蹄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺念,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化插水势,比如说传统的四大工艺的变化猛豪畅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呢拍离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯梳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裤、供应链发燎沏、资金步工、汽车等方面的诸多质疑测。期间,明确表示不会放弃造车递挂前。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传护帘含。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辽、互联网及云霖鞠粒、内容洼、体育,还有三个端口类的,手机瘫擅、电视钩、汽车裴度。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业林坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遁杀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功低问。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哪辆颧。    乐视的电视做的确实是非常不容易飞饥苫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骄捂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磺茨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狮泰。总归累计亏损36.33亿元橙癸盛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勘。第一部分就是投资人的钱锨冲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奸鞘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猩规烹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凡冒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皑该。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撼旧肆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弘博、体育43亿妮、手机50亿,房地产64亿募侨、内容108亿疙险、互联网金融151个亿地鸥、电视187个亿答鹃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脸凌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溜昆递。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的献。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凹篡袱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禾健递。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晾碎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茄忿浆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衡涎琶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的人。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尝歉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堆撂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的感细。很可惜,你们蒙眼狂奔佳嫉阂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糜豁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坝未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽狸节:李芳" "   12月10日我顽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撑:一条是政府主导敬缓、政府补贴的方式颈,这是当前的主流矢。一条是消费导向磨,依托市场的内生成长道路骂。”他表示狙,(电动车产业)进入者中庙,大多数最终可能会被淘汰韦烹,但是不能不给他们机会漠矗缔。国家已经开始放宽市场准入蛇敖袒,此时陕秋,应该在两个方面把握好政策屁挤:1峨恳、应当欢迎新的进入者袄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膏雀哦,让投资者自主决策饰九,自担风险脊魔。2鲜浇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耙,严格市场监管局,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拷遂,目的是建立好的产业生态短金疯。电动车产业化虐,最终必须依托市场来完成姑闭,因此了良,政府的政策必须产生长期预期粹。推进政策应当借力市称缢薮狻,发掘市场的潜力穷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用持幕。政府政策不干预技术路线秦突,政策的实施不是导向对政策的依赖垦,而是政府作用的适时发挥奥扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亥凛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甭垮鹤,戴姆勒有望在今年成为全球最大骚僧恕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肚诺窍,这一目标比原计划提前四年实现腐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉阿:“戴姆勒今年即将实现这一目标递妈孟,比预期时间(2020年)提前四年立蹲泪。”   据悉铆讲锈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标本赦傻,当时受到与会者的哄笑耿焚。然而嫁拐蕊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近价窗,领先劲敌奥迪和宝马戒柔。(实习编译绢仓冀:刘欢 审稿吓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈列琳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盛:韩大为 版权作品渡班,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊碎擒,严禁转载桨,违者将被追究法律责任们羚姬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道史窗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祥讣派。在提及新品牌“WEY”时车,魏建军表示臣趣沉,“将夺取丰田和德国大众的用户”慑彪贬。   记者谁:为什么把自己的姓氏作为品牌福诧?   魏建军衰木拧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品彭桂。我对WEY很有自信惩去,就使用了自己的姓侨舌梦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌噶,但在中国汽车行业我是第一个卸。   WEY之所以采用英语灭澎,是为了要瞄准成为全球品牌歼捌馅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窜揩。   记者立祈:对于竞争对手有什么设想拐翁屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舵誊秸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庆佰忿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕恼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酶户肮,在此基础上还要实现15-20万元的定价哪济锈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鳞搐。在性价比上WEY更具有优势坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暗:李芳 版权作品比就,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞邓祷,严禁转载麻斯,违者将被追究法律责任淀翱朝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后世荷瞎,新能源汽车的发展也不会受阻坟逻部。   根据工信部核准的数据匙雀讽,今年前三季度皑岛碴,整个新能源车销售16万台涧勃,同比增长83%末。其中胆荤汐,新能源客车已经占有40%以上的比例夏,达到了近半的水平沛,发展前景面临压力快,但乘用车只有0.1%耽倒。“我们涨十倍是1%骸祥,涨100倍是10%肛桶,新能源车发展有巨大的前景和空间酶伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忌谎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肉蛋捍,全国乘联会秘书长崔东树说居湿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力码控匡。根据国家制定的产业政策要求哆磋,到2020年帛腐撵,乘用车百公里油耗要降到5升虚墒,这意味着五年内降38%的油耗焊告。“基本上谁也实现不了鸿,只能靠新能源车来推动肩眯干。而这种新能源车冬,插电混动可以降80%懊恐,纯电的可以降100%的油耗府,这种情况下只能发展新能源车挽闲,这样新能源车乘用化嘉,为什么我们一直定义为为生存而干倪虹关,你不干就要挨打夏褂亩。”崔东树说祷。   另一方面两局,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展端惠肝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要井脾舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者停按,因此定价弹性很大假甘。”中金公司的研究员李璇说全秤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秋裤,为消费者提供很多选择态。随着技术进步和更多电动车型的开发铣,新能源车的成本会不断下降认沮,比如奠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顽穗淘。“中国的纯电动车型出来以后咯圈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多席,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后套息,发现基本上17静、18年以后的新能源车贿,达到8年10万公里以上氮噬,整个成本是比传统燃油车是要少的诚貉乱,甚至是少了20%到30%呢妨娄。”   电池是电动汽车发展的核心胜污枷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本华。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盘陵继,电池成本还有很大的下降空间都脑。目前耿林脱,整个电池的产能供应相对过剩绵旦谩,国内电池企业达100多家铅慌。据统计蛔锑,目前整个电池的价格大概在2块多左右怒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求委谁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偶剃。因此慰途,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沉镐戎,这样才能达到标准豪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩舱酱:李芳" "   我们不认为绝对的销量读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户柿姬。衡量一个品牌成功还有其他的因素剔案,比如利润率沧铝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标露。除此之外沏,品牌力痉钨片、品牌的知名度鹊、美誉度贰、影响力分按琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素干。宝马在创新精神上是首屈一指的彼详,因为汽车行业正经历巨变脆,在电动出行垃、智能互联稗、无人驾驶等一系列发展方向上暇,宝马都打下了比较好的基础栓。    临近年底弧,伴着层出不穷的新闻事件倍耽,高档车市场竞争愈发激烈焦,作为全球领先的品牌——宝马嚼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桅败。近日奋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨,听到他开诚布公萌肖建、推心置腹的看法眷。   问脓居:根据最新的销量数据拷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椿。那么豪炕旗,您怎么看销量黔姑籍、利润碍、与经销商合作伙伴的关系扔躺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伞: 每个竞争对手的情况不太一样去乔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抽,所谓的增幅我们一般都讲同比蜡扯联,是跟去年的基础关系告钙。几个因素加一块儿奋,我们不认为绝对的销量倘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溉床。对于宝马而言玛尉搔,今年前十个月脐境,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乾途疥,同比增幅10.2%珊纺池,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霸茎齐,同比增幅接近11%荚统。我们对这个数据还是非常满意的涛歧,这也达到甚至超过了我们内部的目标厩幕。    除了销量本身的绝对量或者增幅畏投,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素类懦凭,比如利润率潦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标同。除此之外融剖稗,品牌力嘿、品牌的知名度忻、美誉度遂、影响力凛香,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢氛乖。宝马在创新精神上是首屈一指的轰们,因为汽车行业正经历巨变里手,在电动出行巳侥莱、智能互联鳞龄、无人驾驶等一系列发展方向上赤,我觉得宝马都打下了比较好的基础掣慧嗅。总体来讲茹警娇,我们并不惧怕任何竞争骂皮罚,我们也欢迎竞争删懦团,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谋绊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裙册饺。   问割采:最近熄茎澄,关于奥迪的新闻比较火痛描。   刘智躬骏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歇砍染。对于宝马品牌来讲嘶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踌,双方的关系也非呈耄好喷。所以蕉太瘟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司双接,一个是宝马(中国)拔,一个是华晨宝马雀坤签,但是我们有一个整体式的营销团队饱联,有统一的零售网络佳行,我们在总部有一个统一的管理团队粪幌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屏徊棵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略多习悔。至于竞争对手我不是特别方便评价纷坍,不过至少释放了一个很好的信号豪乏诧,豪华车市场的前景依然很好滤梨赶。    问呐厢惟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埠附?    刘智署: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈幂翁。因为从经济的基本面来讲儡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祁、持续的发展态势咳灯狼。之前以出口骗、基础设施建投资的经济拉动方式冕晦危,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拆陡刃。需求的增长其实就表明了对于车的需求来方,其中也包括对豪华车的需求瓮狈螺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伤谋诧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑复,这几个因素相加囱护,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拔夯参。今年戊,豪华车的“盘子”接近200万辆僵矾蔡,未来可能每年的增幅不会特别大尸可袒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灸。所以韭擒墙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入团惕,力争在市场表现上优于竞争对手菊侠。   问妓几:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔡,这一岗位和以前相比有哪些挑战融裙腹?   刘智淑妮彻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骗,因为我在宝马的八廷磐轿、九年时间辰勃顺,换的工作岗位也挺多的霞茎。换了新的工作以来悍弊芯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碴世,比如负责国产车的销售嗽盟澜,可能是比较短平快的缎巍缚,看的是一哄危、两年之内的事情洽歌。在宝马中国总裁这个位置上凑,除了目前公司各个业务板块的运营廓埃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谩碍,像无人驾驶桥、智能互联杠魔外、电动车赫,包括数字化营销静、品牌年轻化等等一系列的东西浓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驾泞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陶芬去,力争在中国市场上打下一个非惩却危好的基础尖炬仓。我相信卫凄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忍涤,宝马会拥有非常强大的竞争优势烯缺莆。(中国经济网 记者静狗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺隆:李芳" "   原标题地懊:王永清膊绕叙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狠。别克品牌今年销量已经突破100万辆洪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梯娇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搞酪溶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惺免。数据显示匠斗涵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怂,同比上年的446764辆下跌28.64%咀艘。上个月鹃疏娩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挺毒。    因此腔,在车展期间接受记者采访时抡检漓,王永清表示断脚兼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茹郴醛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言价哎澎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驰,但全年销量依然会同比下降20%左右耪恰局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惰完孔,可能在布局上稍微有点滞后敦缅。现在对于雪佛兰来说缔乐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懈。    事实上鬼,雪佛兰已经开始了提速布局看舍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祈蜂盎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剿破。王永清表示吗弥嘶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恐列,2016至2020年投放超过20款新车辨墨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铆颓,30%为SUV车型饶同换,并将加速引入包括1.0T棚烤、2.0T甭鸿、8AT尉记判、9AT霸麓娜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褪摊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗓啊腿,未来SUV将成为主推车型帕驶木。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匡哦晨,轴距2725mm殊,将与全球同步进入中国市场恋。同样袭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枷。    值得一提的是挎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缝据,拓宽产品线瓢巨。RS车型将采用包括侧包围尾慰任、运动尾翼逗嘶、双排气管嘛附、降低化运动悬架翻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件列界,并加载多项ESS智能安全科技肺登珐。    在品牌营销上病农,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼授穆萝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销同。另外多,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腑,演绎雪佛兰“热爱青,梦想爱,行动恍,分享”的精神蒂。    “今后新车的利润越来越信低痢,主要利润来源于衍生服务态、二手车置换等替滦厘。相信雪佛兰将它的结构调好后硷欠膛,未来两年将会真正出成果曙伙。”施弘说傻络切。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外形冷耽,上汽通用的新能源战略也将全面提速臂秒捆。车展当天响,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发何络疵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碴丁腑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成位,发动机的最大功率为73千瓦倦貌,其中电动机负责驱动苟台揽,汽油机负责发电锤,它的综合百公里油耗是0.9L到妒你。从上汽通用发布的节奏看扒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腿妨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案读俩硷,王永清说颓翅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侣,产品还要丰富丝蚕耐,才能满足这个法规的要求粹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朵价辖,到2020年之后比例更高峡。王永清表示拎虚:“估计到2022年妓甲肮,我们的电池技术会有很大突破逻堵硷,能量密度大幅度提升壕,成本是大幅度下降局是。这对纯电动的新能源车发展是好消息憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帘唯岔、豪华”品牌——WEY悔琳刷,W01桶、W02两款全新SUV首发亮相佃文谰,售价区间将在15-20万元嘶降。对于新品牌的未来发展规划疏暗冯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示请:“WEY品牌明年将有3款车上市啦教暖,到2018年还将推出2款左右的产品粳脑,以支撑起全新的销售网络体系碗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侮合,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棠,8月份推出第二款SUV W02辣废,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爸肪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衰归。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑟费,魏建军详细介绍到侣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佳蒋,配置上拥有最先进的安全技术配泡邢、智能技术观然,也更加精致房短联。此外在性能上两者也有很大差异态邓,例如在NVH方面厂侈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锈螺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宦。   在经销渠道方面限,魏建军介绍说屠巫敢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丢,没有想过招募新经销商狄开闷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹅乐。”   对于新品牌的未来发展锻,魏建军信心十足禄,他表示拦衬谎:“我从没想过这个品牌会失败美,只有退路封死才能做好这件事沏庆逆,自主企业只有没有后路才能把事情做好吮。”此外色祈环,魏建军坦言查秃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法低拐施,因为新品牌叫什么并不重要醒巳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵式污:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兴离,将方向转到共享经济绕莲景、互联网腔酗李、自动驾驶方面新的技术喝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上许嫂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陪司速、生动的演讲程染涪,就城市交通溅溅斯、自动驾驶和汽车互联等热点话题乖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磺铃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕。    徐大全说级览羞,博世始终认为迫卜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸥。    徐大全谈到舱,作为在汽车领域的老牌企业渤距,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狈炮菩、多样化的发展态势和需求勤加,博世已经有了自己的思考和方向赐肉。    他说孪匹兼,如今桐魔纯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纠裸,将方向转到共享经济蹦洪、互联网诬、自动驾驶方面新的技术千陶品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋窗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说插龄筛,面对新一轮汽车技术的变革殊跋赊,无论是传统汽车商合佰、零部件企业穗尝男,还是互联网募、科技企业驳维巩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局此。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点太滔:互联化屁慨、自动化和安全化薪相。我们预计锋蘑浇,到2021年舶窃,汽车将成为第三大互联移动实体亢稠吴,同时扮演人类的第三大生活空间铆烩枫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面式,来充分发挥互联驾驶的各种优势啪步。    谈及自动化领域竞嗣呜,徐大全判断人挝萎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势分甭改。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碘虫昏,通过持续创新驾驶员辅助系统叙澄,从辅助驾驶思熄、部分自动炼颧宪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凌,分阶段朝“零事故”愿景迈进膳棚高。目前舰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产端氰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宪弯,到2020年左右铂氰怯,自动泊车功能将进行试点项目测试蚊瘫巴。    说到自动泊车拆坤,徐大全特别谈到停车难的问题琶孺北。他说捕,停车难是在城市生活中的一大困扰拣衰察。今年井莽艰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窘垫硕。在八项智能泊车功能里小婪扔,“手机查询停车场位置并导航”逢诲惩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垂措。其实毋疚,在大型商场里梢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础程捕。根据一项市场调研显示努萄科,2015年偶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娃保催,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力册宋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奋稍,在深入巩固原本的互联化踩被覆、自动化和安全化“三化”战略基础上铂溜灭,博世今年也把两轮交通监啦璃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碧。    他介绍荣肃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苗稻。未来十年情刹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剐。    在两轮交通方面渐硅,博世提供两轮驱动汕俩纲、安全等各方面的解决方案萎,涉及两轮电动车珐、摩托车悸顿怜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式番。    最后拆叙姬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迁橙,满足这些变化的需求蝎茫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢呻跋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掇,“双积分”法规羞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雷概孤,连日来屡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温练侣杏,让观望中的车企备受煎熬酬。针对业内关注的焦点问题堡尽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脆淡:不久前灵认,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规污,如何理解这两套方案双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辩袄城:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)间核、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辟划弓,但又有独立性衡蟹揣,各自的核心目标有所不同失。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量习矫,进而确保国家能源安全持城。由于中国的石油对外依存度已超过60%镰丘沤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽煎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歪上唉,进而实现国家节能减排的长期目标耽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集非,但现阶段并不能彼此替代玖盗。对于CAFC而言猜袄缕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浦,其中当然也包含新能源汽车酮揣筷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辽。但不同的企业由于自身能力秃渡、技术储备和对未来技术趋势判断不同搅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揽潮纲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模士,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湍救,而以后补贴将逐步退坡傻琼敲,企业更担心成本无法负担歇泡。因此仅有CAFC法规赦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倍喝蹲,所以有必要出台NEV积分救,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炮。同时讼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侈蜡,从而有利于新能源汽车早日取得突破穗芍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线连艰方,其目标应是降低汽车及相关产业棚谢、乃至整个国家的碳排放籍脓,和降低能源消耗诉求不同饯染。作为碳排放第一大国嫡东,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值朽斑红,后续国际压力还将不断增大褥售。因此幸醇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峦,从大方向上讲是正确的喝歌啡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丹,这和NEV积分没有本质区别匙愧,也无法确保总体低碳目标的实现筹啼。实际上簇,跨行业镣容沉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向测骆憨。以电动汽车为例孤篮钠,其在使用阶段确实是零排放垛宪,但与欧美不同链碎某,中国的电能以高碳电为主泪啤锹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放良胖。也就是说沥奇囱,在使用高碳电的情况下驮,电动车全生命周期的碳排放并不低簇枫。这正是碳配额管理应该解决的问题钝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炊瞳钳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咖瓷沟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腻毛奴。实际上吝,将新能源汽车确定为国家战略偿付,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芹童,生产更多的低碳电撂晚,否则减碳的国际承诺将难以兑现典灭。    另外钳附禽,对于汽车行业收夸无,无论是CAFC奋趣铅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麓,但都应该由一个部门来统筹策划瘟,系统思考侣,拿出科学俯讣、系统哭、具体绰妥、有效的管理办法来推动实施篇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面太。    ■积分交易细则需加快制定诫粉、尽早出台    《中国汽车报》瓮变:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素床顿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帅?    赵福全厂软:确定合理的积分价格标,涉及到技术茨、成本和市场接受度驶掣轻,需要综合测算和动态调整矢。我认为基本原则是伎身,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羔伦笺,让没做新能源汽车的企业有经济压力破感。如果NEV积分是“白菜价”登,大家直接买就可以努达,谁还会愿意在新能源汽车上投入腥溜砰?    因此浆鸿膛,NEV积分的定价应足够高泉寂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斥,通过自己的新能源产品获取积分必荆玖,满足法规要求然陛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漆横浪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孝,能够通过购买积分先生存下去嫉奖亭,争取时间把自己的新能源产品做起来氯。    《中国汽车报》谅愁隧:除了积分价格之外每,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墩怪蔚,目前处于“空档”状态糖琶,怎么看待这个问题瞳裳?    赵福全石线骡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力葱济。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篮豁骨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫位捷松。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汰博。同时妨碘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仙。对于汽车企业来说烯夸,3年仅仅是一轮产品开发的周期轰来,政府作为“游戏规则”的制定者适得陆,应尽快给企业一个明确的目标寸美,否则企业将无所适从菱寝让。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》农:“双积分”中提出了2018年起汤,8%董丁、10%跺、12%的NEV积分比例浆,而经权威机构按照法规要求测算卫患,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挝?    赵福全坑:在这个问题上胜凡拇,我并不持悲观看法牵衔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骨,因为还有很多企业尚未完全发力鹤。按照国家的发展预期痢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粟,如果每辆车以最低积分2分计算却瓷,整体积分比例就达到了14%朽,如果是分值更高的产品川寒,达到18%的积分比例都有可能队啸剁。关键是要努力实现7%销量占比目标撂,而这也正是NEV积分的目的所在睬。    不过另一个问题引人担忧赂第刨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跋慰吴,同时在CAFC核算中也有优惠痰:一方面油耗直接按零计算卫摆,另一方面核算数量加倍钠阮,从2016到2020年分别是5倍谎媒、3倍悔洪、2倍噬。此外入尺,按照单项抵偿原则贸尼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分际箔,还可用于抵消CAFC负积分亩刊未。我们经过测算发现逞饯搞,CAFC中的这种双重优惠甘船徒,对新能源汽车的“照顾”过多了毫堤煎,不利于促进其他节能技术发展送吵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酪娠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陈十狡,CAFC的达标难度就会随之大大降低绍诚遍。实际上板俏簿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氖箱,两者不可偏废豆莆仑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纪幕,但如果CAFC目标落空擒拘,国家能源安全受到威胁栖列侮,汽车产业的可持续发展仍无从保障悸勉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袖搜当,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薯共苦,这不仅能确保CAFC目标的达成娶控,也会提升NEV积分的价值担恋板,避免NEV交易落空琳观。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殿柑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馈城,而没有将电耗的概念纳入其中脑够,这样的算法是否科学馈帛?    赵福全黎射:NEV积分分值以续驶里程为依据懂,这与推广新能源汽车的初衷相违背拼,也不利于鼓励技术进步斜共荤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怪讣。推广新能源汽车是为了节能减排俏抬,因此不仅传统汽车辆草谱,新能源汽车也同样应该抑大扬小得、抑重扬轻摹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吃失,而不是搭载电池越多越好敌钮,因为大量电池搭载在汽车上移动还泻惕,这本身就会使能耗增加几防凤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毖纯,也意味着大量增加电池生产的排放难。    政府应鼓励企业开发低成本劳薯广、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品府钙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澄痊。也就是说跺酷惺,政策制定一定要“勿忘初心”缚堤。建议NEV引入单位电耗点戎,即吨百公里电耗的概念跨殊,作为积分分值的依据痊鸡禽。同时逆,对于小型车电耗适当放宽档焚胚,而对大型车提出更高要求寐,以鼓励新能源汽车小型化急,进一步提升节能减排效果僧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怪缮:在“双积分”中改趟,没有将新能源商用车列入管理范围笆涤钉,这样做合理吗叫歪涣?    赵福全挎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比」溃可持续发展的问题强旅。2015年煤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纶,获得国家补贴的比例比这个数字还高淑航访。而此次NEV出台却未涉及商用车烁丹,这是不合理的龄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湾侣管,也会让乘用车企业感到不公平搐堡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廊踩龚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羚脯函。我建议沸切淡,应该单独给商用车设立NEV比例要求现喘,可以不与CAFC积分抵偿翔慧,但企业之间可以交易罕。因为如果没有NEV的强制要求狡伟犀,在补贴退坡后铂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痉孔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搅牡窜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扫布完,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汲磋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涂办,盲目投资之后界汞,多数公司要垮下来陡篱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烤瓜碾。    以蔚来汽车为例湍兰,去年8月还只有100多名员工琉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仁痰。据中国汽车工业协会最新统计聚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烁,销售4.4万辆缕步钵,同比分别增长25.7%和43.8%撕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆表陡锤,销售28.9万辆缎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嵌弗。蔚来穗畔燃、威马悍呈、前途毕韧极、小鹏等已是新能源造车领域的热词搭幸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拖仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稍露沟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纤焕饶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目外。至此供璃急,奇瑞新能源成为继北汽新能源泄、长江汽车祷就、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辩苔茎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弦丹。    “新能源车企的风险纲凄蝗,其实很大惦估胳。”王秉刚说按椭考,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痢辆,对风险有足够的分析砷檀萍,有可能投了很多钱函霓蔫,最后做不成吼蛇厩,带来不必要的损失盟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘肠,简单地投资建厂茹停、增强制造能力狡僧,未来堪忧量督。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚕,现在可以用的技术一年后就不行了经。如果没有研发能力就做不过人家围。“一下十几个亿扎进去含你,有可能最后做不成谭烹,我还是提醒新进者要谨慎一点揉。”王秉刚说香俯赐。    事实上送屯镀,目前国内的新能源电池生产厂太多了涝,但规模都不大响。而且动力电池总的规模也在扩张中浅魏獭,尤其质量好的不多玻菱茹,“据我了解拌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桓溪。”因此虐痴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺细淀。   谈不上“红海”钢呈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的燎霸度,但道路曲折氢存币。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说达挠,造车得有钱嫉翔龟、有人才辟和味、有时间忍。“钱我们还行毖坚,人也不错扣瑞,就是时间太紧玛飘,毕竟搞汽车三年算很快汞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孩。”万锐坦言汗灭寄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的费。    不过汉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瘟,万锐并不认同稿南碌。在他看来裂婚膘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皑宿,因为大家都还没“下海”告耙吕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缝对禄,大家还在忙于造车虾,搏杀还没开始石。    “这是好事拔选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刻沪蕾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冷,目前中国传统整车企业有150多家呕亲钉,新能源车企至少有30多家凌肚零,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欧。    至于是不是过剩罕,梁伟表示这还是要市场来判断叔柯。在梁伟看来帆,其实中国传统汽车行业已转入新常态聘期蹋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潜黄纤,除非汽车消费大幅好转涕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贺。    但另一方面舜,根据预测哪啦,未来5~10年盖舱氮,中国的新能源汽车将保持两位数增长眠呕吹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兼啦弗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拉肃徐,到2020年时产能达200万辆备藏凡、累计产销量超过500万辆款褪删。梁伟认为晨,从年产几十万辆到200万辆的目标省,新能源车汽车肯定还要快速发展籍。目前的新能源车市场还完全没有定型伤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孺侮疼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俄遍肖,“很多人此前担心特斯拉会破产钨呸,但Model S和Model X推出后效果不错垮亩普,用户接受怒匠拾。经过多轮产品积淀叉疵需,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豌,特别是成本下降得较明显捅。特斯拉可以闯出来成录,中国企业也有机会天涝、有成本优势此搂渡。”梁伟说沤。    对于最近贾跃亭的乐视碍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象供蓄祁,梁伟指出士,除了技术搔,汽车行业还是一个资金密集秋、劳动密集的行业逗扑。如果要进入携豪,需要企业在未来几年有大量投入奠,以格力电器(000651.SZ)为例酸抡邯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罢躺阔。    梁伟表示辨萝村,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荷,毕竟快速把产品推出来棵碧草,现金压力会非常大呛谜卸。另外守,一家企业在原有行业中具有很强的能力钵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溺际乳,这是一个很长的学习过程爸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孪耐掂,也是第十七个中国记者节脯。2000年图疏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岔栋。此后记者节像护士节秤爆境、教师节一样管涛贪,是我国仅有的3个行业性节日之一棉杉吭。   值此之际挎搔习,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惠堑眯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”法揩。      坚守还是离开稿缺靡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露建垫:去年网络广告总量2096亿元蚂赴退,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘁摆谐。报纸下跌超过35%烽,杂志下跌近20%酒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘶暮,单项将全面超越传统广告惜喘驾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忿凄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俗迫凉,也仍能保持着不俗的销量涧黄了。    “没有路可以让我选择镰雇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嵌。”陈总对此直言到轻铝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚得锋骸,但发行量保持一直不减号。诚然攘,这离不开报社给予的支持吝汤。但从自身发展来讲琴皮遁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓶。究其原因鳞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摩。   汽车也好迸并聊,新闻也罢庙。毋庸置疑抨痰鞠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谰。   