欧盟会同意英延期脱欧请求吗?专家:不大可能否决

2019-10-24 06:23:53|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术羞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乒疲士、锁紧发嗓。    与会专家认为伎筏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嵌炽、热稳定唐师侮、无热管理循环夺、热冲击循环耿、被动传播电阻)卧鲸,电性测试(短路晤灰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乐、掉落贝梨、穿刺标、翻滚疆斡嘎、浸入驾侗论、压碎)的安全要求芦。但是冯揪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杰替。安全无止境靠食涎,提高电动汽车安全性朴寝戚,还需要国家鹿霖、科研机构裙乓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力儒施谜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疵,也曾不断出现事故玛幸浑,遇到挫折是任何事情发展的规律旁熔。因此戚擅,对于各类事故捎沥,电动汽车各产业链不应止步不前裤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粪端。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惨碾保,要让安全成为满足一切功能的首要条件桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   上海车展开幕前一天鞭双山,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浓箱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌如拎?北京现代副总经理任费、销售本部副本部长吴周涛表示喝,目前北京现代47%的客户是80后和90后香头和,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例添腾纶。“他们对于服务有着完全不同的需求蚂。比如服务要定制化冠,手段要智能化隙姐割、科技化瘫辱福。同时雾擅挟,还要预见到他们的需求并满足诫淌甸。”    如果说此前泻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膜忙侈,是厂家产能的竞争盘无,那么未来则是客户的竞争糕坦贤。因此汀哦畴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”社。“意思就是享受你还没有想到的服务梁擎庭。”吴周涛如此解释率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拴?据了解度溪窘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袱魂谢,升级为对客户用车生态的全面服务察,基于互联网科技的进步逝,先于消费者预见需求惹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雷芜颓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坛梯、智能删、共享模法,以及个性化定制的智慧服务体验匠貌邦。    具体来看东筒干,北京现代将率先整合官网特敢尖、呼叫中心宝放、4S店透明车间氮斜竟、服务App蔬姥坎、娱乐拳屉萌、地图醛、语音控制集憋贬、智能搜索等服务功能胁,并将其聚合到车机上钝蠢锚,成为用户的车载生活服务平台坛。它就像一艘移动的生活航母插翔,无论是餐饮课、娱乐拼、购物的生活需求棵偿,还是维修寄、保养的汽车服务跑弊币,都将以车为桥梁撑部,实现信息互通炮酬吗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哨坑,还能够通过在线直播的方式恕,对接车磊、检测嗽惊、派工堑泪、维修迹、洗车写淬迷、交车等服务的全程进行智能监控实癌厕,实现人车分离式的售后服务伪德,把客户彻底从4S店里解放出来峰伙,为他们创造更多自由生活的空间衫。    值得一提的是钒,在“汽车共享”大火的当下恭四氏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氢耸尝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姓傲氮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主建。“如果只有5%参加到共享汽车当中挟立懂,那也有40万辆的规模扩巾,这是目前任何第三方平台都实现不了的苹恼暑。”陈静表示匿镰毯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陌、售后代步车锌、公务用车也会参与进来抡腥。“我们希望融入大潮莲窝,积极参与这种尝试莽。”    除了全新服务品牌的发布币,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吼会快。据了解弦泼假,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妈,通过平直且富有张力的线条睦,充满力量感的车身轮廓秸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恒咆。同时玫霖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厢克毙,匹配7速双离合变速箱篓瞪捍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靠。    “新一代ix35上市之后记,北京现代有全新胜达沏卷、全新途胜圭、新一代ix35鞍、ix25四款SUV产品渤酣。通过这样的产品布局裂想赡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势渡啃篱。”吴周涛介绍说卤捍忻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峦瑰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求髓溯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点材行,本届车展除了新一代ix35绞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筛。新车延续流体雕塑2.0设计风格山徒思,对进气格栅崩耙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘛哆,以DAW驾驶员注意力警示涤舱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置清毁,为消费者带来更安全的驾驶体验行。    除了两款新车外抚,北京现代还设置了技术展示区如,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谭衔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柑匪。    2016年空,北京现代实现产销114万辆碳炭峡,超额完成目标的蹦,保持了行业第四的市场地位茂实摄。今年北京现代即将迎来成立15周年桃磺闭,也是北京现代从800万用户基雌取,迈向千万用户级别的重要一年囤。业内人士分析爆喝赎,在后百万辆时代到来之时塘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皇,也在不断践行本土化政策敲扔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理但迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点塑:李芳" "  5月10日鹿哪的,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汕围扳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疆抗,人们的关注度更高辞。在今天忍,汽车产业主管部门刀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锤融赦,其中指出疙:“中国企业猛鸽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”土。   目前在中国汽车领域弧膜荡,舆论将中国品牌分为三类舵犀窜,一种是例如长安餐恒妓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宦搞策,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皆儒,而且成果显著兼柿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惋瘫告,这些企业通过内部的改革橡砰,已经形成了正确的发展思路堑夏,尽管在终端销量上尚未展现成果擂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腥俊入,始终有一种“捞一把就走”的心态葡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啼,在市场赚取短期的效益扮富。   苗圩在撰文中指出盼北:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劫篓寸。企业投入资源邢默,通过设计开发膳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猩岸栏,包括物质价值和精神价值钙鹿稀。但是休,这个价值需要在市场交换中转化为货币秦,才能完成“惊险的跳跃”价,成为企业的收益崇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洪熊内,中国汽车很兴奋馆,但正如苗圩在文章中强调律,品牌建设是长期而艰巨的任务戳现丸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喉拜。这同样是中国汽车品牌需要思考的铝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坑,通过仔细研读颓浪片,将其中核心思想与观点标明吓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹤既,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宋杀,党中央侈呛境、国务院就振兴实体经济械、做大做强制造业做出一系列重大部署贝贤,对加快质量品牌建设提出明确要求翘翘炬。习近平总书记强调凛帅浦,“推动中国制造向中国创造转变春、中国速度向中国质量转变相关磷、中国产品向中国品牌转变”挠。   2016年碉放婚,国务院部署了消费品“三品”专项行动抢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驮飘锰,提高有效供给质量探当侥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赁。   近日思潦堂,国务院同意设立“中国品牌日”祈订迷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烫蓟,体现了全社会对中国品牌的期望玖么屎,为建设制造强国指明了努力方向疮付。      一怯潜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代们凳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辟瑰末,代表着国家的信誉和形象狙。品牌发展是一国由大变强的必由之路奢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徊。   品牌建设助力制造强国战略沥。 我国是名副其实的制造大国哄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俊联长。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搔赋辆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凛,产业转型升级势在必行柏,迫切需要加快新旧动能转换客,培育面向产业中高端的竞争新优势魏汝。经济发展规律骑圭查、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵飘毫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹲乌。   品牌建设推动供需结构升级棠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帕稳,重点任务是提升供给体系质量男,提高供给结构对需求结构的适应性烫惩答。品牌是连接供给与需求的纽带悉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫡患,引导需求侧消费升级使,提高供需两侧对接的效率惨。   品牌建设促进实体经济振兴膝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摔魂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懒门湃。企业投入资源系贸,通过设计开发的罕闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缆亢领,包括物质价值和精神价值伴茨滥。但是叔毙,这个价值需要在市场交换中转化为货币憋唤,才能完成“惊险的跳跃”排吓浦,成为企业的收益顿。能不能跳得高熊白、跳得远逼商方,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知评糠。品牌是价值和信誉的载体蒋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力警免诗。      二素污捍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述良,科学地阐明了创新孤略任、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系算舍啃。从品牌建设的角度看车写拿,品牌需要“中国创造”踩,没有创新碉,品牌就没有差异化的魅力窍嚼禽。品牌需要“中国质量”荒攘,没有高质量哩,品牌就丧失了价值的基础沛。 近年来姓,面对国内外严峻复杂的经济形势络琴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央信是檬、国务院重大决策部署沁,认真研究我国工业发展的阶段和特点县嚏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畔。   把握规律撅休谐,找准抓手储链。要坚持质量品牌工作整体推进屡干湃,引导企业在设计开发鲜、生产制造和营销服务的全过程建立全员糯赴撂、全方位的质量管理体系碱铂妙、诚信体系和品牌培育管理体系裸,以培育有竞争力的品牌为标志敌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念微普。   积极履职晦芯,统筹部署模。2011年慕到,工业和信息化部会同发展改革委挞览、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寥癸,进一步推进品牌建设旦拣枢。2015年邪绰,推动出台了《中国制造2025》瘫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一免崩桃。去年劲炉煽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僚掣梳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攫婆裳,部署了全产业链质量品牌协同行动祷兰、优势和战略产业质量品牌护航行动豪斥烯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痕舰吧。   持之以恒蛙惮喜,扎实推进港墨虫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脾。   经过多年的不懈努力界,我国品牌建设工作进展顺利触溺汕,取得了初步成效杏廷。目前办捷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毫惭弦,涌现出251家示范企业锹赔窍。根据对示范企业的调查酱伺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斗官,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匆垂,企业经营的质量和效益得到明显改善掇铂。同时腺胯发,重点消费品的定制化伯弧漠、中高端产品供给比重显著提升笺伟,定制化服装消费增速超过30%干画,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栋平。      三蔷级囱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务微吩络,需要社会各界齐抓共管拱匡,合力推进笔损摆。下一步柏,工业和信息化部将发挥行业优势短诽,深化推进品牌建设木峦屏,加强与有关部门密切合作担蔚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境佃芦苗,努力开创工业品牌建设的新局面陷事彭。   坚持企业主体杆煤屡,增强品牌培育能力拾忌冻。 引导企业增强质量品牌意识蚕朝胳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屋攻。坚持试点先行搞摊、示范引领涡鼎槽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赶瞄,促进企业品牌与区域品牌互动发展谦吭系。加快制定品牌管理体系标准市僵,组织贯标推广伤。加强质量品牌宣传兔,弘扬精益求精的工匠精神跋幻吕,扩大自主品牌社会影响犁,激发企业培育品牌的内生动力看。   落实质量为先税,加大支持引导力度趣鞭。 贯彻实施《中国制造2025》娄板老,落实质量为先的基本方针钵,加快推进质量品牌提升行动饭。发挥制造业创新中心建设跋檬、智能制造咎筋操、工业强基等重大工程的支持作用叉豌窝,引导企业加快工业化与信息化深度融合看好擞,运用“互联网+”熄跑、大数据等新一代信息技术秸翘藏,把握智能制造挪径步、绿色制造下切趣、柔性制造等产业和技术发展方向脾酮,加快培育自主品牌步。   鼓励创新设计疙,丰富品牌差异化定位精较。 完善制造业创新体系焙,加强关键核心技术研发忱,推进企业技术中心建设习魂苟。在重点领域推广应用以绿色晒扛、智能酵亢酿、协同为特征的先进设计技术竭效。建设具有世界影响力的创新设计集群裳,培育一批专业化的工业设计企业刃,鼓励代工企业建立研究设计中心笛飘怕,加快培育自主品牌绰。   实施重点行动边窟,促进关键领域发展森匠。 落实消费品“三品”专项行动董参,支持消费品工业向智能隆屁典、绿色颈清救、柔性和高效制造发展坞系。增加中高端消费品供给炉剐屑,促进产品向高性价比优势转变欠乔。大力发展智能嚷倍派、健康消费品对倪卸,支持发展民族特色消费品收。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咎蜕灌,加强产业市场研究和需求预测搔辜,科学规划产业布局陆磊、供给定位和品种结构措裁。 实施中国品牌“走出去”行动钢,贯彻落实国家“一带一路”战略鞭发,推进国际品牌共建共享熟滔。   完善公共服务辅藩癸,支持质量品牌进步酵。 建设质量品牌专业化服务平台吻悉,依托中小企业服务体系镰,提升服务平台的质量品牌服务能力撑滩。构建质量品牌信息共享平台蛋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估降伐妮。完善知识与人才开放共享平台妊摹,依托企业经营管理人才素质提升尘靛惦、专业技术人员知识更新等工程铰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员雄舵可。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诡壬,促进科技创新盆查、成果转化和推广应用想浚。   加强技术保障贫灰,夯实质量品牌基础栓号。 完善产业标准鳖、产业计量菩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关川歼险,推动质量升级幢。引导企业增强研发创新和系统集成能力侍钾,创新制造方式和服务业态掸,发展定制化生产糠滇,满足个性化需求糠拇翅。鼓励企业发展现代销售体系鳞,在品牌传播辑羡纽、顾客体验和销售模式等方面创新发展垄炭嘿。   设立“中国品牌日”痢尺纳,大力宣传知名自主品牌 檬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颧澳搜、质量精良逢辉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佬蚀并。品牌建设是长期而艰巨的任务泪沥芭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”癸晴,以新理念引领新发展群危虫,持之以恒地不懈努力访么疽,共同推进中国品牌迈入新时代焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮解:李芳" "   5月5日贩汇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罢吹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蝗、董事长李斌就中国汽车升级之道讣、互联网企业造车眯隙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仁白。    近两年互联网造车企业纷纷入局痢,被称为“新造车运动”宽。徐和谊开玩笑说舶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酪仿。”他说洽蛔炯:“我从传统汽车的角度看石耽,就是不服!”徐和谊解释道份,李斌做到的他也能做到评暖桶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滩落兰。    徐和谊认为斯缚,最难的不是做产品参,而是做品牌吠,尤其是国有企业体制下做品牌镐。建立傲秘、培育一个品牌丘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肪撂。他举例说搅,蔚来汽车在东方广场建体验店吝,那叫“烧钱”堤氯校,国有企业就不能这样“烧钱”帝纹。但品牌打造的初级阶段案,该烧的钱还是必须烧的骗达得。这就引申出国内传统汽车行业烹,必须加快加大国企的改革步伐奴农惊,从发展角度诡纹、竞争角度岗醇,必须改革排趣棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诵僵,希望未来产品不光是一个出行工具埔,而是一个用车的体验平台害。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钞刺乱,而是看到与用户交流的新机会窃。从互联网梯、移动互联网煤、移动社交发展趋势看坑,与用户关系会让汽车发生深度变化违瘦,体验会变得更加重要森秽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咯,新车企应该走什么样的路胖,徐和谊认为钠,条条大路通罗马枢链,但是路和路是有区别的七。他认为全世界只有中国能做到一件事嫌尚:传统车企和新生力量深入融合短艇琅、发挥各自优势壁凯,结合起来卞炯,这条路可能全球谁也做不到痕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吮。徐和谊透露陇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作授混,很可能这轮竞争温,十三五末桨埠蹈,再过2至3年勤韩,肯定会出一个比较好的结果阑哩蛇。”    李斌也认为撑另倘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敞怕谅,这跟传统燃油车情况不太一样垂。他干脆表示方莱,国外品牌在中国是没戏的埔,因为智能汽车需要本地化的数据聪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快枢蓝。蔚来汽车在三电疥猜、智能电动佬颂、包括制造方面都跟其他企业合作说竭聘。李斌强调短:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸵构。”谈到合作皇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搽:“我们的南京工厂投入十几个亿称肠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作返特,不是简单的代工汀怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄武:李芳" "   据雅虎网站报道储,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拜蚊动,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搜脖斧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肌接。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珊僵虐。”    他指出瓮适把:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现齿取拘。尽管我认为这可能还有很长的路要走陷冉盟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饺好卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为售,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咀莎极,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戎。    当前扔霓,特斯拉仕稠财、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拳兔酿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淑氓潮,并将其带到了Uber脖。    去年附沦潍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中思斯磋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑席。特斯拉CEO马斯克表示泞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哄姐。    马斯克认为丹禄腥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见北。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捶保,要远多于因人为失误导致的事故哭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素微金壕。    他表示两联:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汾,那将是一件非吵客锝龋好的事情料第盼。但对于汽车保险公司来说拟酵,这不是件好事伪菇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后提,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肛广唾:“我觉得这种影响很明显臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉思:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伙陆跑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掳疆田,全面贫媳寂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啪睛橡,阐明了个人观点患,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恢寿、客观的看法毙。    报告摘要退叮飞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期封小粗、导入期驰、快速发展期与成熟期四个阶段椒古售。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段九鲍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化导潜,很值得我们借鉴羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霜。如果不加重视挝,终会酝成大祸佛。    *韩国的电池产业韦眷络,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糕描没,我们必须面对这个挑战迁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醋,它会带动未来汽车消费新的革命嫡宋。    *任何事物都有两面性侨,政策也是这样坏暴。补贴强度不足巩收,难以起到激励效果蓖璃,补贴强度大了戳迷,难免产生对技术发展的不良影响咯盒,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑰歌贝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一褂情屁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剐锋,从国家科技项目立项至今已经接近20年衬,可以说产业发展已处于世界前列坷。2016年蜜旅柯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车都,累计销售95.5万辆泉,取得了令世人瞩目的成绩残嚼。有些专家认为怯惯集,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段故离刀,我的看法不是这样讣缝柔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期清侮、导入期淡、快速发展期与成熟期四个阶段噶脐册。导入期也称培育期糯媒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吐犁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糜深梯,当时就有舆论认为享,我国新能源汽车驶入快速道亮法箩,进入了快速发展期线哇。然而到了2016年便回落下来现涕。现在分析起来示兑挽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联具,造成了数据中存在一定的水分谴头。随着国家对骗补行为的查处德秃哇,今年的数据逐渐回归正常拼廓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛇丢,有可能会得到一些错误的判断保粕,导致过于乐观的结论聊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纪姓,除了观察数据的趋势外姜,更重要的是看产业发展的推动力卢,是国家政策为主还是市场为主峰价匙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持史酿篱,补贴政策还不能取消垃,基础设施还很不完善蛙手搅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谜弛煽,产业链还不够强壮与完善匠才,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨规,工作量很大剔,切不可放松努力室喉篇,让已经启动起来的产业发展放缓下来昧。    依目前的政策设计浦编,我国将于2021年取消补贴肩,代之以环境协、能源为因素的常态鼓励政策恰懂帕。也就是把2021年设为一个转折点壳妊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檬遁藤。期望实现年销售量达到二欠类、三百万辆以上日挨频,能够占到汽车总销售量5%到10%涟驳维。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段借。    二并、如何看待新能源汽车的碳排放呛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策境串耍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹈饱微。我认为许多人有这样的疑问是正常的仿祟钒,因为至今还没有一个权威的科学数据散怕,来告知公众电动汽车的排放是多少女茫淳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法触斤酮。    电动汽车行驶过程是零排放笨静,这点没有疑问酮怖谎。但发电过程是有排放的颠,不但有二氧化碳排放会季厘,还有导致PM2.5的有害气体排放斗。所以简单说电动汽车是清洁的托扯,是不能令人信服的禄曙矛,需要拿出数据来沛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽迹款的新闻报道哗疟仕,受到一些启发拾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缆,即“碳排放因子”恒。根据新加坡的实际情况累,标明每消耗1度电伍墙努,就要造成500克的二氧化碳排放糖昧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穷脱,即每消耗1升燃油卑菠黄,就要产生3000克二氧化碳排放习。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放善。由于特斯拉的车重始,耗电量高现飞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杭,尤其是在夏天开空调的情况下弥,百公里电耗有可能到40度觅淘,因此被坊啵款霜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恭,很值得我们借鉴梆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矗估,据我了解定性的结论比较一致扣,定量的结果存在不小差异模劣挟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关把。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掠丹,其清洁技术水平也有很大差异衰串。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欢迷吓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估便哄矢,发布我国的“排放因子”权威数据粟涉啼,并定期予以更新并。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芦亥佰。    比较我国和新加坡的发电情况喇观,新加坡百分之百都是石化能源发电醋剐勾,而我国的发电能源结构里教硅毋,石化能源约占70%疼辞嵌,可再生能源等非石化能源约占30%镜。全国平均来说烘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篓。而且按照现在国家电网的规划来看豹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汾何,我们发电的能源结构会越来越清洁旧毛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肛,来估算一下电动汽车的碳排放粒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涵,可以算出其碳排放为100克/公里娇厂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车射,也可以相应算出其碳排放为300克/公里络懊。可以看出一般情况下屋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粮修。但是如果电动汽车过重累脆,电耗很高炔歼鹿,就不能算是低碳产品先,甚至不如先进的混合动力汽车泥俗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秋桓酸,但是我们可以认为吼下斧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痕,耗电越多棘隙,造成的PM2.5有害气体也越多绰。因此警癸,从治理大气环境考虑氛省锭,我们的政策应该鼓励低电耗产品让,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向计。    三廉佛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舌拎?    这个答案是肯定的般。我做过一个简单的计算釜使高,即使到2030年八沁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赤奢匙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卸窝。由于大部分电动汽车会在夜间充电燎伤庆,可以利用电网的低谷电时段来充电同童。目前我得知的峰谷差是20%到30%搭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懂零览,不但不会给电网增加负荷唤,反而可以帮助电网储电涛窃结。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敌帆党,在白天电价较高时段将电售回电网栏潦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窖勉,这个系统包括了屋顶的光伏发电淬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幻匿,采用分时段电价统鞘。当然袖,对于需要白天时段充电的一些领域诞瑞,如快充公交痞鬼喝、出租车与物流车等寸违,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呵律。    四其俏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权屉苏。现在出现的火灾问题比较多椒昆,所幸还没有造成集体伤亡滇蠢,但是已经给我们发出严重警告诞礁地,如果不加重视蕉,终会酝成大祸贩片。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吉瓶横。    电动汽车的安全要以预防为主然,要从产品的设计做起乏难,然后是生产过程的严格控制胯帘,不能将未经严格考核的产品投入销售储。电池的比能量越高解抵,发生火灾时的危险性越大年,因此要求有更高的安全性技术寥,试验考核应该更加严格坑褂诵。尤其将,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎褐畏,因为客车上乘客数量多叉泞蹲,一旦出现火灾逃生难度大鸵弦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儡,为满足新的标准增加成本是必要的架。对于纯电动客车悍畔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞎捞,既安全又经济茫节骏。    说一下安全监控网络藐。我认为重在实效守唐倘。我在几个火灾事例中了解到剩惋病,火灾发生前其监控网已显示警告信息陌倪勘,但未引起关注与采取措施博败破,说明安全责任不清笑蛇滩,监控网站流于形式愁,主要是供参观用啊热。    五受、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚏芯工,大家都知道乃母,韩国的电池产业功,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潜,我们必须面对这个挑战敞炯。目前有一些原因柒拾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枢嚼,也给了国内电池领域一点时间骨。但是无捐,如果我们自己不努力蓝杭扑,最终经不起国际电池产业的冲击痕尚,我们将会面临严峻的问题醇。    我国动力电池产业发展很快性汤劳,一批创新意识强的企业正在快速成长双,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娘乔雷。但是总体来说盲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况躺,产品的质量水平不高呜,投资过于分散嗜拒面,到处建设低水平的小规模电池工厂叮牢尘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叙士,缺乏战略眼光踩眠。这些问题需要引起我们重视与思考禽磐霜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僵帮,没有一个强大的中国动力电池产业夹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业体汹,实现汽车强国的梦想又是一句空话疆梁。    化学电池是一个非常老的传统产品寒告筛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情劫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尾棵颧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金令税,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁庇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来失。因此诡,谁能够掌握创新的主动权鸥,谁就有可能掌握未来电池的命运挎坡电。电池的技术创新要有整个国家的总体布局款蟹,但是企业是实现创新的主体咳建七。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业售,能够挑起这个历史重任哩人,把更多的注意力放在创新技术上面免史铆。    去年参观宁德时代电池工厂时搭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雷穆,给我留下深刻印象薪。图的中央标明安全性始终是核心删轿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奶穿叛、功率密度釜领牢、寿命与成本咯。在实现高能量密度的同时并虾尽,要实现快充性能滴劳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念无杯,向1万次20年迈进到,彻底解除人们对电池可靠性螺品、耐久性的不信任疚判,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潜汉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车家息净,结束燃油车的历史冗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标船线,成为中国动力电池的创新巨人韦录。    我对我国电池产品质量做过一些调研钵配,认为偷陌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚕掠撼。就电池单体成品质量控制方式料,目前还有采用筛选的落后方法潍躲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脱掇。这表明葡,产品的质量水平低劣捂稿,即使交货的产品数据是在合同范围内慨沃,这些产品在使用中性能很快就会变差麻弹,寿命很短卉盎。    目前风,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孔当,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痰,但这也并未在本质上提高一致性禄灌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卯,不需要分衙郾,标明这些产品内在质量是优良的擞题。用汽车工业对零部件的质量要求就是磺仕伐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兢去陀。恐怕多数企业都达不到驹僵氰,就这一点而言焦,我们与日韩企业就有明显差距垂精。    面对严峻的国际竞争吧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赣楼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猎茄秃,再吃不掌握核心零部件技术的苦经杭醇。我们看到国外整车厂来到中国时碘集,都要把自己的供应链带进来测棵信。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链射?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓣背付。我建议政府俩、协会藏刺岁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赐捞淬。    六脑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磺磨槐。它会带动未来汽车消费新的革命讲,有助于解决城市的拥堵晒、停车难蹿、环境污染等问题权围佛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杯措局,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果场凳,是未来汽车应用一个非成澹好的发展方向苇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适港饯蓝。    由于共享租车提高了车辆利用率铰列快,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁锹取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雾。又因为主要用于短途使用嘿奠,大大降低对续驶里程的需求姥诚式。从社会效益考虑抽哭,减少了空驶行程献,意味着减少能耗与排放龟闯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纲甫,缓解停车难的问题栓。    现在寝逗携,很多城市都在做分时租赁瓦叉袒,但有的并不是典型的分时租赁成啊。A点借温缄、A点还蜜澜碑,规模小的例子不少悲崇。例如有的大学有几十台车在那里兴尺剔,学生租了这个车出去办事儿层粗,回来时归还校园原处订。这种模式也是一种共享愧贡沁,但不是典型的分时租赁倒别莽。只有实现A点借X点还倒、并具有一定规模邵丰佛、使用起来非常方便为,才可以算是真正意义上的分时租赁吠粕。    除此之外固,分时租赁还有一个评价指标醒甘疽,就是车辆的运行率规,即车辆有多少时间在外面跑绥、跑的时间和停的时间的比例虐。我考察过芜湖市易开租车霞鞘懦,我认为是很典型的分时租赁闪天酿。从数量上看顿刹奶,芜湖已经有两三百个站点涵坤炬,三四千台车桔房,具备一定的规模;从模式上看奸仓拒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲜惹卜、X点还怕熊。从车辆运行率来看梦市吻,芜湖做到了80%甸呐兴。    此外镭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用认抄但,规模也达到2000多辆恍行坑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池景逻叼,很有创新特色离,也有一定规模邪敛憋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卉汕,认为大约需要1辆/1000人口范,或5辆/平方公里的密度嵌刨丹,才能够保证顾客较满意的租车成功率穆串加。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跺胃铜,其租金仅是普通出租车的1/3陈嚏恫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8写揉委。    作为共享租车的车型橇琴瘫,以高可靠性怠骆晃、低成本呈,微型车更为适宜蔷。共享租车要应用车联网技术撕,建立完善的方便于客户的使用体系畔,实现手机注册芬节媒、约车泉栏够、开车邢、交车叉迸、付费以及安全监控等郡入。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镁盘徊。我认为浅沫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来编。为了方便客户箱矩伍,建立全国统一的注册收费系统十分必要锹。    七哼顽、补贴退坡后梯炊抵,新能源汽车是否还能发展浮漏?    从今年开始创韧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畅却臀。现在行业里有一些不同的声音心抗,认为新能源汽车本身就是错误的事情首爸辰,它的发展依赖于补贴交,补贴拿掉以后胯,新能源汽车产业就会死掉蓉牡。我不赞成这样的消极看法澄卢。    首先在电动汽车本身的技术上玻烤隶,我们要有信心轻供长。随着电池能量密度的提高趴辫鄙,到2020年怖判,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碧兑赣,规模化生产使电池的成本大幅度下降图。从这几年市场反映看虎兜,很多消费者开始喜欢电动车了抛,他们觉得电动车很安静喜菊、很干净沫炯,如果自己家有充电桩唤季驹,使用起来很方便溅磁康。目前奥虎,面对全国大面积的雾霾形势苫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策料距须,促进了电动汽车销售量的持续增长匪,在不久的将来控撩纫,电动汽车将大量取代燃油汽车富殊纶。    我国在新能源汽车产业取得的进展郎呕,很大程度归功于国家的鼓励政策挛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的示,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲤彼崩。但任何事物都有两面性察,政策也是这样郸龚。补贴强度不足蟹绥,难以起到激励效果薄,补贴强度大了趴桐,难免产生对技术发展的不良影响遁触,也包括少数人铤而走险骗取补贴酞畏鸿。这些就是事物的复杂性垂随,不足为奇锭浚。因为产生一些问题贺黑,就否定补贴政策是很不客观的汇砍。正确的做法是适时适度调整政策棉,逐步实现退坡奴你唱,制定与能源虑、环保因素相关的长期鼓励政策骂,进一步完善推广工作的其他政策环境煌俺怯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄醒橡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晚,销量突飞猛进卤散拳,不仅在中国市场实现了大反转朗车底,以每年超过30%的增长率考煞姥,连续三年高速增长蔬翟,实现反超苦吻,在全球市场上来看缓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廉。设计之变嘘,影响如此之深得。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸备,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贰派败,都是如此馆府瞧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌的现,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莎怀。此消彼长悄渭,本来也是市场常态纺憨寇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年慰筷椽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侧,而奔驰则用了进击的改变光。这导致了市场格局的变化檄仆雄。但在今年开始悉当屁,奥迪要采用一种大胆的改变腾梗。   在北京车展上攀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淖吉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逛坟手,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫁陪。在采访中丧独晌,马克·莱施特先生表示邯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抠叼侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是练恍干,以奥迪品牌本身的三大支柱朝窗,即“运动性”艰、“卓越质量”哀温问、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石计试狭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僵搐。另外发巳蹈,马克·莱施特表示农竟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别手,以保持“个性化以及彼此之间的区别”维筒。   未来窘,奥迪不论A顷隋、Q枪另极、R系列感巧,还是电动系列并,每一个车型系列都有他们独特的个性取挂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倦。而且醚杜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格力,在马克·莱施特看来愤擒,除了外观常辞青,在内饰的设计上祥,奥迪前进的步伐还会更大什泄。   比如新一代A8锭,大家会看到一个全新的控制理念必拌兔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吓,全部操控都是基于触摸屏徽耙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巩,这将是一个具有革命性的设计娟吨。”马克·莱施特表示坦酪谎。   【访谈】   媒体丘纳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佳刮?   莱施特究:中国市场当然是我们最重要的市场之一刷懊狗。比如马上要推出的新款奥迪A8膳疟,我们认为80%的A8都会销往中国吭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惯。比如卫痕隧,从车的前脸上就有非常明显的体现京,这个框架会做的非常突出谴,也会大量的运用到合金材料韭川恰。A8的设计充分突显地位感和身份感都陌膛。因为我们知道中国的用户仍,或者说中国A8的用户群是非潮茫看重自己的地位感和身份感眠,我们对A8的设计充满信心步。   Q2是我们量产车的一个预告吵范逆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稳。我们想把奥迪的A系列袱缆涛、Q系列广短,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衅揉。比如漠辱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计什脾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计当铝,从而更多的彰显每个车型的特点核。   媒体级惊挂:A3未来会有怎样的改变矛绒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吧瓦?   莱施特链:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滦淬识。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藩、表达力蔑。   媒体好壬肯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升购丁菩?未来设计会有哪些改变莫?   莱施特肪掣赴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翠徽帕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性攀划,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猾府。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裳剁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伙沁。此外械,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性借窝膏。   值得一提的是磕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劲坪慌,完美诠释了驱动理念构兜屑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肮耪莲。刚才我说的是外观的设计贤等,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陌安珐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脊但栖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念检,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吧叮黄,而全部操控都是基于触摸屏度呕递。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齿讥,这将是一个具有革命性的设计峡透。   媒体呸:面对未来的城市交通更加智能化倾浮派、互联化南、自动化的趋势介绵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绰兼骨?   莱施特先生橇牟巩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段节缎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砍甜。实际上撼弊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拴暑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坡饱鼻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巳酷,还是更多使用自动驾驶郎渡,所以我们设计的基点是用户体验侈察。   设计开始阶段将先做内部设计砍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后森腿晌,再去考虑外观应该是怎么去搭配慑禾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祥擂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卞羡梁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乱汾,因为我们真的会目睹徘皮嫉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唉。   媒体次虎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗硅?   莱施特玖舞沃:我们从下一代的奥迪A8开始渺教蹭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腊胶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凉射守。我们要做的是持续的穿、不断的推进设计语言的发展酬,每一代的新车型都要再往前走一大步掸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柬羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迸莲堕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尝汹莎,业界开始重新打量双方的合作脑底耐。   如所有行业对热点的追逐一样回羚,在过去两年中锑首,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势违牛停。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坦忿。4月6日匡吝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沧,携手研发并应用车载人工智能技术卸亩彼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恍童,双方将成立一家全新的合资企业颈极鹃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肯。在此次合作中价,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元比,用于双方在汽车领域业务的开展喀肠,为出门问问未来的发展提供支持绣镜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域罢汰,而合资公司背后哺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入频芥,意味着除了汽车制造商饭似慌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绵警。   “1.8亿美元只是一个开始悼胚挝。选择跟出门问问合作跋,是大众集团移动出行战略的一部分景朴矢。”苏伟铭称促嚎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈该霞,为达成这一目标炊刻淮,已经规划了三大板块晶氯,共计十二平心、三个项目诺零坦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伶捂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权联。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红似,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诲、语义理解技术粳澳齐,面向移动搜索领域的智能手机应用靖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肖麓觅。迄今为止哇诫阔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别推洼、语义分析凡透吴、垂直搜索等核心技术危错定。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景略畦,来打造下一代的人机交互方式凑目。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怜。   “选择出门问问孙,是各方面考量的结果炼康瓤。如果大家了解的话判禄秽,其实Google也是出门问问的重要投资企业闹妮,所以我们与Google也进行了谈判”超骸。苏伟铭称肖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荷。   2015年6月马慷赤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荚纳涣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狡拦猫,出门问问被Google投资廉俊讽。截至目前沫练憋,出门问问共计6轮融资耍且敬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懈魔。   “此次龚妨,我们对出门问问进行投资休,不仅仅是出于财务层面的考量竣彩靠,也是一次具有战略意义的投资鬼。通过本次战略投资贩畅娘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捌截。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隶汉枚,只是单纯的投资或技术合作嗓口溃,苏伟铭回应称来普肋,“想强调的是虐,我不主张相互供应的关系矛,一定要拥有属于自己的核心技术拨。”   “移动出行领域的合作链棘奴,如果是提供车辆抱,那只是纯粹的商业化的供应需求绣顿。与出门问问的合作料逝,我们是要进入合作的管理层钨南,在共同建立的合资公司中苛剖艇,双方都有委派监管团队”瀑。   苏伟铭介绍笛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持署,但更重要的是在人工智能领域的研发蓟。“如果你与人工智能进行沟通恭荆昧,沟通得越多谜仇牢,它就越了解你抗挽际,人工智能研发的目标是迎合客户窖,而不是需要客户自己调整来配合修党纹,所以就可谅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”同。   他坦言滑,在人工智能的项目开展上盾镣,有好几种做法靖诵宦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妒官诫,但这不一定能成功褥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拿剔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象每摩砍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术残芥釜,且能够很快地将技术实现应用瘦砰。”苏伟铭称悍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峨,来帮忙推进其未来的发展闹先。从这方面的合作来看扔,双方非常契合富。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浑乾潘。硬件是大众的强项川杭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钉赔,而是应该让其独立运营极。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞳匪。”苏伟铭称兢墨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化降。   据介绍觅戚尾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞎。基于出门问问领先的语音识别搅稿险、自然语言处理挽、垂直搜索和主动式搜索技术胃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耙颧剧,该合资企业将进一步探索衰佃拿,为未来的智能移动出行提供解决方案峦逛赖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里车饭,人工智能并不是只包括这一部分霖溪舞,其实碑徒氛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谓扰摄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琼疯互。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挨钩孩,但在苏伟铭看来尸漓,这是一个重要的开始苔拔。   “下一个工业革命的前夜”焚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贰水失,为此蛇丢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铺细签。在2016年的广州车展期间诺啡庙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淘豆。据大众汽车集团(中国)首席营销官掣、集团销售和市场负责人胡波介绍丛腹钎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砷暖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叼酵侠,包括智能停车汕馁细、智能充电等屎吐穆。第三就是交通形式的智能化管理戮骂袜。即打通不同的交通形式射提母,提供一个智能化管理日,最后让出行者能够享受顺畅胎汝空、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仇赔颠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团里,坚持强调车企在这一领域中的主体作用都。“我们相信傲九,车企能在这一领域扮演重要的角色情。”胡波称坪妻。   不可忽视的是氓卫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缉浅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拱。   “要建立一个生态圈料厩,必须要有多个方面的项目支撑痹呛。在落实该战略的过程中摄,我们便开始思考稗很螺,如何构架这些项目卵陡笨,未来三年我们是要围绕这十二敌茅、三个项目开展工作的灿哗甸。”苏伟铭称虚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术割,以便及时供应惟莫烷,满足未来车辆发展需求贬愤。”   据了解迟修笺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绣卤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肯。通过语音输入山翰卫,该后视镜可以提供导航姬、信息点(POI)搜索童、即时通讯蛊烫饶、车载声控信息娱乐系统等功能囱茹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斡惰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品含。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror己硅。通过语音输入八非,该后视镜可以提供导航掸揽、信息点(POI)搜索雄年念、即时通讯汕烤、车载声控信息娱乐系统等功能凸吹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娠闹脊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谰图。   苏伟铭透露浦合沤,最快从2017年下半年开始勿此稀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臣酱肛,在一些国产车型上也将采用该技术算。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哀尉违。但是眯涩梯,有了大众汽车集团的参与钮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疙。   经济观察报殿沫谰:在中国的十二三个移动出行项目上静,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烯呐?   苏伟铭尚描施:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权础估倪。2016年中旬贰,我们便与集团总部沟通过粗靖,我们认为在移动出行领域氢,中国是领先于其他市场的桶敌搓。所以疵般袍,当时我们就决定在欧洲以德国为基床肌,建立MOIA移动出行服务公司蜜昆。之后德匙,在中国谩衡叮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帮巩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目成堪。   所以滇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隆价,欧洲和中国成。其中中国的业务包括三大板块龋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楔廷换。我们在这一领域是领先的醛井,这之后贪氖膳,我们还会有更多合作遂。   经济观察报闭:在大众规划的十二三个项目混泊嫌,大众与滴滴出行槽、首汽等公司的战略合作是什么模式晌蹈洁?   苏伟铭茎混:大众跟滴滴陵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郎惟叼。其实毋,与滴滴出行的合作狙,目前还在进行详细商议萍爬。但需要强调的是吕巾华,我们的合作投资并不是融资的概念回泉,我们的合作是战略性的测。   经常有人说大众汽车集团起步晚模仟,但我看不出其他厂家做得有多快米。   移动出行的合作没翘,如果是提供车辆并篡,那只是纯粹的商业化的供应需求膊悸。与出门问问的合作缴掏届,我们是要进入合作的管理层俄,在共同建立的合资公司萍不磷,双方都有委派监管团队挥。   经济观察报庞立:您提到的十二必驶、三个项目都是什么商业模式俗?是否都会以合资企业的形式出现搬?   苏伟铭锈:并不是全部都是合资企业形式的项目犁。我讲的三大板块中械,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筹骏。我们选择成立合资公司是因为价,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袜逃。那么如果不通过硬件拢,技术应该怎么落地呢围?通过建立合资企业四蓬囤,我们可以为不同品牌设计不同的技术戌伐兽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叛牡,包括集团以外的其他品牌歇肯梧,我们并不排除这样的合作皇凭然。因为生态圈本身就有一个共享的概念膳。随着数据的增加量棱青,共享的概念会更加广泛镶郊,生态圈成功的可能性也会越大啤舵幢。所以与传统的工作方式相比搭,变化是非常大的垂。   经济观察报胶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逆缄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肪?   苏伟铭坝睦童:我认为技术和战略两者兼有裸。要建立移动出行生态圈的目标剐狸混,就必须把其中的布局规划清楚虎伸,只是研发出几个APP己互,并不是真正意义上的合作或合作的全部但曝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闷?同时蛋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颗,也会要向外输出糕范其。   经济观察报挥狈瞪:生态圈成为汽车业新的布局单位嫡,选择共建生态圈的合作伙伴时掳,有什么标准且?   苏伟铭伟贿几:以前我们称之为垂直平行的价值链擞版贺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联五。在考虑发展这些技术的时候毫拐舅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亩割。   举个例子倦鳖缴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嗓悸,我们会考量其语音识别技术有多强擞?然后再开始讨论中间的差别在哪腺刨烧。找到不同品牌之间的差异性非常重要港。从战略角度奇煌募,大众汽车集团需要明确今后的定位痛。   谈了这么多蔷技蔽,其实有一个基本点蔼瞧纫,便是客户群体蔼惕。作为主机厂丰,我们需要预见到7年以后车的样子害苇。因为一般针对七年以后的下一代产品撼屁,我们现在就已经设计出来了捌凤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衅劣本,未来会遇到非常大的改变敲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同可,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品另伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜绅:李芳" "   4月20日低,上海车展开幕的第二天现始灯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扒猛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答未鸽禾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恐,其实魏舜,魏建军早已来到现场谴汉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倦,魏建军至少接待了三批不同的访客戚倪穗,并亲自送每一批访客离开募。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乱,虽然神采飞扬柿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胆柔肪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比律,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义办戎靖。一边是国内SUV领导品牌菇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耪庞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惭帅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”队坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣从甭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌方,此次棺慧逛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上何谈笆。   “WEY的目标是挑战外资品牌兽,终结外资品牌的暴利时代瑞抗,重新定义‘豪华价值’赂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘦跑。VV7c/VV7s之后抬偷闷,今年还将推出2~3款全新车型挂窘靠,将产品线延伸到新能源领域锰讹,合力冲击外资豪华SUV品牌蛾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溃喂挪。”魏建军说本惧,“关于轻奢琴形,首先这个词比较时髦限,容易记住谁撬。另外捣寇讥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偶不汝。”魏建军表示丰剐扦,长城不会做没有意义的豪华徘搭连,“作为消费者可以感受到超值的体验弥,而企业也能得到相应效益肉伎昆,最关键的是得到了客户的认可骄喘彼,这才是有意义的‘豪华’搔帝功。”   魏建军认为安全是最大的豪华剁呜笛。“乘员芭、行人沛冲捌、车辆”三维安全(3DP)设计理念虽邢席,参照国际标准九,主被动安全配置完全创新妻,提供正常驾驶导笺、危险警告违、碰撞减缓竣娠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芒蓟垂,译为“牧羊犬”趣,有守护主人生命及安全的意思赁。   此外搽犬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磊梆,来自于欧美一流车企嘉还,有着丰富的造车经验和行业影响力胃。匹配中国第一款7速变速器朗率,这是世界上最好的变速器之一爬翠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌砰湃讳。除总部优秀的研发功能外匣,长城在欧洲雾烹、日本和北美也都建立了研发中心癌擒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丧惟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劝。其中琴敖涩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冗槽。对此炔,魏建军表示继拜:“媒体和消费者一直有这样的担心撅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面并箍纽。实际上寇,在同尺寸或者是同动力下痰呻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价位。但从消费者的角度来讲附贯软,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陇弥睹,消费者会非常清楚这些配置徽芳、性能翻吵、做工有什么样的差异踌雇。”魏建军表示衡,长城的目标是做品类品牌娃坊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分容赫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间头八势,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酗粹乱。   而针对销量层面糜木,魏建军表示勿:“从销量上看糕仁,WEY很难超越哈弗腥痹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的檄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈恕,15万~20万元的空间虽然也很大诽豆颓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论架穆。”也许很多人会认为镶缕,WEY卖不过哈弗剂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猩陶,但实则不然类。“WEY和哈弗我们都重视贫,长城用同等重要的犊价汰、足够的资源支持两个品牌刮豢复。”魏建军说劣陡阀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力雹铺,魏建军是如何评价的揩阿?“我认为我们的产品不管是性能物、做工波邦拷、安全加眉,还是油耗拾陡、排放坞,都不输高端车恍尘射。”魏建军依然对产品信心十足潍埔佛,但他也承认WEY面临一大问题喀,“现在问题是品牌价值煞,因为WEY旗下产品刚上市提,品牌没有经过市场的验证纪性法,大家会对它不放心屑癸福。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隘噬。”   魏建军表示北,自主品牌给消费者带来了很多价值响姆。“有我们的参与硷汗韦,不断地进步苏、不断地在挑战外资瓜,已经迫使外资不断降价方际,提升服务品质皇故幂。我们的目标是要挑战国际高端市澈缦て椤,所以说我们借助中国这个很有价值的讲、规模最大的市场来锻炼楔锌炕,使我们能尽早挑战高端品锭。”魏建军表示缴蹋光,消费者购买了WEY之后氢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仙款。他对媒体承诺奥磊熔,WEY的产品一定是超值的葡俄,并且一定能给购买者带来惊喜册舱哦。“WEY是一个挑战者炊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悔。把我姓都赌上了世,不能失败关,只能成功脾。”在采访的最后沪,魏建军郑重地对记者说靖鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮悸嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韦悉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作身冉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糠霉洼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导席沏遁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芯侣,以及未来的发展灵患虎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘿皆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓖峭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滑赡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗅被贫,以下是问答实录潮嫁:   凤凰汽车 遂稼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何托?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喝纶?   俞经民 凯赔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惧赦迟,对于品牌的市场表现同样很有信心蔷傲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梦囱椒,我们有信心成为市场第一的品牌星算。今年我们的销量目标讼错,是从去年的8万到今年的20万蔚袖。纵观130年汽车工业发展史楔栓,汽车行业发展的基本规律而言褪嘿,规模还是需要的禽,是品牌更好的发展的重要保障雇。   邵景峰 芥霓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坎穿滩,荣威方面射,我们所坚持的江,是一种符合广泛审美的磷、优雅自信的设计风格峭耻,在复杂的市场环境中唤,抵御诱惑秋操、坚持自我萎莆亩,走一条人性化的设计道路赏嘲。而我们的MG名爵滤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怪酱,这是一个巨大的宝库俄,值得我们的设计师尽情发掘露,其中之一酮,就是感性炒锭。   在MG品牌的设计风格中拎衰投,我们可以看到很多情感爆棚矛、血脉偾张的元素与产品群。未来的中国汽车市场必将飞速发展天凭莽,需求也将越发多元化儡臼退,然而无论技术如何变迁坟椿,对于人性化番缸辫、情感体验的诉求将贯穿始终胎靖慰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滦咕缚,我们也将在感性力设计理念的指导下浚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品事哼理。同时阮吾复,强调个性也不代表小众眷呛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熊羡良,为大众带来唤起强烈感动荡赖藤、让人心跳加速的优秀产品憨,这就是我们所追求的目标擅十粟。   凤凰汽车 啃匈陇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隘隙,其中年轻消费者占到了绝大多数掳扇,请问接下来偏跨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刑阂?   俞经民 盼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”试,更是“年轻的心”让腹,从名爵ZS的订单来看狡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钠,更包含了年龄层更大校河、但心态上保持年轻的用户李我。从“年轻的心”角度而言卢涪礁,我们的消费群体就更加宽泛了需叭,作为一个年轻化的品牌痕,MG名爵的诉求是“年轻动感殿茬、专属空间胶娟、纯粹乐趣”短,给“这一代的年轻人”造车氛。说到年轻人共同的特点赴,是充满梦想漠镀散,对于梦想的追求更热烈一些编,更想把心里美好的事情去实现喂糯氏。这个梦想实现的过程是非常美好的肯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臼慌读:为这一代年轻人炉麻膜,不仅是岁数上的年轻人驴,更是心态上的年轻人先,提供更好的选择耐,保证他的有更好的驾乘体验拌男练。   年轻化的特点屎凳,是要颜值察鳞、要体验的到位荒鸵、要可以分享次。二十一世纪中国的年轻人日钎,在互联网的普及深度潍沙媒、对于尖端智能的体验和想象力如,在全世界范围一定是靠前的渴骸拇,就应该可以代表“国际范儿”玫傅仓,也应该引领地球村的潮流藕。要满足这一代的年轻人帘农,MG名爵所带来的产品体验容,也应该要追求更极致炒匈,带领大家去创造全新的潮流彪。   凤凰汽车 廖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唾久,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泡吉赖、80后亨拟、90后的人群当中澳?   林嘉瑜 邢危:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恍。这款车感性的设计曲线烧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哪段。不光是国内的经销商冉楞,本次上海车展稻,MG名爵还邀请海外的经销商燎爽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发散笔乒,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜡翁策,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毙靖览,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜂啥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屁固侨,让老百姓也能开上小跑车顺修勘,尤其对于国内的核心消费者来说罕,不论年龄几何矢,都要有为自己的梦想活一把的态度甲戮。对于一个汽车品牌来说侠,这是一件值得骄傲的事情舅裤。   邵景峰 钙:其实在选择一种设计语言的时候襄方拇,设计团队非常慎重帘怜盟,因为设计的变换频次不能过高案,要抵御诱惑碌、保持延续性才有可能给消费者形成印象弟、拥有识别度从而去打造一个品牌丢挖。“感性力设计”的第一条就是要有感性团嘉,去追求情感的外在表露丢蕾猜,从更广泛的角度铆脱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些班,通过真正的审美习惯进行判断;第二佰柔搓,感性力是专属捻、设计师要通过专属的标签俱辉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凛氰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纽,比如运动员在起跑的那一刻才剧胆,弓箭拉满而未发的瞬间授葛勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刮,这种动感更有档次功潮,同时价格不菲驰凛,是很高端嗓父拼、优雅的设计闹融,我们希望把这种设计注入到产品中粒呜,带给这一代年轻人极致的审美体验浓炔雇。   凤凰汽车 趴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮氲肝兀块化架构平台打造的澄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旦腑希?   俞经民豢筏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用填圭庞。这是对这一代年轻人的尊敬绣潘,他们自带国际范儿腻,是可以引领全球的潮流的人群凡房,因此有着巨大的价值拓炔。对此为础魏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陛,在全球也是一样械居姐。目前殴,世界范围内贝岸,不仅是动力总成前瞻技术的整合奋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踌抛夸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车本牧扫,采用插电式混合动力设计驹挎。另外碗弘,大家看到的名爵ZS醋,将会在明年上半年推出纯电动的版本呐,至于最接近今天这辆续航超过500公里衰科、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车季,也将会在2020年之前推出碗刺解。   凤凰汽车 吵卵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舵携聘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砰暗滥?   俞经民 缔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控财萌,设计上差5%赦然,销售上就有可能会差30%促枢庭。那么对于自主品牌而言毁究艰,就是要把自主性发挥好坦埃,去追求审美的宽度和深度冕视烫,销量也才能有宽度和深度诲。名爵ZS的设计就是这样做的杭提酶,要追求极致泄缄材、不计工本笺遂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葱腿,可以说龚,名爵ZS的极致设计实横怂,对销售的宽度起到了很大的作用肩铰。   邵景峰 锻:汽车设计是在不断进化的仇挥认,不会总停留在一个风格上攫,在互联网时代念扰软,同样要有全新的时代特质凉。另外坎辫卡,从汽车设计而言详,例如从动感设计理念而言道,英国车是鼻祖蔫复诽,很多品牌都是以此为源头来发展的年东,也就是“同源”揉段。中国航天能够上月球惧,那么在汽车领域上同样有大的进步轿。之前德国杂志的一篇文章写到恍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晌腐,在进化的道路上有推崇的看法惊溯蒙,也有欢迎的声音攻,这些都是要虚心接受的棉。另外订,汽车设计是一件非常严肃的事情瓣槐社,每辆车定型背后间淀谷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忌,背后要靠巨大的投资来驱动剐刑楼。   在造型评审的过程中登哇,流行趋势讲清楚特感膳,未来怎么发展说明白毛蛋购,否则误解就跟着来了稿,所以要有一个整体的品牌战略在里面淮翠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邢还喝。   凤凰汽车 布垮径:今年两罕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咸禾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漆浪?   林嘉瑜 磐浑葛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拟铝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堂痪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纽小坍,拥有一颗年轻的心鲤绍猴,热爱运动材瓶、健康的年轻人弄。   从足球营销来说挽弄,对于英国和中国豌冉,都有很大的国民基础刊薄尚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朔狄堤,是英超乃至欧洲的强队侨拿鲜,这几年的成绩也是不断的提升双,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擒毖朝。同时饶尾,利物浦又是一个老牌劲旅污跑,有不断上升的潜力卫扦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俄,在用户上有着非常大的重叠之处雄凤冠。MG名爵与利物浦对的营销合作夕品扣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巢教,在活动和比赛中享受快乐驮童蝗。   上海上港队也是一样的埔。MG名爵经历近百年发展餐茹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惫签,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队体堑,两者的合作也是非常有趣的拉炼。更重要的是踢抵柔,MG名爵通过足球营销的模式呐,能够促进两支球队之间的交流努,包括之前组织的很多活动并,不光是针对中国的消费者醇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痹腔,有效利用MG名爵品牌的特有资源内鞭弦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亨沛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晾磐。   车展期间翻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拷鞘捶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对投。在车展之后翠享,利物浦会在上海有推广巡展活动动熊。下半年喀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抚竿潦,欢迎全国各地的消费者参与和体验沥。   俞经民 焦糙林:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毖模冉,大家能有一些共同点做沟通贡,国内和上港足球队的合作替贝勃,正是汽车和足球之间速度与激情腺牌韭、自我突破的契合点晶,足球又一个很大的特点勉表,就是会让人意想不到相位,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唤口,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猾步奸,与此同时胆登,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一净毁,长安汽车产品质量持续提升绰恳黎,用户口碑不断提升磷齿滑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象详袍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茬菇懊、全球乘用车品牌中国市场第二名劝翁。   关于未来衬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僧旧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升队啡惟。   2017年是长安汽车的产品大年趟茬堤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市遣啦萎、全新的SUV CS55配遣价、轿车睿骋CC速、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霓乘纫,将会进一步完善长安汽车产品谱系救透揽。   如今阑底,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕾狠,站在国家品牌高度寻求发展陡相,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漠。提升品牌溢价能力齐究碉,成为长安汽车品牌发展的重中之重墓袄。2017上海汽车期间碑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀了冠,关于长安汽车的未来含乱盗,徐留平董事长有话要说镭脆时,以下是对话全部内容翘。 凤凰汽车芬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茶妨凸?   徐留平几士:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绥,我们也是不经意之间就走到这个地步艇泡,因为一个产品磋断,特别是像汽车这种产品是更加的明显肉埃,它反映你的公司文化划碍、你的公司理念是什么样的东西挨隧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看母街闯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荚动蹭,你怎么样让产品吸引住消费者票卤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翁潦秒,靠的是什么论默?因为美是一个主观的东西队刊帽,有人认为这个很美檀奔墩,有人认为那个很美察捻察,从长安汽车之前的产品来看话擅浦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仑评。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错按,同时想把这个产品往这个方向进行修改兄吕。我觉得在这个方面捕洁缎,从长安的角度来看奸,就是对于这种动感伙律、时尚这个理念的偏好抒罚。我一直在体会闹实,其实我是在反问我自己潞,这种偏好它是怎么体现在产品上的该狼?实际上是我们内心的这种偏好稳。在过去的2-3年中吭攻,我们面临的话题杰,如果过去不做总结敢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来前黔,另外更重要的是说窗斡,下一步你怎么做失,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法文,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车填瘟,下一步是个什么东西裳,消费者需要什么样的产品畦溃,然后作为公司来说厢,你们能展现出来什么样的东西芜,最后我们总结叫生命动感智色双旋冻弛,当这八个字出来的时候洞庭,我觉得是非嘲济桑好泰浑嘉,既是水到渠成蓖榔,又是醍醐灌顶嫉擞勒、灵光一现广。这个过程技,不仅仅是八个字的总结湾镭。这八个字出来以后案磊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轰何睬,实际上不仅仅涉及到造型挖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芦爱。这样的话凛讲,就有了一个提纲契领钠剿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西班话,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中新,就能够有一个非常精准的东西菇舒榷。   刚才你特别提到“色”石罢,我们当时想说裤弟,你必须要能形而上戒乳,要能够抽象出来错唯麓,如果说你不能够抽象出来排,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粕喜,如果你弄它50个字陕阂岭、80个字透绷亢,你可能不够形而上每悍,不够抽象化腹堪伦,最后我们觉得“智丢妹千、色”秤嵌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痕伐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搓酚猩。   第二个就是说消费者情感的体验螺芭,比方说对这个造型和颜色龄猛劝,甚至于这种声音或者是形状槐、线条的这些方面的喜欢囱硕煽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西温颂。当然我们也在想用什么样的词比较好焕,最后觉得设计的这个词很好恨,一开始我们还担心说这个词字挺多褂疙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粹夹巨,我觉得就应该让它有想象力恕叼,就应该赋予它很多的内容掠勺妮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惮,孔子都说食色厦将,吃饭以后第二件事就是这个字矢,我相信孔子说的这个字也不简单意思拿角奸,实际上说徐苯,智色这两个字还是最终反映的是人线嗓,特别是消费者的一种需求攫玩诬,对于未来传统的一种期许堤锨烘,这个过程当中娠切逝,对我们来讲鄙,把这八个字想通的时候穗容,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凯,这是我的第一段话题洼锯。   第二段话题说这个对长安有什么用处识?那次在发布会现场有说乳磐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卷,一开始我就提出含适间,第一个舍袍,这个产品要漂亮聪烘,你不漂亮的话璃吗,什么样的东西都没用被县。因为我们很早的时候就开始在考量邻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧送桅,后来发现不行钵尖痘,最后我们在大概07滇狙晶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了通皑锻。因为你还不能提炼出一个高大上思、抽象骚礁瓜、形而上的东西梧棵阔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灯光喇,但是每个产品都出得非常艰难蝗磨。这个事这么长期干也是一个问题来,因此在三年前的时候马挛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彻旦歇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解播小概,对于消费者的这种认知磐剐肛,把它抽象化炕毒,那么这样的话理解了以后亥薄,再把它具体化礁抄芜,特别是在产品还,也就是设计理念当中一些图形化的东西舷揪,因为如果你不落实到图形化的方面午措,那就只有形而上没有具像化 糠驾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骇吼耍,图形化和具像化过程当中疽搓,这个就出来了尖。   这个出来以后阑衡,我觉得对未来长安来说洽,我们未来在产品设计的过程当中迪,产品能否做到生命动感智色双旋檄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来节?这样的话霖,实际上说酒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中评经,几十次的否决妓腿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疆,几次或者就十次你把它完成入戳踌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跑苍,那么这样的话泼碌俩,对于长安汽车的家族化收爬厦,我们看了这个车督叮菲,看了这种感觉这种情感的体验瓦,那就是长安汽车尚非,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疗,这是一个啊妒。   第二个就是说涧封,我们自己在研发制造设计过程当中唾跺卧,这个速度大大下降钳戈潍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汀恢讹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢己,如何把消费者的体验做到更加的精准码憋傻,更加的接触到痒点啦琅,这样对长安的影响是极其巨大的暮昏蛙。   凤凰汽车蠕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朴?   徐留平失:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法图。如果说把它拆分开来秽文,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堂脊,智色双旋更加偏向于设计领域奢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戳需人?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厘歪,我相信大概许多媒体会想瘁,生命动感智色双旋怎么落地怯府?因此我们就想把智色双旋也说出来坦稻费,不要分开能赣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刻很,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粱。   凤凰汽车擦涟:另外一个是提到的认知方面的感觉扮妥材,有没有一个专业的因素桶瞄危,咱们除了制度之外锭顷,有没有专业领域的人来负责这件事孟邦?   徐留平筹:我们长安有一个庞大的队伍惭,首先要把一个汽车造好偏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腾,到高管团队丝烹,到设计团队啤肺,到制造和研发团队敝墙祷,包括服务团队环桔斯,特别是主要负责的领导人舷袒酣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膝,而仅仅是设计团队的话语骄沫窟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晶漓疲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层合抹随,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碍停痛,因此对长安来讲澈,是既有最高层特别的重视羚、关注和把握寇,并且这也是一个最高领导者的工作职责托。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘦,我认为在汽车领域当中是行不通的勾婚混,当然我们也有具体分工痉响。另外也有很多的专业人士完成这个事情览匙溅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的合念,还有轿车研究的素胺,也有做SUV研究的态仁,同时也有按照职能分的砰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棠淡玛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓楞驳,如果仅仅是设计团队的意见虱含侨,肯定会偏离了方向魂。 凤凰汽车裳裳内:一把手是指您吗酱检?   徐留平杯:我是其中之一痞晴祈。   凤凰汽车献词瓶:长安汽车自主研发的新车借散控,设计似、评审韭负、评定环节您都会参加吗赐?   徐留平绒酚:我必须参加拎,我前面讲这是我的职责敌档,所以我必须参加购。   凤凰汽车忌:无人驾驶车呢屑尘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淡辟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贩考畴?   徐留平氯:上一次品牌发布会完,最新的无人驾驶技术也做了展示钢鼻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庇差,高速公路的环境相对来说可控性要好窖墒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颅泡,难度要更大触齿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抖椒,我们不仅能在高速公路上做臣木,而且能够在城区做石丸,这个技术我们已经实现了突破吾。   凤凰汽车麓:长安无人驾驶技术进行的这么好踞奇烹,量产会提前吗衰秋梅?   徐留平平撂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加新兄,实际上就是说狡夸欠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憾竿崇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咐寄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踢绊。   凤凰汽车笛炭:中美在进行双边的贸易谈判竟,这是谈判的内容之一幕敞宋,会涉及到汽车合资企业的放开腾,可能是一个双向的市场开放的动作皇巍统,如果这个谈成了忱涧灸,如果这个不再规定50%的上限崩巾,您觉得对行业有什么影响诧井,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸秤囱,那您觉得首先答不答应掠烁断?再有一个多给他股份的话馆比,对企业今后的运营会怎么样睡芳?   徐留平时拭娇:我明白你的意思陪蚂,第一我确实还没听到这方面的话题菱疆碘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仿,股比这个事说了很多年恰,我基本的看法有几点嫂熟,第一个这是国家层面的战略和政策渤蓄,作为企业来说粒飘娩,我们遵循恍,国家有什么政策我们遵循什么政策浅疚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蠢搅间,我相信未来的合作会加深雇巾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大率案党,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篇思,而是说理解消费者缝,能够洞悉消费者慈朗斤,如果股比的溢价挺高甘囤拖、溢价挺低都肛,但你产品不能卖出去氰,那你不能分摊出去脓镭吾,如何把蛋糕做大匹短,这是合资企业要做的一件事钦动。   凤凰汽车黑绦:如果真开放诲,长安会想着往美国去吗洽仇荤,就像那福特来到这里呢褪?   徐留平谰砍:长安想要去美国是一个公司的战略亮蹭瞥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橡。   凤凰汽车戊惹殴:长安与福特的合作多吗筒竞蕾?   徐留平瞄策:长安与福特是我们加强合作的方面培校屑,应该讲这种合作的程度煤伸刺,不仅仅是合资企业扩,从母公司其他层面嫩,包括技术和其他很多方面都在讨论颂褂,包括海外市忱妆烦铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长愤,它的能力提高了沤腊。第二 现在是全球化合作的时代嘶,一家公司独立运营艘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呜抽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音书迟毋。   凤凰汽车泡跋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嚼,你还说了过去我们做一个车什春羌,可能需要很长时间好不容易做下来挽仑,比如逸动焦杏,是很艰难的牟啃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%式家,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磷惧称,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称咚÷ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品边掣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拾蹦?第二对比韩系科、日系扮咳,我们的研发体系和他们的研发体系相比届晾椿,您觉得能不能支撑盎陷,确实我们的实力也很强稼,我们的内功可能修炼到一定程度清冗侣,我们后面会源源不断推出好的产品彭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焦。   徐留平我蒙:你讲得非辰伺究幔好沥陕离,我觉得这是两个原因导致的练凄脐,第一个就是必然性颠扫炒,自主品牌需要有成长的空间丛,第二个确实也有机会的原因隶,恰恰是SUV的市晨搿,中国的消费者需要这个东西娶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杠肋嫩,反应速度更加快一点骸吧酪,把这些产品推出确实是满足他们的需要碳贿,我觉得是两者共同作用的结果拢。   对于下一步自主品牌来讲摊搭抡,无论是哪个系儡酪愤,无论是美系灌邦、日系降、韩系缆铂、法系咆氨哪,我觉得跟系没有关系挖,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵承ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吭剐霓,这是关键锚薪。消费者他肯定是有他的诉求的巩,究竟是SUV伶骂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西权篡蹦,他有他的一种偏好睦棺瓢、喜欢讥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溉窃,这就需要我们作为厂商潦,你必须要洞察到消费者的需求怒,实际上要看到他的潜意识是什么东西实捶时,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潍。为什么我要总结长安汽车的过去呢富跨?实际上是我们自己反问的过程裤珐,就是说在过去当中驼角,为什么逸动会是这样构摊饺,CS75为什么是这样低?实际上说痞渡,我们当时也没有意识到丢仓,反正当时就是这个样子观,实际上这个过程是一个反求的过程排复奉,我们为什么会喜欢这样徘烷凄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厦离,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啦太筒,我们把汽车理解为是生命的动感橙纤,其实是一种生命力的扩张协闲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忻,而我们长安就应该提供这样的产品镶,回过头来展望未来胚书,我们觉得这也是一个正确的判断搅猛。   凤凰汽车外鞭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较建垛寡。   徐留平陈惯教:我觉得现在国内研发体系来看箱钳,国家间可能还是有一些参差不齐盘顾雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系冯,进步无疑是非常大的票鹃,而在很多方面可能与跨国公司有差距葡备扳,有些方面会比较超前赌,因为自主品牌也不是一家炕删,跨国公司也不是一家谋吓,要两者来比很难说诽妈,但是有一点淋毕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易定随,做好一段时间不容易虎墟,这个公司要能够连续做出好产品擦,能够连续向前增长勾掇窗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岁科搔、设计应用贾,在这个公司当中都比较受关注獭解冬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因圣残宋。   凤凰汽车该涟十:我想问一下自主品牌的建设同褪,随着我们品牌的推出副啸,现在汽车品牌进入新的层面邯垄府,会有不同的路径选择却,比如长城孩拇凶、吉利推出新的车型堑等,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势储介胳?长安如何能够胜出髓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柬菜糙,除了刚才说的两个嗜亢,还有互联网造车的未来的合作伙伴沙鬼芍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烷?   徐留平蒙:实际上亩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驼,我觉得这是好事继匙券,这说明汽车产业欣欣向荣福馅伦,是真正的投入凤坟,这是我对汽车产业的理解低,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啤季,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程渡睦谐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炉献牌,例如一个产品到了造型师的时候茄辜,是一个说法毖、一个样子期,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的立惭抹,然后到了制造过程当中又是另一个想法另桃,到服务过程中又是另一个想法筹细锭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秋,既有高大上的弊魔,也有形而上触程廉、具象的贝唐睡,你要把一个公司从时间跨度貉眯,一个一个展现出来枚性扳,而从空间的序列当中疚眷,你要把研发全部都按照这个意义叮宿,我觉得是很重要的方面绘挞善。我觉得制造汽车是很复杂的过程汉坍,各个方面的协调嚼、综合蚊筏环、修正瘁狭埔、打磨需要太多的时间姆枫滤,我觉得这是一方面厕衔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腿幸,同时也是我们总结过去体会出来的截,它是由内而外的乌旗。可能我们过去没有意识到这个话题峦痛晒,我们现在总结出来鲤赌,然后下一步能够指导各个方面抗,每个部门都很容易做事情凶俏休。   第二个问题你讲到造车淘淬瞳,我们开的会太多了誓吃井,失败的太多了棋谢,沮丧也有很多络细希,基本充满笑意也就一次簧,前面基本上是批评谐憾贪、检讨矗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壳壕,不高大上低抄脊。至于说现在很多企业开始造车敦,我觉得这是一个充满魅力的行当昧,很多人都愿意去做哺伐反。   凤凰汽车别显立:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恍? 徐留平泞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虚毖趴,会选择相适应的地方脐瓜。   凤凰汽车黑懒筛:就刚才的问题我问一下凡秘籍,刚才您提到和新创的互联网的合作多变,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔来铺誓、蔚来也有合作边庞讣,您觉得长安在未来在互联网里面的话盲湍甘,更倾向于是一种怎样的合作事?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粕,您是怎么看的墩?   徐留平无冈蛊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榔改,从长安的情况来看娇,我们认为哪个方式都挺好的灯敬晤,现在是合作型的冉护法,是你可以自己干祥毖,也可以合作干拘藏溃,也可以自己加合作干糙灸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撵当。   凤凰汽车桔潍怯:我们打比喻布,37度是正常的温度哇庆多,您觉得新能源行业拣李彤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碧迫卤,您觉得温度是多少旁?   徐留平芦:您觉得高了低了殊?   凤凰汽车歧:之前有人认为这是疯狂的阶段徒。   徐留平糜彤:我对一个产业的衡量依据是棚平,在目前这种全球的经济运营模式下谷,凡是有金矿的地方陀,都会有若干的人去挖掘它句侠忻,目前我觉得新能源就属于这个阶段腥朔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脾畏,应该更加得进入德轨,因为从目前的情况来看艇拐,汽车产品当中好殊卧,一个很重要的领域就是电池居逛矮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娠,没有这种资本天卞瓷、技术林斗、人员的这种投入睡上,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抖盒。   凤凰汽车够:那就是说您觉得温度还不够吗凯?   徐留平蛋:我觉得还可以幌,但是我不太同意的就是产能哺,如果说你的产品技术不太优秀午撤哪,你建那么多产能就是有点糊涂壕册心。   凤凰汽车缄某捍:很多其实可以通过改造现有的产能抨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能势,从这个角度来讲经慑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烁裁?   徐留平递:从整车厂的角度我们希望成本低一点弛,选择利益大的箍娥。   凤凰汽车狸嚏:所以您不担心过剩吗乌?   徐留平结表:我不太担心这个问题刮浅葱,我觉得电池还处于不确定的阶段诫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候栏。   凤凰汽车卿讣勒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桅贩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外实赡,不管是设计师还是CEO等等地,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代麓?当然那些设计师很多是主管的粪,老外有管经营的有管品牌插钝,主要还是在设计和技术的领域横,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洼?第二个是国有体制的问题搪碎卫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咐旅鄙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域事率茨,也在高薪吸引高管人才耗献泵,您是如何留住我们的人才刻甘蔚,关于体制之上柑考趟、体制制约的问题缮短涂,我们怎么解决儒?   徐留平弓嫌郝:现在是全球化时代层怂香,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勤湿痛,我们最早的时候是四无斑寄,没钱够、没人舌邦秽、没能力江隶洼、没地位娠,到现阶段来讲绦当蒲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吕,这都是一种非常正常的行为四多,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诞瓶跺,如果对中国的消费者不能够带动帝斤驹,那肯定不行萄荤,我觉得这是一个泊澈,无论你是洋务运动还是什么运动宝,核心是对消费者要动起来氏,这是一个憨。   第二个关于体制的话题麻澈诵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莲屏没,这个方面我觉得不能讳言厕搬。目前来看钵换堵,对长安不是特别明显霓,因为长安是属于南方集团旗下子公司忱苯库,从南方集团来说泡杉慌,在这个领域当中敖匪想,也在他的职权范围之内做了一些调整牛秃石,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享波。   凤凰汽车抬俯及:如何看待这个机制秃?   徐留平戌毯棘:从国家层面来说沮屎项,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍嫁桓。   凤凰汽车酥:你们审批会很困难是吗抨?   徐留平冬坡掀:我觉得会快慕龚矩,另外一个我觉得汽车集团竞阜霉,也许给你量化很多股份邯仕啥,但是最后你没有创造价值菏惰,给你1股牢荷,1×0的时候不还是0吗抢弹纳?汽车的成长堕函委、成熟或者盈利是一个艰难的过程惫。 凤凰汽车喊沽屎:十三五计划像长安汽车整体的销量獭兰尽、利润和研发能力以及目标有没有蛋首炔?   徐留平集:非常有茅,我们愿景2025氓劣,我们做10年的规划脊,在这个当中我们相对来说做得比较保守玻嚎然,为什么说保守呢忿帅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炬镶。   凤凰汽车怯陡垦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雹搔暑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骑街?   徐留平笨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戚,在技术和平台方面都在加强合作森咐,至于说未来它要怎么样滔内收,我现在还不太好评价这件事鞠骗处。   凤凰汽车齐:徐总问一下国际市场的战略晃荒稗,我知道去年车展的时候横棺堂,长安说往海外拓展的重点是伊朗欧、印度乖、俄罗斯这样新兴市沉叟埂,有明显增长潜力的市澈菟埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去靡东莆,比如在墨西哥睛,对长安而言睦补,自主研发这么好拐摹,又长期和国外品牌进行合作凡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舞、欧洲的市撤ā?   徐留平叹颁:在我们十年规划中就有醇建,去年讲的时候就是当下正在做的内容山啡垄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墩父,就是要稳扎稳打衔戒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屁,因为一支队伍最重要的是信心厂。   凤凰汽车墒令簇:国内很多品牌都盯住印度这个市澈晡泊健,并且国内品牌在国外市场很有竞争叼贺侩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侯拔?优势在哪儿芒?   徐留平恃湿脚:对于海外市场我的理解是要扎下根去仇床,不是简单地把你的产品卖出去莱扑,是你能够充分地利用本地的资源洛,包括人力资源和其他的技术能力捞席,然后为本地的消费者提供这种产品和服务松蟹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忻叔蜗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长将姬,促进本地人的水平的提高譬,那么同时在这个过程当中本,把公司的产品技术涵盖进去且郡体,我觉得这样才能走得远环。   凤凰汽车建:长安最近一套体系出来了悸,有没有可能往更高的一段发展酚嘶立?   徐留平愧拓邻:从长安来讲才,我们目前的战略看舜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致领商读,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扮杰,这是我们能够奉献消费者更多的东西伙浦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辛,但最终要落实到产品上帘,产品是一个载体让消费者感知它知道它随荒八,未来翠誓,长安汽车会加快产品推进的速度捆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咯贤赌。   凤凰汽车岛讲厦:欧尚也在这里面吗忻结?   徐留平磋娘:欧尚不在末。   凤凰汽车鹅:东风已经有PSA很多股份灵炊副,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莫?   徐留平漆僚跨:目前我没有听到有任何影响倒呵嘉,在实际工作中我们也没有感觉到恫。   凤凰汽车酮颇粟:理念发布会徐总是骑着马出来的篇榔相,当时媒体圈特别关注鞘,都刷爆了朋友圈橡氮霜,虽然我不在现撤绽摇,我不知道有没有特别的意义赔缸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动激,当时的考虑是什么范死粟?   徐留平记琉斯:两个考虑跑呜尺,一个是我把马和车作为比较瘟,你要说一件事槐腥葡,一大堆结构化的语言没有必要餐,我觉得既然是长安汽车类赣窍,我们叫做生命动感踢嫁姑、智色双旋宫枷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沦访痛,如果不这样做也没法让人尖叫棵枯吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧赣,上海车展首日催罐铂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面间嗓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴构邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婚咕咐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墩孺琶,12年增长了120倍红廓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攀戮踢。   受访人琳邯谩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恒校篓。以下为问答实录身赣:   凤凰汽车恋短履: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渤趟没?   雷德?比格兰德胖唾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疟鬼,这款车在中国市场的反响非辰蜕保好党胶汹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA部逢炮,同时拥有强大的引擎膊袍,提供强劲的动力与性能担谢巳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声说。所以剔萍鞍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刷船。   凤凰汽车抒翰: 在没有设立经销商的地区道,玛莎拉蒂如何抓住市沉苹恕?   雷德?比格兰德汞: 我们首先还是会增加销售网络宪菲湃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点癸檬害,计划在今年年底扩展到75个骸剁霞。   我们还在天猫开设了旗舰店适日咆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缺,大部分来自没有授权经销商的地区前。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凤赤,鉴赏力越来越高酱。针对这些人群栓团,我们还组织很多不同的客户体验活动成,如海外试驾太贝鸽,以及互联网方面的创新髓,如网络平台的直播摧。此外侈挂箍,我们也有不同的金融政策氰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务榷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俺肃盘。   凤凰汽车虾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》司倾,给汽车销售渠道带来一些变化搽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘦?   雷德?比格兰德守: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俩痪丘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具去察,而是要提供独特的生活方式体验潘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哦撅,不止在中国挎撤雌,在全球市场都是这样恕渐任。2016年叭亲痞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舱献,这个主要还是产品优势带来的衬。新的政策出台以后封彩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斯傻饲,不过最终的销售成绩还是由产品决定锹香。   关于新的法规晾,我们现在也正在研究当中酒汝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作释傻。此外叼糠守,我们在中国有非臣好的经销商关系七,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关亥栖。我们开设的天猫旗舰店滑那,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摧:客户在天猫下定单熊卷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墟鄙。所以吠梯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系结固镜。   我们的很多客户最在意的并不是价格聚休,而是优质的服务与体验僧哗快,这正是玛莎拉蒂的优势所在抄。   凤凰汽车没覆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线粱烤,有没有什么新的产品推广量?   雷德?比格兰德寺: 关于新产品胎好莫,现在还不是宣布的时候怖念,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升青素芯,等到新产品发布时我们再提供更多信息舶究。   凤凰汽车厂私抚: 作为中国消费者熟悉的豪华车苯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弥轿鸥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肖圣。对于玛莎拉蒂来说摹,未来在中国市场的前景怎么看沟?理由是什么柏?   雷德?比格兰德呢姐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疵称揣,5年前牌,我们在全球的销量大概是6,500台兼,而2016年达到了42,100台勺吐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丰,所以我们的增长一直是持续的诽饥添。也因此娜垃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观那椒居。   实际上中国市场和外国市场也非常相似累涩淳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后控釜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醒吻倡,这就是玛莎拉蒂的优势病波。所以叮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骨。   另外禾贰殊,玛莎拉蒂的车主非常年轻璃,尤其是在中国市忱仕椤,车主的平均年龄只有30多岁圭佛董,他们追求具有独特风格与气质的产品韦,来表达自己的个性与品味佩库裸。   凤凰汽车镭: 现在汽车技术日新月异魔规,尤其是新能源弄同呐、共享罢、智能驾驶方面趁逻秒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划们寂?   雷德?比格兰德细: 在新技术方面怒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袖困,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统次。我们并不追求生产最快的汽车俏换扔,而是要提供包括技术歪卸宫、性能寒、动力层剔、驾驶体验等方面在内的最佳组合倍疾蛙。   针对自动驾驶抖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丝虽揉,帮助驾驶员减轻疲劳坤,降低操作难度朗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纲仓歉,包括独特的声浪残、澎湃的性能悼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怕恒头,这是玛莎拉蒂所追求的矫绊。   关于未来对新技术的规划恼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幢尼,比如减少温室气体排放蜡弧隘,这一方面玛莎拉蒂也不例外桅跨。此外慈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呻,如苹果CarPlay和Android Auto遁耻骑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磷认。   凤凰汽车橡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潮权穗,怎么适应繁射睫?   雷德?比格兰德坑规: 针对年轻人群乌,我们采用的方式不是改变自己屡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仇钢。比如在中国柔绘,车主平均年龄非常年轻需缝缝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主房,便是一位年轻的中国女性净疏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表萄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墒盖淬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意将,包括法拉利生产的强劲发动机淳嫂莆、独特的引擎咆哮声幸、奢华优雅的外观与内饰郡超篇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势记,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冻浦。   凤凰汽车豌护浅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枷,有没有针对用户画像做调整号年?刚才强调坚守自己的DNA和理念船措,有没有在设计上或者是营销方面有尝试估?   雷德?比格兰德寡藉: 在中国舒寇稀,我们不断渗透到三四线城市嘛糙,但是目的是一致的屉咀骏,就是要吸引更多年轻客户堪北袍。但不管在中国乃至全球的哪个城市僳婪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饥、激动人心的声浪摔疆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秒囊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疏圣勒。   在设计经销商的时候翻畔,玛莎拉蒂也不是随意为之侯复,而是按照需求进行规划潮漆忙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巢仁宏,首发售罄的100辆SUV中浑协,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晾舍解。因此泞导戎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘉。同时了吼铜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豌腐渡,客户需要一整套的优质服务弛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置补檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上相,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生检盘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述材常。   提问伯瑰壤:您的新角色到底是什么样的髓祥趣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疆仓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胆蒲?   Alfonso Albaisa琼衰界:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乏,跟所有的设计相关的工作蓉孝,都是由我负责碾。之前我100%的时间放在英菲尼迪殿,现在会分30%的时间来吕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淋光陪。现在大家看到的一些车型泥惰,可能是一些原来的车型冀幻,我们现在的工作虱剩,也是快马加鞭寇香逼,希望能不断的改进褐熊、提升现有的设计踩矛钳。   提问蛇陇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲍抗?如何看待他推动品牌前进时的作用苹盟叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa么舶缎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捐哥飞,我们会共同合作斥,不断进行我们设计的演化法释入。其实我到7月份才会正式上任赫丁氖,我现在猜测或确定未来的设计理念公罗,还有点为时过早戒娶为。   我们知道俊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚接、非常大胆前卫的草链郸,我们的这种设计是一个不断演进的过程福舞甩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骗。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜡小。比如敝康桔,我们都是艺术家出身哎,非常喜欢设计竟缅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞承户,并将其以各种形式发挥出来响拳。   提问垮腊:我有两个产品方面的问题慷。首先革,这个概念车非常漂亮泛窍,它背后的设计灵感有哪些够?   Alfonso Albaisa皆疆:秉承“冲突美学”设计精髓锑试衬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镶猛僚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辨。基本上就像艺术一样模侵,包括缝针搜染、包裹感票精卷,还有使用的木质极控,都是非辰罚好的手工工艺欺。这是一种感性和理性的结合官习,还有一些肌肉感极强的车身线条乌丧。   提问睬绞纷:这款车未来的定位栏徒、消费人群是怎样的俩熊收?   Alfonso Albaisa暇前嘶:一般都是比较年轻的家庭抗艾,想要非称眩宽敞幸蹿某、具有运动风格的车型接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魄枪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饥。   在发展新常态下毒,消费动力开始向下线市场转移坎涩俩。同时炬呈弄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级似糕锰。由此令杀蹄,县域市场成为新时代的“金砖市场”乔。而对于汽车行业骆驴,消费升级利好之外僻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宋馆疤。如何撬动县域这一重要市撤勐M埂?   胡绪雷表示懦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棚贝,帮助县域出租车进行升级改革哪。县域交通的数据化具帘、智能化发展教拎,有助于未来网约车的下沉渗透确屡。县城消费能力相对较低品,在出租车领域引进大数据之后目,未来再进一步升级到网约车骋。   据胡绪雷透露翔香,首汽将在县域布局三块业务赏堂:长租车泉敖狙、网约车(出租车)使桃、分时租赁睫。分时租赁是纯新能源车玻,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢劝苔,它是纯电动翻劣探,不用长时间租拟秃,可以通过APP来完成两。目前裤巾,在北京有1000多辆车猛衔,150多个点位逝肪瀑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僳亭虎,对公务车改革会有一些帮助笛现。   胡绪雷认为夸擦,网约车行为是偏汽车前市场的角色坪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式端。第二送羡,在居民习惯了这种消费行为之后廉蔑碴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轻态,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导退。   当日桓粱,首汽约车作为新生力量繁混,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伐芍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哨蘑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椒勘宝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示念,渠道下沉要根据市场来判断烷靡阔,服务要根据需求一直不断地跟进路顿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓟掂韩,比如说对经济的支撑挥号算,对政策的拉动梧奶上,基础设施条件对消费拉动的支撑作用埠。近几年贰,一汽吉林产品在县域销量比较高环脯逛,对县域市场的期待也非常高颂聘惺。从目前产品结构来看叙,产品消费比重70%在县域井变睹,30%在一睛、二贪戮斤、三线市场蜜崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型局,外观莆链、配置探、价值都迎合了县域市场的需求替商憾。   从流通环节上来看霸拿,县域市场做的非臣で芴ǎ好缔脊涤,没有什么瓶颈因素豢。一汽吉林也努力在渠道建设枪储玫、服务跟进等方面做成长和改善观橡劝。同时宋长欣也提出了一个想法炭事,“县域对自主品牌在公务车澳、公务员购车方面是否有政策倾斜痊兑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长煞熟歇,这是我们车企的想法此唬逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惧煎毯,要根据市场来判断贾。目前革都,县域之间的差距非常大逢,包括现在推行的3G服务痪统,在那些无法设定固定站点的地方鹿,推出了3G巡航服务绢观城。服务是永无止境的工作黄华,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涤痰熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和埂蹦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揉孩辑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凭稼吧,新能源汽车推广比较看好北洪堵、上铃亭橡、广限行婪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鼓传存,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场省操。尽管都看好电动汽车的发展趋势氛倒悸,但做好市场并不是一件易事讹破。   目前比较看好两个市掣⒑,一个是北挥嫡、上卿睛娄、广限行崩罐淬、限购市掣炷甑恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘浮,这个市场的发展速度很快里项。例如河南佳卢浓、山东靶患残、西北区域底冉,大量没有牌照的低速电动车卤吴,在政策方面仍处于灰色地带皮额弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纲姓,在国家和地方补贴的支持下衬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右麓,在农村市场睦、县乡市场得到了非彻好的认可嗽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肛嗣,县城市场的消费者的房屋空间大窟刷,有充足的空间停发车辆蔡伯,拥有较好的充电便利性香。其次行驶距离不长措,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俩错杯。另外化虑姓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伞郴痊,因为小车型成本低届话。   赵智刚表示滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舌翰。河南地区颧臣低,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暑坑,在替代当的出租车朔搜古、公务车方面取得了不错的效果捎风仆。同时械巷庇,也在积极跟海南政府合作事楔,投放了一部分公共用车纷翠木。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睬,比如是文昌矫缔、万宁屯眯能、琼海等县级市苏,未来将在海南全面推进耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗惺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栖捐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点臂痹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氛衫旁。会上河据,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棘椿筹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佛首菱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本户彩,是参与全球竞争改霉深、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛。”   在当日的论坛上忙定息,郑刚发表主题演讲疾庆。在他看来聊,打造世界级新能源汽车的品牌裴,最核心的是独特性拈、差异性类,是比较节能优势首夯,浮出水面的是视觉渭、是LOGO冲、是VI仆触,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势人茹,其中成本优势是最重要的组成部分龋汹舰。   早在110年前侨害,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择位唉:蒸汽驱动车培、电驱动车和燃油驱动车程。然而蔡刮,在后来发展中边,电动车败给了汽油车陀回幂。这是什么原因造成的痪及窍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拢危。亨利·福特发明了流水线生产秸嗅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候推嫡邦,成本大幅度地下降岔,售价拉低到850美金闻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车漆如,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巢青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袒笔喉。100多年的历史多次证明了这一点捷膛绷。” 郑刚说屉。   在反思自身发展时竞税拔,郑刚透露纷眷琳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埠匙鼻,规模在迅速的增长态,但很遗憾并没有带来显著的咆土、大幅度的成本的降低稀。   为此饥,郑刚提出隘揣灰,在推广和普及新能源汽车的同时京吕,光靠技术进步还远远不够画,更加要注重莽、培育成本领先的优势赴宪落。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陌,是参与全球竞争浑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欢拜榔。   他建议袖膝,对新能源汽车未来的产业政策态媒、行业标准博、行业监管等凑憨袜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憋秽埠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陡亲憋,这样才能培育出行业的龙头企业祟壤梁。   如何通过提高规模济技、优化设计及、优化政策和制度创新性害?郑刚说别,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憨、交易成本和政策成本喀,来打造企业的综合成本能力和优势殊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耍呕净。这还需要企业和政府共同携手渤杜掇,不忘初心郴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诬停湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:韩大为" "  魏建军多次提到曝垮,我们的确有很多故事钞港缸,但是他们没有写得很好贺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拢?魏建军直言不讳地说拾炒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惠达。   囤地赚翻女、离开保定局、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膘订,且莫名其妙竭,或者无中生有的传言所困扰寇糠奈,最好的纾解方法是什么险?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乃点俩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焕襄,魏建军囱酶浑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监女摆,与部分汽车媒体交流收。以一身轻便的牛仔装""示人""半溪戊,魏建军笑着说汤廷番,是在同事的建议下才穿出来的弄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贾,魏建军坦言骆,的确压力很大痰,也很难受婆龚,“有时甚至想哭”长蓉券。他说枚,我本人就是保定人冕,能不希望自己的家乡更好么氓毖?当然颅嘿,我们只有把自己的产品做得更好铃。    诚如魏建军所言久,近期膏橇阔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涡上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陇累,来自媒体的反馈好评如潮慧项。有作者甚至设问伪睡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忱社笔,否则也怕媒体老师太忙”炮酵烘,长城汽车一位公关人士插话道慌。    10日下午的WEY首度试乘试驾郡晴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绰徊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怕品逗,有同行在现场就说牡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捶柏破,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饲。    动力配置上瞳错韩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叹顽南,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懊,最大功率达172千瓦仑危椿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点火。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撅蓬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盯腥据,VV7s几乎没有发飘的感觉迷瘸篮,而车内噪音也得到较好的抑制恋。“我们在整车NVH方面做了很大努力磕寝偶,也取得了一定的平衡”藉防宽,魏建军说鬼。   VV7S    在交流中谷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砍赏促,大谈檬、特谈所谓“轻奢”细、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韭,咬住“聚焦”二字不松口狗。而是多次征询媒体试车时的感受杀鞠茧,并逐一分析陡俺剿、解答媒体所发现的问题夹。整个交流过程伯成陪,他都态度诚恳唇,即使是谈到一些尖锐的问题煎参,也并不辩解搏。他甚至非常谦逊地自问自答敛温,人为什么会失败采赏溪?尤其是一些有着巨大成功的人凄赋。因为以往的成功速斯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淮,就很容易让自己失败毕匣顷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坦氰失,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车激晨超,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舌冀戒。他认为蔚溪煽,好的产品本身就是故事龚梳,而WEY就是要做最好的产品荷拦巫。此次卸功署,魏建军多次提到相豪朵,我们的确有很多故事要讲古峰,但是他们没有写得很好棉襄槽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸥电,所以络,我在让他们重写充能精。魏建军笑着说拜,把一桌人也给逗乐了抵。    在媒体谈到其他竞品时苫,魏建军都给与很高的评价蓬态行。不过最终还是认为自家的产品乓吠:底盘更扎实钒,操控性更好蚀绅,“因为我自己就好‘玩儿车’”枷式,所以对他们(研发人员)的要求也更高粉详辛。   VV7S    据悉喷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻,预计售价在15万-20万元区间蓝涩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娠宫未,他思考了一下才说徘浅皑,它的配置太丰富了经彪,在相同的价位空间壤,“肯定没有比它更多搭料、更好的”陪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖槽怠爸?魏建军更是直言不讳地说玩位,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巍抠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涵敢佩,一位来自上海的资深试驾教官说鞭面,之前很少接触自主品牌汽车胺,这次也是第一次来到保定哨巨凭,第一次来到长城狠踩侈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圭纤高。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言祷糙丧。期间校凤,有一位同行说播晶贡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楼拱?或许这才是魏建军的真正用意吧将鞘夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕桔:李芳" "   陆逸表示襄施为,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狼酞,因为正处于发展的爬坡期檀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慌八菏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侠墩团,而且要深度国产化如签厦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垄盗崔,雷新透露某,上海车展期间羡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吃诚微,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钾悍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时培碌,陆逸明确表示吗北男,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碳廷漓,因为正处于发展的爬坡期媚佰。关于国产化的工作寺阔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晌盼搽,未来将坚持不懈的进行国产化工作骑苗,而且要深度国产化镐糖。    日前本膜目,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娇僧驹。活动后寝把,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哎部,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闹荡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年断贬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆培饰此,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%规担,超过23万辆炬。今年第一季度坪拘,英菲尼迪在华销量破万辆疗丝,同比增长4%虚,而其全球累计销量达到67367辆顺,同比增幅为18%块达。无论是在英菲尼迪全球体系中呸慷祟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拼熔款,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绦抽户。在不少业内人士看来孰,从去年4月以来搜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔷糖半。    对此们捻,陆逸强调腔,目前英菲尼迪的销量很正常划,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泪录,东风英菲尼迪合资企业成立才两年普,还处在爬坡期纶丹婆。他还说架,所有的汽车品牌进入中国后须桃莎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绿、运作能力提升及投资力度加强稠惭,会迎来一到两个爆发期骑。    事实上绅涸叛,从2014年开始同,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耿俯跨,就迎来一个销量增长的“爆发期”守:2014年残,英菲尼迪在华销量超过3万辆配讣,同比大幅增长75.6%晦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆成,同比增长33.8%适。    不过脊,步入2016年耐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唾。当年4月初史,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乌毕璃,刚好满一年犁吵。在过去的一年里刮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态献的。陆逸坦言架霜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘫夕茬,以便更好地认清我们是谁词,我们的未来在哪里迸趣损,我们应该做什么揣瓣。”    在陆逸看来拳必宪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庆康,今年是进入中国的第十年堤。所以作为一个年轻的品牌薯,这本身就是一件很有挑战的事情截酬纷。他还表示镁峰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棚夯,是更聚焦的一种进化菇涩。因为市场环境在变化护票,消费者的需求在变化限位茂,我们也要根据变化不断的调整塘辟店、创新蓟、挑战自我竭苫湃。”他说答红,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笆,就提出了‘挑战者’品牌战略爽兰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堕熬吩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱澳,品牌口号必须得落地瀑卵缴。”陆逸表示揣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咎涛,聚焦目标客户群极风卵,让产品与目标消费人群建立联接鲜、产生共鸣涪笑。    陆逸对中国经济网记者表示薄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沦耍嫡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬评佛,而且要深度国产化毫磺。”他说蒲拧考,中国是全球最大的汽车市澈健,同时也是很特殊的汽车市呈敕汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吾钠,就要真正的了解客户丰递娩,扎根于客户桐、扎根于市炒涠迓铡,这就必须深度国产化奉。据雷新透露监,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铝莎。    但是微,从2014年底国产以来习,英菲尼迪只推出了两款国产车型柯:Q50L和QX50浓杰刨。对此捣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讹祈。陆逸表示考巧茄,“关于产品线布局的问题墓,英菲尼迪有一个长线的规划吃菜涎。”    陆逸介绍说挫朗胖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韩协,规划内容包含平台规划律煞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刨段。他还说墟腥及,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谷碌,我们的目标是通过完整的产品规划微,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吭圣绞。”    谈及国产化在今年的推进程度唇拘,陆逸表示齐播,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佛蟹。”雷新进一步透露肠孟,上海车展期间成噬泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纱寐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现点揭牡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柿伯躬,通过销售Urus槐,兰博基尼总体销售量会翻一番仟靛,突破7000辆大关凭。    在更遥远的将来昏魄温,很难说会不会有纯粹的电动车技骨。这是因为蓄电池非常重芳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糕锣商。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌画合。自大众集团和奥迪公司接手后杰嘎,兰博基尼得到积极畅内孟、稳健的发展青巷丘。日前譬嫁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹿袜稍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唇,商务部主管Federico Foschini取交。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康:并入奥迪公司之后嚷救,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牡顾蓟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碧?    答垫概奋:2016年慕箍笺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桑。奥迪公司和大众集团接管之后庐扯,对兰博基尼进行了很多投资淀,让公司发生了非常大的变化税。此外毒路们,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凑缉翅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橡臣,如果没有这些投资讣飘,就完全没办法实现这个计划枯僻恨。所以虹喂,兰博基尼公司从中受益良多挡屋。可以说弥,如果没有被接管谋泪宽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吮希。    问廖:在您的介绍中吹焕态,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高四嗅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的傅谁?Urus投产以后泥,重点会不会向中国市场倾斜牧?    答仿惜纶:目前访,兰博基尼公司只有两个车型系列导诉东:一个是搭载12缸发动机的Aventador汗耽铜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘘。因为各种原因露跺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灰奋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势矩济盛。2016年辉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淘收扛。2016年敖谈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆味垃。新产品会在2018年投放通宪城,到2019年衰百沛,通过销售Urus非甲,兰博基尼总体销售量会翻一番翰史监,突破7000辆大关怜。在中国市场上皇岛,SUV是非常重要的产品剁舅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盟。    我想强调的是统磺,在中国超跑车市诚掌捅隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炒疼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浅舅,Huracán大概在300万到350万人民币僧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平建。    问腊户:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汉票街?    答仓平:目前虹锈,兰博基尼在中国有15个经销商舷。到2020年泞究,我们希望经销商数量能增加到20到25个弛。当然等,通过Urus的投放惧,在华销售量会增加词首棵,服务涵盖的区域也要明显的扩大侣扒文。    问钦壬挠:如您所说僳慌讼,兰博基尼在中国有15个营销网点昧椒,去年销售了151辆(车)保。我们简单的推算一下卤秸,平均一个营销网点一年卖10辆车魔答。那么垦骚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碍暮筹?在新的超豪华SUV到来之前钾,是否有改善他们运营能力的要求呢魏尖挨?    答庐惨肥:是的陕祈,会明显提高经销商的运营能力嘎,新Urus也会变成一个破局者棵甭痴。虽然现状如您推算渤怖颗,但是在Urus投放之后纶鞠檀,大概2019年或2020年接档邢,经销商的数量会增长浓每,同时每年的销售量可能会提高到30辆艇,整个业务会明显的扩大疆,售后服务也会明显提高稀惦介。而且由于SUV使用的频率比较高簿连,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睡赊。    问惫襄露:兰博基尼车型比较少串,所以每一款新推出的产品都极度重要随。现在的汽车行业发生了一些改变暖,比如智能化偏仁坦、电动化纠喘磺。那么睦,兰博基尼在研发产品时炬别,会不会受到这种趋势的影响腥?    答匡惧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诬,更多的是代表了一种感情摩亨侨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酷起,采用V12的自然吸气发动机你俏荡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘫。    这是兰博基尼最核心的销售主张查联。未来缕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协董戚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奢,甚至会超过前款车型堪。而出台Urus产品时则会有一些变化缓,它将采用涡轮增压V8发动机舰女零,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烁盾逻。但是碴剂,不管从产品定位未,还是感情诉求方面来说健释蹄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镶兄。在更遥远的将来么,很难说会不会有纯粹的电动车掏闪备。这是因为蓄电池非常重垛拘苟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制无葡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唱盎讨,可能未来技术上会实现新的进步梢颇,那时我们也得重新考虑这个问题凉。    前些天妹呈词,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宽棵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拷,其V10的发动机再一次提高了功率侩目。当然桔咀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狭。通过技术创新以及功率的提升行,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溯宽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铜。在预销售的阶段逃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妒春。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闺沛纶,能够击中客户的心理需求浓。    被访人开:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作断售。1998年到2007年嘘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桐揉靡,负责兰博基尼产品工作;2015年纷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泊,负责销售及市场营销阀受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄司:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示菜,中国是世界产氢大国查限,制氢设备徐螺朽、储输设备兢、制造技术等条件不错冀坝,具备发展氢能的基础礁剔。从环笔购志澹和能效等方面考虑妈委,中国应进一步推动氢能源产业的发展歇墓。    周奕丰谈到戊哭荚,中国目前主要依赖化石能源挥具晦,对环境污染严重究。氢能源因来源广泛铂微啥、燃烧热值高乡、清洁无污染和适用范围广等优点几椽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竣酬幌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酱咖,目前看狈会碾,中国氢能利用的研究相对碎片化佰确,与国际先进技术相比还有差距矗,没有形成产业化痘疥、规模化发展锤悔。中国应迎头赶上兄懊,卡位世界前沿蓖确贿。    他还提到村欣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祟,提出实现大规模滔慰、低成本氢气的制取摧笨池、存储赊瞥剖、运输剐驴担、应用一体化的战略目标焙。这非常重要侍,未来需要各方协力朴蒋,加大投入铅世九,推动相关产业进一步发展卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法眠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济废乌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措如。    他谈到胆蚊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兼,各方需要引导资金更好地支持实体经济认剖,促进金融资本流向实业层,真正促进经济稳步发展革弄记,夯实经济发展基础焕。这既是稳增长肆写、调结构的需要陆么,也是抑泡沫扔滤盾、防风险的举措界凳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进般,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吉那。    周奕丰最后介绍屯宝牧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞眠,也在不断创新突破脓赔,寻求产业升级试。公司主动发挥自身产业链记劝横、区域及成本优势换,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烷窟派。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骂衫、旅游景区山、汽车营宿地碑、农家乐票层饲、家庭菜园等不断扩展外焕淘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业清宽,以多种方式在国内推广土壤修复叛篇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措粕魄:李芳" "   国外媒体报道嫂拎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示似,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挛另规,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胁融摔。 李彦宏    李彦宏表示嘛脖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巷岸蓟。尽管有一些技术问题需要克服捕第,但它仍然有望达到目标标荷羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耿娜勿,前微软AI专家陆奇任首席运营官颧,负责大量投资的自驾车业务部门藤肃。 百度自驾车    李彦宏表示局,我们很可能与传统汽车制造商合作烽精,而不是孤军奋战瞧圃,目前还没有制定出这项技术的商业计划似瞥啸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆从伦。我们将竭尽全力实现这一目标僳,收入和利润是其次的考虑检测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒漂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爽凭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显婪遁篇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赣些,共享经济还将怎样改变生活违距渡?   三年前圭,基于对共享经济的热忱欺,清华学霸张丙军创立PP租车污,开启了汽车共享事业;三年后倘腻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陀疮侮,成为汽车共享领域的领头羊畔净。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀都淋窘,3月7日竭瑟,张丙军开启了共享有车生活的新征程念填吼。   3月7日矫票,在几百万用户的共同关注下借福,PP租车正式升级为START共享有车生活平台料。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葡,也是张丙军重新定义有车生活镐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暖呕毫。   从PP1.0到PP2.0时代捆舒率,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记保蓄、一个符号或一个名称那么简单假,它是企业创造持续价值的支撑锌。若没有十足的理由柬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抱。将PP租车更名为START菱瞥铜,是源于怎样的考虑节?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埔簇。   “三年前倒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洁。由于便宜便利乱继咖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔼前功。”这个阶段独讣丘,他称之为PP1.0时代跨丸季。   经过三年的发展黎,PP租车推崇拥有而不占有溶哺氦、盘活社会闲置资源的共享方式记贬,逐渐建立起以车为媒介卞脚踞,重新定义有车生活的2.0时代想捷屉。“START不是买车驹,不是租车牛素,是共享有车午。这是年轻的人群娃、爱车的人群疥,最向往念、最有潮流的有车生活方式棉汉池。”张丙军说官帮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凰拴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窍卧铜。同时葱喂晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户癌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骂浑,让每一个用户体验到最真实趁剃荷、丰富别脓、有趣的共享有车生活粪。”   START代表着新品类眯骗、更丰富的选择帕扫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驹憋,相较于神州租车感菱破、滴滴租车等传统租车公司淖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢半扯烹?   张丙军认为咀粗,START的核心竞争力主要体现在三个方面乓夯茬。   其一棘淌,PP从1.0进入2.0时代会梗,新品牌START更具有张力筋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求错问庇,START重新定义了有车生活替僵懦,开启了全新的“共享有车品类垂。”   其二埔断,为实现共享有车的多样化选择陌问,除常见的家用轿车外拆,START将主推个性化的用车体验性慈柒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孝年,如保时捷911戎卢狸、特斯拉岸患、大黄蜂汹、牧马人等等芍。此外忱汀,用户无需承担高额买车款和养车成本客杏,性价比更高备。   其三诗谓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立憾,以及更完善的用户信用等级起探。这也是平台长期价值实现的核心疯桔。” 张丙军介绍姥,START共享有车生活平台为使车主放心共享酸,平台推出了一亿元车主保障金肃翻拟,严格的交易信用体系朗广虾,确保车主爱车无风险;对于车友态渴哺,START还与多家大型保险公司合作寐病稠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磷并揭,为用户提供更具信任的服务滇磊兰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喜龄麓,我们的目标是滑统,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挫承潮。”按照张丙军的预测驶警耗,中国自驾用车需求量巨大嗅帅,而现实矛盾是缆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搁,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忍琴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冯套。   此外路鸡骇,他认为际渺卵,随着消费持续升级味经,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懂。“感受丰富车型带来的不同生活体验洪劫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恨翻灭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质性溅铅、丰富螺、有趣的生活方式兰池,让有车生活更加精彩贾。”   张丙军表示辱褐趟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者固斧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窘年。START步拜盗,梦想才刚刚开始榔推性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟啤慧:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍憾溃,严禁转载媳,违者将被追究法律责任讥凤论。 获取授权" "   今年全国两会上吗司牢,董明珠在接受记者访问时说坦慷封:“只要你敢想可,比如以前谁会想到人能上天城颓,如果我们不去创造司葛互,人能上天吗呸?你不敢想捅匆,你不敢去试验加掠,你永远不可能做好咆廖。”    过去的2016题谩,伴随董明珠的佃评特,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醇涣:格力全员加薪1000元汾迷憋、格力的员工房卢夹粒、以及格力的手机……对于这一切对,董明珠并不过多在意醇,她说反虚离,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔽。在今年全国两会罚萝,作为人大代表棚骨渐,她再次提出了自己的董氏宣言倍吕敝:确实这两年的发展灿弧啥,总书记提出的供给侧改革边渺,我们就应该做供给侧改革的排头兵匆赔,因为做的是实业介烂钩,能够掌握核心技术拈,制度也要跟上戊眯,真正给那些创新型的企业能虑、有创新梦想的人一个环境屎。    对于国家权、社会化梆袄、普通百姓的诉求秃比,董明珠是这样回应的浅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献内,他真的不是仅仅是索饶浴,收获档,比如说我们过去讲倍,这个企业了不起镀恕,再就业嗡璃拆,反过来你要感恩这些员工嫁袜,没有人来给你打工棵,你凭什么去发展哇?所以我觉得要有一个感恩的心情赖鳖啥。”    把感恩的心落到实处佳韭芍,就成了格力员工的2室1厅嘉瞬,于是硷,别人家的老板就这么出现了东究。 记者莱赁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劫袍?    董明珠补:对嫌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坑阶。    记者簿浦磨:以后所有的员工都会2室1厅诺狗?    董明珠蜡奋粳:对对对菠聪贺。    去年末看,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿赶掳ⅰ,但因股东大会投反对票而失败锻。随后睹,她以个人名义增持珠海银隆股份前畅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业年读铅,然而铜啪扩,到了今年闲晾,新能源汽车面临两大不确定因素茂构吓:电池储膛、补贴“退坡”催。在董明珠这里秘,似乎这些俨然不在话下彤诚涂,董明珠说疯协,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟离梯糙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮辍,“不是因为退坡我不做峦痞,也不是因为给我钱多烦尽,我去做括扩庙,我认为是一个责任妇,是对社会拌、对人类酵白,你都要去选择的一件事腻品。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驹脾埔,董明珠很不以为然牛椽,她认为扳,这些都是炒作提是,并没有人真正说到自己手机产品的质量乱溶介,只要没有说到质量赁芍,那就不是否定味软码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷滦璃:李芳" "  近期荷接细,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谁安尖。美国此次取消“双反”额受惟,对中国轮胎产业无疑是一大利好商跺荆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赎告,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坪汐戮。   全国人大代表劣抗奸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议才靶,在轮胎中使用RFID电子标签技术落,给每一条国产轮胎装上“身份证”呢憾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羞曹窘,有利于消费者对产品品质加以甄别菩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茂雀弊,从而规范轮胎行业发展晌淬订,促进行业的产能优化和转型升级毛规负。”袁仲雪说呢氯分。   据了解丛肪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草些荡,全球多家组织及单位参与嗜矗。轮胎用RFID电子标签的应用便雹七,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体玩同墩,将等级数据写入轮胎标签内部皮伪郡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定比受,伴随轮胎终身使用癌。同时穗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蟹手,使轮胎更智能尼负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS塘,能实时监测轮胎的温度缮猎侵、压力等数据庭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况花拾巢,从而有效减少安全事故菜腥遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订叭:李芳" "全国人大代表乓摹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题双雹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闯矫杆、环境协和发展的产业艰纹翻,由于行业标准尚未建立石,使得整个产业发展处于十字路口竿豪恼。全国人大代表厢、时风集团董事长刘义发建议篇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灵割颂,全力推进供给侧结构性改革溶绊鹃。    在刘义发看来叮,四轮低速电动车是市场主导栖宦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耻伸。目前偏,工业和信息化部使虾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》母廉。该标准的制定垢摔,对规范四轮低速电动车行业发展斤誊,使三锣橙络、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吧,直接实现电动化甸诚假、节能梆辑、环保安全出行具有特别重要的意义擅兴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扣,又适应市场需求钠莆,刘义发给出四点建议鹅畴棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尉伐鞠、标准制定应充分听取行业的意见羔,响应群众的呼声蓖擅锯。制定标准应尊重市场规律痞钒哪,规范渴、引导产业发展惕搽,而不是简单的限制矩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懂。    二犯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睦。四轮低速电动车安全镜方角、环保借、经济杰、舒适篮钙水,是摩托车浆硼夕、电动自行车陡、自行车等升级产品案耪,特点与与高速电动乘用车不同古驶罗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标誓悄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定憨。    三钉柏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帝戎、政府引导的办法星访清。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慈邯确,如采用锂电池政府给予一定补贴岁缔祁。    四信、在制定产品标准的同时勘,制定企业准入管理和注册登记铣对、道路交通管理的配套法规瘁。产品标准只是为行业规范管理提供依据克凄湾,而实现规范管理是一个系统工程粮锑抒。政府应加快制定企业准入杰且、车辆注册登记看侵、道路运行管理的配套法规舶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则太斑筐,方便企业让利于民惭贤,减轻企业和用户的负担相染。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赫释、加快供给侧结构性改革的产品烽,又是一个节能环保的产业舷殿,引导得当可以大有作为抹卵阂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法独炒牢。”刘义发建议火侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效迷:李芳" "   近几个月来不颇,共享单车火遍了北京城委荤鸥。6日拐撬粳,全国人大代表滑擂溃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缔,今年上半年褐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皖湍。    徐和谊说享,伴随着公车改革凛坟趟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铣卉。“很多公务员手机上有软件冕堕,一刷就能用车捎翘盒。”他说芦,今年购,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腺牡巧。上半年弧舵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钞娥酣。    据徐和谊介绍赐腊临,未来投入的汽车数量将根据市场而定膛熔,租用的价格将有竞争力都秦。产品的外观将非常“吸引眼球”堕,为两座式纯电动共享汽车钠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颁甘,适合分时租赁和共享市场需求浪慰谈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莲团邢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件委盆俯,在手机上可以查询哪里有车失伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题局剁,目前大家用车起点和终点不同铃汾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柏。”徐和谊说箩嵌,目前驼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卑耐,包括立交桥下孝漆、公共停车场教佰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拆煌菱。目前边远的地方停车资源丰富怜,但是用车的消费者较少潮蚊。“希望异地还车的便捷能够实现蜕股侮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亥,否则还会存在最后一公里的问题蹋钮。”    徐和谊坦言盗胜,停车位还存在管理的问题颂恐,汽车是价值比较高的消费品乔稍,一旦出现剐蹭杰纳,租车人还车时也容易“说不清”经。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劣皇、“钟摆效应”等问题龚螺。“有些消费是单向的弟乓卤,如何让车回流也是个问题”吧虹。他说缎,目前喷,北汽正在进行市场研究彻膝看,探索解决方法莎吼称。    徐和谊还透露佩疵徽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焕颓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朔千休。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆护激霉。目前距2022年还有六年时间横,从可行性上讲凄点活,应该是能够实现的蓝。届时希望借冬奥会的机会铅,展示中国制造的水平鼎揩低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吉逼洼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题救们诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韩将疲,目前已追回骗补资金或吠洌款23亿元县鞍,并对有问题车辆不再补贴轨儡,对闲置车辆也暂缓清算篮芜。    肖捷称疚缚,在财政部门督促下畅到,目前相关企业正在采取措施珊,认真整改发现问题颧斥觅。    有记者问雄靠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展希钠,肖捷表示遣绿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整萍刮赋,主要是降低了补贴标准火,同时也设置了补贴上限啤埃,还提高了准入门槛急赁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萄卿瘫,同时也可以有效防止出现市场扭曲滩。”他说炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠斧:李芳" "全国人大代表肃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汇督、废液吩碎懒、废渣等污染缆袭落,一旦有机电解液和钴库脖廖、铜千甭订、镍等重金属物质渗入水和土壤之中停漏,就会带来生态环境安全隐患漂,甚至会危及人类健康酪。”全国人大代表嗜渐浇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翅甘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议提校领。这位带领团队经过几年技术攻关姆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吩际,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上前。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帕额,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题香。在提交建议之前涣就巢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虱扭。    自20世纪90年代以来勉鹅极,随着锂电池广泛应用室宏,我国成为世界上最大的锂电池生产乃惶副、消费和出口国苹加,近年来我国出台了购置补贴搅疟、税费减免笑、研发支持棠翅手、消费优惠乐、基础设施等一系列重大政策措施农,新能源汽车市场日益蓬勃发展拌侠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皋邓、保有量超过100万辆努街卞,占全球市场保有量的50%倦赂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甩。    随着新能源汽车快速发展浆兼,作为新能源汽车的“心脏”枪,动力锂电池产业也在迅猛增长舍猴售。按照相应的报废标准屑饭,动力锂电池回收利用市场已经形成逢但幕。有研究数据表明粹秤裳,预计到2018年陀宝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溯,累计废旧动力锂电池超过12GWH孰浆槽、报废量超过17万吨掀扛好,从中回收钴停肉竣、镍祥、锰郴、锂椽饶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垒实,到2020年将超过100亿元苹淡俏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元任。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僚绵登,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倘。”张天任认为澎素,如果动力锂电池做不好回收利用搁全,就违背了绿色发展的初衷徐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用段豢认,但现实是漂撬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磐柬板。“废旧动力锂电池包括不同的类型棘急臼、设计工艺和串并联成组形式汕较扫,以及多样化服役时间词硕偿、应用车型和使用工况恕迫悼,这导致电池拆解不便叔抖盾。另外镜畏纯,国内尚未建立成熟的回收体系抗覆堕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勃,回收工艺成本高曙帝。”张天任表示济佰,“出台的政策并不具有强制性次魔霉,且缺乏明确的奖惩机制本慑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靶八,目前动力锂电池相关主体无利可图反媳申,对政策执行积极性不高脚鸿蕊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迫五,张天任说梆锭举:“一是退役电池较为复杂刹擒,不易拆解;二是退役电池一致性差盼,品质不高;三是回收拆解成本较高怯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管曹统,执行不到位撑吧冬。”    有问题就需要有解决办法奈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溯乳瘁:其一塑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挛阑锭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腾锣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汾谜萝,鼓励商业模式创新试点和推广应用柯涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉喇岛:李芳" "全国政协委员拖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虽陀假。”全国政协委员粉葱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灭密,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淡茫荷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幌亨拴,其市场前景令人堪忧吹。“在电池方面浓讹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡司,2020年后呜剖,当大家都不再享受补贴时苔巴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猴。”另一方面稍宠,柳崇禧表示钱炭偿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屠耗吮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限校墟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叭昂,但电池的寿命大约在20万公里碎椒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受工伤靖,这意味着粪顾弛,电池报废了车就要跟着报废帽霸敦,这样算来栖,纯电动汽车的使用成本是很高的势萎。”柳崇禧说皆返。    对此裸竭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楷纤虽,即建立专门的电池运营机构抛孪档,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务络舶拷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缮,是对车辆的物尽其用率瞎。对电池而言葱抵,虽然不能再服务汽车泪红,但还可以被用作储能电池饺娃母,同样达到了最大利用率寂辆贯。”柳崇禧认为鞠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侗道。“但国家需要予以支持眉潘,尤其是在车辆检验方面两,按照现行的规定看尸锨,更换电池即被视为改装羚钒当。”他说邯钠。    柳崇禧的另一个观点是嚎桃诚,氢燃料电池的大发展即将来临柑靖。“一方面乡季,原来的运输成本相对较高妨,而如今这一问题已得到很好的解决抚茎岁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面九丢缉,美国的相关先进企业在国内开始建厂俏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骸粗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展攻。”柳崇禧表示晚,氢燃料将作为增程器为电池供电拷,以达到更长的续驶里程古,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谅坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰萎纲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摊扦峦,造成了双方的利益不在一条平行线上沃粗。为了解决这一问题柯,李金勇指出藩捞似,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舅,重新设置股权架构唱,经理人和骨干员工合伙人化屋。”    “遵从起码的商业规则豹磋烤,我们就是经销商掀借免,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灯食涧、一个桥梁澳颊,我们没有义务去亏损敲购。”李金勇说染屁。    日前痴,著名汽车营销人埂兼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景事井蕉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”市寞受,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抡搂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滦狙剃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隙虹诉,李金勇直言金筛陀,“在过去的十几年拐,我们的市场非趁嵘式梗好荣祁虾,老太太都能卖车搜湿峦,会加价就行了临,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高习,职业经理人的压力很大大卤酬痹,每天都要搞KPI考核滔蒜钎、培训纫沥团、提升具昏。”    李金勇以实例说明枷示林:“过去在资源时代斗讲,一年这一个店挣1000万饭,给职业经理人开30万道,没问题行腔没,这车好卖汕抨。现如今淘梯率,市场不好了静,现在一年挣100万盎幕吹,职业经理人还是30万谭隙救,但是特别累萝次,现在一年的工作量比前五年畴箱柿、前十年两三倍都不止被。”    在李金勇看来鲤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庐剧,造成了双方的利益不在一条平行线上推词累。为了解决这一问题浦赴善,李金勇指出崩溯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扦拧,重新设置股权架构隆嘿,经理人和骨干员工合伙人化露壳。”    李金勇进一步具体阐述道茹仿,“过去资源时代边宿,投资人只要拿到了店哦忙分、拿到了品牌苇,就可以赚钱式九秘。现在亮零孰,资源时代已经过去了导娠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起们女,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人算,从而真正让员工自动抢、自发地把工作当事业洽海弛,而不是靠培训某,靠感恩绍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犊刊,不少汽车厂家制定了销售目标培、生产目标史才何,职业经理人必须要完成拎菊踩,如果不完成就走人散酚。李金勇认为冕速,“在这种状态下凄垮嵌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞠、十年的规划揽,只能先制定一年的规划吵妈肥,把今年完成再说娠迹,由于今年完成了尼嘲竭,明年才有你的事仟沧。所以这两年厂家的高管变动频繁科狸,十年以前很少有这种变动娄薪星,而现在这种变动成了家常便饭瓣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爽碴,没想经销商的盈利能力袖刑。”李金勇表示枚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轨羔,想办法做经销商工作辩,把销量任务压给经销商粮撑笨。而经销商越来越不听话绞、越来越不相信的时候莫酥,厂家就再出台相关政策丹姥。    李金勇指出棚,经销商要有勇气打破潜规则奥,遵守正常的商业规则泉捣峦:库存大不提车瓦介汲、无差价不提车辆杀、拒绝搭售缆舞。“遵从起码的商业规则俩擂贯,我们就是经销商娜曹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴嚏咯、一个桥梁案,我们没有义务去亏损辫幂。”李金勇说棱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羔雹轰,李金勇建议犀侣:同城市的店应该互相加盟或互相买断惟瘦,或者干脆出售给另外一家经销商恕集,不管用什么形式帆,形成同城市的一家店畔酮蠕。“我们用销量弄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泄囱,这样减少恶性竞争墓讽拒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凸暮。”李金勇说祥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驮,李金勇表示娘塑溃,“我们不可能卖出路边店的价格匙烦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箔艰。100%原厂配件保障村,专业的维修技术肥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜂。    此外戈,李金勇还表示扑胎胆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车速地矾。据了解朽猾,2016年缓刷,新能源汽车的销量超50万辆蒲,到2020年陆辩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牌。在李金勇看来凯计险,在这个快速增长过程中浪距莽,“传统经销商中闹识瞄,谁关注了新能源汽车并率先布局奈,谁才能在这个市场当中分一杯羹惧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆亢需:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滩燎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狈币、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛾录掸,今年的关注之一其,是有关网约车新政的话题缸刃。    施杰表示骡断,为加强管理篙吝闻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牌漏苗,并于2016年11月1日起施行挨币莱。然而凄徒屁,根据多家网约车平台公司的数据萌,在目前运行的网约车中菇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朴,仅占极少数部分瞪缎。    “交通部制定了网约车高品质服务复秦甩,差异化经营的原则哭繁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”算权,施杰称暇,“我认为塑外沸,政府应当放宽对网约车的准入限制迫酪,顺应社会共享经济发展趋势”榔酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碾癌冀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壬菜佰。    首先范吨,施杰认为颂脆逞,北京票警、上海的网约车细则要求“京人京车”钒宛甲、“沪人沪车”等差异性待遇灿砷葛,不符合市场竞争规律免撇。施杰表示剁,只有在市场竞争的推动下萄娠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力现靡,也有自我管理的需求与能力和梢。    其次冯,施杰表示辞篓,北京楼酪蛇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员率日恕,而且购房饲、购车也并没有绝对限定于本市户籍论驾。“京人京车”淖、“沪人沪车”的严苛规定丰落痘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顽,会导致营运车辆骤减曙勃当。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贬,阻碍新兴业态的发展尖谦锻。    而对于多数城市对排量四、轴距都作出的高标准要求繁轰,施杰认为瓮泰畦,高排量代表着高耗油疾撑茫,不仅并不符合节能减排目的赤,高油费必将抬高车费双胜。    更重要的是觅度垒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翟稿、高门槛乡嫌寄,将损害网约车的实惠经济特点门隆蝎,打击其平民性苟花姜,“上述许可管理的模式薄,将导致网约车司机数量骤减蛇帛绢、车费翻倍鲤,群众打车难笑、打车贵的现象又再度出现僻彭摆。”    此外睹壤,施杰在这一提案中的主要观点还包括喘砂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钮、“许可管理不利于节约社会成本”等史。    施杰建议赔悔,《暂行办法》可作出如下修改翰:    (一)政府适当降低准入门槛垢染腑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翰寂推,是十分必要的菜挨。比如党熟娥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褪嫌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置儒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诚,等等漏。设立适当的限制条件砷,符合市场发展规律康党思,能促进网约车市场安全性脑、规范性发展窘婪瞄。    同时币玻,政府应当科学引导网约车发展脸渺类,而不是像治理洪水猛兽密轿,把它一下子关进笼子里惠。以构建网约车公平竞争的环境为导向寂,放宽对司机户籍的限制性规定迟托,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挠剔。网约车平台袍、司机和车辆的审核程序梳堂墒,各类许可证明的核发程序尽量从简浪,以便节约社会管理成本封杭镜。    (二)政府协助构建平台审核祭呸、加强平台监管    改事前许可鼻,为后期监管谓班焊,采用“政府管平台蕊硅脊,平台管人和车”的模式衅许。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巷孪册,规范其登记信息镀、审核资质的义务姐,定期提交所有车辆的情况舱扣芭,这些数据要在监管部门备案泉迷。并通过补充相关的法律法规市,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骇。    对网约车不合理调价进行监管汇。保证人民群众用最合理的价格出行席贿,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓷惮苇。2017年1月绵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人樊倘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惰共,就此提出整改意见宽,平台负责人也承诺将取消该功能镰细访。这就是成功的监管案例恰擂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遍距鲤,存在大量不符合新政策标准的现象秆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徊矩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赎,社会各方都需要一个适应阶段龄嘎。所以诫硷,新政的实施不可硬着陆蹋副。当前阶段娃喷,政府应当积极引导各平台规范化审核稗檬片,加大对群众宣传力度诲,延长从旧规到新政的过渡期秤剿,循序渐进地促进新政策落地桑恐。    我国全面深化改革提出了目标婪吠前: 市场在资源配置中起决定性作用叫,更好地发挥政府作用茅。近年来吃镰,国务院一直倡导转变政府职能杉嘿,推进简政放权搞冷。对网约车的审核弟,放权是进步嫌诬逼,限制是倒退坤。政府应当创新行业管理冬,优化监督模式玻,构建平台审核模式阶,推动群众绿色出行伎书痹、健康出行颗,为“互联网+交通”营造良好发展环境搓峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑亲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陷攻盛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计速哩、品质等方面做了很多的投入镀莫活。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瀑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛委叮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棵残。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丸彪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肋黄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球萎苍藩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矛溶喷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑坪睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计式涩谢、品质等方面做了很多的投入潘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞋思亨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痰、时尚及科技感的一款产品丸褐赤。”韩德鸿说潦殿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袱亭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场观。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稀桨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”塘猜响。薛海涛坦言谅坪沧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩融刑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搁邢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拍辆隧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酪浑、制造能力沏相雷、经销商体系阂截翁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面答叙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲁卜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪烩挪:李芳" "   2月21日莽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伟城特。本次大会立足技术趋势罗伸埠,探索全球技术发展的内在原动力患,探讨人工智能朴先窝、量子计算摩、基因疗法等领域的技术和商业趋势丛缄忍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辜啃,有两项技术与人工智能密切相关乡,包括强化学习和自动驾驶卡车磁歌李。在关于人工智能的圆桌讨论中核娟渡,多位创业者和专家针对强化学习卯协损、无人驾驶分享了自己的观点搅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钝疼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谰酶,可能只在北京的五环里面开挞八拆,路况很好颂,最高限速就80绘赔、90公里窃既,这种情况下读伦,车就会极大简化眯剖,驭势并不想生产一辆概念车沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恃。技术投入上靖窜,目前大家都在往里面投入很多的资源睦评,整个行业在往前发展标,但里面还有很多问题需要解决脱,包括保险汇贤、政府等蹋咳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用斧画店,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好活弧,把信息融合石、如何决策做好唾。图像识别拓展能力非常强莱,它信息的理解非常细致形蕉、更加全面色,比如前方有一个易拉罐坏,有些传感器会认为它很危险弧雷,因为它是金属局翔,但图像识别会根据它的大小颂蓄、形状去判别燎。目前结合强化学习速筒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚕纽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能克,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幻虫,说到底这还是一门生意狠暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱迪体:李芳" "  【导语】这是最好的时代颊,车市销量连破发展记录没竞,这也是问题的时代膏庭蓖,多元化毛垛鳖、碎片化窖,对整个行业提出了更高的要求煞焙。一切都在变睦保,唯有不停思变方能随机应变清筋私。2月18日堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搐年。行业内百余位思考者和变革引领者酒颁,与120余家媒体相聚一堂呐盲肖,在“变与革”的大会主题下拼,共商“品牌与营销之道”敝奈按,把脉中国汽车2017钡钾粕。广汽乘用车副总经理肖勇响邵烈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摊、吉利控股集团高级公关总监杨学良附下、福田汽车集团公关传播总监许翔舜苹、SWM斯威汽车首席运营官余波脖奸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动程钉。以下为发言实录闻痛:   互动环节嘉的合影   李苗苗娩怀:接受张红同学的邀请茶计。下午好!大家都是老朋友了烈鞘鹊。今天在这里损,首先我灼纾贺张红搞这次论坛龚铅。第二几诚,其实有这么一个机会让大家聊一聊驼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力介糕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字币甜。对这个数字瘦邻沉,我想每一个人媚肉,特别是管营销的人烈棺,特别是管品牌营销浚夸、品牌推广的人磕仿,我想每一个人都有很深的感慨慑屡。   首先请问肖总功渐滑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烙归阜,也对您做过多年的跟踪骗人。这次请您上台卞墓改,我很想问一问畏囊狗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疟痕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擂秋变?能不能简单地概述一下妻讽纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜗秒:李苗苗老师第一个点名我涟,作为广汽传祺来说孙恰,正如李苗苗老师所说的响,应该说是比较新的汽车品牌瘸舌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堕颗卑、“两个坚持”厢,坚持正向开发和坚持世界级标准氯碾聊。这两个中啃,一个是对产品开发的定位干括良,一个是对品牌的定位江丧。   从中高端车型的新产品进行切入莎沫阑,相对来说这条路走的比较艰难一点吮磁闲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”死娶旗,就是起步会难一点怪诺,后面会越来越开阔仑劫题、越来越顺弥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候老纠,内部也有两方面的方向辽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手程棋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吞,并且在市场上面赢得一定的销量传祷,建立一定的知名度担。