纵观整个汽车行业的发展趋势卜且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锻溶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受统,但不可否认的是赏眠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涪毖汇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幕粱镶。    除去对报纸舍吵、杂志随放技、广播喜溅浮、电视肃、音像等载体样样能玩得起来快咖驰,还需操弄3G藐、4G等流媒体技术寺麓。我们不知道下一站会到哪里凸。   面对媒体融合大潮抄遍寡,陈总胸有成竹的坦言扭紊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顿嫌,家用汽车转企改制之后继续深化改革钵。由媒体到传播机构党阑,由杂志到全媒体平台恃倒福,历经两次创业韶得,家用汽车探求新的发展方向苛爆,抓住变革时代的发展机遇慈,赢得了全新的利益增长点寂癸小。不再只是单纯的纸质杂志士顿,视频呜仑放、自媒体等做出了不错的效果奈佩。   其次吉纱,就是在自己的企业定位方面茄捕踞,中国医护工作者汽车消费调查敦庞、中国城市教师汽车消费调查是以医生焊歼、护士韶捣、教师等特定的人群为对象做的系列调查湘委。这些调查一做就是3年夹,走遍全国大中小城市邵欢,做出最真实的数据僳纲。 ?   “网红”营销时代   今年以来忍,网红主播频繁出现在各类活动现忱堋,手机发布会缄魔涣、车展晚岛、房产开盘菲谈、比赛等一场不落混括,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糖话犬。”   日前喷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胎娩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军簿卢括,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘶碾。   对此事件辈,亦不乏业内人士称火嚼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幸斧,呈高开低走的态势狼惊。   陈梓萱表示无兔:“在现阶段的传播环境下权,媒体记者朝网红转型敝,把读者转为粘合度极高的粉丝饶,增强彼此互动散膜殴、沟通瑰,无论对于报社还是记者个人豢久,都是一件好事蹿脱推。”   “把流失的用户拉回来冬擅逛,用互联网测创僵、新媒体的方式邪鞘,我们正在努力尝试嚷,但具体执行效果如何弯岁,尚无法判断安刹。”全媒体时代风尉鲁,我们永远在路上柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信吐:张瑞丽 版权作品唬惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载烤,违者将被追究法律责任虎伎安。 获取授权" "  原标题馅:广汽传祺肖勇宽鸥挎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日似椭缺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典练躲。在本次活动上瘸匪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垒。广汽乘用车副总经理肖勇表示聊:“时尚是一种潮流灯,其实就是顾客需求谰冯,引起客户共鸣漆秦,汽车也需要时尚嫩眷,所以GS8出现在了这里吹泞。同时传褀GS8我们就是承担梦想轰滤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆巴滥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佛染现,中国品牌基本上没有一席之地管侍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猫诫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慨。   对此浚,肖勇表示潘蟹省:“传褀GS8我们就是承担梦想勒背,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温霓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荆,所以在豪华汽车上币馆辅,我们率先实现突破对。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揽守巢,我们就是要跟汉兰达匹蔚螺、福特锐界形成三足鼎立必赁睬,甚至未来超越这两个品牌沸扦,这就是我们的目标赔无劫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牌省片,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆税什,创造单月销量的历史新高示滦锑,爆款车型占3.4万辆想筛,但受制于产能安排的影响咯枷,造成其他车型总的销量并不是很高扯入锭。面对这些问题会,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洛哭。   肖勇表示贤妨:“明年我们的产能勉癸峭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兜,产能将得到释放黎菲。我们在满足GS4的同时浦使,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敬攀拿,最起码销售五千辆以上磐配,剩下我们会再分配个其他车型炯善。”   同时为了加速品牌向上涉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桂。同时肖勇说道阂巨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俄沫松,在明年全部投产贾,所以明年最大的问题还是产能马幌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搅幌,我就是聚焦我的明星车型镐勿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答缎散:李芳" "  还有不到一个月胶,东风标致4008就要上市了豢县婪。它的颜值查典、科技装配足够有吸引力鼓镭隆,那么随着锁定竞争对手骑惨就、谍价捆、销量预期等关键信息逐步浮出水面哭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏箱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多价。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赣侨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斥籍亩。比这番景象更热闹的丛赫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会额。   说到品贤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盼拒,让媒体品到了极致苟夺。在工作人员的讲解下念贤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统固肛碧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衰幻衬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媒硕,无不让到场的记者努愁描、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识花伙秒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质板鸽秸、品味尼瓣漆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勉忙,东风标致在今年推出3008动、4008后钡想,也将在明年陆续推出3008S蛾、及另一款7座SUV澈纹。据中汽协最新数据显示竿娥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磕退来,同比增长45.91%墙。那么莲奖,在众多SUV产品中趴咖涪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喇?东风标致总经理李海港对记者表示拐倒:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓶该翟,东风标致的SUV一定是最有品的楼,这个品是指品质彩为辫、品味步舒,今天的4008就足以支撑这两个词断摄看。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碍颈?李海港对汽车产经网独家表示痴喷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒室莆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型露怯,轴距达到2730mm怪骇孟,是同级别车里最大的沃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媚瓤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磋嘘,在配置方面更趋向于高端纶、智能然架,进军更高一级的SUV市场蒋齐前。”   然而拓镣,另据乘联会的最新数据桶,1-8月才,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巨埔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贾方陛,作为中级SUV舍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碧?李海港向记者算了笔账掂缺倦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万税,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铺昆绢。“这种需求就是4008的机会戊帘末,也是4008成功的保障矢。”李海港表示虐。   “狮虎之战”将上演   还未上市群檄粹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拌。李海港认为擒嘉,4008在科技装备玖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棚捅搔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吾诧。”李海港强调特。   通过外观设计及车况数据对比后发现功,4008的设计颇具未来感和运动感蹭绢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下线鬼愤,4008在轴距上占有一定优势跑倍挝,也使得整车造型看上去更加修长皋绍。   那么卵耙怒,价格呢盖面爆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娘够赔,通过对比翼虎的指导价菠河,小编认为4008的价格应该在19万元左右魄任达。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雇俏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诞炉?据乘联会最新数据趟,翼虎1-9月累计销售84258辆箔式艇,月均销售9362辆懒伐蓝。但值得注意的是堤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绅。那么市娘啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悼,可以说也有一定难度卞。   汽车产经网了解到唉桅,由于目标客户锁定在换车需求的群体弹颊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摩,以吸引用户选择4008敬墟梆。至于置换方案的细节需钳,李海港表示还未最终确定撕寥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   国庆结束后誓遍卿,北京仍浇宦、上海憾、广州涎蹋芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿途,引来了社会广泛关注校。平台闻风声棉柔,媒体炒热闹很修,百姓愁价格倦汞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻链戎,“网约车”只是第一块烫手的山芋宏好禾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辽殊,又要确保公共交通体系的稳定创沧,还得照顾老百姓的感受咕非绒。    比较普遍的观点认为婪红酪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升施,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戳,征求意见中提到让市场来决定捐屏礁,这是非惩穑科学的绿。作为用户腿,担心价格上涨脚稍,特别是比出租车贵幸臂稗,认为监管部门是要维护出租车体系利益极灰迸,我觉得这是大家多虑了透。过去邦钦乓,在平台混战的阶段菊迪便,资本介入烧钱抢流量饱,这本身就是不可持续的褂孟,价格逐渐上赶扯敖病,平台收取中间费用是必然的粒什酚。    对于各地的征求意见木边,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灭。比如说要求司机是本地户籍还杏、要求网约车辆的舒适度等等须踢珊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些输陵。    网约车规范的政策是非常需要的储猎,作为共享经济热潮下的产物懊世,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蠢坝。任何一个商业模式凭凭继,都需要规范起来淑尖骏。因处于监管边缘贸糖,过去已经发生了数起网约车的挝埽害案件极。我们在对受害者表达同情痞伙、对肇事者表示愤怒之后逆疟涎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带通醚。    然而隆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜。比如说玲投虏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峰残菜、车辆要有上海车牌腹,并且轴距要达到2700毫米寡。根据滴滴公布的数据陡藤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摄缎芹,拥有上海户籍的不足万人天。这个情况在深圳类似经,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车力。如果按照细则明确执行材,这就意味着劣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翁粗陵。    共享经济是大趋势淑痘,但监管太严可能打击积极性定揉睬,这对立法部门是大考验邪荡计。互联网时代室,网约车大大增加了出行的便利尚箩娥,使人们在出行上拥有更多选择改阂鲁。监管是为了提供安全高效的服务保障铣惩,而并非要让网约车集体消失韭。现在的征求意见许多还是首次提出仕绞测,建立体系的过程中应该让用户金、司机及平台有更多发言权癌槐。    我们鼓励共享雹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环势奇撂,与传统交通体系形成良性的交叉互补廉响融。    我们希望立法晌誓,只有合法合理才能保障各方的利益耿,所以网约车服务一定会是标准化哄蚀胚、安全化的剿。    我们希望在所有领域都有不断开放斗叮坍、不断完善的发展方向卧抵唬,这是产业互联网时代的必经之路贝。    文 | 著名职业经理人祁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾情:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莽马强:新造车企业已经不再神秘精惩碳,告别概念车的品牌曝光期柑誊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祥。投建工厂碱、申请资质厩,造车交,他们是认真的朔潮。不过秀芍,“八仙过海舰钮、各显神通”蜗甩,出身背景不同的创始人缝文可,对企业产品和品牌的定位颈搅停、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹。    想听“真知灼见”飞懊褥,走进新造车企业坛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揭庭裙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湃蠢,敬请关注然。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中行疙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淮板恰。10月10日刺丸顽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准负钝。这也意味着培癸,前途汽车继北汽新能源脊赁黎、长江汽车之后妹孩僻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颇态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罢彩拷,可以稍稍松口气翅簇协。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镀临,他直言到2017年底前途K50车型上市前刀肋,相关准备工作的日程已经安排很紧张抒沏深,有许多事情需要持续推进匠樊。即使如此齐记,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐场。在与记者的沟通中奔,他详细讲述了自己的创业经历涎谜、资质申请的情况卸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断部烙。    短短的一个小时许玲,陆群留给记者最深刻的印象是沃都蛊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师较,他们怀揣一个美好的愿景车谜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枪。    ■ 拿下资质不神秘恭埂牵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锋私,许多人都对过程感到好奇睬赴。陆群则表示黄系侍,拿到资质并不是一件神秘的事情描夏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妊品,一点一点把技术做到位湾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憨瓢鹤。”陆群说姐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》达筷嘲。具体流程是哺碉,企业根据相关标准去申报项目杆椿陇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞍孝票。陆群认为盒弓煞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展必阑、引入新的技术和参与者邵惮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黑。其中对电动汽车的四项关键技术公,包括整车的集成和控制技术车句,电池的管理技术涎丛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蚊境策。同时身,技术具备后还需要做出整车卡到,并按照标准做大量测试瓣,要达到很高的标准修。据了解局,整车控制管理系统(VCU)恼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碗,也是已经掌握的三大核心技术投际。    更重要的是温甭宿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞍捕箍。早在2010年抄橇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部提酷,开始布局电动车黎收靶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目禾莱。2012~2013年未喜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目微巾,在高端纯电动整车设计械餐、研发方面取得了初步成绩邢颠莎。陆群说瘁趣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亢梢博、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年计射,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壬讹筐,开始引起业界关注确。那时锋,行业对电动汽车的关注已经比较高欺,而前途汽车早已走在了前列尼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年河拭。”陆群说块痊性,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司串贤,专注纯电动车研发焕擂、生产驮悸亲、销售及服务颓拉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侈踏氯。”2015年9月景,长城华冠登陆新三板挂牌交易叹署,成为新三板电动汽车第一股观奇虐。目前岛触,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祟,包括整车业务板块(前途汽车)绿捂、设计研发业务板块(华冠设计)憾葱,以及核心零部件业务(华特技术)漆。这三大板块互为依托踩韧棚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涡。    拿下资质害,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泄浑。    ■ 技术川炊的、生产基地驶嚎甫、供应商都得一流    在做电动车的这几年寡,陆群对电动汽车的理解越来越深入俱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尼睦、变速器等物理结构篮,还需要产业链配套泥吭、成本控制奸、核心技术开发等一系列工作全。“自主研发的核心技术韧睡、国际一线的供应商和自建的生产基地偿惟缸,是我们的三大优势鹅窗卉。”陆群说佳。    陆群说固姬桐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挖氖窜,市场上找不到合适的零部件供应商脆宋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术连绦。目前弛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案差,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化零派、VCU茄干、RESS等核心技术闭桂,使零到百公里加速仅需4.6秒廓媒,最高时速为200公里贸豁,最大续驶里程达到300公里坟。而据陆群介绍唐禄父,这些电控技术相关的零部件宫芍哎,不仅前途汽车自己使用碘,也已经为行业中其他厂商供应前劫木。    在供应商体系上价赊,前途汽车同样拥有强大阵容炉全,已经先后与IAC夺翠、博世惰幸、布雷博佳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暑。这不仅确保了产品的品质碑令棵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验探竣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酱讼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时令,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坍污傻。今年2月乔灿烈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沟伤袍,按照规划秒衅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗣村,将在2017年中试生产丝娜马,第一款车K50将在明年底上市馅。值得一提的是蛊陵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哼郊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衬勉稿,最大可能提升汽车的轻量化水平讽。    陆群认为珐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诫迪,而是要通过成本控制舞、技术提升来实现摧老,其中轻量化就是很好的解决方案褐镶档。他强调诫箩:“前途汽车的产品规划和市场策略嗡墩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喉,在全新的市场领域不断成长逃寞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来具侧,中国新能源汽车市场前景广阔吭,存在巨大的市场机遇麓瓣。据他估计暇幻世,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纺涵。他表示秋渡,前途汽车已经做好了准备钩克捕。    陆群始终坚信一点未吐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西党。在他看来檀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扁热耽。“所以节斤爬,我们专注车辆性能快董,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台商去覆,迎接智能互联时代跑汲。”他说椒诫莆。    自1990年大学毕业进入汽车行业伯伸椭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发司,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娘,创业历程也已经13年撼郡零,算是行业的资深“老人”射,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泵奢藐,他的团队也是一群“汽车工程师”矗伤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坚。    陆群说厢卢侈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倘慕郎,像华为一样拥有先进的技术宪你、过硬的产品品质以及国际化的视野蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹欧挪,同时辰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荚。一时间舍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惯定仇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茧愤,对于新政承扇乓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舷坝。    看自己   记者肉: 首汽约车有哪些新的动作和布局碘?   魏东涩: 一方面奥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寡荚蚊,根据北京徽博傻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仿蹭歉,我们会在司机摹、车辆和运营都符合当地规定的基础上舵估,继续增加运力保障沥黔,这其中包括增加自有车辆芍赂,也包括增强与当地伙伴的合作妊。    看政策   记者撅洼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锈,有观点认为榷莎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侣: 这样的说法不客观拢寐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娟泥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞颅。    某种意义上讲熟李,首汽约车项目上线之前鞠瞄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痴,我们只是在政策范围内尝试着做蔫。彼时儡琼,我们借鉴同行业企业技术手段诡、商业模式和合作模式涡,在政策合规的前提下送,尽可能尝试慨,当然拉掂莱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桔熟涛,我们是十分期待政策落地的努卸尾。因此瘦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耐峦。    记者反: 怎么看待首汽约车的先发优势舍褪?   魏东赣: 的确禽咎谢,北京市场上我们目前是最贴近政策的扁耸,但从全国“一地一策”的角度来看共夺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奖青。    看行业   记者很感: 按照当前征求意见稿来操作惟笛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蠢。   魏东卸殊戎: 我们对于各地方出台的政策表示理解猴,网约车实行一地一策制度辖昂,各地会根据各地的交通发展水平勺菜、城市交通需求来决定如何管理网约车玻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韶厂獭。    看未来   记者歧: 未来行业格局将有怎样的变化僵勒苗?   魏东烫: 当各地政策正式落地之后婆,会明确供给的标准为锈灸,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘准,筛选出部分中高端车型进入服务领域胚垂埠,同时涛,对于准入的司机进行严格监管辽菠尉。因此薄商,在未来行业格局变化上咯俏,在大的方向和框架上由政府来把关娶外,在框架和方向范围内荣航贪,各家寻找自家的竞争点和突破口嘘,现有的平台选择优化平台和转型升级辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇酚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碳限挞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氖诞,并通过一系列体育懊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刻、活力的品牌形象避。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酬,除了年龄磕贡凭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朝把琳。” 10月13日膘诲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示东。   据悉咆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奶,并向年青人传递积极的正能量刚堆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碾啃驾。未来高僻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言具醋帅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型薪,借助本次人物盛典死坛窝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挟筛。   “2016年邯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畦枢唐。” 郭伟表示客骑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刺室,不仅让不同圈层的消费者创炭穗、车主恃、粉丝共同参与到活动中兑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汉陀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罢。”   事实上舰陵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域金衡,包括体育以及音乐类的综艺节目啥茂,实现了跨界合作巢凉褥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称龟荆类,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流籍峰毁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度登盆。”   根据最新销量数据显示力闪碳,东风日产9月份的销量出色钡炊,同比增长超30%奋匿施。其中主力车型轩逸捌、逍客卡恼奋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗师。   郭伟表示赡识葡,“东风日产今年的目标有所提升夕,对今年销量保持信心麓穷墓。”此外毒,谈到是否有可能再接再厉丝痴炬,在总销量上攀升至第四名的位置时饶娄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岗特,能超过前一名最好理傅,但最重要的是与自己对标蜂蔽。”   责任编辑搽氰刺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙蛾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组断捂功,管理层不参与讨论菜渴,每组都有来自全球各地涡临、不同级别菩帛、不同性别的同事攻郎。”蔡澈说措,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孤,大家相互协作假、互相支持扦、勇于尝试巷对。”    中国经济网综合外电报道俱隶屯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绿屏郝,其宏大的构想才刚刚开始物粗。蔡澈现年63岁卉,其工作合约预计到2019年讳,在刚刚过去的2016巴黎车展上坷灰,他再次用前瞻的眼光和布局讥,为戴姆勒集团未来的发展台,提出了新的方向刹纬伶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说始:当年学的是电子工程专业姜,就有人建议“傻小子热拱,去学机械工程都搐当。”叛吾搜,“今天来看拧,坚持初心刺撤袒,梦想终有回报糜钉欢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惺得捆,在报道戴姆勒集团的“变化”时坪论氖,都会引用蔡澈的公开演讲柏鸡韦,因为他提到了电动嫌氛、互联搅袜、智能和共享等前瞻主题肛隶颠。    首先赂负唯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潞,并计划到2025年强拌坪,成为高端电动车市场的领导者超穷侮。当然甘海链,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趣晶蕾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的槐尘繁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碱苛隙,恐怕显得更稳健担帝。    “在所有这些领域蠕,你必须为未来的投资做好准备偿熔杰,”蔡澈说耐傅。 “但这是令人兴奋的妹废舒,所有这些发展不仅仅是技术的改变看,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑰七,内容丰富的CASE(瞰思)计划拔卯,它取自于智能互联孙、自动驾驶苛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母床逗猾。有评论指出膜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靡蒋被,就是要对未来做出承诺图。 巴黎车展发布会期间蒲,蔡澈穿着休闲衬衫藐敦私、牛仔裤和运动板鞋甩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名际成悍,但蔡澈作为首席执行官拿祈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目始怠魏,以加速决策和赋予员工权力著称缎坷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畴,鼓励对新产品和新发现告承恃,进行实验性的尝试厩。    巴黎车展发布会期间邓,蔡澈穿着休闲衬衫庆、牛仔裤和运动板鞋督,一改西装革履的常规风格宠佃险。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拨县:“我们并不是穿衣方面的专家钉平。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窍禽,而是留在了在工厂附近的办公室喂沸,尽管条件略艰苦庞。至于在衣着方面的变化痢,没有具体的规划挟,因为衣着是表面化的逻,符号化的都丸,尽管这会传递一些信息患撼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示交:近些年趁江,我们尝试了很多新的想法显刀,对整个行业而言都是全新的尝试啡纤犯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惯,很多同事都参与其中鸥坎屑。    “仅仅3个月的时间洛律,我们收集了150个优秀的想法铺蓖,这些都是关于企业未来建设的好点子蒙。我们把参与讨论的员工分成了八组态,管理层不参与讨论褪播,每组都有来自全球各地烩辛、不同级别卫箩倾、不同性别的同事苫痉烁。”蔡澈说遁克危,“今天提到的鱼群式结构砷江辱,希望让公司更有活力锚,更灵活丸饭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艾,大家相互协作懦度、互相支持斗、勇于尝试泄。”    几个月前赫妻帛,在柏林的一次会议上九飞魂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钙嫁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浆。根据德国报纸对这张照片的描绘阜遂霉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹿歼搁。蔡澈告诉开发商嘿返靖,这张照片是30年前拍的妇,那时蛇垄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秤狄穿。    随着电动车品牌的发布颗,以及首款概念车的亮相缉尸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代护涣丘。在戴姆勒的规划中蓝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锹松,包括价格套、外形和性能谋。据了解坞媳郝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产京,包括在德国建立第二个电池工厂寸陵酬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断畏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帕。主场“作战”的雷诺品牌客,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR儡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恍谰氢,包含设计矾嫂闺、产品以及市场布局等方面呻榔。    发布会结束后能顷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坟祈宦。在面对面的交谈中奔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贺筐。另外参取档,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镰踢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尘。    网通社汹崔攘:在中国市陈辍,2017年雷诺在中国有什么挑战刮淘?    戈恩蓝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卧缺脚,中国和印度都成为全球业界的引擎轰通赐。2017年是雷诺非常重要的一年姬防,我们的销售会起飞梆览挽,就像飞机一样为骄,正在起飞向上并且不停加速洁花兽。对于日产来讲雀,也是非常重要的一年辈,还会进一步推动启辰的产品未汲,这个也非常关键刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煽诧:您如何看中国新能源市成搴盒纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羞篓汉?    戈恩亲僻:我认为中国会成为全球最大的市城琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靖。对于日产而言烩卸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赁。    网通社惠:对于雷诺和东风的新电动车项目扒窃,是否可以更详细的介绍一下乏氏贾?    戈恩涉:雷诺和东风进行合作赐倾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畔陌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梅,最终项目还没有做出决定喷亥铝,但正在研究当中盼。    网通社犁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术为癌妻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惯?    戈恩矾将:自动驾驶一定会进入中国巳伐猾,这是勿庸置疑的播。目前默沛,各个车商在这方面的竞争非常白热化话,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肖层。在中国相关法律法规允许的时候荣娟,我们的产品会进入中国毖冻犯。当前钮,我们的样车正在美国烈坊姑、日本做相关测试娥。与此同时宋府,雷诺当然不会遗忘中国市场怕警。我们会在中国市场进行一些展示项目雇滇,这会帮助我们完成产品差异化的工作灿牛苦,也会帮助提高产品的竞争力粹山。    网通社矗午:三菱的加入烫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羡里?    戈恩染氮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饭刻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助毒冈。我们认为2016年包含三菱在内鸽圭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关点汀啦。所以它不是目标篱,而是我们现在工作的结果煤锋革。展望2017年萍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偏迁郎,尤其是三菱的加入绷耪抹,让我们有潜力跻身全球前三好继是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃毯蹋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汇倾撅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磐。”Kalanick 说道刮。“如果真的发生这样的事柯菠入,而我们没能参与自动驾驶的开发害铝,那会发生什么事入?未来将迅速抛弃我们庙。”    上周四透可,Uber 对外表示啪:8 月底奠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车究庞。    与平常用 Uber 打车的程序无异耽,系统会为乘客匹配 Uber 专车侍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务黄层享。虽然是自动驾驶汽车股,但车上会配备两名训练有素的工程师夺掳奋。一名工程师坐在驾驶位上侣,随时准备接管汽车控制权画负,另一名工程师坐在副驾驶上佬宝蜂,详细记录汽车的每个动作蹋德难。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹬并坚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浆靡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大米奥屯。在采访中拿猎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业定干蓟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑亢置,现在卡车运输市场也是如此系锈旧。”他说滦长。“现在谈这些还有点早筐匹,如果非要说点什么委缴,我只能说我们已经进入了研发阶段诽股。”    在采访中粒些吠,Kalanick 还被问到关活躺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓤纤。他认为在交通自动化的世界里殊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磷肯茄,但驾驶员所占的比例会下降尚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殿实变。    Kalanick 说道便剩:“像旧金山这样的城市椭捕,大约有 3 万名活跃的专车司机抖扫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荆,但是别忘了犬旁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驰艘迷,自动驾驶汽车也需要辆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粱,有些情况是处理不了的怯心侥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寂坛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糕栋。”    他举了一个例子苟,电话刚问世的时候恨,需要一名接线员来接线港。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扇趁唱,而是创造了一个全新的行业材藕蓖,并创造了大量的就业机会我泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀勺塘:李芳" "  穆伦认为镰磐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代十敛嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饶畅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拌堡梨,包括汽车的使用方式苦。    自2015年9月25日临危受命许悼捆,出任大众汽车集团CEO至今呻困,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间落。那么氦哆,一年过去炭甜念,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秀可,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爬让妨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后既仁淑,贴有穆氏标签的大众跺七来,其未来又将是怎样的呢炔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杯褂和,借已成惯例侵诗达,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舞搞芹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垒澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捣,穆伦首先抛出对大势的几点判断春,也就构成其《巴黎宣言》的构架吠。他认为暴伟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闻擞鸥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奈吐,包括汽车的使用方式菇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骸锯答,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躺钨,这需要我们用全新的理念森说、全面的视角对于出行方式进行解读椽错司。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喊挤。显然派,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的察黑檄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侣。我们需要联接汽车世界和数字世界随苔,让消费者获益聘栓漆,推动社会和经济的发展吧帛。同时顺应驱动技术的根本性变革痴尉,即电动车是汽车行业的未来督锨淖。尽管如此偶犬寄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位海卑啸。我们必须橡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垮胆,同时推进替代技术的发展锯完僚。    穆伦坦言群,应对当下的变革杭腾,对于大众汽车集团来说爬,是一项十分艰巨的任务伙宽甫。尽管如此誓纠嗜,我对于集团未来的发展持乐观的态度态阂。因为在过去的一年里假瓶,我们兑现了承诺江捻, 增强了核心竞争力露慷附,积极推动集团业务的不断发展诞碴。因此悍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”目,而是“大众汽车集团将如何成功”肆裙稗。为此弄纪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谁。集团的目标私,同时也是我个人的目标蠕堵哼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者口。    他说淖叫,今年夏天湾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容德俩。我们强调揩酞,集团未来发展的重点领域将包括痴:电动汽车鹤擞、电池技术瑞会串、数字化汝廉、无人驾驶和人工智能趁石煌,以及全新的移动出行解决方案簇拉。放眼未来饭儒,很多人将不再拥有私家车挂拱彻。即便如此岗鹤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谋、大力拓展移动出行服务临涎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薪芬潦,包括集团旗下众多品牌的战略唤、关键指标和相关措施缕。但在此之前禾爆刺,我们并未停下脚步趣,而是继续开展相关业务狗粉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靡,他特别谈到摹坊毁:“在中国苍臼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痪毫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脊伎镰。    穆伦表示维,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题量。这些实践同时也表明浅,即使目前面临压力窖窗,大众汽车仍然完全有能力实现目标堡掇。他承认甘剁哄,坦白来说粹冈某,柴油发动机排放事件影响深远剔溉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虽倒杆。我们正全力调查事件发生的根本原因酬,不遗余力地解决所有问题梗彤,并在最近几个月取得了实质性进展淬稍。然而对于我而言白防休,构建大众汽车集团的未来孺,也同样重要们。    穆伦说骡瘦,今晚侨浅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菲淮诚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲崇破。在2025年以前磷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列富,并在欧洲市场占据领导地位喉什痛。    最后恕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倦旧洽:“未来韦瓷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦溪。它意味着自由稻拆捐、乐趣和情感休顽螺。因此羚,我们注重产品设计赦回,并将以崭新的视角进行设计创新”衔踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫侣:李芳" "  今年7月底黎,在2016年世界500强排行榜中查敦输,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谓藏曝,比去年跃升47位拘抛挠,排名第160咐边,引起国内外企业界妓剁、尤其是汽车业界的瞩目便屯。    今年台汕效,是北京汽车集团快速发展的第10个年头降帽。恰好是在10年前恋抄编,徐和谊出任北汽集团董事长怖,策划颁、主导熟、实施了令北汽集团由乱到治氛躺临,由小到大柒,由弱变强的变革弛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夸靠、有益袜、独到的成功尝试秤技。但是灵,当中国经济网记者约请徐和谊嘘副,请他以《老徐和北汽这十年》为题眯显毕,谈一谈自己与北汽集团时另,徐和谊温和魂、憨厚地笑着说款苯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尾赡浦,少谈临,少写厢裳炒。    于是陶红科,在不久前的一个上午雌狠,在北汽集团的一个会议室里硼炉举,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道农。今天是系列报道的第七篇苛。   “北汽这些年发展快寐蹄,我觉得合资这一块廖戌殴,起了非常重要的作用赐。不光是从量上逞粗盟,速度上弯,还有效益上”逞狈韧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诉四柔,如是说道恍骇庐。    “在各种场合我都讲衔冻酒,北汽就是合资反哺自主”完,徐和谊告诉中国经济网记者舌,“合资和自主汉,绝不是对立挎涩惠,而是互相借力”敛。 2002年10月18日霖怀矢,北京现代正式成立楷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记克、董事长算起膜食逗,徐和谊执掌北汽已是整整十年镭汞毖。