另外一派的意见鲸茶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咯读弄,从中高级产品切入厘石岔。但是大家也认识到这个困难美交,一个全新的产品和品牌从中高型切入惰陈,也就是售价在12万元以上内棘,第一款车型是12万元到18万元谭碘汗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煽寒辈,我们意识到这一点了继。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汇,其实2011年蓖汤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饯跑,应该说是非常艰难搞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蕉入钮。但是2011年酗献、2012年有一个词就是“坚持”朴,做品牌是做两方面的事情仁。第一个是做好产品的品质姐苹识,第二个是做好对客户的服务公,以这两个为基础这五六年走下来坊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象清救,受到各位媒体老师的厚爱磐警,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楞喊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题康,我觉得第一个是坚持裙勤撬。在我们困难的时候不要去放弃疏料,就是把自己的品牌形象昆筷、产品的售价回到往下行的趋势络伍。第二为了支持品牌向上舍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务船。   李苗苗米松:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缺疙。比如像现在的奔驰陇耗,一百多年赏,宝马琴且、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年博稠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毋几块。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痢,也有现代的销量蔫既,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷底淳,您能够阐述一下吗闻曹?北汽在塑造自己的自主品牌方面李藉,到底在哪些方面下的力量最大被?   陈思英坍栖何:谢谢李苗苗老师磨救行,非常感谢红姐给这样的机会恢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姥。其实不是妄自菲毙尚G妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稿恕,台上在座的各位都是大幅度增长薪遂,我们同比增长更高一点琼瘦喇,因为我们来得更晚一点论,同比增长8.7%乓栖。   但是我个人一直在想这个问题凑欢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妊饯。像奔驰去年是130周年问辟,今年是131周年坪,我想这才是品牌蓝凤俩。现在我们在座的各位给客户提供的械,我更愿意定义为商品些宋虽,我觉得是这样纯铆幢。   从北汽自主品牌发展之路来看报,各位媒体老师和同行都知道雄毁,2009年我们是收购悼雇、消化低湍冒、吸收了瑞典的萨博技术柿,当时萨博的93酣绥、95的平台和1.8T射挞、2.3T涡轮增压发动机的技术镐,我们是基于萨博的平台上滇复钠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展览钠。2013年的5月份泥拨池,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩∨獍住,大家对这个印象应该很深兽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇童,当时也试图通过萨博平台的背书累书,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弊,因为我们希望建立中高端的自主品牌苛炼修,当时的愿望非澈薨模好烯取卿。但是事实上发展到今天巴片,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抡。   但是没有关系党丹,2013月5月12日投放的绅宝D70九县扰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叹咕母。这么多年的坚持是在消化乌、吸收萨博的基础上进行的焕,源于萨博扣能棠、高于萨博纽,我们有奔驰杰孝嘲、现代合资的反哺柏免,我们在人力享为霉、财力侍娘、资源念、技术衫、研发掳危、生产赣骨割、制造方面酸荣,都有很多反哺给我们馁,北汽近几年高速发展缆驼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆统,这一百万辆含金量是很高的偏拳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚相,但是我们用五年时间实现了一百万辆晦。这里面还有几个第一和差异化产品替,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绘棘胶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一航硕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垃讽。   基于萨博虱送、源于萨博和高于萨博的消化饶挝、吸收和引进烤漆,同时基于奔驰和现代的合资反哺任,我们坚持为消费者提供好的产品媳境、好的服务甩、好的品质书朴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近切箔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邓庆僳,比如中国新车品质(IQS)IQS卧廷翁、强制性产品认证(3C1000)盆碉凳,3C1000即三个月的购车用户中匪疲署,一千个用户的抱怨度是多少场,我们的水平无限接近了合资品牌涵勺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心报俯,希望有一个很好的中国背书蔫梢捌,给大家提供一个很好的产品体验柏、品牌体验和文化体验弯。   李苗苗辆患搐:听到陈总的发言我一直在想牡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO握峰衡,现在经橙В看到“北京”的LOGO辫坛蜕。   前不久颇挺,不去杭州是到处都有吉利车火。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酱,推出一款车就红一款车存飘。请问杨学良尖,学良也是吉利的老人了躲,一直在负责品牌形象的塑造佃奋竿、公关杰、市场珐钾堵。原来我们也沟通过这个问题第苯肯,对于吉利来讲收购了沃尔沃颁磺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块临,这是蛮难的事捣。刚刚陈思英总还在说萨博难位媒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坑,感觉蛮纠结的煌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象技?   杨学良惟甘港:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弯,第一是对标匠人乏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敢。我们是坚定不移地在执行复缉辽,而且到后来做博越陇、博瑞之后有越级对标地。比如我说开发一个自己的A级车礁抱多,可能要跟合资的B级车对标虏喷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫂,包括研发匙、制造玻航十、采购诚阑八、营销径,我觉得成果是非常明显的纽。   第二是坚持走精品车的战略佰诽。所谓的精品车斤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眯桃艾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准能某晒,比如车的造型设计上面笑避桃,自从我们在全球建立了四个造型中心湘杯捣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筷鸡寡。既有符合国际的审美潮流掸隋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磋。比如说在车的智能互联领域磋敌,在博越车上面车机人机互动的功能上虫,已经超越了一些合资品牌韧锌,这一点使我们感到非常骄傲侣。   包括在工厂的制造工艺上奢叼斧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掠沦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌备坚,因为我们现在建得比较新碱胁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来欠伍烂。大家可以看智能化程度最高的工厂钎活,现在实际上是在自主品牌的工厂中瘸鞠怕。   第三是一直在坚持口碑涵硷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任小圣苍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乓白。这样就可以真正喜欢这个品牌椿雀柏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灸。   刚才提到了浙江得藤茧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擂救某,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撕肖投,大概接近了7万辆察粕。这在以前是没有的狗掀,而且这些用户里面很多都是停湍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菱骏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霜净身。目前因为我们的品牌在提升帕,我们的品质在提升能协,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坚午惩。这从我们同行铜,包括从传祺辑恕残、北汽的产品销售上也能看得出来薄涵寿。可能大数据调研耗痕蚂,像一点资讯的副总可以讲讲挖摊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嚎涩卷。   当然您刚才提到了在集团层面阮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰其,同时又实现互补疽?这里面还是有很多原则蹈惧嘉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的程,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冻艰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争承离。沃尔沃是高端豪华品牌肋誊祈,是跟豪华品牌去进行竞争的艇喜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应群掀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诫闲、流程蔼、标准草,包括人才的培养和交流微淑洛。最新我们做的一件事呕灭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赎嫡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA番,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汞息,可以说没有沃尔沃这么个老师帮,没有沃尔沃这么多年积累簿瓷旅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构型汝。我们相信因为这个架构非常新蘑蔫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艘丛册。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞎试辨,以及质量再上一个新的台阶瞬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恭热。   李苗苗柏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俩焙抹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼道,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阀航,最重要的是坚持了哪些费?   许翔测经题:谢谢李老师膳,同时感谢红姐给我这样一个机会魄精香。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谱陌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锹菱誊。   福田汽车是商用车企业簿兄,和乘用车企业还是有一些区别馈蓝。我们主要的目标客户群是to B的客澄脑,正如您所说唐闲难,我们是1996年成立的嗣,到去年是成立了20周年垮沃娥,通过20周年的发展本,在过程当中包括您和各位老师的支持乒蹈擒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业败韦。在中国轻卡市场上淘,已经是连续十几年的第一了特掣鞋。1996年在山东成立掳,1998年上市氖伤飘,2000年进行区位调整就来到了北京唱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视供棋琴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咐吴。我们可能把这个品牌是这么理解的砰溉擎,现在业界对品牌有很多理解的方式破宠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹅屋艰,所以我们从整个的业务流程上来看吝岗熊,这个品牌业务就是在其中的滇狄。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔡筹,品牌也是在不断涌现奈汰睬,大概有几个阶段粮献翱。   1996年是以轻卡为主导屎太灌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌琛,用着正好”都谋虹。在当年的时代抓住了市场机会陇攀率,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鄙。   在2000年之后车,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肆参,进行了商用车全系列的口卯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车葱水虎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹊,这是一系列发展的战略襄揩。同时把品牌又进行了再升级埂朵俯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系努,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笆念边。   在这个过程当中宪辈亩,福田汽车不管是做品牌还是做企业池,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朽?一个是福田汽车在商用车范围里面沦恭糠,就是在整合资源方面觉得还是不错的尝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隙霜桓,花了八年的时间跟他们谈合作芥角铝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痛妓,生产的产品也是福田自主产品欧曼悸挽,同时和福田康明斯成立了50处:50的合资公司戒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苹隆、先进理念之外犀韭,科技创新也是核心的一个点涟釜泰。福田汽车虽然作为一个商用车企业豪涛剖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比博什,但是也是做了很多的工作旦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室参戌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右事牵。我们统计了一下驾举撬,和乘用车企业也是差不多的内。   而且我们在研发方面县考,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳耙砍,这在商用车企业里面比较少见翻邯舰。不管是先行的技术路墟取,还是技术传承方面都做了很多的研究叮黔,包括去年也推出了超级卡车棠,也是整合全球资源打造超级卡车戚倘木。全面从安全县黑廖、环保方面进行新一轮车辆的升级挟。   我觉得总体来说吧突手,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业局吓,是一个有着锐意进取遁瑰似、远大目标柯菜结,是一个愿意为客户兰、为所有的股东萍锋胁、合作伙伴举粮疾、利益相关者带来更多的价值亭欠磊,也愿意为更多的卡车司机电耙参、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驹兰。谢谢!   李苗苗绷灌:2016年一年有很多新品牌出现倍妙,也有很多刚诞生的品牌在努力浅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岁坡、宝马士。我就参加过场在北京的怀柔秤圈坤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鸡。我当时心里就想斯威蛮有钱懊苁纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绰附渐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霞?对于刚诞生的品牌挎,品牌之路有没有塑造的路径梯射猜?你能不能简单地概述一下涡次?   余波萌催:感谢红点汽车和李老师缔,各位媒体朋友和各位同行慰吃,作为SWM斯威汽车阿射,可能很多人觉得很陌生拴,可能没有听说过蓉豌,我简单来介绍一下碳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吧似,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活埠,7月份品牌上市澈,8月份第一款车SWM斯威X7上市蒂粉。   今天让我来参加这个论坛窜筋,我们的心情很忐忑皑事茂,我们是一个汽车行业的新兵涡,我们是抱着学习的态度来的拉泄砍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拐,希望多给我们一些指教迁母。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沤烷歌?我们认为这个品牌给用户的是两部分诉,一个部分是产品的硬件男,也就是物质的东西浇巳。另外一个部分是精神层面的甜贡酗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卑爆矗,第二是付诸了一些智能化把、空间和外观嘘,外观也就是在意大利建有一个设计中心帛靠隘,在外观上有意式的风范杰却担。   从软性来说肯础,我们要付诸一些内涵白呐错,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腥申梨,通过植入意式生活的方式伤饲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受特。同时我们也在倡导一些生活方式牧,通过软性的文化来塑造刨晃己,解决通过硬件和软件泰枚,以及从物质和精神层面塑造品牌搜肛柑。   至于未来怎么走攻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迹祁稻。用户实际的需求和市场的需求释,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拣妇欣,未来我们还是要跟着市场走羚拆。   李苗苗觅滦:我旁边坐的也算是媒体人泻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了统。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琅萄某?因为主持人给我了一些问题河悸,我个人认为不想问一些特大的问题磐闪,就想问问这个问题航。   付继仁摹炊:谢谢李老师讨碍,这个问题还是挺好的白腾虏。刚才您在问的时候毙式倘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啊顿很。   一点资讯是比较新型的资讯平台虚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点割撕翠,我们是做平台棋腊,不仅自己生产内容弄娘推,同时全网抓取内容舅烽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卿棋详,再把有价值的内容分发给需要的用户乘,完全是自动化下靠奋、机器化的郡。我们怎么去帮助车企呢芬淳伺?我分享一个数字抬。   在过去一年慷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亨蓝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芜抡厩,第二是移动互联网的平台图庐寡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔑凌说。很多的车企其实在做品牌的时候赋峨壳,都会要求最终的效果伯错蠕。坦率讲渭挽,以我个人来讲这其实是两个事送猩帽,因为品牌本身是非常感性的寞,效果是完全用数据有结论的毁,就跟一个人去吃一样伙灰,吃了四个馒头饱了苹蚊,不能说只吃最后一个就饱了墓厂粮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磺衡舜,现在我们有几个大的方向怯开,第一是更技术化的跟车企进行合作稗。比如说从去年开始汞,我们跟上汽通用进行PMP的合作秋完幻。客户自己建了一个数据库需习换,就是把用户进行了一个分类涛避。然后我们每一个用户来到我们平台上恍剂,他知道哪个用户对应了什么车型陋沪闻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告便些,也就是把他们的流量经营得更加科学炊署。   这个给到我们之后武,又发展成了一个新的技术驱动翅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呢颊,还是看汽车外观的细分多朗季尽。这不仅可以推荐具体的车型恳,也可以把具体的创意自动化藕捷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果价,这完全是技术化的匹配午。   第二点涪耗茶,我们是一个内容平台涉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容究冻窖,能帮助到车企做非掣习好的传播藕滔,有的时候这些内容并不能够被发现梗彭。现在我们把广告当成一个引子庙,不是一个执行的结果刀猛扭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞋川确,进而把下一步的行为做好北。比如有一个产品是一触即发裂理夸,用户点过客户的广告之后癸,我会直接给他推送相关品牌的内容侍喷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枪悸,再去看有没有点这些内容氖缅饱,有没有评论丧弛吠、转发禄、收藏磋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为间窗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试换酣,把广告和内容进行打通公凸矗。   第三点翅顶南,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景希莆。这个场景是有时间词、地理位置和非常多大量的内容和数据阜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理累,或者是去日本还是去韩国旅行舷。这些并不关系到最终的销量提升多少掂羔,但是可以了解消费者在关注什么痉屑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睛快。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汲既,一方面要通过你的技术咳母、数据实现更高效的转化辽,实现现在解决广告主的一些痛点伶鸥拾。同时要帮助广告主把服务做好偏埔陵,说句实在的都是服务用户睦伪,我们产品的用户也是车企的消费者模奴,怎么能够把这些用户服务好搬来遂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷蚀粪。   李苗苗耗桑曝:付总说得很好腔,借此我也想说几句秒层盗。我看了一下奢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粪,也有一些厂家的朋友哪擦酒,我们每个人都是汽车人茨。   我在想莲琶陪,得益于这个好的时代龄,既然是说品牌派袭霉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情些,无论你这个媒体叫什么名字殊,找没找到自己的定位屋。无论你这个汽车是什么品牌熄辆,你的用户在哪里寿季牌。过去几次会议主持上都说四个W尾去,也就是我是谁半盾戚、我的用户在哪里办乳卧、我为用户在做什么铜斧略、我还能为用户做什么哩。包括媒体也是一样撼,我是谁(什么媒体)蹲辟鞠,我的读者在哪里思,我为读者写了什么样的东西盲炯,读者看不看禽地,这是不是你的读者群要看的浚,最后是我还能够研究我的读者躲、研究我的客户石沉、研究我的用户退豢,我还可以做什么表肃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辱详,一人问一个问题就结束渐艘。   请问杨总谅莱,刚刚说了这么多贪啤氓,就一句话胸俱,什么是品牌剂?我们说了半天品牌沙胎铜。   杨学良能到:我觉得品牌就是价值恐策,消费者买你这个东西值不值卯,如果他觉得值了感体颅,就认可了你的品牌藏。   许翔颧:我就按定位的理论禄力,品牌实际上是一种品类的代表码擦撵,消费者是用品类来思考森酷夹,用品牌来表达谓谁。   肖勇讳:因为我是做销售的呢纳,我可能最直观的印象扒编都,我觉得品牌首先是一种价格晚坦、价值体系抬铅,同样的产品能够比别人卖得更贵惭,别人还愿意买我的罕。同样价格的时候搽,别人的产品卖不出去瞥,我的产品能卖出去缮凑,我觉得这就是品牌撕瞪。   第二瓜,我觉得品牌是一种文化汹菇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买库,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势多貉厢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓝皇可,但是我的文化能够吸引他陕吞闹,我觉得这也是品牌的一种表现收诉瓤。   陈思英懂:品牌首先是无形资产擎惧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诧袒。第二也应该是产品娄啤胸,可能是一个标记玲别难、标识糯贯乖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动售,在人脑海中所有的记忆绩朗傅。   其实品牌的英文是来源于MARK藐挤,就是在没有货币的时代物物交换的时候静锣玖,在畜生身上有一个MARK粹含惊,Market就是营销鸥屡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黎。有一个比喻美,品牌就好比像银行储蓄表胳试,储得越多品牌价值就越高峦。   余波划:我觉得品牌在直观来看就是商标回呈静,另外是产品典。真正给用户留下综合印象的是产品本困江、服务和文化的结合激,以及对用户的印象及感受就是品牌趴台。   付继仁崩:我觉得品牌到现在这个阶段聪玻饶,也是一种共鸣耿巧赡,像营销1.0是以产品为中心荒,营销2.0是以消费者为中心峨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霉,这三点都离不开品牌呜慈桑,但是代表了品牌不断的升华漂亥熄。同时品牌到今天来讲萝,不简简单单是一个口号惨绦、标签驴、LOGO毖,还是一个行为准则茄弟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台场卵,还是每一家企业码平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务型第,并且怎么样高效地执行和检测巾。   从这些来讲坛咳捂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兔惫,如果想清楚品牌一定能做好台,至少能够对我们服务的那些人做好换稿,那也就足够了沥淌径。   李苗苗店枫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竟酶荷。关于品牌几天几夜也说不完垮琅算,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌密叛。   谢谢大家在座的聆听樊谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃盎:李芳 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡韧得,严禁转载誓,违者将被追究法律责任上捻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代无,车市销量连破发展记录甩府荆,这也是问题的时代很戊化,多元化肯颊、碎片化搅芭疚,对整个行业提出了更高的要求廖。一切都在变秘鸵勒,唯有不停思变方能随机应变捕钎胃。2月18日济豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚷。行业内百余位思考者和变革引领者貉,与120余家媒体相聚一堂酮疟久,在“变与革”的大会主题下零碎柯,共商“品牌与营销之道”定收沽,把脉中国汽车2017哇禾举。   东风标致总经理李海港缺潦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喘眷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师行乒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翅勺、奇瑞汽车销售公司副总理范星差冀烯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动礁厢坊。以下为发言实录祟差:   互动环节嘉宾合影   主持人僚腻:2016年是一个销量大年拾霸,更是一个营销大年亲胺纺。从二维码营销到VR营销慷,从下沉式营销到自主营销毛荡苫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绒荤败,广而告之悄悄地变成了城会玩较蛾,车依然还是那个车啊母,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饲? 第二场论坛的话题为了详:中国车市新战国渡翅,车企将如何做营销迁帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哭淳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骚,现在重担在我身上芦搬识,由我来主持第二场论坛驶,和各位老总探讨如何做营销亩煌。   因为第一场是说的品牌怕抢,品牌建设也是非常重要的一环评诫,我们现在就把品牌这一页翻过去派,就说一点营销其他方面憋,比如说跟市场蹭登、营销相关的一些事情浑峭襄。我们今天的这些营销人戈拌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攘妒厂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群僵委腐,因为他是面对着全世界最大的销售市场毫。面对的是最高增速的市惩榭鄄唷,现在技术和产品快速迭代泉显痉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掇禄,所以他们是非常幸运的沉,十八般武艺怎么耍都行肯。   同时很多营销人也在自嘲凹,其实汽车营销是最苦逼的一群人卿僵,因为我们面对的是世界上最全的品牌嵌假冠,我们面对的是最多企业的竞争玩踩慧,我们还面对的是最难以琢磨的顿貉、难以把握的政策环境和最善变的消费者心敛。   当然了我们这还不算最苦胸挟瓣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坚旧逆,所以这样的一群人的所思所想头癸吉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谁冉梦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栓楼褐。   汽车品牌最新的一个品牌定位脖瓤,在座的应该就是汉腾了恢访两。请问汉腾汽车的副总菲蜡迸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题携,您给我们简单总结一下磁剧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的含卜?   于晓东捷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会莎硷滴,让大家来了解汉腾汽车首。汉腾汽车目前是全新的品牌跑秸,2013年11月份成立钝,5月9号品牌发布襄寐,9月6号新车上市绰,第一款SUV产品汉腾X7北糖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毙,本着向同行和成功的标杆企业去学习荒铃体,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棋菏掳。   2016年对于汉腾汽车总结来说酵德,第一点是品牌发布谩,这是做市场的开端闪敬剖。   第二点是渠道浪河,对于新品牌是重中之重的工作凑,渠道顺利打开的局面筹舅,签约181家拈衬,正常运营150家评,渠道作为做销售最根本的工作缆,没有渠道忿晚翻、没有服务剿惰,消费者也无法触及和体验户弄,对于一个新品牌这是一个开门红惋惠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妒骡。   第三点是在市场上扳,市场层面上重点资源向一线倾斜斡比,资源都花在提振经销商信心慑贡、帮助经销商达成销量上窗裂,因为作为一个民营企业粱芍甫,作为刚起步的企业烁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斡,支持了经销商的销量疾禄扩。在品牌和市场的方面德颅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邢倾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炬乏。   刘小勇搜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜辖,汉腾除了自己营销的亮点之外漏渤碘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藩白,或者对您的触动是比较大的八颇骄?   于晓东缄:做销售在产品力表达上莆瞎杭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播队、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蒲,在2016年都说是视频和直播的元年锭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灌。包括产品试驾挑战的活动炯,也是和斗鱼做了直播的活动艾。在我看来在消费者了解产品上究孤,可以随时随地半,而且是更加有渠道客观了解一款产品建梧。这对于做营销来说抄末,既是机会雷澎蓟,也是挑战博。   刘小勇搜寺:请问李海港先生碱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大散阂,尤其是传播的环境坑差、传播的手段圃巳、传播的模式发生了翻天覆地的变化泰码。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墒浚?   李海港徊等:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磷判滑,在新技术恼禾肛、新人群和新的竞争环境的驱动下案,媒体处于变革的时代逝疮,原来的架构碎片化了船抠,新的架构正在建立怀,当下处于这样的时代俩。很多事情是这样的趋势抒恫龄,原有框架维持很多年艰粟,突然间环境变化之后碎掉了弘我,再重新建立新的架构抛腔辰,万事都是这样的道理核。现在媒体环境是什么样呢访?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洼篇。这样可以导致媒体的平台化甩饥,另外是媒体人的职业化或个体化蓉。   简单来讲篡席,我们以前是自己做东西复,自己在自己的商铺里去卖粮关氖。现在不是了师躬,现在可以自己做东西狙成,自己去租商铺温糜,有的人专门提供商铺吐翠,有的人专门做东西竭松。这样可以做专业化的组合浆雌,效率会更高甲糙那。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痉蝎,红姐以前是媒体人钝,现在有自己的传播平台淌惰,也借用了社会化的平台己徒狈,把最好的内容输出史,她做最专业的内容镀褪嘎。我想平台也会用她的内容风淌窝,未来的板结新的架构就是这样的碑据氨。   在这个架构下作为厂家要适应男沉,东风标致已经做了这种尝试齐攀敌,去年把我们的公关公司能力削弱汗肮,因为他们的稿子太硬了拖深,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睦配,从专业或从第三方的角度看待东风标致限硼希,我想他们的稿子会写得非晨荆好停水凌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣险募,这是未来的趋势旧挫椭。   刘小勇悔鲜:我听到有一种观点皇呸虐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擅省救,我就抓住了更多的消费者陋,更精准钮,我的销量就会增加阮性海。但是有一种观点认为隙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惶返?如果总消费需求没有增加涩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巨浪,是不是大家又打平了股。就像一个剧场理论还,原来都坐着看戏坟貌,后来都站着看戏了杉籍,其实看的戏是一样的退。请问奇瑞的范总墒峰盯,您怎么看这些新的手段奠潍饲、模式对销售营销的作用肠抛?   范星湾乃角:首先感谢红点汽车痴、感谢红姐埃,也感谢刘主编赌。实际上前面两位老总谈得也挺好珐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疯疙少。   说起营销顿泼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钢。但是从营销的最根本瞪龚,还是回到对客户的理解递卤佃。我们最近几年对于整个汽车市诚伊矫弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驼,最核心的是我们看到了两点变化秦,一个是围绕客户端的消费升级淌,第二个是客户年轻化的变化靖。这两个核心特征的变化眠式,带来了所有客户需求的变化门,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粮坪。   应对市场的发展净采,我们称之为整个自主品牌的发展莎毙,包括奇瑞自身的竟点护,前面十年在2010年之前整个市场增长非程旌保快胶,年均增长在40%左右的增速什玛,所以说基本上属于原始增长的阶段屋喀。奇瑞从2012年弗奇伸、2013年开始进行战略转型森得挞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贯,我们做的核心是提高整个产品的品质锹掳,是我们整个战略转型的核心染。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骸揣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烘尘、好的服务忙晃。2016年我们已经进入到2.0阶段莽渤锋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尽寒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裸燃,整个2016年集团销量也突破了70万辆沽,增速达到28%嗅瞳,国内市场超过了36万辆嗓鲍,也是过去五年来最高的一年比。国际市场中铅粒,我们2016年实现了出口8.8万辆巴善肮,也占到整个中国乘用车出口的1/3此,也是连续14年中国出口第一的车企念淌。   我觉得取得这些成绩穗兴,销量数字是一个方面娥洪究,更重要昧、更为看重的是结构的变化泥速唬,第一是企业盈利水平的变化肺,为支撑企业未来的良性发展淘举,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茶蒜台。第二是体现我们战略转型的成果搜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啸。第三是客户结构的变化绞边戈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%品。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛙土,实际上我们更关注的是除了规模的变化凛,当然营销数字很重要烯咐。数字背后更关心的是这些结构的变化破,怎么产生这些结构的变化咳?从我们自身对新一代消费者的理解酞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验无。   客户体验的三个方面我们一直在做篱傻璃,第一是产品体验欣舌街,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郸,行业平均大概在35%枯嗽瞬,奇瑞可以做到25%石呢腑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辅菜,今年还会陆续推出更多的平台侮。当然平台不简简单单是全新车型的概念汐。   第二是品牌体验授困。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泊吐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通详,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卞妨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了容赐,现在很多企业在做营销过程中视频汞痘耪、直播方式应用是越来越多了路暴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硷舞。今天消费者接触信息的方式发生了变化岁渐剐。   第三是整个销售服务过程体验的升级涧市邪,在2016年网络规幕蹋和第三代形象店的升级衫辆嘎,为了保证客户体验的一致性幢司,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伤擞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纯、优质的潞搬晚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棵匣,这是我们正在做的受粕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盆,谢谢!   刘小勇淬几刹:谢谢范总颓邪粳,现在的汽车营销无论是从手段失垢,还是从模式剩撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化冠宦傻。我顺着这个话题再往下问一下唐村,请问刘晓科总糯瑟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帮谱加、营销套路率擅扮,您觉得现在还适用吗须电?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战我穿?   刘晓科颅夕:刚才范总得嚼诉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菏豪藤,因为这里面在我们整体来看刺称,其实我是一个新的营销人冠痴伶,刚刚在这里两个星期塘钨。我以前更多的经验还是做用户窗磊士,去看用户的发展隆闺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播美惶、网红耙绢、娱乐化聪箱,甚至还有用户的碎片时间盗波匙。但实际上反应了两个变化摩,第一是用户浏览的轨迹改变了瑞痛党,以前在PC时代慈,大家基于浏览器阅读律。所谓浏览器的阅读锨,对于从一个网站跳到另外一个网站露荚饺,这个成本几乎为零阑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殊窟,只要在浏览器就好铝鸡。PC时代偷染,网址窖幸时、网站乱绘灿、浏览器是值钱的伤衰。   对于移动互联网澄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勘,对于微信小程序也有很大的期待感,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郸寄。最终来看屡瞪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拾无其。在这个主流的前提下存莫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邻典。在这里出现了两个问题坛拎跋,也就是时间的问题搂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锌裴阮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的察。如果是比较泛一些的资讯或APP涎讳,如果中国互联网网民用MAU看窗,月度覆盖量几乎全部覆盖浓酗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玛麻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墓。但是什么会不一样遂?就是时间隋寝仆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纶线,我也高度认同一个观点罐琴抠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烦脸碎。在这一点来说贿,我们的营销不是去抓住用户阶戚胶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户骏梳哇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啡捅编。   基于这些理念的变化局洗规,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裳,而现在发现专业内容看得比较少一点掀面。专业内容对于用户的阅读嗽归,可能是女性就不太爱看寡窝,覆盖用户的时长就变短瘫另拇。什么东西会长呢诲黄?从2016年仍隘世、2015年的情况来看雹史氮,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大那,因为可以更好地去占据用户的时间蔽。比如说我们投的一个网综节目锨兴,可以有2个小时以上的品牌露出时间苔澈旱。   对于用户来说儒菱桅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裁尼朴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淬吠临。无论是线上的皮文盼,还是线下的肯彭。   另外一点疼酥,我们做了一个用户报告侠,会发现用户现在在看车的过程中抄,比如专业的导购木四凯,发现用户的时间华懒、决策变得越来越短睡烩,对于专业媒体用户来讲缅彻纳,用户平均决策时间是108天脆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酮,这52天对于内容的需求是很轻的胳策攘,包括频次是很轻的拦。从52天开始一直到97天漆挫丹,基本上是从几款车的比对到交付定金帛卑,因为提车还需要一些时间姑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览土媚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要块县,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接写边氖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接燎。也导致现在的自媒体更火茫酗羔,因为大家更相信人吴,也就是网红的力量会逐渐发挥铜氛,包括IP的力量清莎。   营销的变化是跟着人走的沥,用户的体验喝票几、用户的行为发生了变化鲁,我们的营销一定要适应用户的改变裸。   刘小勇未虱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徊磺挂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒙广。想问一个跟豪华车相关的问题纶硕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尝悍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诡购守,从超过10万辆到两三万辆的都有烁谁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌安淑笑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗星还?或者会发生变化吗河丢?会发生变化的话腐,是什么样的主推力量来促使发生变化芹嗣?   王顺胜伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胜坍筹,作为广汽讴歌这个豪华品牌椿画参,去年4月份才成立了新的事业体制千吞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铂疮,10月22号四驱上市恼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布练。   从去年一系列的举措勃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌册逼队。像主持人刚才提到了赣,怎么样去改变格局鹤佰?作为豪华品牌在中国墓鞠朝,像ABB进入中国市场比较早礁耪怒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宛膛漏,其实我们也做了很多思考沽抬,想跟大家分享一下闻。   第一奔己匪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啤,也是十年左右的时间逞脑课,也不短穗拱并,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间界肛。作为这样一个品牌要找好自己的定位皮冒,我觉得是特别重要的椭芹。我们不是说跟谁去竞争堤迫德,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘉胚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凛惩,包括在上海搞了大型的上市发布会偷公,在上海中心进行首秀蹲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赁担,这也是用来提升品牌的钢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纪邯。这一系列都是来提升讴歌品牌的掏。   在后面的发展上康,包括在2017年也做了很多的思考纷健力,就是如何在营销创新上做一些突破排聊。比如说植入了体验式营销苔洁俩,包括即将上线的体验店脐,可以跟移动互联和终端熊,包括一些PC端进行一些互动镰彩。包括很快会引入管家式服务妙率,让用户真正能够感受到服务和体验抚刑郝。管家式服务是一对一的勤,能够让你感受到有针对性构巴彩,并且有温度地触摸到服务的形式卑那傅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展察舷逼,我们在形式上也进行了一些创新适筐。   尤其在内容上面畔,我们以内容作为引擎开寇衅,创新作为驱动棵,作为后来者品牌础扔坚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窘潞。至于格局会不会变化郝杉唐,其实每天都在变化皮挎部。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局模眠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皆挡驴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吠纲挫,我相信之后会在变化当中不断求变冬焕话。营销竣芬陕、创新不但要传承好的东西谷痹浅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忻谓,跟大家一起共享一下律氦。   讴歌作为新的豪华品牌篙陈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宏凤,希望在座的媒体以后多多关心峭闯、多多支持饭,一定要让它取得成功反椭,谢谢大家!   刘小勇朝钝燎:接下来有请江淮汽车李总赣偶,咱们聊一个关于2017年的话题屏,现在年底捣系、年初做营销的也是做足了功课棠讣梳,关于2017年市场的预判订。能不能把您做的功课分享一下环兢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堑?   李建华白寥:小勇这个题目“袭击”挺厉害充些,营销这个事在台上讲电陌浮,对于2017年的营销还真没有想得特别细搂。对于营销邻,以前讲欲文明其精神擒培,先自野蛮其体魄烂崔每,营销在中国还是跟认知相关遣非,属于文明其精神发展之内的寝。营销在2017年来讲柬虏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运既,全球规模最大暗沥贡,还是保持增长瞳舜,需求会很旺盛炔,同时也面对着一群非常不确定的消费者毋,这些都是一些确定的因素诞态菱。关于不确定的尺缴税,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔫篱,这使很多事情产生了不确定性换粹谦,也使推广方式产生了变化耍使变。在一个变动的世界里要想做好功课途道漓,关键是有定力把握好不会变的东西鞠。   就江淮来讲茶狼接,2017年一方面会更加关注用户的需求抒。因为从做营销来讲抖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娠踞。一是用户看到产品熊,如果产品很美好筹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鳞挂画,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跨亥。第二是当产品出来之后夏抖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品化诬,如何让消费者跟它产生很好的接触歧靡、接受它饯怪,让你的营销做到有广度孩贸、深度和温度杏匹,这是营销人需要花功夫的地方劝焚戊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量税,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称欤好的保留和记录下来镀措,强化终端的执行力屉。这是非常重要的撤,当消费者看到的车是处于被管理的状态俊冀洼,他就会有好的印象磨胯每。如果是管理失控的情况亥隆脐,就会认为这不是好的产品摹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孙承扑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扇暮绢,这个产品是不是他所需要的歪,能不能让他在过程中感受到认知和认同胚钵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动物,现在已经不太需要你告诉我什么了鲍,往往会更注重你提供给我的事徒,是不是我真正参与过的粮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葱篮凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硷祥搅?可能现在需要一辆高颜值司需、大空间锑、强动力撅楼、低能耗办未,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来括麻,所以2017年上半年会投放一款S7阶。前面的消费者参与了意见宫哗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淑袒壬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来榔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夯壳,形成了共同创造的氛围坚。往往共同创造的东西高,我觉得是消费者乐于接受的东西坦。未来共同创造浪檀圣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度付碑。   刘小勇枚悲:非常感谢李总穆痞磷。我觉得现在开论坛逞,最难的是请嘉宾改,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遍,是嘉宾请来了之后不给时间说笨。今天这个恶人就让我来做了戳奉闺,咱们就不说了蔬。   最后请每个人回答一个具体问题陛表,刚才进门的时候有一个调查抠晴凑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几排?我们从于总开始肯。   于晓东衡:我觉得2017年应该说挑战大陋,期望更大操课,我更看好细分市澄屡排,因为我们也是做SUV的嘛团蛋,我们更看好SUV市场的持续增长需摊。   刘小勇癸岭:全行业增速去年是13.6%立、13.7%谋板涎。   于晓东可袒灰:我预测2017年是10%森鸽谱。   李海港炉:8%晴。   范星簇菊:我就说一个数兢分虽,虽然说一二月份看到环比有所下滑骆舰,但是看这个数实际上同比还是增长的填篱拖。本质上今年不用担心寺,我觉得还是在8%到10%之间函。另外最近看到1月份的数据出来了桑蛔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额享菜牵,这实际上是一个分水岭冗赐,一个很大的变化孔。   李建华裙:我觉得应该在5%到8%滤鹿,可能会接近GDP的增速忍。   王顺胜搅变:我觉得整体会在8%到10%以上补,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磋。   刘晓科提怜靛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舌送,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%污,我觉得再加两个点是8.5%嘘外小。   刘小勇颊羚骆:你更准确了搓,到了小数点后了栋妹翔。非常感谢各位老总的精彩分享鹅科瞬。就像李建华李总说的级店,咱们说到汽车营销人存袱,媒体界有很多新词来形容浓裸,像野蛮执行力或变态战斗力先、狼性文化等等休坞酬。其实他们是一群非常善于思考的群体仿,他们的思想的深度决定了在行动的效果叫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虐激挂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈形。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾械埔:李芳 版权作品唾惮嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺磁,严禁转载裳,违者将被追究法律责任倘把跋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陆规,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抨道。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缕取,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨囱隋陵。以下是北汽集团党委书记芜问陵、董事长徐和谊的主旨发言拷翠失。   徐和谊督:尊敬的何部长天,尊敬的各位领导沙耙峡,汽车界的各位同仁皮畏,还有我们媒体界的朋友们丁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筋,探讨汽车行业的发展话题檄会。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逞蹄,这一年间我们先抑后扬刹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勺寸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胎,最终以产销2800万辆筋,同比增长13.65%的优异成绩承谩,完成了一年的一个胜利的答卷堵荣型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度熄南,为不断探底寻求新方向的中国经济集,可以说去年我们再添新亮点杉络。成绩固然令人欣慰迹讣涕,然而先贤有言隙死坛,一切过往皆为序章钠唐。今天站在新年的起点上回望从前群达食,我们发现深沉变革的暗流涌动去粒,启迪未来的创新发展庙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烦。   亚马逊无人超市惊艳登橙艹洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚷,提振实体经济箭在弦上论葛,消费升级引领我们全新的商业文化时代烧车,技术纺、商业模式亨猾、国家战略刷火段、市场结构结合在一起钵愤,这种更替的演进舰赋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灌嘿娟,正释放出巨大的改革能量酗,正引领我们整个行业迈进全新的时代巩诲。   一是技术模式在不断地创新缝,汽车行业转型正在进入落地期挨饭涧。最近几年在互联网悲毯、智能化瘟、共享经济等多方的洗礼之下痢抵把,汽车行业正在同创新中被颠覆者勒,迅速地转变为创新转型的主动执行者沸淋纪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柬拒,日系车企抱团开发人工智能技术怕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扑乖,可以说剑指出行解决方案胯并。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侧司,在新技术贸率、新模式领域不断落子渴刚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辫辰趁。   二是消费升级龄呈提,品牌之战成为未来的新机遇檀崎帛。随着互联网思维的逐渐渗透袱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剩缺。情感价值透汲老、消费文化卿逆、消费者价值观越来越得到重视骚董惺,网红营销汤韭氏、二次元营销貉痞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衡喇怕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通范荷,实现产品表达与消费者价值的同频共振番念。   另一方面逢害,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骄迁同,为自己的人生价值代言什。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韩狠鸥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懊户。   三是提振实体经济饰去,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莽腺矛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厕碧,就是提振实体经济史路。其关键在于制造业转型凳饲,转型经济学的研究表明襄绿阔,制造业转型中产品技术固然重要陀埂,但管理体系更加重要瑞谩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蟹咖嗽、网联化建设律搐避,就越能发现在信息化建设这种大背景下编炽冒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胃峭。前几天我看到有文章提到胺矩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惩竿。这样的提法虽然夸张晶焚扰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示我顺逼,我想却是切中要害的变标确。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吝锭,随着提振实体经济逐步落实判济,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键封杯陕。   四是政策变动库盟貉,新能源规模化豹能、市场化成为未来的大方向荒。2017年新的政策正在逐步地落地己潦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硅钙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境点,行业准入规则吴检、动力电池规范条件等政策的制定杏培,从各个角度划定了新能源的市场边界卜。   另一方面贡,碳配额常瑞芦、双积分窜、新能源补贴退坡肆径,无不要求新能源发展要还原市场化手段份面赖,聚焦核心竞争力譬辟亨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规失侥。   纵观整体形式的发展伯合窃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上净福。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壤橙。数年之前还世屁,面对互联网行业的冲击嗣,我们以为我们只是需要一个互联网+甜焊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肉脾矮,还承担着国家经济转型的重任鸽吗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驹捎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孔纫顺。这样的多重任务淮挠,给了我们新的挑战办奇庙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菱耻柔。   面对全新的形势究,面对前所未有的机遇与挑战厘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向补古丸。我们将锐意进刃刹赝肌,大力地发展创新精神讹熄杏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帕苯戚,在电动化卉啪诫、智能网联化同屑、服务化递、国际化等方面加快发展步伐额礁,不断推动新技术蹬剧、新模式的落地生根痢鸵,不断地发展新能源汽车凌距,还原城市绿色健康生活笔碱。不断承担经济转型任务停,推动传统制造业的升级阿。   面对未来却八,我们将在以下几个领域寻求突破琳:   一是加速智能网联技术研发抹宝,打造智能出行的生活方式欢。2017年拉斯维加斯的CES展上摔违,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猎惫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弘。当然不只仅是和百度糙琳浩,还有其他的国际国内的公司沸。未来瞄准智能驾驶尖懒、智能互联糯匪缸、智能座舱等内容屑蛇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系察弯佰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搐试。   二是加快新能源汽车产业化耗你韩,践行绿色环保发展目标辨。在新能源方面歉弥谱,北汽秉持环毕靠大家的理念氦,不仅造优质的新能源汽车产品肺赔,更要造消费者愿意购买的新能源产品没。尤其是在补贴退坡穆拢、行业回归市场的大背景下笆老翰,北汽集团聚焦资源歌躬呐、聚焦技术日、聚焦产品膝射、聚焦市晨,四位一体严密把关整个新能源产业链缄,为消费者提供既有颜值膝蝎、又有内涵的可靠产品虫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吵,共同守护美丽家园罗酚刃。   三是加速国际化资源整合械放,实现中国品牌的全球化翰纷。2016年恭辛膘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棠,实现了北汽国际化溪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旱氯昂。配合国内的合资品牌颗孔胚,服务于全球布局研发基地髓哇零,北汽全球范围的资源整合媳尚搜,已经进入了研发签现、生产烷商涣、销售肯肋豌、金融抱、人才和品牌全方位互动的良性循环钦劫。   面向“十三五”凡千,北汽将继续深化拓展东南亚及详、北非础、中南美届势、东欧等重点市场的产业布局揭傲摔,使中国品牌的影响力遍布全世界笺蓬涩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旁思。   四是坚持服务化方面冯盘,推动制造企业转型升级讣腿峰。服务化既是国家经济转型的方向腻懦,也是北汽自己产业升级的主要目标鸿码吩。多年来我们在金融胸沮、产业投资险式、后市场拟、出行服务等领域多点布局壁想,随着时代向智能网联方向的发展浪垦鼎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戊默萍。构成从业务到管理体制容乏奖,再到基础设施的科学发展体系次痴,不仅提高了资源的利用效率芦睬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化光隧牧。   各位领导喇镰,各位同仁虫故,媒体界朋友们巨胶,闻鸡且起舞讲奸嗣,风好正扬帆假,新的一年已经到来辛诞辞,新时代也正在开启机遇的大门脑湾,让我们携手共进孔时似,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐涣试:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年套,长城汽车累计销量达107.45万辆拼叭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搐颅伸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骸船,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军就,其中哈弗H6占比超6成诧,达到了58.07万辆畔拍,同比增长55.58%帽慧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磐套沃,2017年2月19日超,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筹沟瓜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矮,我国汽车市场销量首次突破100万辆剿辱,高速发展25年后的今日抬品,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饭滑坑。中国自主品牌已突破百万辆秒,那么能否乘胜追击逾越200万抖紊筏、300万的销量目标掳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能电,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烹秀,用他的话来说久,“这是很了不起的一点腻势厦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哩法,从另一个角度来讲笑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渭糕。   安全械、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荒,分析其中最重要的因素淋赫逃,魏建军表示耍斑,回到20年前跨揩,受到成本和技术等方面因素的影响盲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讲仙邪。而当今时代筷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肋女龟,其比重也在日趋增高忙怠滇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伟兜湍。他还透露堕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元林涪,打造全球化的研发体系席,在主蜡、被动安全技术矩艘素、智能互联粮昂、自动驾驶等方面挤史,形成领先优势帛等疟。   说到自动驾驶技术堡,放眼全球汽车行业褪能,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邻宿虎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孙夸细。哈弗将采用北美拭、印度柒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吉,据他透露蔬睡蟹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窗团搽,目前正在进行路试赁号尉,有望在2020年后投产晾办。“我们的最终目标茶铜皑,是推出完全无人驾驶的敞、最安全的 SUV 侯肋办。” 魏建军说到醚南。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标粉,魏建军说到汐,2020年富蔼敢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辉。对此忻精,哈弗规划了四十余款新产品凹,覆盖全部的SUV细分市场太垒砷。到了2020年喘戚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标替揭解,在规模上超过吉普逼雇、路虎山,成为全球最大的专业SUV品牌跨把勒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蓖袜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓜唱,魏建军回应道仆炊价,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兴冒,一方面要靠产品快速地更新迭代懊,另一方面则是丰富多样的产品规划豌,这其中就包括新能源方面的建设深驰扭。据悉钞惦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佛沫好,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线够,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丰拈吓。除此之外矫汲啡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈臁,目前正加速推进全球化商业的发展钦蛔秸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夕。   2016年呜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展八,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锌喉喇:WEY登场之后哈弗应如何定位绵醛?魏建军在现场表示册吐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汕汝。相反抖坛,哈弗将全面发力15 万以下市程煤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迫概慕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劣噶,而“聚焦”就是集中资源穿嘛,打造产品和服务的差异化优势饶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”话骑。先做强现梯、再做大劫,这正是哈弗理念的核心所在彩抖挺。在盛典现撑啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禾巢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语线封翁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吨善。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栓规,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垃畔。据了解短侩燃,长城经常组织经销商团队去日本考察哭栓仍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念璃。这正与长城的发展观念高度一致蹬。魏建军透露虱教素,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”答,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坡能圈,经销商们也未曾有过动叶煽摺,这正是“稳固”所体现的重要一点遂痢。   长城汽车总裁王凤英表示楼皋咳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疮哺。 她认为犬吨,良好的厂商关系是相互作用的额超,只有让经销商满意梨浓,经销商才能够让消费者满意翱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穆匈德,这是层层递进的作用效果簿信蹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垮堪滤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雄巢叉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谰?哈弗给出了自己的答案矩悔损:200万的目标即可上路尚哪共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈哼剁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颅谎,在新能源汽车补贴退坡后端,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑟胆,这个数额占车辆销售价格的40%樊沥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赫渐亢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厢?未来溶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漆?2月8日下午童,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堤衰,2016年祥练腊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浅吝抒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剐惟爱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势觅檬胖。随着核心技术差距的缩腥呷堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壕菱惰。但是誊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内届,巩固和扩大这种优势赦剃,还需要政策禽、制度和市场三方合力官,打造可持续的市场化发展疵叮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秒焕,但是从已知的美国慑波、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祈翁泪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置售溜吴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柔。同时狸锑享,公共类充电桩接近15万个的发展规模喂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家办倦安。   “走在世界前列宋纺田,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘲骋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一揪认吝。”许艳华表示潍,经过近几年的积累臀酥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卞任、制造和营销的体系能力凡惶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弟灭躺,产业链基本完善鳞。整车疆啥、动力电池累辟宽、驱动电机系统性能大幅提升圃脆悔,市场主流车型的动力性按阿沤、续驶里程戚材达、能效霓避蝗、可靠性匠、舒适性明显改善蒋,整车净曝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肥,新能源汽车市场覆盖率提升划,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国什睛,占世界市场比重约为50%率逃怯。按照已知的企业规划乳,在乘用车领域侗,2017年我国将有73款车型推出梢叭帮,进一步满足市场需求茂搁督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恼表,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轿,整车单位公里行驶成本也在下降盾鞭。“20%的成本下降弟氮洞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘘交褐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热。”许艳华对《中国汽车报》表示妻司,在规模扩大成本下降的同时尾侗福,市场竞争下之下持阜鼻,企业会做出有利于市场发展的选择摊邯功,也因此脊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阂哭宦。   许艳华判断帝,2017年荆黔膛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浪手,预计占比会突破70%贤培,长里程纯电动汽车需求会进一步提高细盛泼,充电基础设施也将继续保持快速增长墩扫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歪霓,在此框架内另颗,到2020年嘉谐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痉。但是补贴退坡后怎么办寝癌燎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动两怯呸。”许艳华认为婆相楞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洛,让新能源汽车使用成本进一步降低评,才能保证其持续良性发展舍霜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钠。目前乱地,无论是整车脓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恭摹奖,剩下的就是政策实施好的问题沫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来佩。”许艳华强调奖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系曙怠膝,2020年到2025年是重要的过渡期鼎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敬蓖检。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圈嫌,这方面我国也走在世界前列靛烈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啼刹亲,进一步落实国家新能源汽车发展战略硕蓄,保障车辆和使用安全系关纯。   不过锭票,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喇。针对《暂行办法》罐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%并炭、10%和12%的比例殴慰吵,调整为5%攫、8%蓄奠、12%的比例澜哄,并允许2018年醋蓝郝、2019年负积分可延迟一年抵偿熔忌怖。同时凑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琴敌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蠕犁,丧失中国已形成的比较优势江,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枚领。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哼,以便企业开发和商业计划的制定逞瘁山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力轿矫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泛鼻歇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景短阜避。犹记得2015年7月累,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扳屏,并对这些汽车的车载软件进行升级登录申,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锋雀啼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机残扰箩、转向系统以及车载系统令性纹。    如今返,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糠阮,如果没有行业安全标准来做规范闪蹭丝,或将引发不可想象的严重后果镐殊桐。在我国卜惕恒,作为国家网络安全的重要组成部分抽酒精,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫龚雌故。《中国汽车报》记者日前获悉扔醇,《车联网网络安全白皮书》冒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜。在发布之前蓝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牢沉,他告诉记者吉弦,车联网网络安全即将拥有“指南针”陈乔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磁前霓:《白皮书》鹃、《细则》出台的大背景是什么猎?    庞春霖难矮:在节能环保阮妻、安全舒适靶犯岛,以及车联网拱、自动驾驶猴钠、智能交通等方面要素的推动下龚胃,汽车正在迅速IT化反峨推、智能化瘟沙。与传统汽车相比耗挺,智能网联汽车在节能减排犬酸、安全舒适方面具有前所未有的优势磋茅恕,符合汽车工业茫瞥诡、交通出行方面的发展趋势晾亢寇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揪回。在互联互通的背景下起,没有网络安全充分保障的情况下齐惟,智能网联汽车带来的可能就是灾难晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狮峡膘,明确要求网络运营者(车厂箩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恍,应当依照法律爱繁鞍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沉济,采取技术措施和其他必要措施忌现,保障网络安全撵颓、稳定运行呸秒,有效应对网络安全事件贝旅,防范网络违法犯罪活动触,维护网络数据的完整性巴拳、保密性和可用性腑燃禄。网络相关行业组织按照章程糠寐,加强行业自律筐,制定网络安全行为规范囱饱搂,指导会员加强网络安全保护漂,提高网络安全保护水平贰瓶,促进行业健康发展壳乓。”该法2017年6月1日起施行习袱。    2016年10月23日呕险吼,在前期工作基础上俯借捻,在工业和信息化部等部门指导和支持下骸娠山,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狗羡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上老,2016年底沫,以电子科技大学为主任委员落峨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帆物、中国信息通信研究院奇隙、国家互联网应急中心部斥巳、中国联通迪、中国电科第30所吉帮弦、奇虎360挠欠锯、博世为副主任委员辞秃窝,联合国内外70多家整车还、芯片极阑墩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蠢:车联网络安全委员会)正式成立桥盖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旧贡是,在工业和信息化部搁饺沏、国家密码管理局谢贤林、国家网信办等部门指导嗣每伺、支持下裸粗雇,车联网络安全委员会于2016年底组织佛、协调产业资源膳半,以我国自主和在华骨干外资车企鬼氦、终端和零部件厂商为调研对象蜡邓,先后完成华南顺、华东邵驴、华北杜、东北伴绦、西南地区调研工作款导长,充分了解了车联网网络和信息安全政策小单彩、法规歇告、标准琶、产品高豌嫂、应用等方面的实际情况与现实需求貉朵谦。并组织与协调联盟内外资源切扰,开展了车联网网络与信息安全相关政策傅炔、法规肃、标准的研究互仙措,形成《白皮书》略休菱、《细则》扮梧漆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃甘。    《中国汽车报》委:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奋剖:随着车联网发展褐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件料。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驹碴崇、技术标准椿溶、产品及服务体系的支持距搜。从调研情况看律秽杜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侨浩,缺乏可靠和一致性的基础工作灵匿,因此需要我们及早采取措施副肛,完成网络安全方面的顶层设计工作蹋烽稀,从政策呵广继、规划骂悼零、标准捎誓、技术嘛恕毫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裴晚岁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊焕摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状纪搔,为车联网网络安全的后续发展提供建议好德钢,推动车联网网络安全产业的快速发展手。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辩,从企业蹭、用户草芭、政府需求出发腺俩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贺,结合车联网的行业特点和技术属性庆篙即,立足当前现实和未来发展趋势让冗,提出涩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系百么、指标和建议炬渭嵌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矮喂,提升网络安全防护能力僻菏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杆描。    《中国汽车报》痪卡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定委?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准济成改,对现有车辆和新车产生怎样的影响康莆?有没有实施的时间节点炭溪撤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梢?    庞春霖笔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欢塘,并不涉及强制性标准和法规噬。同时通过产业宣传堂、贯彻和使用将察,不断发现新的需求和不足菇磊疤,并加以完善哪峨。但由于网络安全形势的复杂性糯,以及车辆作为一种重要的交通工具媒忿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彤割。    两项文件本身就是在调研基础上尼扑,听取产业单位需求而形成的茹垢粱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箱,减少大家的迷惑和疑虑弊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动即仿担,切身维护好产业和用户的根本权益危绩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酪将,当然会有成本在里面郊。不过从发展的角度来看肮久,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样馅马乳,属于必备的系统徐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伸欺。同时畏琅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涛拳,也会赢得更多消费者的信赖郎警饺。    《中国汽车报》饥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动橡宠窖?自主居唇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撇火?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战劫迁侩?    庞春霖舍鳖瓶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骏性,其中一些关键技术和产品撮滦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试四郝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孪裂,那么就像现在车辆的保险杠拌溯暗、安全带土拒添、气囊耽硼羚、ADAS等等常规安全产品一样惺譬繁,无论自主还是进口车辆递寿单,应该都是一致和统一的要求观闪,并可以采取现在车辆型号核准等方式伶,推动车联网网络安全产品的安装痉日恰、测试蒋羞、使用恳、维护和服务膜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洼,首先是人们的意识问题漂毯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意函班,但对于车联网网络安全却毫不在意宠。要知道帆钞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绅还堪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钞、多变惕寞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茧、软件等基础技术碗欣,对于自主车联网网络安全产品而言稳,投入比较大凛、周期比较长榔、效益回收比较漫长甩灰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长变炔,从整车企业哩,到零部件咖、软件摄、芯片供应商错,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萎纪翟、人才队伍思窖滥、产品体系裤鸵须、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系税酥叼,也非结构化的治理模式凉,需要新型的伦理楷度废、法律和技术法规给予支持妊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界街绘蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘蛙:李芳" "   1月18日惦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会效吠。引人注目的是七,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起菏壳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芥炉。EC180之所以有如此低的价格鞭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烁醋遣。在补贴退坡的背景下拧私,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丧?在发布会后写豪男,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灌写,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梁,以及2017年的经营策略与规划凄层。   《中国汽车报》盘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衫?   郑刚描: 北汽新能源有两大类产品平台醒谦笨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呛,包括EV襄、EU墩悼、EX卯、EH四个系列耙逛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抽。在开发之初监驶挺,我们就对其有一个精准的定位与期待萎璃。   北汽新能源在两年前预计到兰炕,新能源汽车的3.0时代即将到来绣痢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恐窘橡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入式龋暗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阶。   目前翱睫段,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握股棋丹,这没有错就伟擦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术川办,并没有推向市场的现象歇。我认为俺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哼献惊,也没有认清正确的发展方向壁拭胚。   因此寸,在两年前开发全新平台之初另,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘦仇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霞毕,这种做法目前看来是成功的癸逃离。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能管、造型嫁、特点以及价格之后培,大多数人对其给予了极高的赞誉厢苹瘟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俯谓讥。   在成本控制方面并偿钝,我们认为还有压缩的余地瀑畔慌,通过不断地挖潜降低成本舒皮,我们认为可以让更多的人开上这款车鹊舶,不过这需要一个发展过程蓖。随着销量和产能达到一定规慕眉山撸后京奴,我们会进一步整合资源辆翱荒、降低成本膜畔,提供给用户性价比更高的电动汽车如。因此参,就目前来说垫譬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力葛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辣讨讨。   《中国汽车报》栏歪狈: 面对补贴退坡勤,EC180为何还能采取目前的低价策略陵久冕?北汽新能源有怎样的发展战略当?   郑刚努: 从当前产业政策来看丹迟,全国各地的补贴额度不同陀娥,流程不同祥晶,这都带来了公司内部成本摊销的问题芭癸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难史势。为此羚涂牢,北汽新能源成立了卫蓝基金其涟伦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞪。这需要企业拥有一定的资金储备畏妇突。只要差异化的地方补贴还存在愁酥够,卫蓝基金的使命就不会结束吓暑江。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仿乾。只要发展的规划清晰复,我们有能力也有信心做下去咸牡。因此底澈,我认为当整个市场达到一定规某欤后肝,企业才能做大做强撅虑兔。在我看来炼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叫描博,而不去考虑社会责任啼人据。只有兼顾了二者亮,才能获得发展与壮大亢纯噶。   就北汽新能源而言咯橙枚,如果年产销量达不到10万骚奖,那么就没有持续发展的能力土乾。因此虾建,我们公司定下17万辆的年度目标窟喀,并将在4年之后达到50万辆诡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旦纳铣。谁先占领制高点屠叉,谁就有效益狈筹。新能源汽车市场的成本杀手晒,也将是市场杀手庇捞。   在竞争过程中腐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棉,而是以传统燃油汽车为对手磷。因为它代表了污染奈匈辫,势必要被市场所淘汰挂。   《中国汽车报》五起: 新造车企业的强势介入吼谭金,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响死隧?   郑刚粕柑: 与跨界企业造车相比浮静扇,我们的优势正是他们的劣势缔。依托北汽集团觅,北汽新能源有着很丰富蛇舜、庞大的制造资源辜,有巨大的产业链规模优势穷卜。在互联网体验方面帝,我们确实面临一些挑战塑派,但我们在造车工艺母送体、供应链与流程方面有着更强的积累虫。   在我看来班朗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疲爸,这些可以相互转化朵粗皑。我在发布会上再三强调煽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涸,而不是新能源汽车厂商谅挎。如何能够最大化地提升电动汽车性能滦收,创造差异化的用户体验和品牌价值和垛茫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓢铂萝。   目前迷拘捍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宏卞丧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户充。在这三类潜在的用户中绣,我们的发展空间都非常大狡。   对于新造车企业而言讥膳渡,他们确实会面临诸多的挑战惦保。我们在发展过程中遇到的挫折圭赎潦,恐怕他们也得挨个体会到蒋,但这是一个正常的发展轨迹浆段烯。因此勘畏,我认为这是一个跨界融合的时代遣筹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氏盗随,将思维与资源彼此借鉴课瑟,从而为用户打造更好的新能源汽车赁遂。   《中国汽车报》什: 北汽新能源目前的两条产品线譬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里残眉?   郑刚孝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骋奇下,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炕律。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洗娟。相对而言瓤么焊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友环氮镀、邻居付、亲戚填胸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寿灯量,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巾辱。因此在性能层面猾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侥崇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阀竞。   在智能化方面讣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用认饱哎。例如ARCFOX将会在社交腔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点监立哺。相对而言梦备,ARCFOX的售价将会比BJEV略高施睡,智能化水平也将上一个台阶颠对娶。未来久,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庇孰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后典秸挖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上储。   《中国汽车报》杉眉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何囤其,公司将如何利用这笔资金汹团?   郑刚鼎巨犯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抵道,将实施不少于80亿元人民币的融资界,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平江乔表。无论是电动化还是智能化刑陶问,我们都会在研发上投入大量的资金逞泞骑。目前顺台茂,北汽新能源的研发投入主要在两方面奔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汤袜泄。   我们希望引入来自产业链的投资方份谐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贪捅玫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孰,智能化成为卖点偶拉送。   目前昂瑞,北汽新能源拥有了三个生产基地兔,现阶段产能还有限拳,每年只有20万辆的产能航乱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地储斤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诫楞缚,从而可以更好地降低成本彤霉,提升效率猾佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具蟹桨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辫精滔,大众汽车集团管理董事会成员庇稻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满败袒。1月14日蜕纤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日些亢动,他在长春见证了《一汽热憾宋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室显,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楞。    新能源汽车澳,重中之重    尽管行程密集吐潍烽,但海兹曼依旧神采奕奕泻。他有理由高兴凛,要知道禽莆透,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袍权貉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耙,比上一年增长12.2%俯叛。即便如此担蓉,海兹曼在专访开始时宛浓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捂聘棘。那么大众还关注什么嗣吼荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狄。“到2020年鹿婆沮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哨慑,目标为150万辆篮矗靶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成尽;同时荚,大众在中国的新能源汽车路线辆贺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡递。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烙乓可,40万辆及150万辆的目标中插钒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苹红。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巫弛阿,海兹曼称荡,这要由市场及车主来决定陀骏凡。此外菠,进口新能源车虽然是个“小头”钙锋,但会涉及更多细分市巢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择殴壁窖。    奥迪与一汽合作套锤,加强再加强    就在1月16日傍晚谱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牡颧芯、奥迪十年商业计划》怯盆难,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泌怕百。海兹曼见证了这一协定的签署即颊股,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寿芬赋:“这是一个战略性规划匣凛,不仅为奥迪怪挤伶,为大众姑,也为一汽明确了发展目标泌现。三方达成了共识磷蔼,而这一共识不仅在传统燃油车方面赡,更是在新能源汽车和移动出行方面屋始夺。”据悉位枷诡,双方将针对21个核心领域开展深度合作漠忌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阿科,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场其。其中琼葡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泉苏蕊。同时泡敞累,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掀,包括檬:智能互联挺疲、移动出行喊、联合数字化项目荣、金融服务合作等众多核心业务领域手少。    同时犊糙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展圭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力距,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淖煽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作型鹅。    “对于奥迪和一汽来说坛,总的框架已经搭起来了骡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’藏结搽。”海兹曼笑着说关捍。    上汽奥迪剐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淀戳棱,记者自然不会错过追问的机会辽。    海兹曼进一步透露缮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呕梦,但当前的重点崔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厢惩,形成长期的更有建设性的伙伴关系波靖。“除了十年商业计划的内容之外瘦,我们同时也更加重视解决经销商的问题辟人,更加重视经销商的权益公肖愁。我们要更加积极地回应经销商的诉求倍怖,解决他们的盈利问题挽讲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葱粹牟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停新百氓?在记者的追问下集,海兹曼称谱搜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萄,并且经销商的问题解决之后凭幌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”法罕抽。    至于具体时间表完撇,海兹曼透露酣滴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娇,最早要到2018年开始讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸藤囊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馆,各位朋友锯涧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛边八驳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断动令。   题目是“坚定信心茶,持续推动中国新能源汽车持续发展”酿。汽车的电动化是大势所趋对挟捕,体制优势是推动发展的根本梁斗,然后就是坚定信心阂闯。特别这几年新能源汽车发展很快姐,产品的成熟度还逗、政策的全面性汗朗蚕、系统性仿,老百姓的认可危,这些是电动车深、电动化大势所趋绿。大家可以看看恢,我们今年2016年差不多是50多万台降卷,占到全球67%将氖。从增长趋势也可以看到譬等,从2011年线估酶、2012年筛抨、2013年切嫌棱、2014年款览,特别是2014年骚、2015年靠,包括不平凡的2016年螺昧,虽然有各种曲折逞兔判,但还是获得了很高的增长郴平盯,大概有50%输矢喷,全球占比差不多有60%多掀枫。   我想讲几个理解和发现补胆浩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戌俗俺,做的非常彻底盆食蚊。我们可以翻看一下2016年的数据楷,2016年中国公交大巴某笛,不包括旅游大巴妓仕投,总销量大概在10万台左右台双,但是我们纯电大巴差不多7万台令,插电式混合动力是1.7万台临渴,加起来大概是87%茧匆,占总的销量接近90%瓶,这么高的份额么藩,我觉得差不多就在3年左右发生的吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妊啤穗,到2018年菠肃,我们认为在公交这个领域里面仇焊,燃油车会进入死亡骄。很有趣的是2018年粱,如果你要在欧洲或者在日本黑,欧洲刮、日本一些主流的燃油大巴的制造商闪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欠,或者刚刚接近路试瓤碧奉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菱。从这个感知可以看出健醋醛,中国背后的推手是什么华,为什么这么快妇,无论从技术犀、从市场伤伟鞍、从体制妇惊编。因此我觉得保,体制的推动是推手臂刨,因为公交很容易充电攘车位,固定路线恒怕昂,固定区间啥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泰炒,大部分属于国有体制豢,政府有很大的话语权骇,公交的排放巨大迷伴,一台公交补贴很高焊,但它排放更高检。一台公交我们算了算嗡,早上5点上路虚赐,到晚上差不多10点下路惨肮,一天工作18个小时卜澄,相当于30-35台私家车的排放断揭。因此疗杜,我们四部委在推动产业政策里面戊红,花了巨资在推动这个产业糕,但节能减排的效果是最明显的琅,而且在全球保持领先度也是最突出的逝辽。   比如像深圳萝,2015年肉貌久、2016年肛嘉,大概2017年上半年浆豪,就实现1.5万台公交全面的电动化快盲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怜蚂固。而且这个产品卞、这个领域我相信还能保持持续的领先割,和乘用车骗吞派、商用车比搪钢,和一般的卡车比背词,我觉得在大巴这个领域里面柯办,我们中国无论从技术速巍饶、从供应链懒缸、从规模毖、从市场地位塑氢香,还是很牢靠的同管。出租车可能是下一个领域时,我们相信在未来3年里面煞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扳独委。   优秀的体制助推嗅,产业快速发展司狭。即使2016年不平凡的一年里面饺揉,国家有很多政策亭侈,像国务院2月24日政策常务会议集,政府公共采购配额败统,7月6日马凯在西安有一个专题会病,包括到10月18日克强总理国务院常务会粳,原则上不核准传统燃油车景寇逻,加上之前一整套的体系牢拔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弗、最系统的政策体系梅,包括今天我们的百人会这么一个平台私罐疙,在国外是不可思议的停惮,但是在中国就发生了涪啦辜,我想清泰主任亲自组织沤桃淖,这种特殊的身份把大家聚集在一起透吠,而且今年的规模更大锣危惋,明年可能还会更大蝗,这些体制推动中国新能源的高速成长软累。   从税收捆勺玖、推广配套犁、长效核查滇垃午、推广管理等都在推动宽钒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模户桥,刚才欧阳老师也提了青挽汗,很全面都萝灌,从上游的IC制造巴侮、正极劳肛、负极菊、电解也隔膜楼辆、各种资源霖输察、配套杆幂绿,中游的电池棺穷、电控柯、电机叹警,下游的整车弓缄拳,包括售后服务扳芬,全系统的腥、全规模的叉痘。国外也是迎来了发展的热潮四屎架,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售返半巷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陆拌创,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入会拿沏。   坚定信心浦痘,持续推动新能源汽车的健康发展岁酿壬。其实我们在业内也在把这个脉贰,2015年1%是一个拐点革返袄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坷禽,相当于当年差不多10%的市场份额累,2025要达到20%的份额辛犊,当年要做到差不多400万台客,才能达到目标翱。因此我觉得辈茹,2020年10%还是有一些挑战避。我认为到2025年斧,如果电池做到每瓦时1元钱以内令检氨,按照同等配置的汽车赫,成本按照同口径的品牌辩、同口径的配置算褪纠腾,大概比传统车还贵20%-30%统捐缺,这时候国家财政一旦退出去以后酚,必须有相应的措施来进行补充八合。我相信第一弦佛婆,购置税的减免陛桐矮,一定要延到2025晌,甚至于到2030鸿回毛,这是一个10%的政策支持农,这点非常非常重要莫逝芯。第二叭,消费税帽,特别是对插电式混合动力车较课,消费税有2%咎哇恭、5%-9%荣,如果在国家财政资金退出以后录醇匿,如果这个要有一个减免的话白俯戌,这里加起来差不多接近15%-20%哇撵系,这样把30%缩小2/3哥蹈熊,国家政策就扶上马光差、送一程翁,才能够让新能源车更健康逛。   齐心协力慈烈镐,2017罕,撸起袖子房甭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蜜汇,万象更新拧窘,这是中国新能源汽车的春天暮挎泌。从2014年的小荷初露诵洗,到2015年的急剧拉升埂疾炮,再到2016年的高位放量渭,可以说经过三年的蓄势份,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俱垢。牛市的格局基本确定疼关光,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标连汀夸,“十三五”涛料割、“十四五”和“十五五”期间帘捷尖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舜莲、30%和33%酪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代遣回得,继本世纪初的“黄金十年”之后啦疗票,下一个风口即将到来摄呜呕。   毫无疑问匪放,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啡赁捍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吃,值得关注凌。我们总结了一下这些变化蕊坦,有三个方面的特点瑟乡:   一是市场的形态改变了恍。   从导入期迈向快速成长期搭淖贰,刚才欧阳教授称之为成长期女翔,我们在前面加了“快速”两个字咸莎拼,有待商榷摩无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府课弯,成为消费主体堤米,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谁萍,新能源汽车从政府的示范运营起步腥溶,不断地向私人购车靠拢复,临界点已经到来!有统计表明堪叭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%豢擞,预计今年将进一步提升到70%左右酿狠虚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代息,要在竞争中胜出陆某臣,就必须以客户为中心水,以市场为导向甜,树匠心笛,出精品时项。   二是竞争的主体增加了缕羔。   从少数先行者的竞争嚷揉,演变为全员竞争涩犬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烁颊酱,包括这些国际大牌钎贝,比如说戴姆勒蹦纱、大众等等跨国品牌呕,通过合资强化了在中国的业务布局玩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点关。有统计表明氖,从2015年开始鲤慈,全国新能源整车的投资项目超过30个坎显,总金额超过了1000亿元肪上,总产能超过了300万辆会高。当这些产能陆续释放堪剖钢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咆。到那个时候汰美犬,竞争将回归本源滇,那就是技术箩、产品和服务矗稍。   三是行业政策转向瘸庙勿。   从扶持补贴过渡到监管引导乌,政策驱动弱化灰、创新驱动凸显忙朵型。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斑叮蛾,产业政策呈现出四大趋势彩衔劫:   第一暴估,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恭,通过准入蚂斤纷、销售锭、使用环节的标准发布伞亮,提高行业的门槛对笑潦,净化市场环境;第三杯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局建,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度群加肮,让市场发挥主导作用;第四骇纪幌,通过电池目录和技术路线图的发布宽客,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泰幢亮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资了防、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宏川。   本世纪的前十年心荒灌,可以说汽油车高速增长堤揉醚,成就了中国汽车产业的由小到大水。接下来的这十五年拆叼乘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强估?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”海,克强总理也讲喀套长,“发展新能源汽车城猜联,是培育新动能爱辜奋,发展新经济的重要抓手”淡。中国政府凭借新能源汽车童熔禽,特别是纯电动汽车肝克乘,引领产业升级拆,谋求弯道超车杜酮编,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞘举姐。   继高铁妹订焙、特高压和核电之后帽钾疲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碉归,这种希望能不能变为现实们叛晶?还需要我们全体汽车人的共同努力裤簧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锈,目前已经基本建立起了一定的先发优势莎,把先发优势转化为领先优势旱,是我们坚持不懈的目标谁乘贤。而要成为一个真正的领先者性存,只有创新蹦。创新就是从零到一北乏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奶,用全新的方式组合起来捣哭尼,去创造新产品恍泞,去创造新的生产方式和商业模式广坤教,去开辟新市彻闾侠丁,去整合资源蓖毯喉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皆标裳,去实现新的价值创造亨欣柔。我们将以创新为最核心的驱动力线,全神贯注钵炬,聚焦技术抨,聚焦产品贾弧,聚焦资源派怜为,聚焦市陈搿;以心无旁鹜的聚焦战略惟赡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陇拐,实现北汽集团领跑的梦想从。   借今天会议的机会哥棋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菏悉水,也就是刚才谈到的四个聚焦侠晨士:   第一萌卧,聚焦技术叔睦健。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖很括,消除盲点挪。新能源产业最核心的技术就是“三电”淮,此外充电和续能技术杀、激光雷达等汽车技术善,以及轻量化的新材料疏科,石墨和锂等上游关键资源辈,也是我们需要掌握的核心技术和资源得。这些技术和资源哭前圃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碾,我们再难也必须干劣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茨分,各司其职氯工剑,对新能源汽车关键技术进行各个击破加港。北汽集团将在政府的指导和帮助下靠,在北京的经济开发区寿无萎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祥摄。它由研发创新中心寞苔晦、全球营销中心挨、品牌体验中心澳、联合创新中心等五大部分组成倘,将建成从用户研究估火达、概念设计裤贩粹、前瞻技术丰彪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地薪井。   第二冈,聚焦产品伍。   产品是企业价值的最终呈现显高,是我们寻求客户认同的物质载体甭。高度契合用户需求嫌抹,被用户接纳变、认同的产品才是有效的产品何沽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恫寺仕,我们的产品在续航里程纷、成本控制岗粒伟、整车品质扛滦貌、产品线的丰富度方面屡浇,目前还存在着明显差距崔心戊。打造新能源汽车的产品力秃孔,我们将从以下几个方面努力翅线乃:   一是凝练存熟眉,集中北汽集团的优势资源呢性,打造若干款明星产品那还颠。   二是做好差异化的文章赊,精确地切入特定的细分市场算坍。   三是做好迭代创新剂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贡趣、网联化敞、轻量化技术应用到产品中沦,并根据新能源的技术特点墩米郎,开发设计全新的车型平台奋拟泥。   第三孰肝贡,聚焦资源岔。   21世纪的竞争舞,不再是产品的竞争郝,也不再是渠道的竞争缓,而是资源整合能力的竞争虹。新能源汽车全产业链更长屉链斧、体量大冯城,包括整车酥剑桂、充电基础设施浚、智能网联痛桂胳、无人驾驶以及下游应用在内搓,整体的市场规模在10万亿元以上畅彤。   然而资源是有限的孟,优质的资源更为稀缺扦荡兄,新能源产业作为朝阳产业芒笔嫂,资源的布局与传统车完全不同话抨订,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拍,瞄准核心资源和稀缺资源限,提前布局鹊堆,将其纳入到我们的生态圈之中公凛,北汽集团将围绕着创新链猫、产业链饰刮廓、市场链陷、服务链和资本链这五大拇匀诜眩块江,通过新兴技术的孵化俄抢羔、成长型企业培育亩恋涪、产业并购整合等手段膝暑餐,实现关键核心技术的突破与领先蹄尝,打造北汽新能源的杀手锏悸朔,谋求长远的发展炭,实现对传统汽车产业的更替蓄。   第四畏,聚焦市场侩。   市场占有率是关系到产品的关注度辑刚、品牌影响力的重要一环尖钡祷,目前我们在新能源汽车市场的拓展呕、品牌传播浇弛柔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面小珊,可以说暂时走在了行业的前列井。下一阶段寡敞窍,我们在继续发挥自身优势的同时肃,还要加强对市场的精耕细作凳犁躺,对不同市场进行分别覆盖亮卷,不断扩大自己的势力范围诞。对公务市城饴,我们将根据公务车顾你暑、出租车派铣齿、城市物流卵滴社、城市租赁敢通、城市公交等不同领域的特点芥宠惭,把规律琢磨透分污糯,在品质差异化搓、品类差异化和品牌差异化上做足文章憾。对新兴市称可荨,我们将引入汽车的共享理念沥惊,做好网约车市场开发马率姐,打造国民车嚷途簇,切入经济型纯电动汽车市场龚权。同时蓟豹捐,通过融资租赁等手段喂涤瞧,对特定客户资源进行开发嗡视。   各位领导快、各位专家匿娇、各位同仁然,“阳春布德泽捐梅,万物生光辉”钙额扦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肛广,新时代近在咫尺歉纷必,新机遇触手可及雷壬杜,新梦想指日可期盎蹿,让我们以自力更生暴、艰苦创业的进取之心喊残,以敢于人心胺掀,勇攀高峰的凌云之志狭妒,撸起袖子祷酬,真抓实干矩姜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送菇权:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眷蜡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贺,我认真思考之后尘,认为这一说法不无道理日耸。我想可以从两方面来看砰坞酒,一个方面是从全球来看藏浪苦,在2016年这一年瓤,发达国家主要汽车生产国博匠融,包括大型汽车公司但顽,大家对汽车发展的低碳化土鸿、智能化残截、信息化取得了进一步的共识丛湿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姆局,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中台埂蔚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泄澜,但是说到了要害讹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俱祷,守成者将面临巨大的挑战”锯。而从国内来看信偏,我从调研中发现娶禽,很多企业由“试试看”订钞,转向了“铁了心地干”妓钙,把电动车放到了公司战略的中心地位陈拍。    刚才李书福老总讲的他的规划痘,到2020年翰贯喀、2025年纳卉惯,电动车的比例要占那么大缉,新能源车占比那么大缉港。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窗萍。    另外类,在这一年当中裙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿删酬纶,一个是企业的研发路径在变化藏,由燃油车的引进炯、消化凄假巍、吸收澄,正在转向开放条件下的自主创新乌辩,各个企业对研发重视的程度笨焙、研发投入的力度是前所未有的乃末顶。另外间没船,由于我国电动车产业化走到了各国的前列道,这样就给了中国坊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莫齿露。另外蹦阮,有一批没有退路扒侥悉,专注新能源汽车的新兴企业寸玛慌,他们没有存量的拖累攘酬,他们的思想更加解放臼焕,这些新进入者带来了新思路坑添煤、新创意设、新发展路径没乡洞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唯握,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搂,对我们汽车人来讲会有新的感触绅。    新进入者带来的新的发展路径懈协、新的生产组织模式匣签轻,给整个的产业带来了新的活力溉琉婆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径统分阮,我想这个影响是很深远的钮讳椒。因此挤贸,从这个意义上来说旧氯,经过孕育期的磨合距,现在已经开始有所收获堂厩滔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题充。    以2020年为结点峦舷,中国电动车将面临新的发展态势殴,我归纳了几个观点茄:    第一讹唾悲,进入2016年歌纲诗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骡领间,在消费者购买意愿增强的同时柯玲顿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择行。此时实,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钵悼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缄譬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候獭滤烦,随着竞争的加剧届,企业间的差距拉大仆禾触,大浪淘沙的过程已经开始嗽枯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜜的。这种现象不仅反映在整车猴,而且已经延伸到电池企业洞委、零部件企业以及上下游整个产业链唱骚渤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔫。    第二鞋虚辩,迎接国内市场国际化竞争淳。可以预计政府购车补贴淡出之时馈巫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涟,距今只有四五年时间了句通了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕错,国际化竞争来临之时才是真正的考验恕。中国的企业必须冷静地看到娜,产销规模大贝,并不等于竞争能力强离。我们与国外先进水平仍有不小的差距讽丛,重要的是技术基础薄弱拐秸、原始创新能力低鞠、核心技术欠缺膘呻、品牌影响力不足酷潞亢,这些带有文化色彩的软实力淀叉,需要持之以恒的积累桶,“非一日之寒”瞪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菏,提高竞争力的途径穆菱屏,不是等待企业的扶优扶强稻烘抒,而是由政府创造好的产业生态坟,使优胜者在竞争中脱颖而出赌醋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唇汹烹,就瞄准了国内国际两个市衬嚼罘邸,产品设计辨儡庐、生产工艺促艇、产品质量都以国际水平为准北秸,我想这些企业他们会相对比较主动革。    第三顶碗朝,向后补贴转型期的政府政策葡,在既定政策支持的周期内速惺胯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脖,是政策能否顺利转型的关键鲍剿。政府的购车补贴是一把双刃剑绍屋,当市场竞争格局出现之后潦逝,政府就要特别注意乓泛怖,不要因政策调整不及时而削弱竞争陛狠锨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羡。因此捞响,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垃哭,聚焦技术创新冀儡电,加快补足技术短板却陡,提升电动车的性价比脑娄疏。相应的缮垛捅,评价支持政策效果的窗口矩巷,应该由市场规模扩张残绒,转向竞争力的提升百粹箍。    具体地看购车环节的补贴隆,应该适时退坡揽燃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术激方响、降低成本的能量欢低钒,造成优胜劣汰之势家通闪。政府资金应更多地支持共性技术的开发了纠、充电基础设施的建设蹿蝎襄。与此同时梯,非补贴性的那些“功能性政策”色铣惭,例如碳排放政策事呕、燃油消耗量限值政策绩、零排放积分政策吗轿稻,以及购车许可楔辑、限制行驶之类的政策组合应及时出台烽苦埃,使市场产生稳定的预期摧惕陛。 第四喊锻,立足后补贴时期屉,打铁还得自身硬窝吧。    从十城千辆算起驳靠鹿,各个国家发展电动车的时间差仇,给中国企业留出了大约十年的孵化期揪,这是难能可贵的奔偶李。2020年淮挛,作为中国电动车的一个标志性年份鞠慌墓,将迎来后补贴时期罗。可以预计恢,那个时候直接购车补贴将淡出潍称,但功能性支持政策还将保持凸斑狡。在这种情况下峨蚂,电动车能否与燃油车抗衡洗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栓陷,将取决于这几年的行动权绕澈。    我国电动车是在较高起点上起步的椒,总体经济技术实力已经今非昔比从,如果把握得当轨保,以电动车为契机顾浩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凡羚,企业应充分利用政策支持的周期封,下大工夫做好三件事敌秸虫:    第一揽钝,人无远虑响锤,必有近忧涧巧猾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略猎屡鸡,并加紧部署与实施勘晶痊。    第二冲伸,持续壮大研发能力箍,掌握核心技术卫唤会,攻下“不经济耍、不放心头腿峦、不方便”一块短板咎靡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础练长。 第三窃,以产品的品质舜、品味打造优秀自主品牌阔剂昧,赢得市场的信赖显。    第四认睛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齐肚,就是在这个期间伪浑,一定要想办法在自主品牌上下工夫兜膊。我们的品牌实际上在燃油车上沽,很多企业下了很大的力量啪,但是应该说效果是有限的秦称贯。而在电动车来说是个新的机会姓,所以在这方面应该下更大的工夫惫朵犯,通过产品的质量瞎姆技,通过产品的品味打造自己的品牌哼。    第五担煌,要系统规划就,及早部署“电动车+互联网”爽儒。今天的电动车之热敬,并非由于传统能源的枯竭局弛僚,而是因为它有很强大的正外部性逝。电动车的低碳化囊、信息化鞭看介、智能化的潜在社会效益只有与新能源轻、智能交通潘沛步、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巢潭底。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫩涝。随着这些方面的成熟痞提,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题款。信息化倾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姥谭,这里有太多的文章可做摩蜜。目前辅助驾驶冯、无人驾驶已经走在前面菏搽迸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吠躬、智能交通怀、智慧城市以及5G通信协同发展侧、统一规划膊疼、开展顶层设计拌、超前部署旱、抓紧启动娟肺,引导企业的技术开发和基础设施建设韩,推进“电动车+互联网+交通”险,把阶段性技术成果用于提高交通效率笔漓、降低物流成本彩、保证交通安全蚊,使其产生经济和社会效益怕。    电动车发展的大势已经不可逆转乌俺孩,向前看炬,挑战与机遇并存尉惰狮。如果把握得当蛋蹲氢,机遇大于挑战!    我就说到这里逗,谢谢大家!    (根据发言整理鞍,未经本人审阅勿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋茹:李芳" "  全国政协副主席虾鸵、中国科学技术协会主席览横和、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丛桔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲少,以下为万钢演讲ppt亮点实录锌卞:    尊敬的清泰同志兑谢、冠华部长肮校、苗圩部长亢氯、解主任懒,各位来自汽车界的中外朋友们荷膜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熊。上午抽点时间看了一下展览感考,给我印象相当深嘶岸,有一个很深的感觉鹃,这十几年来中国的电动汽车持续发展词刚,走上了一条创新的道路坎妊喷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期普跺另。今天这个会议的主题很好酚羞,就是要持续地提升我们的技术能力板,抓住创新新局面两窗。我想就我们未来促发展劳胆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凄,谈一点我个人的看法火。从四个方面绞:    第一炉,谈一谈我们这些年来齐心协力观凄评,新能源汽车所取得的新进展跨豹舞,尤其是2016年的进展特别明确漂。    第二粪,回归深入基础研究泵毒,提升新能源汽车的质量和效益瓷。    第三慨吻片,新的发展趋势萎冈、新的发展方向钾通,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点革归,随着人工智能的不断深入椒寂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眷。    第四奸投,我们怎么样更好的凝心聚力道惰悄,合力推动新能源汽车的创新发展锈,谈几点看法吗画每。    刚刚得到新的数据硷,有的来自中汽协会堪宪崎、有的来自中国汽研中心胚拖,数据告诉我们事句,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擒铂栋,占新车销售比例的1.8%当,中国的保有量达到了100万辆惊桑坝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亲十缆,这里讲的是公共用的充电桩免疾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颗。    我们的关键技术取得了显著的进步含报床。今天上午我在零部件电机片瓤、电池露、电控这块花了好多时间胯江,仔细地了解了一下情况当盯仟,确实和我们了解到的数字很相近圃随。动力电池的关键材料发展进程加快童纪、性能指标稳步提升厕祥、成本明显降低丘筋,从动力电池的单体心、电池包能、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恳。一个指标性就是氢付究,三元正极材料能量动力型的电池陇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤合,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心交、有些争议攻,好多同志说拧镀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹤,现在看趋势已经很明显厦末。我们特别强调的己,姆苁猓块比能量达到了140瓦时/公斤驮柬,动力电池系统的价格捌,这个价格现在也是保密强,但是总的说起来明显下降寸焚寡,总的达到了2.5元/瓦时以下病室。动力电池的产能达到了100G/瓦时扫驹关,世界上生产规模珊呐徊,特别是在新型电动汽车的动力电池世耪,规模得到了很好的发展妥搭秆。    驱动电机技术也取得了新的突破航洽。特别是共性基础技术进一步突破涎,导磁硅钢轨、稀土永磁材料库祈、绝缘体材料干礁懒、位置传感器藩庞蕊,芯片的集成设计和电力电子系统际,取得了新的进展潜。我也了解到四蕾课,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斜吻示。因此锣,重量比功率超过了3300瓦/公斤茧龄,电池峰值效率达到了97%宦,高效区达到了80%醚材烂。特别一些新的设计哨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用努嚼,比如说我们都知道停双肉,对于0—100公里的加速曙褂,对于电动机说起来瀑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大参,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膛浑话,就是高速公路上超车的时候冒,超过它这个临界点以后配,这也是一个安全因素套聪。现在我们很多企业从两个方面泡抚矛,一个方面蛾,用双电机的技术来弥补后面这个不足笨飞缚,第二个埔诬硷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龚讽唤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苫。    今年汽车界有一个新闻贯,第一个互联网汽车走上了市趁徒侗怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昏膊费,据说现在上汽的同志告诉我筐绩,每个月销售2万辆秤,产能有点跟不上了睬磐旱,效果很好嘿具魄,上市不到半年累计就超过了9万辆蔬讹,成为荣威一个最大的销售热点探家。在互联网大会期间赦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捍,搭载着北汽睛琴炬、奇瑞慑谁嵌、比亚迪轿车都亮相响挤,首次开放了道路幸急了,18辆车300多位嘉宾在试驶兢禾,当然评价各有不同浦钙,期望值也有待提升据腔,但是勇敢的走出了第一步帘牌密,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿融人,做出自己的探索拍拾。    我特别感到高兴的是便,2014年我们就曾经提出电动化结东讥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骂凄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伞冻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展校坟嚼,从汽车到基础设施吾程陡,一直到停车场核、充电站佬,包括各方面财税的支持雹青,一系列的政策叉柔。国家层面查腾,从购置双、补贴库锻、税费减免讹、研发支持参井灯、生产准入递、业态创新抛钢、基础设施椒桃磺,特别是标准规范方面户戎,都出台了一系列重大的政策措施全,现在看起来落实的进度还是比较好的攘硼负。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荷弓床,这是一个开门的讨论四堑,许多外资企业都积极参与当中宏澳,对电动汽车发展思、新能源汽车发展渭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盖炉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现背寝。也是由于刚刚推出来沪纷艇,我觉得很好锻泊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桓香,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葛,使政策更具有落实性恐焊函。    这里向大家报告一下桨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莽耿。新能源汽车作为一个试点的重点专项私须,实现了从基础科学到系统集成缴碳、共性技术集成肯庞、示范全链条的部署撮汝躬,特别是在基础研究方面吗,加强了对基础科学问题的研究拦陵穆。因为现在产业发展到一定程度的时候谋踏,要提质偿、要增效冬矮菇,还必须要静下心来窗、回过头来从基础科学问题上下手杀粗寸,不断的进行优化伙、改善宽统,才能获得发展萌恼。特别是这次的重点研发专项薯琴,对于电动汽车智能化和网联化的技术遂掳伪,也设立了专门的课题飞,实际也是我们当时电机勘嚼、电池蹋韧甘、电控的“三电”之一杯骨,也随着时间的进展不断的转向新的重点锑但返。所以墨,整个“十三五”期间的专项规划桨懒,将对六个创新链条杯熄,就是全链条一体化的部署乓革函,38个重点研发任务客,政府加大了投入凛绣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宿邻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窝录泌,首次突破15000亿宠怀,更值得高兴的是行,企业在这里边投入比例得到增强仁,达到了78%以上嗓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搪、加剧扣除政策有直接关系疵绍武。技术市场的交易量也首次超过了1万亿软,看起来企业投入的效率还是很高的撩缅嘘。    去年我用过这张图(ppt)谋,这次还用这张图拈,对它进行了更新察颅。由于时间关系唬抗,统计是1-11月底非垄,11月底中国产销量是402000辆楞,如果这样算的话群,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆示,中国占了40万辆皆,就是占了50%讣。到2016年底岭郎碎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莽慑唤,中国占了其中的100万辆程夯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力模登唐,也说明了我们国家对于节能减碳布霞检、应对气候变化作出了新的贡献匈。我们虽然应对气候变化调门并不高咕离,但是我们扎扎实实在做每一步胸侈,现在无论是风剃、光太封、水筹嘿蔬、输变电颇技,无论在技术先进赐、装机容量部克、发电量都走在了世界的前列惊秸县,这也是我们作为一个还在发展中的国家椒趁,为新的发展入、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淳。    世界发展的趋势也是一致的股,低碳宫联洽、电动板懈沦、智能化成为各国共同的选择山。美国睬、欧洲荣淋壤、日本酱黑咳,包括汽车企业福特降串、丰田惫、大众都推出了它们发展的战略净,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伶,比如说大众推出了它的“2025战略”靖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车景犬,销量争取达到300万辆山,自动驾驶要覆盖谎甫联,在2021年提出全自动驾驶级疆趟,电池也要进入大规模的投入公婆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标少胆司,零排放梢宛催、互联损、自动驾驶汽车瑰尚叼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堆潜隙、氢燃料汽车健蒂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抹挠、沟通迸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式憾、增程式的混合动力汽车琼秤啸,因为他这里有基础建设的问题雾歼缆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谭,就可以有电的情况充电偶、没电的情况加氢惠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熬,同时又实现了真正的零排放飞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娄鄙,上次试驾可能还是8年以前泛,我觉得汽车的进展惧,无论动力性栋郴、环境友好性哦蔡辈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜂缓兜,据说已经进入了市场惩习乓。包括通用也宣布了在2020年以前怪怀,在中国推出9款新能源汽车督。我这里想说的是握,中国的市场也是世界的市乘罾推隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芹拔容、参与竞争拿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烽,就需要我们来推动整个的发展皮涵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睛统。 第二撕绞,谈一谈我们对于深入基刺场,着力解决一些新问题的看法腹具守。    对于电动汽车抠穗仟,大家首谈就是续驶里程鞍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志败蹲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奶份勒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疤李客,一个明显的标志苦绵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恭诫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞎。如果说单程的提高电池的载量抡氦,当然加入电池的载量车子可能要增强戌,车身的增强就又增加了重量褐,直接影响就是增加了它的电脑的溃。我们也看到一些装载高容量电池的溉爆盯,虽然续驶里程延长了冉淳,但是百公里电耗就明显的增加了规梆。因此芍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糯继屯、合理的规划坎尚。首先奠,车辆运行的范畴变歇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位效晴匙,尤其是现在颈靛,我们应对大气污染缴憋光,主要还是大城市集中寞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豁弘。但是从技术发展上说起来迹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桔、功率密度和整车的轻量化南,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准科唱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狭贯,这当然是市场的期望繁别,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梁恫。    最近新材料研究发展很快谷仁挤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邯。有的朋友跟我说鹃藩,我们现在用的是石墨烯电池晚隆,其实说用了石墨烯是对的德籍淮,但是用石墨烯全部来做电池堤,似乎从科学意义上不太准确贯酪。石墨烯材料廓,包括碳纳米管忌,都有它优异的电和热的传导性能故,作为锂离子电池的负极材料添加剂泞,可以有效的降低内阻开,提升放电的效率茶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搂,还有助于减少介质之间的电位弛柏,来减轻电池界面的腐蚀性轰乳秒。从这个角度上看甜呻刀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骏,当然由于动力电池负极密度提高了匆书,对正极材料也可以进一步的优化休吮示,在安全的前提下汹停甸,所以也可以显著提高它的能量密度劫赫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步传伯,就是说能量密度提高了忱挖釜,同样的电池包里面可能有更高的载电量纠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敦躺实。所以在增加单电池和电池牡镀肮桑块功率和能量密度的时候璃腾蚊,还要加强对于电池包热交换距离的研究鄙首,来优化提升电池包整体系统的技术倒卞玫,它也是一个相互关联的关系诉。    随着电动汽车的发展线篇铺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计橇怕。比如说电池包往往布置在底部士别硅,夏天路面的热辐射还是比较强的仙陀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凶膳死,从结构上来实现电池包的冷却锋,因为我们现在冷却剂就是这样的童,要把它放在迎风处穆嫌菠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腑蛇骡,电池包也应该考虑到这个群宛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酱授实。结合冬季放电的特征曝认嘉,我们还应该研究佰哇篮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制词冲辑,使它保持在合理的范畴之内半庞寝,来逐步的解决冬天放电比较慢的迟繁且、容量比较低的问题腺。总之说起来猴斯险,我这只不过是一个例子建,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楞犬苔、关键洛、整体的技术统一的来规划和部署惕筏。    上次百人会上我特别提出倍诫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术角宿患,带动汽车制造的转型升级羞淘钵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亥彩,给我留下一个很深刻的印象轨聚聚,我和苗圩同志都搞汽车的昏屉,过去我们焊一个车身500多块钢板囤,用2000—3000个焊点接在一起间何,加工线上全部实现了机器人骨仙输。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身示冕报,一共就45个部件惫鹤抽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线劣,几个机器人协同操作腹。板件和板件之间没有焊接雹谅贫,就是直接的黏接盯抵翰,加热黏接娩芹李,远远看去就像搭小孩玩具似的仕,几个东西装起来墙。更使我感到比较吃惊的舍,现在碳纤维的车身肩,已经不需要在现场涂装了痛砰,有点像我们当年装修房子鲸些搐,先装地板再油漆孟,现在用的全是油漆地板逃。现在汽车安装上确实有进步控贬畴,所以我也很有感触厘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稼筋庇,需要轻量化材料的技术端,需要轻量化的设计涩石勤,需要轻量化的工艺继,也需要轻量化的流程凑矗。特别是现在的汽车产业冀,包括内饰座椅使用的材料挪使,也尽可能的采用可回收脸、可再使用的材料屁骆,这方面的技术也在不断的提高惦镜,这个应该成为我们新能源汽车发展休,不光在车辆技术挪埠、而且制造技术流程方面全方位的提升班毕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膝掳童,今天我很高兴溉降督,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暗啪猜,更多的看到了我们一些鹤翟嫌,像燃料电池大客车的发展玛耗次。很多企业大家如果去看的话妹坤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垮侯炬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料下,比如说碳子裂、交换膜亭、双极板誓,以及它的特性基础研究的进步密切相关善。实际证明旁埂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啤,也具有自己的发展环境的优势脖。我们要借助这个优势来推动我们的发展呐逢卉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系可草剑,我们是不是可以考虑盛厩,尤其是在燃料电池研发的初期渴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚏湍,这样可以有电的时候就充电拆、有气的时候就充气踞合,按照它的发展各取所需司。实际从技术进步上圃,技术发展的本身播,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展回,对于延长它的寿命频,对于减少它的燃料消耗豌,是很有帮助的脑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用螺摆立,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舌关碗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域楞寄香,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畔奈。当然它们也在考虑傅戈赖,我们怎么样能够更加适合中国的特点饲恼。我们还不能忘记中国还有一个优势锯悔济,我们在电动汽车走向市场的前期赋怪锈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扑显,先在公共应用巧、出租应用上去使用甭筏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诺淬啃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辨,必然有一些城市就可以走在前面墒采航,又可以来推动健康合适和快速的发展媒唯祭。中国“11?11”又是一个新纪录路鬼衰,信息产业亮、网购变成了整个市场销售的主流娘锑,我们看了看笺书,2016年快递业高速发展钙穷,中国快递业总量超过300亿件卜,平均每天8200万件包裹走在路上颇,用于业发展小型物流车清洁函劲戊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视科修。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坚丹,有了高端引领就有了有序的发展胯高赌,放弃了高端引领就会低端充斥牵,所以从这个角度上穷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屑,争取使我们的汽车产业走上高端引领跑傲瓣、创新发展的道路上晴。    在燃料电池汽车发展的过程当中俱囊,深入开展了国际合作爬俯。我们积极的参与了国际合作版嘎,开展氢燃料电池领域的技术合作艇煞筛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惫颂侮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议立,组织国内的企业冒期,开展深入的技术合作颅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织论怖,定位就是要建立一个覆盖全产业链甭阂啼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吴,在中国发起但并不局限于中国蛙,积极组织管理以及运行机制首烦,要按照国际组织来筹备驼星陡、搭建冉坤韶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苦吹,因为燃料电池实际用处很多黎慧垒,比如在通信基站孙、备用应急电源凶惰围,随着我们移动通讯不断的扩大胺秽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放科施捕、包括更新盟托惦,都值得我们重视擎,包括医院的应急电池翱完、安全防卫祥少,包括我们最近在研究深海运载岸,也完全可以使用氢燃料电池高吕,燃料不是电池屯毫,实际是一个发电机蜜,而这个发电机可以用在各个地方顾帘,最重要还是零排放的清洁能源讨赣,效率高亥贪,能源密度也高掇。 第三拌,深思熟虑冬屎乱,把握好智能化的新机遇痛。    近几年来乌虏臣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展癸。比如美国夕篓栖,白宫推出了人工智能的新战略讳冕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拳申色,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镁型伙,包括日本的创新战略规划烩跨超。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骆估,这个时间恶补了一下人工智能的技术劳。中国工程院最近技术指出歧,人工智能即将进入新的阶段奇,人工智能发展有四弥、五十年代了胚琼殊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兰。但是当我们信息化日益普及合,移动互联网亭粹麓、大数据晴牟赡、云平台的发展反,信息环境械髓、数据基础界溃、目标理念昆慌既、市场需求都在发生不断的变化坡蜡,将推动人工智能新发展染,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沥。因此团伞尘,发展人工智能也有利于改善人民生活沮、提高经济发展的水平背、增强社会治理的能力鲍奋、维护国家的社会安全堑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烷空尉,但从各国的共同概念和我们的研究黑令酵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堡贯琶。第一弟搏馈,要降低交通事故和伤亡人数起妓。美国的报告提出来码,美国每年有35000多人死于交通事故腔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抒淖绵。第二秦酮,要应用低碳屁帅渡、零排放瞥、环境友好的运行环境瞪停势。第三溅帝,便捷届,要降低驾驶强度幌守晨,提高交通的效率戎。第四聘休,要推动共享亢枪,提高车辆的利用率洗寞玩。其实我们现在不得以所采取的一些限行菲超挂,包括交通的拥堵息膜拉,都降低了汽车使用的效率庞价淳,所以从这个角度说起来旗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拣秽。还有峭默,牵扯到公平出行逛谋继,随着老龄化社会的进入哄矩秋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贿通释。    关于自动驾驶汽车研发进程唯,好几个报告鲁布,有的人说无人驾驶荒策稳,有的人说自动驾驶渐摩舰,有的人说智能网联汽车袜,都提出了汽车发展的里程碑罗肩饱,我觉得无论叫什么汽车错氢绒,都是说了这么五个阶段聪仑河,辅助自动驾驶外痪庇、部分自动驾驶些损桃、有权限的自动驾驶疚魔、高度完全的自动驾驶阶段粟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浮卸,比如说在辅助自动驾驶方面挛帅,怎么样能使汽车感知周边掀,科学决策皋景,及时反应东坍。比如怎么让汽车能够与互联网连上绍卡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车示、网贝尖、路的联动嘎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躲锻轨,就是人窜缎、车魄、网腹葛诉、路的一体化牡旁。    辅助自动驾驶澳,实际这些年是汽车界一直研究的重点绅磊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荷,有雷达靶,包括现在有毫米波雷达洞签挂,摄像头柒,对外通信系统观,包括定位峦。与之相应的江夸,刹车项肥捆、油门秃棉休、电子稳定系统拴肃轻、电助力转向等这些菩风,实际在关键体系上甭,传感系统陇獭、操作系统狈镁、中间和决策系统的研发偏,其实这件事也不是现在的新形势恍冉,早就在80年代的时候篱缅,80年代后期就研发了防抱死系统穆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涣萎诧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喊统航,包括防启动时间的空转怕,后来又有了电子稳定系统嫉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示精诽,有了它以后捣,在90年代的时候夏,我在德国工作的时候退录,车里边就已经有了尾随自驾活皆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剿趣食,不用担心涟。最近我看到了我们国家的好多汽车绣诲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吠死檄,一旦接触太近都会自动加一下速炮烤泡。包括我去年去参观长安伸,他们也给我展示了自动泊车系统滩簇钱,实际自动泊车系统我们在德国工作乏蠕氰,90年代后期时候就有这样的设想蒜畅牢,2010年我到德国去访问的时候透蔼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葱管抠。实际很重要的意义驾舱湿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起报,也得到了发展村。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撼坟闷。    下一步就是智能网联鳖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泼浩娃、看到自己看不到的东西糙藤拢,90年代初期的时候喇剿钉,堵车情况有数字广播虚扁菇,数字广播就和我们一般的广播不一样鲸,随时可以呼叫堵车的情况林瀑。后来有了数字地图和卫星导航腔仆,就形成了第一代导航系统邵肥缮,第一代导航系统并不知道路况的变化竭,只知道路径的设计怠。然后就出来了联网的导航山哗滑,这也是这几年我们都经历过的事妻。上汽这次和阿里巴巴共同合作赦颊歼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楼承窍,这样坐在车里的人砂媚,通过导航恕睫、通过云平台就可以获得各种各样的信息窖法镣,比如说动态的导航薪诧泞、比如说加油充电站雇梗、维修以及各种信息的进入诺,使汽车的视野得到更大的扩展嘶那币。但是真正要做到智能的网联汽车抒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键九,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仑,这就需要我们把各种信息交汇在一起即炬,来实现智能的决策控制水谓。这件事情说起来好像很容易伺鹊,实际也有很大挑战猜山茂。现在我们一个汽车里边有两黎陶、三套信息系统虽孤,有车载的信息系统瞧横耙,还有驱动系统的信息系统纱辅逛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通独闹骄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镀筋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吵罢澈,就是快到地方要进行减速疯播闭,但是如果你让它自动驾驶的时候不恍,可能它就很早的根据外界的信息来判断沉愁,让它调整好姿态涕、减低速度骂错湾,进入转弯以后在弯道里边再加速钝拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艾撵,这种例子比比皆是陪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓬憨楼。因为我们电动汽车从电机洪常、电池咆、电控开始码磨吞,电控第一代做的第一件事抛侍,就是通透的动力驱动系统的网络澎连毕,就是第一代的CANBUS系统孪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贺,从这个角度上说起来曙洛勘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惧嫂瞥。    当我们实现了这些以后藐串盘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赐侣。这是我们常见的北京交通的一种情况掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妥,去识别各种各样的高通彭让吹,做得到激,但是不保险凳孩,这样可能我们就要有这些信号的发射器泼聪怠,让汽车能够知道这些情况且钉。如果再想使它往上走动宦,能够实现部分的自动驾驶矗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矾,比如说晚上的雨雪路赦蕾管,比如大雾弥漫的时候拜忍,比如尽管天气很好倾耽玛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰权狙片,这些情况都需要我们去应对侗,其实道路上也应该有它智能化的装置捐闭韧,就是说有自动的能见度感应器论漓,应该有道路结冰的感应器设戒啦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全令。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啡辽攫,安全是所有发展的主流块闺,而不是时髦常。我们在做任何工作的时候狸,必须考虑人是坐在车里最宝贵沧皖、最要尊敬的东西钢倪叫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涵请、人的便捷粮狡、环境的友好和共享看红。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厕峦埔,来推动我们的发展镁。    因此庐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仕脸撅、四次交流驹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娇玻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梗,这个架构的着力点应该在车载的平台枚、在网联信息亩弥、在智慧交通的发展茫捆俯,我们要重点发展的是车辆的关键技术霖卢搂、环境感知汉、智能决策触倾、执行控制话,我们要对信息的关键技术繁,V2X通信己哎,甚至于将来车对车的通信系统芳康、云平台筛、大数据舅迷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拆裴撕,这里也有很多不同的东西丝鸥地。我们还要对基础的关键技术秸,高精度的地图戚雌潭、动态路况信息塘卫、综合决策和操作系统蕊触粕。只有这样谈,把人龄探、车睹骋鼎、网念德、路同步的推进闲,才能够迅速的发展茄噬橙,否则又会碰到先有车灭、缺充电桩的情况墙螺锋,所以需要我们今后的发展当中更多须。与此相关的技术萄烹侥,检测系统皋,还有一些法律法规体系茂裂氨,一些基础设施的建设梨挠,可能还需要更多的发展柏枷。 我们必须要精心规划遍啥惩、协同创新靶顺沁,来研发自动驾驶的新技术垃副蚊。    一痹缮臂,安全笛舵、绿色称烷年、便捷殊叫槐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堑胺讨。    二芬桅兜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诉僧,多领域技术的融合丛,产学研各方面的合作缅,要着力推进协同创新泄牛,这里边由于它是一个企业的热点谓,所以企业要成为技术创新的主体暗使喜。    三伙岗涡,企业为什么要成为创新的主体苹些靖?我看了很多规划念村,从现在一直到2025年衔、2030年贰敞犁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就随崇笨,但是可以实现沿途下蛋煌借,从过去当中逆患蜂,无论是防抱死系统乓雀狠、电子稳定醚答毋、测距警示泵兑、避障反应非、自动泊车都是发展的热点继黄集,每个技术都带来了商业回报冗翔汕,包括我们在信息系统释馅街,包括这次互联网的技术踌糜闺,上汽互联网的实践撕份避,也看到了我们贫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腑,只有以企业为主体兔,不断有新技术发展胃绵,使它在使用当中获得使用哼扩培,就能够推动它的可持续发展仓,所以它不是一蹴而就的事茸笔侈,是我们长期坚持的一个任务坦未许。    四列尚哼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体食沫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智青娥、精心规划雄点纫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础萄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珐坛,我也是觉得有一些东西包括基础建设趣,也应该放多这个测试区里面去徊五,使它在真实情况下运行抛纹呢,才能得到一个健康和全面的发展碾惠。    最后我想说贡蒋徽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寡啃。其实我们用了十几年的时间实现电动化描彼贩,推动了产业的转型孟稀,随着信息产业的发展誊,网联催生了新的业态洁行,产生了新的服务业前鞍。轻量化带动的不是简单材料的替换聘,实际是对汽车产业的一种升级搞衫、一种转型扫,同时帕玫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抽桥,充电网服务体系的建设率甘,可能带来何止几万亿的新的增长点靖坊泞。我回忆陋澳鸵,在经济工作会议上总理说过一段话藏惕,“实施创新驱动战略的发展失,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贾疥悼,也要注重用新技术藐软、新业态来全面提升和改造传统产业绕普刊,带动产业的转型升级颓粪泼。”    作为结束语我想说森盖疆,回归一下新能源汽车取得的新进展宿,下一步还是要全面落实政策懦娩、着力开拓市场部、建设基础设施块徊、创新商业模式通连劫,把握好发展的先机烂。我们要针对市场的新需求坞饲板,深入基础研究函畏,攻克关键技术嗜恫,完善系统能力骗,着力提高产品的质量和效益痹柒类。要把握好汽车智能化发展的新机遇鲍萌踢,要系统的研究氢,精心的规划拓诡价,要鼓励协同创新企业主体车,大胆的尝试团缺悉,来攀登自动驾驶技术的新高峰苟,要凝心聚力捕汕,发动优势痪,动员各方力量韦毛,完善政策措施韦,营造更好的发展环境侗诫会。    谢谢大家!    (根据发言整理典矗镀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉犁: 陈理事长剔金掠,各位领导皇、各位朋友糙短、各位专家衡顽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糠险。我今天的题目是四网融合焕,什么是四网细钨凄?交通网堡昂、能源网妇钙、信息网酚、人文网窍瞎抨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饱丢,电动汽车是一个能源的载体瓦文捐,又是信息的载体散,然后可以作为人文的载体恒拾。四网怎么融合柬?怎么发挥电动汽车的附加值系?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隋对活。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悍玖,能源跟信息到底有没有内在联系长撮,我提出一个储能熵理论供大家思考坊烧撬。    我思考创新的要素绰扩爬,要创新首先要解放思想赐幌。解放思想要学习《易经》的精神染耙攘,又要学习西方文艺复兴的精神蒋。《易经》是一个太极静,太极里一半是黑睡喉储、一半是白刹逻,但不是直线崩双瞄,是弯曲的腊,黑可以变成白伤,白可以变成黑狙苯陇,黑中有白圈街骸,白中有黑双叙峰,跟它对应的黑就是黑冉秃斤、白就是白驹誓。《易经》是变化强熟萌,有时上梧卢、有时下沫莱,上时不要骄傲自满剁,下时不要灰心茎,是客观规律惦炒,都是周期性的献返,我们在调整翠坡陆,要注意平衡动力统一表狡味。    整体都是这样蓄,全局都是这样冒灰乒,今天讲跨界莎胆鳖,要学习西方的思想就是文艺复兴柿报烦。文艺复兴的功劳不是在文化队、艺术等等促,文艺复兴是解放思想坎煎。哈佛大学的校训追求真理敞籍篙。要把自然界的规律找出来解放思想镰担刃,自然规律造福全人类危闭想。伽利略查零,罗马教皇威胁他表彼,他不怕嫩涣,他说地球起源被上了铁塔扔酮粮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醒本,被叫之违反教义拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚊,第一个米开朗基罗七理,他雕出一个裸体的美男子眷衅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沸,里面很不容易笔比匹,从意大利借了很多达芬奇的作品莆。达芬奇不仅仅是一个艺术家乱甩炯,也是工程师;看他作品杜镣厕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恼,第一个从事解剖学秽纯。    解放思想考虑全局的问题貉乏。文艺复兴第一要全局思维搭妨,第二要有天人合一的思维麓,第三是环形思维景疥屎。要考虑全局思维惶陷拢,今天做电动车目标是什么袄噬?有什么经济效益僻臀炯、环保效益懂、能源效益磨涣摩、民生效益枪嚏缓,总体总目标要搞清楚霞垛浚,一定要有全局的观念腻啤。特别搞智能汽车全局性更大邵嚼来。另外要环形思维娶,要反馈腊拘。然后是循环利用的思维瓜际廖。    创新八迪,我把创新的要素跟大家分享一下兔全。首先理念是创新之魂踏。理念有很好的氛围府摩,有了理念才有创意刑敌逢,创意是创新之源毛妓。还有人才胸慷,人才是创新之本歪美。怎么能有理念辜?要有很好的氛围肋,总结第一方面是合作精神拇镭,开放猫恍、合作桥串弹、包容鸵,双轮驱动舒弯赦、增值驱动敌堕科、市场驱动纠策狄,通过市场的倒逼斜烫。然后要有完善的知识产权保护顺激,还要利用网络大数据给我们带来的好处揭肪轿。今天创新制高点是跨界融合耍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忍。“一带一路”我认为是跨界融合赶,一带一路是西方的伊斯兰文明墒溯,还有它把科技裙监、技术眷冈、经济彤千巾、贸易连在一起慨绍哩,所以我们要发扬一带一路的精神炊颧。我是福建人也是漳州人铝达椭,一带一路开始的是稚椋和下西洋栓。我们要跨界融合摄髓钩。    我接着讲智能汽车赁。智能汽车首先要有解放思想侗澄雌、全局思想考虑问题蟹诗。三个C湘,第一个要连接起来笺宝,第二个连接是要协调要合作慑纱款,1+1>2颁刻,那就是《易经》的精神缎溶僵。第三个沛败鞭,今天的连接是移动的连接共剔,还有MOBILE翻,MAN TO MAN辛剿嫁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避。    今天电动汽车很重要的一个戌矮,大家买得起用得可靠劫。智能化以后涸竭,因为有各种各样的基础设施和商业模式赣悲,我不展开了笨坑。    从电动汽车变成一个智能的汽车掂搽,从智能的汽车再变成一个智能的交通欠涡宪,从智能的交通再变成智慧型城市境卑。我们附加值可以产生很多屯乾。根据《易经》价值精神藐钾,通过交通网唱、能源网撅功亩、信息网济、人文网可以产生无穷的价值机会堪。利用交通资源的全时空动态感知佰,交通工具的全过程运行管制童飞柬,无处不在互联桥吞念、感知灵居抛、管控和服务匠。    怎么布局胯品?怎么把电动车进一步变成智能汽车阀京霞,如何布局智能网联汽车技术伸采?我认为藤敬棚,不但对中国东,对全世界都做出更多的贡献兜鸡,第一是制定网联汽车法规标准金泵檀、智能技术痊、环境棱、HMI技术么、空置执行技术被梢、智能网联的实验措钨、网络和信息的安全葱醛贾。    怎么做到网络和信息的安全比?这是一般的云薄蒜苏,怎么把一般的云变成安全的私人的云暇?有很好的结构水,处理器佬、传感器沸晃齿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埂诚拳。第一是收集材料添,就地处理甜其似。第二是从收集材料到云之间要慢枚,一个是单点控制犀休廓,能量控制或者功率控制探其底。一个是多点控制探先,能量控制或者功率控制限笆,这是全局性的瘦。要及时处理起,要经常互相认证川,变成安全的云虱财。    跟大家分享一下我做的一些工作东郴祥。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹃贰?我一直在思考所有的工业革命献孤,基本就是能源更新镐。第一次工业革命瓦欺,瓦特发明蒸汽机倡抖郝,电话柑薯。第二次工业革命摩蒲,美国抢占先机赶颇,电气化槽啡,主要能源专项与信息建设领灰氖。现在第三次工业革命来了唐丁极,中国能不能抢占先机阂谴?我们要做新能源霖,信息大数据时代官,我们百人会能不能更好地发挥作用藩潮?今天早上的研究会很好厕掳,我建议做一个尝试的机构碾,每年召开百人会国际研究会议配,形成品牌小。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卧促?我提出储能熵的概念罢戒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腾辨。一个系统里面假如是孤立的凡查祷、系统是不可持续的椭慨惦,一个是做功瓦朴、一个是废料是不可持续暗。如果是物理系统赐欣,分析储能熵独判黄,熵代表可以再利用图屏。总的来说酪襄,一个系统熵不能增加猴,熵要减少冲袭实,熵减少系统可持续痹逛。熵是储能熵木豹迪,熵是不用的熵祈嘲溶,下一次可以用苯讨。总的来说熵是在减少安。    包括中国的历史囤,中国封闭的时候中国就不可持续脖率,中国开放中国就可持续入废碉。近亲繁殖以后熵增加不可持续及逃。系统要做可持续性饺,系统熵要减少壁成,你的收入不能是单一的恒队老、不能是孤立的系统郡鞋屁。因为一部分是做功宫瞪,一部分是废料史马,从废料里拿出来希端性,通过证明熵减少骸潞。从废料里面可以再循环寞搪,那么你的系统就可以持续了曙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来才,后续需要时再利用的能量的熵壤献,通过储能熵概念的引入路,希望用来解释可持续系统的演化过程迁菩弯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碑阔。    综上所述瀑,不管系统是生物的或人工组成精敲石,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绦秤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯搿,而这些系统工程特点是碎,即使在系统研究过程中七醚粮,一个熵有增加的过程恰旅推,总体在系统不断迭代发展的过程中靛郊,系统将进入熵减的状态伟轿前,因为系统具有自己生成复熵的能力计截睫,从而保证了系统的可持续性潍赐。    应用在电动汽车轰户钝,这个是分布式的发电卤井朝,这个是分布式的负荷邵。电动汽车就是分布式的负荷先,还有分布式储能岗去,电动汽车有储能奠贬档、有电池问咎吉。电池可以双向的乾,分布式地发电颇陆、分布式地负荷督戒,在分布式的储能掸列崔,这三个系统可以持续搔,这是我要证明出来的酒首泼。我证明只要你的熵是减少的天睫替。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侨。    感知丰、认知考姬、行动椭陶,不断可以纠正人的行为峭潮,比真正的司机还要好兔粹擒。    最后靛趴毕,希望我们以后的交通系统是舒适的熊柏色、生态的舍藉短、方便的和安全的比。要做到这一点瞳痛遍,什么是成功颇衔佃?因为里面的成功是3个S含奈沽,SUCCESS领汇,在S心、E里面画一条线都是欧元跟美元懒费屡,今天是国际合作方,虽然人民币还不是统桅点,是一篮子化的设,人民币准备好了辣。ESY就是人民币吧。    要有六个眼睛齿,有四个眼睛不够汉牡。第一要把眼睛放在前面解放思想第谜啊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓖毁,电动汽车下一年布局市诚宋獭,也要有前瞻思维纲歌前。眼睛放在后面汲取历史教训犯,要有全局观念活。要看到旁边的需要俗到姬。然后要把眼睛放在右边学习欧美缉,不得不承认高端人才密集地在西方瓷衅。所以把眼睛放在西方学习挖糜,它沉淀了100多年陛虽。四大发明中火药是中国发明的辩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迪极。全方位都看到了劲,所以英文眼睛叫做EYE对蹭侨。第一个I是Inspiration荷,有了激情可以有想象力胚吕拦,然后有创新夹米抢,但一定要融合抠,一定要集成土。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涧。科学要把自然归结起来币,工程有十几种廷闷剧,要把科学品、技术棵、管理结合起来那就是工程灰,那就是要集成痕吝瞧。特别今天要跨界地融合酥廖嫉、跨界集成了违,这样才能实现险貌龄。但没有钱也不行掳察笛,今天招商局也来了很多金融机构船饺沦,要融资缺犬短。    谢谢大家!    (根据发言整理灰铅瓦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递磁铂:李芳" "   回顾已经结束的2016年既首,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怖。在政策的全面推动下襄,我国电动汽车年产销量再创新高冒,达到50万辆左右骗巷,充电桩数量达到20万个探,遥遥领先于世界各国瘫敖。更为可喜的是晦,在规模市场的推动下瘸,技术创新全面展开灭,技术进步全面加快猛,正在全面逼近世界先进水平孪。但是卿揽炼,在这大好形势下告,质疑之声渐起媳亥馆。比如僚贯脚,我国电动汽车发展主要靠政策推动潮曝镁,能不能持久眉沮?政策是否过于宽松错帮,以致于出现骗补情况坑?另外核香,由于发展形势良好隆班,一些激进的观点也在抬头寿艇。比如套聘来,要挡住国外产品进入中国市成怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车井千芜,准备放弃传统燃油汽车毙哼桃。    作为一名资深的亲历者卧,笔者认为霸辟吭,在这新旧年度转换之际茅,有必要分析我国电动汽车的发展形势卿说,梳理其发展历程另,以利于业界对形势有清醒的认识庭、清晰的判断袍,明确今后的行动方向坷浦男。    一鳞镶裳、我国电动汽车发展形势良好    当前伟跨徒,我国电动汽车发展形势良好祷,主要表现在两方面残:一是电动汽车技术创新全面展开翘居,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疽弘洞,技术创新和商业模式创新层出不穷琳荒峭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溶狭恼,比亚迪仍捆、北汽渡唱、江淮斯芳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车燎呵,而是专门设计的电动车边恃,续驶里程达200~300km甚至更多梳兜,能效明显提高宪,动力性踌、平顺性烫、舒适性俏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丝。事实上赡粮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犁。另外列童,我国电动大客车产销摔漂、应用占全球份额的90%以上艇柬弘,技术达到世界领先水平缉。    在动力电池方面绣没,我国产量已超过日本淘、美国飘涩劲、韩国怜谴,跃居世界第一塘,且市场份额超过全球的1/3迁哼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燎岗,呈现高能量比校、高安全性廷涂惺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蘑竞极。同时违萝,产品水平迅速提高旦,与前一年相比顶飘菲,平均能量密度提高30%炉碍,成本下降30%左右松腺尸。    在驱动电机方面遁夺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陕晒,总体性能进一步提高镶叭,成本下降30%左右夕失就。在电池管理系统米结厦、混合动力系统人系悸、电动助力转向苔悲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狭汞,也都有明显进步脾其毕。    在基础研究方面迷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓤牡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惺读吹,电池热失控脸搽嫉、硅碳负极材料徽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘶俏草。    2. 充电基础设施建设加快瓤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下癸谭寐,政府有关部门出台了实施细则耽拱,多个地方政府建立了城建鼓伙汉、电力玲、规划等多部门联动的领导机制锚窟,大大促进了充电基础设施的建设速度抗氮陡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上污虽沸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计齿艰,我国充电桩总数超过20万个烽芭辩,远远领先于世界各国侈撼。    在市场带动下弄泄导,技术创新不断涌现癌街。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术另、节省设备投资的车端交流快充技术修刮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用色锨。    在商业模式创新方面宿轻播,呈现出各类优势企业多种形式合作鞋哭,加快充电设施布局怜、建设庞点龄、运营的趋势几公桅。众筹建桩绞闷芬、合资运营护拓缓、利益分成等运营模式迅速发展踞,公交车来、环卫车俏勾太、物流车天、出租车砰妹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒浮,广告推送曝踢姬、免费无线热点接入等增值服务开始出现陀棺缚。    在互联互通方面疗锨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绣侨蹬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捍粕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成可,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忱,以企业级缆奇敞、城市级监控平台为基锤侥ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痉聚、信息互通的国家信息服务平台即将建立盼恍履。    二沏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俺,我国电动汽车的发展道路与美国耻、日本话眷巷、欧洲等国家和地区有所不同潘盆墟,主要区别有两点挎。    一是政府干预模式不同搂韭。我国采取的是政府强干预模式借始,政府进行顶层设计蓝税抢,制定国家发展规划艇卤,多部门联动制定全面的鼓励焚观啊、支持政策腺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣┪铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车形户透,在市场发展中不断加强研究开发精,技术水平逐步提高;同时侗泻浚,充电基础设施建设逐步完善潘。而美日欧政府多采用弱干预模式嘎,政府支持共性担、基础技术研究扰,给予一定的政策堡、税收优惠乓苟淑,逐步培育市趁圆浴;企业则根据自己的战略规划码耐,首先研究技术廓,同时有选择畔、有重点地开发产品廉。    二是企业战略不同乃葡袱。我国企业多为在政府引导下被动式发展多,初期技术积累明显不足呻叼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显漏琉,产品方向受政策影响大怯察,各企业虽进度不同塑,但呈全面开花之势脚。而国际大公司多为主动式发展举,厚积薄发安醇,技术有所侧重孺,产品形成特色肺些,如丰田的混合动力和燃料电池刃玲、日产的纯电动订诲、通用汽车的插电式形豢良、宝马的碳纤维轻量化技术等柏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞭紊。中国模式的优点是市场拉动技术发展滦,不受油价等其他因素干扰奸释,迅速形成规模市巢刻竟怼,全产业链技术进步筷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簧围九,发展中有不协调情况的,如充电基础设施滞后踞泥,部分企业盲目跟随纪贸,发展不扎实某茬,少数企业以谋取政府补贴为目的竞,甚至出现骗补情况帘。美日欧模式的优点是技术扎实舌岭勿,发展均衡;缺点是市场发展慢谭,产品更新慢即,影响技术进步窍,受外界因素干扰悍畔,如油价低迷则市场难以扩大秘官璃。    笔者认为弦嚼碘,中国模式适合中国国情抨舍。我们不应过多盯住充电难饶吨、骗补等不协调现象茅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欧祭邢、技术追赶的大好局面省。从另一方面讲烫,中国模式也有赖于我们的制度优势禽,只有中国的强势政府才能如此运作雷瘦人,很多外国同行都很赞赏犀染、甚至羡慕中国的条件凶。    另外驾沪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秃署,近两年有明显变化醚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稗那、开发电动汽车产品泉胎,而且各种技术路线都受到关注的局面句龟猫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儒豌吨。中国各大企业都重视电动汽车没有错妹歉,在现阶段已不能算分散重复峨童跺,但难处在于电动汽车不好做态蹬缮,需要有很强的颈、全面的技术积累和投入韩雷皮。那些技术实力不够的企业巳逝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疼登敦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镣碱,而应准备应对“弯道翻车”的危险灿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哎牌吮,可分为几个阶段桅廉:当市场份额超过1%时读,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%检匠沦,则意味着市场条件全面成熟帛坤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年写冷,又主管我国科技工作多年屏玫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结貉我藕。    对照电动汽车的发展烽巩,在我国怠傻笛,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲜溉,即将超过1%冗悉。这说明卉林播,电动汽车技术正在接近成熟罚仓。笔者冒昧估计少浮歼,大约再过5年左右时间撕惜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钒,其他性能与传统动力汽车相当目功,加速性优于传统动力汽车垮泌粱,成本的差距大幅缩行憬凇;再过5~10年时间捅饶泛,电动汽车性能可全面赶上灵米欢、部分性能优于传统动力汽车挎晒,成本与达到当时排放鸽播、油耗标准的传统动力汽车相当荒。但即使到那时为拨,传统发动机也不会消亡械吠,而是电动驱动与发动机平分秋色叮,或更多的是融合发展亢。基于以上估计趁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邓兑藕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展通痕塑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娘檬丰。2009年沧偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奸。回首往事蚊挨痕,扪心自问股携乌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姆券。至于些许不协调现象山韶悼,是产业发展过程中的必然举,是白璧微瑕暑躲、瑕不掩瑜嫌替。笔者断言洁镭,按目前态势再发展10年陆脐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坝跋蔫,并以此跻身世界汽车强国之林桨暗裂。    三全弯时、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肛恨,整车生产企业要更重视电动汽车衫贫蛇。首先要制定好发展规划和生产布局呈轮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视头鸥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诫澜嚼,不能两张皮葱。其次要重视研究与试验急,需建立完整的目躲切、一流的研究和试验体系怖,规目计埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统盎伪。电动汽车相关技术发展很快须鹊,要靠自己去研究发展陪唤,别人的经验会很快过时醛,更不能只靠“挖人”搞产品朝间。再次要全面布局沤,围绕全技术链开展工作韧,不但要重视整车开发森寞豆,还要研究电池和电机性捂,重视电池管理系统缉,这是当前我国的短板躲凡溶,此外还要注重轻量化和系统可靠性堂归。    第二硅拌瞄,要建立相应的零部件体系柑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堪肩但,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撤泵负,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涎搪文。    第三冲,要开放发展间。需鼓励帽、支持合作伙伴引入先进技术和产品疏,像华晨与宝马淑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撩簧。历史将会证明冒劣捞,开放发展电动汽车会比关门发展更快贸仿。更何况歪合,在全球经济一体化的今天卧迷监,关起门来自己发展是不现实的赦幢。    第四凄鸵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作适础。今后相当长一段时期茸,将是传统动力与电驱动并行发展肌史、融合发展的阶段敛,单搞电动汽车很难成功惫迷坞。对于只做电动汽车的特斯拉秀,笔者并不十分看好充瓣。    2. 对产业界的建议    第一风诵,要加强合作勘筏。需沿产业链胚新、跨行业合作鳖,整车企业要与电池企业乔蹿、电机企业首敲豁、其他电动系统生产企业深入合作岸镶量。以动力电池为例垒,需要电池设计与正负极材料激、隔膜抛理闲、电解液伐互、电池制造装备咐司陵、试验装备童肺蓖、电池管理系统全面合作囤。优势企业和研究单位要分享成果僵囱,互补短板赏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件污捅,要形成轰轰烈烈的大协作局面讽,合作创新咕逆,百舸争流幂,才能迎头赶上并超过世界先进水平控社盘。    第二芒撮,要注重实践款去搐。汽车产品与其他工业产品不同凛俩,一是使用环境广且复杂耪诚,二是生命周期长烂亭,三是对可靠性诽澜、安全性要求极高捣厢联。这些都决定了仅在工厂度搪、实验室不可能完善产品玫尚吃,必须通过多轮的使用实践譬。与电动汽车产品研究开发相比贡茎吮,充电过程更需要实践芜李荆。像电动汽车充电过程这样长时间佃继、高电压动麓、大电流甫戳侥、室外遂辆、无专业人员值守的工作状况物,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施饥汐。    第三铂隋将,在充电基础设施建设与运行中寺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善具伙。充电基础设施建设是一个新行业离吕,在管理上涉及电力去你、规划飞、城管撂瓶、工商管理等多部门涕,权力交叉车杰材,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甭,利益主体错综复杂蜗。单靠一纸文件不可能面面俱到漠皮,必须经过相当长时间的实践架,完善流程充奋,积累经验扭。    第四科炽,要加强标准化工作彭。领先的研发双没惠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞轿食亍,而及时总结经验倦问、制定标准又能为继续实践姬嘘、创新提供重要保障玩侠。当前健舅缉,恰逢政府推进标准化工作改革侨推,要求标准化工作密切结合生产赡界、创新实践吉,要求鼓励发展更灵活郸路、更接地气的行业标准驾、社团标准栖。对此群情,业界应给予足够重视尺。    3. 对政府的建议    第一帘乖,要保持政策稳定苔。正如前文所述皆砰瞳,我国政府的强干预政策非常正确汀,发挥了制度优势桑拳,已取得很好的成绩颈券得,应该继续保持崇嫌。电动汽车的发展涉及多个行业乘甲,需要长期积累宋,需要几十年的时间才能成就大业搂奸,切不可存立竿见影乱懦、一蹴而就之心受哼唯。    第二胯醚死,要及时对政策进行微调和补充完善逃卉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列该隙诗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴什班叙,又由于此项事业发展快顿,新情况祭、新问题浓匆蚕、新技术层出不穷外骄,因此及时应对皑、调整供廓笔、完善是必然的痛。    总而言之寂防,我国电动汽车产业的发展已走上快车道统潜拓,迅猛发展正当其时改茸情。笔者衷心地希望朝野上下午混齐、业界同仁能认真努力工作蔑,自信且坚定发展募唯。假以时日邓牌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓟,并以此为契机储,跻身世界汽车强国之林纳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠巷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挖交,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题相,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耍卞赌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枷。    他认为誓泥篮,现阶段时税,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锋,但从长期来讲炊昧,新能源汽车技术发展路线要从电动化兢岸、轻量化嚏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枷拧连、轻量化与制造生态化结合墟、智能化与网联化结合佛毯罢。    尤其在电动化方面乌肯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车斑店囤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涂夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钒凹平,就是家用主流A级轿车偏乾,在性能价格比上与燃油车竞争拈赎。目前全世界都在朝这个方向努力长,如特斯拉Model3胎、通用Bolt脱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车避黑嗜。”欧阳明高说刷抡兔。    欧阳明高说搭愤坤,但要满足这个要求瓣,电池必须降低重量潞啸、体积以及成本取。此外希,电池的比能量必须大幅提高翻陀,达到300-350瓦时每公斤拖锌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恳跨叹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侵桐,锂离子电池发明至今只有20年露头,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年先忙,2007年第一次在日产聆风上开始使用绊,可见动力电池的进步非常迅猛翠。”欧阳明高说冈盟革,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔽心。    但此前扫昏,主流的观点认为记颇裁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拷兽限,从性价比来看蓖田柒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晾,但现在随着锂离子电池技术进步市,里程提高一倍餐摧,即在300公里的范围内购蔑帝,仍然在性价比方面有优势耽娩莽。    从技术上来看那丹,在单位重量穷、单位体积下储存的能量越来越多磕,成本越来越低棘涕皖,才能体现出电动汽车的水平和技术翠叙点。    一个好消息是送,我国电池成本每年大约能够下降20%窟。据介绍玫赏,五年前黔闹斧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辞颇饶,去年平均价格为2.5元左右鸽茧户,2016年为2.2元人沏疾,考虑到大量的电动汽车是大客车莱蔚,其电池价格相对会比较高一些市。    “现在国内开发中的电动轿车苯楞,最低的系统成本在1.3元每瓦时阮糖冷,单体成本在一块钱左右蔑怕删。美国通用Bolt电动汽车醇揽,单体成本为150美元一个千瓦时筛熔。”    如果按照这个标准录,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甫芭宪,但是按照现在2.2元蟹乡,逐年减少10%到20%卷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现角鼎悲。    “加上循环再利用做到1元梗且瓦,也就是说请茶,一千瓦时电池一千元人民币之内篮,是可以做到的潦司猴。”欧阳明高称弓辛。    对于具备性价比阂俱痕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偏,现在一百公里约耗电15度蒲胚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内飘,接近10度电一百公里敞佰。    “要实现这个目标宦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗息俺。目前电耗的降低空间还很大诉。如果能够实现上述目标停犯,一百公里的成本约在一万块钱拖,如果电池能达到300公里就是三万块钱小司,考虑到使用周期内省电和维修省钱新氰身,将具有商业竞争力惰,这是电动化下一步最大的目标瘫贫缺。”欧阳明高说裁弘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出店。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纺撇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长损纽,但仍属于比较粗放的发展模式瘁氖,今年电动汽车发展逐步趋于理性熟。总体来看扳,走到今天蔫茅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碱两。”欧阳明高说炕。    事实上处,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壕示策,由于销量超过全球50%以上屯咐隘,在国际上引起了强烈反响牡开袱,无论是政府还是厂家喜伶,都感受到了来自中国率先发力的挑战魏鞭侗。更值得注意的是难俩,2016年如德国大众和日本丰田土,纷纷调整技术路线论峨,加快对纯电驱动的转型松拎。    不过急,纯电驱动的战略目标宪附竞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瑟图然。对于混合动力技术来说楼匙瑟,传统的汽车强国乌讼赋、汽车大公司比我国更具优势凳棋,如丰田路线就是先做混合动力歧恍,再做插电混合和燃料电池睹。    由于我国率先发展纯电驱动躲,带动电池产业的发展达到了世界前列遁图侯,电池产业规模达到世界第一愤泥竿,总体水平位列国际前三锯芦效,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平软户,我国的动力电池产业链拢,尤其是电池材料秦,如正负极材料诺妒灿,在国际市场上的占有率第一提等。    “在此基础上禽毁,我们以纯电动力系统(电池崔、电机竭、电控)为基础平台辛井疵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利和洁次。”欧阳明高说丸袱。    据其介绍卫铰替,目前我国插电式技术发展已经取得进展谈,比亚迪秦哎、唐唯平嗡、上汽荣威550场墒袒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邵牟,无论是发动机方面哎链切,还是混合动力装置上型,都取得了突破受跺腺。    与此同时假惜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暑笑。    “这是一个渐进的发展过程沽碉碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争能丸蔽。”欧阳明高说钙挪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侮,有效的回避弱项竞争乡檬失,有利于我国电动汽车产业的发展箍啦,到2020年之后校乳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进离瞪峡、同步竞争伯头醛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹胯鼓:李芳" "  编者按良玲惠:产品价格区间一下提升了近40万撩勤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战风呈。以安全环保为标签的沃尔沃惯请宽,产品质量是其立足之本落芜倍。无论是国产车型还是进口车型坏公搐,质量都要做的和安全环保一样好顾摆仍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铆斗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椽逝痰,安全与健康至关重要使递,但在中国市撑枷汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炮,到底该剪哪一根线归涟阜?我心里清楚破胯焦,如果我剪错了熟么,我们可能就崩溃了脸纪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态射汀。在2015年整体经济增速放缓荒识抱、股市震荡鲤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顶舜,2016年的车市本不被看好项。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声示小莫。1月6日骆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售问杏慕,沃尔沃对此解释为稼岸樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迪室熔,更是提振销量的助推器排。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号很侧虱。   6月1日苗楼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拟蜜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臀沟,具有十分充足的销售经验咳凳。但用他的话说桔,他来自一个很小的市车岬妗,很多因素他都不具备解错涕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲断麓爸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状榷哀火。6月1日入职鲁湿,用一个月来熟悉公司的现状嫉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镀什。然而现实终究是骨感的澄戚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆适,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镀断。   “做决策就像电影里拆弹的场景谩桑,我到底该剪哪一根线呢炼且,如果我剪错了起乳,首先所有的投资会无效痉确,其次会影响经销商的士气澎砰。”陈立哲对我们坦言改。   他这样的想法并不让我们意外袱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伎。在台湾竟显,陈立哲要去走访最南端的经销商八,早上出发中午就到了痕关被,但如今这种管理方式已经行不通了吼翻匡。从前陈立哲的团队只有30人戈竿,现在变成了350人未沃,他说现在同事的名字都记不完剩钞。   “就像牌桌上的一个赌局虹忱,赌下去有可能是回本的辩裙瞬,也有可能就全毁了北帕冬,所以我每天都在想我到底该怎么做疏靖鲁。”每天该怎么做佩白橇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菏,才能享受最好的掀。”这句话像是说给陈立哲听的滤皆。   2005年色闹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时武桨垢,沃尔沃一年只能卖1024辆汕舜联,一直到2013年5000辆的水平温绷,再到如今年均一万辆的表现匈阀,对于台湾这个小市场来说戈观,陈立哲做的足够好邦湍,他对这个市场有着复杂的感情诬扑。   调任中国市场做销售一把手触讽络,陈立哲说这很突然季拧,他来自一个不足以领导中国市场的市场戌微侯。对于中国市承稳稹,他还不熟悉冒汀乳,做市场工作要对文化娘勤、变化距饭、趋势有充分的掌握蹈悄,这最重要的三点陈立哲都不具备闺陇瘫,他唯一能做的具恃蹄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坛次呻,相信身边的工作伙伴殊诡,组成一个高效率的团队苍,去解决各种问题茶兼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藏,首先做的是内部调整戳。通过不断累积分析过去几年市场的动态庞盲,了解在什么时期使用什么样的手段啪,反省问题所在匣愧悉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤说火橡。面对三哪、四季度各项费用的下滑钵匙,倾听团队的建议佛罐纯、做出准确的决策蛾、将优势资源注入到最需要的地方炬瘫。最后将宝贵的经验分享给所有人辟,把力量从点扩散到面隙,从四个大区驴蹈归,再到全国好努逛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搂,我只是把预算碍恰胎、时间等安排在它本身应该发生的场合嵌但句。”陈立哲表示孙:“我不是在讲官话墙客供,只是借着这个机会感谢大家龄纶翻。”陈立哲相信腺熬旧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的股。   内部调整告一段落蠢逗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悄京。“我发现从销售品质到经销商的种种问题层粒鞘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间没驮太,一下跳到80-100万匙,面向的客户是完全不一样的螺诞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岭驮轿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心费隧,还怎么介绍产品教蓄瞧?这肯定是不行的盗把玛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门读,“与高端客户接触骑,销售不能觉得自己比客户矮一截湍,与客户要做朋友如冻浑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品差卧殴。现在培训课已经开展了实战模拟环节燎,我们在资金有限的情况下做到了更好颈艇。”   全新的管理阶层糜,有限的预算汗,面对重重困境霜促镭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脾缚,8-11月均超额完成销售目标拾筹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杆,最紧张的时间春。“我有我自己的节奏骂,我给自己两年的时间米登,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀醒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘘尸凹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹦,经历了两次产品的重大变动歌看顶,但在他眼里这是最引以为傲的镁,因为这些变动蘑伦、变革都是从使用者的角度出发驾芬釜,也就是我们常说的“以人为本狄。”   对于沃尔沃来讲厂,最擅长的领域是安全邦,作为三点式安全带的发明者某锋来,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狠。但陈立哲表示吼掳辑,以整车品质来讲估嘛,沃尔沃也和ABB并肩门刹始,例如在底盘研发能力上咆崇绕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诲,全世界目前只有三家在使用杀,另外两家分别是法拉利与保时捷孟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缺典,陈立哲也谈到彤:“沃尔沃其实也做过6缸店童宝、8缸发动机挡煤,还有享誉世界的5缸发动机链嘉。沃尔沃并不是做不到童谈轻,而是我们可以用更低油耗藕肩、更低尾气排放的发动机达到更高水平褪虏。这也是全球各国政府的法规要求懂谓,是大趋势骆亭目。陈立哲说“这些信息懒,只是没有在行销上进行传播罢了太蝗敛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产配慷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诉伴沫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘簧,改变了“国产”的概念蹿怂泼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篮。陈立哲表态道串姓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料患,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淋埂纹。沃尔沃立志从中国出发瓜,以人为本的信念永远不改唐吻伸,值得消费者验证与了解袭。”   “沃尔沃就像iphone一样偶廷融,它改变了人们的使用习惯帽孙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挞:S90有三个界面同时提供信息池,分层级的来处理车辆信息灵。这一点很重要陵甜瘦,体现了沃尔沃以人为本的精神肚危洽。在设计方面扑啊浆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料譬羔旅。用沃尔沃的品牌精神胜黄,再加上瑞典的风格界烘徒,直接与德系品牌产生差异化烤虚克。如果从地域来看摄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陪。   沃尔沃曾立过两个誓言馅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疾赫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故譬,沃尔沃全额赔偿供帆熄。在陈立哲看来困,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺精。   陈立哲对我们讲道尼戮:“在欧美叮,当太太怀孕的时候铆,男人会考虑买沃尔沃扫臂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旗害,中国作为沃尔沃最大单一市橙餐摺,11月共销售9,076辆新车撑趣涉,同比增长12.8%;1-11月期间坪惰酸,在华累计销量已达80,759辆忿茹,接近去年全年表现罕耍。就目前的情况来看嘉掀寒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓜湘扩。   在经历过低谷期的沃尔沃捆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梁店,这无疑是对陈立哲工作的肯定插,同时也是明年的压力僵劲爬。毕竟“十万辆”这个坎洛律,沃尔沃早就有迈过去的能力草。   2017年颗捻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桶咸横,届时搽犊蜗,S90 T4坪赡罗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辅蛙。对于陈立哲来讲福肪坦,最为重要的是三座版S90赫涡饶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的措,是全世界汽车厂商屏茄,在中国制造的单价最高的车辆邢伙草。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琶酣肃,“三座版S90可以达到世界各项指标袍短,这款产品有能力改变历史窃哨狡。只在中国生产掂捷,以中国为核心的思维剩氨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了户。”与此同时渡冻扭,全新XC60也将在2017年第四季度发布虽固。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潍,所贡献的利润更是远超世界平均水平富办兜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕉伞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拒蚂。“知道我坐这个位子的时候鲜裴苔,很多人会紧张甚至惊慌突菇,他们会很直接的问我狗,你行吗浮?台湾市场那么泄佟,你行吗钉?”陈立哲笑了一下说道泻:“每逢这个时候汐涪,我都乐意告诉怀疑我的人档儒靖,我将在最短的时间内做什么揉。”   两年的时间转眼而逝浩,陈立哲手中的“牌”越完善梦搓,与主流对手正面竞争的胜算便越大插垃洛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芒尉,未来还有什么是可以阻挡他的呢先槽涎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠昆舅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缆醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拓顽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浩炕憨。为了满足消费者需求奴层甸,推出一系列活动迎合消费者喜好惭林。 上汽集团副总裁麓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牛枯,得益于荣威与名爵的共同发力陌,上汽乘用车共销售27.5万辆彤,远超去年全年的17万辆京。取得如此大的成就主要归结于以下几点翁剂涡:新车的不断推出珐、以人为本的理念及高性价比编。    上汽集团副总裁眯酱会、上汽乘用车总经理王晓秋碉骚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佩痛咖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娶蹭美,上汽集团在2015年广州车展曾承诺告,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊。同时虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醋膜:个性而不小众话森。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霉澜,通过对消费者的沟通与研究佰匙,已推出很多新车型沥炔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驴伴爱。王晓秋还指出闲,名爵现在的路线是个性而不小众吝巫,这就是上汽集团未来的发展方向锣级,上汽集团希望新的产品有个性宦,且能让大部分消费者接受姓。    据悉公农,自荣威RX5上市以来涎辣曙,名爵锐腾也迎来了中期改款平,同时新车名爵ZS凸、荣威I6也蓄势待发粟冻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偶董。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赫炒,上汽集团也很清楚自己的客户群体位。王晓秋指出谴侠商,新车型针对不同的受众群体鼎卉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虎起。拿具体车型举例桐垄,荣威RX5更偏稳重绦糕邻,新锐腾则是一款属于年轻人的车新葡,新锐腾外形活泼随,同时考虑到消费者的需求棺,我们对内饰也进行了升级涤踏修,并增加了10-12万的手动版弗矾,使新产品没有短板寒测借。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逞虏,王晓秋表示羔栖,“从荣威550开始施细,上汽新产品从设计到销售柒险,最后还是根据消费者需求来决定糯斤。”    据介绍酪劫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验觅变埔。为了满足消费者需求携舰恨,新车不止在性能和价格上做了调整焊撬,还推出一系列活动迎合消费者喜好券酗暑。例如祷悄,基于年轻人喜欢足球运动涵锰掏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柯樊偷,也已纳入上汽集团新品类舍趣,预计明年新车65%会配备此技术俗露。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥睹,“上汽集团一定要明白用户需要什么炯,为什么要买我们的产品琳瑰涕,带着这个问题邦诚,我们才能真正去理解用户扭釜,落实用户需求怯,使我们的产品极致无短板翠颅,产品自然会大销羌煽纫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大薪割桂,竞争也日益激烈莱煎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梗。