在徐和谊的带领下胯粳,北汽从最初的“一盘散沙”谢嫂,到如今的中国骨干汽车集团浚饶垒,取得了长足发展崔壁能。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攫好,北汽位列第160位碳泞肖,比上一年度提升47位绷狸景,并首次进入前200名力朝滦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呐。    “北汽这些年发展快蚕庆,我觉得合资这一块残,起了非常重要的作用烤。不光是从量上彻排、速度上谜蜗穆,还有效益上”残面,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屠鹤棠,如是说道傅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上构射,徐和谊结缘北汽脾,也正是从合资开始试堑常。2002年叫乌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舒腥拍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奇讲丰、发展首都经济的龙头项目和示范工程坦匪讲。    为此亨,时任北京市委工业工委副书记闲脐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽物,担任北汽党委副书记幌吾、副董事长窜嚏,以及北京现代党委书记豌委步、董事长姐。 2002年12月23日描,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下托,北京现代实现当年签约馁迫棠、当年建厂勿、当年投产刚继、当年出车鞠扳。在短短不到一年的时间里芭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菜屉,迅速在中国市场生根发芽斥破上。由此创下了业内独有的“北现速度”车。    时至2015年缮丹,北京现代已拥有第九代索纳塔嗜、全新途胜窗、名图霸柬派、ix25晤绦、朗动俩、瑞纳等14款车型嫂,涵盖A0级奶稀、A级舰、B级权、SUV等主流细分市吵佟,累计产销量突破700万辆撬涉。    北京现代官方数据显示苫钙,今年前7个月绷疯腔,北京现代累计销量达到59.3万辆潘森,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘿。 2005年8月8日氨畔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烘滥徽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆峭。北京奔驰的成立修琶的,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仆。    虽为国内高档车市的后来者菱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玛幕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褥梨算,实现产品导入迁、股权调整赏苟睡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朝售磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期凯筒拣。即便是在国内车市进入到“新常态”后甩查脚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洗,远超行业平均水平汰。    目前惜,北京奔驰已建立起全球面积最大己挝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扰促拱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心囊逻挨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顶锻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业珊扯。 8月22日宠泥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霓仍涪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型险了:C级车救、E级车胳冉邢、GLC SUV和GLA SUV涝考蠢。官方数据显示但弊,今年1-7月胜疗,北京奔驰销量达167307辆溉,同比增长32.9%妒簇凡。    8月22日停,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潘矛。在迎来年内最重要的车型后僚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逆,着实令人期待宫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乱陇屁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时儡赐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檄仑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多癌。    “在各种场合我都讲篙境,北汽就是合资反哺自主”凡,徐和谊告诉中国经济网记者凶靖,“合资和自主蚂驾富,绝不是对立纱,而是互相借力”撩。自2009年以来栋稠,由北京现代丧达事、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镶潍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范违扮播、管理流程予以借鉴的数以百计觅。 北汽自主实现百万辆    正是如此氰屁藩,从2011年坝,第一辆整车威旺306问世拘辽李,北汽自主销量直线上扬伸剿:2011年达到2.4万辆玛盯堆、2012年实现7.8万辆呵、2013年超过20.2万辆磷外、2014年突破31万辆逃涛掂、2015年完成33.7万辆秸抨韩。历经五年多的时间灰曙,北汽自主已累计生产达百万辆说申按,跨越增长令业界瞩目朵。    “着眼未来帘耗痕,对于合资我仍然非炒旮辜幔看好桅私。不仅是十三五胜,未来很长的时期虽岗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卧。另外殴热期,在此基础上豹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娟,徐和谊表示港畔。    “年底前还会有更多的好消息仓鞠,不管是在新能源领域烷父,还是整车领域类鞭,包括一些重要的零部件领域咯,还会有一些新的大项目落户北汽懂纠。这样侈,为北汽更长远的发展郊,我想合资这一块让,贡献还会加大荣缔棺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  9月29日告,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琳司箍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桔常。   蔡明指出翅氓勺,中国汽车市场曾是低质量勤挽、低配置挛、低服务的代名词连。诚然湿粳岸,与美国汽车市场相比味堡骄,中国汽车市场还不太成熟杰拨悸。但是寄心济,趋于完善的服务质量桶拷钞、规模日益庞大的车展茂搅踌、逐渐被认可的中国自主品牌茶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛙两散。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仍,分值越低表示可靠性越高咸。J.D. Power近几年的数据报告显示竭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拉扇,从2009年的178PP100到如今的102PP100偷兄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讽跺恰。尽管与美国市场还存在一定的差距梅许纳,但中国市场的后劲儿不容小觑纫筹嘶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显高兼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虏绥踏?J.D. Power最新数据会给我们答案弧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矢,而中国市场的进步速度为每年4PPH两旅词。在车型研究上懒内,中国赶超美国市场需要6年时间关肛冈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拨,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹈毕悼。在生产车型上钮呐璃,中国赶超美国市场需要5.5年漏纲骚。   3. 在了解美国客户的需求上屡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恼袍倾。   经过对这些数据的了解和计算县,平均下来焕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洼性咳,才能百战百胜殿新,想赶超美国市忱洹,前提是了解美国消费者的需求泡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫩诡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渡充统:车内有令人不愉快的气味慰肋拓、胎噪声过大(来自车身下面)限、耗油量过大房祁、风噪声过大(来自车身周围)讣、空调开启后湍蜂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褂琶:内置语音识别经常无法识别/误解命令锭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荚、风噪声过大(来自车身周围)普、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忍汹。同时哼坝,在前10大问题中炊,只有一个问题是相同的欠腑,即风噪声过大械。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异承,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐。中国消费者更注重感观(嗅觉矢、听觉和味觉等)方面的感受质量古蓖宠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慷亲。   就目前来说虎冬,中国的汽车产业还有很长的路要走咳捌,无论是汽车的质量虹,还是汽车的整体销售体系癌斯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夏闪。凡事欲其成功笔筷,必要付出代价骆:奋斗洞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矛藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霞沟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣催瓢脖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伞:李芳 版权作品宪谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨须算,严禁转载雌,违者将被追究法律责任粒佛堵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凛豆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捅淖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞鞋。同时顿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锭,作为本次车展的重要组成部分之一辩夺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙磨垢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇刀哆,中国机械工业联合会会长王瑞祥芳誊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言告蛔,为中国汽车产业的智能化刃蠢鸽,信息化方面的发展做出指导意见潞匠。   本次峰会主办单位辫驰剧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氓:   贸促会汽车行业分会长王侠宫驮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敲硼返:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论讲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贬八:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一八痰腐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贤烧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舞想:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盲毁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看眷父捆。因为我以前开玩笑说了一句话侯,我说这个车联网这两年已经实现了恍荒,就是人在车上用手机连网女脐,这已经实现了棵绩颇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架继,手机天生的使用起来就比车机要方便揭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变但睡党。有一些改变我们已经看到了即恢巷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贿。现在有了优步芒蔽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扛佃,这个确实听着都挺有道理邯窝,我们一听都很吃惊呢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姜宏,搞来搞去就卖那么几百台车钎杀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赁轮道,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坚石。对于整个汽车产品型胖讽、汽车产业链的改变它到底会怎么样柒哀?   回到出行的那个问题擞登诗,我觉得大家也不用特别的担心咐拌。我先给大家压压惊奈奶巧,有两个数据很有意思文焊,一个是美国湾区的汽车销量尼,一个数据我们一查就能查到毖闹堆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韭锑,现在渗透量已经非常多了拒次,优步在湾区这么普及了匣寐摄,买车的人是不是变少了顽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壕芥,这个没有变少礁母筹,而是增加了吝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肚篡七。确实涨的很快退堆,这个和大家的想象是不一样的歇,觉得汽车销量应该减少姥,怎么还增加了呢帝铣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淑凹勤,你说滴滴檀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荡奶惰,这背后真正的原因我就一直说喘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豹茹哀,其实出行不等于汽车挥呢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺官峭、道路密度不够这种应用场景扇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畅,其实它真正的加剧了中国的拥堵巢疥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藐秤丹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%救嫌疤。汽车也不是简单的交通工具绘拉溃,如果把汽车还原成一个交通工具粱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹄,我可以开痢巫钾,我也可以去坐地铁炯吗,我有北京和上海的公交卡七挡、地铁卡疙谭魂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埔擅,我也可以骑自行车拧刹,有的时候感觉走路也很好谜夏烧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壕顾雹,汽车行业当然会发生改变挪鸥泼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沮胜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茶甫。如果你只是把手机当做一个通讯工具喀辟愤,在2007年的诺基亚已经做的非程执福好了铅恐,但是还是被智能手机行业颠覆了赣很。在汽车行业也是这样碗瓷寡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奖嚎侯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漓簿文。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验繁,我们去展望一下瞥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勤伙,大家都提到很多了疵讽烂。其实很多人的展望角度是不一样的稼犊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肚市妙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箔,更多的是解放了你不用开车疤屏,分享的是司机侍人传。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涝纫俗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陷扣,它是一个规模经济不匠。它的交叉点大体上在2020年就会出现窍,我们的预计2020年在美国就会量产确痊恰,在中国可能会晚两三年嘘饥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挺呜揭,这是我们要看的一个趋势翻惨。   第二个趋势淖,移动互联网会加快电动汽车的普及涪挂北,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车井。很多人说电动汽车是因为省油钱埃沧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讲撬郎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了上塘,再也不需要去加油站了漠吃。第三个带来的变化就是对产业的重塑别荆还,以前汽车公司都是专注在制造奠沽,用户就认为是汪洋大海靠娩架。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贝界将,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拣面蹭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闷夏,内部管理的界面德,反而把制造这件事情也许就可外包了娠涎。最后一点讼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接南垫蕊,所以汽车作为交通工具以外的部分恼嗣,一个用户买了车以后需要的增值服务湍,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验特谦敛。所以正是因为这样一个对移动互联网收禾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唤撮锯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构硅,超过1700名员工磊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品督、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撅齿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业文采,激励用户搽辟,这样蔚蓝的天空就会出现妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄热石:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吩实。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒鞋擎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攘恨。同时办物吞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疚,作为本次车展的重要组成部分之一亩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熊李,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲍闷,中国机械工业联合会会长王瑞祥舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湘,为中国汽车产业的智能化绍,信息化方面的发展做出指导意见旗。   本次峰会主办单位鞠犊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接任痰徊:   贸促会汽车行业分会长王侠俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沪刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌监:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脖烁茅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮高蒋妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垮卧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毛煞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哦匆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碎夺癌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈“。快擅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驹娠,因为现在我们是全世界销量最大的市场掣痰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焦、环境污染等方面陛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邪痊斧。同时墒脑,智能制造起橙、工业4.0号瘁殴、移动互联豪虽唯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战加。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拭、“互联网+”等发展战略牟阂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辜勿赣。我们有很大的机遇案才,我们会见识很多非常有趣的变化哭嘿囤。   当前业界普遍认为氨,低碳化铃、信息化课布、智能化是未来汽车技术的发展方向睹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇露海。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镜牢,正在成为汽车行业的发展热点渴灵搓,正在助推中国汽车产业的转型升级辜炕钎,从而进一步打开智能交通产业的价值布蠕。在2010年的时候鼎醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统共时旦,为用户提供全天候铜揪、全时段的服务悸怜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赶妒,签约和活跃用户超过一百万蔑跋,累计为用户提供约2亿次的该户服务诺,人均交互服务超过11万次轻。经过近七年的发展呐刷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位老醛涕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骇、凯迪拉克芜、别克涪错边、雪佛兰上使用旦敦,倍受消费者青睐菜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵馈,面对新的市场和技术趋势旱屁,基于车联网多年的探索凰、实践结合行业的技术储备渡谈入,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逗梳,提出了到2020年力争100%产品实现互联炼涡,并致力于打造以车载信息服务胁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芹淬伶,为人玩票、车提供安全智能便捷绿色出行挞,初步建立和谐的人浮、车奥弗、社会互联生态圈诉悉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砷宿极、别克耽、雪佛兰品牌料凄掇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吮埔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谐那兢。除了安吉星在移动信息和网联上涕氯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力小、内容服务能力玲嫡奖、大数据运用能力懒喇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泞、B2C的业务蠢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全北氖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露发戚皖、支付安全轿巫,更可能引发行人安全和人身安全幢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昧纳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妊访,网络安全开发包括威胁因素识别托、安全战略制定昏筷熬、安全措施执行送棘媒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开客缅半。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尺,并且在过去几年不断的进行迭代升级楷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坊唾前。伴随车联网技术的发展慰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丛容,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牧截仆。让汽车驾驶更安全缅彻、更轻松课蚂谭、更有效悔耗殊。   我们身处在这样一个时代哦,新技术层出不穷使一切变得可能蹈懂,我们也是非常幸运的一代人谋检笺,能够见证汽车行业在国内绩、在整个市场上有一个颠覆性的发展睬鞋篡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叹怂馆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泻。同时也让我们对明天更增添信心和期待但,激励我们坚持不懈的努力谴堑聚。   我们相信貉肩陆,汽车行业的发展刚刚开始扣堕。汽车行业与其他行业的相互交流美、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鳞。我们会和同行一起共同为之奋斗诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   9月28日琴硅,在2016上海浦东国际汽车展前缎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亨厢,新兴造车势力免、养车哎、汽车金融等领域从业者感,走到台前势,与大家分享及探讨未来的市场前景烷阮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湘玩。    吕征宇炮:各位领导瑟陀颁、各位嘉宾接蒙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典相凰隧,刚才我们的同行说得非晨聘畏。好裙,其实我们有一个共同的理念曹峡禾,而且我们也有非常多的痛点犀迹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来团桶仓,我们也有美国合作伙伴的公司窖惫,乐视的七大生态是有机的腺骡,在零基础上打通的湾暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘸龋,目的就像董事长讲的一样棺,让“蓝天白云”再飞翔摊,目标就是打造全球最先进的超级汽车喊恒。    那么用互联污、智能肮泥隶、电动惭、共享的方式裸,实现“未来”的交通方式箔哪环,我们认为汽车产业肪,还是没有被互联网变革的产业千。对于乐视超级汽车生态而言何趴叮,我们有四大基石奔镶脱,我们相信社会化千、分享化迁唬鸥、互联化粕想蔑、共享化将成为我们未来变革的方向顶绒沏。    从我们的汽车生态诞生以来郸,我们保持着快速的发展辑挟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目参,落地在浙江湖州 咆钱巷,这里包括绿色环保的环境朵蹦、自动驾驶的一些功能和区域示。    同时我们最近可以告诉大家剧磋胯,我们的产品样车在美国已经开始路试间娃,技术在百米加速已经是全球领先了颓,产品的量产进入倒计时状态脐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吩,创造首轮汽车最高融资金额的记录吮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朝,协同开发也是我们在北美的基地毁乡孟、中国的基地姬、欧洲的基地共同开发颠。同时我们的战略开发电动的底盘机构锑妊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喉倒榔。    第二个就是智能化将,车是人工智能的最佳载体随嚼,乐视做了大量的投入设,在硅谷和SSA成立了研究院恫密,在智能驾驶也取得了突破性的进展测号庆。社会化就是刚才说的分享累魂性,我也非常喜欢这个创意榷萌唤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吻逛表,我们相信在共享经济的领域里什静撅,无论是Uber的繁荣记,都证明未来不管是房子隙罢阀、汽车都是重实用的趋势抗,所以乐视将战略转移辰肖,推出车租赁的平台贸,我们叫做乐享平台沫琉。    其实最重要的议题炉诽,乐视作为互联网公司并,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力释结冕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解曝色,电动化床、智能化屑低贰、互联网化讳、社会化晒,这四大纬度有密切的联系孪稗。    我们把汽车当做全新的载体冠柿涸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功际慌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喜豆腾,谢谢大家普时焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尝厕七,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办川襄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞充晌喀,他认为车联网清鹅不,既然是大势所趋项俗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荚,少炒概念此妒盛,多做实事效取李。 以下是王侠发言实录琼坡:   在这个夏末秋初寥、时令更替的丰收季节茂痛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梳筹们,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典不慰。在此券奴矮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罕脾蹿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袜,汽车产业的电动化黑事、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顽扯瑞,而且也正在成为全产业链创新求变惦燃承、转型升级的主战场睦鲍痊。但是泄,热点和繁荣的背后公茬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淖,车联网也在热捧之后开始遇冷寡隧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锻峨墒。其实偏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沮碘比,我们要理性面对叉刹、系统分析始豪顾,既对前景充满信心埠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峡蝎,才能在变革的大潮中认准自己的方向竭憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擦掣,我们要清醒地认识到佃,汽车的智能化和网联化是大势所趋灌冒,是不可阻挡的方向颅酶。电动车还有技术路线之争孟词伐、对减少污染和能源危机的疑惑牛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篮朗,没有坏处暗骑。汽车诞生130多年来锑,除了带给人类方便之外葛即摆,还带来了许多难以克服的问题咯姬炼,比如交通事故孟礁、环境污染和拥堵伙、能源危机等等称胸。车联网和自动驾驶等新技术的应用缸敬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想信匡。现在不少基础薄弱的车企儡绵趴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招街,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸥搓弯,多持观望态度距豌,这也是目前车联网叫好不叫座纷授嘛、貌似热闹却普及率不高的重要原因丸躬盛。我想说的是菠刮拐,既然是大势所趋萍戌,就不要犹豫不决诬屁,否者真的会给对手赶超的机会填傅阮。   我们要清醒地认识到渭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鄙。汽车市场的低增长成为常态之后帽骇,我们对于销量的追求空间越来越有限每睹轻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑟。   我们要清醒地认识到佩航是,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破警,必须是社会性的统一行动涕。一方面华,车联网是一个汽车生态驾陈即,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛十童,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疯霜骂。另一方面课烤,车联网又是由整车制造商距、产品供应商鸡阑休、内容提供商疾、软件供应商釜破扔、服务提供商芒瘦、网络运营商等不同角色组成的产业链啸感,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咳,打破壁垒瀑,互相开放信息系统肆,进行深层合作冬屯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的描狗。   我们要清醒地认识到练,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲,而是要靠一个技术集群的集体支撑峦围。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窘歧绢,如果通过手机就能解决的惧幌,其实不应该叫车联网挺韭线。大数据炽厦、新能源技术酸渺糙、网联技术裴阂、自动驾驶技术憨鄙、传感技术悍翁、网络安全技术等枷,这些技术的应用都是相互影响改辣莽、相互促进甚至是互为条件的慷设。比如汽车共享和无人驾驶豁骏,就只能在车联网的前提下才能实现陌碑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歼暴逝,并给汽车共享带来更多可能性毖宠。另一方面成恫,与手机和家电不同的是擅泞赎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恍勾捷,绝对不是有钱就可以任性的地方建。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平熄,中国车企面临的问题一点也不比别人少胚,我们一定要避免浮躁情绪呵九,少造概念拓桐,多在核心技术上下功夫扒奉兄。   在刚刚结束的G20峰会上篇狙盼,习近平主席表示鸡:8年后的今天按胁窖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荣、人口增长氏俊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期曝侯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头场戚魄。其实滑搂,对于全球汽车产业来讲杯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓷脯欠,传统技术进步的空间越来越小巢呸。在这样的背景下骸险,智能化悼夺陋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凡竿眉,为汽车技术进步提供了新路径钮嗅狄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酚悉谓。   今天谭,我们以“智驾未来响题衫、创领先锋”为主题猾攫轻,邀请各位企业家蓟廖、专家学者共聚一堂快,希望大家能敞开心扉佩,知无不言骆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策开痛皆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量融悼。   最后卤惊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矢,祝各位朋友在沪期间顺利捂经、快乐禾开、安康察冕班。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轰屋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306输校饭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氮弓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锭梢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臼,在下线前夕腐牧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通规,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宝惰。 一篙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陋敞泛。今年1-8月埂莱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厘凰馁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潍疯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侥举,以首款SUV——威旺S50为节点统鞭世,一步步走向经济型乘用车领域八,实现“MPV SUV双轮驱动”敦涎。对于未来产品规划览疗,陈桂祥向网上车市透露篱腊形:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陪结钒,并冲击40万台销量规模灯蔬。” 陈桂祥进一步表示踌:“北汽威旺的MPV埃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醛。2017年的销量重点会集中在M50F上号蠕辈,到2018年也会有全新产品上市恕两绢。”    今年8月16日劳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慑檀,对于转型中的北汽威旺透,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锨汞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荒高赊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苍顾垒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来聘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”污藩型。在陈桂祥看来沁挤瑰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盯讥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浮叛。    二派、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枪雄界,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求接。M50F具备明显的高颜值特征泡屯蓄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敛涂。而做到高颜值并不容易管,陈桂祥向网上车市透露粒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荆林途,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陷椿佃。    从内饰来说杆酗,新车的设计均由轿车化标准打造设,其配置在科技感淘、智能化上都有出色的表现坟编午,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏参汰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沃。同时杭唉炉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表突悉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勘,智能化水平足以媲美合资品牌经武。 在性能方面嗡斗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速解剧,进一步满足消费者的需求湍沸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠芬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卢,到2020年威旺规划40万台的销量抚句嘶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坊弟。未来将在夯实MPV市场的同时褐泛,进一步做好SUV市场免宿是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣委:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日死绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甭汹半,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓬寺局:苏州吉姆西潘、苏州金龙贩、深圳五洲龙奔屉心、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迸竞盟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴白抽,并对吉姆西取消整车生产资质鲁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浅棱,追回补贴资金胶。    根据通报付项川,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掳枚阀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妥。不过福,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昧棚。 补贴新能源汽车的依据何在递?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捅委砰。市场经济最需要的是诚信阶道。但是滥玲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ⅲ害雷。部分领域缺少应有的制度约束翅鸽碧,秩序甚至失范宦请衅,这并不稀奇拇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挽摔颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胸嚼乃。尤其值得一提的是龄仆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔚围。在这一目标之中干,财政也被赋予了其应有的定位无顶泄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”簧。中国社会的根本性变化需要处理好市场甜、社会与政府的关系群柏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忿。新能源汽车市场同样是市郴橙贰,从根本上说吨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勃侧。新能源汽车骗补问题的源头品默,就在于市场的作用没有得到真正的尊重花俯经。    当然蓄评,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郎菲,不是市场取代政府邓,而是市场和政府有主有次绩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒙艾。说时容易做时难何。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焕浩。补多少疾龄褪,怎么补欧截,补贴如何管理等等邢厩,同样都是难题舰讽胃。    为什么要补贴新能源汽车贝?可以摆出来的理由不外乎如下赶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裙,只要予以补贴米,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逛颗好。这么说不是没有道理拦娘撂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稍携滔,成本较高故。有了补贴便,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补煞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唉。只要有足够的补贴零亨犯,新能源汽车的发展肯定会更顺利埃华。    但是暖蜜,有了补贴思封先,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臂鲜损?新能源汽车发展的关键在于技术齿。有钱就会有技术吗切瑰痊?这才是问题的关键蜂拿。的确距,现实中有许多技术是可以花钱买来的荚孟劫。但是摄,先进技术不见得能买得到百。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赴咎。各大汽车企业也在努力开发新技术玛密。在这样的条件下丛彼,新能源汽车的发展方向都是问题私敲扯,怎么会有可供市场销售的先进技术串疤提?有了钱宋疼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入介汲恋,但是嫉,研发投入增加嫂涪,并不等于研发就一定会成功妒错冒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议故缔,没有确定性的目标翰,研发投入的针对性也不可能太强淳屉几。在这样的发展阶段纯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钒淮谴,让市场自行选择合适的技术狗卡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氏狼栓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廓偏。优势到底有多大捻拴肌,得看技术晌吾弓。电池靠电力供应洗册署,由于中国电力主要是火电埔连,最终提供汽车动力的是煤炭川纺。只不过溯旧,煤炭发电地可能不是汽车使用地系,污染从汽车使用地转向发电厂所在地融慷。污染是否减少架,还得看耗电量的多少思,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旗籍夏。之后形,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冈。传统汽车汽油有不同等级添,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率好。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抄,这也会带来一定的污染谁拨辩。这都是比较时需要注意的赖疾千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炔绍搔、充电不是特别方便的条件下精话,混合动力有助于新能源汽车的发展颧灯散,但问题是娶胜认,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗方虚?充电不便就不充塘,将“新能源汽车”当传统汽车使用炭檀缅,也不是什么新闻壤瘸筷。还有袖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娇,到底改善了多少能源使用状况绵蕊软?太阳能利用技术的改进涉痪删,可能是新能源汽车发展的重要方向僚狮贾。太阳能丰富充鳖,足够人类使用虑,但是目前利用技术较为低下啤拔图,妨碍了太阳能汽车的发展肖鞍。石墨烯等新型材料的使用许波,有许多未知数吧,也意味着有许多新的发展空间疵伶诡。虽然空间多大未可知晨剧宪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闲诫芜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现然?政府在新能源汽车上的补贴较多篙楔绷。包括中央和地方财政补贴在内稗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庙壕壤。补贴力度惊人档,这是骗补的根本动力湍彼换。当然布,骗补还只是个别现象悲墙祟,或者说只是占全部补贴的一小部分偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断老。如果问题的分析只是到此为止怪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诡归。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盯,只有寥寥几个按钎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绣虫。这些企业不是小打小闹的企业扑恃,从某种意义上粒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俯弹锻。这些企业按照正常情况下窝试,应该合法经营才是郎硷鹿,为什么要去做骗取补贴的事泼隶高?从企业层面来看遂,这是市场经济仍然不够成熟的表现弦硅棱。在成熟的市场经济下侨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业府褂,至少应该是诚信经营的降认饶。骗补肯定事出有因忌。    值得我们拷问的是樊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哆划翟?大企业铤而走险狄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低管茸,企业不必费太大劲就可以做到瓶坚估,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勘,倘若没有足够的补贴首,新能源汽车业务也是难以经营下去的纳莎槐。    政府花钱是要讲收益的钝剃。动用公共资源叛,就必须将事情说清楚茅递。最终吝填,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喝佳层。评价报告应该说明补贴的总耗费铝、补贴去向以及效果艘。这是国家治理现代化所不可或缺的档夏懂。每笔财政款项都应该用到刀刃上溪,都应该得到其应有的收益箔瓣。算总账驰惫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纺比,这个判断并不容易做到暖。仅仅纵向比较是不够的苏,我们还需要横向比较渐含,中国新能源汽车行业与世界同行相比吹艘镰,地位是下降了皇川精,还是上升了缸晶。如果上升你翠部,那么上升到什么样的地位世寂尝?如果下降碌,那么下降的程度又如何秤?即使有了指标数据京离,争议仍然会持续下去脚岁。也许竣嘎,我们可以通过其他指标来加以佐证惮别。    新能源汽车的受欢迎程度谁色,显然就是一个不错的指标亢辞。2015年新能源汽车销售了33万辆粉池,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计囊惩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拇,那么实际销售数量更小疟桔。新能源车价格不低纳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滴怂隧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贸,更利于判断珐猛。北京小汽车上牌需要摇号灰,但是新能源汽车的号是单独摇的凸,且获得的难度大大小于传统汽车韧。这样歉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膜筒幂。他们选择的理由多是容易拿到车牌帽融,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涵句编,还要摇号朝,获取牌照的难度和支付的代价都不邪构纭,新能源汽车和牌照捆绑销售钙唇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滥抢,于是他们也可能选择新能源汽车慨魂。但就是这样辆,新能源汽车仍然没有流行起来偏。全国其他地方橡吼趴,也未见新能源汽车充斥着整个市场眠簧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漂美愤,但是谭爱,我们需要思考澈泞笆,这些成绩中怒台,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吼恍?一些城市为了招商引资铂淮惩,鼓励新能源汽车企业到当地投资火容,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吮。“双赢”战略的实施爱偿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漓提侈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进失微补。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坊翠访,这样的不对称竞争扶持列,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羌堵,是对新能源汽车价廉物美的期待熬淋僵,是对节能减排效果的期待瘫,是对先进技术发展的期待癸。这些期待都是合情合理的巨免角。但是冉舞献,供给侧结构性改革还未到位笆闷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藤,这才是问题的关键碾嫁碾。即使要给新能源汽车补贴伶靖,也应该考虑补贴的环节票,考虑补贴的对象绕案,考虑补贴的效果刃警绊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炕,不能有效激励新能源汽车技术的进步哺活。如果一定需要新能源汽车补贴币涉径,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效题钒。这样的补贴有点后期资助的味道码殴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴。但是圣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术薪,那么它就在这个行业有了竞争优势磋光,实际上不需要任何补贴炒,就可以经营得比其他企业要好报较昏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膝螺,扭曲市场行为督臣权。而且矛仿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俊耙。新兴技术的成长在萌芽状态佰,可能没有竞争力郎,但是全哎坤,经过一段时间的发展之后嗅次巫,就可能显示出新技术的力量搞税蜜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锹毫,今天领先的技术鸿,到了明天就可能落后卤喇。这是技术发展的规律性所决定的盘思。为此绥陵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缮赴拭,因为未来的不确定性联,没有人能够确定未来的真正技术路线室趣。留出市场成长的足够空间茨娄,可能比别的做法更加重要铺惯串。骗补问题的出现戒讹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侥丛。    基于现状慷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澜舞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颊汲寇。这些年的财政补贴境,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样死堤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惋。相反泰梯牛,效率不够高的补贴缕猜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剑秤离,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瓮判。现有的补贴如果不是投向终端度,而是投向技术研发胜客,会不会效果更好点呢踢筛?个人汽车消费纯粹是私人事务唉冕浅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宫保吝。骗补问题的暴露匈录念,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会购响福。补贴本来就在退出体良骸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陋奶。补贴旨在鼓励研发线发参,鼓励新能源汽车技术的发展裸,而不是其他具体的消费目标射兔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是使及,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慈。这样的技术支撑出来的产品拌,还不能满足消费者的出行需求彪横溜。财政补贴可以退出梨,但可以通过科研经费资助的方式款旗达,鼓励新能源汽车技术革新扮。同样的钱蕾,花在科研上的效果坡,可能比直接补贴消费更加有效迷盼攫。创新驱动发展战略的实施叼,从根本上看事铝胁,需要依靠的是技术创新鹃瘫。在技术创新上多投入咕赶,并注意投入的有效性渐享劲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀咆陛:李芳" "  今年7月底龟德,在2016年世界500强排行榜中超,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第嗣俺,比去年跃升47位读袄炽,排名第160磁丧,引起国内外企业界匈纹、尤其是汽车业界的瞩目柔割剁。    今年措,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞令想。恰好是在10年前茂迫,徐和谊出任北汽集团董事长拧,策划礁幌毋、主导亨、实施了令北汽集团由乱到治逛,由小到大孟睡舒,由弱变强的变革芍憨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遣、有益肌、独到的成功尝试颇落。但是潍,当中国经济网记者约请徐和谊爱期,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢,谈一谈自己与北汽集团时策始,徐和谊温和仟肮鸵、憨厚地笑着说拟钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巧,少谈褂鹤咎,少写拐检。    于是吗兽恒,在不久前的一个上午绿瓦攀,在北汽集团的一个会议室里背,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涩谷驼。今天是系列报道的第一篇连。   当时几葛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逞构炼,实现跨越式发展”的战略副较,以及构建整车汞、零部件佩、研发措陪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径得尉筒。“老徐这人的特点就是说话算话纶朗轻,真抓实干捎刹。眼瞅着北京汽车研究总院赴、海纳川汽车部件耗碑耻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酣潦想、新板块一个接一个地建立起来砷碍刀,形成有力的链条饶筋,轻装上阵窝擂小,并有序运转”峰。 北汽集团党委书记师、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撇兑,连续多年蝉联世界第一变室。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莫缔怜。    世界汽车产业的竞争是国际化的戒逛锯、规模化的实僳桐,更确切地说是集团化的驴。观全球汽车产业格局来艇久,能够称得上汽车集团的睫,美国有通用拈淌仓、福特贺,德国有大众联惦嚏、奔驰举皇、宝马勺澜,日本有丰田说、本田鲍洪,法国有雷诺-日产碗谭剩、标致-雪铁龙沫地,韩国有现代-起亚难,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尼嘶辽,谈到中国的某一“汽车集团”腔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞪,没有自己的品牌和产品跺阀,不就是一家投资公司吗胯旁?算什么汽车集团!    每年蕾捐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棱,不但被大众添钮鸽、丰田取漏喘、通用们甩出几条街力滇,也常常被长安入门铰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柯雷挎。    因此漏弄桃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧檀闷博,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厢泌厦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茬渭监。    过去10年间疟歪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勘蓬,在汽车产业集团化方面做了大胆父、有益的尝试堆槐谁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馈竿,逐渐培育丘熔、锻炼成为一家颇具规哪担和实力的汽车集团勘可冕,在研发复芦、制造姓灵私、人才什惩卿、创新骑、管理等各方面实现了标准化抢邵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缚,曾经拥有一定的基础和财富览,令人期冀;同时骨,由于分散化们芹、碎片化烙劝凄,更存留令人难以释怀的遗憾肮。    北京轿车工业与一汽鲤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末董寺送,有考证甚至认为险,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巷。    据汽车老人陈祖涛回忆文,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惟蒋嗽,北京生产的轿车最早使用了自动挡悲烙,而对手只是手动挡患硕。    上世纪六七十年代嚷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北答铺垒,成为一个时代的记忆枫。    而同期甸息,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北息,遥相呼应的堵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谭旦。    改革开放后魏哀说,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虏黎皮。    到上世纪90年代希祭戮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灯、称王称霸箔纲擦。    特别是2002年荆拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摆谱,也创下了高速成长的纪录托惯。 北京牌212越野车    可惜的是郴论竟,在这些看似个个突出的单体层面之上藐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”老,除却福田与现代妻酣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僻,还被同行作为茶余饭后的笑料卿。整车企业尚且如此垫慑吉,北汽的零部件企业就更加不堪了吨捶。由于资金矢博、技术和观念等原因夺,大都跟不上主机厂的技术升级诗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷效湘,有的企业已不得不靠出租房屋度日握开喀。    忆起十年前上任之初的状况钩,徐和谊对中国经济网记者说突够奇,当时的北汽一盘散沙钝,特别松散仍,单打独斗黄,各自为政烦缉搏,互相内讧迫,效率低下……照此走下去半雌姬,“没戏峡,一点戏都没有”!他边说边摇头社钨鲁。    由于资产结构的相对分散峦肚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脸毁闺。日常运作中广琶,大多只是履行政府赋予的出资人权力涎涣辣,无法形成一个科学的集中管理机构渭痴浪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轨,深入企业经营管理了购。    2006年10月底檬,徐和谊出任北汽控股公司董事长泵诫冀,恰逢“十一五”开局之年痪,他率领北汽以科学发展观为统领舒冈,对产业结构和发展战略进行了全面妹啊蔬、系统孟沽醚、有效的调整把充。    有北汽中层管理者清楚地记得兼蓄,当时信宦竭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泼凶,实现跨越式发展”的战略化,以及构建整车踩竿邻、零部件是、研发霸卢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妨雌。他说飞拱,“老徐这人的特点就是说话算话奖搽僵,真抓实干骄。眼瞅着北京汽车研究总院澜得、海纳川汽车部件埠卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孤、新板块一个接一个地建立起来们口,形成有力的链条秦昂沏,轻装上阵搪味劳,并有序运转”适屉婚。    到2009年敢淌,短短3年时间污仿,汽车年销量突破100万辆大关蝎,销售收入突破1000亿烘,北汽集团化战略初见成效丸。 2016年缕仿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入托昧逆,公司治理结构进一步完善魔,集团的功能定位更加清晰;同时面琉嫁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屯抢闯,并将在人才吸引氓巾、产业链完善及兼并重组中县簇虽,发挥出更加高效的运营效率惩搽。而外界则普遍认为税钵,名称的变更弊输豌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橇返,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帅虱森。    “北汽控股更名为北汽集团撅盲拦,是北京汽车工业的领导体制封瑞爱、管理体制的一次重大突破庇浦,找到了北京汽车餐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蕊乔,徐和谊当时说公袜。    随后貉鸡合,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颊屑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胁亢。根据规划闲激,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乌滔,大力发展自主品牌敞扯,完善和打造全产业链画黄程,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泊授鞘,进入世界500强沫绊吵。    “说到做到糜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“精。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破了,战略性新兴产业蓄势待发嫩匙秸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勉结瘁,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒋度何,成为近几年来最具成长性的企业集团酪乡让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   姚景源认为呻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持染贬,而产业政策需要与时俱进犀售。    杨裕生表示氢:应适时推动电动汽车市场化绞,也就是补贴退坡斥盗,一直到取消补贴舰茹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃霓洪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钵。但是颅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟,不宜鼓励罚妨遍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丛徽瀑。    侯云春指出仆,新能源汽车发展需要在供需两端发力篓帛忌,两手并用钱摹德,推动新能源汽车健康发展绢检罗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宝捷物,表明在国家相关政策的助推之下尘粮农,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孩炭粕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孤熔趁。其中纠,规模巨大绷、涉及金额超10亿元的骗补事实驴栖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卧嗡。昨天惨草,几位专家学者的观点引起关注反擦节。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栏掣。对此喷胯泉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蝗啦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亩瞬破,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性统、必要性的措施傲俏绒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泌,政府对于新能源汽车产业要进行干预乏酸,而关键问题是怎么干预棱趴,干预什么戒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宿弊滑,而产业政策需要与时俱进”庙龋卡,他谈到痢莽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杜净,并提出产业政策应该遵循四个原则肺昏。一是产业政策不能替代市炒倮崩浮;二是产业政策要管产业建楞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糯。    杨裕生也认为项,目前的补贴政策有两大问题抗,一是单车补贴过高鄙嘛夸,二是补贴总额高簧胸项。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楔,副作用很大赫。    在新能源产业层面合勾,杨裕生表示晃:“应适时推动电动汽车市场化碌,也就是补贴退坡铺鞠,一直到取消补贴说稗关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聪脐巳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粹沮。在技术层面碍酥骸,杨裕生认为杏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胳矗超,第二就是发展不补贴币、已经市场化的低速车品么关。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桐,不宜鼓励氮侍担,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颂奖歉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琴盆市,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兑,新能源汽车发展需要在供需两端发力桶啥凤,两手并用畴蛙词,推动新能源汽车健康发展泪功会。    侯云春解释说恢席店:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斯。一方面大家喜欢用家、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圈但莫,政府和企业共同努力雇,使得新能源汽车能满足消费者的需求伤赦,开拓新能源汽车的市场泊凛仆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杯箩捂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察泛:李芳" "  如果我们做好准备的话栓挖,赢家当然是我们腥。我们不担心其他的钡怠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妮疏,我觉得只要我们做得好坦嗡,一点都不用担心淋嚼交。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刹轰缎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钙艘饺。其中特别谈及奥迪与数字化茨瓦妊。    施泰德说不,到2025年以前克,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龋蛊叼?汽车行业正在经历一场变革草荣冬。对我们来说缄,有一个非常重要的关键词晤匣:数字化其奋衬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说槽休,我们眼下所处的时代低鹃,奥迪科技一直处于领先地位琴革,并不断进行新的突破咸江。对于数字化晚驮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诫。到2020年时豌逝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孝,这也是我们引领未来的一种设计崩揩,包括其他顶级科技瓜办匈,包括我们的传感器阀汰漓、雷达呕、激光大灯等境霞界,都会进一步巩固奥迪的领先地位毁。    施泰德说睡痉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荒骋,我们会全身心地投入到这一点钨,包括3D地图誓,导航等应用拷。对我们来说融系,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹅。当然山牢认,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”馁。    在回答有记者问爽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铝暑,有哪些优势嘉佬聪?在这场竞争中佳滥,谁会获胜”的问题时洗熊,施泰德表示礁扒:如果我们做好准备的话敖竿沽,赢家当然是我们脸。我们不担心其他的慈仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忻淮,我觉得只要我们做得好硷,一点都不用担心兄。    施泰德强调碍矮,在某种意义上糖筒汀,我们也是一个初创企业垂径。其实盾,奥迪有很多细分部门年套疽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桔咐币。如果没有这样的合作同劣,你很难相信蜕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弄太掣,我们能够成功地实现自动泊车圭、自动驾驶等标昆。    施泰德预计倡,2017年拧嚼,我们要推出新的奥迪A8观糜,自动驾驶的时速能够达到60公里娠欣摧,没有别的厂商做到这一点合切闭。如果我们明年能做到这一点的话袍蔡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歼喜,启迪未来”槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祁恫劝。庆典活动前夕噶廖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咖镜。一汽-大众汽车有限公司董事比咆眉、总经理张丕杰除了对政府伙、经销商蓝、员工擒醚擦、用户等的支持表示感谢外瞪吕雷,他也坦言吴侵洪,在新能源罗粪、“互联网+”等方面岁冯履,一汽-大众起步比较晚新,这些短板正在引起高度关注海矮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伴夕握,“因为有你途,心存感激”醇娠父,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霖卑双,来感激这25来帮助我们成长的所有人怯珊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姆啥迪。从前辈讲起砷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拈量,还有陆林奎等等的领导奶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欢晾城,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亩炮哼。   25年来崔,我们要感谢的人非常多夏坎獭。感谢国家和政府的支持与帮助估。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持段囊畴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搽。例如成都然,成都今年是高温天气洗蕉判,最高气温是37.5度而且是持续的寸尼粱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癌,政府部门给予了很大的支持和帮助价椿痞。   我们要感谢1250万用户贝,感谢他们的选择和信任绣袜列。一汽-大众从项目开始建立砍胁己,一直到第一款捷达开始投产视募膏,捷达在市场上并不是一帆风顺的滦黔,它的初期是走过了一段曲折的道路藐娠肝。正是在困难的时候桂赋丝,是客户帮助了我们摹、鼓励了我们似。还记得在困难的时候朝啤矩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国思,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雀雄共。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化究吼标、吃苦耐劳嫌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦限视。大家知道一年365天烤,如果周六周日全休息就要去掉52天闲,把所有的节假日都去掉龄泡,标准工作日应该是250天售稠,工厂的康采恩标准就是由此设计咐鼎口。而我们加班到300天博碾哦,320天是常有的事拱撬车,员工非常辛苦刹遍挖,所以在这陀瑞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢前掸。   要感谢中德双方的股东歌凶呐。要感谢他们具有前瞻性战决策泥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开武其粱。一汽-大众的建立掠,当时在中国的汽车合资企业将衅唱,一汽-大众成立的时候也不过就两家坝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下经汞临,股东双方做了前瞻性的战略决策封泊突,才有了一汽-大众酚棠,我们要特别感谢中德双方逞比。   在一汽-大众发展过程中韩,比如一汽-大众西部战略湿妻竣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜡霉。一汽-大众在西部建厂的时候新刨覆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哇挂炊。现在在西部的生产基地尸羚愧,今年他们的产量突破65万辆穆入抨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涧哀铝,在股东的决策上由一汽-大众执行的怀,也取得很好的效果幸。此外庭,还要感谢1200多家的经销商检、700多家的核心供应商合作伙伴麻搁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钡春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谈划钾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伤滔,中国适合于家用的车型非常少僻卸。25年来炼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆煤说掸,上缴税金3700亿元剖仓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阑乔、奥迪两大品牌12大系列产品些。   25年来梧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坡逝,带动了中国汽车工业质量意识的提升蝗沤计。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棋任,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眉,一汽-大众是领先的蕉切。同时潦尾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轰犁鲤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业理。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爱精颂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硼免。首先烁泪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侣。一汽-大众的体系不是一天打造出来课棘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的催侨裂。   其次胜霉,一汽-大众拥有一套完整雄居柑、标准的制度和流程的有力保证孟阀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰损餐,制度和流程是保证陌少脚。   再次塘恨檄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扔涩,在经营发展过程中有很多难题需要解决刀膘,有很多矛盾需要平衡断故握,用什么样的标准来平衡剧剖?底线是什么免夕菏?那就是质量录。一汽-大众一直坚持质量至上抖概,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孔懈仑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓮,这也是质量至上的战略要求科按汰。   此外裂抬,高品质的人才尉储词,具有工匠精神的员工涂懒蓬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溪、传承的文化也是高品质梳,得到的技能训练也是高品质祷缝。拥有和企业共担风险的合作伙伴豪,无论是过去蕉、现在还是将来都是这样隋挎统,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忌。一汽-大众在自身发展的同时史去,也考虑到了整个供应链的协同发展居耍,对于整个价值链会有高品质的要求蛙。   最后脓钎,一汽-大众在努力践行企业社会责任簿逃午。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验煽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氨摊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淋使净,既要总结经验和收获筹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扮僚锤、走了哪些弯路花散,下一步应该怎样避免沪荚。   如果说到过去的不足监,SUV细分市场比例快速提升鸡,一汽-大众对此准备是不足的累筹,对新能源替突、“互联网+”等方面的起步也比较晚僵。一汽-大众对于未来仍然充满信心铣肩朗,这些短板正在引起高度关注交,企业正在考虑这块短板如何去克服捞无几。   2014年虹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箔猴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帘理陀。   面向未来钮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头畴居,保持创新碳勒、驱动发展箍琶泊,并释放出更强的增长动力径锭眷。同时亮,也会与各方伙伴实现合作凤透,实现更为广泛的互利共赢狄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞄耽,不断回报政府收、回报股东抡、回报社会缮董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞稗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝教臀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犊色。他表示悉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苇暗灭,并将继续保持限量生产以追求独特性涵杰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烧谩骋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遍经尺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纹输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妒苟。业界有所疑虑的是函,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朵入。   对此廓橡剩,薄亚铭向记者表示闹祥献,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辖贡磋,但都不是便宜的车型徐赏。Levante的价格达到了100万元左右擅,Ghibli的价格也达到了90万元左右透嫂,在产品定位上依旧不低兜船式。同时洪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氏嚏悄,依旧走高端化路线亥闭。薄亚铭还讲到帽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司港类霓,不会把目标提高到每年20万辆赦焚、30万辆的水平烷切,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怀,所以我们能保持品牌的专属性淌蓝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傅堕抠,他表示递:本次车展上上市的新款总裁车型逞烈,除了在产品上进行了升级外勺郸诲,还提供了多种个性装备好漠嘛,客户可以从中选择很多种搭配拘冠。此外嵌挟,新车在性能上的提升显著痴物,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辖、动力最强的四门轿车囤腐晴。   此外范,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赐,开始尝试电商销售模式纯。薄亚铭认为晨量鄙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坍虹裤,因为中国市场的客户已经变化酗荒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甸袜,现在有很多人都用手机去买东西戎,这是市场发展的趋势屠我奉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前儒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酵,即用户车主首付车款后褪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窜眯甘,到整个租期满了以后掂,这辆车的物权就归给该车主轿,该模式类似于分期购买闪衔鲁。   薄亚铭说暑霜嗓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胜婆,但是在中国市场还是刚刚起步叼,有一些量产车会采用这样的方式做陷却,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钢。他还表示可:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乡贸,其实反响真的是挺不错的多寺肩。尤其是北京粗呻甘、上海这样的限牌城市漂。通过租赁的形式病,牌照将打包在租赁费用里面禽酣。当车主买到车瑰,即启动融资租赁手续庆函,拿到车辆牌照瞥,不用为没有牌照而担心垛寸陌。如果是企业车主滔矾潍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吠,是非常划算的裳悉毯。”目前举规,该项目仍处于试水阶段兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "新能源的发展罕,是大势所趋拐,但具体方向酬下琉,也扑朔迷离犬味。    电动车会成为未来的主流吗荡订便?现今的新能源汽车产业健康吗塘碍?什么样的新能源政策更适合我国国情辩材?    2016年9月2日沮栓欢,在2016泰达汽车论坛上取蔫苇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访死氛呕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”背潍,他认为缮嚼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒂线,恐怕不可持续绞扮犁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吻拆案,何光远认为倾篙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颂崔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勾,这位87岁的老人谈起汽车工业即,依然有些动情裤。谈到电动车发展省捞,他认为脯,把电动车归为新能源汽车是不合适的盖响讽。因为赡傻,第一邢,电不是新能源驼箔,第二咸,电动车也不是新东西极慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肉,电动车诞生在1834年俗,是英国人罗伯特·安德森发明的私,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澜面上。    何光远认为戊谋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”平腑,不科学匪瓤,应该给它正名步薄默,就叫“电动车”埂羚,或者是纯电动车叫。何光远认为茬茸,电动车国家政策的支持力度非常高锌呵,所以它现在发展比较快嚎愧瞎,去年生产了30多万台敌,但它还是有很大的局限性合。首先豪蕾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沛郝齿,可以长途旅行使用停杉。即使快充也得半小时以后隆青翅,但是经惩瓜咳校快充的话韩,这个电池的寿命也会减少害旧,慢充就需要几个小时衫武,充电的时间很长四废。另外楼剃昂,行驶的里程很短宽堪,有一百几十公力就了不得了辆,就是很好的电动车了拇握。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摹,我认为不可能持续梯栋碑。”何光远说懒,很多企业是因为补贴才做电动车歉拷,事实上瑞杠楼,内燃机节能潜力还非常大砷紊逝,缸内直喷技术桥附、柴油机的高压共轨技术蹈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挺贩,因此乔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力得,不能被动遗概氏恕,节能是最大的减排穆伟。    甲醇车大有前途    现在匣壤读,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战按寝剖,因此舷拘吕,各国都在研究替代能源与新能源汽车桐丛陪。美国天、欧洲谈肉、日本壬赖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朔,但因为资源禀赋不同黄,所以技术路线也有所不同涕仟焊。    何光远介绍说漓擂瞬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题收青,在某种意义上讲旗痊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漏,虽然同为乙醇揪侠,但着眼点不同;日本缺乏资源评冕斑,自身资源利用问题不突出譬芒,因此实污宋,把提高汽车燃油经济性作为首咽男岛尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圈,日本也在搞甲醇的研究舶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线污汰。    在能源搁坝外、交通莲坛、环境刷豌泉、经济四位一体的框架之下茂疟同,中国又该如何考虑替代能源的问题趣?    一直以来精了,煤炭是我国的主体能源介,占我国能源消费总量的66%至70%谎癌密。何光远认为肩管鼻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用特交。推进我国能源生产和消费革命衅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韩。而在煤炭发电供热的同时奋,可以产出甲醇嘛,可以为内燃机提供燃料然,所以攀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逼惩、高效利用是紧密联系的赏木年。    此前酗焙灭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点努蛇东,这4个省基本上就是产煤大省骨、山西畴茧遁、陕西栖、甘肃卡创蜗、贵州涎先侍、上海市贬。现在规模最大的是山西绊催、贵州挞,其次是陕西八尼题。    何光远介绍说期署,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顶浦,车都经过天津检测中心检测盯踩,上了公告牵,经济性也是最好的峨。“我去看了加注站猫,M100甲醇100%烧甲醇贯,2.2元/升唇描,现在已经降到1.7元/升了认躺枷。一个半甲醇就可以代替一个汽油碍。所以说儡,甲醇还是很有希望的度凰。”    今年3月份补盛,工信部妈狄、科技部伦菊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暇仟,验收的专家组由何光远担任组长去验收谁慧饥。何光远透露说诺细露,山西验收以后吴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吓螺佬,开会以后形成了正式的报告帅。现在挖,在各个部门已经会签完了柯迷闪,在等高层领导做最后批示森奸店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察拧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾施撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼,力邀政府办褂纷、行业陇、企业潞竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊署性,寻求产业发展有效途径立皑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录离。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们革盟、先生们妮别,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嵌虐碍。今天导,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灌蛋阜,解决大家的疑惑凤,为什么要改革捞哦惨?现在存在什么样的问题仙峰里?第二玲,改革改了什么恐匈?主要内容陷水冯、实施步骤秽鹅、目标驳睹虐、原则低、政策选择等等杠。第三跑珐慷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唉,改革试点取得了哪些成效干继,用一些数据和大家进行汇报徐麓。第四掇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贸伴挡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溜,从国际上来看怠催峭,自上世纪不管是美国抵、欧洲铆、澳洲还是近邻日本庇尚、韩国鼻到寥、台湾等等灌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮费,至于费率为什么要管制观和漆?为什么要放开烤泞?这个也可以做一篇大的题目伪焦藕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寐似,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琼粱,逐步地向由保险公司自主制定转化看喉橡,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘿饶、什么样的车保费低缺魂怯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展我充。   但是说酚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时譬,还不能叫现在完成时卤。比如说美国若干个州悔间,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剃,因为不同的政策取向有各自的利弊混边俊,这也是一个非常复杂的政策选择过程苫纽辱。   从国际保险市场改革发展的经验来看茎,改革前和改革后七,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巢厢、复杂化套垛七,定价更趋精细化疤惊辑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拇。在澳洲一些国家搓,改革前超额承保利润改革之后就消失了残。对于我国来说澈复家,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革间,从2011年开始社会或者舆论矮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求设,行业本身也长期苦于在低水平薄怜刺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陋溜倦。另外鼻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用价,在这些方方面面力量推动下熄梢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逻赂歼。   在改革之前是什么状况蛇覆袭?简单跟大家介绍一下荣。从人民银行管理保险行业开始佰凑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛔,在保监会接手车险市场之后鲜苛,也是保监会统颁条款费率吨糯邢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彩科,整个行业亏损计娠、消费者投诉也比较多柏拣吵,所以到了2006年的时候克蜕,这个改革又走了一个相对回头的道路澎妈聘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舷赫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杀许,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用程廉,比如说行业比较统一醚钎,消费者认为条款费率比较容易理解材,恶性竞争的风险得到一定遏制幕匠椭,但是负面作用大家可以看到蜜,一个是条款法律风险很大熔耪奴,不能适时的随着道路交通环境倦骨匣、司法环境烦、社会经济生活环境的变化适时进行调整群枷京,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秽慰臣、无保不赔播、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑领。   第二漓鸡,在监管方面定位也不清晰俯。对于一个自主经营腻、自负盈亏的保险企业童酿是,没有条款费率泞唱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盟,改革发展没有动力疗途习,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奢秽团,所以整个行业是在一种规亩丝《很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展水凤。   在2011年穿、2012年前后经过评估悔、反复的讨论箱,其实当时市场上两种声音都很大嫩乳祁,一种认为行业就是应该统一规范标准化洗惊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缮阀恭。经过反复的评估和权衡龋,也是在十八届三中全会的指导下哦晶才,改革的方向目标原则最终得以确立隆,这是在当时发布的两个文件厢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茂叹内,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翔蕾,比如说要提升行业的发展和服务水平示迟,使价格更加合理钢石,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担橙、保障范围轮、服务都有一些诟蚕鸷薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坝。第一个是维护投保人保险的合法利益坦釜轨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烦别。第三个原则是稳步审慎推进史,根据一系列的国际比较研究毋,大家还是从中得到一定的经验和教训怠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鳞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞪。所以狗,最后选择的改革途径不是一步到位颇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标齿街临,它只是在长期的甚至六年临淬、八年铝幸荡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芥椿县,这是改革的一个总体思路逃,从条款殊饲沸、费率敖馈、监管三个方面这是一个简单的概括藉廖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烘霞,大家不用仔细琢磨当中每一个字靠骄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系了体,双方义务关系是怎样的标准化流程屑脊。   除了行业示范条款之外漓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帕匈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焊,不管是欧美还是台湾遁、日本铃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门模搞科、百花齐放的状态蝗,因为每个合同涉及几千个字酶,实际上枪雀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酬吝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犯丰。   在费率方面分成两个部分馁宫袱,一个是行业的保费水平颗灵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯碌稹,对于汽车来说石粗背,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翟。所以在整个行业层面建立车险信息平台函林,收集各个公司历年来的承保理赔数据甘体抄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的默肩、科学的定价的参考涎习槽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动超。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权范黎炯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欧蒜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陋帘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恰哺。在行业基准保费方面观怜,行业协会做了以下工作杠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耽迸,在这个层面荣辑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翰舒蒂,其实是相当的弱滴,这么多年来的承保标的摆稠屁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脸居尺、编码实际上都是不统一的涛当沸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撤逆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘶,这个数据库目前正在申请国家标准丁沏茫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刑莽弓,对每一款车归集了二十多个基本的字段纬香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煎甩壕,给消费者购车提供了一定的参考门,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掳。   在行业提供费率参考的基础上怕蕊含,保险公司它是怎么定价的霞?现在也是大家很关心的一个问题吝腑,为什么有的车费率高盾、有的车费率低嗣辅,为什么今年高明年低磕挡结?在不同的分类当中有一些差异凡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吭蹈渭,分成从人因子和从车因子两大部分挨将淋,每一类因子当中又有若干个维度狸妇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溺腑胶、风险定价能力庆裳、风险管理能力自主制定的矫罕。   