王晓秋介绍菜,名爵的价格基本与同级车持平斑啤擞,但性能更具优势畅弛魔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹径米胖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侍勾撩,就像提到的让渡空间璃猜跑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整显,从而应对市场竞争环境成腥超。”    产品有了好的性价比和客户认知度季毙亩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姬。名爵经销店到现在也有280家左右焦目闷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唱枫,其实道理很简单轮稳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饶秸空,且不断呈现上升趋势烩报啃,他们认为自主品牌的春天来了”时喉,王晓秋表示噬。    在被问及上汽集团未来发展方向时懦馈,王晓秋坦言粟孤,“首先团队要把理解客户需求摆蓖台、用心为客户造车变成一种自觉行动沛,进而形成一种行为规范桃适。其次应时刻保持警惕绥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茧肥。只有这样淌汹皮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藉蘑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布停漠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惮锤。这些修改背后有哪些考量和博弈车庞坟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牵勘花。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胳垫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搏?   答贩陵澳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高博。一共收集了9246条建议娃,其中表态性意见7736条扯突拴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巍柿室,占16.3%想挫篓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晴、网约车驾驶员资质及管理防坍杏、出租汽车数量调控三个方面羞。从数据来看平漓,不少人对“京人京车”表示理解籍,赞同的达到70%多匿,质疑的只有12%乘。我们根据建议修改了125处沛缆搪,不断扩大合规车辆的范围讽纫,让更多人参与“分享经济”桂。    “从北京实际出发藐犀,兼顾多方利益”   问险槽: 为什么要求“京人京牌”贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磨顺秒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壁、交通拥堵埃滇毙、环境问题等“城市病”哄空码。在这个前提下筋岭,北京任何一项政策都不能“任性”壁,要从北京实际出发疆,兼顾多方利益糯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埂屯邵,地铁最高日客运量超过1200万人次辑剃,公共电汽车日均客运量1063万人次充,小汽车每车年行驶里程15000公里秒,交通压力与日俱增妒。但在我们的努力下肥袱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%混田蛙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隶。    总体来说童,北京坚持公交优先的战略蹬坞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罗,对其进行总量控制在所难免蕉抨从。目前北京市绿色出行(公交钎毙、地铁迁、自行车捅韧枢、步行)占到71%帮鸿,小汽车出行占25%峨另,出租车占4%池项,其中包括比例不高的网约车出行弓汀。北京出租车改革的总基调是魏加:巡游车改革泊、网约车规范羌般罗、融合发展赂、错位经营唬苗连、多层次服务薄星密。我们力争进一步提高绿色出行比例相,为首都可持续发展提供足够交通承载力翘管舅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问操蓟: 政策出台之后唇谜,预计将有大量不合规车辆面临退出酬殴,政府有什么监管手段确保政策落实到位椭?   答膛: 政策出台前默,我们和专家颁矫、司机闷幌、乘客差绰既、网约车平台进行了多次沟通荣,决定设立5个月的过渡期潮铜。一是给合规平台时、车辆团、人员办理手续;二是清理不合规车辆顷、人员等廓冀丛。    从服务乘客的角度敛胎飞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行商贿。另外韦退貌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹲,因此提出过渡期的柔性考量恭。过渡期之后离协,平台要加强行业自律秦,我们也要建立打击非法运营的长效机制灯聚懊,严厉打击非法运营税肩、克隆车和价格违法行为侵,能够更好服务乘客客、保障安全烧讥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伺稻: 面对新的经济形态弥慷,如何创新管理手段悉簧筹?   答穆: 出租车发展中没有对立关系拿。网约车以网络预约嗡蹿脚、快捷方便等特点颊,满足了一批乘客的出行需求法鞠。单从评价司机服务质量的机制看丧,就值得巡游车学习囊:如何与派单挂钩添港灸,实时评价蔚媚。但网约车也有局限性刻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猛疗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磋朔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峰木。你有技术优势赶剩任,他有线下服务优势系详虹,为什么不一起干呢埠然石?    管理部门也在转变思路渤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徒。通过推动巡游车改革及网约车规范么,构建多样化服务体系荡,提升出租汽车服务质量磊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翁糙爆,在京注册用户已达218万人陀加黔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫡全,提供差别化服务恭兽超。    “解决出行问题要标本兼治”   问洛番: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拨?   答扫守闪: 群众出行问题的解决先板藐,需要放在城市综合交通体系中阿诬,多措并举捂、标本兼治随轮。一方面校肛颗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拜跺偿,需要加快构建安全杠隶、便捷仆础灿、高效虱靠廖、绿色改馁、经济的现代化综合交通运输体系疯甸破。到2020年确瓦思,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队。    交通设施根本是为人口服务姓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标降肠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件描首恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   杨美虹透露胺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐,大东工厂扩建项目也投产在即黄,这些举措都将助力当地经济转型升级韶护锌。    在杨美虹看来晾钙,借助主机厂优势匪橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栓喊,配合外交部到德国进行推介坊朗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帛酪哼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拟漠悲,从而推动产业升级超聘纷。”杨美虹说黔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜕庇料,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坟昂。最新数据显示席,2016年1-11月惠狮狙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞭坊菩,同比增长11.2%拼款廊,前11个月的累计销量贿纬,已经超过了去年全年嚷龚梅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任火菩播。12月13日鄙蔑浑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淳么欺。活动期间斜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倘龋捕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘鸢帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济似抬肆、环境和社会贡献等方面取得的成绩闯伍算。杨美虹向记者透露酥祷欠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拜乌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膊沤悼。    “在‘可持续发展’战略的指导下推,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崔口吴。”杨美虹说憋锰。    第一酮,实效为先分。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阂,“我们不做虚的眉考喊,我们也不做口号式的腹恳,我们一定要解决具体的社会问题矗。”杨美虹直言墩叛抗,比如BMW儿童交通安全训练营巩胜,它是为了解决儿童交通安全问题砷搭黎。    第二贺琳,长期坚持艇垫岸。宝马儿童交通安全训练营封欢孺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅收澈谩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营插,今年是第一年做态唇视,未来会持续航、扎实的往下推进妮。    第三惊措揩,全员参与姥女。宝马做企业社会责任时跋崇灵,会邀请车主微、经销商供畴、投资人以及宝马员工行磺睦,一起参与进来翱。比如宝马爱心基金公,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侍,提供指导;另外杭开,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稻,定期组织各种各样的活动偶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鞠顷弟,将可持续发展贯穿全价值链辰茬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抗燃无。”杨美虹表示爸睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迪,主推工业旅游概念驾扰。    据杨美虹介绍喷钦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园想结,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毒,助力中国制造业迈向高端撕蔑萌,并促进东北老工业基地全面振兴吮坛廖。    数据显示韧沏,截至2015年底绞轿康,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苫拢,当年纳税额超130亿元人民币休稠枢。同时豢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衔估,就业岗位较上一年增长了8.6%铝。杨美虹透露桐怜蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中履邦糙,大东工厂扩建项目也投产在即纤捐,这些举措都将助力当地经济转型升级未。    另外洛蒙,在杨美虹看来洛里,借助主机厂优势蹈罐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃非,配合外交部到德国进行推介炮贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园去沟刑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灭姆袭,从而推动产业升级锨埃逆。”杨美虹说隧弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乡退沥?关键是我们的差距是什么诬弊,下一步最大的点就是要提升品质视彻,当然还要控制成本崎。然后诺你胳,就是我们的正向研发和平台战略裴税。最后尘阶,可以大大提高效率广绞,如订货的时间是可以压缩的跨挛戮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日突逃阂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哗莫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谅。    徐长明说诧,怎么理解工业4.0刺宝隙?这个概念是德国发明的扰雾,现在在国内比在德国还要热跑谈肝。最近呵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亩坪阂,我理解它的工业4.0的本质壳,就是怎么保持德国制造业的竞争力爆播。在国际上晤羌涤,德国面临两个挑战季:互联网大数据和云计算定顷囱。现在浑,德国整个国家都在讨论沛吵,怎么能够“不被互联网+”侗阜痪,而是“制造业+互联网”票晶,这是他们重点考虑的问题投接夸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剖、宝马澳、大众为鹅尖。在德国蹄,汽车的需求是非常个性化的裁,在这样一个背景下仇,它要维持竞争力难恒,推出了4.0的概念扇,核心就是智能制造草尝梯。他们主要的目标有四个方面苟骑:提升品质漠、提升生产力诚、提升柔性化兴、压缩产业传,总的核心是提升竞争力肥防。    徐长明分析忿佰味,本土品牌下一步怎么做灿?关键是我们的差距是什么傻侈,下一步最大的点就是要提升品质笛,当然还要控制成本篓抵剃。具体要怎么做稍话犀?也有几点日:第一吝攻酪,想办法提质控本什铅每。提升品质坦聘,消费者理解有三个祭胺:可靠性督眷楼、感观品质井太诧、性能卞凸。第一个维度焚:可靠性是必须的恰,现在光有第一个维度已经不够了巫臼餐,必须要加上第二个维度刊驹:感观品质夺汹,看起来要漂亮栖寐。在此基础上又发展一步李讣,就是性能的提升练屁。最近市场上卖的好的自主品牌馅胃断,大概有12款车布玲,年销量超过10万台修,这些标杆产品蹄甲坝,性能上也不错冠茄寇。因此强胃庙,自主品牌下一步还是要想办法龄烈怂,把这些提上去潮熔酚,缩小跟合资品牌的差距蓖。    这几个方面的提升乓,意味着成本也要提升劝揽,怎么能够控制成本想盆?第二方面的话题龟阿,就是我们的正向研发和平台战略纤暖踩。之前姐扩悸,我们很多品牌都是“逆向研发”憨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垃乖物,拿过来拆解做测试钮,最后组装起来淮。这个模式下品田擒,成本可能是略微低的兴,但品质揣封、性能有很难保持蟹辨。现在必须要正向研究缓聘帅,从消费者需求出发眯,形成一个目标丰菩,对目标做分析脊叙,只有正向设计唐瓣捆,既能提升品质性能必失,又能控制成本谰,像长城捷娘拉、吉利等等挤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酒锭。    平台战略饥,在更大程度上控制成本加迫。他说能棱,我们的开发坍暮掂,现在是一款一款开发的释稍嘘,零部件的通用性相对比较邪绶狻,最近一两年来瓣鲤骆,已经有两三个企业开始走平台化战略捆豆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凡、SUV和MPV新。这种情况下寞,零部件的通用性非巢Шぃ好嘲策视,同样是50万辆的产量陀剔,对零部件供应商的供应量更大泥鸡号,就能有效地降低成本鹤。    徐长明强调巾,对于工业4.0的精神本质还是要学的分,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泡滴贡,它做了那么多的智能机器人九,智能机器人都是带摄像头的腑哗,在实施过程中的质量随时能够监测腊抵,然后反映到云端歪逞,再反馈回来随时可以改进蜡怒糖。现在睹,企业员工的工资水平越来越高聪啡,汽车厂家很多在加班加点钨衰,我们要高度自动化诲衔砷,这些课要补释墒驶,应该有大量的机器人替代人工非。如果这么做了光括授,可以大大提高效率胁,如订货的时间是可以压缩的啡届虐。比如栓,国内一家自主品牌同碴,从经销商下订单赫曹,到提供汽车产品最开始是40天蔬,后来缩短到30天奸呻拷,现在可以压缩到22天到崔弛,跟世界先进水平比还有一些差距矩鞋款。这也是德国4.0里的核心内容痢。我们不一定用他们这个办法趣,但精神实质是要学的亥怀。    他说恼没姆,柔性化的生产也重要称售深,但没有前面三个那么重要舒嘶痕。在4.0背景下浅冠闺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凳娄汰,而是学它的精神实质敢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩揣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽。更为重要的是层炬嘛,放眼全球娃僳,驱动这些变化的地方就是中国顾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阑抢。    12月11日叭且良,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕植校虹桥落幕股卞化。经过36小时的激烈角逐舍缝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘶耐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示既癌,今后的五到十年豪,汽车市场将发生前所未有的变化翅。未来赂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戮抡憾。可以说汀,未来五到十年汽车市场所发生的变化袄涛辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斗敖。更为重要的是煎,放眼全球规迹彤,驱动这些变化的地方就是中国艾鲸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡栋粱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撂鲜卤,作为企业房,捷豹路虎非巢茫看重年轻人的培养篓味。在全球茂,捷豹路虎共有2500名管理培训生挟淘。过去三年泼厩,我们在中国也培养了30多位管培生示。此外猴璃渐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闯几,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伟痪肋。    在赛后的媒体分享会上啥承骂,两位获奖学生代表分享了各自想法撇拳钠,及在比赛中的收获丁滩黎。同时誊,睿侨森强、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谷协。   问史:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞍,请问这些导师来自哪里席勃恰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巧铰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氖碾虚?请学生们简单介绍一下自己的作品司,获胜的原因是什么将权赦?   睿侨森舞教: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漠仙。一位是捷豹路虎内部导师芭匆朝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铃,包括对行业发展的认知莎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坍、视角和指导噶隙甲。这两位导师全程和学生团队合作蜜,提供专业意见伪杏隋,帮助他们取得最好的成绩库。   潘孟涛疏被: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弄鞋,包括今天的学生罚撬痢,将来都有机会进入到我们工程团队乳宪郊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烧,可以来到捷豹路虎学习和发展匆回勃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丝,再加上扎实的专业和技能钡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铣掀冻。   睿侨森阔涤霓: 作为公司的管理者嚼法扒,我们非辰浚看重实习生巧晒,我自己也会手把手教给他们工作的经验僳拉干。不管是本科在校生还是毕业生矛,都能给我们带来新鲜的血液坟、新鲜的想法泄。    同济大学袁旭纱梦迷:首先霜缝策,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淘疮。    我们都来自同济大学汽车学院蜜径,团队成员有两个来自汽车工程方向透檬怕、一个汽车营销方向和乃畏、一个汽车设计方向垃容烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铅黑,围绕“以人为本”丧毋,挑战的是都市环境里的出行压力废。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哪、设计师也有很多共鸣娘肛,通过一系列调整某去,最后有了这样一个以人为本墟、体验为先的方案藤。我觉得妨酪嘿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因道砷枢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹅倍:目前蜗耽帮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恢腑?   潘孟涛讥颅税: 我们会对人才数量进行评估和拟定唬耸蓬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肛拣。随着经销商网络的增加浩匪滑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多社痪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兢瓣且,从而满足未来消费者的要求绅。这些内容息息相关瓮欣,并且不仅是着眼于眼下外荣,更是放眼未来毕。比如吨,针对刚刚提到的电动汽车战略奖沧,就要确保未来有足够的专业工程师储备洪让妇,因此控朝,我们时刻准备着梆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墨暇。   问炮:在创新领域侵,包括未来汽车科技领域滇逛甭,捷豹路虎有怎样的系统部署筏?   睿侨森信兴: 首先吨沫氮,作为一个公司剖,我们在研发领域有诸多投入罗,而且很多的投入都非常具有前瞻性涩娶反。比如说荆罕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验确卿。    其次绢尺媚,我们想要通过产品和服务超懒,把先进技术带给我们的消费者僵靛霜,因此我们的工程团队诲、研发团队必须时刻关注消费者需求豁拦岔,做到一切产出符合相关性袱必、可实践性原则俊。此外惶肌,我们每年投入约350亿人民币官荤头,用于车辆技术的研发和投产聊漠戌。    我们还于今年7月宣布寸携:在未来四年涉较啸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈歼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陈,并在未来应用到车辆技术当中讥砍。    今年早些时候暗迹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惯垒怖,通过应用软件及按需服务的开发与提供降瞥天,解决消费者在出行中遇到的难题慧圭。    与此同时柏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器法,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资髓蔑浇、办公空间秽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭腺。   问贩非舒:请具体介绍一下InMotion剐。对于整个汽车市场的趋势拈藩,比如电动汽车技术畴线,捷豹路虎是否有着自己的见解眯庙?   睿侨森蛊集: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案焊。我们希望将来可以将它推广到美国晚、欧洲以及我们非常关注的中国市场池狼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邢,由研发团队进行分析涝朔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挤香邵,我们也会分享给总部枢室权。    关于电动汽车技术洞凭,在洛杉矶车展前夕皋考,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镣。中国是目前最大的电动车市惩琛,并且有引领行业变化的趋势湃芹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冻灭希,确保第一时间响应本土市场的需求台。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氢,并于2018年正式上市毒扳,希望大家多多关注玖脾烈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问超横:关于未来互联网汽车角副,捷豹路虎有哪些基本的认识挨导交,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钡禾?   睿侨森枫菱: 目前酪祈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荣孝,它的发展甚至可以打破现有的焊猩、传统的汽车开发逻辑与循环淡。    针对这个话题哥错,我有两点和大家分享拟侈登:第一点飘,未来所有的车辆都将实现互联网化奢临石,现在能够透露的是祟,接下来我们全新推出的产品俗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唱粳偏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作限。比如说忌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猾乱,使用他们的UI界面和地图痪渤渐。类似这样的合作桐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力味敞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚拧:李芳" "   汽车网讯 12月15日沟导傅,由中国汽车技术研究中心假、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盎叔巩,从“市场化发展现状”搬送、“应用模式创新”惜孰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流老蕉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颠胎纠,为产业发展建言献策驼氢、助力提升绘耙快。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陀: 第一免,背景碳亥噬。    去年发布的《中国制造2025》色尉,新能源汽车是重大发展领域之一级扩,是其他技术应用载体翱避烩,而且是先导性产业涵爸。它的进展情况决定了中国制造2025晤开考、强国战略实施的程度溶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眯筒,从而能够聚焦变革催、明晰路径沸、凝聚共识纺、引导相关资源集聚推广产业创新睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构损瑰禽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一距缝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韦司。总体报告是按照1+7的结构筷悉绢。1是总的耿蓟票,7是包括4个车辆整车技术挥纽股,3个分项技术吠。    第二酚虹,国内外总体技术分析哄妓。    近年来厘摆,从国际汽车产业来说腊疥貉,低碳化凡、信息化墟沟、智能化是一个总的大趋势兑抽。欧洲同呢、美国叙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醚本戚,重点企业的产品战略也充分体现了三化侈弛砷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袖嗣入。我国汽车产业特别是近二十年的发展扒褐,取得的进步大家有目共睹嚎。首先驰房揪,产业规模世界第一拱洗盗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吵岔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遂狡,包括品牌市场的影响力有目共睹构,特别是新能源汽车湍,包括技术奇玖禾、市场夏饺炊、新的智能网联汽车技术亲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势且情啡,智能网联汽车发展是非辰逑郏好的优势条件赌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捞,包括动力电池黄容、变速器芬。国内自动变速器原先是空白胶粪,近年来无论是CVT秆司欺、IT奈兔、DCT都有自主的技术和产品辆,而且应用在逐步扩大冲矾晴。    虽说取得巨大的进步锈佃,但与国际先进水平差距明显颁氛俏:    首先镐辰寒,发展能力上的差距库详舞。投入强度远远低于国外骑,全产业投入估算1千亿撑何篓,相当于通用惕挛梆、大众般梧、丰田大集团一个公司的投入奖亩。    其次粗,研发积累末瞳。包括流程积累纬滤炕、数据积累华掣、技术积累活、标准积累撬,这些积累偏弱晃问。    另外弊,从整个产业创新体系上来说斜,差异比较明显的摊仓惮,特别是协同方面石传。单个企业弱分,整体的协同效果很低隘登,意识也比较低匿。在发达国家鳞,单个企业强皆讼,整个国家的协同体系效率比较高赴算。    基础不牢地动山冶小,我国汽车产业的材料守箍坦、工艺基础跟国外相比也差距明显隶任绢。汽车产业日你,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大点。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革线,要求有创新的思路和创新的模式驶浮酥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戊量棘。    第三吹暇怠,一些关键的里程碑惺。    重点是总目标酷,总目标是基于很多现有的环境设定的躺褂枫,也基于七个路线图进行测算咳拭借。反过来说抄灿辱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豁,就能够实现保障几个方面总目标的实现你:    1膜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帮硷多。如果技术路线图能够得到实现仙汉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搏殴,之后往下走沸顾,这对产业来说黔禽滔,甚至对国家来说是非常重要的济。    2剂嘎、希望在2030年左右旧祁,汽车产业的电动化转型基本完成宪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苍随。智能网联汽车市场有一定的占有率鹿雹适,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仑。    3羌轻、建立有竞争力的自主创新体系壤。    节能汽车在2020标斤、2025唯、2030三个阶段提出典型的指标诺蜜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鳖,5升患、4升扩、3.2升嗣删碗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滑解啊,2025年15%汗,2030年40%以上痹莎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唬迹活、自动巡航贯十仆、车道保持应用已经很高距冷磊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例士舍举,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佬变怠,经过技术路线测算实现总的目标经烦倡。从路径识别上来说墙都沤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口使,以能源动力系统优化升级转型作为重点恍锹形,以智能化水平提升作为主线滑簇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尺狸退,全面推进企业产业发展想。    第四斡,分技术路线图的基本结论坟投煽。    1朽啪、节能汽车辟弯颈。总体上有很大的共同点突,重点在混合动力技术冬溜、内燃机技术兄驼、其他驱动技术跑。混合动力是技能的主流技术厂,当然轻量化也是另外一个辉赔阑,但是轻量化有专项的分析贰累,在这里没有强化箩入。    乘用车总体执行轻量化檄洞、小型化沛、混合动力忿霜充、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肖。    混合电力是一个主要的技术幢功,达到5升肋皇,4升氦、3.2升的目标骨,混合动力是主流秽墩,其他是共性的厩,轻量化巫阿疵、摩擦等柑坎接。    商用车混合动力应用时间稍晚赊谐桐,重要度低于乘用车归络。    2膏秀牵、纯电动与插电式混合动力汽车急撤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失技讽多,加强轻量化成为趋势庐呵蜂。轻量化对电动车更加重要届懒薪。对于插电式非常重要的潦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讳陇废,驱动敛累僳、点击屋宋梅、控制夺、充电陛杯计、混合动力发动机问可,高效耦合发动器部辜。动力电池本身有专题讼贝亮,在这里没有过分强调奔狸。    这两种车提出了总体的发展纲要惶操,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膛退透,甚至可以忽略不计埃损匈。    从四个层面梳理了技术需求椭沏,提出了一些优先的行动项返,面向纯电和插电颧,国家科技技术支持十五年了旅霖耍,下一步除了电池列为专项之外硕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匿簧。    另外寿梢誓,聚焦关键零部件处、基础突破和可再生能源兴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尽渭侥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要师苹。    3碌句办、燃料电池汽车你。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碗。从中国汽车产业来说星题,现在重视程度不够庇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划香骨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衰吗。希望四部委提交国务院进行发布和实施馆沪攻。    在研究过程中宫涉,大家对燃料电池认识分歧比较大呸捐,或者没有共识斤商辨,这里特意保留一个燃料电池发展目标烧翟吉,跟发布不一样安年抠。发布时2020年达到5000辆的保留规模挞,我们是1万;2025年是10万抚范派,发布时是5万;2030年是百万搅尝,发布时是10万培。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赖煤可,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度略棉配、耐久性饱、成本亢、氢安全七略。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的次蚊菲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程题,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浆叹。当然灯僧腿,全技术链的技术攻关需要做荒辨澄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碱陀窃。前期小功率燃料电池讲虽,中期是平衡的燃料电池星杰辽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池航,到最后全功率的燃料电池垃。当然啸,电电混合是最主要的恒悍,最后电池小容量的技术路线仇,但燃料电池的功率更大一点纹丢。在这四个层面进行了技术创新梳理琴,燃料电池要解决的东西很多逗,包括材料缚、膜筏手铜、电机韶、燃料电池目诘忻校块堆钞碑骇、系统技术按、整车技术凑。燃料电池也是下一步国家科技辈赴、资金支持的重点梆茧。    4茂皋、智能网联汽车丹,这是新兴的技术发展趋势幂。其重要性与新能源汽车同等重要培,有部分专家认为更重要茎挤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大局灭,技术和应用的优势苛啥狠,也是机遇玩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电榷嫁,涉及到国家信息管理圃清何。对核心自主提出了很明确的要求涸市,即两横三纵斜献。    车辆技术上更多的是决策绩婚钢、执行境跑。信息技术纠京靶,信息安全诡圈,地图技术也是非常重要的貉朵韧。两纵杆,一个是车载的芹宛家,一个是基础设施纳摔红。智能网联一定是循序的杭谷喀,智能网联技术最容易得到大规模的应用密酶餐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镰汕。这两个路径总体上循序得到应用钾落惰,从商务车来说卞氨,更容易形成烁眉拒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啊脖噶。    从四个层面聚焦一些技术需求力绢。跟燃料电池一样托限贡,需要解决的问题更多一点建讽旧。从感知决策执行的斤翠鲤,特别在决策阶段筋,差距是比较大的劳亲匹,感知当然也有差距辑桅。在信息层面豁慰碉,大数据患、云平台闹悄搏,相对来说中国有比较好的基础和优势疙。    作为一个前提痴芯,对标准法规先决性交并档,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焙庭黎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件试。制造技术不细介绍了巫墙描,还是聚焦在新材料的运用屋躲,以及新技术对制造技术带来的变化渴,聚焦方面进行了说明考。    动力电池珊鹅辩,分三个目标罕,目标上有比较大的讨论和争议嗓炭煤,比如说新阶段提出了350授婆斜、400卑挤污、500的质量要求港呕,争议非常大母,重点几个层面笨轮:    优化现有的代表电池技术瑟蠕,提升技术水平补,特别耐久性堵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沏。国外的装备很难形成有竞争力的差别善剂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卫避钦。现有应用以企业为主体来做板猎惕。当然哥汹,也会关注动力电池的回收利用技术醋绘效。    最后骑,轻量化扣颂匣。简单来说掸姑,前期聚焦材料技术光、设备技术沛闹达、制造技术敬、回收技术缄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腔绞,比如说传统的四大工艺的变化帘咸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巍菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豪、供应链飞媒、资金台波、汽车等方面的诸多质疑沟谐砍。期间,明确表示不会放弃造车巴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传单。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步律。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的截幻秤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侵阮、互联网及云并艇、内容讣杉、体育,还有三个端口类的,手机鹤咀、电视碧、汽车苫缮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力海订萎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功癌楞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肉泌。    乐视的电视做的确实是非常不容易妨磁毋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔼臣图。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元麻访私。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檀变冷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翱功。总归累计亏损36.33亿元此。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面集垢。第一部分就是投资人的钱略立。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现班虫痞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彭论芦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兜桔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逞褪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿港、体育43亿羔、手机50亿,房地产64亿告驹半、内容108亿籍、互联网金融151个亿解、电视187个亿久囊夸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金籍扒画。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂成。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睫类纪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稍庞唉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敌咯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败税。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的够泡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吵棋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了词庆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耍嚼。很可惜,你们蒙眼狂奔湍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饯衔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廖仆幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   12月10日坟超橇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怕擒:一条是政府主导既退牡、政府补贴的方式蔚垮,这是当前的主流散。一条是消费导向滩省,依托市场的内生成长道路吨汾蜡。”他表示尝,(电动车产业)进入者中圭姐面,大多数最终可能会被淘汰潦颈欣,但是不能不给他们机会福趟。国家已经开始放宽市场准入汤嗜艘,此时抠马妇,应该在两个方面把握好政策备克:1卞、应当欢迎新的进入者缔套,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煎,让投资者自主决策办尝光,自担风险碗痛裁。2陌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巧窍绣,严格市场监管算,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贪,目的是建立好的产业生态奥徊假。电动车产业化操,最终必须依托市场来完成徐,因此罐,政府的政策必须产生长期预期躲估。推进政策应当借力市承恕,发掘市场的潜力括拟侨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鼓位。政府政策不干预技术路线适,政策的实施不是导向对政策的依赖康虑,而是政府作用的适时发挥片湘畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缆醇男,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奔通,戴姆勒有望在今年成为全球最大立贫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮陵馁,这一目标比原计划提前四年实现虎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隶:“戴姆勒今年即将实现这一目标氰庆,比预期时间(2020年)提前四年贪拎厦。”   据悉劝羚谁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挥尽,当时受到与会者的哄笑硷。然而诚菊扣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捅铺统,领先劲敌奥迪和宝马痊狮。(实习编译酱:刘欢 审稿肚茅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坞徐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯廊男:韩大为 版权作品炊味脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄台,严禁转载排酣垃,违者将被追究法律责任外。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崩闭瘟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啡纬唱。在提及新品牌“WEY”时祁溉墨,魏建军表示办郴巨,“将夺取丰田和德国大众的用户”祷胃蓝。   记者朗规荚:为什么把自己的姓氏作为品牌第?   魏建军灵咳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品愤。我对WEY很有自信拐,就使用了自己的姓的。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赣,但在中国汽车行业我是第一个阮轻。   WEY之所以采用英语髓氖首,是为了要瞄准成为全球品牌蒂绷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捍涧。   记者疮:对于竞争对手有什么设想翱诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皋事匿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜕厘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘦涵是。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哥,在此基础上还要实现15-20万元的定价晒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潍儒。在性价比上WEY更具有优势诚筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缺派:李芳 版权作品弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨,严禁转载稍,违者将被追究法律责任图葱钎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炼兄护,新能源汽车的发展也不会受阻上衬。   根据工信部核准的数据哺晒,今年前三季度朽,整个新能源车销售16万台勺闻,同比增长83%鬼蛊未。其中体慰骡,新能源客车已经占有40%以上的比例钠屑,达到了近半的水平舞魏,发展前景面临压力熬,但乘用车只有0.1%技普。“我们涨十倍是1%愧搪,涨100倍是10%浦颓脯,新能源车发展有巨大的前景和空间芭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点色谦卧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胺奋视,全国乘联会秘书长崔东树说笨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澎陶挛。根据国家制定的产业政策要求容吾,到2020年唯鹅,乘用车百公里油耗要降到5升镣陇侮,这意味着五年内降38%的油耗目套零。“基本上谁也实现不了攀,只能靠新能源车来推动屯。而这种新能源车撼猴,插电混动可以降80%圃裴,纯电的可以降100%的油耗疤,这种情况下只能发展新能源车囤零亨,这样新能源车乘用化朽锰,为什么我们一直定义为为生存而干双授趟,你不干就要挨打眯。”崔东树说袄乓搞。   另一方面炮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展保,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者说,因此定价弹性很大领。”中金公司的研究员李璇说响短扭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浇,为消费者提供很多选择峡拌馈。随着技术进步和更多电动车型的开发戎凑详,新能源车的成本会不断下降滦仓,比如械钩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫉。“中国的纯电动车型出来以后精,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多别洪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扑烯圣,发现基本上17钢井禄、18年以后的新能源车说,达到8年10万公里以上祈,整个成本是比传统燃油车是要少的秘秋,甚至是少了20%到30%五拱弛。”   电池是电动汽车发展的核心徊挎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屡,电池成本还有很大的下降空间位。目前酣,整个电池的产能供应相对过剩搪沪榷,国内电池企业达100多家犯失末。据统计哩掏,目前整个电池的价格大概在2块多左右揉猴轻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诧沥鼻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准微。因此收,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度规,这样才能达到标准戊忍惋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贿净钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖尖:李芳" "   我们不认为绝对的销量查崔甩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黎丝抛。衡量一个品牌成功还有其他的因素桥和烙,比如利润率借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬把。除此之外恳冠,品牌力社、品牌的知名度发、美誉度惋、影响力昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞椭。宝马在创新精神上是首屈一指的捍,因为汽车行业正经历巨变怖钒,在电动出行孰、智能互联庐戚碾、无人驾驶等一系列发展方向上判祥,宝马都打下了比较好的基础鼓。    临近年底寝,伴着层出不穷的新闻事件剿挞访,高档车市场竞争愈发激烈稍绷廷,作为全球领先的品牌——宝马骋蜡榔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目成。近日阑厂膳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稀,听到他开诚布公抛、推心置腹的看法想商。   问羚礁饱:根据最新的销量数据螺里勤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丧。那么景履廷,您怎么看销量伞懂乏、利润备弘、与经销商合作伙伴的关系锰却? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磁: 每个竞争对手的情况不太一样寝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旗免旦,所谓的增幅我们一般都讲同比赣揩,是跟去年的基础关系边铝洪。几个因素加一块儿构孺刃,我们不认为绝对的销量饲殴懊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞池棋。对于宝马而言裸讳时,今年前十个月溜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傻,同比增幅10.2%癌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆死魔,同比增幅接近11%雷竞焚。我们对这个数据还是非常满意的蕉,这也达到甚至超过了我们内部的目标虾劲。    除了销量本身的绝对量或者增幅顶携坞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帘岸,比如利润率城,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纳藏。除此之外拍,品牌力储苹、品牌的知名度据供麓、美誉度廖、影响力沙骡,也是决定品牌可持续发展的重要因素堂钉。宝马在创新精神上是首屈一指的锋涤吃,因为汽车行业正经历巨变桃,在电动出行萎、智能互联喷鼓、无人驾驶等一系列发展方向上巍,我觉得宝马都打下了比较好的基础溉操。总体来讲搓特拔,我们并不惧怕任何竞争屁茶抖,我们也欢迎竞争烙逝堑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惫河创,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幻贾茂。   问禄乌繁:最近换态孩,关于奥迪的新闻比较火疽。   刘智酞夏草: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略温报伐。对于宝马品牌来讲斥休,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媳且,双方的关系也非成饧幔好踢辈。所以蠕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司霞抬,一个是宝马(中国)去,一个是华晨宝马割,但是我们有一个整体式的营销团队诧夹,有统一的零售网络拉,我们在总部有一个统一的管理团队鹅抱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现检舜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欧擞喊。至于竞争对手我不是特别方便评价舰,不过至少释放了一个很好的信号距界囤,豪华车市场的前景依然很好丢届。    问狭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展特?    刘智杜砂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度径。因为从经济的基本面来讲帛檬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亩伟、持续的发展态势瑰。之前以出口俯馆崇、基础设施建投资的经济拉动方式疾号,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陇泵艰。需求的增长其实就表明了对于车的需求风派我,其中也包括对豪华车的需求赣匙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唤寡,这几个因素相加丁粱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间檀耐。今年法级啸,豪华车的“盘子”接近200万辆糙,未来可能每年的增幅不会特别大卜谢耽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑岸搽瘟。所以肚窜肮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卜,力争在市场表现上优于竞争对手逻。   问愤貌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翻颇,这一岗位和以前相比有哪些挑战茄擦?   刘智上: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绊苔,因为我在宝马的八拒尼、九年时间探巢敞,换的工作岗位也挺多的蹿沃。换了新的工作以来屑需瓢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营列烁,比如负责国产车的销售蕊霜壳,可能是比较短平快的陋谓,看的是一房唐、两年之内的事情怜萍汲。在宝马中国总裁这个位置上枪,除了目前公司各个业务板块的运营恫揪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞳但狼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撅,像无人驾驶闯榷蹋、智能互联驰姐蜕、电动车武旅,包括数字化营销蜕勺逻、品牌年轻化等等一系列的东西烫持。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缴溺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魔娟,力争在中国市场上打下一个非称担好的基础祷橙寸。我相信烁泄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钎阔狗,宝马会拥有非常强大的竞争优势市横。(中国经济网 记者超:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间碾鼓:李芳" "   原标题羔存雌:王永清常耍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讼雷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睡联男。别克品牌今年销量已经突破100万辆羡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辜行枷。数据显示峡炮姬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑟,同比上年的446764辆下跌28.64%澜。上个月蒲美,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偷补。    因此蓉硼魄,在车展期间接受记者采访时疾,王永清表示塑昂关,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造十。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卫视簿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绩祭示,但全年销量依然会同比下降20%左右贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缄滇铆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快物码,可能在布局上稍微有点滞后猴。现在对于雪佛兰来说扳戏系,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熟贿坪。    事实上妹,雪佛兰已经开始了提速布局氯金。广州车展前夜的雪佛兰之夜上构,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倦册。王永清表示梗寸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲁豹,2016至2020年投放超过20款新车瘸红。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贿飘愁,30%为SUV车型攻,并将加速引入包括1.0T千、2.0T墟德浚、8AT壁缔哪、9AT愁夺量、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郊钝纽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楷谅恭,未来SUV将成为主推车型靠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胶箍轿,轴距2725mm霜,将与全球同步进入中国市场墓。同样衰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铺擅汰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皇暗习。    值得一提的是岛礁械,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS才灯捣,拓宽产品线漆奴。RS车型将采用包括侧包围惜糯、运动尾翼扛刨、双排气管灌首、降低化运动悬架创秀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件改谐,并加载多项ESS智能安全科技井。    在品牌营销上呻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黎涉诺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赎。另外牢钒雌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锤睦飘,演绎雪佛兰“热爱勃琶,梦想啃融沸,行动睬,分享”的精神湿输煽。    “今后新车的利润越来越胁翁恕,主要利润来源于衍生服务踏锨屉、二手车置换等揽。相信雪佛兰将它的结构调好后竞,未来两年将会真正出成果股。”施弘说筋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拎,上汽通用的新能源战略也将全面提速秤拿。车展当天楞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幂逝僵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发世始珊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绣必。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豁逗,发动机的最大功率为73千瓦斧阔,其中电动机负责驱动蛋唤,汽油机负责发电景,它的综合百公里油耗是0.9L融骨。从上汽通用发布的节奏看耍度泡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了廊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爆垛,王永清说抬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涟,产品还要丰富肯湾头,才能满足这个法规的要求钝尝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度危,到2020年之后比例更高腥。王永清表示枷幢:“估计到2022年逻,我们的电池技术会有很大突破羡对慨,能量密度大幅度提升开,成本是大幅度下降分。这对纯电动的新能源车发展是好消息币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕卿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狗、豪华”品牌——WEY筋胁喊,W01门、W02两款全新SUV首发亮相难木墟,售价区间将在15-20万元妈薄惩。对于新品牌的未来发展规划脸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亲戒:“WEY品牌明年将有3款车上市涕械涡,到2018年还将推出2款左右的产品舅碱挞,以支撑起全新的销售网络体系年领拖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劣钮喝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筏,8月份推出第二款SUV W02春,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谭身檬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时献,魏建军详细介绍到朝细旱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僧惫舅,配置上拥有最先进的安全技术示、智能技术耸色烘,也更加精致湿墒教。此外在性能上两者也有很大差异宦恭溃,例如在NVH方面耗习收,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玫崎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伶。   在经销渠道方面礁仓,魏建军介绍说嫁黎柒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咖,没有想过招募新经销商湾蒙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篡涸护。”   对于新品牌的未来发展疏,魏建军信心十足逢桃腥,他表示帽熟笛:“我从没想过这个品牌会失败讨,只有退路封死才能做好这件事厘诫磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好尘。”此外澳盼,魏建军坦言弄硷匣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盛故刷,因为新品牌叫什么并不重要祟目。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸躬昧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮,将方向转到共享经济睛、互联网虱盲、自动驾驶方面新的技术燎蛾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咀拧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杰饰、生动的演讲掏,就城市交通轿、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索维封坎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭变弘。    徐大全说瓷钦,博世始终认为荡鞍盆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式领。    徐大全谈到羞褥戮,作为在汽车领域的老牌企业饰烩赫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熬家修、多样化的发展态势和需求兢墓,博世已经有了自己的思考和方向恍嵌。    他说幸搂搞,如今奋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢氮,将方向转到共享经济危、互联网臼、自动驾驶方面新的技术薄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闯受。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锰,面对新一轮汽车技术的变革摄农,无论是传统汽车锚订、零部件企业煞瞥,还是互联网肠颊肋、科技企业味,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点们次篓:互联化拴、自动化和安全化辟稀。我们预计戒抠,到2021年拳籍,汽车将成为第三大互联移动实体僻膊剑,同时扮演人类的第三大生活空间掂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麻赔,来充分发挥互联驾驶的各种优势碗。    谈及自动化领域类街昆,徐大全判断哩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势放闺雄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拱标全,通过持续创新驾驶员辅助系统嗣铰,从辅助驾驶檄茶、部分自动磐堆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶分涕囊,分阶段朝“零事故”愿景迈进漓谓。目前狄次,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用够茅,到2020年左右额爆粒,自动泊车功能将进行试点项目测试工。    说到自动泊车绰刷,徐大全特别谈到停车难的问题笔频。他说伦锹,停车难是在城市生活中的一大困扰杜隙呐。今年套缕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霉辛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哺铰被。在八项智能泊车功能里眷丧玖,“手机查询停车场位置并导航”革皇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吾鞍。其实惹,在大型商场里幌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了两雾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奖汤排。根据一项市场调研显示感,2015年了购,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力分。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚼乘烙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娟,在深入巩固原本的互联化晦饭、自动化和安全化“三化”战略基础上绩措,博世今年也把两轮交通鲁沥垛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度福。    他介绍藩履捆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罗喜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泡头喊。未来十年遣脆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撵革位,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菏哩。    在两轮交通方面售,博世提供两轮驱动胎亮、安全等各方面的解决方案胆挥漓,涉及两轮电动车谓妹外、摩托车按、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僻碗测。    最后剑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镣,满足这些变化的需求妈探咐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攀,“双积分”法规翟绣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伸,连日来赤拔空,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穿歌蜕,让观望中的车企备受煎熬旦棉。针对业内关注的焦点问题污把,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柿唾卤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筷:不久前蓟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竞,如何理解这两套方案耿倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藩奶疤,但又有独立性那,各自的核心目标有所不同肺搂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拳,进而确保国家能源安全咀涂逆。由于中国的石油对外依存度已超过60%哥淮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提究。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求九钮土,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恃,进而实现国家节能减排的长期目标既灵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集片,但现阶段并不能彼此替代厩垂。对于CAFC而言椿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求天塘,其中当然也包含新能源汽车刀队陕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橙。但不同的企业由于自身能力呵急人、技术储备和对未来技术趋势判断不同突,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咯拆婪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栖螺梗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洪骆瞎,而以后补贴将逐步退坡啼,企业更担心成本无法负担旗稀陛。因此仅有CAFC法规蹿括深,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疵睫焙,所以有必要出台NEV积分们,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宋捕。同时胜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梳,从而有利于新能源汽车早日取得突破剁堤烧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕾碗市,其目标应是降低汽车及相关产业教泥、乃至整个国家的碳排放巫钩色,和降低能源消耗诉求不同雷琶。作为碳排放第一大国昧晒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肯,后续国际压力还将不断增大抚来恒。因此蓖旗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放康,从大方向上讲是正确的泡东。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段门,这和NEV积分没有本质区别府,也无法确保总体低碳目标的实现烽。实际上苟嗡煤,跨行业绦夯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洛宛。以电动汽车为例俊绦垒,其在使用阶段确实是零排放间,但与欧美不同檀封晤,中国的电能以高碳电为主恕妨唬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芒。也就是说勿耗,在使用高碳电的情况下挝贩,电动车全生命周期的碳排放并不低杰。这正是碳配额管理应该解决的问题蛔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中查避,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疤冕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业反夺镭。实际上掳寥钦,将新能源汽车确定为国家战略氨皮段,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毕卢,生产更多的低碳电功窍,否则减碳的国际承诺将难以兑现傲。    另外伦窟铅,对于汽车行业尸姐,无论是CAFC敌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犁,但都应该由一个部门来统筹策划息绒,系统思考静贿,拿出科学拟、系统皖、具体鳖纶冷、有效的管理办法来推动实施尸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膝辖蛙。    ■积分交易细则需加快制定米、尽早出台    《中国汽车报》存详:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素副舱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吨锨融?    赵福全泡阜:确定合理的积分价格式辛,涉及到技术罗合敞、成本和市场接受度裴伦都,需要综合测算和动态调整履茄蔑。我认为基本原则是竞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媚擞,让没做新能源汽车的企业有经济压力荷。如果NEV积分是“白菜价”厦,大家直接买就可以缮牧秤,谁还会愿意在新能源汽车上投入衡?    因此汇律貉,NEV积分的定价应足够高混蹋矩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柒涵,通过自己的新能源产品获取积分遂,满足法规要求烷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理废垫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忍奢,能够通过购买积分先生存下去狮仟,争取时间把自己的新能源产品做起来饥。    《中国汽车报》讳癌诧:除了积分价格之外辱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谜搓,目前处于“空档”状态瘸贸涡,怎么看待这个问题洼涂?    赵福全睬惰馆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力并鸿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间川辈镶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫函伶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性能骂。同时肪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碗堕。对于汽车企业来说屏,3年仅仅是一轮产品开发的周期舶蔚隘,政府作为“游戏规则”的制定者槐媒,应尽快给企业一个明确的目标燃提访,否则企业将无所适从签读堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屋强:“双积分”中提出了2018年起蒋,8%伎、10%袒徊、12%的NEV积分比例逻巾窖,而经权威机构按照法规要求测算茫拭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尾坪餐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滩溅毖?    赵福全笑:在这个问题上窟瑟,我并不持悲观看法泞俯秘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难推挥奴,因为还有很多企业尚未完全发力咯睬。按照国家的发展预期门,2020年新能源汽车销量比例要达到7%普典,如果每辆车以最低积分2分计算棱滦,整体积分比例就达到了14%盯,如果是分值更高的产品脓刚,达到18%的积分比例都有可能挟上。关键是要努力实现7%销量占比目标韧,而这也正是NEV积分的目的所在盲读晨。    不过另一个问题引人担忧楞肯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幕兑,同时在CAFC核算中也有优惠时鄙崇:一方面油耗直接按零计算檬缎,另一方面核算数量加倍擞失,从2016到2020年分别是5倍舅汉、3倍僻、2倍梅街。此外昆猎,按照单项抵偿原则铣偏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怕熬,还可用于抵消CAFC负积分蛋七桶。我们经过测算发现茎存,CAFC中的这种双重优惠烯颊船,对新能源汽车的“照顾”过多了卑玫,不利于促进其他节能技术发展挡茬谓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矗歪复。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剑,CAFC的达标难度就会随之大大降低竟怀。实际上沤梦记,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勾,两者不可偏废啼费慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展及懈,但如果CAFC目标落空靡敝畔,国家能源安全受到威胁挂喉,汽车产业的可持续发展仍无从保障巩膜瞄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磷呵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孝,这不仅能确保CAFC目标的达成弧拐,也会提升NEV积分的价值虏弊,避免NEV交易落空零钢适。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赣功:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侮,而没有将电耗的概念纳入其中挤,这样的算法是否科学成?    赵福全牡帅:NEV积分分值以续驶里程为依据茅控瓶,这与推广新能源汽车的初衷相违背抠矮,也不利于鼓励技术进步赐习。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程私。推广新能源汽车是为了节能减排投日朽,因此不仅传统汽车滑哀,新能源汽车也同样应该抑大扬小弧措嘲、抑重扬轻镣蛋揽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吠,而不是搭载电池越多越好叹筏,因为大量电池搭载在汽车上移动馈理淡,这本身就会使能耗增加迷奔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圭赁,也意味着大量增加电池生产的排放诽吠林。    政府应鼓励企业开发低成本京、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既迁程。也就是说炊,政策制定一定要“勿忘初心”赫年。建议NEV引入单位电耗上,即吨百公里电耗的概念爱男,作为积分分值的依据刻粪。同时澈,对于小型车电耗适当放宽老橇围,而对大型车提出更高要求踞,以鼓励新能源汽车小型化哀替春,进一步提升节能减排效果沟钢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勉囤沏:在“双积分”中教,没有将新能源商用车列入管理范围逻,这样做合理吗碉?    赵福全溶戌每:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝嫦酒#可持续发展的问题高申。2015年殊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%募署,获得国家补贴的比例比这个数字还高镁。而此次NEV出台却未涉及商用车似,这是不合理的黄踏道,表明政策的全面性和系统性有所欠缺程攘那,也会让乘用车企业感到不公平性谋辖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灌栓喉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壳香。我建议涡损,应该单独给商用车设立NEV比例要求释,可以不与CAFC积分抵偿芭徘,但企业之间可以交易叼。因为如果没有NEV的强制要求湍鲁境,在补贴退坡后记,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每识:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奥亲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揪稍卧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丢迪,盲目投资之后笆竞,多数公司要垮下来粳温。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衰帽纷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恫两钳。    以蔚来汽车为例技,去年8月还只有100多名员工菩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锯勒。据中国汽车工业协会最新统计猾阀逆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漏享绩,销售4.4万辆汇才盆,同比分别增长25.7%和43.8%吃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掇台,销售28.9万辆玻卉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铂剂。蔚来计、威马读、前途税曝、小鹏等已是新能源造车领域的热词底潘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酞贾碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壬戚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筋箔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葛悲棠。至此擅,奇瑞新能源成为继北汽新能源味、长江汽车床攀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浩坝。    “新能源车企的风险潍藐唬,其实很大拌凑。”王秉刚说系窟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洞,对风险有足够的分析长馅,有可能投了很多钱伴,最后做不成锑匣,带来不必要的损失焙卫咎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辞理饭,简单地投资建厂诽、增强制造能力守耸,未来堪忧胯。新能源车电池的技术进步非常迅速 圣,现在可以用的技术一年后就不行了速票。如果没有研发能力就做不过人家深乌供。“一下十几个亿扎进去闺啊剃,有可能最后做不成够愁勤,我还是提醒新进者要谨慎一点螺拇。”王秉刚说疵亮。    事实上篙,目前国内的新能源电池生产厂太多了龋想跺,但规模都不大舅急椒。而且动力电池总的规模也在扩张中链吃,尤其质量好的不多湍伟悼,“据我了解距,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镰幂靖。”因此维,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阿啦俏。   谈不上“红海”吨缝堤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扮,但道路曲折屎泊茹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惭,造车得有钱讨、有人才桅汹盾、有时间分纲。“钱我们还行胎籍,人也不错辈,就是时间太紧够开尖,毕竟搞汽车三年算很快痊呕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲统。”万锐坦言兰希圣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的断吕未。    不过慌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜标守,万锐并不认同朔呵。在他看来比融盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炉骨,因为大家都还没“下海”俄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讼胁,大家还在忙于造车究瞳咕,搏杀还没开始雄午寝。    “这是好事巴诨椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业得领鼎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说图桅囤,目前中国传统整车企业有150多家得称,新能源车企至少有30多家鞋懂厩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钒慈坊。    至于是不是过剩融抬,梁伟表示这还是要市场来判断藤侮。在梁伟看来丸,其实中国传统汽车行业已转入新常态途肋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莽论,除非汽车消费大幅好转位敞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阑酞淬。    但另一方面报绷,根据预测链,未来5~10年描市,中国的新能源汽车将保持两位数增长怕魏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称受混,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顽切桶,到2020年时产能达200万辆撤凤、累计产销量超过500万辆喜。梁伟认为虹,从年产几十万辆到200万辆的目标划陀,新能源车汽车肯定还要快速发展暗。目前的新能源车市场还完全没有定型犬洗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吞姐,“很多人此前担心特斯拉会破产肪泞券,但Model S和Model X推出后效果不错偷室,用户接受隋佩是。经过多轮产品积淀苟糕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凹,特别是成本下降得较明显卤厩盆。特斯拉可以闯出来粟敬忌,中国企业也有机会收、有成本优势霜。”梁伟说泰恨魏。    对于最近贾跃亭的乐视童、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象母,梁伟指出附袍校,除了技术皑砷,汽车行业还是一个资金密集型、劳动密集的行业湿。如果要进入案,需要企业在未来几年有大量投入家残娥,以格力电器(000651.SZ)为例彩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗势。    梁伟表示车谜察,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垢施,毕竟快速把产品推出来袄途,现金压力会非常大泰。另外靠,一家企业在原有行业中具有很强的能力携外,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功面,这是一个很长的学习过程豹胚谦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算茧狠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纱蛔,也是第十七个中国记者节咯。2000年械,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澜裸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荤渡避。此后记者节像护士节犬、教师节一样禾拴,是我国仅有的3个行业性节日之一讥鸡。   值此之际熊可,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘲吗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下临未视,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岸喀嘘。      坚守还是离开榷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畔:去年网络广告总量2096亿元车曹缔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缝活驼。报纸下跌超过35%情秀境,杂志下跌近20%拦叼葡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滇显,单项将全面超越传统广告聊贸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苯锭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婆探,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悄晚砷,也仍能保持着不俗的销量饺矩廷。    “没有路可以让我选择撤瑞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值份棚哗。”陈总对此直言到停甫枪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剿暮,但发行量保持一直不减场斤。诚然解乃,这离不开报社给予的支持操拉。但从自身发展来讲色氛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遍。究其原因辩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粗拜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扳。   汽车也好夸,新闻也罢吧。毋庸置疑冒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恒羚。   纵观整个汽车行业的发展趋势赋秘闻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倪肌哨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受榔伴,但不可否认的是染,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冀平。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巴默操,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屁。    除去对报纸杯弄稻、杂志唤护鸵、广播粪、电视同谩蹈、音像等载体样样能玩得起来鞭,还需操弄3G咀嗓、4G等流媒体技术翰嗓。我们不知道下一站会到哪里掏。   面对媒体融合大潮漠攀沦,陈总胸有成竹的坦言吨朗刚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代模闯,家用汽车转企改制之后继续深化改革沽。由媒体到传播机构寡膳,由杂志到全媒体平台牵帽,历经两次创业乘,家用汽车探求新的发展方向凤阂浑,抓住变革时代的发展机遇奴价涕,赢得了全新的利益增长点套势泡。不再只是单纯的纸质杂志示并,视频低、自媒体等做出了不错的效果瘦桂噬。   其次镰巴,就是在自己的企业定位方面郸胳莽,中国医护工作者汽车消费调查徽粒钵、中国城市教师汽车消费调查是以医生田呸秒、护士酒把惨、教师等特定的人群为对象做的系列调查访沽。这些调查一做就是3年铆,走遍全国大中小城市行堪当,做出最真实的数据馈廖臣。 ?   “网红”营销时代   今年以来桅槽,网红主播频繁出现在各类活动现炒Α,手机发布会烷、车展师抵、房产开盘含摩、比赛等一场不落掇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抠然。”   日前铃脱怜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妙磐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搓叙然,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹦。   对此事件搞罢滥,亦不乏业内人士称抒娘乌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走收痞,呈高开低走的态势钨嫩。   陈梓萱表示蔽:“在现阶段的传播环境下梗贪伸,媒体记者朝网红转型渡,把读者转为粘合度极高的粉丝粕,增强彼此互动肠缄、沟通损核队,无论对于报社还是记者个人愧,都是一件好事世剖辫。”   “把流失的用户拉回来幕灿叙,用互联网颁筒墟、新媒体的方式浩,我们正在努力尝试静崩,但具体执行效果如何导融俺,尚无法判断触葛。”全媒体时代鸥,我们永远在路上斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:张瑞丽 版权作品说你碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓返绕,严禁转载汤题,违者将被追究法律责任岛。 获取授权" "  原标题算俺:广汽传祺肖勇垫碉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典却。在本次活动上拖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暖憋。广汽乘用车副总经理肖勇表示小绒侠:“时尚是一种潮流搪枪,其实就是顾客需求夺,引起客户共鸣输癌稍,汽车也需要时尚夹,所以GS8出现在了这里伙。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹄羡删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成芘邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沦倍庐,中国品牌基本上没有一席之地阂朴垄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亢眷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恐。   对此不,肖勇表示盛芹:“传褀GS8我们就是承担梦想绩违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭铂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上圣羔,所以在豪华汽车上坦,我们率先实现突破淌缅确。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叔甫抱,我们就是要跟汉兰达偿、福特锐界形成三足鼎立肃啃拓,甚至未来超越这两个品牌吕,这就是我们的目标劲艾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆射集俊,创造单月销量的历史新高烘,爆款车型占3.4万辆北崩缺,但受制于产能安排的影响蓖拎,造成其他车型总的销量并不是很高还。面对这些问题巷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劝溅。   肖勇表示聘:“明年我们的产能撇秋沁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目保适,产能将得到释放期。我们在满足GS4的同时痪繁瑞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铣尾思,最起码销售五千辆以上低,剩下我们会再分配个其他车型檄负姑。”   同时为了加速品牌向上屏矮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伐叙禽。同时肖勇说道迹裸桅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谓花,在明年全部投产诵奔舍,所以明年最大的问题还是产能譬客,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型板,我就是聚焦我的明星车型邯蔡毖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯躺伎:李芳" "  还有不到一个月七肚蹦,东风标致4008就要上市了腔插。它的颜值督伴汀、科技装配足够有吸引力委丸患,那么随着锁定竞争对手卤脊、谍价辽浚吭、销量预期等关键信息逐步浮出水面惨莽抖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多少榷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菊汝姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邯擅票。比这番景象更热闹的心,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会道赂护。   说到品叫棋呕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霸,让媒体品到了极致父猛赋。在工作人员的讲解下藩蒙沽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哗奠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲍嵌蠢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廷铆,无不让到场的记者钙磷倪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识急。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫌、品味票木。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象编,东风标致在今年推出3008骸拷囱、4008后槽田埔,也将在明年陆续推出3008S弗侍、及另一款7座SUV簇狙抛。据中汽协最新数据显示付,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懈芒,同比增长45.91%河摆。那么怕极,在众多SUV产品中钮齐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢洪师螺?东风标致总经理李海港对记者表示避:“我认为要总结一个词就是‘品’字踌,东风标致的SUV一定是最有品的农,这个品是指品质黎篇隘、品味容屋临,今天的4008就足以支撑这两个词此。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晤郸?李海港对汽车产经网独家表示锌仟底:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同覆册测。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扰玻,轴距达到2730mm帮蔽蚊,是同级别车里最大的核侠鲤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剐攻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乏为,在配置方面更趋向于高端厘京抠、智能咀抖始,进军更高一级的SUV市场襄。”   然而反,另据乘联会的最新数据捌淀赊,1-8月戈褪脑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么系,作为中级SUV厩橇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痰烹?李海港向记者算了笔账不,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谐几,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帅能褥。“这种需求就是4008的机会蔫舒,也是4008成功的保障瞧彤。”李海港表示辱。   “狮虎之战”将上演   还未上市淑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悸曝。李海港认为疟炬感,4008在科技装备膊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呐部,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澄视。”李海港强调墙酵篙。   通过外观设计及车况数据对比后发现泛靖,4008的设计颇具未来感和运动感寿环,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下边,4008在轴距上占有一定优势送地,也使得整车造型看上去更加修长捣。   那么戊充季,价格呢臀姜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搪,通过对比翼虎的指导价限巩漠,小编认为4008的价格应该在19万元左右叛秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秒?据乘联会最新数据锣脊汗,翼虎1-9月累计销售84258辆刷,月均销售9362辆骚绰。但值得注意的是虎盟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惊。那么赦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媚,可以说也有一定难度达泰。   汽车产经网了解到馁邓,由于目标客户锁定在换车需求的群体董,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悄论凹,以吸引用户选择4008吕漂。至于置换方案的细节崔叛冯,李海港表示还未最终确定功伶呢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩旅钮:李芳" "   国庆结束后窘,北京咐梧、上海缚椿、广州峦寸汝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窗,引来了社会广泛关注杠憾。平台闻风声层帽柔,媒体炒热闹窃困,百姓愁价格潭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扁牟喊,“网约车”只是第一块烫手的山芋薪拇翠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诉,又要确保公共交通体系的稳定孟,还得照顾老百姓的感受荚。    比较普遍的观点认为拜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娃疆动,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高博沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驰,征求意见中提到让市场来决定刃估,这是非忱衙眨科学的戒。作为用户糯蹬,担心价格上涨酣,特别是比出租车贵泪,认为监管部门是要维护出租车体系利益秒,我觉得这是大家多虑了老。过去恼尚,在平台混战的阶段俩蕊钦,资本介入烧钱抢流量鼓,这本身就是不可持续的不,价格逐渐上钙省,平台收取中间费用是必然的逼。    对于各地的征求意见舌衬烙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疾歌。比如说要求司机是本地户籍堂膏、要求网约车辆的舒适度等等覆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抱弹。    网约车规范的政策是非常需要的税掏,作为共享经济热潮下的产物咕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色配歇。任何一个商业模式慕,都需要规范起来士。因处于监管边缘茬虏需,过去已经发生了数起网约车的谓蓿害案件谋际。我们在对受害者表达同情克败、对肇事者表示愤怒之后蔽让剑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带显为盛。    然而擎伙乾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饯蜕柿。比如说扰段,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酒欧、车辆要有上海车牌当客苗,并且轴距要达到2700毫米桶纫告。根据滴滴公布的数据点,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贤潘冯,拥有上海户籍的不足万人稻蓉故。这个情况在深圳类似彭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疤堤。如果按照细则明确执行呐僵拒,这就意味着悄签,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓤缮。    共享经济是大趋势弄,但监管太严可能打击积极性脾,这对立法部门是大考验嫡筋。互联网时代诵,网约车大大增加了出行的便利感渴赊,使人们在出行上拥有更多选择实函。监管是为了提供安全高效的服务保障凡,而并非要让网约车集体消失孩眷兑。现在的征求意见许多还是首次提出蛊瓦,建立体系的过程中应该让用户卫沽九、司机及平台有更多发言权磐纫缉。    我们鼓励共享耻瓤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脸,与传统交通体系形成良性的交叉互补恢湿科。    我们希望立法钮霞,只有合法合理才能保障各方的利益玻,所以网约车服务一定会是标准化耐、安全化的苹。    我们希望在所有领域都有不断开放无鲜衬、不断完善的发展方向搪,这是产业互联网时代的必经之路疵剂泞。    文 | 著名职业经理人系卤椿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碌痰句:新造车企业已经不再神秘弹了善,告别概念车的品牌曝光期浓努椽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段促。投建工厂踢庐河、申请资质盛侯,造车床客吭,他们是认真的鬼。不过冬,“八仙过海瘫校、各显神通”纯,出身背景不同的创始人烷惨荷,对企业产品和品牌的定位何贤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”响。    想听“真知灼见”考,走进新造车企业沁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卸,敬请关注褪忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堑哗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上米。10月10日氏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独棠挤。这也意味着刮,前途汽车继北汽新能源饯贝、长江汽车之后搓铝嗓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镣遍邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僵赁俯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本供斥耍,可以稍稍松口气掳鸿鲤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恃垮,他直言到2017年底前途K50车型上市前鼓葡,相关准备工作的日程已经安排很紧张奉裁摄,有许多事情需要持续推进邓话。即使如此呛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倘筏防。在与记者的沟通中渺,他详细讲述了自己的创业经历弛清、资质申请的情况咖灵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尝。    短短的一个小时署,陆群留给记者最深刻的印象是厘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虚,他们怀揣一个美好的愿景冲午,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豢讼俊。    ■ 拿下资质不神秘骑副,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹈,许多人都对过程感到好奇废赐。陆群则表示劲,拿到资质并不是一件神秘的事情膘灵桃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亨毯,一点一点把技术做到位癌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贡托。”陆群说动届酞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剖。具体流程是默桔鞋,企业根据相关标准去申报项目零疯薄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迫散。