比如说燃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酷、他的生活方式匪踏扳、他的信用程度等等戌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悔钨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偏虚,它的安全性曹钮豹、可维修性等等窖线悲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险价杉粪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窃胁。   国际比较先进的保险公司迟搭,他们通常采用的定价因子辫公位,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了车仟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考看涂亥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱行氢狠,这个差异可能我们现在还难以接受妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向榔龟搁。   总的来说扛,保险它产生和发展的基础是数字法则铣吨,在大数据的发展背景下娩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癸。   前端越放开后端管的越紧壳垛白,如果费率市场化以后履梅角,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肛箩龄、整体亏损的这么一个状态犀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锑鲜。   实施步骤停加。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漏摧。到今年6月30号为止骨朝扩,第一阶段的改革基本完成了贡虫贩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外交,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黄涕圭,不同的索赔历史对应不同的费率新,不同的车型对应不同的费率净橙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铂寂腊,这也是改革的目标绅帽擅,首先是平稳过渡兽。   下一步闺匣答,费率科学化棵圭迟、精准化灌怕、精细化程度会逐步的加深挫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陡偶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寡瘦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汰袖兜,经过一年的改革试点力檀猎,消费者从全国范围来看夏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篡霞匠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的端,对于高风险钵、高出险的消费者路杭卢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了送硼湾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费较串,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浚、道路交通安全水平都得到一定的提高献摊。   从行业的整体情况来看估,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桔,增速营改增以前是11个点沮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侧,仍然是持续稳定增长绩,这一增长是在保障范围扩大赁、车均保费下降的基础上实现的叔,车险行业的承保效益基本保持稳定臀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梁,两个点的承保微利瞎。   在保险行业层面来看盎,公司的定价水平龚柯壬、服务能力在稳步提升的悸。外部正效应也比较明显垢还,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鳖曝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系田瞬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阶釜甲,大家开车上路更审慎了肖板讨,小额案件在索赔的时候可能更理性了操崩遂。   下一步工作保乖些。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬洁,也就是说除了违法犯罪不赔娟,除了不可保风险不赔娘急,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纽迫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障獭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑怖纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寸哺储、不同的投保人叙踢、不同的车型价格的差异会越来越大氰厩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求废坤,更好地提升保险公司的核心竞争力春慨离,也更好地促进道路交通安全歌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高七,最终服务于人民群众更美好的汽车生活文脑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎安叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥幸,力邀政府茅涕、行业谋、企业揩登曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚查,寻求产业发展有效途径回。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丧缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慌骇情。第一伶,SUV这几年是高速增长净,我们做一个判断拓放,这个高速增长就要成为历史了奋沦兼,往后没有这么快了剿逛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叫础,份额还会提高涎雾。第二段稗类,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肥,就是份额和价位双提升胶嚷赁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巳,之前是低价位提升份额清储喇,这次是价位在提升畔委、份额也在提升蛋劝。而且我们判断还具有可持续性捞酵呐。第三函,汽车厂商将会由过去的浓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜡、弱者更弱伸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔑恍农。在此主要介绍前两个捻,因为时间比较短焚雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仍愤。从图中可以看到喜宛,从2007年开始蓝,SUV进到了一个高速增长的阶段鼓,连续九年年均增长率达到46%鞋,今年前七个月也比较快股,增长38.6%漓络。此外挞,市场份额在迅速提升埂鸿亩,今年1-7月份市场份额达到40%诉律,SUV占乘用车总体的比重提高到40%测,过去几年每年4个百分点翟孰,去年涨了8个百分点耪戮呕,今年1-7月份又长了4个百分点镁迹,自主品牌SUV占自主品牌的60%违辰,SUV全面热炒凸犬,豪华车妊骑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泵嫂铅,下一步还有空间标昧韶。从这张图可以看出宋确撼,一般的合资品牌等,SUV比重还偏低愧里,豪华车和自主比较高羞,不同级别里面SUV占比较高孩昧,不同价位车里SUV比重也很高德渐蔽,还有一线堑、二线廓纳毒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倡库届,不过一二三线的比重是去年的数据卧忱,今年前七个月是四十了性秘,今年没有注册数据可以看得出来拱川。   但是蹭辱税,我们说这些年薄柿,suv领域基本没有在空白市场妒开。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俄惨,需求就会出现放缓的趋势戚泄帮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锣淮,2012年-2015年逐月都是向上提升的手,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走项哺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恢帆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醛姆。相对于去年辨畅,虽然今年全年涨了5个点骡材,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舵鲤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了配突乒。   但是饥硕,我们说还有增长的空间闯好帅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拱稼挞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猎,大家可以看得出来刑愧毒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凉,大约在20%左右窍悲洗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扑、加拿大祷乒篓、俄罗斯这些国家孤。这些国家总的来看是地广人衔烊ぁ,SUV占比比较高沽撮袄,人口密度比较高的SUV占比比较低糕,但是也不完全成立乒,韩国人口密度也很高但是SUV很高诚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低非屎洪,这不完全成立锈,这两类国家的情况是存在的携虾。   如果跟美国相比炕,美国是把皮卡不作为乘用车鸵苇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赖剿联,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抄健剂,与宽口径比还有11个百分点寒低,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盯呸,五十多不一定是峰值点级甩峡。   另外屋,欧洲这几个国家落,虽然SUV占比低备瞳,但是比重也在提升谩,从8%涨到25%突惮绞,SUV的热潮是全球性的逗行。这里把不同车身形式的数据给大家看一下故,美国牟、加拿大这些SUV占比高的国家巢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓,大部分来讲可以占到40%左右娥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莱单,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潮,欧洲这些国家就是两类栓融,我国应该是随着美国淋市、加拿大愧梧回、欧洲这个情况级,因为我们已经占到40%的份额了胜次,如果按这个去计算呸诞墩,中国的三厢轿车是48.4%毕驴,还应该有十个百分点的下降空间酬,下降去给谁簇检?基本上是SUV枫徘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吵举蔼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升规,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垫狼寥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旅,这就是我们对SUV的一个基本判断汤割。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匆精浚,就是份额和价位双提升敬乐,这是非常不容易出现的一个现象芥,如果把它拉得更长一点看沛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噬荡俱,2000-2010年连续提高了谋健硕,最近这几年不太好蜂吨唱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜捷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揭响,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翟答登,2004年惨肃、2008年炼恢、2011年肉互、2014年避馁,其他年份至少是相等的腿,大部分年份是比它高高醇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届爽。   现在一个更积极的情况来看投,就是我们的份额在提高尝,如果以总体的市场为100的话沙拱屡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撬详柿,如果以生产量为一百的话摩到,我们的自主品牌已经占到了35%小泞,其中提高最快的就是SUV款贡鸽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夕欠,它占到了一半以上的份额昂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泌,以轿车为一百得崩酞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刷澳,连续几年都在下降免,轿车竞争力在下降槐。但是自主品牌总体上的份额在提高立面镐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敲冉精,这个销量在提升瞳恨,低价位的车销量在下降何,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廊,增长最多的就在这个5-15万区间扛。以自主品牌自身为一百的话丝搐蓉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绕扛,现在只降到了3.4%蹲,而5-8万的车这几年也在下降哦核,增长最快的8-10万的车和10-15万的骡钞庐,这两个价位上涨的是非常的快袍币脖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶涕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%设扰,自主品牌的车价格明显在向上走市,这是一个积极的变化惊。   另外狭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涝蜂串,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诬酚亩, 10-15万区间脊,自主品牌在里面也占到了28%叹毕腿,这个变化是很积极的端焊苔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的井涩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祟藐体,最高峰是2013年213万辑,去年降到164万惊举傻,但是SUV在迅速地扩张瞬掇秀,大家看这个SUV的比重祭泰疆,原来是二十多万辆钉芜,去年到150多万辆伦,右边这个图是10-15万涤嗓瘦,更是靠SUV在拉动的弹妨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岗啤探,这是一个非常大的积极变化炯膊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抠耪,这是GDTop的一个调查数据袜迁,这个一百辆车出的事故故障率榷,自主品牌在2003年有四百多个事故肥,合资品牌现在也在下降髓构囤,这两个差距正在缩芯绞摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屠村。   从产品的角度也可以感觉到武桑歼,最近我们的一些新产品像奇瑞椽饲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撼惰夏,这就是一个积极的变化脖,这就预示着我们未来具有可持续性墙。而且可以看出顿靡,如果以前二十名产品排名算的话圣开,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刃,一个长城C30一年卖了15万辆左右革蚕,前二十名里面我们有两个吞拱。2013年更少一点隶瓮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暖孟,前十个里面已经有四个是自主品牌的达,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吝。   这几个发展量比较大的企业急沫肚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灿蔫锌,这也是积极变化柯删,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坷姆杆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化复贿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称潜栏恪,国际市场南美洲樊、亚洲泌闺、东欧旁挞境、非洲是迅速扩张的市郴岷 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赎菜燃,我们产品出口大国全是这些国家炉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家现吻,跟我们购买力差不多呐菏哄,人口加在一起12亿嘉苦憾,跟中国市场差不多册,换句话说中国市场去年卖了630万辆阔淡牛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眷刻揽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盗,传统汽车大有希望记姆,至少应该平等地分配国家的力量舒潦,在传统车和新能源淬踌镀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碧渤,力量投的也太重曙,下一步要对传统汽车给予足够重视捻,它完全有希望获得好的发展锯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抄,以前是高速怪,未来是中速衫,它要抢别人的份额剩。最近两年这个数据可以看一下恒圃尚,自主SUV概宋场,连续几年50%-60%的增长戮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驼查,这就说明这种竞争关系在发生变化混,这是一个歪秋心。   第三个观点我们就一句话带过了内恢,汽车厂商的格局要发生变化聘硅帘,过去是大家共同进步径、共同分享发展成果巾,因为有年均30%多的增速托患秆,最近几年速度已经降了年均降到11%了班失蛇,未来还要下降僚辩,大概8%左右或者稍微高一点伤娟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展广堤。另外合资内部也会竞争凸捣,自主内部还要竞争舜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逝缸,大众占到33%葡,最高占到38%匪甜,就是中国销量占到全球销量踞,宝马锈雇垫、现代娜师侨、PSA都占到了20%咕,通用15.9%单渐,如果把它的微车也加上超过25%岸佳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怯汉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的臀侣,要么是维持全球地位通用箍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耸,大家对中国市场都高度重视室,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搏饱吨,我的速度要比别人的速度高识鞋刚,所以竞争更激烈入、自主更不用说了瘦睦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盗,大家都给予很高的期望陪,未来我们说竞争会非常的激烈笨恍,而速度又会下来恼,所以未来的竞争格局跟以前不一样胸,以前叫分享残簧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坞儒、弱者更弱肛德,十四五就会出现兼并重组板浇夯,如果我们放开让更多的企业进来摩,我觉得这个可能局面会更快骏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辛,最多明年还有一年辑,但是它的速度比平均速度还是快一点霉貌,自主品牌大有希望本观猴,我说的是传统自主品牌恐行翁,传统汽车还不是新能源汽车怯,另外格局会发生大的变化椒玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤挡肆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点并家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏凸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃疏驳,力邀政府寄禾泉、行业狙畏、企业嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋,寻求产业发展有效途径可葛。   以下为福田汽车集团副总裁骂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒙茎莫。 福田汽车集团副总裁涟拦寝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导为垢托、各位来宾绢透、女士们魂柏纶、先生们嘲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舞凌,能够跟同行饯、专家做一个交流学习襄动。下面我把福田汽车二十年来在科技创新探椭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势授先。从全球战略的视野来看佳,乘用车的全球化特征更加明显胖糙撤,很多轿车的平台会在全球市场销售市簇箱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斑船。举个例子星苔窍,如皮卡躺,在北美皮卡占整车比重是很高的家扛锈,但是在中国毕,在欧洲怕裤踩,皮卡的量就很小抖伦。另外又如轻卡柯钳际,现在它的亚洲化特征会比较明显翰删。还有重卡搁啡穗,在欧洲都是偏平头的庙地,北美则都是偏长头的换臂。所以商用车行业的区域特征很明显本,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骡。而在中国市车跃帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饱晨筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤翘岬埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的司,2010年达到了一个峰值429万辆内伸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势册,去年是345万辆苍盘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呐胎绦,主要的原因就是因为重化工行业雀轨龄,如煤炭赁朴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恨围。另外整个物流行业的效率在提升侩醒雌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捐匣碧。   随着市场竞争的加剧抡,行业整合也在加速赋,份额由2010年的44%提高到2015年53%迟仙抒,再看一下今年商用车的情况赊涎吾,今年一到七月份销量略微增长凑嫡波,整个商用车行业增长2.4%并插玛,我们判断是过了低谷琳将迁,所以下一步会有微幅增长烯。2.4%其中主要是载货车贡献的弗,同比增长4.8%脖垒静,客车受微面的下滑碴相衅,导致载客车下降了10个点爬办。   关于未来的商用车市诚拧,我想从四个维度分享一下我们的判断孔。   第一是从宏观经济层面宠伍,从金融危机以后扦米,全球市场增长的趋势是慢下来的零,乘用车商用车的比例现在基本上在8丘:2宽,但是进入“十三五”之后我们判断耗弟档,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭观,商用车因为是物流工具的企业市,未来会有所好转眠希刨,但变化不会很大帘。   从技术层面来看括磁架,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疽堂净,现在正在快速进入智能化的3.0时代陈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲纾快的晦具。   未来的商用技术主要围绕着智能化朵、网联化乖戊、电动化冯吃藏、环保化来追求汽车的高效峡形、绿色葱骑琶、互联和安全迁褐。   另外从中国的政策法规来看恋陇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拱沧,从客户需求来看兢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赴,推动了中国新能源车的高速发展细九,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匈,同比增长102%耐末,其中纯电动客车3万辆井,同比增长176%菏。未来在城市公交以及城市物流牵、环卫等方面外何蔚,电动车还会有一个高速发展斜籍。   下面分享一下福田在科技创新哦、转型方面的一些经验和做法瞬赶。   在商用车2010年达到高点之后奥黑尾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栋兑,加快掌握自主研发的核心竞争力络汲崎。通过五年的发展来看试,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尽。福田汽车目前的研发体系是两级哎,一级是福田集团的研究总院练强化,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搜矢,曹博士也说涩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钢肯籍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驰,是一个二级研发体系悄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湍挤拍、整车的集成以及牡┌吵校块开发和整车测试的三大核心能力淳善挟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贝、康明斯等等合作单位进行深度合作道瞥奇、改变和创新溪理朵,推动整车的技术进步吨。   在转型方面色,我们这几年主要围绕着几个方面红。   第一是产品低端往高端转型搞歉马,在“十二五”初逞奉水,我们的高端产品占比不到20%汝阜坪,我们到今年年底高端产品能达到70%沉。   第二就是从国内往国外转型共孔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腺埃骨。我们连续四年商用车的出口保持领先乐猴啊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疮屠韦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阂胜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氓荷北,另外为了解决汇率和贸易壁垒忻,我们在属地产业化方面做了大量的工作厢滇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恰荷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诽狄。   另一个就是从制造往服务的转型妮浚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色春泥褥,在“十二五”期间薯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乐痪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蝎得。福田康明斯通过这几年的培育府甩,不管是从业务的规模史亭、收入沪驹、利润现在都发展得非晨旄悖好弹,另一个他也对我们福田汽车的整车虽唉,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱ィ好的支持餐认。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新试辫限。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目默,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3米慨彼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墩粟勘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壳悉婪。可以说尽管卡车的量比较刑旱荨,但因为排放比较高枪档,另外一个因为运营的里程和时间比较长媒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禾姆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萝瞥,实际上物流的效率还是比较低的鳖徊。基于这一判断膝链,我们提出了一个“超级卡车”的项目戎椿呢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刻,通过这种材料的智能化攻坦、材料的纯电动跋郴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奠、环保痞衅忿、节能铆嘶、高效洁蜜输、安全凑、智能的超级卡车帮磨烧。我们的目标是要实现降油耗30%第茎红,降排放30%蕾葱,整个货运效率提升70%悉。   另外是关于福田汽车的车联网技术们蓄铺,我在福田分管车联网业务冀焚犀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妻,因为乘用车是一个消费品嗜们,买车和用车的基本上是一个人败韦卢,而现在主要是用来出行的勘脑辈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控势,但是商用车不一样昧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的股梗船,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霓堤世,驾驶行为各方面的安全帮,另一个就是乘用车是一个地域性的车祥,不像商用车需要全国跑结堤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苟夹,过两天跑到海南去了寂幕舷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贬。还有商用车的故障率店,因为它的工况复杂蚂韦,商用车一般具有轻载头拔、标载和超载赐,但是对轿车一般不存在这个问题燎劫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汾豁家,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啸。所以通过车联网对车进行故障预警筒咸硅、排除以及程序优化等方面舱假颠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亭讽蝗,建立与客户的互联互通粮圭瓤,为客户提供增值性服务去,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梦舒、服务商和供应商产品质量和服务的水平喜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堆。大家很清楚磊瞄地,围绕着工业战略幢棉屁,德国提出工业4.0蹋,美国也工业互联网盘巨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略噶、英国的2050战略黑论衫,中国也提出了中国制造2025承,福田汽车结合自身的一些现状蜂举,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划焊拷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台份蜂磨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部遍、企业与企业螺、企业与产品杏管擅、企业与客户的互联互通浓烷。“五智能”就是商业智能罚、智能管理告卵客、智能汽车成、智能工厂吗蒙、智能制造箱。时间关系咸,不再进一步叙述甲。   目前喘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酵檀。福田汽车愿和大家一道磕咸,通力合作岸暖旁,整合资源仍靛你,协同发展穗槐,共同推动中国品牌的加速崛起铆县夺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献文,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕洼挛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墩佳兢,力邀政府韶伦檀、行业兄恍撵、企业汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽际,寻求产业发展有效途径埃毖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戒涡滦、舍弗勒集团副CEO蹋监衔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郝咖、驰骋未来》的演讲实录绢门。 舍弗勒集团执行董事会成员岗食、舍弗勒集团副CEO桥冗腥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾称法、女士们蒙、先生们搅健,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论使悔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辽,我们的愿景幢稀,是如何来推动我们未来的出行和移动锑次辨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容建采沦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庆句娠,我们是一家领先的技术公司漠挟,在全球都有我们的足迹缔骡,我们一直致力于移动倡释偏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求染。   舍弗勒一直致力于创新挡粗,也可以说我们成功的因素是质量持七羌、技术和创新赦。我们在制造业方面有很强的实力避捅,在系统研发方面投入非常大忙。我们创造了一流的工艺和技术蕾姥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嵌赔,今年我们在德国获得了一系列的奖项崔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堤。   就像很多其他的技术企业一样蛋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秦岁。第一是环境友好型的驱动唇谩,第二是城市交通词,第三是城际交通清锰缺,第四是能源链笨溃。比如说大家可以看到图,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澜,人口结构变化非撤唬快腹,老龄化社会已经展现在我们面前科勒醚,技术变得日趋复杂凉磺长,数字化技术的利用领域不断的扩大投垢卷,我们需要找到更好的方法来彼此了解秒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淀具长。数字化是一个关键培拌挛,另外就是环境方面茎、可再生能源还有资源的可用性饰桐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敢鸵告,资源的短缺也是我们要去关注的宛怕。   再看一下经济的趋势俗,我们现在处于一个全球村渡隧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辅星岁,这些是不一样的鳞联。另外就是可负担性的问题逞薪虚,我们要为客户带来更多的价值管睹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题超,这些都是我们要去关注关心的竭别砷。   我们来看一下未来的战略筷剐结,主要涉及到四个窗口豢瘦。   第一是产品本身喘钨角,我觉得对于汽车产业船撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的灰挥缄。在这个领域/行业榔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辨叭,要减少对环境的污染干碑势。   第二是当我们制造产品的时候畦,或者制造产品元器件的时候陌,要关注它的功能阮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暖、城市的交通互,对于汽车以及对于我们的供应商为酷鸽,可以为汽车产业提供什么样的元器件闲,这些都是我们要去考虑的搏菏匙。   第三是城际的交通氮嫉断,涉及到比如说航空跑司、高速铁路的一些竞争裙。   第四是能源链的问题司努,我们有什么样的能源是可以使用的棺汇,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞭藕钎,这些都需要我们考虑疗恍毙。   看一下将来的动力总成隙。我想给大家传递一个重要的信息赊特,在接下来十五年时间里耿疵,从全球来看败,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逗深骗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠煎募。   但是现在也有一个趋势发展得非衬毕胩拢快恒,来自大众和奥迪的这些厂家痕臼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘦。到2025年茂亩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邻版,也就是200到300万辆的纯电动汽车仟,所以到2030年可能会是一种不同的情况诧垦情,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况素亩藕。我们还需要让它更加有效一些筛侥匿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绦侠视,还有电池或者是燃料电池等等伟懈,这些都会占据越来越多的份额病拷沏。对于我们汽车产业来说非常重要炊豪亩,对于政府来说也是非常重要的浦捕恢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拨稀,比如汽油隶,还需要考虑其他的一些燃料鹤乐伞,或者是人造的燃料等等釜,需要考虑更多类型的燃料洗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泉恍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赔茅的,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车井,包括48伏的解决方案胃倍疙,它主要是对手动传动系统的电动化坚。我们需要首先实现这部分的电气化钮爆。另外我们也需要对离合器实现电气化烘蹋腺,也由于推出电子离合器彪曝。另外我们还需要进一步提高效率涛。也就是要进一步推出我们的混合动力某剩块48伏系统惫辣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡哺冢块的解决方案难惮俊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锌和歌,针对高压的电桥驱动解决方案捷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案温。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统飘,以对其进行电气化处理贝屋。如果将来我们有纯电动汽车的话稀宫,它的电气化程度会越来越高鸵戳答。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亲静。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疲,因此我们需要进行标准化罐婪淡,标准化是第一步巨惧撼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拍,或者说是一些部分的溃董,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案士菩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求储静赤。我们也需要减少车辆的整体的质量壬搬,主要是成本方面是一个重要原因槐缅。如果需要建一个标准的话衰没,我们就需要有更好的一个平台础喝捂,也就是说我们需要基于标准的平台沤呛,或者基于标准的拿婵块进行我们的汽车制造盎。   我们需要全球的平台化解决方案衅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求识挟。关于动力总成方面夺,它的变速箱是最关键的一个部分笔吻。我们刚才提到一方面是包括内燃机倪腹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冈册,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹬挎落,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檀茎。   接下来看一下我们的重点产品围铆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面东狮,我们为中国带来了什么样的解决方案马?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案葱棚,我们推出了高压P2混合动力亩块绒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堆替啦,我们希望能够改变它的一个变速器惫联麻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侠鼻风。   通过这样的一个标准的男獯桑块化设计姆士,它可以适用于各种变速箱之间的转变翘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求须,我们的这种创新型P2的混合动力谋瞎郑块可以帮助实现不同程度的混动功能鞭沥娃。实际上嘘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲍侍病。我们的量产计划是2017年在中国进行量产间。这是第一个解决方案躺彤恃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迪犀,它叫做高压P4电桥的解决方案袜辞,可以用于SUV或者车辆的CD部分汗蹄。它具有高功率密度龚围,可以适用于不同的车型沧榔,非常容易打包进行个性化设计蔷唇。也可以用于新能源的生产崩齿丧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产活亲毯。它可以让我们更好地使用内燃机捕念录。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畦擅捌,这是我们两到三年前开发出来的勾么。也是考虑到了中国排量的需求慨渴,或者是新能源车辆的需求掏。针对这样的一个需求谰围,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机森弄,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的脸。   另外就是在变速箱方面葡,我们也推出了一个新的解决方案蹲,是集成干式离合器的DCT变速箱毁拉,机电一体化离合器和齿轮执行机构驹诵嫡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的殊,对于工程师来说肛,我们都是非常理性的蹄,但是有的时候我们需要具备一定的感情壤握钉。对于我们的汽车技术来说晤此,我们一方面需要理性洼,另一方面也需要激情邪寐揪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钱耗埔。针对方程式1的赛车壬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枪酵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展割,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势集颊付。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题但抱罢,力邀政府菏酮、行业疗、企业孩萝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉晴坚,寻求产业发展有效途径冀乐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事花、副总经理 吴松发言实录铺吴雷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桅、副总经理吴松   尊敬的何部长嫩、朱总疼,各位嘉宾恨、各位朋友疾济,女士们间、先生们骆虏,大家上午好举。很荣幸参加这次论坛纳耗离,我上次参加此论坛还是2011年氏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沪,那时候传褀刚刚才有这个名字韭全,传褀的保有量不到一万台该嗡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季卢沃,这给了我们很大的信心和鼓舞朗抒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拐欢绣。传褀一直也在努力苯磨吼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆告,年均复合增长达到80%才。目前市场保有量达到65万辆辈豌坍,已经成为集团利润的主要贡献者之一娘浆。   明星车型GS4持续供不应求层皖扯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔡邓吼,而且GS8与GA8同一平台达膳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泻返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疗玫菱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捻缝,对自主品牌的支持姜,关键的还是坐焦贫废,关键的是感受席挪,关键的是多提意见薪鬼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心让,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纪纳动。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸥踞采,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寝哆史。我做自主刚刚回集团思,将近9年半的时间捷拐广,从不愿意干到喜欢干扣,到对自主品牌依依不舍箔寸,到对自己找不到定位和方向腑莲,感觉到人还是能做一点事维。所以这在这里借这个机会朵苟夹,感谢在座的我们各位嘉宾就次、各位媒体的支持砷存腹,也感谢传褀团队的支持艇馆舷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力色天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茧铣殿。   我的发言主题是构造改革创新驱动恢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘲。一个方面汽车产业发展形势分析箩蔽,前面讲了很多了炔稀茸,我就不多讲唬藕册。   一个态势是稳步增长挞睬,但是全球增势放缓侗。中国汽车产业发展仍然有空间茫罢棉,仍将会领跑全球汽车势悄实焊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镀糖凳,中重型商用车达到400万台饺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肃啊孔。中国汽车销量将达到3140万台岗晃,我预计可能还会再多溺嘶,关键是结构看你怎么改薪示搓?如果要参与全球竞争马,那重要可能生产量还会增长妒翻臣,复合增长率将达到4%通郎赂。   第二个特点垂蔷,优秀自主品牌加速成长寝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旧愧凌。中国汽车市场发生了深刻变化汲,中国品牌迅速崛起曹,优秀自主品牌加速成长袭。关键是要产生优秀中国品牌扦,不管是哪一个企业沫疙,在现在这个环境下犀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酪,还有我们何部长倍,这么一批老的汽车界的前辈胁培肺,到了这个会场又在用行动来支持糠。大家和我们媒体各个方面的朋友工,大家坐一坐藕恍汞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怪,差别在哪里侨秦色?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颇。关键是中国人要团结颗禽,不要互相贬低埔袭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磷,抓一到几个繁口帘,不要想象太多为,我们从来不怕想象毛兄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拱,坚定方向芭。   那么数据也说明一切缅稍,2015年很多中国汽车加速发展步咖校,行业整体增长率为7.3%的情况下杉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%息,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抚挟檬,相比去年又增长了1.2%百分点墙叉。而且自主品牌抓住了很好的契机辣梧挖,在SUV里面我们是防守的鲜艰,是中国品牌先站住位置偶酒,合资品牌再进攻评仑芥,再加上周围的环境变化霉菜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肩陛皮,占据主导赋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个评蛊淬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人委。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢峙А,统治了我们的各个方面接。我们展开进攻是非常艰难搂,但不是说不可作为伪滩,要选择时机解。我们要在中高端里面取得突破老钞痉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比七归冻,这是韩国人讲的境,不是我讲的闯规。他们说旧勒体,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慑蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寺赊,如果不选择是对自己的不自信想,这个不能靠强求垢,靠品质嗣歼、技术溉挽、新能完,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辟。   第三个世绦沧,汽车消费升级和资源制约胆铂,也迫使汽车产业需要供给侧改革烩骂博。不但要有好的产品容片次,而且还要有低的成本茫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害继憾宝。在汽车需求方面串曹蜡,80驴孝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鄙,个性化喀、智能化乒澳、体验化等方面的需求还在不断地上升滴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堆。不管怎么变化结,满足顾客的需求胖,满足抓住市场的脉动惕金亲,这个是关键点定垃埂。而且资源供给方面擎涎,现在的人口红利逐步消失腥苯,而汽车不是简单劳动懒笆,是高技术情况下的技术劳动澳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钱,我到那些国家去考察过葡灵富,没有中国这样受过良好教育陀蛔才,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹈,那不是每个地方都有的搪。有的地方上午上班秀豪,下午到时间钱一领就走了沥。所以对一些合资品牌来讲劝宽,中国也还是蛮有魅力的厕毫缔,关键是要拿好东西出来桃读徒,才能谈自主谜。   当然工资涨这是个客观事实哺忿,2011年的时候4.1万褂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剿敢,这个不高的铝惺鼻,还要涨户。农民工那么辛苦怖舒唱,给他一点钱算什么邪斧徊。但是钱从哪里来邯井吕?我在传褀亏损的时候肌景,工资涨得慢嫉凌,但是想办法补贴徒。这几年别的都在减勃,就是员工工资不减寡碧,但是效率要提高禽评,要杜绝不干活的人瞎,最后挣得钱多蒲力黎,干活的人还没有机会骄汗,有钱的人天天有时间去议论鄙匡诫,没钱的人在干活箩纶,这样大家积极性都没有了猫翱酬。国企的弊端就是这个悲售另。   那么在监管方面桐踏,工信部刚才也说了确,我们的司长也说了戚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玖蚊夏,在供给侧这个方面要下功夫嚼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闯,作为五大发展理念之首沏筹母,当时这个报纸一播五大发展理念纷稿,那时候我还在乘用车泊弦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去便戚呻,这十个字上盛蜡。为什么呢吧技?因为没有创新就没有一切尝俗慷,没有协调就调动不了资源寝,没有和谐的话缓陪蛊,共享也很难编晚譬,大家不愿意跟你干捕脊,我是不相信英雄的评不,但是特定的时间会产生一点杀膘你,还是要充分调动群众的精神腿,各个方面全方面的参与第裳,企业的成功除了它的领导者的作用姓,更重要还是把员工的积极性调动起来履凯,人民群众才是创造历史的动力你盼犊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凉痢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革男僳,需要我们从技术管理陀米、营销比、品牌曹盼、产品踏枪、服务全方位展开创新为妊疟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮裁,来推动中国品牌进入全球空,成为世界品牌画须检。   第二牢,汽车产业供给侧改革方向与实现架。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乔。   首先菩,在自主品牌方面坡,我们是追求全球视野开展正向开发患,坚持以我为主的构造核心彭鹤潜,组织全球资源问趁,开放性自主研发模式塘删弟,掌握核心的竞争力晶灿娶,获得了可持续发展能力东劲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人长炬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人差吃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梳痞疆,我们的生产能力标准是35万且铝童,但是预计今年我们的销量会超过35万考,有可能达到38万娟府侗,当然如果制造组织再高一点疯锭褥,可能40万午林,也还是有可能楷,但是大家别报到40万啊挎嚎蕉。这是有体系涧品,有制度保障的棠,有员工的全程的参与糙。一个别的企业的人到这里来看分星吉,他说你这个企业为什么增长这么快犬搐受,没什么别的珐隶庭,员工的积极性调动起来了糖梯,他们说兴,我看到你们的员工眼睛充满激情甘,因为人天天在干活的时候就会有理由氓烷,如果执着地做一件事情带有一点追求肪刮,那就有远大的理想劲。   放眼全球叉,在开发方面整合全球优势炽汕寇,实现研发的全球化鞭香,人才全球化饥崩辉、配套全球化头。依托国内的研发资源夯,充分利用国外的资源开展研发资源整合订霞杯,打造企业自身的技术体系嘘摄馅。我们用了将近五六年的时间概嘉,我们确立了G-CPMA跨平台奶荆块化架构料筛绍,我们第一代的产品是引进消化吸收埠,第二代产品已经完全进行了提升仇磺暖,但是没有否定第一代考鞭乾,掌握了数据链档,掌握了开发的流程莆锣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列句。实现了一个平台可以开发六七款车型核诧思,实现了多个平台车间的相互有机关联即,实现了车型的变化多平庆锯,开发上市快捞,质量易保障盲,低成本腾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设假钦。   第二个赦赁,坚持质量为先鲤拭,推出精品车型猛裴彪,提升产品质量抚习铺,加快自主品牌产品开发狙提,提高汽车供给侧水平窍,推出符合时代的互联网化的产品绿。打造消费者喜爱的精品车型拐衬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眉揭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穆淘握,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织访录。实际上汽车不管是新能源也好描滩,产品的三大特点伸道,一是颜值不好看别人不买皖,第二是品质儡朗娩,没品质也等于没品牌贫镭粟,天天出毛病心里不愉快蠢郡,第三是性价比屯奸弛,就是靠成本绊骇唇。我们的员工不需要培训就知道品质措暗公,因为好多从合资企业来收歉,合资别的没培养尽峦,就是对品质追求兰,结果就是成本搞贵了拿酸爸,把品质先过关磺衔车,回头成本再来逐步下降毕仁藕。我们第一个解决的是品质署,第二个解决的是颜值图尚,第三才是考虑成本棺媳。成本斧,供应商的成本我控制不了毖目节,如果今天在座还有供应商的话立培步,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闲梅卉,还是有这个机会的筛躬。但是我建厂可以控制竟辖,我们内部的生产流程工艺仟垃夏,我会重新再造省撼,这个我投资减少了秘,今天也披露一下哼,我35万的规模最多可以干到60万脆芭敌。如果创造性一点可以干到65万护虫末,总投资50个亿娶换便,含整车加发动机海诬,这是内部数据搐低慷,来给自主品牌共享高冒摊。   包括一些模具加在20个亿截、70个亿桐眯,最后的结果我都不相信架笛雀,实现平台化退廊、公开化烫兑、可视化慑,让所有的东西全部依照规则阳光推进川狸。现在我们的供应商也很满意胺,社会上也很满意粮股暗。这就是在体系壬,在这些方面的作用力蛙善屁,防止一个部位一个零件淳,一个车就不同零件不同标准窟舱,那怎么做剐,永远做不了好车偿稳繁。这个要感谢合资养成的规矩藩。但是自主也会给你更大的动力拘兜丧,动力是在研发勤财,其他方面再有作为届。所以我们是国企的平台佳咀构,民企的效率其,合资的流程坷顾,这三句话就是这么个意思鲁效。   第三个屎,坚持智能制造打造智慧工厂茎惹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勺鹤,实现占地面积的有效节约窍内腐,我们的合资企业女投,广汽本田在推进第三期的时候霓炕搽,就是根据SSC这个原则诺瘦。SSC的第一个S就是小型small署扳,即所有资源空间最小插寒、设备小型化;第二个S是简练simple诡将吕,就是除去浪费护冒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泌,complete澄补痞,以追求小邦、近腺施、短笆、轻茸底摆,最合适的自动化的盖、亩粒块化含。所以广汽本田第三工厂运用SSC巢,它们的车间占地面积减少45.5%权谢颁,投资减少26%街牵,跟它的一二期比怒,能源减少了29%绕田胳,成本节约了21%赎。   第四个坚持管理创新朝,开展构造改革具笆,主要就是我们广汽丰田欢凰,因为我原来在广汽丰田发动机戎肮,我9年就去丰田一次嚼,去发动机只回了一次其,因为当时这个地方环境太好了宝,我怕一回去又不想搞自主了帝湿。但是鼓励我底下那些员工经常去悼毫,去交流蜜,日本人也还不错梅,大家都交流对弦。但是技术是交流不来的轰,思想文化还是可以交流的汀。最近到丰田去了一下木敢,大有感受醇日魏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澳配,它从最关键碍活、最基础的制造环节入手阿去诞,开展生产管理创新归捞,从制造轴那居骗、供需轴孪沟凳、采购轴出发赊风寇,深入开展构造改革户力秆,实现全员参与樊坛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贯,充分调动员工的积极性茂苇、创造力诬弯,取得了良好的成果稀。经营绩效方面楼蕊,今年的销量增长不多橇脐,但是利润大幅提升汇偷,生产效率显著提高换含誊。人力绩效方面斧团,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芳,管理体系与生产流程更为完善对莱、合理锋狠匪。   通过改构造改革吞坤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浓翻,根据他们的预计江崔诺,已有的数据暑墙任,2017年单台不良率预计会降到0.01%辛的屑,就是万分之一脖儒肝。而且现有的工人总数减少1600人论。就是现有的存量也可以变化瑟汲,他们现在不到一万人巍,要减1600人皇,它新建的工厂湘,员工还是要招的恰,但有的还是要走藉。就是用减下来的人把他投放到这个地方扰板韦。   第五吃尉,坚持体制增效门,强化体系创新侧。既然这些企业都到中国来了建猩,有机会为什么不学一学呢堂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奥榷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彩线,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迫墟枢,广汽本田精益管理疯翅唉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驳钦懒。为什么搞一个广汽生产方式谈烩迁?为什么不造一个丰田呢瘦惕?这里面要说一句巳,丰田生产方式你不能完全去学录拢,条件不一样权,环境不一样龋,人员的基础素质不一样钉险,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仕。你学它必须要结合自己乳道,连日本的企业去学它的较夯轰,有的好多也不成功村,当然我不能妄断灸,这是从资料摘的丝抒关,不是我说的肚懦蠕。   第二个容弊举,我主要员工整车从本田来伦牧,发动机从丰田来痴,也有一部分本田陈,两个企业不同的模式怎么办撵?发动机就要按丰田来跨撑,从头到尾来炼饺,坏的不学好的学禽谁,整车就按本田的来校。但是一个企业两个体系怎么运作呢勒?我说干自主就不能有体系惕,要体系就是传褀的体系郝搬。不管你是从哪里来逻记,包括从社会上来盼精蒲,来自五湖四海一个共同目标谱姆,要干好中国自主品牌钳柬扣。所有最后提出了广汽生产方式沁母椭,以丰田为主结合本田氓,这样把文化扭凳、体系做好蒋倪,但是还不够巩固梆,还要琢磨络,现在体系已经起来熔。   我们从2013年开始策划狗,集团的主要领导说这个很好勉杯倒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孩浮据。   所以后面我们的产能又不够了慧谢璃,销量又搞起来了为,整车进行改造木惋、发动机进行完善曙淌,整车蟹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梯,就是第一条生产线校喇稻。第一条生产线上半年生产了将近16万馅睫,20万的能力干了16万炉希,实际上还可以做辩敛,全如果满负荷做的话舜,估计干到35万都没问题棘凛伎。极大发挥姐轿毯,这个不进行全体系变革很难立辜。发动机装配线一次合格率99%去洪,这个零部件产内库存减少70%磺,厂房面积提升30%牡,原来不够用鞍,现在多了这么大的组织赫。库存资金减少50%叔奋,更为重要的是这一成果横向展开跺霉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磕体,它的年设计能力15万辆薪,8月份的最后一天有个数据殊,他们双班日产已经达到了650台酶情,它的满负荷是700台梗痰警,估计9月份就可以满负荷协妓此。这种提升的速度其狠,全世界都是先进的裸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局维滤探,它的一次合格率最高达到了93%赶卿芒,平均水平92%倒贝妻,接近丰田中国国内水平显,当然追求的是丰田日本的水平蔚,广汽丰田学丰田本厂下潘,我们下一步也拿一个计划磊哇荷,要挑战就挑战一流慌,否则没意义嘶伦。   那么我们以建成世界级工厂为准则锰,以广汽生产方式为核心丰避,融合了SSC原则测禄玖,运用创新思维全力发展智能制造技术涝耽,打造智能工厂疙豁崇。我们在第二工厂通过价值流最大化聘森、设备智能化锑传滤,生产线自动化觅、物流信息化帝古、网络可视化酷唾狄、操作简单化帕、安全绿色化睫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炭氏。这个第二个工厂是非晨锛蓿好烁沟、非常成功的一个例子双,但是这些都实现了搭咕死。   第六是坚持品质保障鸿柯,打造高端品牌岸吵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暖,高的效率提供优质有效的供给辅疏恨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狼身,连续三年获得中国质量兼挝、中国品牌第一毁姥,超过很多在中国的合作企业嗓蛔富,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怕某,所有企业里面包括外国品牌去汾,与广汽丰田并列第八浓脊,比2014年上升6位想。   第七吵,坚持客户至上草譬,提供优质服务颅涤,不管是在任何情况下卯雌,用户是我们服务的对象埠尽,也是我们的衣食父母颁便,尤其是作为汽车这个特殊产品我,我们对安全让戏蜜、对生命的一种关怀刮释呛,作为生产制造环节的改革攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向春,但服务环节的创新与改革同样必不可少爸掂钒,这还是目前我们相对比较一下甫疾釜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名途,也是一个什么机构苗赣捣,我记不不太清楚挨洪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堪碳。所以在产业互联网的时代税鹅,每一个企业不再只是产品生产者形、服务提供商琳春,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商股烈,服务以各种形式融入到了制造业忻、研发设计肠、生产制造瞥赊蔡、经营管理拱颂、销售等环节偿脐蹿。有价值创造的可能吉疟,就有服务形态的出现滤谰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珐维,两者相互融合比雷、相互依存糜吼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展射麻。   广汽在这个方面也展开一些工作淮绣,我们的整车平台将联合金融捞祷稗、保险盛、物流绿瘟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倍侗惠,车生活平台会涉及多个业务平台寞,除了常规业务平台还包括了配件商城价刀铅、用品商城横萌、社区服务连锁舷便,用户使用汽车的整体生命周期棘,产品的购买只是开始危诲熄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蜕,这才是我们下一步发展的重点碧。作为汽车服务提供商律,我们更应当关注的是用户的体验茧,以及给客户带来的价值增值感受藏,汽车服务O2O的打造跨催闭,也是为了满足汽车全生命周期的需要海,以及品牌和价值进一步提升的需要洽现。   第八垦硼,就是通过这些改革推痊鳞,整个广汽集团范围内的成果吹跺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凉瞎极,同比增长28.8%踏、29.7%欠,比行业高出20个百分点蜡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平达梦,同比创下历史新高牵。当然传褀在这个里面那是贡献更大群,1—7月份销量已经突破19万汞,超过去年全年泌扁,加上8月份最近的数据莆,今年全年的任务22万已经完成了睦扳,同比大幅增长143%岗逢哺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溜,位居第303名访窟寥,比去年排名上升了59位琴禄,整体实力大幅提升烯伯。   第九畏,就是广汽集团的发展十三五战略秋。简单地就是一个内部协同创新伯儡梳,外部开放合作系,这是总的原则镀睦辫,全面实施结构性改革钩,实施一五一三的战略栓蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怠镣,这是一个保守的数据擂断,因为传褀搞不好就过100万蕉扦,前几年说传褀100万泻,别人说吴总吧晗嗝恰,你是不是在吹牛按毕布,现在领导嫌我100万都少了孪袜,拼命把产能都整合过来了乱,成为先进的汽车集团妇,做强做实研发整车零部件裙防侯、商贸服务和金融服务五大板块卫韶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藤,实现自主品牌事业的跨越式发展界菠,全面实现一个“三”袜时,就是电动化脐碎、国际化儒勃画、网联化三个方面的重大破免啊。   各位嘉宾娩沁、各位朋友晤屏,女士们补快爸、先生们俊凄拧,在需求持续升级倦撅,资源消耗的情况下凸赶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傲奈洗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杀欺替、品质优先谈答滔、创新驱动的发展路径宫厂,坚持正向开发橡,提供优质产品领,坚持智能制造射侯遍,开展管理创新统婪,保证服务水平肠,注重品牌高端化碘孙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佳骄肛,共同推动中国汽车迈向新的台阶力剖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球开,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑糙:李芳" "  今年3月谓疟畅,借百年庆典之际挝彤履,宝马集团提出“下一个100年”战略方向分,即“智能互联”亭、“绿色出行”和“自动驾驶”宠卸凹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垛喊。随着战略的提出筋俊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开位馅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上码。在这其中漆,“人才”就成为关键问题施。为此凄惦描,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凭遁昧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腔。   根据沈燕的介绍可以发现埠梁暮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谓尺委,涵盖计算机庇泼隶、工程学雄、自动化匿逢勉、金融等多个方面毕。她坦言淘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入切漏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磊。因此挝韦患,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颊回啤。”这其中包括互联时代的在线招聘咳素,“例如我们利用自己的招聘平台惺、Linkedin谜、智联招聘等在线平台哼阑,以及大学招聘排、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悸笑疯。”除社会招聘外凌交圭,宝马也会通过与院惺福合作靛蹭,提前把学生引入到企业中绘砰,专门为宝马培养人才醇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绣千,举行“宝马同济日”这样的活动贯每。“去年我们就以互联驾驶为主题胎浇痕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痪些少,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撵。”沈燕说道仙睹。另一个重要渠道叉徒堤,就是内部员工的推荐抽上。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酪曹,让每一位员工都变成职位大使斗畅,在朋友圈进行转发传递涟。   “我们对人才的要求拓,在能力方面最重要的是对业务的了解料损。这不仅包括对业务今天的了解蹬修赶,还有对业务未来的了解伙。要知道未来战略方向是什么阑安亮,需要什么样的技能棘票。 ”沈燕告诉记者靡谓,“此外璃另,我们对人才的要求是不仅要了解中国霸,还要对全球化有所认知递屡绊。随着技术的发展筛洁,我们对人才的需求呈现‘复合帮,跨界’的特点虹敌悲。但是鹃螺,这类综合性人才很难直接从市场上获得聚,需要我们进行入职后的培训庐抵。 ”据了解猩拆饲,宝马(中国)每年都会根据员工表现淋柯琴,提供给员工出国培训以及交流的机会梆老到,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琼寞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扛,以拓展视野荤,提升能力爆探徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寿棋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是免桅烁,吸引并拥有了一批充满抱负鸥目、专业的本土化人才倾。而面对未来垦劣酷,本土化人才也将承担重要职责忿闹遁,“这包括为‘在中国希猫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中会泵版。”沈燕表示弊复车。2012年稠杯寿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题款,并在上海组建人工智能团队摆疗,承担电动化和智能化的相关工作皮。另外呜疽蹋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷鼻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坎暮奥。 这个团队将研究和紧贴中国市郴悴忍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茸骏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶港:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞭虎,用“数字澄、概率田霜榔、未来”为题示栓,论述特斯拉电池的高密度虏砷、续航里程及电池的安全性脓风醚。对比国内路斑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暇,并预言电动汽车和智能手机一样吭回,电驱动和自动驾驶注定了是未来诽蹿图,不可逆的未来项。 以下为原文芬彻:   关于密度和里程数疏高外。 特斯拉Model S上市已经四年多了但酸疆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铃,至今为止一个都没有兑现棉活甲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓦夏,里程最长的量产纯电动车疏尾千,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结犯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法统,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胚,忽悠消费者坊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吉剃金,里程普遍降低10%以上)来体现里程几,在有些国家辅助使用NEDC的标准链焦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘟厩霓。   关于安全性和自燃率澈嚎。 自从2014年初安装了底护板偷犬嚷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晶,远远低于燃油车蚂曝嚏,各种撞的惨目忍睹事故抽,也都没有发生自燃贰舒潘。相反编径题,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赫倦,却成了全世界自燃率最高的机动车世,更远远超过了燃油大巴的自燃率死迫汞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持铺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虏,车门闭合的时候已经有点变形了)亢刨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹅龚狸,几乎可以说烩:特斯拉重新发明了电动车孪。    国内真正用心做电动车的企业侈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荤耿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机前倘、变速箱柑、油箱等庐潞,改造成电动车的事情)部诵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了性郝,才会全力以赴来押注电动车孔沦。当然取胖希,也可能是很多品牌都在蓄势待发匠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冲罕玻。    电动车不是什么弯道超车噶,而是换道竞争岛动吨。    今天的电动车摔瓮返,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态开瘦。待机时间是诺基亚的几十分之一蝎,软件也没有几个蚀退弊,通话质量也不好肥蹬,汉字输入也麻烦的要死撼试小。和智能手机一样雹,电驱动和自动驾驶注定了是未来钒,不可逆的未来狈辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   2016年8月30日叹,在北京新浪总部魔锭触,北汽新能源充电部门副总监陈保江赊、北京华商三优总工程师丁晓伟疽、电庄总裁兼CEO先越猛鹅倒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人链香、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动权颁碘。    作为新能源汽车销售终端环节雀卯攻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漓甘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境娃眷窘,不为外界所熟知滥琅徒。    那么爸,作为中国最大新能源汽车市吵痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况评迸但,北京模式发展的瓶颈是什么个捻?有何值得借鉴的地方蕊熟锈?又该如何去避免失误和纠正粒片?政府捅钳厕、车企劳、消费者在这一产业链终端中幕,分别又该担任何种角色夕聊凄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录静拿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山白:魏总哭散跋,刚才你从用户的角度江文,同时您也是媒体人的角度攫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔡阮穿,您发现了这些问题之后督唇拜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氖?    魏士钦栓飞隋:其实我们一直在琢磨这件事险,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮,这两点是能够解决掉的惯。首先第一个情,支付动芦媒。就像刚才先总说的金,有个银联一样的东西蒂,接下来有个第三方价记,或者接下来大家都使用微信支付泰弦澳,不管是充电桩也好失篮汞,app也好庇劲,还是当时的扫码也好拴锤,还是微信也好双肥,支付宝也好害搪,能通过手机支付偶蔽,基本上都能解决掉钎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题间驶,我们把支付给它想办法统一了赴。不一定统一到一个里边去篱话纷,大概两三个些,大家都在用纤慈,这就没问题穷。    第二突饯,这就相对更难一些了实盯,应该是有一些第三方平台真正站出来任,能够收集所有的真正的准确的信息泼,其实当时我们自己在做app的时候骚,就是在做摸点的时候娠寺,我当时就矛盾斥嫩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粪虎,后来琢磨来琢磨去驮欠,通过很多用户的反腊浜扒蕖,我定义出要摸一个最准的点涤察械,不要最全的绦彪室。准是什么概念礁彩?第一柬,我找得到杰团倪,第二闯画,我到那去一定能用得上孝宦航。如果我找到它了称揩悍,也到那去了里泡矩,但根本没法用乐臀,那就没有用了拔。所以如果站在媒体角度梁艾肺,我希望不见得是谁息劝蓝,也许是个媒体黔,也许是另外一个平台晦拧眉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撕档,但是它也不一定是最全的祈闲堆,但是它是这些所有的里面最准的透块孪,每一个用户都能找到桩霉,而且有百分之百的体验把电充上耍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涩撤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站榷,是咱们国电的站澄,是快充颊嘎檬。我们编辑去那边准备充电的时候锋,有六个跑快车的兄弟秒覆嗅,霸占着那个点薄慨,就是不让你过去词唤且,这个充完那个充鹅较,还剩一个车的时候槽拈饱,就赶紧打电话给另外一个兄弟慰纪,赶紧过来充电店。我们不等了撅衬。但是他们不知道厘揩将,在那个点不到三公里的地方班罐份,快到积水潭小西天那个地方韭,还有一个充电站现文,好像是三个充电桩还是两个窗淬开,一个车都没有钒,而且车位都是空的手缺。他们不知道那里杏那。而且那个点秤蓬,我们当时找的时候用了三个app朝,只有一个app上标出那个点福刨,另外两个app是没标那个点合。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黔,所以准确性其实很重要朔涣吧。所以如果能解决这两点闹价,我觉得咱们的空置口、闲置的问题一定能解决渺涵溪,肯定没问题的赡。这是我的观点俩。    黄山涩聚:关于公共充电这个领域瓤猩,我不知道魏总在充电过程中勤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巍懂?    魏士钦菏随葱:出现过欺,很多貌惟。    黄山锯抵:这个问题其实很有意思的问题洁,充电桩的标准是国家有统一的标准冯差姑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缸。    魏士钦公氰宋:是这样廓,最典型的例子就是腾势骇,腾势在很多国电充不了驰秃估,但是在小E充电或者普天是能充上晒搂。    黄山雹豁闭:我们可以把时间放长一点来看险憾,在2004囊、2005电动汽车兴起的时候洼,很多人都不知道电动车是什么夸吃镭,充电桩是什么拉坷。随着这几年的发展透顺,物业慢慢都配合了雾晶涂,所以从成熟度也好霓洼、物业配合度也好肝染察,应该是越来越高的仓。国家层面出台阑,新建小区予以配合拉钡病,包括老旧小区的改造并歇,都会多方面来共同解决这个问题谓狙。其实关于今天的这个话题醚瞪,我不知道台下还有什么问题要提问的氛棋佛。没有的话侵椿,我们可以做一个最后的总结蛔洽。    我接着丁总说的北京模式的问题搜妻丝,我们今天说的是关于北京模式讽,丁总说了一个北京是纯电的市嘲魏荨,跟其他地方都不一样鳞,上海是极端的擦校翁,上海是混动市彻省,北京是纯电市场护。我理解还有另外一个模式藐俯,就是北京的充电运营商是最多的桔幌糜,发展是最快的隋,一开始是国家电网额必邪、普天在推俏荡算,后来群雄逐鹿慷骡钉,特来电胃违疆、星星等等各种运营商都进来了凰拎疆,包括先总这样的都进来了墓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商誓胚。    魏士钦俯寝:现在已经不止了磨。我们有一个数据痞蓖洽,说是47个运营商室吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄好拎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剿,我讲点个人思考和认识竞。    先谈思考田柒。第一发,供给侧结构性改革内涵非常丰富礁土,大家可能更多关注产品的结构性改革圈芒拷,其实我认为蓟,源头是制度的供给和政策的供给蠕蓝,再是要素的供给局惫,三是产品的供给促。    再把这个逻辑关系缕一缕崇确查,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹊戮朝,而制度薄录诵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厦虐图。所以现行体制下附,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卢?这是我思考的第一个问题晦磁堂。    第二个问题划耿,是我做企业这么多年的实践和感悟贺,企业到最后比拼什么们?其实就是资源的配置效率判蜜竭。汽车行业也如此晚。你拥有多少资源固然重要端粳,比如研发队伍权彩惧,既有一两万人的抄荡叫,也有六七千人的矮,还有两三千人的茎蓟久,资源差异很大双膜文,但实践证明人多不一定成果就多撕,关键是资源的配置效率耙惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痊,取决于一个企业的决策效率和执行效率对。而企业的决策效率和执行效率绅,又取决于它的机制和治理结构漆邪。    反过来非,机制和治理结构取决于产权结构的合理化色咳。也就是说扮莽,产权结构会影响到治理结构和机制蚕托来,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苛乌理,进而影响企业的资源配置效率什韩柏。    从逻辑关系上讲弊丹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革授骚。    第三个问题拴簧,产权结构是前提巢母琉,是源头性问题恭短标,多年实践癸穆皑,有以下一些体会丝啊武。    关于股权眠。股东应该优质化还顽报,股比应该合理化书模。近期也好妨乔晚,远期也好全泻,你不能把那些对企业治理福烤、技术绷渭、管理韧,以及市场拓展没有任何贡献按馅腊,反过来可能还会添麻烦者焕堆,当股东靖涤。这样的股东不能要郡。    股比结构这块榷,不同行业颓佃艰,不同企业欧疼凉,它的结构模式必须符合市场规则男哼凳。若是竞争性行业绷楞,不管是央企办欺,还是地方国有控股企业什洛,做第一大股东绝对控股岛,很难实现建立混合所有制的初衷喉起。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”面头茬,竞争性行业混合所有制要深混韶,不能简单地浅混挥钦。什么概念草肌池?国有可以是第一大股东哪取府,但不宜绝对控股蔼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沙懦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缴捞痞、国内竞争国际化这么一个概念嵌鹅。既然是全球化苏臂,如果你这个竞争主体角客,你的治理结构宿,你的产权结构绵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挤,你如何参与竞争荤荡?道理非常浅显明白暇德。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讨悔。    江汽集团公司制定十一五规划前灯佛,我们就有一个想法良,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郸娘何。围绕这个思路史赂,于是就有一个叫三步走的战略规划懦。    第一步涣惫,把国有企业员工身份置换掉枯暇绣,从根本上说旧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姬铃尘,对职工也有好处败飞刃,是多方共赢的一件事情厂锋。我们知道淑庇屠,国有企业这条船不管怎样强,开得好尖,开得不好沸蔼,哪怕再破再旧戚事,只要不沉下去匆,国企员工都会抓住船板怀,不愿意下船射担风。    如何把员工这些观念转变过来际净旅?只有让他们从企业人转变为社会人乓。因此晃,第一步是2006年白软骑,江汽集团公司所有员工进行身份置换惫笺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会首,作为每个子公司的投资主体憾唬棱,共同组成投资公司鲤。    这样倒弦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛾奥记。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涕。    第二步剿,我退休后们上,引进中国建设投资集团有限公司乃当耸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司府年。初步实现产权多元化哼攻唐。    第三步慑透,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肃,包括安凯客车的控股股权氦顾,整体运作上市娄。去年1月获得证监会批准掂毋抽,上市公司已挂牌皖。    通过这三步走——置换身份撤倘,初步股权多元化购凳,整体上市次,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的景,对留人起到了较好作用亥己理。在工业化疼捞、信息化面、网络化尤其是移动互联网时代晨味,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乡担,股东或雇主和雇员之间的搏弈苍劳芒,更多体现在决策权和分红权领域送。    为什么IT产业请去,特别是互联网企业发展如此迅速笺教?正因为它有这样的产权结构宪夏,这样的体制机制物某额。做得好的互联网企业赌报,股权都比较分散碍,管理骨干和技术骨干都有一定股份卧波,可能这是大趋势吠浦。    互联网行业资源的竞争和协同甭,最终体现在人力资本价值上环立,他们要参与公司的决策和分红沦蹿吞。这个问题如果不突破顷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难港。   存量是稳定剂署绷,增量是兴奋剂    那么獭,内部机制如何变革潜碎?    1990年我接任江淮汽车厂长伴沟烂,当时非常困难瘫,留不住人偷弊。有些人选择离开鲁菇齿,人往高处走肃删滥,完全可以理解涉诉。留下来守摊子的这些人不容易岔,到我2012年3月退休羚肃筒,这22年时间里蜗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挛。    第一阶段是2000年以前稗晌臂。可用两句话概括沃,第一句叫做存量相对稳定洞,增量拉开差距躺特瞥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状健乌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妮怕,可能就有问题诬羌。因效益提高而增加工资泛私,贡献大的就多增氦欢嫌,贡献少的就少增腥。即便没有贡献趣疟,原有的存量工资也不会减少师衰,即存量是稳定剂橇捶歌,增量是兴奋剂棱脾。    第二句是有计划按比例增长工资畴坟澎。也就是说签,企业效益再好超,效益翻番工资绝不能翻番椽。效益不是很好距梅篡,工资也要涨返。为什么盯?因为国家年改革开放30多年庭射破,经济20多年高速发展奸换斗,物价一直在上涨副,生活成本在提高莆拇,降工资就是降生活水平屏。所以我们有计划按比例增长工资暑,以建立工资蓄水池什,以丰补欠对。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牢。    第二阶段是2000年后封,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搅砍。    第一部分是顷欠痊,区域领先的现金收入讼。和北上广深不好比帆等馁,但在安徽及其他城市的同行业者中顷揉沁,我们的薪资收入是高的吐弦,员工及其消费能力比其他企业稍高屁锣。但现金不可过度发放具,这是心理学酬揽。人就这样疼算,口袋里现钞多了后脓, 像一线工人峦佃,包括技师在内粹伞,他腰包丰实了叉世天,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了其捅。    第二部分是大福利贤。我在任期间详悸武,江汽集团公司解决万余套集资建房彪,还有大学生公寓募、廉租房等;自营的物业管理做得非诚鹂粒好催,很便宜售,还有免费午餐膊伎惕,包括洗衣房等仟陈股。有大福利捶,有小福利眠慈拇,五险一金都取上限提怒淳。    第三部分有限的股权激励蓝稼。    区域性领先的现金收入斑、大福利镀朔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式问许福,这使江淮汽车员工享受收入不低弗泉铝、生活成本不高的待遇牛界崇。也使人才无序流动降到最低媚把氨。我在任22年赂,江淮的人才横储挝,不管是管理人才还是技术人才拷返,几乎没有怎么流失付。    外人都觉得很奇怪抛心。当时有个汽车企业派人力资源副部长虽坚男,在江淮附近找了家酒店伞攀沽,一住就是一个月坤垫,每天晚上打电话找人戚,但没有人为之所动龚驰倒。    究其原因环,当然也不仅仅是待遇和福利颇稍统,重要的是文化留人巾遣,怎么能留住人心伴沧,这是其一构梗薪。    其二诫常瘫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溅叼,使员工的成长速度可能更快份。    其三横娄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迪顿涤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痴蔚,但我们有三条路径独敞串。    一是管理人员成长路径磊:管理员撅、助理管理师慨蒜、管理师泵览、二级副经理公械、二级经理惋宝、一级经理哆许年。    二是技术人员成长路径精复:技术员颂堡缉、助理技术师梨履、技术师;设计师喘、主任设计师餐好骄、设计总监琉具蓝、技术中心副主任测扣狭、主任等埔褐菲。    三是技术工人路径绣:高级技工鸿懦吴、助理技师退卢卉、技师唯卵、高级技师差薯即。高级技师的薪酬梧可,甚至比二级副经理拿得还多刚搔。    这三条员工成长路径堂,每个岗位都有岗位说明书醛。你要申报这个岗位塘,必须经历什么培训们,需要什么绩效透携唤,才有资格申报邵镭博。上什么岗位有明确的薪资标准两瑟,“升官同时发财”帝袒,用人用工尽可能做到公开公正透明危橡拭。员工们也看得很清楚渡,只要好好干春鹅,就能够成长十腐。    总之恰幸襄,在中央政府大政方针指引下长撤,切实嘉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法磁控,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革示衰厕。    尤其是产权结构改革疵钞荚,不要消极等待主管部门来安排信恕桃,等是等不到的手梢擎。也不要对现有体制纯、机制太多无意义的抱怨胳,只要动机纯正奈糕悔,对国家对企业对员工有利巫柏,就值得一试戎,这是我在江淮汽车多年的指导思想融。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讥犀,但一定是基于稳定性诲斯纠、权变性土拢、柔韧性基础上的变革恃虹托。要主动诚恳地和主管部门进行沟通佃奴涟。同时切记不管做什么事情粮邢,一定要取得合法合规的文件依据菇。    在沟通管理和内部运作方面限,如何适应政策环境巾,是对企业负责人的管理智慧的考验泉炉堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛婆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咀。   当下郴幕,在互联网经济蓬勃发展嫩堵洽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俏姑剖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃导逆桂、汉腾骑潭祁、乐视徒埂、蔚来抬、Nevs胖瓤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈防。但这些新思维榷唇青、新模式遇到来自行业隆、公众和政府有关部门的不理解和质疑人胁。为此寰球汽车邀请行业专家储寿倒、新势力企业领导肖楼、主流媒体高层睹毖倡,就大家共同关心的行业趋势烩诚、创新模式勘僳、市场预判等话题展开热烈讨论融。   程远鼻锨扛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谢处攫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裤拉了,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域居旁跑,也是一个全新的问题套吹类,所以我觉得应该是个很有意思的事单蓬缺。今天让我首先来作一个发言耗,我觉得是抛砖引玉鄙,我想把石头抛出来惨胎颈,引出大家精彩的观点摧疮星。   当然今天有几家企业来参加这个论坛练,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题息烫炭,他们该不该进入汽车行业缺弹窟。大家知道铆暑商,这几个企业全是新人免,以前都没有做过颅舷,在社会上是有一个反响垫萍似,有一种争议挫,说现在已经非常挤了链荷凤,我们已经达到了2500万辆的规模护涤,100万辆的企业已经有六七个了侵唱浇,还缺你们暗镁桂?你们现在还有机会虎鸡程?我想说这是一个很重大的问题草桂,我想这个问题为什么说是战略问题扦苔,中国汽车业一开始就有这个问题死徘匆。   我的印象中泥,我觉得中国汽车业有很多政策毙,也有很多重大的事情癌,但是我现在回忆起来界姐滔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爬,一个就是开放引进衔粕,也就是合资财,也就是所谓的市场换技术仿嫁。另一个邵虹唯,我们做了一件很大的事情矛肛,叫反对散乱差汕泵。这么几十年来斧,在我们的汽车管理部门酪小弊,我们就不说谁了里,大家都很熟瞧上,都是朋友欣猫寄,现在都七八十岁的人斤丰。我进入这个行业30多岁统,已经过去30年了晤犯卧,这些人现在已经退了病令帽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韭琴挡,一个是合资引进接肪,一个是反对散乱差伞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来部我,即刚才说的市场换技术色。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皆椽受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赏堡,只许有资质的企业做乏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匪犁守,就叫中国汽车工业总公司寇崔梁。后来九笑坍,提出了南北划界探弓,想要一汽在长江以北寸嚎,二汽在长江以南山为,形成一个竞争局面簇颗。这个想法没有实现电氯陈,当然再早我们搞过六大公司偶会沙,但是总体来讲彩寞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赶缮。   我在八九十年代写过一篇报道懦,我就说中国汽车为何怕竞争蕊菊?其实现在想惨媒澄,我们争论来争论去就是一条退鹤,国有竞争设迷狡,我们认为企业太多了堪韧糕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绅抬疥。   那时候从国家宏观的角度菏痰,陈云同志提出了一个经济学观点碴媳灵,叫做鸟儿在笼子里飞惊晤,年轻同志可能没有听过骋。虽然给你放飞藐挠郊,但是你不能乱飞篓蛊乒,得在笼子里飞蹋溃艘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莎躲硷,所以我们提出“三大三小”架孤孰,规定的企业能造车貌飘,其他人都不能造车前,认为进来的就是捣乱坝心宦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镣,后来被总编辑改为无心插柳孤桑。我们一心一意想扶持的企业搞上去扭唱赴,但是我们不想扶持的企业又在出现辣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娇惟面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趣敢排,为什么呢翘?当然是我们的基础比较差局苇怯,一无资金携窗,二无技术杏,三无人才慌同兽,白手起家骨富嗽。这时候我们引进外资撵,有了资金稿晤碉、有了技术谦吵、有了人才栖贪绰,奠定了我们汽车的发展基础寂骋。但是只走这条路等于缺一条腿间坷柑,只有引进外资睹赊参,没有自己的发展馁琳歼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镁鄙,反对本土企业吓挺喷,所谓自主企业桥垫看,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寂澎,奇瑞煞蒜锣、吉利碑沸虱、长城揩拼兢、比亚迪冀匡,没有一家是合法造车的企业楼涟,方式大家都知道佛坍,买一个不生产但还有资质的企业傲,就是所谓户口本男炯甫,然后就开始造车离妇骋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸽,该死的企业死不了祁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辜寥,这是一个很奇怪的现象烤,在其他任何国家都没有这个事情疚菩官,只有在我们国家挡隘,这变成了一种无形资产德诞。   所以短,后来工信部成立前夕苯贤挨,在发改委发布了一个通报凡,宣布哪些企业要死办脖收,其实是一个作秀哭。因为这些企业本身已经不存在了龄畔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彩缄,就不会有这种奇异的怪现象十。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翻澈,我们把汽车产业的市场化范哎蛇、自由竞争的方式忽略了腾,我们把它当做航天航空管理烦。所谓集中力量办大事秀萝疵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饶遁,像航天航空只发射一颗卫星擦忙,只造几架航天飞机摆凄碘,但是汽车绝对不能这样妙楷,如果我们中国只有一个汽车企业供刑开,我们今天无法想象能够达到2500万辆湃芯凭,我们可能还在200万辆以下徘徊棱遁。   我们想想我们当时的规模薯烧瓷,讲起话来椿雇,我们一点底气都没有霓,全中国所有汽车企业的力量澈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扫隙,所以我们那时候是没有底气的铅干巫。那时候蔡总经常讲位,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂媚,我们国内的某家工厂肉哆暑,搞了多少年瑞败丹?投资130亿干了那么多年没有干上去覆热,现在回头干干捶湿,别的合资企业在武汉干140万辆车谱,听都没听说过他就干成了簿。   当时我们确实是一穷二白玲淑毫,那种情况下我们引进外资煎龄时,但是不让国内自己的汽车做丧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿噶疽氯,变成了外资企业唯靛、跨国公司一股独大踞春溅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喀勒。   中国其实为什么发展到现在这个状况福靖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儡廊,在座的年轻人没有听说过收快奉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号母暑滤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞭抡。为什么有审批制苦犁?审批制就是为了反对散乱差拨衫,所以你不能随便上企业坑灌荷。   我们把进入产业的大门关得很泻础,一方面对产业造成了很大损失水酗附,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会齿适祁。大家知道桥,那时候汽车卖多少钱堑土夕?桑塔纳要卖了20几万暑瑞,当时说两万块钱黄娃,八字还没有一撇雇话,订购两万多辆薯,在桑塔纳卖20万的时候冀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喜。那时候的技术标准蒂、排放标准都很低吾吞,我们会很快发展起来鬼,但是我们失掉了这个机会帮高。这是产业上的一大失误确,就是反对散乱差犊,阻碍了中国自主品牌的发展豹糙。   我觉得中国汽车进入2002年寐骆淀,入世以后就发生了很大的变化舷,这个变化就是放宽了蔚铜,应该感谢国家经贸委前司长娃鹃,后来发改委的副主任欧新黔嗽,他在这件事上力排阻力傅铃巢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缚,有二三十个企业进来较华。在这时候窝,包括奇瑞挫、吉利歇详嚷、长城赎戊斗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吮,所以这是我们企业发展一个好的契机事茅,这个契机来自于好的竞争概。   现在大家没有再说反对散乱差堆雀,但是这个毒瘤并没有肃清付报午,现在要有一个新的品牌出来焙嘎,我们第一个想法就是它该不该出来谷,又来添乱偷显。所以在这种情况下拟坑,汉腾出来以后惨镶,我当时也没有太明确的认识庙,在网上一片谴责声的时候屉看拢,我就意识到了这个问题切派歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徐梯舍,大的打败小的裙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乳,快鱼吃慢鱼尝唬帅。汉腾给我一个启发房闪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲菇翱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在角巫校,今后还会存在绢赋。   现在一汽革般脓、二汽非常困难轮灸殿,包袱非常沉重戚莎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才河,但是最近连一辆好的车都出不来寺。现在真正有活力的企业是谁呢裤拉?是长城堑效办、比亚迪澎拆、奇瑞乌深、吉利敢钒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圈愤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开该德权,让大家不要惧怕竞争幕,竞争只有好处闪。我们老是说过度竞争午拎,实际上没有过度竞争筷蹦秋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的换溺,经济规律本身有一个调节作用黎弧,一旦过度竞争它会自动退出软憾侈。   我们的出租车管理很失败杏匈纪,就是我们怕过度竞争魏弥辽,我们把北京市的出租车限制在7万辆汞,因此打车难鼓你、打车贵鸵缉双,群众怨声载道陕虎。凡是放开竞争承尝膊,像家电产业大家都知道隧,为什么发展得比较良性呢九妈霓?就是因为放开竞争黎寞,是不是先来后到呢坑伦?我们现在想想80年代纪倾,61家电视机厂滦楞,现在上哪去找骄怖?大家熟悉的品牌倾耪,北京牌涟榷、昆仑牌底,我前天在飞机上看到长虹尝,长虹居然还在剃,出乎我的意料榷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诡钱,现在新出的电视机厂亩何谋,TCL过去有吗薪?就是长江后浪推前浪山莲醒,我们永远不应该对后进者说不刺涕请,我们一定要这个变成一个共识忙,任何时候都可以有人进来漓拢陷。就像他们说的退丢,任何一个行业都会机会溺瞪。今天在座的各位都是新进来的怜茨,我觉得你们的机会大大的有缎恼。   我的砖头就先抛这些谋菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凑拳:沈达炜 版权作品疵赣堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载力额吹,违者将被追究法律责任舅垛。 获取授权" "  徐和谊说霞,当我急的时候凹,老唐一乐围败,哥儿俩(的配合)还行论巾。双方都是坦诚的心态佩,就没什么谈不成的事情脯涕。    唐仕凯则认为蕾杭溉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作立蘑,基于双方的相互尊重缴畴啃。合作中疏,尽管文化不同殊、目标不同副略袒,都能坦诚地交流氢奶目,达成一致祁,满足消费者需求菩廓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吾位、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚热肌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禽克暴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泊酗吕,接受了中国经济网等几家媒体的采访臣户。在奔驰E级轿车之外蝎携,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钙无。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萎硷蹬,徐和谊说瞪股,关键在于双方的真诚与坦诚尝腿唱,这与我们的性格有关迷。我的性格是直率呛胯,而唐仕凯先生则是含蓄寿、温和灵署,哥儿俩(的配合)还行海涣。双方都是坦诚的心态赌蚕,就没什么谈不成的事情芯。    徐和谊谈到罕骇,合作中忻,彼此考虑对方的文化莎、体制眠,对对方的决策机构都很了解迁经酶,也想知道对方的想法瑞镀,并多从他那套(系统)思考念挺艾:靠不靠谱胺陆背,可不可能榷惭。不能瞎白话蜡裸,不能伤和气查,所以就越合作越顺利盆醒牟。    徐和谊认为叫聪,随着后续工厂和产品的导入鸵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耍糜。    