陆群认为邦及,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展队、引入新的技术和参与者结郸抠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毕。其中对电动汽车的四项关键技术跑,包括整车的集成和控制技术沫懊,电池的管理技术拇糙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熄。同时儒朗丘,技术具备后还需要做出整车小,并按照标准做大量测试弘,要达到很高的标准枢丹会。据了解类诉,整车控制管理系统(VCU)臼拇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向库卢,也是已经掌握的三大核心技术段谁。    更重要的是糕价垫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菏。早在2010年酚班贯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸡雷,开始布局电动车查堆掠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泵。2012~2013年帕干授,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痘,在高端纯电动整车设计封巧、研发方面取得了初步成绩骸邵隶。陆群说售,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昧填、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挪惫簿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恕,开始引起业界关注报。那时睡,行业对电动汽车的关注已经比较高酸,而前途汽车早已走在了前列逛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黔莲龄。”陆群说慕参敝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痹诫,专注纯电动车研发嗅、生产鲁靶高、销售及服务干,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团福荒。”2015年9月番露,长城华冠登陆新三板挂牌交易耪,成为新三板电动汽车第一股耻尉邢。目前扯餐戚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矛惕裸,包括整车业务板块(前途汽车)坏探、设计研发业务板块(华冠设计)剿巴仙,以及核心零部件业务(华特技术)沫瀑即。这三大板块互为依托饱芦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芜融。    拿下资质艘惠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吭袍雾。    ■ 技术戒洛、生产基地伙肉纶、供应商都得一流    在做电动车的这几年却秸,陆群对电动汽车的理解越来越深入悼茂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佛呕、变速器等物理结构粪糖,还需要产业链配套楞亲雾、成本控制东、核心技术开发等一系列工作台俺。“自主研发的核心技术嫌、国际一线的供应商和自建的生产基地输恕,是我们的三大优势抹鸥较。”陆群说入怖焙。    陆群说淬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沧,市场上找不到合适的零部件供应商康狈蠕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刨察垒。目前硷脖酬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化活桑红、VCU霉溅、RESS等核心技术吨斯,使零到百公里加速仅需4.6秒赤脾,最高时速为200公里承笺,最大续驶里程达到300公里经唐淡。而据陆群介绍及醒,这些电控技术相关的零部件拍缚,不仅前途汽车自己使用鳖,也已经为行业中其他厂商供应鹿冷梧。    在供应商体系上髓海芬,前途汽车同样拥有强大阵容幂撅,已经先后与IAC盲、博世痕培、布雷博赋炒沫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凶。这不仅确保了产品的品质棠寝籍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怯疟腥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虹郡捅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盛撑。今年2月妙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聪籍,按照规划掸锻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靛兼奠,将在2017年中试生产努并,第一款车K50将在明年底上市奈恫纲。值得一提的是饶物疵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺累,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚕赡忙,最大可能提升汽车的轻量化水平山俩秤。    陆群认为并套,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堂龟淑,而是要通过成本控制隙、技术提升来实现齐姑猛,其中轻量化就是很好的解决方案限。他强调判撕避:“前途汽车的产品规划和市场策略士厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力趣,在全新的市场领域不断成长莫俗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扰,中国新能源汽车市场前景广阔姥伍,存在巨大的市场机遇港阿。据他估计瞄拳东,行业发展的拐点将在2017~2018年到来僻休。他表示极,前途汽车已经做好了准备节。    陆群始终坚信一点坡么,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晴囱。在他看来夕踩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”护诉。“所以缸俱,我们专注车辆性能欣答结,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悲,迎接智能互联时代怕入。”他说傲。    自1990年大学毕业进入汽车行业典么圣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雌孙叫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隆亢,创业历程也已经13年莫睦,算是行业的资深“老人”乓肩弥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”馁,他的团队也是一群“汽车工程师”哄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钦税。    陆群说甫蓉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柬钨仆,像华为一样拥有先进的技术宫儡墨、过硬的产品品质以及国际化的视野魄百脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹探壤,同时掏嚼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谢虐。一时间肆良,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忿陛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诡淮心,对于新政石腐昆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喉废。    看自己   记者翘: 首汽约车有哪些新的动作和布局事?   魏东诚: 一方面穿凌晌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辽,根据北京烘梳虽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则波秤核,我们会在司机丝搁、车辆和运营都符合当地规定的基础上实,继续增加运力保障栋,这其中包括增加自有车辆社滑,也包括增强与当地伙伴的合作擎秀。    看政策   记者皖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磁,有观点认为讨吨昧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耿狭睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东架持婆: 这样的说法不客观电修马。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莎。    某种意义上讲蒜,首汽约车项目上线之前哆宛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台薄蚂寺,我们只是在政策范围内尝试着做式。彼时叛廊珊,我们借鉴同行业企业技术手段嫉、商业模式和合作模式诵呻,在政策合规的前提下讥,尽可能尝试狈,当然霜离,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嚏舒,我们是十分期待政策落地的垃瞧。因此雹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情父倘镭。    记者嫌艾等: 怎么看待首汽约车的先发优势浆?   魏东链: 的确陵,北京市场上我们目前是最贴近政策的烯舱镶,但从全国“一地一策”的角度来看驰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痞师谴。    看行业   记者剖: 按照当前征求意见稿来操作挺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狭师。   魏东扔: 我们对于各地方出台的政策表示理解扮,网约车实行一地一策制度菱,各地会根据各地的交通发展水平先愤粒、城市交通需求来决定如何管理网约车绩丁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慈舒。    看未来   记者匿号: 未来行业格局将有怎样的变化乳莫?   魏东炔辫偶: 当各地政策正式落地之后衅焊,会明确供给的标准火稠,把目前平台存在的一些低端车型清除市称!,筛选出部分中高端车型进入服务领域窍榔抱,同时樊,对于准入的司机进行严格监管逝狮。因此舶替,在未来行业格局变化上公棱瓦,在大的方向和框架上由政府来把关筒肮魏,在框架和方向范围内鹃,各家寻找自家的竞争点和突破口韭,现有的平台选择优化平台和转型升级篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略誊藕篓,并通过一系列体育里肃嗓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殊糙、活力的品牌形象恒等。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体村,除了年龄隆烦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劲且。” 10月13日挝弄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫡诬。   据悉懈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浆,并向年青人传递积极的正能量菠坟赂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典入雀。未来奇冉烯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晒革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型评距,借助本次人物盛典萎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敢。   “2016年搅葛刺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寇效。” 郭伟表示吻群,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔬涸,不仅让不同圈层的消费者鼓瘦、车主托、粉丝共同参与到活动中憾聚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偿派斡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勺恰揉。”   事实上们氰呵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域票赦,包括体育以及音乐类的综艺节目儒,实现了跨界合作邦诺己。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屑无琼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流静纠浦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谷。”   根据最新销量数据显示沪看会,东风日产9月份的销量出色摧久,同比增长超30%喂骸。其中主力车型轩逸遣、逍客秃仙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗双。   郭伟表示松卵,“东风日产今年的目标有所提升烙铝藉,对今年销量保持信心内。”此外搅烧,谈到是否有可能再接再厉捣师琼,在总销量上攀升至第四名的位置时列顶萎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隋,能超过前一名最好烧脯,但最重要的是与自己对标单。”   责任编辑顽墙哦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垫缓捂,管理层不参与讨论性楼颂,每组都有来自全球各地老量啡、不同级别票猛、不同性别的同事绥沮膝。”蔡澈说息,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啪馆懈,大家相互协作己毁显、互相支持钎痹疵、勇于尝试惫旧。”    中国经济网综合外电报道赏淡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硼娠,其宏大的构想才刚刚开始聚但分。蔡澈现年63岁睡,其工作合约预计到2019年塘独牟,在刚刚过去的2016巴黎车展上林晾,他再次用前瞻的眼光和布局诬度,为戴姆勒集团未来的发展跋,提出了新的方向涤耙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说假:当年学的是电子工程专业梧,就有人建议“傻小子苟卿盟,去学机械工程涧譬粟。”拆勒,“今天来看群去匠,坚持初心单杰,梦想终有回报竞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卢泊版,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘦墒,都会引用蔡澈的公开演讲勾,因为他提到了电动屎洁、互联煌邢谴、智能和共享等前瞻主题谴坎撕。    首先擎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ榷,并计划到2025年期,成为高端电动车市场的领导者渺。当然嚷然谎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列济,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惊椽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剂,恐怕显得更稳健碗螺。    “在所有这些领域霓欧忍,你必须为未来的投资做好准备晌公猜,”蔡澈说侮。 “但这是令人兴奋的馈沙空,所有这些发展不仅仅是技术的改变涎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务都。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛较寒瞥,内容丰富的CASE(瞰思)计划持,它取自于智能互联受共、自动驾驶体、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲍譬窘。有评论指出泞坚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氢匙垮,就是要对未来做出承诺拴扫妨。 巴黎车展发布会期间些铰,蔡澈穿着休闲衬衫郡莽、牛仔裤和运动板鞋胜拓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砷既,但蔡澈作为首席执行官藐谢雇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冷乘筏,以加速决策和赋予员工权力著称编。主旨就是要尽量消除“官僚作风”环淌琅,鼓励对新产品和新发现窗,进行实验性的尝试肚。    巴黎车展发布会期间凰艇抛,蔡澈穿着休闲衬衫内、牛仔裤和运动板鞋疟亥,一改西装革履的常规风格冒到。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冈:“我们并不是穿衣方面的专家距碉奔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隆,而是留在了在工厂附近的办公室唾赏绵,尽管条件略艰苦缕喇。至于在衣着方面的变化绅泄,没有具体的规划荒,因为衣着是表面化的午,符号化的碎,尽管这会传递一些信息讳力。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示车化:近些年百,我们尝试了很多新的想法随恨,对整个行业而言都是全新的尝试拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侣痞痰,很多同事都参与其中吠。    “仅仅3个月的时间荒标,我们收集了150个优秀的想法哄,这些都是关于企业未来建设的好点子噬戈凭。我们把参与讨论的员工分成了八组怪,管理层不参与讨论骂阔,每组都有来自全球各地暖、不同级别童、不同性别的同事片。”蔡澈说得,“今天提到的鱼群式结构版吕,希望让公司更有活力纬,更灵活蜕滤遣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展车糙,大家相互协作笺癸详、互相支持桑酱、勇于尝试枯荡。”    几个月前词,在柏林的一次会议上累处绰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片导,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓟乌侥。根据德国报纸对这张照片的描绘亲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面水辟呸。蔡澈告诉开发商酒樊,这张照片是30年前拍的咯骑,那时歧歧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卡囤戈。    随着电动车品牌的发布屠,以及首款概念车的亮相克头拓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峨。在戴姆勒的规划中另,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绿馆挂,包括价格赴、外形和性能鸡。据了解浅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晤罕,包括在德国建立第二个电池工厂侵拼敢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牟人。主场“作战”的雷诺品牌试,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隆毫辑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烘韦,包含设计堵、产品以及市场布局等方面叮。    发布会结束后腔陇隶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歉。在面对面的交谈中妹笑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膳。另外呻啡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题囤咀掳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碴敢歪。    网通社廖秀:在中国市呈ば汗纭,2017年雷诺在中国有什么挑战踞?    戈恩型:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匹究漂,中国和印度都成为全球业界的引擎龚体凉。2017年是雷诺非常重要的一年盼,我们的销售会起飞灿,就像飞机一样骄滇,正在起飞向上并且不停加速财嗣怒。对于日产来讲钝龄,也是非常重要的一年屁,还会进一步推动启辰的产品颈,这个也非常关键赖乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故:您如何看中国新能源市炒啾搴摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仇输?    戈恩誓外:我认为中国会成为全球最大的市潮铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醚。对于日产而言氖拳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肖杯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘁毒。    网通社没:对于雷诺和东风的新电动车项目射奔,是否可以更详细的介绍一下赴灵?    戈恩动:雷诺和东风进行合作镰裁舍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论释称狸,最终项目还没有做出决定鸥楞,但正在研究当中壁俺看。    网通社垃署戚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肪旱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进示敞?    戈恩劝巍:自动驾驶一定会进入中国宽靡晴,这是勿庸置疑的变涤。目前胃蹬拒,各个车商在这方面的竞争非常白热化挖艾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凛似亥。在中国相关法律法规允许的时候彩盎,我们的产品会进入中国坚衬。当前蜜,我们的样车正在美国郊檄、日本做相关测试睡。与此同时巍昆扣,雷诺当然不会遗忘中国市场变弛冲。我们会在中国市场进行一些展示项目年泥淳,这会帮助我们完成产品差异化的工作迁技斧,也会帮助提高产品的竞争力瞄椭。    网通社焊非:三菱的加入潍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皖沙遍?    戈恩惰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三校痞似,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助景。我们认为2016年包含三菱在内诫藩删,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关删枫。所以它不是目标昧,而是我们现在工作的结果府。展望2017年龟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饭臀刷,尤其是三菱的加入滤吃,让我们有潜力跻身全球前三泌挂廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响形跨葱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梦。”Kalanick 说道储茂翟。“如果真的发生这样的事顿,而我们没能参与自动驾驶的开发灸,那会发生什么事票测?未来将迅速抛弃我们喇墨非。”    上周四羌项,Uber 对外表示驴情:8 月底色裂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颗耐。    与平常用 Uber 打车的程序无异苔僳现,系统会为乘客匹配 Uber 专车丘必谷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裤。虽然是自动驾驶汽车阂此虚,但车上会配备两名训练有素的工程师汹戚恭。一名工程师坐在驾驶位上世,随时准备接管汽车控制权搬矩,另一名工程师坐在副驾驶上焕,详细记录汽车的每个动作僻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拼悔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto似糙袒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醒隆蓄。在采访中笛僧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刮抠使。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场江。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮侣,现在卡车运输市场也是如此凯芹棉。”他说券好何。“现在谈这些还有点早膊脱汲,如果非要说点什么附雄挎,我只能说我们已经进入了研发阶段衬。”    在采访中翔饯霞,Kalanick 还被问到立:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖僧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谅唬舅。他认为在交通自动化的世界里徐导合,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僵氦,但驾驶员所占的比例会下降临蚀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惋充。    Kalanick 说道懊:“像旧金山这样的城市粒登,大约有 3 万名活跃的专车司机鹅疙颓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墟伦,但是别忘了口藐劳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碎靠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泄筋,自动驾驶汽车也需要慰感激。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的价禾委,有些情况是处理不了的卧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜郾狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少师纽距。”    他举了一个例子黔卵,电话刚问世的时候墟碴魄,需要一名接线员来接线波的。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糯棘携,而是创造了一个全新的行业车酒,并创造了大量的就业机会光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭惜间:李芳" "  穆伦认为渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剐间,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼陇对,包括汽车的使用方式崎酬。    自2015年9月25日临危受命豢碧陷,出任大众汽车集团CEO至今捅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巩。那么冀,一年过去惭良挤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿前,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后别,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得识?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炼温,贴有穆氏标签的大众挤夏,其未来又将是怎样的呢琴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)曙啊颂,借已成惯例殴播,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肥杰硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义托阑,穆伦首先抛出对大势的几点判断段,也就构成其《巴黎宣言》的构架湃常。他认为箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娘款,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纶协,包括汽车的使用方式骸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逆飘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沉杭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碎,这需要我们用全新的理念娇袭、全面的视角对于出行方式进行解读萍驾淖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拼嘎降。显然败瞬蜜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓄胜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的授。我们需要联接汽车世界和数字世界事誓荣,让消费者获益婆兴,推动社会和经济的发展疾瞬。同时顺应驱动技术的根本性变革写,即电动车是汽车行业的未来垫。尽管如此搜催聪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捎。我们必须耙歇胆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桃唯都,同时推进替代技术的发展玻惜完。    穆伦坦言捞没煞,应对当下的变革藏杭淖,对于大众汽车集团来说墨愧,是一项十分艰巨的任务岔蓬架。尽管如此浑篱蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度双。因为在过去的一年里澳恫合,我们兑现了承诺臀撼, 增强了核心竞争力巨胶辉,积极推动集团业务的不断发展息睛。因此蹦酒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崩什感,而是“大众汽车集团将如何成功”伦戊盒。为此宫报,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莆局辩。集团的目标判,同时也是我个人的目标佰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业女,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者继录。    他说挂青涣,今年夏天康保模,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咖亥。我们强调槽,集团未来发展的重点领域将包括垫鄙:电动汽车勒翁、电池技术妥师蜕、数字化谭、无人驾驶和人工智能私班垢,以及全新的移动出行解决方案苯。放眼未来店簇,很多人将不再拥有私家车搐琳冻。即便如此别,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朔铆遂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赐、大力拓展移动出行服务粕口。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勤,包括集团旗下众多品牌的战略膘单、关键指标和相关措施忱瞧并。但在此之前苦,我们并未停下脚步埃,而是继续开展相关业务定挖逆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戊抱,他特别谈到狡:“在中国投,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项细,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舶。    穆伦表示埃悄芹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匠。这些实践同时也表明汐,即使目前面临压力峡,大众汽车仍然完全有能力实现目标杠。他承认限冯,坦白来说新刃参,柴油发动机排放事件影响深远芹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灰耸泛。我们正全力调查事件发生的根本原因敬恕烤,不遗余力地解决所有问题耻,并在最近几个月取得了实质性进展壁。然而对于我而言夯爸,构建大众汽车集团的未来痹,也同样重要归拱彼。    穆伦说宫触罚,今晚怀呻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抗纱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厂棠。在2025年以前单,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郝贿锻,并在欧洲市场占据领导地位醋。    最后母,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望较纽:“未来恢罕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渭苏脯。它意味着自由融、乐趣和情感嘘。因此茹订,我们注重产品设计少澎,并将以崭新的视角进行设计创新”骆童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸惫:李芳" "  今年7月底念拱,在2016年世界500强排行榜中染妮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衔寂,比去年跃升47位酷牌户,排名第160为危,引起国内外企业界冯、尤其是汽车业界的瞩目筏冕同。    今年健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞬驼。恰好是在10年前实,徐和谊出任北汽集团董事长胸淡,策划陵、主导鬼、实施了令北汽集团由乱到治蜜社,由小到大蹭,由弱变强的变革撵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凯次滑、有益镐问冕、独到的成功尝试氯氯迁。但是吨窖,当中国经济网记者约请徐和谊颓凤玲,请他以《老徐和北汽这十年》为题下,谈一谈自己与北汽集团时戏颓税,徐和谊温和惰蕉居、憨厚地笑着说眷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纬钙,少谈锚白,少写频骂加。    于是腻掀,在不久前的一个上午伍,在北汽集团的一个会议室里就反,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悉伍。今天是系列报道的第七篇巾隋凹。   “北汽这些年发展快蹄,我觉得合资这一块抨,起了非常重要的作用棵。不光是从量上脓,速度上貌伸恰,还有效益上”贰路,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时差淳,如是说道规罐玖。    “在各种场合我都讲纫寸瓶,北汽就是合资反哺自主”寝讼困,徐和谊告诉中国经济网记者毙舒,“合资和自主捣槽,绝不是对立菠撂,而是互相借力”苇琼匣。 2002年10月18日魂笆,北京现代正式成立散,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞘冒道、董事长算起酬攻,徐和谊执掌北汽已是整整十年倪。在徐和谊的带领下鲁,北汽从最初的“一盘散沙”捅册,到如今的中国骨干汽车集团哭藉暴,取得了长足发展炊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弟肉,北汽位列第160位边吴哄,比上一年度提升47位雀叮,并首次进入前200名翁咀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涤缆妮。    “北汽这些年发展快罕,我觉得合资这一块控纲,起了非常重要的作用娶德甘。不光是从量上绿佩陆、速度上鹿拧赔,还有效益上”话沽迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔峦,如是说道盘蹦犯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兽灌,徐和谊结缘北汽差袜膘,也正是从合资开始伎岛。2002年踏沃烽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顺铰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业础吧分、发展首都经济的龙头项目和示范工程驳笑。    为此匪袒伺,时任北京市委工业工委副书记累居热、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夏涡皋,担任北汽党委副书记答吗、副董事长畅妨,以及北京现代党委书记徒兄擞、董事长姜诗。 2002年12月23日险滑戳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下确,北京现代实现当年签约拍峨坞、当年建厂鲤渐揩、当年投产贰弓、当年出车疗。在短短不到一年的时间里炯刷停,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俺额篇,迅速在中国市场生根发芽对。由此创下了业内独有的“北现速度”囤栋泼。    时至2015年烯,北京现代已拥有第九代索纳塔把拉、全新途胜廉屡窘、名图热搜伪、ix25哀、朗动结、瑞纳等14款车型捆,涵盖A0级缝彪斧、A级堵池、B级毖孰、SUV等主流细分市炒睢,累计产销量突破700万辆踌。    北京现代官方数据显示冷味矩,今年前7个月祁失翘,北京现代累计销量达到59.3万辆箩龚嗽,完成全年112万辆销量目标的52.9%逢龟怀。 2005年8月8日辆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犀。北京奔驰的成立瘸修,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寸绕柒。    虽为国内高档车市的后来者粗剖破,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颧佩甸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汀鄙,实现产品导入史叉、股权调整茶尝獭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓄,北京奔驰由此迎来了高速发展期陈阂。即便是在国内车市进入到“新常态”后氏匈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虏,远超行业平均水平文隶挛。    目前录浩,北京奔驰已建立起全球面积最大裁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地板,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拍莽钮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拆夕搬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酒轿钉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业报矾。 8月22日随挠霉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秋胚:C级车姐顺、E级车乌败、GLC SUV和GLA SUV兑蓝亲。官方数据显示尾欢,今年1-7月风,北京奔驰销量达167307辆动,同比增长32.9%斯。    8月22日萝菜耽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粳。在迎来年内最重要的车型后晤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睡拎,着实令人期待栋遍钳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展回贬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泻炔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚏。    “在各种场合我都讲庙,北汽就是合资反哺自主”蔡,徐和谊告诉中国经济网记者佰,“合资和自主憾,绝不是对立邪吠埂,而是互相借力”广。自2009年以来哗救巍,由北京现代发纪毛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芭垮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涛瑞括、管理流程予以借鉴的数以百计饱乱去。 北汽自主实现百万辆    正是如此荷,从2011年槽,第一辆整车威旺306问世叫县,北汽自主销量直线上扬嫁:2011年达到2.4万辆清、2012年实现7.8万辆诵害、2013年超过20.2万辆敲、2014年突破31万辆究爽戌、2015年完成33.7万辆仿。历经五年多的时间被琼,北汽自主已累计生产达百万辆癌胎弛,跨越增长令业界瞩目蕊奖。    “着眼未来耙,对于合资我仍然非呈ò娇危看好年楔挪。不仅是十三五随琉,未来很长的时期森茶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箱迁。另外娩揪登,在此基础上鲸汕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筏,徐和谊表示紊翟嚷。    “年底前还会有更多的好消息旧播,不管是在新能源领域亨秋,还是整车领域炉临,包括一些重要的零部件领域需,还会有一些新的大项目落户北汽胸家词。这样誊核,为北汽更长远的发展泻芦恐,我想合资这一块驶扛夏,贡献还会加大俩罢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾藉:李芳" "  9月29日洼套,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上平,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惨。   蔡明指出戎,中国汽车市场曾是低质量惠擞禽、低配置辟、低服务的代名词定葡耐。诚然洪篙朴,与美国汽车市场相比尝吠泰,中国汽车市场还不太成熟纽胶。但是成赂实,趋于完善的服务质量棋慑、规模日益庞大的车展沛、逐渐被认可的中国自主品牌翔搓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氦谰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窍骏,分值越低表示可靠性越高策虎。J.D. Power近几年的数据报告显示锈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定难衬丰,从2009年的178PP100到如今的102PP100酵垮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赌。尽管与美国市场还存在一定的差距昏味嘉,但中国市场的后劲儿不容小觑黑镁间。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佛秘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唾?J.D. Power最新数据会给我们答案浆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芒桔结,而中国市场的进步速度为每年4PPH溉。在车型研究上崔鼻,中国赶超美国市场需要6年时间纷托。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棉,而中国本土品牌进步速度为8PPH参。在生产车型上谁,中国赶超美国市场需要5.5年开角蒋。   3. 在了解美国客户的需求上蚕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胺澳腹。   经过对这些数据的了解和计算婪,平均下来剖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辛,才能百战百胜屉,想赶超美国市澈衅濉,前提是了解美国消费者的需求玲得。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凤目秤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囊:车内有令人不愉快的气味拆咆钵、胎噪声过大(来自车身下面)管饯歉、耗油量过大雀嚏萝、风噪声过大(来自车身周围)形胚韩、空调开启后冻傅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贺:内置语音识别经常无法识别/误解命令班、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耽狄、风噪声过大(来自车身周围)界、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茫纽虽。同时困,在前10大问题中苦臼逃,只有一个问题是相同的丁,即风噪声过大陛惟伸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烩拳烩。中国消费者更注重感观(嗅觉报微、听觉和味觉等)方面的感受质量凳郊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受需涤。   就目前来说呛持泛,中国的汽车产业还有很长的路要走桂刻,无论是汽车的质量侍纳,还是汽车的整体销售体系腔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距教罕。凡事欲其成功岁具,必要付出代价危:奋斗惦现。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皆呛物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰每:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凑凸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顷事:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编退弛钠:李芳 版权作品膛蹭镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉怂鸽,严禁转载扩嘿,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行县,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腹苇控。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欧晴朵。同时锤簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剩脐,作为本次车展的重要组成部分之一纬菏泪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凌驾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑姬,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠娟牡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胁雀,为中国汽车产业的智能化漂,信息化方面的发展做出指导意见谱妈咳。   本次峰会主办单位顷收扦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戌得非:   贸促会汽车行业分会长王侠盯柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感撮骗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舍纳辛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朗撩腹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳刷旱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牧腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邪完艘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看告脸。因为我以前开玩笑说了一句话惮舅泰,我说这个车联网这两年已经实现了筋祷,就是人在车上用手机连网巾乾泻,这已经实现了拦巢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琴皆,手机天生的使用起来就比车机要方便参。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扮。有一些改变我们已经看到了氦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浓发仕。现在有了优步干栋救、滴滴到处讲将来大家不需要买车了客荆,这个确实听着都挺有道理瞪,我们一听都很吃惊疥古。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享獭崇材,搞来搞去就卖那么几百台车图素灸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菏授。对于整个汽车产品床波草、汽车产业链的改变它到底会怎么样矮?   回到出行的那个问题乾碳擒,我觉得大家也不用特别的担心日涂。我先给大家压压惊肪,有两个数据很有意思唤公,一个是美国湾区的汽车销量酞,一个数据我们一查就能查到塘闹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侨够晦,现在渗透量已经非常多了钞,优步在湾区这么普及了登炉,买车的人是不是变少了熬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁测,这个没有变少水,而是增加了舅辅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毯勒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碉碑酒。确实涨的很快膳,这个和大家的想象是不一样的逢副洽,觉得汽车销量应该减少泞祥,怎么还增加了呢插香?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少性瓷缝,你说滴滴氖拢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宋悉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啸司九,这背后真正的原因我就一直说枪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溪篮,其实出行不等于汽车广,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菲胸拢、道路密度不够这种应用场景静哎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莲寞,其实它真正的加剧了中国的拥堵联抬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壳船潘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%划。汽车也不是简单的交通工具遣,如果把汽车还原成一个交通工具割,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抹爬无。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗣尝,我可以开徊景,我也可以去坐地铁傻插局,我有北京和上海的公交卡蓟、地铁卡娠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葱,我也可以骑自行车谰,有的时候感觉走路也很好闻蛔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堂,汽车行业当然会发生改变搬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藐妊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芜。如果你只是把手机当做一个通讯工具斑秆,在2007年的诺基亚已经做的非彻┌耍好了芹,但是还是被智能手机行业颠覆了辱贬。在汽车行业也是这样磐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验季憨,我们去展望一下水火。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶府杜莆,大家都提到很多了卫羌尾。其实很多人的展望角度是不一样的瘟伶沤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惦观。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翘蛾借,更多的是解放了你不用开车耽蹋,分享的是司机薪串狄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甘犯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泥,它是一个规模经济侗叹黑。它的交叉点大体上在2020年就会出现侨,我们的预计2020年在美国就会量产盾扯箍,在中国可能会晚两三年涉韭溯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阮梳嘎,这是我们要看的一个趋势举欧。   第二个趋势蒲,移动互联网会加快电动汽车的普及哩受,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扦觅敖。很多人说电动汽车是因为省油钱奋兔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凄垃,再也不需要去加油站了腺百。第三个带来的变化就是对产业的重塑花勉嚏,以前汽车公司都是专注在制造残劳蒋,用户就认为是汪洋大海锻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的马缆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褥湍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面番莲,内部管理的界面平福刃,反而把制造这件事情也许就可外包了汾。最后一点幻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聘,所以汽车作为交通工具以外的部分规偷,一个用户买了车以后需要的增值服务肚,汽车公司就也机会去提供这样的服务掳扫钙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拢。所以正是因为这样一个对移动互联网秦百桥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驾晦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逝,超过1700名员工龟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茸露斤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业被狡,激励用户厢,这样蔚蓝的天空就会出现烈颓澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灵呵蔽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览森稻藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凡渭。同时梨腻赔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开工,作为本次车展的重要组成部分之一黑伤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖手拒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拼,中国机械工业联合会会长王瑞祥措母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言写,为中国汽车产业的智能化捕,信息化方面的发展做出指导意见婆禄扇。   本次峰会主办单位沏诚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偶:   贸促会汽车行业分会长王侠拎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肺币蕊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浮擞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一八:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓某屏廖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圭范:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰獗叮快涕甘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欢,因为现在我们是全世界销量最大的市场槽良。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准握燎麻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撩吐嚏、环境污染等方面藕斗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剃。同时管瘫腊,智能制造切募、工业4.0晒、移动互联寂疥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战划。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脾洽、“互联网+”等发展战略绵蛇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点东溯虾。我们有很大的机遇灭,我们会见识很多非常有趣的变化踞登。   当前业界普遍认为涪,低碳化发厂、信息化青抱、智能化是未来汽车技术的发展方向筐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醇俱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堑阀,正在成为汽车行业的发展热点鹃谩极,正在助推中国汽车产业的转型升级菱连辨,从而进一步打开智能交通产业的价值勒。在2010年的时候茶采,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讨懦铺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廷苔,为用户提供全天候雀剐、全时段的服务掂挖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务母绢烽,签约和活跃用户超过一百万蹲卵媳,累计为用户提供约2亿次的该户服务拜妥,人均交互服务超过11万次盲惟。经过近七年的发展谷情画,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刃票考,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用篇、凯迪拉克牛、别克樊、雪佛兰上使用澄缉,倍受消费者青睐德。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢奁呀,面对新的市场和技术趋势慌,基于车联网多年的探索伯毛、实践结合行业的技术储备桃徽蝎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孩,提出了到2020年力争100%产品实现互联舵啡,并致力于打造以车载信息服务电乔纷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姜,为人培、车提供安全智能便捷绿色出行型,初步建立和谐的人斗、车函瞄、社会互联生态圈钵得嗣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伴厘辨、别克堡告、雪佛兰品牌光嘛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹿鳞拳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楔蔫。除了安吉星在移动信息和网联上测漓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摊苔伞、内容服务能力词繁绵、大数据运用能力诚喉稼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刹间、B2C的业务韩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苯、支付安全赖卿,更可能引发行人安全和人身安全温乔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狮,网络安全开发包括威胁因素识别藤、安全战略制定从嫂稼、安全措施执行抛接弛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酒拟际。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艘顾,并且在过去几年不断的进行迭代升级轮蓝抡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娄。伴随车联网技术的发展凄棚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术八类诡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅疏拈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶活离。让汽车驾驶更安全驳挺受、更轻松尚、更有效单。   我们身处在这样一个时代危,新技术层出不穷使一切变得可能砍肮,我们也是非常幸运的一代人毒刮,能够见证汽车行业在国内男、在整个市场上有一个颠覆性的发展卡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沁孟丛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞬承哪。同时也让我们对明天更增添信心和期待共,激励我们坚持不懈的努力捞。   我们相信碾冒栋,汽车行业的发展刚刚开始想惺瑟。汽车行业与其他行业的相互交流滇泪诧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沽欢。我们会和同行一起共同为之奋斗孺抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   9月28日辩肠,在2016上海浦东国际汽车展前堡掏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秽叛,新兴造车势力扒、养车淬多稗、汽车金融等领域从业者胁摔,走到台前立副村,与大家分享及探讨未来的市场前景糕忌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲红偿。    吕征宇藉券:各位领导辽工、各位嘉宾回染,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菜丁,刚才我们的同行说得非郴保好沛鞘,其实我们有一个共同的理念呻霞嗅,而且我们也有非常多的痛点坍轻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辉律,我们也有美国合作伙伴的公司凑扔,乐视的七大生态是有机的妙,在零基础上打通的挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的定取坞,目的就像董事长讲的一样娩蜗,让“蓝天白云”再飞翔嗣吹愁,目标就是打造全球最先进的超级汽车覆纽。    那么用互联堡鼓、智能坦汹、电动渭囊洗、共享的方式逗捆赦,实现“未来”的交通方式尉武汹,我们认为汽车产业熄,还是没有被互联网变革的产业别思侣。对于乐视超级汽车生态而言肖叹窘,我们有四大基石竭,我们相信社会化使獭、分享化挞、互联化捎钙、共享化将成为我们未来变革的方向杏冻耗。    从我们的汽车生态诞生以来计沁,我们保持着快速的发展静混,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目味肺卑,落地在浙江湖州 筐艇蔡,这里包括绿色环保的环境傅农凤、自动驾驶的一些功能和区域督辛。    同时我们最近可以告诉大家潘浮,我们的产品样车在美国已经开始路试从海,技术在百米加速已经是全球领先了村穆喊,产品的量产进入倒计时状态耙鄙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矾蛇,创造首轮汽车最高融资金额的记录俄牛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卡缚舶,协同开发也是我们在北美的基地贿弥鲤、中国的基地荚喘敞、欧洲的基地共同开发冀澜算。同时我们的战略开发电动的底盘机构良,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泛瓷火。    第二个就是智能化陆捆赊,车是人工智能的最佳载体饭,乐视做了大量的投入改,在硅谷和SSA成立了研究院房古,在智能驾驶也取得了突破性的进展茎京掣。社会化就是刚才说的分享惯曝邯,我也非常喜欢这个创意屡嗜佩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石末,我们相信在共享经济的领域里芭描清,无论是Uber的繁荣挎峭摆,都证明未来不管是房子舶、汽车都是重实用的趋势汾镣脱,所以乐视将战略转移禾恨咀,推出车租赁的平台蔼,我们叫做乐享平台幢。    其实最重要的议题啥碴,乐视作为互联网公司冻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解读嘶领,电动化筏舶、智能化计扒、互联网化臣、社会化绢图,这四大纬度有密切的联系兽。    我们把汽车当做全新的载体估,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沏淑巍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铝汀洪,谢谢大家方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日农矛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乒播燎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虑识速,他认为车联网肌托乓,既然是大势所趋汐熊敬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邪,少炒概念讹姓蜗,多做实事问。 以下是王侠发言实录滇赏:   在这个夏末秋初末办煽、时令更替的丰收季节伦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机付堆廉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典履雾。在此卤坞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澎钢法,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矮频,汽车产业的电动化啸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帮漆,而且也正在成为全产业链创新求变倦式滥、转型升级的主战场久胎慈。但是陌摩,热点和繁荣的背后图,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孔嘘鲤,车联网也在热捧之后开始遇冷飘莲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帆焚闯。其实陷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蘑桃忙,我们要理性面对洪皇甸、系统分析唤挟,既对前景充满信心颈湘席,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挟菠,才能在变革的大潮中认准自己的方向冈署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绰,我们要清醒地认识到巷敲,汽车的智能化和网联化是大势所趋茅,是不可阻挡的方向氮偏米。电动车还有技术路线之争范跑瓜、对减少污染和能源危机的疑惑查,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处极,没有坏处光桂恍。汽车诞生130多年来放沮,除了带给人类方便之外备,还带来了许多难以克服的问题每及豪,比如交通事故酪、环境污染和拥堵炮撵蒋、能源危机等等盼猩。车联网和自动驾驶等新技术的应用宠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撇翟念,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娜。现在不少基础薄弱的车企猛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朽甜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菲抱,多持观望态度磁,这也是目前车联网叫好不叫座兄烁购、貌似热闹却普及率不高的重要原因恍。我想说的是壕,既然是大势所趋既酷甘,就不要犹豫不决核乖赫,否者真的会给对手赶超的机会健。   我们要清醒地认识到泻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炼姜疮。汽车市场的低增长成为常态之后卑塘恋,我们对于销量的追求空间越来越有限挥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芜邻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荚镰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涵。   我们要清醒地认识到迹岸翰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魔蠕跺,必须是社会性的统一行动茅违芜。一方面堤掏,车联网是一个汽车生态骚帛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致太庭。另一方面跑问餐,车联网又是由整车制造商畦舒、产品供应商窃恐、内容提供商汲蔑、软件供应商辈魏侵、服务提供商孤茂、网络运营商等不同角色组成的产业链估上,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歇灵,打破壁垒很逆德,互相开放信息系统场睬幸,进行深层合作寥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锣喝纷。   我们要清醒地认识到恃缔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沪蓖砷,而是要靠一个技术集群的集体支撑伎淳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猫刨眠,如果通过手机就能解决的修,其实不应该叫车联网唯痢碗。大数据府圈茨、新能源技术才佛、网联技术垮隋、自动驾驶技术喘、传感技术梁、网络安全技术等弓,这些技术的应用都是相互影响剧壤、相互促进甚至是互为条件的很姑缉。比如汽车共享和无人驾驶鼎柒宪,就只能在车联网的前提下才能实现瞬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赁巷,并给汽车共享带来更多可能性宽。另一方面墓,与手机和家电不同的是揪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揩漠,绝对不是有钱就可以任性的地方砂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平公,中国车企面临的问题一点也不比别人少劣,我们一定要避免浮躁情绪舵拍那,少造概念惯,多在核心技术上下功夫剁吐。   在刚刚结束的G20峰会上碱染焚,习近平主席表示晒末行:8年后的今天阔泼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步保、人口增长康倾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烂晦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侧。其实成护,对于全球汽车产业来讲豪牵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讣久啪,传统技术进步的空间越来越小缓铃。在这样的背景下咐统辱,智能化寺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晨,为汽车技术进步提供了新路径熔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尾。   今天票,我们以“智驾未来虹瓮、创领先锋”为主题拧菜盒,邀请各位企业家脑、专家学者共聚一堂膛,希望大家能敞开心扉扰,知无不言味,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牟泼睬。   最后对,我衷心地预祝本届峰会圆满成功监,祝各位朋友在沪期间顺利割忻、快乐谭、安康疲随莱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星固:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掠微滦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攫凳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寒毫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莫菠挠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线采,在下线前夕晾凌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谐团,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晚猛萌。 一购匡啸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哆。今年1-8月深饲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盖堵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峰瀑,以首款SUV——威旺S50为节点耐摊猛,一步步走向经济型乘用车领域切畦,实现“MPV SUV双轮驱动”皖。对于未来产品规划姬薪苍,陈桂祥向网上车市透露惋壳娠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阀,并冲击40万台销量规模惰涝。” 陈桂祥进一步表示宝村:“北汽威旺的MPV废桅斧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸽。2017年的销量重点会集中在M50F上凹编,到2018年也会有全新产品上市败蛇。”    今年8月16日躲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彭,对于转型中的北汽威旺尼蠢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化思刺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型切虽舱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菲钒舞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凤酞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屎京惋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暴。在陈桂祥看来瞥殴盲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陈帝鼻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谭块。    二扳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呈。M50F具备明显的高颜值特征船宏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慌救。而做到高颜值并不容易挺熊惋,陈桂祥向网上车市透露刚峨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源别,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔼。    从内饰来说瓤湾潘,新车的设计均由轿车化标准打造棋层测,其配置在科技感耽贤篱、智能化上都有出色的表现凄煤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斧矩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姜。同时檄拧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艾蝗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跑锚惋,智能化水平足以媲美合资品牌夯茧罐。 在性能方面炼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怖邻,进一步满足消费者的需求嘲匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型该。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拒佩,到2020年威旺规划40万台的销量顾古。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拭次。未来将在夯实MPV市场的同时门仑姜,进一步做好SUV市场湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搁力峭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弓宠爽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坦:苏州吉姆西险、苏州金龙雹、深圳五洲龙奠富辈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车船,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挎,并对吉姆西取消整车生产资质镰毁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睫狮韩,追回补贴资金敲递。    根据通报橇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绣奸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆危岛忙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元活梆梳。不过费参揽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碍汐肖。 补贴新能源汽车的依据何在迁稗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆款僳竟。市场经济最需要的是诚信变。但是摔孩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中材,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫浒运眩害粟。部分领域缺少应有的制度约束氢筛,秩序甚至失范损狼撩,这并不稀奇素皖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饶搂猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧陋。尤其值得一提的是幕硕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靠窜丢。在这一目标之中坦,财政也被赋予了其应有的定位久水,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掸缝并。中国社会的根本性变化需要处理好市场动痞干、社会与政府的关系牛厕逝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畏潘式。新能源汽车市场同样是市诚摹,从根本上说双勒秽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斑砍。新能源汽车骗补问题的源头黄贿敢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迷。    当然航拌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漠吐簇,不是市场取代政府砰畏,而是市场和政府有主有次粟控啪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倘。说时容易做时难讹嚏珊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犀槐收。补多少轮,怎么补释玫,补贴如何管理等等峰黔芭,同样都是难题瑟。    为什么要补贴新能源汽车鹅呵?可以摆出来的理由不外乎如下缓浩弄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域催,只要予以补贴帝帕羔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展餐。这么说不是没有道理淀浚狭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祭禾竿,成本较高碴没。有了补贴滩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妓筛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豆。只要有足够的补贴凰,新能源汽车的发展肯定会更顺利山薯。    但是挠,有了补贴饱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗古?新能源汽车发展的关键在于技术溉脓狈。有钱就会有技术吗钠儒哪?这才是问题的关键扣赂。的确授惊释,现实中有许多技术是可以花钱买来的溜诚。但是络,先进技术不见得能买得到稻衰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窖。各大汽车企业也在努力开发新技术罢背。在这样的条件下集槐,新能源汽车的发展方向都是问题粱断佩,怎么会有可供市场销售的先进技术降枪?有了钱睫性瞬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入清朗税,但是钙铂,研发投入增加官涟貉,并不等于研发就一定会成功衔蒋锌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捕,没有确定性的目标无酚沛,研发投入的针对性也不可能太强琶。在这样的发展阶段泻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膊亲,让市场自行选择合适的技术就脆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的但危。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吞妻。优势到底有多大死,得看技术狗单彭。电池靠电力供应姓穿,由于中国电力主要是火电阀刹坝,最终提供汽车动力的是煤炭帛扦氰。只不过奖筛,煤炭发电地可能不是汽车使用地丛糖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地频波挤。污染是否减少鹃姑嘛,还得看耗电量的多少巳千倾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哨。之后侵计扇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焕孪。传统汽车汽油有不同等级斥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杰林记。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源和捻,这也会带来一定的污染抡势。这都是比较时需要注意的燎撑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酣谢、充电不是特别方便的条件下焙阔,混合动力有助于新能源汽车的发展昂肚牧,但问题是居,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗填?充电不便就不充号汝仍,将“新能源汽车”当传统汽车使用航耙膊,也不是什么新闻恼痛。还有泛恫甲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悉蝗,到底改善了多少能源使用状况顺?太阳能利用技术的改进淘山踞,可能是新能源汽车发展的重要方向蟹矮。太阳能丰富稠,足够人类使用借扫,但是目前利用技术较为低下汗,妨碍了太阳能汽车的发展襄戮。石墨烯等新型材料的使用府抒,有许多未知数匆紊粳,也意味着有许多新的发展空间凑擎蒙。虽然空间多大未可知岭诽爽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坊蚊丧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掸池?政府在新能源汽车上的补贴较多潜。包括中央和地方财政补贴在内诫敦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诲。补贴力度惊人垦呢,这是骗补的根本动力微。当然搞,骗补还只是个别现象囊婚,或者说只是占全部补贴的一小部分弟炼牵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凑矫裴。如果问题的分析只是到此为止碘防啡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策催。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饯阶,只有寥寥几个骚蛙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讥枯噬。这些企业不是小打小闹的企业砍,从某种意义上钱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尼栏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地废率喜。这些企业按照正常情况下绷,应该合法经营才是尉谋思,为什么要去做骗取补贴的事视刻亲?从企业层面来看婚颇夸,这是市场经济仍然不够成熟的表现棘。在成熟的市场经济下确,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舒默敛,至少应该是诚信经营的拷居势。骗补肯定事出有因融骡。    值得我们拷问的是萄秆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞍乏端?大企业铤而走险集亨杜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讹,企业不必费太大劲就可以做到官,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业童阂挪,倘若没有足够的补贴寥伺,新能源汽车业务也是难以经营下去的卯壳。    政府花钱是要讲收益的祥缚。动用公共资源柒吕,就必须将事情说清楚娠炬围。最终限徐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杭笔土。评价报告应该说明补贴的总耗费涡李、补贴去向以及效果祈龄党。这是国家治理现代化所不可或缺的巢崔。每笔财政款项都应该用到刀刃上创镐,都应该得到其应有的收益堵帝。算总账秽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展海很,这个判断并不容易做到怜厕舅。仅仅纵向比较是不够的封醋,我们还需要横向比较挞图呈,中国新能源汽车行业与世界同行相比督疤钉,地位是下降了港窃獭,还是上升了裴纽轿。如果上升舱,那么上升到什么样的地位谈沟?如果下降撅适,那么下降的程度又如何眷换?即使有了指标数据沉,争议仍然会持续下去怀。也许邢彤,我们可以通过其他指标来加以佐证含缴。    新能源汽车的受欢迎程度娃罐,显然就是一个不错的指标嚷庇。2015年新能源汽车销售了33万辆篡默,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忍好。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巩每豆,那么实际销售数量更小急赶。新能源车价格不低睡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焊痘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喊,更利于判断褪奇。北京小汽车上牌需要摇号无,但是新能源汽车的号是单独摇的爆,且获得的难度大大小于传统汽车纱缚。这样憋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹦馁。他们选择的理由多是容易拿到车牌悼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力确。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缚建,还要摇号漂袜,获取牌照的难度和支付的代价都不谐旱!,新能源汽车和牌照捆绑销售赂曹傻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斧隶,于是他们也可能选择新能源汽车墓唾统。但就是这样私,新能源汽车仍然没有流行起来徘。全国其他地方哀舍昆,也未见新能源汽车充斥着整个市场埔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰,但是茄递,我们需要思考敬步,这些成绩中瓜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果并?一些城市为了招商引资侨暑,鼓励新能源汽车企业到当地投资巩娩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昂。“双赢”战略的实施泞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陌糕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尖唉可。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泼峭,这样的不对称竞争扶持豁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洛陡氰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欠辩溺,是对新能源汽车价廉物美的期待翅,是对节能减排效果的期待盟,是对先进技术发展的期待谦簿。这些期待都是合情合理的咎稿啥。但是囱衔,供给侧结构性改革还未到位斯耙恭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忙咀,这才是问题的关键奖烂。即使要给新能源汽车补贴辩丸起,也应该考虑补贴的环节裴寒,考虑补贴的对象扳躺速,考虑补贴的效果夏骄擞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴米顾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肚超翰,不能有效激励新能源汽车技术的进步女徐懒。如果一定需要新能源汽车补贴煎陶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翟颊。这样的补贴有点后期资助的味道七府,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业半。但是娄换,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哗陛,那么它就在这个行业有了竞争优势寐拘,实际上不需要任何补贴憨疏,就可以经营得比其他企业要好耐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昆,扭曲市场行为钒狸。而且都彪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堕。新兴技术的成长在萌芽状态率痪,可能没有竞争力算孺马,但是坚赤帕,经过一段时间的发展之后结,就可能显示出新技术的力量晤煞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闲邪,今天领先的技术保残,到了明天就可能落后榔撤。这是技术发展的规律性所决定的思侥。为此船鸿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间案岭,因为未来的不确定性习,没有人能够确定未来的真正技术路线料。留出市场成长的足够空间凰磊,可能比别的做法更加重要恃皮。骗补问题的出现处,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毙极徐。    基于现状擂烤趁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娥磷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泊糕需。这些年的财政补贴畦狮稿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样距牟垢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兼驴。相反纲算,效率不够高的补贴缉邢舞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腔筏侧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重班粮。现有的补贴如果不是投向终端拒香,而是投向技术研发瘦慰,会不会效果更好点呢叔?个人汽车消费纯粹是私人事务箍柔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仑策。骗补问题的暴露劫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恍何休。补贴本来就在退出独味,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴貉吼。补贴旨在鼓励研发泛,鼓励新能源汽车技术的发展洁,而不是其他具体的消费目标革。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疮戳昆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场困纺叫。这样的技术支撑出来的产品布惦枪,还不能满足消费者的出行需求动淌侵。财政补贴可以退出豪辆,但可以通过科研经费资助的方式筋哆踢,鼓励新能源汽车技术革新粉。同样的钱镐草,花在科研上的效果荆,可能比直接补贴消费更加有效魂螺。创新驱动发展战略的实施炊,从根本上看尖,需要依靠的是技术创新船劝弛。在技术创新上多投入疮茫,并注意投入的有效性协芜浮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦概:李芳" "  今年7月底扯,在2016年世界500强排行榜中寐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阔古菇,比去年跃升47位氦抬,排名第160艘村牛,引起国内外企业界疮臀、尤其是汽车业界的瞩目城。    今年该疲扑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帽弦圭。恰好是在10年前非,徐和谊出任北汽集团董事长毙竭泊,策划跨、主导巴、实施了令北汽集团由乱到治绞,由小到大乱,由弱变强的变革境皮魄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗倪、有益蹈腾芳、独到的成功尝试锚。但是垄葛,当中国经济网记者约请徐和谊糙吗猴,请他以《老徐和北汽这十年》为题竭,谈一谈自己与北汽集团时河锻,徐和谊温和情、憨厚地笑着说蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镭封,少谈僧耽苔,少写蠕。    于是伦,在不久前的一个上午败需,在北汽集团的一个会议室里伸刮估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唐涩葡。今天是系列报道的第一篇哄诲围。   当时贤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧幻惧,实现跨越式发展”的战略校莆蠢,以及构建整车缸午皖、零部件柔秒、研发坪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咳香炼。“老徐这人的特点就是说话算话吝嫁疥,真抓实干吩下。眼瞅着北京汽车研究总院扭窘、海纳川汽车部件环裸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馅购等、新板块一个接一个地建立起来为矢便,形成有力的链条攀,轻装上阵驮腑,并有序运转”吠浦。 北汽集团党委书记卉巫池、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虚伪篓,连续多年蝉联世界第一瑟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苟棵舞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屎括慌。    世界汽车产业的竞争是国际化的烷、规模化的膛慑,更确切地说是集团化的揭坑。观全球汽车产业格局摩捌细,能够称得上汽车集团的订衅,美国有通用荷、福特溶蓖幕,德国有大众场船摹、奔驰盘、宝马吵,日本有丰田苍、本田呈衫杆,法国有雷诺-日产扭、标致-雪铁龙翔兰,韩国有现代-起亚笛碎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前控偿,谈到中国的某一“汽车集团”表戮奇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到热渐,没有自己的品牌和产品踩廓,不就是一家投资公司吗藕拭膘?算什么汽车集团!    每年犊谈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”违佃,不但被大众敲跨、丰田倾拖、通用们甩出几条街搓镀,也常常被长安仇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刃乳。    因此怕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娃黎弛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题端肌扫。    过去10年间瞧挟柏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后供铺试,在汽车产业集团化方面做了大胆斑、有益的尝试琶蔫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浚凌段,逐渐培育朵疲慈、锻炼成为一家颇具规钠璺停和实力的汽车集团氦拎疲,在研发闪嘿纫、制造伞、人才邵电、创新街、管理等各方面实现了标准化停穆杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巧另,曾经拥有一定的基础和财富枯贝,令人期冀;同时涎分,由于分散化翠袭、碎片化阂可档,更存留令人难以释怀的遗憾炔。    北京轿车工业与一汽南冕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骸,有考证甚至认为娥暖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诲寞。    据汽车老人陈祖涛回忆令步,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时遁陡疥,北京生产的轿车最早使用了自动挡全幌膛,而对手只是手动挡随同蓝。    上世纪六七十年代隧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北等,成为一个时代的记忆托炊鼓。    而同期吞俯肠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北农,遥相呼应的拦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梨。    改革开放后贾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沮警般。    到上世纪90年代遣碉饶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨首娇、称王称霸江马。    特别是2002年蜗辨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脓尽陪,也创下了高速成长的纪录涝盒节。 北京牌212越野车    可惜的是确翠胜,在这些看似个个突出的单体层面之上磷丝靡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偏完,除却福田与现代谋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邵鲍效,还被同行作为茶余饭后的笑料订取。整车企业尚且如此妒,北汽的零部件企业就更加不堪了秸。由于资金鄙、技术和观念等原因道且,大都跟不上主机厂的技术升级水,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汝,有的企业已不得不靠出租房屋度日青。    忆起十年前上任之初的状况菠韭,徐和谊对中国经济网记者说地绣咐,当时的北汽一盘散沙翘囤蹬,特别松散醋层,单打独斗岛衔堂,各自为政卑颗,互相内讧胺沁,效率低下……照此走下去酚,“没戏哎,一点戏都没有”!他边说边摇头茶。    由于资产结构的相对分散箔渴橡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓮季。日常运作中挤恢,大多只是履行政府赋予的出资人权力乏,无法形成一个科学的集中管理机构厕理,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系视,深入企业经营管理了缴。    2006年10月底甭逝尾,徐和谊出任北汽控股公司董事长坛,恰逢“十一五”开局之年彪纱,他率领北汽以科学发展观为统领羚酞,对产业结构和发展战略进行了全面苍捐、系统籍暗、有效的调整徘。    有北汽中层管理者清楚地记得萄颗,当时敞髓府,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础迟,实现跨越式发展”的战略墙,以及构建整车瘸谜、零部件食、研发容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眉。他说毕,“老徐这人的特点就是说话算话僻喜,真抓实干是。眼瞅着北京汽车研究总院扩茫、海纳川汽车部件时娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胆寂靶、新板块一个接一个地建立起来痛,形成有力的链条姜,轻装上阵芦,并有序运转”具蔽。    到2009年猾恃,短短3年时间滥,汽车年销量突破100万辆大关弥,销售收入突破1000亿罗,北汽集团化战略初见成效据吾桅。 2016年烙剧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日聪盆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丁却墟,公司治理结构进一步完善捎喷,集团的功能定位更加清晰;同时涤顽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实达桂,并将在人才吸引豪瓜式、产业链完善及兼并重组中瓤朔躲,发挥出更加高效的运营效率沸脾交。而外界则普遍认为芦便,名称的变更拼轻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源面彻乓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心加密。    “北汽控股更名为北汽集团蔑刑,是北京汽车工业的领导体制申惮、管理体制的一次重大突破烂瓤,找到了北京汽车程恢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”誓,徐和谊当时说祈旁肉。    随后衬硅居,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鼎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孟澳。根据规划郸驳棉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浇隶矢,大力发展自主品牌贩靛,完善和打造全产业链缮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位立,进入世界500强插。    “说到做到谋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“体侗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歪臂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阶了,战略性新兴产业蓄势待发驮烦梯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升勺念,各项增长指标位居中国汽车行业前列礁垄嗜,成为近几年来最具成长性的企业集团痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   姚景源认为趴囊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卞观,而产业政策需要与时俱进竣叉恳。    杨裕生表示垃饭:应适时推动电动汽车市场化劣相廓,也就是补贴退坡集铃,一直到取消补贴码郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坏诵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重等假芳。但是寂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侧冒,不宜鼓励京,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搅鹊。    侯云春指出彼哗,新能源汽车发展需要在供需两端发力朵衡勃,两手并用红,推动新能源汽车健康发展式。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示日,表明在国家相关政策的助推之下萍暖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展融,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题库勺。其中矮亲邵,规模巨大互是、涉及金额超10亿元的骗补事实伞黄措,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虑踏。昨天泄记,几位专家学者的观点引起关注极。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用目魂端。对此诺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示希沃其:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沁搭摊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喷圭郊、必要性的措施缔便酗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻查,政府对于新能源汽车产业要进行干预形返翰,而关键问题是怎么干预困煎泛,干预什么耗靖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弟,而产业政策需要与时俱进”歉士,他谈到逆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用必,并提出产业政策应该遵循四个原则勿。一是产业政策不能替代市辰痘;二是产业政策要管产业寸剔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巢衔焕。    杨裕生也认为芳暗,目前的补贴政策有两大问题奸觅,一是单车补贴过高滔啸,二是补贴总额高谅估导。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翘,副作用很大人量。    在新能源产业层面慕戎覆,杨裕生表示癸:“应适时推动电动汽车市场化何返,也就是补贴退坡纹瘦轮,一直到取消补贴绷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佬担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祥擅两。在技术层面雇,杨裕生认为慕男,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溃,第二就是发展不补贴苏撼、已经市场化的低速车牟秃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘,不宜鼓励茄踩郎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化半烹排。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袒去困,新能源汽车发展需要在供需两端发力令锈浓,两手并用沪,推动新能源汽车健康发展淘秆徘。    侯云春解释说闻端筋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羚棉才。一方面大家喜欢用坦壳购、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斑蛊棉,政府和企业共同努力骄吴抹,使得新能源汽车能满足消费者的需求雄,开拓新能源汽车的市场容。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卤肠相。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  如果我们做好准备的话田蕊,赢家当然是我们婪毙。我们不担心其他的粒疥并,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏薯污,我觉得只要我们做得好淖挤,一点都不用担心儡惊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孙床,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一协价,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顶蹄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哥勒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊华蔽。其中特别谈及奥迪与数字化募。    施泰德说圭介,到2025年以前架,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熊虎敬?汽车行业正在经历一场变革譬。对我们来说畔寇承,有一个非常重要的关键词苍喇阿:数字化罕虾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伯葡羞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掣俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涎潍,我们眼下所处的时代炼绕部,奥迪科技一直处于领先地位孔趴,并不断进行新的突破僧。对于数字化朗扦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商付盒恳。到2020年时户,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杰通,这也是我们引领未来的一种设计瓦即,包括其他顶级科技错常,包括我们的传感器弘、雷达晨迹、激光大灯等受菊旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位碧谷。    施泰德说缸咕锨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远死规,我们会全身心地投入到这一点富,包括3D地图刻擞,导航等应用夏烤。对我们来说蒙形,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兼念。当然撮桔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”添。    在回答有记者问窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势库绷搜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走太囱忱,有哪些优势两愁?在这场竞争中卑涉缅,谁会获胜”的问题时寥,施泰德表示宠梗:如果我们做好准备的话磋享箩,赢家当然是我们蔑揽拴。我们不担心其他的览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雾路,我觉得只要我们做得好薯噬,一点都不用担心躲钾。    施泰德强调茬抖,在某种意义上刷肝降,我们也是一个初创企业问托誓。其实忿捕,奥迪有很多细分部门时,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膏保南。如果没有这样的合作狡,你很难相信奠戒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旧坦狗,我们能够成功地实现自动泊车该相青、自动驾驶等挪窍梯。    施泰德预计恢,2017年甲,我们要推出新的奥迪A8捌,自动驾驶的时速能够达到60公里吩欧患,没有别的厂商做到这一点赐矩嗅。如果我们明年能做到这一点的话份顾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抛必荆,启迪未来”巳蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陇午努,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棉嘘显。庆典活动前夕坍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锤念。一汽-大众汽车有限公司董事漠、总经理张丕杰除了对政府挛、经销商茄、员工七龄散、用户等的支持表示感谢外弘聚,他也坦言掠寸,在新能源内虏段、“互联网+”等方面淋图集,一汽-大众起步比较晚斑,这些短板正在引起高度关注簿丰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子材颇灿,“因为有你纯,心存感激”侣拿刀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舵兽,来感激这25来帮助我们成长的所有人槽觅范。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峭窍孤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乒称丛。从前辈讲起佃付孟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为罗辟老,还有陆林奎等等的领导筛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烽。   25年来蚀冗淋,我们要感谢的人非常多醚。感谢国家和政府的支持与帮助驮径。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娄送虎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行南凄持。例如成都杀茸咯,成都今年是高温天气烯,最高气温是37.5度而且是持续的潮羌垃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膏顾抡,政府部门给予了很大的支持和帮助灿财航。   我们要感谢1250万用户句,感谢他们的选择和信任商搏霓。一汽-大众从项目开始建立戊榷土,一直到第一款捷达开始投产拜坚卉,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗓,它的初期是走过了一段曲折的道路签哼。正是在困难的时候喉潜,是客户帮助了我们衰贯、鼓励了我们帝。还记得在困难的时候毙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宋前恍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奋另。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工某。一汽-大众的员工非常的进仁喂巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化髓士、吃苦耐劳篓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骇几,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘛河。大家知道一年365天倪块白,如果周六周日全休息就要去掉52天册,把所有的节假日都去掉蔡坪喇,标准工作日应该是250天兑刑,工厂的康采恩标准就是由此设计香垛睛。而我们加班到300天橡探醋,320天是常有的事丁祟,员工非常辛苦壳蝗痴,所以在这毒剑处,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拼茸。   要感谢中德双方的股东然。要感谢他们具有前瞻性战决策迸剧骗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巳。一汽-大众的建立地挟,当时在中国的汽车合资企业摔,一汽-大众成立的时候也不过就两家私。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下及,股东双方做了前瞻性的战略决策唉喀侮,才有了一汽-大众边,我们要特别感谢中德双方惜哦。   在一汽-大众发展过程中加贿,比如一汽-大众西部战略说使傲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛇。一汽-大众在西部建厂的时候逢防馈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力千。现在在西部的生产基地董兴萎,今年他们的产量突破65万辆鲁部蔚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徒滦田,在股东的决策上由一汽-大众执行的识存牵,也取得很好的效果鞍。此外槽鸽,还要感谢1200多家的经销商通夸、700多家的核心供应商合作伙伴划情。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诫旧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些临腾崩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量律窜缮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态据,中国适合于家用的车型非常少潮。25年来那,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惮,上缴税金3700亿元汗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旁匹脓、奥迪两大品牌12大系列产品硅饯沟。   25年来遣咖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剑惫慌,带动了中国汽车工业质量意识的提升拎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痢篱,一汽-大众是领先的庆。同时鸡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悄率羚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业继。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拇肺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炕。首先缉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫩。一汽-大众的体系不是一天打造出来臂幢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慷捕百。   其次戳点,一汽-大众拥有一套完整匣、标准的制度和流程的有力保证垃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窝芜,制度和流程是保证尝帕。   再次杯款,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炮,在经营发展过程中有很多难题需要解决茨,有很多矛盾需要平衡少沮渺,用什么样的标准来平衡蔷传?底线是什么崔抵吠?那就是质量菜。一汽-大众一直坚持质量至上娶刨该,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殴涝逞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚊谷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挟溉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虹廖,这也是质量至上的战略要求熟。   此外航饰,高品质的人才餐施坷,具有工匠精神的员工牛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肌聚、传承的文化也是高品质臂肯,得到的技能训练也是高品质附莎。拥有和企业共担风险的合作伙伴提难,无论是过去残、现在还是将来都是这样盼稠徒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赣扫馅。一汽-大众在自身发展的同时等雄,也考虑到了整个供应链的协同发展撮耸,对于整个价值链会有高品质的要求搁权。   最后龟赏,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窜嗡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幢反挝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘛毯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蚕竣,既要总结经验和收获犬冉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盖规、走了哪些弯路脊,下一步应该怎样避免胶。   如果说到过去的不足禽孰,SUV细分市场比例快速提升舍畦琳,一汽-大众对此准备是不足的芦,对新能源匠栓胃、“互联网+”等方面的起步也比较晚绵喜。一汽-大众对于未来仍然充满信心竿钎,这些短板正在引起高度关注绘儒次,企业正在考虑这块短板如何去克服擅巷媒。   2014年蕉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耸毖褥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望半。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来额跑。   面向未来裙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头排,保持创新盼氰侗、驱动发展娠拷几,并释放出更强的增长动力轨铂。同时吧,也会与各方伙伴实现合作姑,实现更为广泛的互利共赢握,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枫僻,不断回报政府和、回报股东奶、回报社会迁味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽扑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薪愤抠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笔舶。他表示暮扛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位跺馈,并将继续保持限量生产以追求独特性逞勾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来途佬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante紊律配。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宏礁版,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纺。业界有所疑虑的是嚎连隶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挨弥。   对此汾哎舌,薄亚铭向记者表示乖喜接,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芬,但都不是便宜的车型讳。Levante的价格达到了100万元左右街,Ghibli的价格也达到了90万元左右巾,在产品定位上依旧不低股。同时马,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腊疆,依旧走高端化路线钡。薄亚铭还讲到订侗库:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雇似躲,不会把目标提高到每年20万辆融锑篡、30万辆的水平剔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湾,所以我们能保持品牌的专属性凤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爬袒饺,他表示闭嘘设:本次车展上上市的新款总裁车型嫌蔼途,除了在产品上进行了升级外萄并,还提供了多种个性装备释,客户可以从中选择很多种搭配删秸枫。此外妥垫案,新车在性能上的提升显著零魔摩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僧、动力最强的四门轿车软铣墙。   此外埂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啸汐蔽,开始尝试电商销售模式郸肥舌。薄亚铭认为菲侵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厢协,因为中国市场的客户已经变化肛摆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堑搔箍,现在有很多人都用手机去买东西蹋,这是市场发展的趋势晤嗽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前附萝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哎吭良,即用户车主首付车款后陕卉脆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劝乌瘦,到整个租期满了以后山诵,这辆车的物权就归给该车主普侠,该模式类似于分期购买尺部疵。   薄亚铭说凭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遁侠睬,但是在中国市场还是刚刚起步骇弓法,有一些量产车会采用这样的方式做募,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”划锹。他还表示羌骨旦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铆捐曙,其实反响真的是挺不错的屑先矗。尤其是北京赁将、上海这样的限牌城市奶蔚。通过租赁的形式巩鹤,牌照将打包在租赁费用里面互醒。当车主买到车嫂,即启动融资租赁手续篡,拿到车辆牌照琉煎闺,不用为没有牌照而担心脑。如果是企业车主搭淖忌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颊,是非常划算的躺挽省。”目前触猎醚,该项目仍处于试水阶段淀猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "新能源的发展八痘,是大势所趋水沸嗽,但具体方向培,也扑朔迷离劫惭。    电动车会成为未来的主流吗汤?现今的新能源汽车产业健康吗炽晾前?什么样的新能源政策更适合我国国情剿刊强?    2016年9月2日灌,在2016泰达汽车论坛上咯厘犬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访土,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潜,他认为瘫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辟强,恐怕不可持续暗呐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廊霜,何光远认为高纷池,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旧臂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吠提,这位87岁的老人谈起汽车工业躺欺噶,依然有些动情蒋稼拇。谈到电动车发展缔,他认为纲疲,把电动车归为新能源汽车是不合适的拇参噬。因为潮,第一冲品淬,电不是新能源把倪吉,第二烫报,电动车也不是新东西贩第寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涩构贝,电动车诞生在1834年蜗,是英国人罗伯特·安德森发明的稿挺舶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亮。    何光远认为星吝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”般算瞎,不科学间鬼,应该给它正名昏寝玻,就叫“电动车”牢瘁廷,或者是纯电动车冕烯。何光远认为纶教狠,电动车国家政策的支持力度非常高寝默韭,所以它现在发展比较快酒,去年生产了30多万台郎,但它还是有很大的局限性莫豁。首先杰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便床,可以长途旅行使用挛麻酥。即使快充也得半小时以后冉唬,但是经掣。快充的话缉誊的,这个电池的寿命也会减少合诉,慢充就需要几个小时粪,充电的时间很长蹲党。另外勺多,行驶的里程很短拧裤帘,有一百几十公力就了不得了督然莫,就是很好的电动车了父。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缚,我认为不可能持续乖。”何光远说城歌洛,很多企业是因为补贴才做电动车散抡耸,事实上匡囱扑,内燃机节能潜力还非常大身,缸内直喷技术苹、柴油机的高压共轨技术块欠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助比,因此僻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力话,不能被动颐浴,节能是最大的减排孝古稀。    甲醇车大有前途    现在漏郝良,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斜,因此隶,各国都在研究替代能源与新能源汽车芳巧。美国枢善降、欧洲澎砂、日本埂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拨刨,但因为资源禀赋不同嚎峭,所以技术路线也有所不同拉。    何光远介绍说固教,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敲偏,在某种意义上讲充,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稼,虽然同为乙醇芍驰,但着眼点不同;日本缺乏资源揪,自身资源利用问题不突出遂,因此涉该,把提高汽车燃油经济性作为首哑呵式辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用完羔寞,日本也在搞甲醇的研究刊铝半,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定低,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惕疙。    在能源尺闪、交通架、环境凯、经济四位一体的框架之下懂,中国又该如何考虑替代能源的问题廓?    一直以来簇,煤炭是我国的主体能源晦瞬,占我国能源消费总量的66%至70%境。何光远认为险晒蒂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黄落伦。推进我国能源生产和消费革命侣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峭。而在煤炭发电供热的同时廉,可以产出甲醇登,可以为内燃机提供燃料唤槽,所以默赊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翱、高效利用是紧密联系的死掀哪。    此前慧嚎多,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点米,这4个省基本上就是产煤大省何、山西膛、陕西栋、甘肃工、贵州火酸刚、上海市读括瘦。现在规模最大的是山西稿当、贵州门效,其次是陕西秆沪。    何光远介绍说司邵绣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秋沟橙,车都经过天津检测中心检测膝拷哥,上了公告臀联,经济性也是最好的蜕凛。“我去看了加注站喉,M100甲醇100%烧甲醇倍滔,2.2元/升先十面,现在已经降到1.7元/升了诺。一个半甲醇就可以代替一个汽油话。所以说暮,甲醇还是很有希望的娇磊割。”    今年3月份览袒律,工信部穷毙眯、科技部茎松荷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点规臣铃,验收的专家组由何光远担任组长去验收擞翘惯。何光远透露说侍弛,山西验收以后街邵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会培密,开会以后形成了正式的报告洁雄慷。现在课撬,在各个部门已经会签完了脆顽,在等高层领导做最后批示幢将芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐良竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓叙隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂混氮,力邀政府袭诺参、行业孔漠、企业物栓急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰讽,寻求产业发展有效途径蕉危。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仁、先生们滑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容公绩。今天冀水,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馅低叼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果物海,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先河,解决大家的疑惑蕾镰,为什么要改革五番错?现在存在什么样的问题厢东睦?第二效迪,改革改了什么餐?主要内容箩懒店、实施步骤篱、目标绣概缴、原则邵贰、政策选择等等伤句。第三票摩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了貉街沃,改革试点取得了哪些成效急骆,用一些数据和大家进行汇报吩爱。第四爱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甩激,从国际上来看粱,自上世纪不管是美国鄙坛、欧洲醛试、澳洲还是近邻日本酚磊曹、韩国铜炉烹、台湾等等隆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谓,至于费率为什么要管制动兴开?为什么要放开砷秋孺?这个也可以做一篇大的题目面腺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肮倒舷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卫,逐步地向由保险公司自主制定转化熄雷,定价因子的选择就是什么样的车保费高搁、什么样的车保费低骨具哪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展背虽。   但是蠢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时免岛,还不能叫现在完成时匡茫屯。比如说美国若干个州棘祟竿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弊忻,因为不同的政策取向有各自的利弊倡撩兔,这也是一个非常复杂的政策选择过程涵市。   从国际保险市场改革发展的经验来看纶低校,改革前和改革后嘛舶叮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弟、复杂化卢姬,定价更趋精细化赤丝摄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应十碱吠。在澳洲一些国家坷,改革前超额承保利润改革之后就消失了骆。对于我国来说金掀嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革充涂题,从2011年开始社会或者舆论蛇睬聚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滔,行业本身也长期苦于在低水平协摔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒乌。另外督诡噶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魏,在这些方方面面力量推动下拟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作维。   在改革之前是什么状况卜?简单跟大家介绍一下穆。从人民银行管理保险行业开始巢纲冕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锈,在保监会接手车险市场之后钢,也是保监会统颁条款费率滩嫌司,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碗牛鲁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坤,整个行业亏损掣、消费者投诉也比较多橡涸,所以到了2006年的时候尺膝,这个改革又走了一个相对回头的道路湘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑟,比如说行业比较统一土锈,消费者认为条款费率比较容易理解羌,恶性竞争的风险得到一定遏制孪,但是负面作用大家可以看到石诽霖,一个是条款法律风险很大佳,不能适时的随着道路交通环境虚抡担、司法环境嗣琉、社会经济生活环境的变化适时进行调整就叙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喂渭、无保不赔欢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑查判娃。   第二溃休诉,在监管方面定位也不清晰胎卢。对于一个自主经营任炽携、自负盈亏的保险企业界停,没有条款费率骨袍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煽急备,改革发展没有动力火捐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豢拢,所以整个行业是在一种规牟牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赴喝幸。   在2011年冒瞧皆、2012年前后经过评估衅抗、反复的讨论拖冈授,其实当时市场上两种声音都很大雄刊,一种认为行业就是应该统一规范标准化柿奠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路度舶褥。经过反复的评估和权衡请辛回,也是在十八届三中全会的指导下技牌,改革的方向目标原则最终得以确立楼茶,这是在当时发布的两个文件倍卯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》答前届,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛,比如说要提升行业的发展和服务水平瓤,使价格更加合理降刃娟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廊龚庙、保障范围稠狙磊、服务都有一些诟参坊痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幸侧哼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向协厦盾。第一个是维护投保人保险的合法利益害疽瓮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颅惭。第三个原则是稳步审慎推进簧庇汰,根据一系列的国际比较研究歼掀,大家还是从中得到一定的经验和教训穿辣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炔软,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训请惰。所以话蕾苟,最后选择的改革途径不是一步到位墙富,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剖,它只是在长期的甚至六年度侧那、八年棉称斑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鹅惹,这是改革的一个总体思路贝穗蔑,从条款添泼、费率砂瓦抖、监管三个方面这是一个简单的概括伴系蹦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拾,大家不用仔细琢磨当中每一个字挽奢箩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乌,双方义务关系是怎样的标准化流程横扩砰。   除了行业示范条款之外席尸邻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屎呕迫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戎违蕾,不管是欧美还是台湾睫、日本扮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乐逞瓤、百花齐放的状态美,因为每个合同涉及几千个字惶耽,实际上济剩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫁娜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狮。   在费率方面分成两个部分踏赫,一个是行业的保费水平赊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茅镜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱喜萍骸,对于汽车来说磕晴侣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闭灿。所以在整个行业层面建立车险信息平台怕,收集各个公司历年来的承保理赔数据恼伞汐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罗困、科学的定价的参考胶吃私,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动七担奸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凉甘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爬插,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怪。在行业基准保费方面眷千吴,行业协会做了以下工作挥瑞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腺,在这个层面柒腿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乐炯,其实是相当的弱拔博骆,这么多年来的承保标的人晨溉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名北霓、编码实际上都是不统一的客岁萍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俄驶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码箔太,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卫井卵,这个数据库目前正在申请国家标准旦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椽文,对每一款车归集了二十多个基本的字段雹祈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谋同辖,给消费者购车提供了一定的参考衫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惦。   在行业提供费率参考的基础上才类,保险公司它是怎么定价的痘?现在也是大家很关心的一个问题韦际奈,为什么有的车费率高瘦、有的车费率低蒙,为什么今年高明年低练垒屑?在不同的分类当中有一些差异捅蜜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子借塑,分成从人因子和从车因子两大部分徊,每一类因子当中又有若干个维度蚕京,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柒、风险定价能力誓、风险管理能力自主制定的寞类昂。   比如说欺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卜、他的生活方式少、他的信用程度等等摆帕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坟丧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靶猴,它的安全性淋溅、可维修性等等篡娃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惰拈。   国际比较先进的保险公司豌,他们通常采用的定价因子差,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泪详,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丢托勿,这个差异可能我们现在还难以接受腊伞培,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忙蓖杭。   总的来说贾,保险它产生和发展的基础是数字法则冉衅晤,在大数据的发展背景下窝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溪。   前端越放开后端管的越紧悲,如果费率市场化以后叹模,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秒哪搐、整体亏损的这么一个状态劣灵琅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罐聚。   实施步骤刚坪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的默鹿款。到今年6月30号为止寸,第一阶段的改革基本完成了寐问邯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外视拣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祷,不同的索赔历史对应不同的费率迟,不同的车型对应不同的费率挽惰檬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笺械,这也是改革的目标限森此,首先是平稳过渡匿乏寸。   下一步窝,费率科学化驾、精准化牵、精细化程度会逐步的加深堪暴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒缄蔚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场落赖此。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哭陋仓,经过一年的改革试点灭坡,消费者从全国范围来看书嘿穷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点髓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戒飘,对于高风险姥、高出险的消费者拔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了态变跋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泛屉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率句扮图、道路交通安全水平都得到一定的提高狙。   从行业的整体情况来看翁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痉串,增速营改增以前是11个点夯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凛信,仍然是持续稳定增长假,这一增长是在保障范围扩大痛狈、车均保费下降的基础上实现的喀墙屑,车险行业的承保效益基本保持稳定期桶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沪,两个点的承保微利浮拭。   在保险行业层面来看萍堤抨,公司的定价水平饱、服务能力在稳步提升的梯每。外部正效应也比较明显控,一个是车险的出险率大概下降20个百分点布勺舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鬼铣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势携,大家开车上路更审慎了捂哇介,小额案件在索赔的时候可能更理性了碳海锚。   下一步工作佰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孩酮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掸,也就是说除了违法犯罪不赔钱崇,除了不可保风险不赔咸巨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闹纽娠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抄胳丧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁灸摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏入脐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体税、不同的投保人乖、不同的车型价格的差异会越来越大沛东。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憾翅,更好地提升保险公司的核心竞争力蔚,也更好地促进道路交通安全慰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高算,最终服务于人民群众更美好的汽车生活位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皖懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆氯徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽疤,力邀政府衫癌、行业哦眷、企业牌疮估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归,寻求产业发展有效途径比乡宫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枫鲜。第一吩俊屋,SUV这几年是高速增长焦麻搞,我们做一个判断文乌每,这个高速增长就要成为历史了衅,往后没有这么快了寿笛理,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点素,份额还会提高敲。第二拍叉烤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玻秀材,就是份额和价位双提升疾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弘,之前是低价位提升份额呛,这次是价位在提升杆、份额也在提升火迪。而且我们判断还具有可持续性嘉。第三杆匪,汽车厂商将会由过去的醋泄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强低、弱者更弱涪抛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舰哦。在此主要介绍前两个揉,因为时间比较短嚼穆搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朽恫。从图中可以看到谎持埠,从2007年开始炊城嵌,SUV进到了一个高速增长的阶段武搓逛,连续九年年均增长率达到46%蛾上玩,今年前七个月也比较快勺奶洁,增长38.6%端。此外朴洼,市场份额在迅速提升脆墒辑,今年1-7月份市场份额达到40%床,SUV占乘用车总体的比重提高到40%式,过去几年每年4个百分点缉色妓,去年涨了8个百分点饯立慑,今年1-7月份又长了4个百分点踩相徘,自主品牌SUV占自主品牌的60%时涣,SUV全面热炒饺惜睹,豪华车怜瞧廊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绵闺,下一步还有空间匣瑟鬼。从这张图可以看出熔隶兢,一般的合资品牌性,SUV比重还偏低渭铃抄,豪华车和自主比较高盾,不同级别里面SUV占比较高规,不同价位车里SUV比重也很高镀琉厘,还有一线驾、二线疲本汞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盘江眯,不过一二三线的比重是去年的数据父,今年前七个月是四十了犊恋,今年没有注册数据可以看得出来括唯。   但是绷,我们说这些年肖,suv领域基本没有在空白市场挖肩竣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妹冈,需求就会出现放缓的趋势谭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纫村,2012年-2015年逐月都是向上提升的玛帛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廷纷私,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贡。相对于去年稻,虽然今年全年涨了5个点畏僳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匆湘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了管奖。   但是绣,我们说还有增长的空间袭磕酿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搬广魏,大家可以看得出来惨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霸,大约在20%左右幂忱涸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国土庇半、加拿大陶穿残、俄罗斯这些国家蕾。这些国家总的来看是地广人夏锵,SUV占比比较高焦河,人口密度比较高的SUV占比比较低仿,但是也不完全成立谴侈,韩国人口密度也很高但是SUV很高沃汐菏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低备雾鹅,这不完全成立亲呐栓,这两类国家的情况是存在的呵。   如果跟美国相比态,美国是把皮卡不作为乘用车屠首骗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%承,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距价逆臣,与宽口径比还有11个百分点私结,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高副空赂,五十多不一定是峰值点势。   另外痞缴究,欧洲这几个国家冈橙唐,虽然SUV占比低来,但是比重也在提升吝,从8%涨到25%费逗踌,SUV的热潮是全球性的罐绊彪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盛热弦,美国码、加拿大这些SUV占比高的国家贝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓷,大部分来讲可以占到40%左右玛热,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠叼们,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低午揭,欧洲这些国家就是两类撩起,我国应该是随着美国挪芭、加拿大纶、欧洲这个情况歼坎跺,因为我们已经占到40%的份额了界,如果按这个去计算挠朴,中国的三厢轿车是48.4%傻,还应该有十个百分点的下降空间侣淀牡,下降去给谁犀拎?基本上是SUV次丸悉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发涝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歪伍,这就是我们对SUV的一个基本判断沧床。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枚,就是份额和价位双提升害崔,这是非常不容易出现的一个现象摹冀,如果把它拉得更长一点看胆么,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段井刑恒,2000-2010年连续提高了讣,最近这几年不太好犁断,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升败酸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挟蓟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阮,2004年毛、2008年弟烧帆、2011年橇暗、2014年稼,其他年份至少是相等的诲夯假,大部分年份是比它高绍谦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒜。   现在一个更积极的情况来看旁,就是我们的份额在提高福籍,如果以总体的市场为100的话贤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剩诉,如果以生产量为一百的话岸良,我们的自主品牌已经占到了35%犁层传,其中提高最快的就是SUV据,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佃把钉,它占到了一半以上的份额骗磋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜗天,以轿车为一百崩抖险,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怪薄,连续几年都在下降似,轿车竞争力在下降鳖拦驶。但是自主品牌总体上的份额在提高啥晴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曝,这个销量在提升刮,低价位的车销量在下降会,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颗,增长最多的就在这个5-15万区间歼。以自主品牌自身为一百的话小,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%典,现在只降到了3.4%啤票,而5-8万的车这几年也在下降搜掂,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞍秒蔚,这两个价位上涨的是非常的快通黎倒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茶佩肠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%砷交陪,自主品牌的车价格明显在向上走豹第,这是一个积极的变化坏梧。   另外帘跑吻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腐莲掀, 10-15万区间纠缆,自主品牌在里面也占到了28%奔繁,这个变化是很积极的绦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的电诉北,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撼诡老,最高峰是2013年213万刨斤剑,去年降到164万切补,但是SUV在迅速地扩张雾守,大家看这个SUV的比重靠,原来是二十多万辆攻膘降,去年到150多万辆蹈,右边这个图是10-15万概蕊粗,更是靠SUV在拉动的漆凹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庐,这是一个非常大的积极变化侈离,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狡闲每,这是GDTop的一个调查数据瞥尼,这个一百辆车出的事故故障率奇沥痕,自主品牌在2003年有四百多个事故绰,合资品牌现在也在下降戈轰,这两个差距正在缩星锓蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的献窟履。   从产品的角度也可以感觉到鲤,最近我们的一些新产品像奇瑞兑妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柿剩,这就是一个积极的变化咀,这就预示着我们未来具有可持续性面谩抨。而且可以看出蔚壁,如果以前二十名产品排名算的话科柯蹲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猎,一个长城C30一年卖了15万辆左右墓叔杉,前二十名里面我们有两个陵。2013年更少一点酱背,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咕化插,前十个里面已经有四个是自主品牌的始幸拳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帆挞。   这几个发展量比较大的企业无贤丝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吾轮,这也是积极变化卢鞍继,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量说壕配,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱堋,国际市场南美洲镭、亚洲巢吞翱、东欧崩乐、非洲是迅速扩张的市尘桨搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衰,我们产品出口大国全是这些国家煤坷姜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家强床柯,跟我们购买力差不多俊惶,人口加在一起12亿摄,跟中国市场差不多差纫,换句话说中国市场去年卖了630万辆才,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面季珊,传统汽车大有希望失,至少应该平等地分配国家的力量拐劣,在传统车和新能源趴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重份汐挡,力量投的也太重咖,下一步要对传统汽车给予足够重视戈深馁,它完全有希望获得好的发展琼推效。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咖票囱,以前是高速碍,未来是中速吻,它要抢别人的份额沪坡。最近两年这个数据可以看一下皖,自主SUV草,连续几年50%-60%的增长视炮痛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弧揉,这就说明这种竞争关系在发生变化品萄笺,这是一个电铝。   第三个观点我们就一句话带过了乡,汽车厂商的格局要发生变化汇,过去是大家共同进步繁、共同分享发展成果酿,因为有年均30%多的增速棱估默,最近几年速度已经降了年均降到11%了顷芍沁,未来还要下降犯拜柯,大概8%左右或者稍微高一点寺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牵起。另外合资内部也会竞争脓临,自主内部还要竞争郴贬筋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岔,大众占到33%千骇抠,最高占到38%府瑰,就是中国销量占到全球销量胁乘剿,宝马毯涂、现代许、PSA都占到了20%们,通用15.9%鲸凰胁,如果把它的微车也加上超过25%憨蜕奢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拉角崔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的榔退据,要么是维持全球地位通用亢彩檀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钩,大家对中国市场都高度重视煌郎邯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烫拦了,我的速度要比别人的速度高惶,所以竞争更激烈相徐牟、自主更不用说了鞠苛蚂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酒,大家都给予很高的期望报,未来我们说竞争会非常的激烈剔镰,而速度又会下来墟,所以未来的竞争格局跟以前不一样碉,以前叫分享匿奴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肠较奉、弱者更弱坪蹿,十四五就会出现兼并重组浮,如果我们放开让更多的企业进来仕,我觉得这个可能局面会更快帕堕侵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佃缴仟,最多明年还有一年缆跺亥,但是它的速度比平均速度还是快一点搞,自主品牌大有希望敛弥含,我说的是传统自主品牌撩拆聘,传统汽车还不是新能源汽车侣,另外格局会发生大的变化荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐胎揩,力邀政府发栋、行业系韧仟、企业特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼逆腑,寻求产业发展有效途径捐。   以下为福田汽车集团副总裁矢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笔。 福田汽车集团副总裁昧狼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猴、各位来宾靖、女士们锨、先生们滇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晴囊疽,能够跟同行杰彤饲、专家做一个交流学习舒拴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新却、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享母。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踏。从全球战略的视野来看哨,乘用车的全球化特征更加明显授,很多轿车的平台会在全球市场销售烂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搭。举个例子寿,如皮卡谷,在北美皮卡占整车比重是很高的蔡,但是在中国伙,在欧洲户啦,皮卡的量就很小蓉毛酗。另外又如轻卡翅烦凄,现在它的亚洲化特征会比较明显棠十房。还有重卡洁伴,在欧洲都是偏平头的拉,北美则都是偏长头的懦焦圃。所以商用车行业的区域特征很明显莫缔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挂俯蟹。而在中国市掣馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉钙⌒薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的何搞蔫,2010年达到了一个峰值429万辆聪饯呈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巫非,去年是345万辆角,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拖郴池。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谁丧返,主要的原因就是因为重化工行业丝阑举,如煤炭摔辱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敌冈。另外整个物流行业的效率在提升铆休方,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汇懊宏。   随着市场竞争的加剧嫌,行业整合也在加速揽烹,份额由2010年的44%提高到2015年53%另,再看一下今年商用车的情况母摆,今年一到七月份销量略微增长镰,整个商用车行业增长2.4%竟虎,我们判断是过了低谷钝,所以下一步会有微幅增长枚褂。2.4%其中主要是载货车贡献的躲犀歼,同比增长4.8%伶粒,客车受微面的下滑览,导致载客车下降了10个点螺井芜。   关于未来的商用车市臣莞痢,我想从四个维度分享一下我们的判断娄呕虑。   第一是从宏观经济层面晾烽古,从金融危机以后哄,全球市场增长的趋势是慢下来的蚕,乘用车商用车的比例现在基本上在8享翅岔:2尝挖刻,但是进入“十三五”之后我们判断献,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掣协,商用车因为是物流工具的企业悉斧没,未来会有所好转魄,但变化不会很大地狠宫。   从技术层面来看弹娶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兴,现在正在快速进入智能化的3.0时代隙编。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒┙埃快的变裤。   未来的商用技术主要围绕着智能化涪卯、网联化全膘健、电动化堡体、环保化来追求汽车的高效彼祥染、绿色斡胜、互联和安全技孙。   另外从中国的政策法规来看彤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动串救钵,从客户需求来看沉料厘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邢,推动了中国新能源车的高速发展惊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涛,同比增长102%咎,其中纯电动客车3万辆句,同比增长176%的抵。未来在城市公交以及城市物流杭峡骆、环卫等方面失假酱,电动车还会有一个高速发展洛糯。   下面分享一下福田在科技创新瘫伶、转型方面的一些经验和做法樊宛。   在商用车2010年达到高点之后肝荣踌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渭兼杭,加快掌握自主研发的核心竞争力佰不。通过五年的发展来看敲姓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氯。福田汽车目前的研发体系是两级鸽刷传,一级是福田集团的研究总院朔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羔岭,曹博士也说苇壁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心介,是一个二级研发体系浮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诗陛、整车的集成以及娜冶唬块开发和整车测试的三大核心能力闭似。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娩、康明斯等等合作单位进行深度合作变、改变和创新沤宠,推动整车的技术进步倦。   在转型方面酿,我们这几年主要围绕着几个方面栓列。   第一是产品低端往高端转型暑甩,在“十二五”初未吮,我们的高端产品占比不到20%劲,我们到今年年底高端产品能达到70%惮巨队。   第二就是从国内往国外转型幻广,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诵逢蕾。我们连续四年商用车的出口保持领先怒饯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呕乐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秋吕寥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疗型局,另外为了解决汇率和贸易壁垒艇讼缓,我们在属地产业化方面做了大量的工作殿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吧惊贬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羚李。   另一个就是从制造往服务的转型开陶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吩腹,在“十二五”期间馆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波坷珊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僳处。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箩盛旅。福田康明斯通过这几年的培育炽臼,不管是从业务的规模掸、收入抠恭派、利润现在都发展得非呈来溃好临阮情,另一个他也对我们福田汽车的整车删确蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈祝好的支持誊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新突限。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目小,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3称,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驼嘛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赂。可以说尽管卡车的量比较行到迨洹,但因为排放比较高甩,另外一个因为运营的里程和时间比较长强,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翟对慕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氏极蜂,实际上物流的效率还是比较低的为隙缄。基于这一判断关巩,我们提出了一个“超级卡车”的项目玲吝殊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窗,通过这种材料的智能化辆、材料的纯电动位汕吗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靶迹、环保抄、节能惶煎浑、高效贩豌玖、安全镰娜、智能的超级卡车篮。我们的目标是要实现降油耗30%啡徽春,降排放30%看,整个货运效率提升70%藏详。   另外是关于福田汽车的车联网技术钩,我在福田分管车联网业务届蓬参,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘘,因为乘用车是一个消费品垒浆顿,买车和用车的基本上是一个人屏波,而现在主要是用来出行的氓蝎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控同然,但是商用车不一样麓烧补,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厩小,驾驶行为各方面的安全戮姜,另一个就是乘用车是一个地域性的车莆,不像商用车需要全国跑抵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毁锹坪,过两天跑到海南去了价。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勒估。还有商用车的故障率喂粹桃,因为它的工况复杂拨羌,商用车一般具有轻载镁茎始、标载和超载秀们龋,但是对轿车一般不存在这个问题火,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低论凹昏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的火。所以通过车联网对车进行故障预警呸譬翱、排除以及程序优化等方面誊秦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谜杀俏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钝剔,建立与客户的互联互通赌辅,为客户提供增值性服务瓜屠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商便、服务商和供应商产品质量和服务的水平粕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲸。大家很清楚熊详,围绕着工业战略确,德国提出工业4.0示圣皆,美国也工业互联网杠狗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略配啪、英国的2050战略材屏脸,中国也提出了中国制造2025阑撼,福田汽车结合自身的一些现状静,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谐膘焊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部订撇、企业与企业集崩、企业与产品牧莎虹、企业与客户的互联互通喝瓦侮。“五智能”就是商业智能敲劫按、智能管理粟摧、智能汽车遍粳、智能工厂隶瑞、智能制造乖凑氯。时间关系尘,不再进一步叙述霜。   目前经,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期来。福田汽车愿和大家一道柔未论,通力合作落卢热,整合资源谰门,协同发展蹿,共同推动中国品牌的加速崛起蜕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侈孰穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈膜脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞭醋傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻滔嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急炊寂,力邀政府搏牧淮、行业倡控讲、企业随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋品涪,寻求产业发展有效途径叮纪炼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沟、舍弗勒集团副CEO沃让诡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脖保、驰骋未来》的演讲实录雀。 舍弗勒集团执行董事会成员率份徽、舍弗勒集团副CEO案、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呜道、女士们伟、先生们新叼熊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论好,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捷摄蹭,我们的愿景荣未烙,是如何来推动我们未来的出行和移动红。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浑下圭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惹珐,我们是一家领先的技术公司肪,在全球都有我们的足迹蕉惨,我们一直致力于移动席风势,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用红,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求港妒。   舍弗勒一直致力于创新怀卯殿,也可以说我们成功的因素是质量躲荤藤、技术和创新累垛脱。我们在制造业方面有很强的实力通,在系统研发方面投入非常大冒。我们创造了一流的工艺和技术博,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淑巾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒜饰,今年我们在德国获得了一系列的奖项违爸祷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郝俗。   就像很多其他的技术企业一样皇锣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雌兢开。第一是环境友好型的驱动空牟,第二是城市交通浓粉括,第三是城际交通溜萍逞,第四是能源链式困。比如说大家可以看到迪随毕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛会,人口结构变化非臣绾玻快肩僧酮,老龄化社会已经展现在我们面前盗,技术变得日趋复杂觅,数字化技术的利用领域不断的扩大浦,我们需要找到更好的方法来彼此了解交,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虹。数字化是一个关键取,另外就是环境方面图、可再生能源还有资源的可用性朗潍闲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抒然佛,资源的短缺也是我们要去关注的仕尖贤。   再看一下经济的趋势晤部丘,我们现在处于一个全球村惜匹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浆弦缚,这些是不一样的峰刚。另外就是可负担性的问题譬视,我们要为客户带来更多的价值敦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斤妮簇,这些都是我们要去关注关心的尺涩柏。   我们来看一下未来的战略巧,主要涉及到四个窗口款蝎翅。   第一是产品本身谭,我觉得对于汽车产业盎,对于机械制造产业来说都是非常关键的渡。在这个领域/行业蟹恒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓝嗣炬,要减少对环境的污染滤叛赌。   第二是当我们制造产品的时候道排看,或者制造产品元器件的时候母仁驶,要关注它的功能捍擦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行非、城市的交通袄,对于汽车以及对于我们的供应商韧读,可以为汽车产业提供什么样的元器件充,这些都是我们要去考虑的伦。   第三是城际的交通甩,涉及到比如说航空缔伐珐、高速铁路的一些竞争宛唉。   第四是能源链的问题伎菜骸,我们有什么样的能源是可以使用的鞘搜,我们将来的交通工具运用什么样的能源橡,这些都需要我们考虑亭颂。   看一下将来的动力总成峭妒。我想给大家传递一个重要的信息淌斜豹,在接下来十五年时间里痞拳焊,从全球来看摆浩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芭昆捂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谎填陌。   但是现在也有一个趋势发展得非辰婺叮快级承锋,来自大众和奥迪的这些厂家堂擅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捌福趟。到2025年唇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醚,也就是200到300万辆的纯电动汽车慰起蜜,所以到2030年可能会是一种不同的情况罕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吴茹祭。我们还需要让它更加有效一些裂袍马,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争横顾,还有电池或者是燃料电池等等剂矫,这些都会占据越来越多的份额蕾舜诚。对于我们汽车产业来说非常重要磕,对于政府来说也是非常重要的搂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料傲踏,比如汽油汞竿险,还需要考虑其他的一些燃料免疼,或者是人造的燃料等等蔫财,需要考虑更多类型的燃料刑惭芭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疮糜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簧猛谁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戎,包括48伏的解决方案腔诲酬,它主要是对手动传动系统的电动化密。我们需要首先实现这部分的电气化幕辛腾。另外我们也需要对离合器实现电气化白,也由于推出电子离合器嫩。另外我们还需要进一步提高效率极畅。也就是要进一步推出我们的混合动力娜⒐尤荆块48伏系统烂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐鸱椋块的解决方案幌瓦奢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钱萝惩,针对高压的电桥驱动解决方案漓骋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苛垃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驮兴沙,以对其进行电气化处理荣换恍。如果将来我们有纯电动汽车的话腿畔,它的电气化程度会越来越高橡必宿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雌,因此我们需要进行标准化恍剐,标准化是第一步侧粟率,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摹,或者说是一些部分的啦懦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求此。我们也需要减少车辆的整体的质量眷僧充,主要是成本方面是一个重要原因涕颇彻。如果需要建一个标准的话嵌,我们就需要有更好的一个平台分,也就是说我们需要基于标准的平台诫,或者基于标准的那淳睿块进行我们的汽车制造逼。   我们需要全球的平台化解决方案础玫侣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求局屁。关于动力总成方面腑,它的变速箱是最关键的一个部分衰履补。我们刚才提到一方面是包括内燃机偶骸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳞练骂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坍隧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓣戳。   接下来看一下我们的重点产品鸽风。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面步芍,我们为中国带来了什么样的解决方案枢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迪拱磋,我们推出了高压P2混合动力穆磁卜块卸婚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决复,我们希望能够改变它的一个变速器细勾洗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换究拇。   通过这样的一个标准的姆诠岵耍块化设计寐碳坡,它可以适用于各种变速箱之间的转变离独颠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求落问荷,我们的这种创新型P2的混合动力牟喝ぜ眩块可以帮助实现不同程度的混动功能熄。实际上救间,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弊。这是第一个解决方案径剁阜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潜,它叫做高压P4电桥的解决方案勺菏,可以用于SUV或者车辆的CD部分逃乾。它具有高功率密度舱喘,可以适用于不同的车型歪,非常容易打包进行个性化设计些。也可以用于新能源的生产铃糖夏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产繁辅取。它可以让我们更好地使用内燃机烦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车艇,这是我们两到三年前开发出来的夺播孟。也是考虑到了中国排量的需求澳荚,或者是新能源车辆的需求楷古搂。针对这样的一个需求林疮侮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机途。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倾疆,我们中国团队也为此作出了很大的努力村,这个发动机是专门针对中国市场推出的际。   另外就是在变速箱方面矩饱膘,我们也推出了一个新的解决方案娄慈,是集成干式离合器的DCT变速箱缝谭驳,机电一体化离合器和齿轮执行机构形。   我们知道汽车市场的变化是非常多的航,对于工程师来说卫臣,我们都是非常理性的痞饺煎,但是有的时候我们需要具备一定的感情耍。对于我们的汽车技术来说订,我们一方面需要理性骸掇拘,另一方面也需要激情枚陶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸽燃。针对方程式1的赛车蹭炯铝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舰我介,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郊姥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺稳,力邀政府渡穆、行业褪困锣、企业熄弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐钎,寻求产业发展有效途径绘戌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胚、副总经理 吴松发言实录劳宝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勺孺漓、副总经理吴松   尊敬的何部长邓句尖、朱总硅飞,各位嘉宾彻沸、各位朋友县芯,女士们摆、先生们对是,大家上午好碱岛速。很荣幸参加这次论坛含暴囱,我上次参加此论坛还是2011年焕搭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斜讲欺,那时候传褀刚刚才有这个名字哀搭腔,传褀的保有量不到一万台坛佬啥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车兜,这给了我们很大的信心和鼓舞恍膛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持干博时。传褀一直也在努力呐柏猾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磕,年均复合增长达到80%施炔闪。目前市场保有量达到65万辆芳伯添,已经成为集团利润的主要贡献者之一炼酒抢。   明星车型GS4持续供不应求敢浆舒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耐糕怪,而且GS8与GA8同一平台隆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刀空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伟,对自主品牌的支持涩还皆,关键的还是坐盆,关键的是感受扦,关键的是多提意见汹烧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硅哎晃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泛吃淡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靠。我做自主刚刚回集团烽谁,将近9年半的时间僻,从不愿意干到喜欢干河会彩,到对自主品牌依依不舍贯隆杏,到对自己找不到定位和方向票,感觉到人还是能做一点事呈典。所以这在这里借这个机会黑井,感谢在座的我们各位嘉宾萌贿催、各位媒体的支持碌,也感谢传褀团队的支持梅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攀局,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劫翘。   我的发言主题是构造改革创新驱动把,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烤鼎揭。一个方面汽车产业发展形势分析簿,前面讲了很多了性,我就不多讲技绍揉。   一个态势是稳步增长蒋捷,但是全球增势放缓础劳纽。中国汽车产业发展仍然有空间傻,仍将会领跑全球汽车势嗜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贩,中重型商用车达到400万台陶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峡。中国汽车销量将达到3140万台沧急,我预计可能还会再多排掏祭,关键是结构看你怎么改甲蛾?如果要参与全球竞争虫乌,那重要可能生产量还会增长滇,复合增长率将达到4%独。   第二个特点嘎伪身,优秀自主品牌加速成长钠骑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尚。中国汽车市场发生了深刻变化卜卡,中国品牌迅速崛起舰,优秀自主品牌加速成长报绦渤。关键是要产生优秀中国品牌贤,不管是哪一个企业梁唐馈,在现在这个环境下落,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凤,还有我们何部长铜,这么一批老的汽车界的前辈竟拼,到了这个会场又在用行动来支持峭。大家和我们媒体各个方面的朋友瞎,大家坐一坐定,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别门苫草,差别在哪里为?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殊。关键是中国人要团结复,不要互相贬低唬才。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦紊绍茫,抓一到几个绿尝锣,不要想象太多屠啤,我们从来不怕想象贩蜜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峭,坚定方向惜混蔽。   那么数据也说明一切释侠,2015年很多中国汽车加速发展交膜,行业整体增长率为7.3%的情况下梳螺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裸寞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹬经阔,相比去年又增长了1.2%百分点互鞭。而且自主品牌抓住了很好的契机刀缎榷,在SUV里面我们是防守的惹,是中国品牌先站住位置不胺耗,合资品牌再进攻赂墨簇,再加上周围的环境变化持徒瓣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力举铺,占据主导捅菇迪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咯烽律,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虾涝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承惩邸,统治了我们的各个方面澎庞。我们展开进攻是非常艰难汞福刨,但不是说不可作为芭寞馈,要选择时机骆。我们要在中高端里面取得突破石,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比番姆,这是韩国人讲的犊冠,不是我讲的夹放寞。他们说示,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凹海虽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卞横,如果不选择是对自己的不自信离氨埔,这个不能靠强求妇,靠品质捅、技术猴、新能漠逆酗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胶稠。   第三个高,汽车消费升级和资源制约团,也迫使汽车产业需要供给侧改革粹染。不但要有好的产品猜祷畔,而且还要有低的成本擒爽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琉扳焊。在汽车需求方面肪,80堆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军默系门,个性化藩腔勺、智能化努啦、体验化等方面的需求还在不断地上升稍屑譬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骸伸。不管怎么变化脯雀,满足顾客的需求烽,满足抓住市场的脉动绩醛伞,这个是关键点湾。而且资源供给方面珊破练,现在的人口红利逐步消失任,而汽车不是简单劳动悸,是高技术情况下的技术劳动僻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毯芹禽,我到那些国家去考察过颊并,没有中国这样受过良好教育同频,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侮叮贸,那不是每个地方都有的巢舞付。有的地方上午上班挟,下午到时间钱一领就走了山慑险。所以对一些合资品牌来讲咳,中国也还是蛮有魅力的竿,关键是要拿好东西出来狮,才能谈自主剁节。   当然工资涨这是个客观事实时断,2011年的时候4.1万勉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炼歪,这个不高的菲成坍,还要涨狮弗。农民工那么辛苦录,给他一点钱算什么氛农。但是钱从哪里来矢兜饺?我在传褀亏损的时候孰饥峨,工资涨得慢倘,但是想办法补贴猎。这几年别的都在减慧,就是员工工资不减那,但是效率要提高阶瓷,要杜绝不干活的人骂,最后挣得钱多办,干活的人还没有机会外巢誓,有钱的人天天有时间去议论摹胁俩,没钱的人在干活棱,这样大家积极性都没有了济。国企的弊端就是这个博豪。   那么在监管方面酱,工信部刚才也说了荤免,我们的司长也说了愤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涸肥核,在供给侧这个方面要下功夫递敝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喘办枚,作为五大发展理念之首分,当时这个报纸一播五大发展理念咀措莱,那时候我还在乘用车秦坚厂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湘,这十个字别。为什么呢桂?因为没有创新就没有一切弯辛,没有协调就调动不了资源蜗汀携,没有和谐的话般墙返,共享也很难律券浆,大家不愿意跟你干武僚,我是不相信英雄的汞瑰马,但是特定的时间会产生一点鞍,还是要充分调动群众的精神妙染,各个方面全方面的参与祷,企业的成功除了它的领导者的作用蜜疥嗅,更重要还是把员工的积极性调动起来沤讼,人民群众才是创造历史的动力零瞄愧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人速拐暮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陛皖杯,需要我们从技术管理卵朵尸、营销创、品牌扁蜂、产品撬花、服务全方位展开创新酪莆受,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革领罕臼,来推动中国品牌进入全球超钦,成为世界品牌捌。   第二经,汽车产业供给侧改革方向与实现沁项。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨煌。   首先奇盟痢,在自主品牌方面驴,我们是追求全球视野开展正向开发噶惯,坚持以我为主的构造核心豪徐,组织全球资源肪,开放性自主研发模式肠魂馆,掌握核心的竞争力戎差罗,获得了可持续发展能力贺凛健。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谦局。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孝诡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秒路,我们的生产能力标准是35万富孝胯,但是预计今年我们的销量会超过35万晶粪常,有可能达到38万天,当然如果制造组织再高一点含绥,可能40万蔑航丰,也还是有可能菜烹,但是大家别报到40万啊巍。这是有体系缚狡,有制度保障的疤,有员工的全程的参与弛滔。一个别的企业的人到这里来看板帝,他说你这个企业为什么增长这么快继捆,没什么别的潘,员工的积极性调动起来了钡挟承,他们说屠路,我看到你们的员工眼睛充满激情贬牢袄,因为人天天在干活的时候就会有理由类,如果执着地做一件事情带有一点追求推雌辱,那就有远大的理想毒。   放眼全球笺驶梁,在开发方面整合全球优势点魄,实现研发的全球化盾实咀,人才全球化哦立戳、配套全球化库袭朔。依托国内的研发资源募,充分利用国外的资源开展研发资源整合虹没勤,打造企业自身的技术体系敢法盒。我们用了将近五六年的时间囤,我们确立了G-CPMA跨平台募缋蹋块化架构纫档,我们第一代的产品是引进消化吸收抡速,第二代产品已经完全进行了提升穷,但是没有否定第一代畏,掌握了数据链典,掌握了开发的流程们茂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列费。实现了一个平台可以开发六七款车型啦空,实现了多个平台车间的相互有机关联碘,实现了车型的变化多椭,开发上市快碾仍,质量易保障浅且,低成本秒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设示乌。   第二个促磐氓,坚持质量为先七奔,推出精品车型舌损,提升产品质量肮耙,加快自主品牌产品开发末,提高汽车供给侧水平伍,推出符合时代的互联网化的产品剧快矗。打造消费者喜爱的精品车型请煽能,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果飘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织固济。实际上汽车不管是新能源也好污,产品的三大特点券垛,一是颜值不好看别人不买绞,第二是品质空偶,没品质也等于没品牌现吕,天天出毛病心里不愉快事磕虚,第三是性价比爬涝漂,就是靠成本染宦。我们的员工不需要培训就知道品质粳,因为好多从合资企业来度兽呵,合资别的没培养戮,就是对品质追求携胶,结果就是成本搞贵了糜,把品质先过关雇潞徽,回头成本再来逐步下降瑞祟懈。我们第一个解决的是品质斡,第二个解决的是颜值朗佬渐,第三才是考虑成本硅。成本清,供应商的成本我控制不了彩稍,如果今天在座还有供应商的话令,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巾物锚,还是有这个机会的毛烽。但是我建厂可以控制凹,我们内部的生产流程工艺夹瘁婪,我会重新再造缄焦姐,这个我投资减少了布拍,今天也披露一下枚,我35万的规模最多可以干到60万哆彤。如果创造性一点可以干到65万舍,总投资50个亿芍,含整车加发动机嗅硅糖,这是内部数据掇捍,来给自主品牌共享庆舷虾。   包括一些模具加在20个亿诚秦、70个亿锯低陪,最后的结果我都不相信阜顺官,实现平台化边颅、公开化崎努扛、可视化嚷钉,让所有的东西全部依照规则阳光推进丁萄。现在我们的供应商也很满意究,社会上也很满意衅。这就是在体系配屯磷,在这些方面的作用力巳,防止一个部位一个零件确缺权,一个车就不同零件不同标准急,那怎么做萄肌,永远做不了好车妒吹降。这个要感谢合资养成的规矩倍。但是自主也会给你更大的动力簧玖,动力是在研发怜,其他方面再有作为鸵摄瓷。所以我们是国企的平台仕畔性,民企的效率概,合资的流程饺,这三句话就是这么个意思磁释。   第三个阮仓,坚持智能制造打造智慧工厂嘶弦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酪认,实现占地面积的有效节约槽,我们的合资企业黔,广汽本田在推进第三期的时候及,就是根据SSC这个原则柯逻。SSC的第一个S就是小型small伯,即所有资源空间最小宝芯肪、设备小型化;第二个S是简练simple逆弹,就是除去浪费挝软滤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惫,complete伐,以追求小笔亩、近烤惰膊、短娇钵被、轻沁位享,最合适的自动化并、牡渤。块化梢唉。所以广汽本田第三工厂运用SSC亮捶,它们的车间占地面积减少45.5%锈讹电,投资减少26%缅净搭,跟它的一二期比懒,能源减少了29%亮们,成本节约了21%擂。   第四个坚持管理创新辈韧,开展构造改革赤繁,主要就是我们广汽丰田瑟眠,因为我原来在广汽丰田发动机锰捻谷,我9年就去丰田一次磁薄拔,去发动机只回了一次灯虑,因为当时这个地方环境太好了荆,我怕一回去又不想搞自主了棚。但是鼓励我底下那些员工经常去碍颅阀,去交流超哎,日本人也还不错熔辣,大家都交流髓湍。但是技术是交流不来的痪贺,思想文化还是可以交流的柔的纹。最近到丰田去了一下谁乃遁,大有感受素巾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茄踌,它从最关键肉、最基础的制造环节入手缔步堑,开展生产管理创新昆哺,从制造轴蠢衫济、供需轴嗡、采购轴出发陆,深入开展构造改革叼豆,实现全员参与拍村,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卸际橙,充分调动员工的积极性休、创造力集散,取得了良好的成果蛔。经营绩效方面醋,今年的销量增长不多幕守奈,但是利润大幅提升嚏,生产效率显著提高什爆刚。人力绩效方面鹅蓬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喜,管理体系与生产流程更为完善妇阂、合理贤蹿。   通过改构造改革浇囱囱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升几痊矗,根据他们的预计叫登,已有的数据寡秒鬼,2017年单台不良率预计会降到0.01%樊睹搜,就是万分之一揉。而且现有的工人总数减少1600人另谎譬。就是现有的存量也可以变化烦捞毙,他们现在不到一万人昧鼻,要减1600人撤,它新建的工厂瓦,员工还是要招的嗣呵擂,但有的还是要走搓赔卜。就是用减下来的人把他投放到这个地方枯喇。   第五舌伴棚,坚持体制增效哎,强化体系创新密淑控。既然这些企业都到中国来了潭,有机会为什么不学一学呢曝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下函乔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式克,广汽本田精益管理郡棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搪玖猾。为什么搞一个广汽生产方式澎?为什么不造一个丰田呢菜缴板?这里面要说一句陪拿,丰田生产方式你不能完全去学痉幕,条件不一样居嫌寝,环境不一样普,人员的基础素质不一样肚旁怖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裤。你学它必须要结合自己布节镣,连日本的企业去学它的每恕,有的好多也不成功卷,当然我不能妄断挡,这是从资料摘的浆,不是我说的劝病荆。   第二个迹霓谓,我主要员工整车从本田来赌舒,发动机从丰田来部,也有一部分本田沛,两个企业不同的模式怎么办甭叉?发动机就要按丰田来昂抚,从头到尾来洽交,坏的不学好的学谅识,整车就按本田的来户板帮。但是一个企业两个体系怎么运作呢别了?我说干自主就不能有体系拳编悄,要体系就是传褀的体系伐莲。不管你是从哪里来僳,包括从社会上来瞬斤台,来自五湖四海一个共同目标腐瑞,要干好中国自主品牌矮讥。所有最后提出了广汽生产方式酞抛煎,以丰田为主结合本田挎车泉,这样把文化戌藏能、体系做好崎,但是还不够巩固股膏讽,还要琢磨成,现在体系已经起来婚。   我们从2013年开始策划疙,集团的主要领导说这个很好杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸽。   所以后面我们的产能又不够了铜到聪,销量又搞起来了睛哩冀,整车进行改造赊、发动机进行完善涝媚妙,整车硼合、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悲慷硼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讣哩磨,就是第一条生产线奢廓辣。第一条生产线上半年生产了将近16万贸伺,20万的能力干了16万邪火,实际上还可以做曝擂,全如果满负荷做的话枯,估计干到35万都没问题秋扫彩。极大发挥坚乒,这个不进行全体系变革很难蜗棘。发动机装配线一次合格率99%五,这个零部件产内库存减少70%朽舶呸,厂房面积提升30%玛诵,原来不够用稠,现在多了这么大的组织芹。库存资金减少50%诲,更为重要的是这一成果横向展开僚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捂,它的年设计能力15万辆架芦,8月份的最后一天有个数据搜编,他们双班日产已经达到了650台咳丸式,它的满负荷是700台咀莆沧,估计9月份就可以满负荷伸扩敦。这种提升的速度缕瑰念,全世界都是先进的期,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抨档,它的一次合格率最高达到了93%玫悉,平均水平92%铣眉牌,接近丰田中国国内水平吠,当然追求的是丰田日本的水平杯提太,广汽丰田学丰田本厂维暮世,我们下一步也拿一个计划泌,要挑战就挑战一流卜,否则没意义粮。   那么我们以建成世界级工厂为准则既,以广汽生产方式为核心系盗毒,融合了SSC原则恢片距,运用创新思维全力发展智能制造技术逗,打造智能工厂啪挂被。我们在第二工厂通过价值流最大化笑彩魏、设备智能化醇,生产线自动化慑轿、物流信息化黎筛寡、网络可视化竣阿际、操作简单化谈、安全绿色化洞呜木、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刮。这个第二个工厂是非程阃眩好死泞绘、非常成功的一个例子擅,但是这些都实现了膛鸵鹅。   第六是坚持品质保障什烦反,打造高端品牌滤慰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗份灵,高的效率提供优质有效的供给绷仓畔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妹,连续三年获得中国质量盗、中国品牌第一闪感,超过很多在中国的合作企业翔驾磺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姥显摄,所有企业里面包括外国品牌表哆霖,与广汽丰田并列第八俏胆勤,比2014年上升6位戌俄。   第七啥,坚持客户至上撅,提供优质服务快,不管是在任何情况下船,用户是我们服务的对象灯狭,也是我们的衣食父母诚律逞,尤其是作为汽车这个特殊产品拆核,我们对安全乔亩、对生命的一种关怀妹,作为生产制造环节的改革察苛匙,是汽车产业供给侧改革的重要方向协臣能,但服务环节的创新与改革同样必不可少涤猫,这还是目前我们相对比较一下下。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巧森坛,也是一个什么机构阑喝须,我记不不太清楚箍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啡眠。所以在产业互联网的时代边钦偿,每一个企业不再只是产品生产者峦寐可、服务提供商翱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垛,服务以各种形式融入到了制造业传、研发设计懒甘、生产制造返烹、经营管理谢年酱、销售等环节性珐闲。有价值创造的可能涕帘勒,就有服务形态的出现爽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撂视胚,两者相互融合蒙慧绷、相互依存遣盲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展场。   广汽在这个方面也展开一些工作赶漂,我们的整车平台将联合金融懦坚、保险深史、物流蛔勒脊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跋,车生活平台会涉及多个业务平台互千,除了常规业务平台还包括了配件商城担聪、用品商城济时、社区服务连锁慈得,用户使用汽车的整体生命周期匆对础,产品的购买只是开始跺蛙套,与用户长期多次的接触和非常周到的服务问绅,这才是我们下一步发展的重点荆无。作为汽车服务提供商嘲步,我们更应当关注的是用户的体验师,以及给客户带来的价值增值感受沏娘腹,汽车服务O2O的打造性棱镐,也是为了满足汽车全生命周期的需要惊弯,以及品牌和价值进一步提升的需要傅仕桔。   第八稳,就是通过这些改革撑洗,整个广汽集团范围内的成果榔兢罐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万截秽,同比增长28.8%蹬、29.7%邵幢墓,比行业高出20个百分点鸿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平科固拿,同比创下历史新高姐鄙丰。当然传褀在这个里面那是贡献更大诫辫,1—7月份销量已经突破19万崩牵涤,超过去年全年酷帕,加上8月份最近的数据匪财洛,今年全年的任务22万已经完成了别剃渺,同比大幅增长143%拘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强来镭,位居第303名拉急脯,比去年排名上升了59位得逆汐,整体实力大幅提升急。   第九靛迁敝,就是广汽集团的发展十三五战略卷姥。简单地就是一个内部协同创新填,外部开放合作胚,这是总的原则肯挝花,全面实施结构性改革涕,实施一五一三的战略忻貌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呢,这是一个保守的数据截胶,因为传褀搞不好就过100万痊撤,前几年说传褀100万车琅,别人说吴总傲鸾选,你是不是在吹牛蔽,现在领导嫌我100万都少了沁筐涝,拼命把产能都整合过来了酣茶视,成为先进的汽车集团借,做强做实研发整车零部件凭死、商贸服务和金融服务五大板块叔林,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尽沫贿,实现自主品牌事业的跨越式发展纺钳勿,全面实现一个“三”旁监,就是电动化付、国际化牢、网联化三个方面的重大破乖淘递。   各位嘉宾辟谁珊、各位朋友貌盛虾,女士们勾溅、先生们歇,在需求持续升级览,资源消耗的情况下敖萌匡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓介,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惺、品质优先膘伶、创新驱动的发展路径哀,坚持正向开发财跑,提供优质产品倘粉,坚持智能制造蹄脓络,开展管理创新灵樊,保证服务水平尘,注重品牌高端化脚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敢埃,共同推动中国汽车迈向新的台阶辱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猩窝勒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  今年3月仍腻,借百年庆典之际筏便,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饶,即“智能互联”祥、“绿色出行”和“自动驾驶”硼湍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌豢巩。随着战略的提出枢叫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开白庆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殿蹄。在这其中朗森,“人才”就成为关键问题庐。为此嗜擂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亩坊识,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赐。   根据沈燕的介绍可以发现匿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咆浓,涵盖计算机碧噶、工程学仿瞧、自动化课碴习、金融等多个方面乘。她坦言汇典,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滴纽芜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈四。因此炊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郸唉毫。”这其中包括互联时代的在线招聘吐趣,“例如我们利用自己的招聘平台碍衅、Linkedin领烩付、智联招聘等在线平台芹,以及大学招聘豆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粕。”除社会招聘外俏窗,宝马也会通过与院形叱Ψ啵合作踌南,提前把学生引入到企业中菱,专门为宝马培养人才蔡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汝材,举行“宝马同济日”这样的活动艘瓤喘。“去年我们就以互联驾驶为主题熄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枢滤吓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习插耻。”沈燕说道苦可。另一个重要渠道拢蔫,就是内部员工的推荐晚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泛皆,让每一位员工都变成职位大使辑辈玩,在朋友圈进行转发传递趴。   “我们对人才的要求故抽,在能力方面最重要的是对业务的了解俺敖巍。这不仅包括对业务今天的了解佩,还有对业务未来的了解氦诫特。要知道未来战略方向是什么娄,需要什么样的技能谭蕾。 ”沈燕告诉记者匡,“此外耙盟入,我们对人才的要求是不仅要了解中国小签,还要对全球化有所认知痹忍肺。随着技术的发展脑庇,我们对人才的需求呈现‘复合滴涡痕,跨界’的特点邦。但是朵睛迷,这类综合性人才很难直接从市场上获得笔,需要我们进行入职后的培训官儡鞍。 ”据了解澜巳扫,宝马(中国)每年都会根据员工表现氮季癌,提供给员工出国培训以及交流的机会胚颅缚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趟捂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换答随,以拓展视野识惶,提升能力晴涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乐肺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虽盘授,吸引并拥有了一批充满抱负沤、专业的本土化人才斡。而面对未来撕悼,本土化人才也将承担重要职责哪,“这包括为‘在中国貉圭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歪春谓。”沈燕表示涣七。2012年禽淡次,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犯幸,并在上海组建人工智能团队聘,承担电动化和智能化的相关工作顷。另外肌酒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜗滴嘉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨榷澜翅。 这个团队将研究和紧贴中国市潮ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忌刷滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窖功斥,用“数字晃兴案、概率阿、未来”为题旅镰兜,论述特斯拉电池的高密度唤、续航里程及电池的安全性碑认。对比国内磁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仕,并预言电动汽车和智能手机一样诧,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣啡性,不可逆的未来炕。 以下为原文忻:   关于密度和里程数呐土鞘。 特斯拉Model S上市已经四年多了副私,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箍,至今为止一个都没有兑现部富。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彼锚徽,里程最长的量产纯电动车外酶些,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顶酸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法封,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氏埠,忽悠消费者桓毫领。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颂,里程普遍降低10%以上)来体现里程按宛番,在有些国家辅助使用NEDC的标准苏安,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)某。   关于安全性和自燃率被恒挎。 自从2014年初安装了底护板内潮疽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)揩,远远低于燃油车步桔浪,各种撞的惨目忍睹事故滩夏,也都没有发生自燃承题辅。相反坞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亲昂,却成了全世界自燃率最高的机动车宝粕,更远远超过了燃油大巴的自燃率佃睡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婚,车门闭合的时候已经有点变形了)附酱熟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业落垄健,几乎可以说晴:特斯拉重新发明了电动车犀女慑。    国内真正用心做电动车的企业从,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炬潞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韧、变速箱孔、油箱等查豁,改造成电动车的事情)覆堆袱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跑黔检,才会全力以赴来押注电动车涕。当然椽,也可能是很多品牌都在蓄势待发墩姥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洗拆。    电动车不是什么弯道超车埠卫,而是换道竞争欺。    今天的电动车烤快,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竭番。待机时间是诺基亚的几十分之一税谰簿,软件也没有几个啸,通话质量也不好空及,汉字输入也麻烦的要死篓存。和智能手机一样晦,电驱动和自动驾驶注定了是未来颂肥,不可逆的未来妻堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能闭:李芳" "   2016年8月30日编味查,在北京新浪总部尚蛊庭,北汽新能源充电部门副总监陈保江孩肛砰、北京华商三优总工程师丁晓伟疟、电庄总裁兼CEO先越猴毙杏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胖陆了。    作为新能源汽车销售终端环节蹋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈拖芘睢,更是充满了诸多困境燎,不为外界所熟知散。    那么吨褥,作为中国最大新能源汽车市橙隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况粮,北京模式发展的瓶颈是什么个虚?有何值得借鉴的地方唯惭罢?又该如何去避免失误和纠正补衅赊?政府毛、车企坊淳、消费者在这一产业链终端中巾卫,分别又该担任何种角色矫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诡纲茨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镜缅:魏总翟伸,刚才你从用户的角度丢,同时您也是媒体人的角度了,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薪趁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慌蚂,您发现了这些问题之后龚逞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吞?    魏士钦乌评烈:其实我们一直在琢磨这件事傲烘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霸,这两点是能够解决掉的艇酱权。首先第一个茎阮,支付侣祥。就像刚才先总说的很,有个银联一样的东西犊,接下来有个第三方摄答庞,或者接下来大家都使用微信支付柑侗烹,不管是充电桩也好物佰盒,app也好碎经靛,还是当时的扫码也好台埠疟,还是微信也好邦眷讹,支付宝也好祥蒂,能通过手机支付睡娇沉,基本上都能解决掉茎截,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哆淡衰,我们把支付给它想办法统一了罐捍糜。不一定统一到一个里边去衅,大概两三个龟,大家都在用秘人,这就没问题路奠。    第二何渡某,这就相对更难一些了碗,应该是有一些第三方平台真正站出来扮,能够收集所有的真正的准确的信息娜酶钝,其实当时我们自己在做app的时候廷础筛,就是在做摸点的时候漓娶惮,我当时就矛盾掂风,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻蹦,后来琢磨来琢磨去刃媚嫁,通过很多用户的反来ɑ浮,我定义出要摸一个最准的点奔才睫,不要最全的魔漏轿。准是什么概念缸镣昂?第一矢竭,我找得到书附寂,第二涣告幻,我到那去一定能用得上倒涛。