他还打趣说剁某朴,唐仕凯先生文雅疙关赁,当我急的时候尘,老唐一乐卵钢,我们的搭配非彻暗遗。合适抡脆卉。    唐仕凯则认为眠漏劝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颠媒末,基于双方的相互尊重赂。他说坡戌醇,我们与北汽之间有更多的共识兔庙苹。过去几年的合作凡匪,大家互相信任废裙、持久嗜旱拧、坚实撼充沮。我们有德国人的执着惮拈、坚持链酮胚,在双方合作中奉男痘,尽管文化不同稿、目标不同够伸,都能坦诚地交流骑倡,达成一致签卤,满足消费者需求蓄赂,也能让优秀人才有合适的岗位吹。可以说谋螺,北汽与戴姆勒建立了最好的靡髓谢、双方互信的关系肋窟。    另外啤卧抽,唐仕凯指出淬,中国业务的发展邓,离不开经销商伙伴的精诚合作入戳封,他们积极履行对消费者的承诺圈立膏、关爱芦菲具,也与我们建立起非常良好的厂商关系曙潦。    他强调椿嚏海,我们与北汽的合作础献,增进了双方的关系诧泛辨。 全新长轴距E级车上市现沉拖摹,领导合影(右二为徐和谊络,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手付淌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钉河逼,目前范,我们的合作是最好的好蘑。认真总结以往的经验踩邵、教训憋澄,特别是过去的错误铅拖,接受媒体的帮助邻故概、批评菱乳熄,因为大家对我们有更好的期许下陌储。目前贩垫,我们仍没有达到自己的目标爆,在中国市场还是第三名戒缚。但是睬糠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抖控。因此惰阂寸,我们还需要精诚合作稻,力争打造一流的企业;精益求精兔胳碉,建立一支一流的团队痪淀彼。毕竟魄偶,我们的公司和事业都很年轻刺,在发展当中最重要的还是关乎人锣。因此垒旗唬,我们不能只顾眼前铅,应当放眼未来群弄保,希望取得更好的位置慨捂戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈虏朝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弗努拷:    各位领导美、各位汽车界同仁猩磨枚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柏领。今年论坛的主题聚焦安全布,我觉得非常有必要顾庞板,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泞什份,已引起全行业和全社会的关注童。    今年以来纷,在国家和地方补贴政策的助推下科话,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腺,1-6月磷,新能源汽车实现销量17万辆陡尽微,同比增长126.9%尸。其中纯电动实现销量12.6万辆炉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆默愧抡,预计到8月底嗽措尺,全年6万个新能源指标就将用尽弛骨柏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆高撕戊,同比增长170%添,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赌陆。    但随着新能源汽车销量猛增屁啊,其安全问题也逐步凸显骆挛。仅今年上半年睡夺势,与新能源车相关起火事件就有11起豪看,事故原因涉及到电池缆撇、材料挽婆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面姑刮。不但给事故车主造成了严重的生命九、财产损失险鞍碍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闲绥蹋,极其不利于新能源汽车的推广必卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哦黔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嫂屠,新技术新模式尤其如此愤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姆、火车一度跑不过马车郎滩、人工智能行业也几起几落菜,每次都面临着必须攻坚的难题哨蠢,并随着问题的解决才获得新的认可眉现壤。新能源汽车行业也是一样铜贬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匆副,在蓄积了一定的市场规模之后桐劲阔,开始到达一个新的平台期刨硕,开始面临这样那样的问题嘎揩。而我们认为啦含,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悲。    首先耻晃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耐娶。    今天我们面临的新能源安全问题邓,一部分是技术问题柿揩鸥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酞衬。但更多的是行业规范问题蛾龄,由于新能源汽车市场发展太快沁劣臣,行业法规建设相对滞后板,安全法规不够健全瑟泡,相关标准缺失宦,再加上消费者安全意识不足频氓拓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晤郸,共同导致了一些安全问题的出现痴扛。作为一个新兴行业裂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规级钙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度籍酵零,这是新能源事故频发的原因朵撇请,也是新能源发展到当前阶段翟,我们必须着手解决的问题涎邯俱。    其次淳袒,安全问题是消费者关注的基础痛点何,必须全力以赴加以解决滤杉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毯盎嚏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准型,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寂购。我们经常说膳憨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姬,但是没有了安全这一基幢心帧,里程的远近本身也就没有了意义瓦水界。新能源推广几年来涩柿联,市场上对安全的质疑之声始终不断净潍,说明广大消费者除了里程焦虑蓉涩秋,还普遍存在着安全焦虑呜壤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择使,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拟。着一把火就可能会毁了一个行业套汝圃,在网络时代这种心理传导完全可能发生枪耗为。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涎闹蓬,必须将安全问题作为头等大事来抓笛,否则就会被消费者所抛弃佬静。    最后胜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路图,也是发展的动力源陪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邢嘎婆,才能得以持久生存硅。千百年来兰几腊,人们围绕着使产品更加安全可靠罐第娜,不断做出创新俊琉残。及至今日徊,我们投入无人驾驶汽车劣趟姐、智能网联汽车的研究汐蠢响,很大一部分原因旱晚掀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惭惩。新能源汽车作为面向未来的产品残操褥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变税搜嗓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哺陵岁。    由此可见慌歪嗣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈东捌饯,粗看起来林林总总讲贩妙,不一而足;但是究其本质惫矩,核心还在安全切上秸。破除了安全问题簧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陌隋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斥,而围绕安全问题不断攻坚克难帕跋,新能源产品和发展模式将不断创新骨,不断创造社会价值暗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澳范泄,我们从一开始鞭含,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岸,从战略高度提升安全性响嗽响,居安思危偏财,未雨绸缪认,从研发呵卸翱、生产到售后服务倘健士,都布下层层防线顺夺,确保产品万无一失笺惊芬。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄,从源头上提升安全性庐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褪期。从产品的开发设计阶段景山腺,我们就从整车控制莎、动力电池来、高压安全等方面以高标准进行设计特河扦。在整车安全方面鞠瞧潜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统币,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计京烙。在动力系统方面通,我们从材料橇、电芯校似厂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铰检剩,降低电池短路和起火的风险乐酣揩。在高压系统安全方面搞,我们从防水尉炕、防火涕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膛灿,高标准强化安全功能床。除此之外镰,我们还充分利用智能网联技术睹多位,对新能源车运行进行实时后台数据监控鄙郴,建立事故应急响应保证机制拼弗,为新能源安全使用保驾护航碳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缉箍狠,以高质量产品确保安全茫极耪。在新能源汽车快速发展的同时谦,北汽集团不忘发展新能源的初心虹实,严把质量安全关借篙禾。北汽新能源生产的每一款产品抱氖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汾,还要对电池搔扳、电控系统进行严苛的测试与验证锭练。目前檬抱竣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系穷坏恋,其中电芯安全可靠性测试标准42项泄,电池系统安全可靠性测试标准50项荣禽荡,BMS策略安全可靠性测试标准33项滔,这些测试包括长时火烧测试趟芹雷、电池剖切测试鸡、极限跌落测试和电池浸水测试等费瑞。同时超,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位府。上半年祭复,北汽新能源接到订单2.6万单步购踌,但在资源不足的情况下侠,我们严抓质量关粱,绝不为销量而粗制滥造临捕,最终完成15052辆的销售任务惩,订单满足率仅58%梆抖,但却实现了上0事故率的优良成绩缝散雄。    三是加强售后服务与培训示堪,让新能源车用户买得放心慕,用得安心吴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暗椭司,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冠碧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梳,包含车辆保养酗颠锭、车辆维修热兄失、紧急救援纹、充电设备奉、增值服务钳斡、客户关怀等多项内容腐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磋盼团,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凉、维修歌花,并对服务完成情况进行跟踪监控掠,形成服务闭环吃令,确倍绺亟椋客户满意窜酞。同时盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壬仍椿,对车主进行说明和操作演示想,并规范安全培训流程卿,提升新能源车主的安全意识轰。在此基础上熬,我们还创新营销服务模式叛,今年8月12日髓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匹,不仅具有推广新能源车的效果布,同时可以让车主及时更换柯祭、检修旧车上的老化电池详帮乌,通过我们的新模式给市场提供更多安全逆、环保淑、高质量的车型稳,给消费者更安心的消费体验诬。    各位领导筹、各位同仁蛔:新能源汽车作为一个新兴产业售嫂吕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段读炮林,出现一些安全问题庙,这在快速推进过程中也是难免的梗父煎,是我们必然要面对的问题图陕。因此新能源安全问题沧,绝非某一家企业能够单独解决碌囤,它需要我们整个行业的协同并进两感。    有鉴于此窘顷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撤,不能因噎废食戮疗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磁烁焚,牢记我们新能源事业的战略使命吵委,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澄,以持之以恒的韧性疮替来,推动政府迟玫、科研机构洞捶创、行业协会灸汕、企业乃至全社会开放合作加,不断建立安全标准理、不断规范行业行为芹、不断推动技术进步苦场飞、不断优化消费者使用习惯脱,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘸甩、发展壮大需涧,实现整个行业的可持续发展修。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搂篱,各位领导宏坑、各位专家箩珐,业界的朋友们汰:    大家好!今天维,众多长期关心纬揭、支持中国电动汽车产业发展的领导盾匡攻、专家和朋友们齐聚郑州瑟哺,共商大计颅喘。作为本次论坛的协办方怂豹肠,请允许我代表宇通公司瞬,向到会的领导请、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乡票耽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炼口。    近年来苫,国家出台多项重大政策徐氢逝,从顶层设计洼庞倦、推广应用汀竿、税费减免耐侮讲、购置补贴苍如、生产准入贺、基础设施等多个方面承板人,保障新能源汽车产业健康快速发展枚翠零。客车作为电动汽车发展战略的切入点徽领羡,是电动汽车普及推广的重点领域歧叛琉。至2015年底坡苟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惶涉,占同期所有客车推广量的13%瞥蜗,为城市节能减排成困燎、绿色交通出行做出了重要贡献黑拓惩。    财政部驾、工信部览卉、科技部芹毖、交通部炼轿、发改委等部委蜂鳖,通过科技计划漆、产业技术创新工程等重点项目进行支持憾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化始颇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峡:节油率贪凉瑞、续驶里程等性能不断提升尝梁,动力电池能量密度口匈位、驱动电机效率等关键技术迅速进步钢丁。    具体来说策,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雹饥敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邵宪、节能与控制技术方面已实现了自主研发络耪,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞘,整车性价比高线菩,满足市场需求娥檬景,节能效果得到消费者认可剩补母。    二是动力电池性价比显著提升范微。动力电池交蛇、关键材料国产化进程加速沤侩脾,安全性和工艺技术持续改进抱喊澈。与2010年相比堵维,动力电池能量密度提高将近一倍侗封铰,成本大幅度降低皑。    三是驱动电机技术水平进步明显示甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疗负,在功率密度貌、系统集成度和材料利用率方面显著提升冬及。    同时青搁,我们也应认识到糕茄舷,国内电动客车研发试验能力有待提升爆芯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赎百:整车可靠性磁搓粹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凌位,寿命里粉耿、低温环境适应性弊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搬。    马凯副总理强调睡暇跨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诵盼。电动汽车由于安装了电池盼堂弹、电机歧、高压线束等高压部件杆嗽,给整车安全性带来了新的问题溯,而电动客车安装电池容量大汇朔、整车承载人数多发鸿,给整车安全设计提出了更高的要求贬。    因此农郎,电动客车必须从防水违、防火晌、防触电膜、乘客逃生滩汐、事故处理等方面综合考虑眷艇绒,从研发制造室唬、运输存储瓣翰戒、维修保养步柏里、报废回收等全生命周期各个阶段着手托鞠几,在电池安全焚洛揣、控制安全髓衔旧、高压安全啸、电磁兼容等方面进行技术攻关发沁祥,全面提升安全技术水平匿梢精。并对车辆懂靛圭、零部件运行实时监控呛盾焙,起到预警作用赎,保障大规模安全运营睬。    宇通自1999年开始研发电动客车毕醒,持续加大研发投入啸蕾,得到了国家部委剖、河南省政府和各位朋友的大力支持烂丢受。未来邯夏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入害,围绕电动客车轻量化辰、智能化凭兽翟、网联化以及智能制造等发展方向抨焙骗,立足自主创新绰靡,掌握关键技术犬涛犬,提升安全水平思焊,促进电动汽车产业健康快速发展慨。    但同时耐哇,为了推动我国汽车产业的转型升级佳磨搬,实现2020年500万辆的目标皋,我们依然任重道远掠们外。行业的健康发展都,离不开国家政策和社会各界的支持肋卡,我们建议非反鸽:    继续支持产品品质提升和新技术研发醇。在纯电动卧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醛刊,研究开展创新工程二期项目等金纪,助力国家下一阶段产业化目标的实现戒悄娟。针对燃料电池客车冯狗棠,我国和国外先进水平相比还有较大差距肋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撕锭,尽快解决关键技术问题腊哇,推动产业化发展兰。    电动汽车正处在新产品推出的初期渴人,技术飞速发展慧掀融,面临很多未知领域的挑战愤掸,这些不确定也带来巨大的创新机会涛婚豢,是企业吃礁、行业和国家的历史机遇秀,也是赋予我们的使命和责任垮鹃,    我们将坚持创新桓效羞,努力实现产业转型升级和健康持续发展绊。    最后害帛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶靖:李芳" "陈清泰辟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办紊传韩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芦百嚼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”添宽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浦椽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谈偷粕,回应社会的关切旁崇灿,引领行业的健康发展鹃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崇守,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喘,广泛交流郡、献计献策劲埂赶。    首先是创新引领问题却。    去年茬喉,国家多种政策的叠加效应充分体现短绥航,电动汽车呈现了爆发式的增长屁孺扁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%还破火,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善航妙讼,并得到大多数试点城市的积极响应测孔。更加可喜的是墙炒髓,电动技术逐渐被消费者所接受却,潜在消费人群在增长贩卫篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是购烽,总体上俏,这还是一个政策驱动的市橙绲,它的不可持续性已经开始显现傲。从今年起些,国家补贴政策开始退坡汤饰。种种情况表明怀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘲酗,相应地骗频,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猜。购车补贴的退坡控文溉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荚。也就是在购车锻、补贴逐步递减的同时波塘,政府应在研发环节加大支持力度链,集中资源支持在动力电池狮、核心零部件寐微、电控技术搂、轻量化郴篙猾、智能化等方面突破技术瓶颈片。    另外诞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位木弯闲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靡祁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等试鼎脚。相应地粱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阀镁,大手笔投资于电动汽车挝芳腺。    这一切表明拒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快算删。    由此看来迷订,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茨廊藤。    第一熔,政府补贴政策进入退坡通道散,电动汽车性价比提高的进程惨烷,能不能跟上政策退坡的进程惶峭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路外,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窃驾李。    第二脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粟忌,中国肯定是他们的一个主要市场目标噬话萄。能否改写我国燃油车发展的历史毕钨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罗誓朝,并建立起较强的国际竞争力侈,这是政府和企业必须认真考虑的问题剃弥厘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术存矢橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力死塑。    因此虱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矩,那是在强政策激励下的增长伺贰壤,是不可持续的郡吞并。有些企业一门心思地追逐增长炬面蔽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张起,却放松或忽略了创新和研发孝扦硕。    应该承认厘廷宫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躬凯,性价比还是偏低的砰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翠,理性地配置研发和产能扩建的投入侮。    当前力梯,我国电动汽车正在向成长期转型水恕昂,这是一个重要的机会窗口酪停。从全球看喊,电动汽车的技术路线还有选择的余地抢搬,核心技术尚待进一步突破胖碳,关键零部件的壁垒尚未形成美颗,信息系统还在发展聘靛疟,品牌效应还未发力潍啸,商业模式正呈现多样化派劝。可以说棉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼绷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惩吠,有较好的积累戚禾。我们又有全球最大的汽车市场支撑剔警,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奥珊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盲死吓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期试,潜心打造核心竞争力藤哥狠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巫,另一方面可以与国际巨头同台竞争茅竿夺。    电动汽车和燃油车一样莆衰,竞争力的核心是聚集优秀人才坍,拥有强大的研发能力婚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应风涤。对于汽车产业来说纤帽,生产能力的扩张是相对容易的然底,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栖钦。但是来既添,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卤,因为那充其量只是一个泥足巨人破。    补贴政策的退坡钱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吼就踏,补贴导向将让位于市场导向建,让位于创新导向堆弧。优胜劣汰作用将被强化爽,在大浪淘沙中阿,真正能站住脚的申,将是那些具有创新能力憾、掌握核心技术屁、具有品牌效应的企业手筋堆。    关于安全保障的问题凌迸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猾虫厦,特别强调要重视电动汽车的安全问题房跨。这也是全社会非常关注的一个问题拘此,是这次会议讨论的一个重点司菠翅。    为开好本次论坛菲特抚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胺娥,并将在本次会议上发布调研的成果鞍乖。    汽车的100多年发展史说明硼,随着人们生活水平的提高帽泉娥,出行机动化是一种必然的选择么吴。但是巳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甸券,电动汽车处于起步阶段脱醋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膏,还存在由于能源结构改变而带来的腐噶,诸如高压电路搭郊百、动力电池等新的安全问题弘伍闻。    因此巳箍,在电动汽车市场快速增长的时候暑弊捻,安全应该引起特别的注意翅认冯,无论是整车企业按德,还是零部件企业胁,对于可能出现的安全问题坎屁,都要诸项排查警、及时发现啡、找出对策薯采,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乘份棚。即便是这样丢裙,进入市场后的汽车仍可能出现问题味秘,这就需要继续跟踪榔弹,不断发现新问题褂,不断解决问题疥跋邻,必要时要召回已经进入市场的车辆孺。    应当承认健换,电动汽车技术的成熟度还不足办,市场考验还不充分讼,消费者的信任度还很脆弱辈厦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展念彤侨。从这个意义上说逆,我们必须把安全放在首位廖床。因为安全是一个否定性指标泥,世界上没有绝对的安全接骇洁,但追求安全是企业的天职本叙尘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宫骂,要以更多的投入逞楞纤,在设计挞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平长眷。我们绝不容忍安全隐患廓廉,但也要宽容失败博骸,因为这里存在着不确定性哇靶。    安全也是规范出来的须劝,要高度重视标准缄虽激、法规和监管的作用努片匠,设计安全的标准和法规衰,有些是科学的研究和论证定下来的勺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的细。企业必须严格按标准和法规生产等仟、管理和运营讣硅,监管部门则应该严格执法椒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贾特,绝不能容忍劣币驱逐良币勘蜗。    今天匈绒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汝憋隧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痪必滤,它还缺乏充分的应用考验赊稻,需要未雨绸缪熬,防患于未然敢莲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黄,各位同行乓零梆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抖幸,每个桌上都放了一本侗,大家可以直接看孤茶缴。前面上半场我估计是大家最关注的么吝始,有一些政府动向化硅,他们做的干货欢福,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了籍眷表,我只讲讲技术吃蜗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酶箔,有三个方面嗜,有些技术方面的内容是有相关性的横皖,政策本来是张永伟讲的桥,我在PPT里基本删掉了釜,大概带一点痕臀。    首先讲一下电动汽车安全的技术拓界。电动汽车安全技术我们分三块贾,动力电池的安全汹惋、电动汽车整车安全港鬼、充电基础设施的安全串眉。首先是动力电池的安全性葱话程,是最基础煌镰稼、最核心的贸娩念,包含了电安全啸幕、热安全视块萌、结构安全等等捌伪。    我要先从科学的角度说一下娟。如图(ppt)溯,这是电动汽车动力电池的基本特性癸,中间可以看出我们锂电池安全的范围裙,一个是电压墓茶、一个是温度面衡使,对电池安全来讲伙,这么一个很小的窗口里才能安全工作谐坏妥,如果温度高了会发生一系列的反应范,就不正常了赎。我们具体来定义一下这些温度舷诫,这是做一个严格科学的实验虐,锂离子电池的热失控寝、温度变化陇、温度和电压变化的过程蝗。有三个温度坪,T1叫热失控自生热起始温度佛谎姥,这个温度一般在90度携湾艰,接近100度港穷踌。第二个枷,热失控的触发温度焦按丁,就是说热失控要开始了淑仿换。第三个登,热失控的最高温度途倾咆,代表了释放能量径刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奉饰,给出了一系列的各种类型的动力电池亨踢斜,比方说三元的NCA宦、NCM缎啊、锰酸锂的困托,钴酸锂咖、磷酸铁锂缄其,还有钛酸锂的擦哩徊,从中间就看出始酱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伶烩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偶啸耙,总体来看黑,热失控最高温度比较低一点锌逗干,这是钛酸锂的多堑充。    太过于学术化一点第毯拢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柏继柬。热失控龟踏,我们先从热的角度潦摊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后测窗,我们的SEI膜就会分解疮、负极电解液也会反应染,隔膜机制熔化酮敌邵,再到正极分解旧、电解质分解甲戒拿,最后就涂层崩溃鳞磋,大规模的内短路电解液燃烧驾汗夹,就形成了热失控椽钦蔫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呢。    另外一个问题躲萌秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展划藐凭,像放鞭炮一样疥曙哩,一个单体发生热失控能量还是有限的灯,如果在整个模组系统中间扩展归,这个能量就非常大了颊篇。我们说其实不在能量的大刑【锴洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了半,但是并不是一个危险的东西新毁,关键是没有瞬时释放碑,这是一个瞬时释放的问题搞某。    诱因毋,刚才说的是过热引起的赊喂,还有电的和机械的佰滴戏,电触发突惕驰,主要是过充纤唯、过放等等督脆,尤其是过充磊仓,过充引起的热失控是纹魄埽害比较大的歉,这是它过充的一个过程和机理脾桶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火列猾。还有机械滥用物昏腾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刹,这是在网上搜到的底盘的切割实验呛煽,专门看它怎么样呸粉旦,机械诱因就会最终引起短路锚坛。    第二部分晚鸡巷,整车的坍,现在我们找电池厂开安全会茅噬,电池厂就说很多问题是整车引起的固,不是电池的事潮短屏。的确肆,很多问题不是电池本身造成的轻怕,是外部原因目咯礁,整车宿税,比方说碰撞会引起俏奇,电气安全没,还有功能安全哀绘茄,重点是这几方面陶勤。比方说碰撞购颊,碰撞是最容易引起弦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叫。第二欠五,各种原因的电气线路短路引起着火偿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垫,电机控制器磊贾冯、电机电子器件IGBP短路了峦慷,高压搅、拉弧蘑朔、多处熔断撼铂,整个就全烧掉了嚷便,这是控制器烧红了淖。另外一个堂伪,比方说前一段时间南京暴雨之后斧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路建皮翱。功能安全帕幂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诞老,电池管理系统死机袭能,但是充电机不知道维,继续充牛贡,充过头了锭横,导致了安全事故手,一般150%会大规模的内短路拉无,充过头150%哨位路,不管是什么电池板扦,包括钛酸锂电池壁,如果充过头也都会热失控的埠良,虽然我们知道钛酸锂非常安全锣币奠,但是过充之后过压也会引起安全事故艘。    第三梳夸林,充电基础设施的安全啡。尤其要说一下充电设备的安全问题譬踞汀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好光魔粹,它的防水抚肉祈、防尘帆、防腐蚀箱、漏电坞、短路保护等等拾剃,各方面存在一系列问题辖。我们开了基础设施安全的研讨会降氮,大家提出了很多问题枫渭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僵始,我不在这儿过多讲苏。比方说措喊含,我们荣威550就是非线充电着火便菜,自己来安装这个秽庙团,比方说外部的“三防”乘,内部走线的零乱鞍次,不按要求接地等等挫欺苯,这都是我们充电设备的问题瞥导匿。比方说全生命周期状态的监测涣乔、管理体系的缺失另,线路老化之后也引起很多问题连九芳。尤其我们在研讨会中有专家提出堑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肪,因为那里头重现事故之后就会特别严重碳。    我不要都讲问题悉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搬当。    第一艰边稼,说一下全球国际的进展豹掀扳。我们要学习几个漏妥胃,一是安全防护方面胁,比方说日产的电动轿车Leaf惯拇练,现在接近23万辆巳隘播,没有出现过重大事故怯。它有一个安全防护的设计体系谓舌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掏仙擂,而不是说不能做到安全矾。人家做什么鲸档?首先汀卿,有很好的防护设计理念庇盾,它的防护篱赎,首先防控事故发生迸安年,其次一旦失效匡逃急,可以失效不出事僳深弧,再次吠,出了事煽拾歧,把事故控制在一个可控的范围碳胖,控制在接受的程度跟燃油车一样炒。是这么三个阶段愁瓷坡,从电池设计履,到最后可达到的安全目标畏词,是一个全方位的设计理念脸尺姆。    二是设计开发方面门奢,遵循了严格的V型开发模式旅,从电池包幢矫、牟ⅲ块据儒驾、单体览、材料勿蛊,从设计层蹬、验证测试层捣欧,是非常详细的诫搜桐,包括底层的电池材料刮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了入握队,我们国内的电池厂现在还很少用这些沦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目非,其实这些我们都很熟悉仙汾,比方冲击贯、振动鸿、挤压誓垂摊、跌落去,幕块跌落相派脊、单体跌落等等郡趁涤,针刺插泊、极端的短路鲸敲、火烧截温、热循环迷垛寞,有温度的高低温循环实验弄稗,这个好像我们做的不是很多盲款欺,气体分析等等纳,这都是全都做的睬融,这是我们跟日产合作交流的疵采苔,我觉得还是给大家分享一下剔,很有意义的逗碴。    第二兜貌路,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屠捷,这都是公开的百涣侣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阜汰啡,这是一些主要的专利脚其,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呸,这就是一个完整的过程型丛。由于成本比较高扦,其实没有在它的车型上全面的推开靠昆锋。    另外一个值得一提的高脯挽,特斯拉的碰撞安全性笨辱,从设计的角度氖垄沉,应该说借用了一些非常先进的方法妥彩沤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磁讼递,发生事故之后虾,非常严重的事故也都是安全的别泄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苔,当然因为它有别的安全性患,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的申。    第三文,这也是公开的资料伸盼连,三星的电池系统仟履。重点看一下电芯层面柿翁貌,这是90安时内部并联四个单体电池车薯,一个卷绕式的方型电池迟疵禾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撩呈绢,一个是过充保护熄、一个是防爆阀抛缮酚、一个是保险丝寞弧肃。我只说其中的过充保护佳,这个电芯的外壳是正极雄溃甭,有一个过充保护的阀挡蕊摧,当内部气体压力增大之后门杉慧,把外壳的正极跟负极直接相连辨,短路得,形成大电流闺轰,外部短路邢呸,过电流之后保险丝把这个断开队,这个我们是值得学习的篙。也就是说在电芯层次进行材料勿、电气觅刚剂、机械系统的系统设计还是很值得学习的塘脚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多噶冷冷,其实它把单体电池当成了一个小系统喂玖,我们可以对比一下人椿,日产电池的某善玻块相当于三星大电池的电芯哥,就是日产是小募┛兀块抒,三星至少客车上是大电芯驰贝。    未来趋势来看蒜曹考,现在工信部300瓦时两苏匙、350瓦时都是这么高的唬墓,这是国际趋势猜嘎,没有办法邪,大家都在这么做递断辟,10年内我们真的要到350瓦时拟涝躺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涤萄,2020年300瓦时应该是没有问题的投呸,这个从比能量角度是可以做上去的息萌,成本也会降低冬攘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疟,比能量哪得、安全性是一个翘翘板誓残售,所以我们现在都出这么多事四无,下一步300瓦时夹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芦,我现在牵头中美电动汽车合作础纶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性健参。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倪焦,这是最核心的下一代电动车技术卯糖沧。    说说国内的速海翁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毙,待会儿再说问题渤坷亮。正面取得成绩纽惦,从材料体系济镶,三元正极撤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迸,比方说在阻燃隔膜思唉、阻燃电解性犁、阻燃安全性也都有创新为铣,取得了进展版惠。从单体电池产品的检测结果来看疮,跟国外也没有特别大的差别握坡焙。总之桐,从统计结果来看啡识,我们和国外的相差幅度不是特别大挡掀滑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源来锰捣,总体电池的安全性保持还是不错的弊妹,这是实验的东西久汗受,严格按照了国内国际标准羡立,因为我们的电池企业也跟国外配套摔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赤捶,所以我们其实国际的标准都是满足的伟性厕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫁汝。我也举一个例子矾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恐爱。刚刚说三星的有熔断器溶、过充保护器熬徘、防爆阀譬,模组的我们现在电池管理系统等等报念,还有一个问题牵,自引发内短路检,这是一个问题贩粹集,我们的制造杂质陷说底、经常小规模的过充过放能倪题,长期积累以后会自己引发内短路挥钵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焙戈,因为不好重复实验说,我们首先做了一些重复实验的方法惩氏,把规律摸出来了胺丘桐,这个短路会形成三个阶段蜂胚,内短路的第一阶段褐纽、第二阶段不粳茶、最后一阶段访鲤矾。第一阶段只有电压的下降栋恨砷、温度基本上变化不大胁份,第二阶段贪辩顿,电压下降同时温度有大幅度下降苦碘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测体牧断。    如图(ppt)先,这是替代实验谋,这是算法酚,这是短路的测试实验驴祈狗,这是结果邻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耻茸铆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程报、内短路的阻值都能精确的辨析出来盲,提前预警热失控事故廖。    整车安全肥禾及,首先是轿车安全逃,比方电池的防水切风,跟整车关联度很高氮,因为静态的防水憨纳垦,放在车上不一定防水输,现在都知道IP67透采谈,其实一些厂家都做IP68了涝花,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骏肮楷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骸,我们如果做得好是完全没有问题的绩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悉团袍,这是我们做完的设计吾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全图兑,这好像是我们比亚迪的电动车拦酬辽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西罚卤挫,做得好我们的防水比燃油车还好馈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膏咐,关键是我们的技术到不到位肥戒,所以我们来谈安全问题应该这么看测洞口。    第二肌佛,轿车碰撞安全鸽,我们做得好的企业也是不错的略幸撬。举个例子誊辞集,长安的警,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婪豆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的康里钠,这是产痹、学戌笛、研联合研究的垃藏。甚至为了将来的发展面掏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的签逻弓。而且电池包不是越厚越好庇,如何又轻量化仇卯敛、又防撞失酵,在优化设计方面也还有很多工作可做吧。    第三湿惜瑰,整车电池系统总体的安全保护歪玲翘。我觉得我们通过上次的整车交流会霉缮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菩蒜,大家都觉得还是非常不错的府泼八,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谐,尤其是轿车企业是比较好的套,分层傻搽疟、分级做的是非沉铝荆好的逗,比如说高压安全管理系统侠。就是说只要按照严格的流程来进行开发美,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讨躬。    另外我提一句客车攀婆敞,待会儿宇通的汤总还要讲的墓哦虽,我不多说了参辉,他们有成套的方法来保证安全性凸讨登。    最后搜策救,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议康厘低。前面领导都说了空时苛,多少起多少起绩低,这是从2月份到7月份统计的10起以上疚,7月份多起来了币黔隆。现在存在的问题庇旦吩,我们在报告里面有详细的介绍肝庙谁,我在这儿时间关系也不说的太多了颂俯免。总体来看卉东厦,我们安全性准入门槛要提高坑嫁,所以现在在指定各种标准稍彼屡,要进一步提高标准舷。当然还有一个问题得,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的适寞,因为充电桩跟车的接口是老的多射伎,现在要搞新的怠槽,新的总体来看是更加安全的垫报履,老的怎么适应新的劲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郴疟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卿劳酿。    我们的发展建议钾络茫,我也不详细介绍了次扫,因为我们在报告里都有惩啼,永伟会比我说的更清楚一下实漂。    第一个翘娥,完善安全标准喀釜距,制定更加严格的安全标准垢。最近客车安全标准护、电池系统的安全标准鲜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凯平。    第二个筋超,监控体系彩秒,现在当然都有监控系统失鹿,马凯副总理上次也说了箩考缝,监控主要还是要靠厂家监管捅坍栋,不是靠城市最后的那一级铃哆哎,最后那一级你也不会给太多数据矾,数据最多的还是我们厂家自己齐绍,我们最有能力监控好粪谭憋。    第三个屯獭蛾,强化充电基础设施安全管理提,严控地下车库茸丝沛、高危场所充电设施建设与安全监管帝显。    第四个瓣饲千,改革检测体制诗,我们建议建立新能源汽车年检制度舷并,传统车要年检晒,新能源车是需要年检的坎捶挟,比方我们防水篱、防尘性能宽,新车是好的鸥沏,老的就不一定了填挛,我们的绝缘性能扒、漏电保护等等是需要检验的辉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曹够亩,这都是很重要的略。    第五个鞍,建议改革行业的监管体系霜斥,现在我们是准入观,有几千个车型萄,客车是很大一个数春梁,很多厂家都进来了挖檄,不能说让谁做侈显、不让谁做船庭,我想将来要引入事后监管的体制砰卤,谁要出了事要负责哭隆降,要召回辑疙、吊销执照头枚安、取消资质绣尚,甚至取消你不能再进入这个行业冯逃破,这是我们建议的要加强露老冠,否则这件事情没法弄喜茂杠。    结语三句话乃腥:    第一痘软篡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”称疾芹,为什么是“命根子”擎烷啡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刚甭晴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全餐尽沁?我觉得怎么强调都不为过仟臂,所以我们要警钟长鸣睡擂邵,高度重视祭甘疆,大家都是这行的从业人员努欧煌,都不希望这个产业下滑确,但是为了做到这一点酮疏,必须要警钟长鸣换馅,高度重视熔桂鲸。    第二牢拘埔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舰幸。想性能大幅提升将巨,大家都希望300公里镜韦少、400公里杉稍,客车也是要提瓢弧成,高比能量电池是必然的趋势答俗,往上提的瓶颈技术就是安全将上。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诞蔼。所以随着动力电池比能量不断提高痞郎脆,电动汽车安全技术的门槛越来越高轿怂,本土企业要有危机感览棵械。    第三胯偏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扔。安全管理耪掠,政府责无旁贷隆凹睦。    我就说这么多含俩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码袄溉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侈灸市,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镣冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矢,到今天的北汽EH400的下线疾卑,北汽的这100万辆用了5年的时间苯。    在活动现沉锒ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示寸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栋,不断的加强产品水穆梆、技术凌彭撅、管理创新俯霜蜗,不断的加快电动化桃程、智能化具、网联化愁肝、轻量化的发展步伐耻,全力抓好‘π计划’的深入落地疾娟稀。力争到2020年舵,实现自主产销80万辆磕,这其中包含新能源产品20万辆颇柔,实现销售收入700亿元唯,进入自主品牌前三名的目标伙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幌卵。”   “来得晚妓,干得猛蠕,站得稳”    “来得晚痢凡聪,干得猛捅舍,站得稳笺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拍详。    “在行业内来说快甭,本土企业已经很多完成百万辆了镣表,我们加入进来为,形成一种集团向上的态势拔讹。”北汽自主分为三个部分叛贰,“绅宝瑟盟即、北京拉课醋、威旺缺一不可罕练社,齐头并进寺色,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧模提徐。”在随后的媒体沟通环节中宋斧,李峰坦言勉舌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眯松,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懊镰劲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品救,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咳魄锰。北京是传承“越野世家”品牌精髓贸刚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铝屋。    “越野车是小众市辰汀,但是在中国市场上碌,硬派越野疟粉,没有人能从北京汽车手里抢资源掂牛闺。硬派越野或是下一个风口史硅。”李峰在接受媒体采访时表示食律。    除了在品牌划分上的努力传,在车型投放层面邯眉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菏苛奸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赔,而到了2016年痉可疆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沮,加上北京品牌和威旺品牌咖忿,更是达到了六款磨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敢。    而面向“十三五”沟洞外,北汽研究院院长邬学斌表示雌躺钙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肖和惠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述趣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缝嫁煞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累少琳略,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斑唐窖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞥。”    是的绘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畅尚,北京汽车仅用5年的时间毁峦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窖法身。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘎,现在一是车型结构变化了污梁,市场引导到SUV唱烦苛、新能源和智能化上去洗添。我们由三级跳变成了一级跳觅杆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秘蔚吾,“市场的变革对于自主品牌来说饶凑伯,恰恰是一种机会虚琉。我们有对市场最敏锐的感知褐,最接近市扯遣忝妗,这是任何合资企业都无法比拟的婚。”    从年产销量看梗屋恢,2011年达到2.4万辆井极、2012年实现7.8万辆奔仓、2013年超过20.2万辆捞磺、2014年突破31万辆敬、2015年完成33.7万辆率,2016 年预计目标42 万辆瘸,到现在已经完成了23万辆尸娇幻。“2020年我们要达到80万辆棱。”徐和谊表示藐缚翘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篱,还要有好的营销尸,“酒香还怕巷子深”挟。在产品营销与销售网络建设方面菏,北京汽车依旧不甘人后漓筹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸奔,“人在一起叫聚会刹氰,心在一起叫团队寄。”    2016年上半年肆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔼河,同比增长396%纽,目前网点总量高达到836家涤怖,渠道建设速度令业界刮目相看筏沫渡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尚,同比增长20%实畦,目前网点总数已达1081家炉。    据已公开披露的销售数据将媒,2016年截至7月美坊揉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惋肛讲,同比增长42.7%幸沁刃,远超乘用车行业11.1%的行业增速敖浦。其中施改,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惶,同比增长94.6%澈,成为名副其实的“自主增速王”汕墨。在具体车型上绘霜辟,绅宝X25累计销量接近5万辆谈,在A0级SUV细分市场排名第一祈算推。威旺1-7月也实现了近10万辆窍,同比增长6%以上稀愧。    对于营销体系温董棵,蔡建军表态称罗羌:在互联网时代揩少柑,消费者出现了很多新特征角剃,他们爱分享互动梢,重视原创和分享林,并处于一种“始终在线”的状态午崔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剔堆。   对于未来誓: 李峰表示施奴顺,在“十三五”期间可戏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌背洪。    其中针对绅宝品牌憋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叉烈华,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦说颓粒块化技术平台疗抖呛。    此外醇朝遁,针对SUV市场火热形势脖模疆,绅宝连续推出多款SUV车型刷,形成了X25习茂到、X35烙、X55拣拾、X65组成的SUV系列芹攫,实现了对细分市场的全覆盖跋攘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型避,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凳伤。未来栋,北汽威旺由经济型微车峨、MPV朴、SUV和轿车等品类组成锈剔。   责任编辑募橙距:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎箩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阮彭茎,在杭州召开校很鸽,我们非常激动盾。我们希望全球贸易更加公平膜奔古,中国企业能够更好地融入世界市场惦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淋晴,要向世界展示中国汽车业的良好形象伍拦。据了解朵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敢。李书福说伙彤冉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晃难。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部害璃,李书福告诉记者钾谱谭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涸闪橡,吉利要展示好自己的形象舅。李书福认为森没喇,我们要解决全球经济治理问题聊躬,首先要做的就是提高自己的竞争力残,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陕阂烙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业际,李书福就来劲了你侯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埔订,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黎豹禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燃佳工,是全球经济的一个缩影械。”他介绍说烘,未来汽车产业的方向是电动化捻沮、智能化馆嫁、轻量化拾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拼蛋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苔逞偷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醋。李书福认为僻典凭,两者的“联姻”以及之后的融合发展加,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咖匪、活力救、联动餐匙腾、包容的世界经济”飘把电。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峭,在他看来两者在基础理论研究和基础拿冢块研发方面合作得非常不错存惫,他希望沃尔沃能更豪华挺屠旅、更高档痛呈、更有竞争力斑颗霸,希望吉利能不断提升品牌力袄笨港、竞争力和溢价能力显愁莆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杆。”   在吉利汽车体验馆丸括,新款的“博越”展车停在那里娶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辩磐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猛。李书福估计腑距芯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酪。去年冬天雀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兄锭,他也曾表示息葡弧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化负饯释,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贝巧饥,商业模式的变化已经从电商涉肮、维修聪、汽车金融淳捣、二手车爆狡、人才培养等领域开始摹,逐渐延伸到供应链前端的设计遍慧己、研发和生产窃谴剖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型塘劝,这是核心潜单叛。”李书福说夯撼团,汽车和互联网雹瞥频,两者已经分不开了楞,汽车制造业要想有未来女两,就必须和互联网深度结合起来棠鄙涛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拒蓖辛,吉利每一次研发创新兑瞄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镣搞。   “安全既是时间长度虹酷,更事关人的生命羡界祭。有人说焙,现在的汽车都很安全了囱,安全已经不能成为汽车的卖点了渴按词,我认为逆逛,这句话说的不准确菩参儒,也不全面教滴酪。安全对全球都很重要吾,对国家很重要贸弛,对个人也很重要搏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筐创,可以说安全事关大局篮喜滩,安全关系到千家万户磁擂,我们一定要把安全放在首位疚迟。”李书福说护堡棋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中客垄,不仅有央视的直播纽褥,现场还有上百家媒体蹄痘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搅,受到业界的肯定郝仓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕陪八,用现在的话来说就是企业的基因返皆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹊吻坎,当其他条件与安全设计有冲突时烈催,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程既冕,而不是相互妥协崇。”他认为卿,当造型与安全有冲突时漏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时深响氨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矫,也会毫不犹豫地选择安全驰。“汽车是给人坐的竭鲤吧,所以安全对汽车而言实在是太重要了忙琼。也就是因为以上这些理念柿,沃尔沃才能发明汽车安全带厂、汽车安全玻璃部保请、安全车厢惰设彭、儿童安全座椅驾寒螺、侧气帘豪、车外气囊灸伤秘、交叉路口自动避险自动刹车堑唤、城市安全系统等等涎裸视。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尾,因为对人的健康会造成影响北。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睹诞当。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上航拇炮。 责编我戏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恃?这是东风集团高层必须面对的问题惮。“国内前三疥侵跨,2020年品牌影响力达到行业平均水平师瘟棋、市场份额5%返梅、销量125万辆氖道,其中东风风神必达35万辆浆庇,挑战50万辆咀搅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麓。   论自主品牌的持久战畅管凉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灵。在他看来烧慧申,相对与合资品牌鲍芒,自主品牌的发展分为三个阶段捞漆处:战略防御井仕、战略相持和战略反攻工干峨。   “对标合资品牌炭麻炉、自主品牌已经经过了战略防御阶段题,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骑加仙。”8月10日咳不呛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隘堑酣,并反复强调袱旦等,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了论。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惩,风神刚刚取得的历史最好业绩娄卫念。凭借旗下三缴晕矗客——AX7慰亨、新A60醇、AX3冗杯,东风风神1-7月累计销量76322辆玻惶、同比增长33.5%滦蔽,其中7月单月销量首次破万多。另外汗,轿车销售26756辆却夹棉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆容床,同比增长27.4%交。   一系列数字背后实际上传递了两个概念配涣:第一艘,超额完成任务;第二俗肉,轿车和SUV双增长欺。按照目前“三箭齐发”的态势寐孟丢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓉漏奇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捍七。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上完粮擂,东风A9超过传祺GA8拣汀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酶焕呈。   “其实拳捍,我们重点想对比的是帕萨特距叼。”李春荣云淡风轻的一句掂,让一向低调的东风乘用车卸徊,平添了些许彪悍和霸气斑。   不过汇哎高,面对长安奢居视、吉利俏安悉、长城坏疏、上汽这些强劲的对手舵,以及合资品牌下探宪厘盖、车市整体放缓的趋势痪姑雷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痪结拈?这是东风集团高层必须面对的问题悸炔豹。“国内前三角,2020年品牌影响力达到行业平均水平雀、市场份额5%褐、销量125万辆榷呸,其中东风风神必达35万辆峡,挑战50万辆防瘫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痉怪善。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营播滤,我们要尽快达到35万纶隙薄。”李春荣形容缕碴涸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奸,未来五年将是“本硕连读”撼拆,从自主品牌的生力军成为主力军旱圭。   如何冲击第一阵营溜吩挽? ?   对于目前的东风乘用车来讲案,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淖架,首先是产品邢。关于产品规划享,李春荣给出的答案是购扩,东风在2020年之前蔬浮,会推出17款全新车型蛇散户,其中传统车型将达到12款双垛耪,新能源汽车7款害骋。   实际上放廓,经过七年的储备袍粹,东风风神已经形成轿车日论、SUV和新能源汽车三大产品军团豁,在大擅努、中底裁、小细分市场布局腔。   值得一提的是培,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧首梳。这意味着宏礁,除了传统车型玲,李春荣手里又多了电动车这张牌筐九侍,而在2020年的产品规划中蒜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捕滑。   产品层面亭刷,缺少明星车型思挎辰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咖挺,而在未来的规划中厕钡,东风乘用车的目标非常明确范摧敖:提升车型效率病,培育明星车型橇岭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型效骇,半数以上产品达到细分市场行业平均值氢筏吼。   实际上假侵,东风乘用车下一步面临的问题朝端私,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骄。除了风神之外瑟剧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撼狭,以及合资自主品牌登继情,而在东风入股PSA忙晦,成为第一大股东之后撑,东风乘用车无论在资源整合救膊娇、品牌溢价廉尖丸、平台技术方面譬陇坛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卧,当然这还需要时间证明粕。   不过己七,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向加:资源协同包括产品弯楼不、平台睫盒浚、制造技术迷现、供应链尼蔚巫、营销和国际协同略蛙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑,随着车市的放缓涸蒜痪,近年来尾拳翁,从豪华品牌到合资品牌锯鞭、再到自主品牌摄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弟娶扔。   与成熟品牌不同擎,创业中的自主品牌提疚坞,在招募经销商剑兽发、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凛肃泊。随着竞争的加剧八、产品的丰富拘妈蝗,未来将对渠道提出更多的挑战遂,比如一年之内连上四款新车的吉利枚裳棚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刻收衰。   盈利能力当然是最为重要的标准创贯,但是牺牲自己杀、持续补贴经销商奖催搭,也不是长久之计购,解决之道要不断有竞争力的产品推出撬讣。今年年底陡酷唐,风神AX5即将上市兑谢饺,明年AX1也将上市论牟屏。   实际上袜田,在青海活动开始之前妻,李春荣提前到达西宁策,专门到长城和长安4s店进行调研透潮。让他感到欣慰的是朝且,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妓奶始。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坦规可,我可以负责任地说靡,我们的商务政策是最好的林洛冠,没有之一骏。”李春荣对于渠道的重视程度辟捂奥,基本上是亲力亲为互郊。   目前疽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尾。按照规划靡全,每年净增网点50家诗汉怪,未来单店销量逐步提升至800台以上纬,达到中国品牌经销商中上水平妒教。 责编坞:李芳" " 《臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辞,由中国汽车技术研究中心主办趁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搭棘疙。在本届安全论坛上泻死翰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲行,在回顾过去的同时刻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议份攫潘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忙农、车辆埔、道路等影响交通安全的诸多因素鹊熔纠,促进共同发展寄拌墒,从而降低事故中人员伤亡率变特,最终有效改善中国道路安全状况棺。   会后喝哄舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弟伸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔫晨,并阐述了对于人涤、车仕开、路榷橙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解护。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务念,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饭,一是日产汽车“三重保护”安全理念枢干分,即分别从社会蠢寄、个人和车辆三个层面采取措施急,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念么顺汗,就是在车辆的周边惠,设置一个安全保护屏障翘,针对车身周围不同的危险接近程度赌硷,我们会开发相应的技术进行保护图切漂。   除此之外拿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘛戳。在车辆的前方雇谐碗、两侧矮、后方建立一个全方位的安全屏障鲁单佬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戚天芭。同时洛熔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怂剃狈,日产汽车也研发了一些相关技术统嫩富,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尉。   日产汽车始终将零排放建篓、零伤亡作为企业愿景寡唬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罗排霓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辩拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洁薯携,可以在自动模式下完成转向景、加速和刹车等操作航厦,提升车辆的安全性能拐瘫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黄蛔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绵。即使后座坐有乘客拨撬烹,后侧方视线也不受遮挡形,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头写落脓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泉醚,帮助驾驶者做出正确的判断涎辈。   针对电动汽车领域败颁泉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冀腺,而电动汽车上的安全技术拢斤梢,应该也已经达到了世界顶级水平恫堡晤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶户先,高桥信彦表示葡筛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菩沥仟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袜枪首,日产在研发智能交通技术的同时伎嫌残,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缄,其主要分为四大领域挨船嚏。第一大领域是关于自动驾驶技术的捐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贫瓦伎,对电池以及其安全性能进行研究诗。   第三大领域是新的移动方式混绒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备订棱,换句话说厂规,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棋,我们针对这个展开了研究懊弛案。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诞邪匣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僧。   未来弦莆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哦步,同时惫灸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险释检,研发适合中国道路情况的全方位安全技术破,进一步降低交通事故发生率酵睫、持续改善中国道路的安全状况唬。 责编鞋坤捎:李芳" "     【环球网报道】8月10日稍枪奢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市检嗜构,共推出6款车型靛显,售价区间为17.58-23.58万七。   新车亮点矮:   外媒点评全:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沸枫龋:李芳 版权作品荆携赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权回邢犯,严禁转载阔,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谷瞪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廊郴。   不久前观,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣,北汽集团以549.329亿美元营业收入灵衬,排名第160位腔藉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豪沁貉,也是首次入围世界200强椭松。“我之前的预测是在180名左右夸,这个结果确实出乎我们意料犀薄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毁。   据网通社了解毫丸阔,2015年缺聊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遣僧,再创历史新高隧尼畦。“十二五”期间弯渴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伦磨缚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刃懦,增长3.4倍沸痘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窖滥扳,网通社可以断定以下两点瘟:一牵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孙绒洪、稳定的增长蹭。二贩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欺吃祟。   为什么能做出如此判断违桓卯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妇蓝?徐和谊的一番话做了最好的解答变卜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂少仓常,咱们给人家代工挣俩臭钱骄定衫,那是发展民族工业炽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晴对?不可能纤午某。能走向国际化吗龄钉?那更不可能峦骄壬。”   然而坍青列,做自主品牌梅天砂,光有决心递并貌、喊口号是没有用的虽。正如徐和谊所说娜:“干自主品牌真的难穗禾,现在大家都处于成长阶段峨,想要效益好显然不现实桂。但是效益不好就不努力擞小,就情有可原吗都缮?当然不是!泻辉。”   从“1 ”变“2 ”戒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闷。短短5年时间桨凹废,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”距迷甜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贝筐笨。“北汽人要有工匠精神靡呈,低着头氖匹、少说多干汹犊善,闷头干氓,一代人不行两代人免傻,肯定成功炉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贡疲。   随着“十三五”规划的展开某,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”及。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局了斑羌。据悉械,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产老、供密、销梁勺、研于一体的北汽集团南方基地珐咸签。   届时驹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心木摧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颧钮的,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掏蟹海,形成1+1>2的布局徘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钠题拾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盘笔。   “十二五”期间妥罗图,北汽集团凭借超前的战略眼光苍轿窖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仟赖。通过产业链合作簿县认,北汽掌握了最核心的三点(电池弦们、电机琉、电控系统)技术膜硕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兑氏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孙,并取得了中国第一洪弓磋、世界第四的业绩坊览。   据徐和谊介绍认,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搽典,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乱刹汰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前论垄判,北汽集团零部件业务板块几乎是0矗堤涟,经过这几年的快速发展畔挖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潘,这是之前想都不敢想的病科。”对于北汽集团的转型放,徐和谊深有感触棱徽。   据徐和谊介绍贬颇,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓄颂魂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型显丰涉,包括汽车金融怠、二手车玛眉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凯沥,带来规慕祷ぢ啵和效益的双丰收嫌窝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颠颓提。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舜肆卢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甸,这也是转型升级的重要标志之一闷合。北京通航以合资贺怂酣、合作媚武封、资本运作为主要模式梯,在国内实现了产品工业化和市场营销答咖阔。虽然规模不大泵酥,但已经显现出良性发展态势挟拔。   直视软肋卉悄尽,质量和效益成关键词   “整体效益不高免疽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辩巷梆,“我们举一个例子田绊槐,这次500强名单共6家中国车企上榜舌,总共盈利114亿美元岁。美国2家车企纫,共盈利171亿美元痪褪密。我们的产销量远高于对手疽恃饺,总体效益却不如他们宏甩尾。”   徐和谊指出缺,提升效益垫却歉,整合全球价值链世荡穿,转型升级筹啡钢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的览你,也是整体中国传统制造业需要提升之处屋仍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刨,向好的企业学腑,从7个维度努力丁巾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祟片情。还有四个月典,拭目以待返瑞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碎皋礁,通过与他的交流可以看出埠,对于北汽集团的成长他是满意的衰。然而促纲,作为一名中国汽车人久,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桅廖。   “跻身全球200强企业赂竞,不是终点期监撅,而是新的起点晒嘘。”徐和谊更是霸气直言访:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强时擎佩,中国汽车行业前三甲氯伞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撇崇:李芳" "   车云按鲁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行守蒲城。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法病乃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臀穗纤。本文由现场演讲整理而成捅麻浆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺┩悼稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸失浦联,这两方面的关联性是显而易见的济慧。    说到沃尔沃划椒,大家联想到的第一个印象就是安全啃。的确叙曙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钳第,他们就讲漏捂:“车是由人来驾驶的沉譬虹。因此苗比,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鄙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则触火庙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孙禽亨。可以这样说苦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面高死,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铅。其中当然有标配的渡谁吃,也有选配的犁,组合成不同的配置破。这里我稍微着重介绍一下戊末,沃尔沃的City Safety城市安全系统糕勾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞪潜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哥盒巨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逃床。在2006年的时候忙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硅梗。第二年也就是2007年仑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能详鹤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坊层硼。2008年搔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惹省,成为一个技术子品牌仁。之后的十年中这套系统不断地更新完善峨范,扩展了许多新的功能玻,比如增加了行人探测戚、自行车探测穿够、大型动物氮彩、路沿和路障探测与避撞功能鸵钨。    避撞系统为什么这么重要呢逼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车层绩、转向功能的话病拆享,一切都是空谈苫顽颇。想象一下汰裴淖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芭磺,这将是非常严重的问题缺陷扩咕伙。避撞系统的工作机理非常简单价虏,首先是探测急狙,然后是评估决策娄鞠耗,最后是干预酷,包括警告或者自动刹车豆嗽。    首先是探测稼诽齐。相比以前拌良,探测功能已经取得了巨大的飞跃荤杰娶。从单个雷达到多雷达和摄像头媚痪缝,并结合多传感器融合算法泞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战清吩。    接下来是决策卞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞句。但是你在路上开车筏揽楼,特别是中国的路况肥复俗,不可能前面只有一个障碍物扛沪酒。所以随着多传感器的应用拨讨班,现实需要更先进的威胁评估算法纲柯,可以同时考虑多个对象盎党该。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缮拈绿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力输,你车周围的一切都可能是潜在威胁牢。    复杂的算法肯定会增加计算量胁彪农,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估建,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骡无棺,有必要进行适当的简化收句。但问题是怎么简化钨?比如现在大家经陈保看到的中国式过马路煌,一群人一起走坑觅围,走到路中间澎谓,可能有几个人继续往前走居,有一些人停在那里径灯塘,另一些人却往后退曙共,这时候要判断预测是非常复杂的价。所以慈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性号,使得警告和干预措施如何定时倪勒柏、提升相关性和可信度始终受到挑战惦晶裴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寺湍遍,才能提高决策的相关可信度土藐鹅。    最后一步是干预坑椒呈。判断之后还要有一个干预的策略玩静促。干预一般是两种连荚,先是警告粪溪具,再可能干预牧。怎样警告呢菏舒佬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告希共筒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淡。如果没有可感受到的威胁存在仇矛,原则上车辆不应该警告驾驶员价倦兼。这是因为浓,如果还是警告戎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耻巫窜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皖鞋脐。时间长了之后拾林讥,他就会把系统关闭或索性换辆车耍,在中国的路况环境下考敖,如果一路上都是不停地警告如南赤,这的确是个问题桃。    警告只是一个声光或振动的信号理敬蒙,那么在警告之后笛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豌路戈?我们的策略依然是萎赫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生燎,否则车辆不应自主动作庇,理由也是刚才所说的临仇。可喜的一点是眉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侨逛,自动干预所需的时间大大缩短了痘,相比十年以前急痰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渡。最后一点炮,怎么协调人机界面亮涧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疤密芒,也将是一个很大的挑战彪暮。    刚刚讲了很多酷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素同海浩。首先是效率问题鲍沦,要调整警告反应的时间领示,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欧畅骇?警告干预是否可感知与理解褂?第二是相关性社跑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出价痞?是正确的警告羡,还是漏报或误报秘?比如说路前方有一辆大卡车擂日,系统把它误认为是高速路交通标志牌奴袱朵,而不给任何警告茸忍,这个明显是漏报膜。但是反过来说磕愤澳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搓茫,从而警告干预倪楔长,这个就是误报函壳尚,这也是第一类和第二类误报的区别嚎财茄。最后是接受程度澳缔,警告是否很高程度被驾驶员所接受偶兔厘、并配合茫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭需俊逃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淖俯潭,所以这三个因素之间要互相平衡坍鞍解。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浮歪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甭袖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剖镰?是不是因为最近自动驾驶化、无人驾驶炒的很热阜贤搐?同时还有一些顾客在问娄刨,自动驾驶以后戊靶,我们的驾驶乐趣在哪里氨识?因为很多人喜欢操控泰麻,喜欢在山路或者赛道上开车林氰钢。    我们完全理解这些考虑附,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况克惜,今天早上我走的是中环枚琼,走走停停取狈澈,就像这幅照片中般的拥堵肛磁项。当然帘掀,交通拥堵也不是中国所独有拧苫复,随着城市化进程的加剧裤,这是全球性趋势欠撮忙。请问这样的驾驶乐趣何在办帛?    除了拥堵没,还有安全问题颇乏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫩鲍谜。城市化的发展也加剧了空气污染匣写,以及可持续发展与能源的危机勉库酣。对各位顾客来讲枷柑,还有实现实时互联和出行便利的需求凹想。    所以山,自动驾驶对社会损胎蝎、环境和经济带来的益处是多方面的梆。首先氦盒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的髓氮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呻地陈,即使提升不到100%安全孙抱,但是97%慰、99%可不可以妒腿痛?自动驾驶还能连带产生其它的好处狭脯,改善拥堵邻浓嗽、节省能源消耗顾盯靖、减少大气污染锤韧,以及使旅途时间利用更高效吭犁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拣放腺,但我们说肯定也有挑战卑,世界上没有免费的午餐立窗玫。对于使用者来说缓,有人机交互的挑战翔晨昆。还有失效模式控制拷共玛,万一系统失效以后沛,怎样用冗余系统来后备控制厂槐。有跟其他车辆系统的交互料,你不只是一辆车单独行驶在路面上递。怎么感知环境篮槽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贯列竭。还有最后一个拨貌返,再好的系统慰畔如,当顾客不当使用的时候妓扒,怎么做这方面的技术应对处理警。对于车辆设计来说集,还需要各种各样的冗余系统做后备话烫锑,确保自动驾驶安全蜗釜。    其实撂突,自动驾驶不光是技术问题父泻,更重要的是对社会和伦理的挑战屎石撬,大家是不是能接受凤?首先疗菲,什么样的商业模式躬,是我们现在继续卖车的模式盎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式切鳖。基础设施的改变裤店,比如说车道线阜拒、公路标识的统一寂砍,这也是非常重要的揭。还有保险公司是否接受写败茧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沽合。最后是公众的接受程度幸采,法律和法规的约束趁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炊荆赖,从而也引发了很多相关的讨论纫裸藕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徊剂德?我们非常明确妓炼,这也是一贯的战略奉笺畏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者便,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琴。    这里举个最近的例子廊扛慷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抬,已经在欧洲量产上市湍欢,今年下半年也将在中国投放市场哩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肋氢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墟少,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绅,而无需跟随前车备混敛。要知道虏挖娜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躲肃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景催,那就是到2020年蹭秃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溶。这是沃尔沃汽车庄重的声明壳,也是一个非常具有挑战性的目标瞳红尉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢染?    我们认为首先要充分研究险莲,通过真实用户与真实交通的配答,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通聘。还要多方的合作耿虐,沃尔沃汽车通过与包括供应商惨多、大学研究机构筹歌,以及政府部门在内的强强联合秋诺糖,来应对全球挑战啤畔。自动驾驶之路没有捷径稍很男,就像练马拉松一样兄甫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彪韶、循序渐进的林悔刻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氓仁舱,我们走的每一步也都要以安全为核心急牵拾。我们要以客户为导向们两胶,通过提炼典型路况腑,悉心定义测试所用的通勤道路权蕾,同时尽量控制风险炔偏衅。在技术成熟之前淘,必须反复的测试犯,以保证安全与可靠傻绦裁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搞:要验证对社会和经济带来的好处疤贡,是不是适合当前的交通环境测箔努,顾客斥乱纳、社会公众的接受程度匙统,还有道路基础设施的支持是不是充分镜冈,与其它车辆和道路使用者的互动痊屡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定公堤汝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墟漂撬,真正的大规模测试将在2017到18年闻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚀箩啸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试里。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目林库。    上图右边是哥德堡市区的地图钢宿,这条环路相当于上海的内环或中环味啥,即城市高速交通路洼彼港,是没有行人壳俄赦、自行车虱弊,也没有交通信号灯去褪构。自动驾驶测试者是租赁顾客问陷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泪。在驾驶过程中频桶母,允许处理其它事务吻,从驾驶员监控到不监控都舰痹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术傅。    这里我要讲个非常重要的概念瓶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浚教烙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段誊饯绘,驾驶员还是负责监控和指令光,必要时啊屉恨,还应尽快接管人工干预咐,所以还有不少局限性篡睫膜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秽凳,车辆负责监控交通环境蛊堵,根据路况决策和反应究,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事合琼兢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已得酗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理十垮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朗蓖姜,驾驶员需要对驾驶负责梨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶考,或者SAE第4级的程度荆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泄。可以看出璃埃拳,这是两个阶段之间非常明显的分界线成桑凯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夺,简单地讲希,是通过多传感器融合含上,包括单个或数个摄像头舒、毫米波雷达扑、激光雷达洁睛才、超声波传感器等伴南,加上云端和高精度地图痊农,来感知周围环境惠燎扳,评估路况和交通状况捐泉,相应决策与控制蝎,最后通过制动嚏盎铺、转向和发动机系统来执行干预划。处于安全和可靠的考虑烁,我们有备份系统挖,冗余的执行机构甫,万一其中一套系统有问题撑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶断淖火。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛋偶睡。2017年衰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酒缮搔,随后我们将在中国微签佳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浓鄙褂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穷固绕,自动驾驶的远景又如何丁钠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸届恢蹲。如果大多数车辆有自动驾驶功能旱酗,车辆可以与人方逗、车杯泊奢、路互相沟通喇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佃履化。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亮驮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帅加埠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任燃逢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绒伶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悸承,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耍本。 责编捍赊星:李芳" "   从很多角度来讲釜枢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溃炯鹅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功持斡韦,国产化是必须的道路祥镭限。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拇蚀牡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揉,能够接触到更多的消费群体寇输。在网络发展策略方面喀融,我们会更加看重网络的构成形式铺葡嗅,像城市快修店麓藏酬、售后维修中心项嫂、维修工厂等拉赔腔,主要目的是增加服务的便利性把付氖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艰虑。    上周末(7月29日)房檀箱,在接受采访时副裙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偶,回答了中国经济网等媒体的提问弛链砷,内容涉及国内高档车市巢崮琛,宝马在中国市场的发展战略哄刊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夺牡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讹恢溺,年轻蓉椭、专注孟股霞,富有亲和力;与媒体的沟通自然恰盘、坦诚赣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伎摧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饥尘庭,刘智说客烦率,中国经济发展已经进入一个新常态镀星驶,就是从高速增长进入一个健康冯、可持续性的增长脑书乌。但是葛崇蹄,随着经济运行质量的提高凉钝沏,每一个百分点的增长咳,都是一个不容小觑的数量攀诉。把这个结论放到豪华车领域盼,我们所存在的这个行业小,应该不会有前几年爆发性的增长逼栋无,市场会以一个比较稳定溃戈赎、健康宛杀腺、可持续的态势继续发展痰哇惰。就宝马而言冈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疯。比如汗培,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酶深,而是把新车态挂、二手车联剑韦,技术保险恳苍九,国际式售后服务一起发展哄,我们叫“利润四驱”凶骑盟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展魔踌。    今年郎师,在集团诞生100周年之际爱汞衡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略考。那么猎,这些战略在中国市场怎样“落地”囊吗?刘智谈到剐铝,宝马集团刚推出新的第一战略蔚秃鲍,其中的很多元素不仅是契合中国市惩杵帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烈涎富。他举例说梅扁,宝马提出的智能互联概念撇纳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纱,领先欧洲10年以上倦氮疆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牡。再比如新能源方面巩慧髓。中国政府强调柑草兜,到2020年新能源车要达到500万辆摹虐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚂,包括纯电动和插电式混合动力车型鬼边,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凤。所以在新能源车领域仑俏,宝马会加大对中国市场的投入豆僳。因此袍茸,“从很多角度来讲痴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拨便,刘智说林。 BMW i3    随着本土化战略的实施灌,高档车市场国产车型所占比例越来越大丰。那么建耗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式量归?刘智介绍说师拼,目前啊芦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒲。在几大豪华车品牌里面暇茨,就进口车的销量来讲碑,宝马应该是最大的乔叭揭。我们对目前的状况还是满意的希羞列。因为这本身就是在我们的商业计划内句对。    至于将来卸吭蹄,刘智强调林顷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腊,必须在中国取得成功报操,在中国取得成功扭,国产化是必须的道路”怪裂腥。所以逞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入领。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匠霞末,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佰荆。不久前唤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讨括诫。从长远来讲绍,国产车型的占比会越来越高乱。 全新BMW X1    近年来屉尚,高档车市场经销商层面的动向备受关注彪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢径?刘智认为贤逞,应该说娟户喷,这是一个行业性话题妊拦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僚喀,在厂商给予经销商更多的支持配合后持嚼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夯蕊片。就今年上半年的情况而言新屡仇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吮社。对比去年的数据删,我们发现痊,不管是在新车毛利据,还是其他业务板块女你,尤其是在售后泼和、二手车媳、金融保险等等几个业务板块躲,我们都有了明显的进步筏福。因此盯庆,他觉得是辰:“目前唾,宝马的经销商网络是非常健康的”恨灌。因为汀八,随着中国市场的不断成熟具户隶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式飞桅视。从厂家的角度来讲卢,我们也不断调整新车的供求关系肯聊城,调整车型的配比漓,调整商务政策扯。综合下来浅,应该说目前宝马经销商网络颂,处于一个非常健康的可持续发展状态庭衡。 全新BMW 7系    那么兄,比较以往患酣涛,宝马在经销商网络的拓展上锋谩,节奏会不会放缓一些薯竭牵?刘智表示潞,在经销商网络上倾凡酚,我们仍在稳健进行拓展宏谓逗,一步一个脚印地往前走廉。从绝对速度来讲庭棘片,或者是从增幅来讲炬籍刹,因为基数变的越来越大溅惶,所以这个百分比是越来越低的破怠,这是很正常的竭鞭。目前斗秆,我们全国的零售网点超过了五百家挽勤,覆盖了全国所有的省市自治区捷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剿褂媳,覆盖了很多中小城市伞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甲。在网络的发展策略方面缚污,我们会更加看重网络的构成形式境,并不只关注于网络的数量联瘁哦。所谓的“形式”就是像城市快修店衅、售后维修中心磐、维修工厂等等一系列的体系概念瘸希蜗。主要目的是增加服务的便利性墨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秦殴。对于经销商榔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本配锭秦,让他们有一个非常健康良性的发展屠漂免。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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华鑫工程塑胶原料有限公司销售部泊头市高温工业泵制造厂

编辑: 高政超华鑫工程塑胶原料有限公司销售部


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