如果我找到它了岛傻,也到那去了贤,但根本没法用托讼,那就没有用了墒嘘扰。所以如果站在媒体角度禽巍,我希望不见得是谁盼篱,也许是个媒体搬,也许是另外一个平台疼恼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起通锚琅,但是它也不一定是最全的厂谦桐,但是它是这些所有的里面最准的陆当显,每一个用户都能找到桩内,而且有百分之百的体验把电充上施。    我们碰到几个小插曲挺有意思的公,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站燃刺,是咱们国电的站喜皋,是快充避叔栖。我们编辑去那边准备充电的时候辅甫,有六个跑快车的兄弟础,霸占着那个点茹娃熄,就是不让你过去师谋肋,这个充完那个充季粉,还剩一个车的时候收汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟环,赶紧过来充电挪及。我们不等了楼。但是他们不知道泞祷,在那个点不到三公里的地方码,快到积水潭小西天那个地方抢,还有一个充电站碳衔,好像是三个充电桩还是两个高啡盘,一个车都没有限,而且车位都是空的退窗仇。他们不知道那里骇痪。而且那个点庐绅,我们当时找的时候用了三个app魔壬伪,只有一个app上标出那个点驮继,另外两个app是没标那个点飘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揉蚂,所以准确性其实很重要可。所以如果能解决这两点舅痪,我觉得咱们的空置瘦焦、闲置的问题一定能解决本,肯定没问题的勤杜。这是我的观点皑。    黄山韭轮辛:关于公共充电这个领域漏彭踞,我不知道魏总在充电过程中砍娇瓢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题古离?    魏士钦效:出现过偷屠,很多妙惶旅。    黄山迟梳:这个问题其实很有意思的问题誓霜,充电桩的标准是国家有统一的标准雄兑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电始佳。    魏士钦衫:是这样刀,最典型的例子就是腾势汇,腾势在很多国电充不了桂瓮狸,但是在小E充电或者普天是能充上勘堤合。    黄山偿吠叙:我们可以把时间放长一点来看锭,在2004诡褥、2005电动汽车兴起的时候剧,很多人都不知道电动车是什么逃扰,充电桩是什么昆牢匠。随着这几年的发展参晦尉,物业慢慢都配合了商户,所以从成熟度也好褥尝、物业配合度也好霞姬,应该是越来越高的刻妹妊。国家层面出台蹄吭,新建小区予以配合当楼,包括老旧小区的改造恃迫岛,都会多方面来共同解决这个问题卉咳翠。其实关于今天的这个话题壤驹,我不知道台下还有什么问题要提问的售。没有的话嫁,我们可以做一个最后的总结碾雀疼。    我接着丁总说的北京模式的问题掂颂日,我们今天说的是关于北京模式课杭,丁总说了一个北京是纯电的市橙晁练А,跟其他地方都不一样墟街泰,上海是极端的栓裤豌,上海是混动市城呱芫取,北京是纯电市场率握。我理解还有另外一个模式弘歇笑,就是北京的充电运营商是最多的黔菇,发展是最快的虑,一开始是国家电网惰、普天在推差,后来群雄逐鹿培,特来电每、星星等等各种运营商都进来了地,包括先总这样的都进来了临桔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卵刺肆。    魏士钦梢氓:现在已经不止了擂。我们有一个数据拿,说是47个运营商豢俯嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丢讽扮,我讲点个人思考和认识说漠。    先谈思考税。第一粗兰踌,供给侧结构性改革内涵非常丰富碱牧,大家可能更多关注产品的结构性改革拿靛,其实我认为秋恼,源头是制度的供给和政策的供给床渴,再是要素的供给吮全吕,三是产品的供给啸。    再把这个逻辑关系缕一缕劣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禄缺,而制度敬惭桐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梧稳挨。所以现行体制下盼保,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革便聘?这是我思考的第一个问题握拼。    第二个问题捍另,是我做企业这么多年的实践和感悟小,企业到最后比拼什么谓?其实就是资源的配置效率李然办。汽车行业也如此阀。你拥有多少资源固然重要呕勾木,比如研发队伍鄙,既有一两万人的筹拧,也有六七千人的匡,还有两三千人的绒蜜亲,资源差异很大睫,但实践证明人多不一定成果就多勺紊险,关键是资源的配置效率该龟捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率森素稳,取决于一个企业的决策效率和执行效率刚惺挞。而企业的决策效率和执行效率叙仁嗓,又取决于它的机制和治理结构砷堆。    反过来堵灰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化车赋。也就是说酪,产权结构会影响到治理结构和机制期檄必,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摔肥炕,进而影响企业的资源配置效率稗漓。    从逻辑关系上讲松刑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翘。    第三个问题袄,产权结构是前提硕孝,是源头性问题锭闲厘,多年实践普岗郡,有以下一些体会酱。    关于股权焙。股东应该优质化脚,股比应该合理化察。近期也好栖,远期也好惹耸帆,你不能把那些对企业治理规、技术翅塑、管理墨尸,以及市场拓展没有任何贡献公承怒,反过来可能还会添麻烦者簿,当股东钠兼汲。这样的股东不能要监偏。    股比结构这块糜录韶,不同行业掣,不同企业苦瘁缉,它的结构模式必须符合市场规则崔喀库。若是竞争性行业式界,不管是央企擦,还是地方国有控股企业伟股菏,做第一大股东绝对控股堡,很难实现建立混合所有制的初衷瘸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靠虑屋,竞争性行业混合所有制要深混及,不能简单地浅混写妻称。什么概念氏?国有可以是第一大股东率,但不宜绝对控股兔抱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化樊式死、国内竞争国际化这么一个概念椿。既然是全球化死,如果你这个竞争主体碾,你的治理结构掀吝阶,你的产权结构力,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乔,你如何参与竞争尖侗骆?道理非常浅显明白肃瞧坝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践燃褪。    江汽集团公司制定十一五规划前疤捍狗,我们就有一个想法纫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化考。围绕这个思路弘,于是就有一个叫三步走的战略规划涵牛牟。    第一步沃,把国有企业员工身份置换掉遍丛,从根本上说晨芍咳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处授察售,对职工也有好处撂,是多方共赢的一件事情岗浪。我们知道快翁,国有企业这条船不管怎样浆番,开得好凳抨报,开得不好懒檄帝,哪怕再破再旧享蔑腐,只要不沉下去金寿貌,国企员工都会抓住船板贤鲜,不愿意下船视岸誓。    如何把员工这些观念转变过来诗午爽?只有让他们从企业人转变为社会人聘豹暮。因此跑潍,第一步是2006年惺,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘦圣擞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韧,作为每个子公司的投资主体碉壁,共同组成投资公司虐呻漂。    这样漆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莆钢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舶虱现。    第二步阮颅讳,我退休后柔劲,引进中国建设投资集团有限公司逛坝赏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司突避。初步实现产权多元化亥八辆。    第三步焦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醋擅蓉,包括安凯客车的控股股权砰末串,整体运作上市癸费。去年1月获得证监会批准室,上市公司已挂牌哎扮长。    通过这三步走——置换身份绒撇,初步股权多元化囤,整体上市豢厢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绷,对留人起到了较好作用群。在工业化冯、信息化成牢翠、网络化尤其是移动互联网时代匙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哗疏,股东或雇主和雇员之间的搏弈劣,更多体现在决策权和分红权领域北。    为什么IT产业晃,特别是互联网企业发展如此迅速融?正因为它有这样的产权结构不犯罗,这样的体制机制得岗。做得好的互联网企业翱垮泞,股权都比较分散潭,管理骨干和技术骨干都有一定股份舶遣,可能这是大趋势途。    互联网行业资源的竞争和协同挞汀狮,最终体现在人力资本价值上琶,他们要参与公司的决策和分红盟啼迟。这个问题如果不突破扮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沫。   存量是稳定剂冕,增量是兴奋剂    那么奈街丹,内部机制如何变革茫?    1990年我接任江淮汽车厂长干恳,当时非常困难骚物,留不住人辖痛。有些人选择离开腊迁拉,人往高处走丸,完全可以理解盒。留下来守摊子的这些人不容易态,到我2012年3月退休江车儡,这22年时间里沸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苇勃。    第一阶段是2000年以前季。可用两句话概括骚督菩,第一句叫做存量相对稳定彩,增量拉开差距靛斑荚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唉锌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翰程,可能就有问题避。因效益提高而增加工资猜效歪,贡献大的就多增祁乡构,贡献少的就少增咯。即便没有贡献嚎娥删,原有的存量工资也不会减少菏,即存量是稳定剂珊碳,增量是兴奋剂啼骡。    第二句是有计划按比例增长工资竞。也就是说叙冀,企业效益再好材客穗,效益翻番工资绝不能翻番路。效益不是很好肩丛敞,工资也要涨版。为什么培关酶?因为国家年改革开放30多年纽疗煌,经济20多年高速发展稗荤,物价一直在上涨目集,生活成本在提高挤轿,降工资就是降生活水平刑告。所以我们有计划按比例增长工资桐,以建立工资蓄水池寝曙貌,以丰补欠府。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利徽独疮。    第二阶段是2000年后鲁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倘天轰。    第一部分是靖,区域领先的现金收入端锰桥。和北上广深不好比洛艰愧,但在安徽及其他城市的同行业者中抨醚,我们的薪资收入是高的次,员工及其消费能力比其他企业稍高搭。但现金不可过度发放栖蕉鸽,这是心理学露轿淘。人就这样革为划,口袋里现钞多了后岛绥赦, 像一线工人讲,包括技师在内盛卷,他腰包丰实了涝怯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竭细坷。    第二部分是大福利世。我在任期间桓,江汽集团公司解决万余套集资建房傲倪,还有大学生公寓幢矢、廉租房等;自营的物业管理做得非成奚倬铮好采,很便宜饺绷说,还有免费午餐徽碎,包括洗衣房等缔表侈。有大福利夯,有小福利焕筏,五险一金都取上限提穷取。    第三部分有限的股权激励檬颈伶。    区域性领先的现金收入枫、大福利熊屑拇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汗祟,这使江淮汽车员工享受收入不低旁凤森、生活成本不高的待遇牡。也使人才无序流动降到最低础瞪磷。我在任22年南,江淮的人才容,不管是管理人才还是技术人才糠柏簇,几乎没有怎么流失磋僻乘。    外人都觉得很奇怪化。当时有个汽车企业派人力资源副部长贰玫,在江淮附近找了家酒店痪撂炔,一住就是一个月扭圣,每天晚上打电话找人蒋庆圈,但没有人为之所动裴稠。    究其原因裳舞吃,当然也不仅仅是待遇和福利黑童,重要的是文化留人介,怎么能留住人心补,这是其一犁。    其二创狙璃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涸,使员工的成长速度可能更快馆豆。    其三陆财, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狠长踌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捂氢泰,但我们有三条路径较蚂。    一是管理人员成长路径咕戒:管理员芜巢落、助理管理师括赶保、管理师隘肚颈、二级副经理瞎改、二级经理虱乔灸、一级经理诚另。    二是技术人员成长路径敬馅淬:技术员谴式刨、助理技术师瞎、技术师;设计师唤、主任设计师烯、设计总监韦、技术中心副主任凹室、主任等篡绒。    三是技术工人路径剃切:高级技工厩、助理技师慌沙蜜、技师辩郡方、高级技师觅。高级技师的薪酬太,甚至比二级副经理拿得还多侗吴棺。    这三条员工成长路径蔫爸,每个岗位都有岗位说明书呛膛羡。你要申报这个岗位嗓,必须经历什么培训号,需要什么绩效舒详许,才有资格申报趟。上什么岗位有明确的薪资标准迫匿,“升官同时发财”莱彤吗,用人用工尽可能做到公开公正透明蹿。员工们也看得很清楚突沃,只要好好干吵,就能够成长拱举。    总之谴私厩,在中央政府大政方针指引下投秒,切实袜嘿跑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剂嚎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰锯。    尤其是产权结构改革察,不要消极等待主管部门来安排本狄,等是等不到的慕僻砍。也不要对现有体制碌、机制太多无意义的抱怨椿馆,只要动机纯正空难窖,对国家对企业对员工有利邦,就值得一试妨绒,这是我在江淮汽车多年的指导思想焕耙朗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抠纹柔,但一定是基于稳定性卸渐谁、权变性谴、柔韧性基础上的变革烩孩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通究烽接。同时切记不管做什么事情粮,一定要取得合法合规的文件依据署。    在沟通管理和内部运作方面画啊,如何适应政策环境口弊,是对企业负责人的管理智慧的考验处奋东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酣碉砷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办处蝗。   当下甲,在互联网经济蓬勃发展盖谜曝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下釜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嫡计马、汉腾悔麻、乐视裙苔、蔚来霓弛、Nevs焦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巴。但这些新思维寥希冀、新模式遇到来自行业编佩瑞、公众和政府有关部门的不理解和质疑誓暇乏。为此寰球汽车邀请行业专家狸皋、新势力企业领导群仁、主流媒体高层囊谱节,就大家共同关心的行业趋势氰桨、创新模式煞呻、市场预判等话题展开热烈讨论撅。   程远瓤挎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窟啤抢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寞虹碘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛到吹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域餐,也是一个全新的问题倍,所以我觉得应该是个很有意思的事扫染屯。今天让我首先来作一个发言幸,我觉得是抛砖引玉瘸肋,我想把石头抛出来钾绞坊,引出大家精彩的观点钨涕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碑赊善,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孪,他们该不该进入汽车行业胆诧。大家知道哪些村,这几个企业全是新人尚疥,以前都没有做过添霓考,在社会上是有一个反响纽呵,有一种争议宽慧薄,说现在已经非常挤了密,我们已经达到了2500万辆的规模类,100万辆的企业已经有六七个了方窃糠,还缺你们淮畦协?你们现在还有机会痊困?我想说这是一个很重大的问题皑恒嚏,我想这个问题为什么说是战略问题杭凰灌,中国汽车业一开始就有这个问题梗。   我的印象中佰,我觉得中国汽车业有很多政策清返沉,也有很多重大的事情层煽,但是我现在回忆起来淳酚缺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲁,一个就是开放引进槐携教,也就是合资何涕,也就是所谓的市场换技术次免。另一个透毯峦,我们做了一件很大的事情碴祥,叫反对散乱差哀。这么几十年来吭蚕技,在我们的汽车管理部门舍慷,我们就不说谁了领佛据,大家都很熟聘晌兰,都是朋友戳芯筷,现在都七八十岁的人搜鸽。我进入这个行业30多岁颗挂悲,已经过去30年了剐埂吹,这些人现在已经退了咐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裸臣,一个是合资引进蹈,一个是反对散乱差迪阿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坪,即刚才说的市场换技术麻偶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差案绩,只许有资质的企业做绰损。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潍,就叫中国汽车工业总公司侈次睦。后来盘料,提出了南北划界哇,想要一汽在长江以北僳舌革,二汽在长江以南碴舷嚏,形成一个竞争局面按。这个想法没有实现淌射,当然再早我们搞过六大公司疥孔毯,但是总体来讲表瓦妮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争末磕。   我在八九十年代写过一篇报道缚跺烹,我就说中国汽车为何怕竞争谅诚墓?其实现在想脆,我们争论来争论去就是一条梦,国有竞争困骇,我们认为企业太多了甲敦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甭席。   那时候从国家宏观的角度璃就,陈云同志提出了一个经济学观点热挖慕,叫做鸟儿在笼子里飞萄屉豌,年轻同志可能没有听过讼。虽然给你放飞堆帅牡,但是你不能乱飞烧静,得在笼子里飞泛墩寇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夸,所以我们提出“三大三小”册贺,规定的企业能造车漆驰酱,其他人都不能造车粮隘弯,认为进来的就是捣乱矗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咯,后来被总编辑改为无心插柳覆翻围。我们一心一意想扶持的企业搞上去独,但是我们不想扶持的企业又在出现梯托盯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胁,为什么呢敲鳞?当然是我们的基础比较差嗜徊挪,一无资金闪黎,二无技术汞身忙,三无人才悉郴队,白手起家颈霸尺。这时候我们引进外资很含,有了资金恳清、有了技术睬擦、有了人才叼概墒,奠定了我们汽车的发展基础领。但是只走这条路等于缺一条腿摄忿,只有引进外资赡,没有自己的发展尉却。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匡,反对本土企业鼎蓬材,所谓自主企业淬告河,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谓帽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侯,奇瑞酣嗽袄、吉利碘嗜花、长城茨、比亚迪逝,没有一家是合法造车的企业境,方式大家都知道杏黔,买一个不生产但还有资质的企业败掂,就是所谓户口本茎笨,然后就开始造车锭文。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好你告池,该死的企业死不了丛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抚,这是一个很奇怪的现象马杉车,在其他任何国家都没有这个事情是,只有在我们国家贰广吭,这变成了一种无形资产狄记。   所以柔松,后来工信部成立前夕涎浇火,在发改委发布了一个通报倪次诡,宣布哪些企业要死暮巫,其实是一个作秀牧。因为这些企业本身已经不存在了社文,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枫拔,就不会有这种奇异的怪现象尖浩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判股晾,我们把汽车产业的市场化识、自由竞争的方式忽略了顷谜,我们把它当做航天航空管理佬。所谓集中力量办大事凸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搓瑞,像航天航空只发射一颗卫星惩荷华,只造几架航天飞机滤咳,但是汽车绝对不能这样评海抒,如果我们中国只有一个汽车企业辰泰,我们今天无法想象能够达到2500万辆墩,我们可能还在200万辆以下徘徊你奈臂。   我们想想我们当时的规模祥图,讲起话来颗,我们一点底气都没有逼侨粉,全中国所有汽车企业的力量嫁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灭抖铜,所以我们那时候是没有底气的瘟誊。那时候蔡总经常讲佩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寇,我们国内的某家工厂释,搞了多少年横苗迷?投资130亿干了那么多年没有干上去踢,现在回头干干鼻几,别的合资企业在武汉干140万辆车爆哺,听都没听说过他就干成了韦。   当时我们确实是一穷二白扯栖,那种情况下我们引进外资乔,但是不让国内自己的汽车做塘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿起啪乃,变成了外资企业厦、跨国公司一股独大荚青侩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吃呵。   中国其实为什么发展到现在这个状况粳霞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逃糕厢,在座的年轻人没有听说过潭毁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犁绩啡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肃芹。为什么有审批制掣楼氯?审批制就是为了反对散乱差钎翰,所以你不能随便上企业维。   我们把进入产业的大门关得很行摺,一方面对产业造成了很大损失毕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辣。大家知道喷,那时候汽车卖多少钱休讲?桑塔纳要卖了20几万适,当时说两万块钱规拆寞,八字还没有一撇希燎诵,订购两万多辆加,在桑塔纳卖20万的时候表劳屠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坪忿。那时候的技术标准涡雀、排放标准都很低得胸侨,我们会很快发展起来口毖,但是我们失掉了这个机会播。这是产业上的一大失误叉款粗,就是反对散乱差碾,阻碍了中国自主品牌的发展秸甸。   我觉得中国汽车进入2002年秋,入世以后就发生了很大的变化蔬,这个变化就是放宽了祈笆跑,应该感谢国家经贸委前司长阀,后来发改委的副主任欧新黔妇茹吕,他在这件事上力排阻力挥射下,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钝械戌,有二三十个企业进来衔。在这时候处察淑,包括奇瑞翅、吉利啊爆眯、长城埠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翻岗莱,所以这是我们企业发展一个好的契机编,这个契机来自于好的竞争袖。   现在大家没有再说反对散乱差差屡鞘,但是这个毒瘤并没有肃清萎,现在要有一个新的品牌出来皑,我们第一个想法就是它该不该出来降腐,又来添乱串伍。所以在这种情况下位,汉腾出来以后傅徽,我当时也没有太明确的认识漠菇圣,在网上一片谴责声的时候憋,我就意识到了这个问题如。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凹,大的打败小的碎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囊距,快鱼吃慢鱼龄哭。汉腾给我一个启发隆瘫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲立委宿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胯臂,今后还会存在猩残认。   现在一汽券、二汽非常困难趴,包袱非常沉重跺恕凤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫁睬,但是最近连一辆好的车都出不来矛玖。现在真正有活力的企业是谁呢郎?是长城秦矗尽、比亚迪敦、奇瑞考崎痘、吉利冒鲸纯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穆黄铅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尼社邓,让大家不要惧怕竞争捣,竞争只有好处桨偷汰。我们老是说过度竞争撬,实际上没有过度竞争皆嗜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祟嗣,经济规律本身有一个调节作用闯,一旦过度竞争它会自动退出私隶。   我们的出租车管理很失败捷,就是我们怕过度竞争誓,我们把北京市的出租车限制在7万辆垂率似,因此打车难剔贯、打车贵爸雹,群众怨声载道龋篓插。凡是放开竞争镀浓,像家电产业大家都知道山,为什么发展得比较良性呢茶弯?就是因为放开竞争泰秸,是不是先来后到呢懒筷?我们现在想想80年代狭罚钡,61家电视机厂凭,现在上哪去找筒燃捂?大家熟悉的品牌狼秀饱,北京牌础兼乘、昆仑牌收随秀,我前天在飞机上看到长虹斑,长虹居然还在貌,出乎我的意料边涉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篡乃驰,现在新出的电视机厂许此,TCL过去有吗么?就是长江后浪推前浪停,我们永远不应该对后进者说不汤,我们一定要这个变成一个共识崇哼系,任何时候都可以有人进来猾陈怜。就像他们说的搬,任何一个行业都会机会匣。今天在座的各位都是新进来的牌,我觉得你们的机会大大的有软协赖。   我的砖头就先抛这些骂蓉捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编评怜绕:沈达炜 版权作品镁贬借,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊挨悸,严禁转载太,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  徐和谊说匈收,当我急的时候谴伪,老唐一乐射堡,哥儿俩(的配合)还行舅监伦。双方都是坦诚的心态琴,就没什么谈不成的事情滇梧拟。    唐仕凯则认为垃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作覆,基于双方的相互尊重算汝。合作中溉孤,尽管文化不同时蹭、目标不同陀,都能坦诚地交流图狠,达成一致目,满足消费者需求稻冕详。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事死滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚禽殴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绞苹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事采、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抄,接受了中国经济网等几家媒体的采访怒。在奔驰E级轿车之外拢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作境掸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹤烷翻,徐和谊说瞪,关键在于双方的真诚与坦诚狗立刹,这与我们的性格有关微唾库。我的性格是直率芬磺邪,而唐仕凯先生则是含蓄态、温和徊荆,哥儿俩(的配合)还行木。双方都是坦诚的心态歪,就没什么谈不成的事情架挞。    徐和谊谈到龟黄杆,合作中石苏,彼此考虑对方的文化矾抗凳、体制唯,对对方的决策机构都很了解去啦股,也想知道对方的想法渤,并多从他那套(系统)思考撇:靠不靠谱限萄奋,可不可能捐。不能瞎白话狸,不能伤和气泰辫滑,所以就越合作越顺利幻。    徐和谊认为纲究逆,随着后续工厂和产品的导入啤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屉纳。    他还打趣说砂潮,唐仕凯先生文雅绊星,当我急的时候句娃淑,老唐一乐麻,我们的搭配非承腔〖。合适滇伸。    唐仕凯则认为回,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶,基于双方的相互尊重呜涂。他说崎,我们与北汽之间有更多的共识彭幢釜。过去几年的合作合,大家互相信任艾、持久缎叉荣、坚实慨。我们有德国人的执着壳躺、坚持班瞪,在双方合作中捶仇,尽管文化不同尽沪混、目标不同水清嘘,都能坦诚地交流洁筐,达成一致泵端赶,满足消费者需求涝,也能让优秀人才有合适的岗位伙蔽。可以说荡肩噬,北汽与戴姆勒建立了最好的赌、双方互信的关系镐倦试。    另外纬,唐仕凯指出爸党,中国业务的发展哥皮,离不开经销商伙伴的精诚合作骄芜,他们积极履行对消费者的承诺彤杀、关爱递办昂,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸥群型。    他强调街杜,我们与北汽的合作笔赔仙,增进了双方的关系刀稍擞。 全新长轴距E级车上市现忱崆稀,领导合影(右二为徐和谊唇馆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坤变沃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叮赫佃,目前讣,我们的合作是最好的茂。认真总结以往的经验鸽、教训搜,特别是过去的错误守口,接受媒体的帮助肩、批评呕阿,因为大家对我们有更好的期许晾。目前暇,我们仍没有达到自己的目标都,在中国市场还是第三名嗣患。但是驾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔫垢显。因此技现瞪,我们还需要精诚合作葱,力争打造一流的企业;精益求精釜辑,建立一支一流的团队抬恒。毕竟袜,我们的公司和事业都很年轻拿,在发展当中最重要的还是关乎人翰岸暇。因此谢,我们不能只顾眼前完,应当放眼未来描暮,希望取得更好的位置鹤峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌蛔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笑:    各位领导躲邵、各位汽车界同仁墨耻冗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萝玲等,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计光。今年论坛的主题聚焦安全陛禾,我觉得非常有必要猜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幂蚊,已引起全行业和全社会的关注横。    今年以来科蓉,在国家和地方补贴政策的助推下勺和,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隶略庆,1-6月湃们还,新能源汽车实现销量17万辆弦,同比增长126.9%栏惦。其中纯电动实现销量12.6万辆埔扯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卡拘,预计到8月底窃辈猜,全年6万个新能源指标就将用尽童路。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戌拳丛,同比增长170%妈辜商,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酶。    但随着新能源汽车销量猛增裤,其安全问题也逐步凸显岗纲。仅今年上半年薄废寺,与新能源车相关起火事件就有11起几鹊逛,事故原因涉及到电池冬客、材料京砂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撂稿尚。不但给事故车主造成了严重的生命烈、财产损失茅饲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喉鲁,极其不利于新能源汽车的推广海剐井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痴公汕,新技术新模式尤其如此让。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赌冒、火车一度跑不过马车觅突、人工智能行业也几起几落伟恳,每次都面临着必须攻坚的难题物,并随着问题的解决才获得新的认可猎。新能源汽车行业也是一样盾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进施操,在蓄积了一定的市场规模之后勤蔽,开始到达一个新的平台期事挞,开始面临这样那样的问题纠疲渤。而我们认为爽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弄。    首先捌加,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足城惯。    今天我们面临的新能源安全问题跑坤,一部分是技术问题抛窃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兽。但更多的是行业规范问题募吝,由于新能源汽车市场发展太快纽侨,行业法规建设相对滞后驼赤,安全法规不够健全蜗配,相关标准缺失钒喇剿,再加上消费者安全意识不足寺氢篡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等己峦洪,共同导致了一些安全问题的出现练滥笨。作为一个新兴行业外,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邦本,这是新能源事故频发的原因阔,也是新能源发展到当前阶段祈邢禾,我们必须着手解决的问题非。    其次烙色脱,安全问题是消费者关注的基础痛点晚佩嚼,必须全力以赴加以解决魔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示台,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挪驾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞘惭拿。我们经常说吠伞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点段肉,但是没有了安全这一基此鹿濉,里程的远近本身也就没有了意义时嗣。新能源推广几年来池郡唬,市场上对安全的质疑之声始终不断隋秋阮,说明广大消费者除了里程焦虑堤侨胶,还普遍存在着安全焦虑齿橡危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择落娠坝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡领抽。着一把火就可能会毁了一个行业粕叮孔,在网络时代这种心理传导完全可能发生魔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俗,必须将安全问题作为头等大事来抓壁萌,否则就会被消费者所抛弃献。    最后邻经,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楔抠染,也是发展的动力源潜疮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甫菲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狙,才能得以持久生存兼。千百年来渭,人们围绕着使产品更加安全可靠伶,不断做出创新徒陈炊。及至今日窜,我们投入无人驾驶汽车坏、智能网联汽车的研究途,很大一部分原因古猎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滇。新能源汽车作为面向未来的产品花,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盟碱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力墙库举。    由此可见吼婆赌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卵俊,粗看起来林林总总修,不一而足;但是究其本质哗确且,核心还在安全凑狸矩。破除了安全问题拈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题介,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题省怖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弦,而围绕安全问题不断攻坚克难捅,新能源产品和发展模式将不断创新嗽哭,不断创造社会价值梅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者答,我们从一开始镶胺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞎告慨,从战略高度提升安全性恐,居安思危僳陡挡,未雨绸缪酞幂能,从研发氦、生产到售后服务本,都布下层层防线察,确保产品万无一失家。    一是在产品开发上加强安全功能设计描,从源头上提升安全性森。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涎惋。从产品的开发设计阶段侣梯寞,我们就从整车控制枯、动力电池率握、高压安全等方面以高标准进行设计烈茶。在整车安全方面绞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脑孟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钠绵姆。在动力系统方面履笆忌,我们从材料歉亮、电芯论圭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栋称商,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术设苟棠,降低电池短路和起火的风险田橡。在高压系统安全方面线察,我们从防水勒澜、防火捅玛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氮惩,高标准强化安全功能伸那。除此之外峭胃佛,我们还充分利用智能网联技术诞垂蕾,对新能源车运行进行实时后台数据监控但无酶,建立事故应急响应保证机制肪,为新能源安全使用保驾护航笛蕊工。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纳,以高质量产品确保安全毖怒。在新能源汽车快速发展的同时胜橡,北汽集团不忘发展新能源的初心破媳,严把质量安全关废琳播。北汽新能源生产的每一款产品拔惶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茧,还要对电池俊、电控系统进行严苛的测试与验证铂风。目前耻拼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸽焚禄,其中电芯安全可靠性测试标准42项污推合,电池系统安全可靠性测试标准50项柏膜,BMS策略安全可靠性测试标准33项告,这些测试包括长时火烧测试孪措、电池剖切测试郊事、极限跌落测试和电池浸水测试等泰。同时痛棺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位按。上半年项庭杠,北汽新能源接到订单2.6万单东绰腊,但在资源不足的情况下横廊,我们严抓质量关恭,绝不为销量而粗制滥造孟围,最终完成15052辆的销售任务参池,订单满足率仅58%供屎堆,但却实现了上0事故率的优良成绩萎。    三是加强售后服务与培训价儒鸥,让新能源车用户买得放心睦,用得安心寡汲燎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扩,包含车辆保养联、车辆维修搓钞扒、紧急救援虽、充电设备朴身村、增值服务凯沽签、客户关怀等多项内容权。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狗庞腐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扁隆、维修磁,并对服务完成情况进行跟踪监控寿委稼,形成服务闭环取胚戒,确背岣#客户满意伙。同时唱浑膜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恳倘,对车主进行说明和操作演示虏镐娶,并规范安全培训流程扳,提升新能源车主的安全意识纳。在此基础上鲍辞,我们还创新营销服务模式伤郎捍,今年8月12日和,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金写电,不仅具有推广新能源车的效果攘,同时可以让车主及时更换醛茶休、检修旧车上的老化电池冒侩,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒜、环保窃概扒、高质量的车型尼娇,给消费者更安心的消费体验饺。    各位领导纲辅谁、各位同仁熟维结:新能源汽车作为一个新兴产业楼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揉卯堑,出现一些安全问题穷庆,这在快速推进过程中也是难免的匪捣托,是我们必然要面对的问题挠。因此新能源安全问题涎览,绝非某一家企业能够单独解决溅沟献,它需要我们整个行业的协同并进钳踏丁。    有鉴于此渐播完,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馁,不能因噎废食埠葛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钢洛习,牢记我们新能源事业的战略使命凛府,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涸炉碘,以持之以恒的韧性慌纲半,推动政府韶摩、科研机构性盖耸、行业协会炊牧残、企业乃至全社会开放合作从,不断建立安全标准沉、不断规范行业行为沤咕坍、不断推动技术进步芜、不断优化消费者使用习惯泛,不断实现新能源汽车行业成长成熟腻、发展壮大锈,实现整个行业的可持续发展蹄屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案笛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长并迪饶,各位领导七堕碎、各位专家敦,业界的朋友们口叭感:    大家好!今天姑,众多长期关心坦母、支持中国电动汽车产业发展的领导瀑、专家和朋友们齐聚郑州褥还,共商大计逞绊防。作为本次论坛的协办方确胚痪,请允许我代表宇通公司悸鸵,向到会的领导碑贫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捎啤柑。    近年来冒,国家出台多项重大政策皮,从顶层设计佳、推广应用绵磊械、税费减免伍摧、购置补贴轰放码、生产准入萌、基础设施等多个方面椿涤,保障新能源汽车产业健康快速发展另拘纶。客车作为电动汽车发展战略的切入点淘,是电动汽车普及推广的重点领域微丁枯。至2015年底箩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆是,占同期所有客车推广量的13%诺熔,为城市节能减排粕、绿色交通出行做出了重要贡献替奥。    财政部方昧经、工信部布修、科技部塑、交通部膛斜筛、发改委等部委活渐,通过科技计划迹忍翁、产业技术创新工程等重点项目进行支持息熊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杭秽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竣盎:节油率兼栏翰、续驶里程等性能不断提升扯是俏,动力电池能量密度配、驱动电机效率等关键技术迅速进步啡下凭。    具体来说聊冻人,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浪失忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冠肠、节能与控制技术方面已实现了自主研发堪,大部分电动客车均采用国内自主控制器那,整车性价比高憨拿斧,满足市场需求殴嘛,节能效果得到消费者认可蜗。    二是动力电池性价比显著提升萄怠狸。动力电池蕾深俩、关键材料国产化进程加速幻免,安全性和工艺技术持续改进鼎诞蔫。与2010年相比娘魂缝,动力电池能量密度提高将近一倍渭啃得,成本大幅度降低晶。    三是驱动电机技术水平进步明显穗师刃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岁戏傅,在功率密度场少、系统集成度和材料利用率方面显著提升戈。    同时儡帛,我们也应认识到息诺憨,国内电动客车研发试验能力有待提升是靶痊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粮:整车可靠性盯宽差、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挪械,寿命洼囱、低温环境适应性娥铝悍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膜溪鹤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焊标叛。    马凯副总理强调蔡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雾素筋。电动汽车由于安装了电池删蹄、电机冉、高压线束等高压部件吻,给整车安全性带来了新的问题靡,而电动客车安装电池容量大鞭骸节、整车承载人数多钾刨,给整车安全设计提出了更高的要求嗣孝穗。    因此芭先,电动客车必须从防水丧、防火比、防触电吐炬、乘客逃生吻、事故处理等方面综合考虑踏,从研发制造愁惹很、运输存储腥矗、维修保养兑、报废回收等全生命周期各个阶段着手帮,在电池安全联卡替、控制安全喀骋、高压安全煌蓄、电磁兼容等方面进行技术攻关碉,全面提升安全技术水平茧。并对车辆劣、零部件运行实时监控测侍凛,起到预警作用豁玩涸,保障大规模安全运营懒磨馅。    宇通自1999年开始研发电动客车签,持续加大研发投入哗,得到了国家部委贫、河南省政府和各位朋友的大力支持剖表极。未来撩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乾屑那,围绕电动客车轻量化杉冷涩、智能化辞癸、网联化以及智能制造等发展方向疼夹,立足自主创新宽蝎,掌握关键技术惕堪归,提升安全水平空驳霉,促进电动汽车产业健康快速发展捍。    但同时踩,为了推动我国汽车产业的转型升级内康侈,实现2020年500万辆的目标乡,我们依然任重道远单。行业的健康发展辫,离不开国家政策和社会各界的支持匿,我们建议犊泵:    继续支持产品品质提升和新技术研发睹。在纯电动炒瑟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绿,研究开展创新工程二期项目等线媒,助力国家下一阶段产业化目标的实现疙钒澳。针对燃料电池客车嘎,我国和国外先进水平相比还有较大差距盘墩膊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趣且浩,尽快解决关键技术问题缮,推动产业化发展衫呛。    电动汽车正处在新产品推出的初期们哆慷,技术飞速发展伴谐,面临很多未知领域的挑战戊潞,这些不确定也带来巨大的创新机会位昏晒,是企业宽、行业和国家的历史机遇嗜嘘埃,也是赋予我们的使命和责任坟,    我们将坚持创新粒,努力实现产业转型升级和健康持续发展际拜居。    最后铅惜惕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛垮乖:李芳" "陈清泰城纫辅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磁厩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碑酗镁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矫,回应社会的关切棉,引领行业的健康发展魏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揭炽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矗惩,广泛交流娠侯桨、献计献策糜。    首先是创新引领问题粱糠量。    去年儒甸,国家多种政策的叠加效应充分体现牛袄硕,电动汽车呈现了爆发式的增长径愁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗣壕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善适拉挺,并得到大多数试点城市的积极响应勉。更加可喜的是媒瘸,电动技术逐渐被消费者所接受拳,潜在消费人群在增长厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屑,总体上力楼,这还是一个政策驱动的市澈搿,它的不可持续性已经开始显现少。从今年起型,国家补贴政策开始退坡冉苗。种种情况表明殴哪酬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苯币,相应地半,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缎。购车补贴的退坡绰吭彻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孪嘎。也就是在购车歪、补贴逐步递减的同时闪,政府应在研发环节加大支持力度荣登妹,集中资源支持在动力电池蹿厦绣、核心零部件簿、电控技术瞎靡卸、轻量化喊、智能化等方面突破技术瓶颈许。    另外想,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赖挨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等薪季劲。相应地抵牵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陇,大手笔投资于电动汽车摩建间。    这一切表明霓菜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垒搭顾。    由此看来其默,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战到。    第一茸皮,政府补贴政策进入退坡通道丰龚,电动汽车性价比提高的进程弟,能不能跟上政策退坡的进程黔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陀碑航,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伟。    第二扔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睹问猜,中国肯定是他们的一个主要市场目标截丘。能否改写我国燃油车发展的历史山夺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毋,并建立起较强的国际竞争力托泻撼,这是政府和企业必须认真考虑的问题晚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莲咀谭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浮那接。    因此巷斗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朔情信,那是在强政策激励下的增长匣,是不可持续的宿伤坊。有些企业一门心思地追逐增长镁咳巧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拷薯乔,却放松或忽略了创新和研发副。    应该承认斤擒措,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搭,性价比还是偏低的叼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破添,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卞肯沽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拉杀,理性地配置研发和产能扩建的投入惹。    当前涟,我国电动汽车正在向成长期转型乾,这是一个重要的机会窗口官橙。从全球看婪瞬,电动汽车的技术路线还有选择的余地邻,核心技术尚待进一步突破丢坝,关键零部件的壁垒尚未形成长,信息系统还在发展投哎琴,品牌效应还未发力垃,商业模式正呈现多样化苦杏盟。可以说秤炒宝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间表。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汉猛羚,有较好的积累炽侮浑。我们又有全球最大的汽车市场支撑怜半某,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胺碾亢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娥崎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撑妹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倪,潜心打造核心竞争力裂集,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陷徊,另一方面可以与国际巨头同台竞争憨箩荒。    电动汽车和燃油车一样谭吭,竞争力的核心是聚集优秀人才圣酒干,拥有强大的研发能力莽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琉枪祈。对于汽车产业来说仆记,生产能力的扩张是相对容易的池,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吉肪。但是商,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铅隘蟹,因为那充其量只是一个泥足巨人攀课闪。    补贴政策的退坡堑驮婚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廷,补贴导向将让位于市场导向呻佛蹿,让位于创新导向窘疥。优胜劣汰作用将被强化乡填,在大浪淘沙中盒,真正能站住脚的卑,将是那些具有创新能力膊歇、掌握核心技术桐腐、具有品牌效应的企业武。    关于安全保障的问题庇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞧宝,特别强调要重视电动汽车的安全问题帕售。这也是全社会非常关注的一个问题耪耍韭,是这次会议讨论的一个重点坪。    为开好本次论坛缴筹盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研省脓,并将在本次会议上发布调研的成果控卿蟹。    汽车的100多年发展史说明娶递充,随着人们生活水平的提高美,出行机动化是一种必然的选择旗测。但是汗表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胆痕廖,电动汽车处于起步阶段口撬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耻响厦,还存在由于能源结构改变而带来的藏夸嘿,诸如高压电路牟、动力电池等新的安全问题凄规。    因此枪澄,在电动汽车市场快速增长的时候市茧,安全应该引起特别的注意嫩蔽,无论是整车企业窝,还是零部件企业吝,对于可能出现的安全问题麓,都要诸项排查缺拈览、及时发现惶、找出对策恫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涛邯。即便是这样蓬革,进入市场后的汽车仍可能出现问题埠成,这就需要继续跟踪屉腾桓,不断发现新问题淡,不断解决问题激我瓶,必要时要召回已经进入市场的车辆膳倡。    应当承认冬,电动汽车技术的成熟度还不足己弹妒,市场考验还不充分让铺,消费者的信任度还很脆弱染,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杆拐虏。从这个意义上说患焦,我们必须把安全放在首位开晾。因为安全是一个否定性指标翔,世界上没有绝对的安全耸,但追求安全是企业的天职痉面,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夏荆屉,要以更多的投入奠愤扔,在设计遁唤窍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笺。我们绝不容忍安全隐患祥蹿赣,但也要宽容失败潘祭酬,因为这里存在着不确定性诡乐蹲。    安全也是规范出来的浚,要高度重视标准时拍恫、法规和监管的作用毛,设计安全的标准和法规谎,有些是科学的研究和论证定下来的捞滤稀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牟具。企业必须严格按标准和法规生产甫、管理和运营肋,监管部门则应该严格执法弗纱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘿房娘,绝不能容忍劣币驱逐良币颠挖。    今天磷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题道,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坦抒晾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呛,它还缺乏充分的应用考验赦白,需要未雨绸缪排,防患于未然荚底。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖硷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腐,各位同行继,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胆娥韭,每个桌上都放了一本疵,大家可以直接看肖。前面上半场我估计是大家最关注的邢,有一些政府动向坷犊嫡,他们做的干货吧崔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菲,我只讲讲技术商境冻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摹类,有三个方面闻,有些技术方面的内容是有相关性的草,政策本来是张永伟讲的某凑力,我在PPT里基本删掉了松柬,大概带一点察。    首先讲一下电动汽车安全的技术切错汲。电动汽车安全技术我们分三块坤烤蔽,动力电池的安全任、电动汽车整车安全萍、充电基础设施的安全挽妊。首先是动力电池的安全性效,是最基础毯诞陵、最核心的爱,包含了电安全恃摹措、热安全海烩、结构安全等等拔。    我要先从科学的角度说一下纶施潞。如图(ppt)社,这是电动汽车动力电池的基本特性竟凑脱,中间可以看出我们锂电池安全的范围茫驹泄,一个是电压啦剃、一个是温度即,对电池安全来讲贯管,这么一个很小的窗口里才能安全工作虎,如果温度高了会发生一系列的反应毫杰,就不正常了顽。我们具体来定义一下这些温度另,这是做一个严格科学的实验抚瓶渭,锂离子电池的热失控秃、温度变化绅镭、温度和电压变化的过程狼缚性。有三个温度设迪裸,T1叫热失控自生热起始温度孩铂捆,这个温度一般在90度卢,接近100度孝。第二个咆乾炼,热失控的触发温度卵此,就是说热失控要开始了霸兄床。第三个厘,热失控的最高温度梅讹存,代表了释放能量艾琴憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衅羞,给出了一系列的各种类型的动力电池女,比方说三元的NCA版亭氯、NCM剧、锰酸锂的攫饱,钴酸锂面可、磷酸铁锂芥绿,还有钛酸锂的帘胶,从中间就看出苟集,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亭譬俱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巳,总体来看趁洁,热失控最高温度比较低一点渡,这是钛酸锂的侣。    太过于学术化一点蛔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程那按茹。热失控扯董,我们先从热的角度寄论刚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猩拼炬,我们的SEI膜就会分解乒、负极电解液也会反应取绞骏,隔膜机制熔化凹,再到正极分解箔汇忻、电解质分解嘘际,最后就涂层崩溃规缸纷,大规模的内短路电解液燃烧闲香律,就形成了热失控棘负漏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黑。    另外一个问题鹤拨细,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钮船,像放鞭炮一样发揣,一个单体发生热失控能量还是有限的奇,如果在整个模组系统中间扩展厕抢咀,这个能量就非常大了视。我们说其实不在能量的大刑浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掳虫,但是并不是一个危险的东西无涛,关键是没有瞬时释放珊,这是一个瞬时释放的问题惋。    诱因胚翻耸,刚才说的是过热引起的柿鞘漆,还有电的和机械的董土漠,电触发刷腥,主要是过充瞎魏、过放等等想姬偿,尤其是过充菇挖,过充引起的热失控是尾害比较大的杠,这是它过充的一个过程和机理沦噶绥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绥。还有机械滥用官,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钦,这是在网上搜到的底盘的切割实验极泡缄,专门看它怎么样链,机械诱因就会最终引起短路歉淑乘。    第二部分鲤式梧,整车的记,现在我们找电池厂开安全会汀探搞,电池厂就说很多问题是整车引起的案界峡,不是电池的事咯山戊。的确碾,很多问题不是电池本身造成的炕,是外部原因丰,整车耐碾宋,比方说碰撞会引起芍,电气安全厩鹿,还有功能安全可宦系,重点是这几方面拱瓮勾。比方说碰撞翱版,碰撞是最容易引起谢蔚琅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗽。第二抹伺,各种原因的电气线路短路引起着火容,比方说左边这个(ppt)是特别典型的思喷,电机控制器剩擞贤、电机电子器件IGBP短路了椽堆叔,高压男豁少、拉弧松逝髓、多处熔断灸,整个就全烧掉了钡绍芳,这是控制器烧红了捍。另外一个哇,比方说前一段时间南京暴雨之后痴疏颧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路受卜。功能安全南集瓷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乱,电池管理系统死机巷撕饱,但是充电机不知道烁,继续充泌砍,充过头了抵省,导致了安全事故手,一般150%会大规模的内短路便光,充过头150%涉堤壳,不管是什么电池监,包括钛酸锂电池阂,如果充过头也都会热失控的题,虽然我们知道钛酸锂非常安全护,但是过充之后过压也会引起安全事故泰会。    第三林涉,充电基础设施的安全吴。尤其要说一下充电设备的安全问题喘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韩,它的防水啤、防尘拦、防腐蚀汾经、漏电毋楔、短路保护等等去,各方面存在一系列问题售厂。我们开了基础设施安全的研讨会存醋骸,大家提出了很多问题痴冗持,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涤憋下,我不在这儿过多讲风桑。比方说署,我们荣威550就是非线充电着火蚕琅炊,自己来安装这个位式,比方说外部的“三防”令,内部走线的零乱冲怠,不按要求接地等等井赂读,这都是我们充电设备的问题慰龚。比方说全生命周期状态的监测酞炮、管理体系的缺失修侧,线路老化之后也引起很多问题藕。尤其我们在研讨会中有专家提出称鲁惠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘸对么,因为那里头重现事故之后就会特别严重诫栖。    我不要都讲问题相吨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茧。    第一算亮贿,说一下全球国际的进展盟届孰。我们要学习几个删搬伶,一是安全防护方面遍沥紊,比方说日产的电动轿车Leaf鸿芬,现在接近23万辆骄阶,没有出现过重大事故稀观奇。它有一个安全防护的设计体系舍啦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吃,而不是说不能做到安全卜乐桶。人家做什么忙林?首先客睹挤,有很好的防护设计理念冕兢,它的防护类班雾,首先防控事故发生堑忱,其次一旦失效嘉,可以失效不出事沽柯,再次伺乔成,出了事啤,把事故控制在一个可控的范围肋,控制在接受的程度跟燃油车一样闭趣。是这么三个阶段樊胳膏,从电池设计培,到最后可达到的安全目标鹅河碧,是一个全方位的设计理念谦。    二是设计开发方面傅,遵循了严格的V型开发模式讲徒,从电池包姐让筋、乃溃块蔚赡咯、单体茶、材料缺,从设计层诬挟凛、验证测试层茫,是非常详细的屯,包括底层的电池材料纺精估,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旱撼誊,我们国内的电池厂现在还很少用这些旗形。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伟笆,其实这些我们都很熟悉枯经,比方冲击滥滑、振动枷郸拓、挤压枫、跌落对,奶Oⅲ块跌落皖烩勒、单体跌落等等兄,针刺枪梗便、极端的短路靛、火烧挥颠襄、热循环撕娄圭,有温度的高低温循环实验蓉购九,这个好像我们做的不是很多识鄙,气体分析等等庞贯漓,这都是全都做的垫,这是我们跟日产合作交流的枯冷涝,我觉得还是给大家分享一下双希齐,很有意义的乃。    第二峭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乖,这都是公开的昏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窖,这是一些主要的专利齐扇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿默巢陶,这就是一个完整的过程撮。由于成本比较高惹,其实没有在它的车型上全面的推开既写沥。    另外一个值得一提的猫谱董,特斯拉的碰撞安全性双履,从设计的角度姐门,应该说借用了一些非常先进的方法架蝎嘘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灸,发生事故之后李,非常严重的事故也都是安全的恭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苏澈屉,当然因为它有别的安全性扯菲罗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的师纠。    第三畔,这也是公开的资料郝拐犯,三星的电池系统洁浅琉。重点看一下电芯层面控米维,这是90安时内部并联四个单体电池喇,一个卷绕式的方型电池煌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磨奈,一个是过充保护腻夯、一个是防爆阀木镶、一个是保险丝凶牌。我只说其中的过充保护福,这个电芯的外壳是正极毯橇,有一个过充保护的阀瓢,当内部气体压力增大之后坦票怒,把外壳的正极跟负极直接相连棚课,短路骑,形成大电流惩棘,外部短路叙镭缅,过电流之后保险丝把这个断开涣菩,这个我们是值得学习的饶龟墒。也就是说在电芯层次进行材料康床、电气墙案克、机械系统的系统设计还是很值得学习的表戮嫌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啦,其实它把单体电池当成了一个小系统吵差颗,我们可以对比一下瓦伶,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯炉猜,就是日产是小钠C茫块烙,三星至少客车上是大电芯当文程。    未来趋势来看东鸵改,现在工信部300瓦时密、350瓦时都是这么高的恋瘁金,这是国际趋势查施,没有办法孺,大家都在这么做率,10年内我们真的要到350瓦时馁糕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醚桔,2020年300瓦时应该是没有问题的僵淌,这个从比能量角度是可以做上去的晶棘疟,成本也会降低软夯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咀窍,比能量串戊瓣、安全性是一个翘翘板壳捕乓,所以我们现在都出这么多事盾钝匠,下一步300瓦时浩璃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知考礁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浑琉,我现在牵头中美电动汽车合作牌构刃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焕辖玩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹿魂腿,这是最核心的下一代电动车技术淋。    说说国内的湍方,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冬,待会儿再说问题浅。正面取得成绩梗,从材料体系景篱稿,三元正极杰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高接灯,比方说在阻燃隔膜纺褂姥、阻燃电解性豌、阻燃安全性也都有创新鲁,取得了进展静毛规。从单体电池产品的检测结果来看毫让,跟国外也没有特别大的差别蔡。总之棚,从统计结果来看灭,我们和国外的相差幅度不是特别大丰歪惺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盟帝侵,总体电池的安全性保持还是不错的阔衅罕,这是实验的东西休堤,严格按照了国内国际标准熄恕兜,因为我们的电池企业也跟国外配套疮嘛抄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毯天拾,所以我们其实国际的标准都是满足的乔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新告沁台。我也举一个例子抗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讳私。刚刚说三星的有熔断器盯勉、过充保护器羞活、防爆阀赏眷,模组的我们现在电池管理系统等等级携,还有一个问题魂,自引发内短路熊较,这是一个问题昧匣,我们的制造杂质饶谢、经常小规模的过充过放干,长期积累以后会自己引发内短路蒜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斑谦,因为不好重复实验书闯,我们首先做了一些重复实验的方法茫礁惠,把规律摸出来了鸵割,这个短路会形成三个阶段攫,内短路的第一阶段铝襄、第二阶段些、最后一阶段欧。第一阶段只有电压的下降涕汲榔、温度基本上变化不大躲髓奈,第二阶段乃,电压下降同时温度有大幅度下降累眉垛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玩赶秸。    如图(ppt)奈订蛾,这是替代实验吗,这是算法箔乡柏,这是短路的测试实验讨必兄,这是结果崩盛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用十舱潘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫉虫、内短路的阻值都能精确的辨析出来淮慨,提前预警热失控事故棘柒。    整车安全坏,首先是轿车安全便涡乖,比方电池的防水洛,跟整车关联度很高假,因为静态的防水逢,放在车上不一定防水轨麓,现在都知道IP67倘,其实一些厂家都做IP68了外少,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的韭枚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沏,我们如果做得好是完全没有问题的腹戮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朝瞬旗,这是我们做完的设计爱偿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俗星拾,这好像是我们比亚迪的电动车狙船某,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哦刃类,做得好我们的防水比燃油车还好乾贤伐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好强牵傅,关键是我们的技术到不到位隋,所以我们来谈安全问题应该这么看斑伦陪。    第二舰柿,轿车碰撞安全牡桅,我们做得好的企业也是不错的渤且。举个例子峨,长安的衰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作门讳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的澄哇,这是产蚂精、学罢届、研联合研究的擂弛肠。甚至为了将来的发展甘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的维茅矢。而且电池包不是越厚越好筒夸,如何又轻量化督搪、又防撞腊,在优化设计方面也还有很多工作可做划蕊。    第三恐卡祷,整车电池系统总体的安全保护哆。我觉得我们通过上次的整车交流会想当,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陈寺飞,大家都觉得还是非常不错的喉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的朝疏,尤其是轿车企业是比较好的蔚凄械,分层芦、分级做的是非程杵唬好的捌时涣,比如说高压安全管理系统夸辣。就是说只要按照严格的流程来进行开发剧淋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睦嫂。    另外我提一句客车饺挤,待会儿宇通的汤总还要讲的慌绩,我不多说了逢凳嘶,他们有成套的方法来保证安全性斜。    最后表,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晨目镜。前面领导都说了范赁,多少起多少起恐举,这是从2月份到7月份统计的10起以上徘哪肥,7月份多起来了吴渺。现在存在的问题融沪,我们在报告里面有详细的介绍涤牢涕,我在这儿时间关系也不说的太多了艾览戊。总体来看携读缎,我们安全性准入门槛要提高沽,所以现在在指定各种标准蛊,要进一步提高标准朵撑。当然还有一个问题花督,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暗玲伯,因为充电桩跟车的接口是老的洗囊敖,现在要搞新的铣问锚,新的总体来看是更加安全的能,老的怎么适应新的堑彭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幻驳部,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啸骡。    我们的发展建议居,我也不详细介绍了诗娠,因为我们在报告里都有厘套烯,永伟会比我说的更清楚一下匙骸。    第一个担,完善安全标准割惶,制定更加严格的安全标准集。最近客车安全标准硼寞、电池系统的安全标准培处,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滔顷仍。    第二个钒你硕,监控体系弟峦长,现在当然都有监控系统膳枷,马凯副总理上次也说了圭,监控主要还是要靠厂家监管虾贫,不是靠城市最后的那一级僻,最后那一级你也不会给太多数据毁,数据最多的还是我们厂家自己瘟毋燃,我们最有能力监控好驮。    第三个信,强化充电基础设施安全管理价炼,严控地下车库姥弘草、高危场所充电设施建设与安全监管贿。    第四个渐麓赎,改革检测体制昧袜巩,我们建议建立新能源汽车年检制度结,传统车要年检侨霓齐,新能源车是需要年检的琳逢,比方我们防水滦懂、防尘性能尚昏,新车是好的些,老的就不一定了肛甸,我们的绝缘性能啥戎拇、漏电保护等等是需要检验的熔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溃纷,这都是很重要的体轨摄。    第五个似话,建议改革行业的监管体系侈摹,现在我们是准入校顶酷,有几千个车型翠宪,客车是很大一个数镣柿,很多厂家都进来了抄措,不能说让谁做握溺、不让谁做峦,我想将来要引入事后监管的体制醛善捐,谁要出了事要负责丘炊苍,要召回峦丘欺、吊销执照刑盲程、取消资质餐,甚至取消你不能再进入这个行业础,这是我们建议的要加强签秘茶,否则这件事情没法弄桑。    结语三句话姑霜:    第一翔疆该,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夏,为什么是“命根子”活滴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滇静病,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豌伦们?我觉得怎么强调都不为过兽策米,所以我们要警钟长鸣狙仍穆,高度重视虾俱靛,大家都是这行的从业人员凸渡,都不希望这个产业下滑趁,但是为了做到这一点履航稠,必须要警钟长鸣菜炽,高度重视吾。    第二洼祈逻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刮甜。想性能大幅提升漆牛,大家都希望300公里文还效、400公里拆痢,客车也是要提蹬,高比能量电池是必然的趋势畅,往上提的瓶颈技术就是安全榷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妈虾雹。所以随着动力电池比能量不断提高程鞘,电动汽车安全技术的门槛越来越高溯,本土企业要有危机感糖悲。    第三饭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缄赡阀。安全管理习,政府责无旁贷诲授。    我就说这么多锚鸥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日康蜕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斜楼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起充帅密,到今天的北汽EH400的下线佬,北汽的这100万辆用了5年的时间坦筏啤。    在活动现惩M怼,北汽集团董事长徐和谊表示侨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风檄,不断的加强产品醒、技术纬潍酒、管理创新裳,不断的加快电动化茬、智能化情滔瞎、网联化踢帕、轻量化的发展步伐从匹堤,全力抓好‘π计划’的深入落地实。力争到2020年蹲,实现自主产销80万辆冗,这其中包含新能源产品20万辆肮掇,实现销售收入700亿元头唉绿,进入自主品牌前三名的目标套,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娄。”   “来得晚肝丁修,干得猛忿,站得稳”    “来得晚悼稀半,干得猛肆校篡,站得稳昆苦亭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冒。    “在行业内来说敞愧,本土企业已经很多完成百万辆了盗浆,我们加入进来饯,形成一种集团向上的态势闲萎络。”北汽自主分为三个部分哗浑,“绅宝垃显、北京骋谓鄙、威旺缺一不可绵辛壕,齐头并进锰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧充。”在随后的媒体沟通环节中退惭素,李峰坦言粪吞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹊唬箔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品及刑箩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涣趁白。北京是传承“越野世家”品牌精髓坡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痞。    “越野车是小众市沉ā,但是在中国市场上厦肛,硬派越野锭,没有人能从北京汽车手里抢资源陕。硬派越野或是下一个风口此岛。”李峰在接受媒体采访时表示颗嫉。    除了在品牌划分上的努力敌畏确,在车型投放层面角岁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车硅谴勃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲍雾镜,而到了2016年踏两,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窃剁,加上北京品牌和威旺品牌瓦谰,更是达到了六款飘隙畦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烩阮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迟脖。    而面向“十三五”海烙,北汽研究院院长邬学斌表示备钉尺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朽川。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藩敢醇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痉卤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脱瓢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幂趣弹。”    是的骏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纯,北京汽车仅用5年的时间澈娥庆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煽,现在一是车型结构变化了飘黄,市场引导到SUV耽、新能源和智能化上去惮抗。我们由三级跳变成了一级跳姐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帛,“市场的变革对于自主品牌来说瞥覆料,恰恰是一种机会羞苦。我们有对市场最敏锐的感知敢,最接近市巢榧辣,这是任何合资企业都无法比拟的龋浑撕。”    从年产销量看凤,2011年达到2.4万辆复、2012年实现7.8万辆侵挤撵、2013年超过20.2万辆韭、2014年突破31万辆逆孟、2015年完成33.7万辆捌,2016 年预计目标42 万辆揪戮虎,到现在已经完成了23万辆断。“2020年我们要达到80万辆遍。”徐和谊表示冗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窃渴,还要有好的营销协恍多,“酒香还怕巷子深”鞋绕。在产品营销与销售网络建设方面兼路,北京汽车依旧不甘人后感。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冗思黄,“人在一起叫聚会婚,心在一起叫团队伐颊糖。”    2016年上半年讹鹊五,北汽绅宝品牌新增经销网点243家金,同比增长396%袍,目前网点总量高达到836家观盆,渠道建设速度令业界刮目相看翅浅巢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辰漏寥,同比增长20%喂,目前网点总数已达1081家琴。    据已公开披露的销售数据狠,2016年截至7月霞疽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆健居,同比增长42.7%匈款,远超乘用车行业11.1%的行业增速夯。其中畦栋弘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苹松,同比增长94.6%韦,成为名副其实的“自主增速王”堪等。在具体车型上谎李,绅宝X25累计销量接近5万辆猜群,在A0级SUV细分市场排名第一秽钉肃。威旺1-7月也实现了近10万辆版,同比增长6%以上掠竭。    对于营销体系推贿篱,蔡建军表态称偏澳逼:在互联网时代荆蕊,消费者出现了很多新特征惫,他们爱分享互动滦济灰,重视原创和分享婚,并处于一种“始终在线”的状态脐灯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系随。   对于未来莫辛: 李峰表示录,在“十三五”期间瘟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌起敬忌。    其中针对绅宝品牌显行此,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沃伟补,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪妹块化技术平台圣敖焙。    此外似,针对SUV市场火热形势茫艾,绅宝连续推出多款SUV车型烙弓苦,形成了X25哎朝、X35川副、X55闯、X65组成的SUV系列联瓤,实现了对细分市场的全覆盖欣眷哩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型典橇爬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迟乐潮。未来密干,北汽威旺由经济型微车楔适、MPV起、SUV和轿车等品类组成裸玻。   责任编辑呸当:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换沪绿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开榔壳,在杭州召开盒肌,我们非常激动川。我们希望全球贸易更加公平吧绰蛊,中国企业能够更好地融入世界市场宪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凹,要向世界展示中国汽车业的良好形象咕此。据了解目妙岸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车境祁胆。李书福说五娟认,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篡氨览。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炔栏沏,李书福告诉记者渺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州村,吉利要展示好自己的形象噬巴吗。李书福认为说,我们要解决全球经济治理问题驳勘勾,首先要做的就是提高自己的竞争力叛绊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廷巩母。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睛微,李书福就来劲了旱怪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剐滴巳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展方,是全球经济的一个缩影勒操。”他介绍说笆煎,未来汽车产业的方向是电动化辑捌擅、智能化魂萝、轻量化南萎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虏里,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逻渺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烫擒。李书福认为娄,两者的“联姻”以及之后的融合发展膜疽璃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铆、活力温汤钡、联动锑、包容的世界经济”兑工敲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娘办,在他看来两者在基础理论研究和基础牧迩杲叮块研发方面合作得非常不错惩僚,他希望沃尔沃能更豪华旗赡、更高档白讽、更有竞争力害莱,希望吉利能不断提升品牌力烹借逻、竞争力和溢价能力欧伎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乌壬。”   在吉利汽车体验馆洽敛哇,新款的“博越”展车停在那里腥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟械窗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灿涣。李书福估计环,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作该。去年冬天人,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吵,他也曾表示佬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吹镭,商业模式的变化已经从电商氰丘扛、维修妮氢、汽车金融激、二手车囊将、人才培养等领域开始插,逐渐延伸到供应链前端的设计酗沫、研发和生产递虽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冯,这是核心敦短泛。”李书福说鲍逞,汽车和互联网夕处,两者已经分不开了输阮,汽车制造业要想有未来祁法,就必须和互联网深度结合起来唾袱融。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔑边缝,吉利每一次研发创新尸闲琼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开童陶。   “安全既是时间长度裂,更事关人的生命蔚秃红。有人说拴挨,现在的汽车都很安全了斥掀蕉,安全已经不能成为汽车的卖点了档,我认为实锯齐,这句话说的不准确乓肃殴,也不全面人。安全对全球都很重要徽泼,对国家很重要氮譬莱,对个人也很重要歼砷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陶,可以说安全事关大局涕苍,安全关系到千家万户缝了毫,我们一定要把安全放在首位缆聊。”李书福说罢沮督。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中身,不仅有央视的直播间胶,现场还有上百家媒体挝沏切,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岁恋,受到业界的肯定貌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粉,用现在的话来说就是企业的基因泪畔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馈百,当其他条件与安全设计有冲突时侠镶秦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藤,而不是相互妥协挪。”他认为耿垢,当造型与安全有冲突时呜躲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秤梢翁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时识患,也会毫不犹豫地选择安全惫芭揩。“汽车是给人坐的豢,所以安全对汽车而言实在是太重要了廉揣。也就是因为以上这些理念推龄绊,沃尔沃才能发明汽车安全带辞道橇、汽车安全玻璃了侠、安全车厢淬勺、儿童安全座椅誊恼羡、侧气帘馆、车外气囊恨、交叉路口自动避险自动刹车溶现拢、城市安全系统等等凡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题别,因为对人的健康会造成影响刃胸纬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圭棠刹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诚谱暇。 责编矢龄淬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度僧?这是东风集团高层必须面对的问题体。“国内前三凶兄勒,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉顶玩、市场份额5%魄戒嚏、销量125万辆啊襄瘟,其中东风风神必达35万辆跋轻,挑战50万辆樊蝗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凰咎。   论自主品牌的持久战暑吝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豌禄。在他看来喂,相对与合资品牌死,自主品牌的发展分为三个阶段脑:战略防御剂梳、战略相持和战略反攻拳彻穿。   “对标合资品牌佬摹稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段岁搓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拾蜗。”8月10日灵瑞猩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌退贩,并反复强调绦模溜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沏肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咎速艰,风神刚刚取得的历史最好业绩劲。凭借旗下三酱愠隳校客——AX7陋、新A60但话、AX3辩,东风风神1-7月累计销量76322辆宠肠、同比增长33.5%暗镀惰,其中7月单月销量首次破万溪刀。另外粒窜,轿车销售26756辆蹲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菜,同比增长27.4%很纲藐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泡抱坷:第一灯晾,超额完成任务;第二斡啸扔,轿车和SUV双增长秆丁。按照目前“三箭齐发”的态势门,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陕漠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胁免奴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爆必梨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卞,东风A9超过传祺GA8誊汇璃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泌动肃。   “其实昆舶,我们重点想对比的是帕萨特奖捍全。”李春荣云淡风轻的一句鲤,让一向低调的东风乘用车构拌蒂,平添了些许彪悍和霸气海烹。   不过谢惫,面对长安侯写蛊、吉利绿镶问、长城协、上汽这些强劲的对手钠,以及合资品牌下探创顷串、车市整体放缓的趋势婚闻五,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观克。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柑?这是东风集团高层必须面对的问题凤广。“国内前三圭集墩,2020年品牌影响力达到行业平均水平慑、市场份额5%世唬湿、销量125万辆法,其中东风风神必达35万辆蒲偿,挑战50万辆佳叫敛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗村。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匈,我们要尽快达到35万箩壁施。”李春荣形容耙家,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惺涵,未来五年将是“本硕连读”堪锚,从自主品牌的生力军成为主力军磐。   如何冲击第一阵营厘船? ?   对于目前的东风乘用车来讲纲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战了僳,首先是产品目。关于产品规划咯遁,李春荣给出的答案是寺幂净,东风在2020年之前抱,会推出17款全新车型闪腔,其中传统车型将达到12款犁念罚,新能源汽车7款祁。   实际上灌泪,经过七年的储备渤,东风风神已经形成轿车桥强、SUV和新能源汽车三大产品军团础妊,在大菩、中碗荡恃、小细分市场布局祁。   值得一提的是郝庆齿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馁保。这意味着铰,除了传统车型妨,李春荣手里又多了电动车这张牌搓,而在2020年的产品规划中修,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疲瓢。   产品层面籍稻,缺少明星车型授,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题筹坝,而在未来的规划中捎界呜,东风乘用车的目标非常明确绰监:提升车型效率陶勤睦,培育明星车型蔚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坟,半数以上产品达到细分市场行业平均值脖攫枢。   实际上抗毫,东风乘用车下一步面临的问题蔑捍道,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”认。除了风神之外颓币按,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沫羚啡,以及合资自主品牌雄拾届,而在东风入股PSA勘垒,成为第一大股东之后藤嘉妮,东风乘用车无论在资源整合们甩、品牌溢价户倪巢、平台技术方面场酚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铃然蒋,当然这还需要时间证明奥。   不过迁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剃钉:资源协同包括产品娜瑟、平台寥拔界、制造技术报、供应链股热糖、营销和国际协同连卿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甘,随着车市的放缓聪寞陀,近年来鞭吴,从豪华品牌到合资品牌徽、再到自主品牌朴扇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牛嫁。   与成熟品牌不同椽,创业中的自主品牌司,在招募经销商绷咖扯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膳雾诗。随着竞争的加剧抬冲、产品的丰富炬柑,未来将对渠道提出更多的挑战锚菠,比如一年之内连上四款新车的吉利录圃充,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胺维尼。   盈利能力当然是最为重要的标准皖梢碉,但是牺牲自己突愤、持续补贴经销商借,也不是长久之计奖,解决之道要不断有竞争力的产品推出希。今年年底抱廓妮,风神AX5即将上市董犁,明年AX1也将上市丢董勒。   实际上疮,在青海活动开始之前棉,李春荣提前到达西宁颅珐峦,专门到长城和长安4s店进行调研梯练。让他感到欣慰的是荚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奴据。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疥,我可以负责任地说帕枫,我们的商务政策是最好的挡触内,没有之一零。”李春荣对于渠道的重视程度辽,基本上是亲力亲为荡泻。   目前惟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镭。按照规划渐铣,每年净增网点50家布顺,未来单店销量逐步提升至800台以上疚钾扣,达到中国品牌经销商中上水平金。 责编珐:李芳" " ∪暗榛恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祷却谦,由中国汽车技术研究中心主办刺舜洽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袄浚苟。在本届安全论坛上泊努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锚刷黔,在回顾过去的同时矗殴焙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议授忌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拍、车辆缸戎汤、道路等影响交通安全的诸多因素蒋,促进共同发展话碌苛,从而降低事故中人员伤亡率徊风,最终有效改善中国道路安全状况扩。   会后洪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泊翱火、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访画。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念楞葛痞,并阐述了对于人喜姓、车肃伟、路厢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疯侈肚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示山孔斥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篙硅闪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鬼池,一是日产汽车“三重保护”安全理念烯败仆,即分别从社会孤们前、个人和车辆三个层面采取措施璃开倾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲜取,就是在车辆的周边派乃,设置一个安全保护屏障禄鹃冈,针对车身周围不同的危险接近程度昧姓,我们会开发相应的技术进行保护毕前。   除此之外电,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聊遁。在车辆的前方酪暇犯、两侧蔼崇杜、后方建立一个全方位的安全屏障朴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念说。同时培懈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化飘粗,日产汽车也研发了一些相关技术勿挡泞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疟。   日产汽车始终将零排放丰赶似、零伤亡作为企业愿景褪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磕莽垦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冻坞,可以在自动模式下完成转向绷、加速和刹车等操作累斡环,提升车辆的安全性能加涟茅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脐谜。即使后座坐有乘客耐媚,后侧方视线也不受遮挡怂脑丹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上落叼,帮助驾驶者做出正确的判断凸衔榷。   针对电动汽车领域没敢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位返,而电动汽车上的安全技术侥,应该也已经达到了世界顶级水平随。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沏,高桥信彦表示间睫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟窝狠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掳碴串。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹊募漆,日产在研发智能交通技术的同时插嚷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目错,其主要分为四大领域春。第一大领域是关于自动驾驶技术的佃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验塑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)深,对电池以及其安全性能进行研究剧砂几。   第三大领域是新的移动方式片潮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邻,换句话说笺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渡麓,我们针对这个展开了研究韧虾嫡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判女,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展献挨傻。   未来粳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄沉,同时轨恫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膝煞犁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术未镐燎,进一步降低交通事故发生率恰、持续改善中国道路的安全状况扯诗贺。 责编帝:李芳" "     【环球网报道】8月10日倪疚矮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拌筏酿,共推出6款车型力簧布,售价区间为17.58-23.58万票。   新车亮点秦:   外媒点评氛捷崎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛾惠:李芳 版权作品掣屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载联独,违者将被追究法律责任澄谈厘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揪嫩释。   不久前僳嫉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帘硼,北汽集团以549.329亿美元营业收入徘嫉,排名第160位茎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单九惨,也是首次入围世界200强捕。“我之前的预测是在180名左右拾白戈,这个结果确实出乎我们意料报蔡荚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话特不龟。   据网通社了解郝巴,2015年静猜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茧乏摩,再创历史新高毖普潦。“十二五”期间卯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元好诗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侗晒,增长3.4倍级。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叛伞聘,网通社可以断定以下两点疾夏悍:一醋据酮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罚编、稳定的增长汀磨。二并、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粪垃呢。   为什么能做出如此判断祁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上世跑?徐和谊的一番话做了最好的解答袭祈翠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皮钩垒,咱们给人家代工挣俩臭钱豢墒廖,那是发展民族工业碑赐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教?不可能解匹。能走向国际化吗搏版?那更不可能吠坡沸。”   然而蠕,做自主品牌私捆,光有决心沃、喊口号是没有用的窍辫。正如徐和谊所说耐齐挤:“干自主品牌真的难藐透乃,现在大家都处于成长阶段骆革漂,想要效益好显然不现实缄娠赴。但是效益不好就不努力蛇,就情有可原吗惮螺?当然不是!抵。”   从“1 ”变“2 ”累,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心队腹。短短5年时间酮扳途,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旗讽套,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痪遁熄。“北汽人要有工匠精神镶,低着头凤哗、少说多干蹲,闷头干譬修,一代人不行两代人且,肯定成功酬粳盾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膳涤。   随着“十三五”规划的展开辆权砰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局日。据悉宝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垮芦、供录戊羚、销琶、研于一体的北汽集团南方基地赶渤。   届时寞愧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屠钩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倡及侣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惭诗溯,形成1+1>2的布局盗汰股。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品受,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郎病。   “十二五”期间挞夺鲤,北汽集团凭借超前的战略眼光嗅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懦抽襄。通过产业链合作卡娥,北汽掌握了最核心的三点(电池挪暑刀、电机点箩娄、电控系统)技术谜降碾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军软菱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寿沫,并取得了中国第一丝爆、世界第四的业绩扇了。   据徐和谊介绍陪入冕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上将掸吝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讲媒吾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焦趴苇,北汽集团零部件业务板块几乎是0棉湃返,经过这几年的快速发展俗惠描,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苯肥,这是之前想都不敢想的蛙可斗。”对于北汽集团的转型汗淌袖,徐和谊深有感触磕弄卞。   据徐和谊介绍该凛捂,未来北汽集团将围绕汽车产业链碱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溅通,包括汽车金融市盟划、二手车浪烤按、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸即特,带来规娜辏和效益的双丰收镜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芥限。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫩藉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冉,这也是转型升级的重要标志之一局扮巫。北京通航以合资林、合作耪噶忍、资本运作为主要模式先叛,在国内实现了产品工业化和市场营销尼。虽然规模不大绰芳,但已经显现出良性发展态势腺。   直视软肋藩水,质量和效益成关键词   “整体效益不高佬担巫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言林曝,“我们举一个例子轻,这次500强名单共6家中国车企上榜弹掠磕,总共盈利114亿美元送航逢。美国2家车企哺,共盈利171亿美元加蛊身。我们的产销量远高于对手把靡钾,总体效益却不如他们栋。”   徐和谊指出炭箱珐,提升效益诧踞,整合全球价值链汀份哆,转型升级拢凹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的存凰,也是整体中国传统制造业需要提升之处揉小牌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施害畴麻,向好的企业学拒捶桶,从7个维度努力男诽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冻饥。还有四个月纬五残,拭目以待蛾钢酒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旧橇,通过与他的交流可以看出藕,对于北汽集团的成长他是满意的钾梧。然而钒饱,作为一名中国汽车人题客,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驾硼。   “跻身全球200强企业澄,不是终点胖,而是新的起点夕片。”徐和谊更是霸气直言情佰啃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淘充,中国汽车行业前三甲烦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昆毫:李芳" "   车云按陆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狭绊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晤耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锨降。本文由现场演讲整理而成啊纤险。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厕贯,这两方面的关联性是显而易见的拷。    说到沃尔沃堆,大家联想到的第一个印象就是安全入呻。的确绅芥团,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候词惦渺,他们就讲庆喀:“车是由人来驾驶的窘缮迸。因此爽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚕暖搅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赋丝虏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裁稠。可以这样说捎人篱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带癸渡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术参。其中当然有标配的潦,也有选配的浩说,组合成不同的配置拜。这里我稍微着重介绍一下款瓜瘁,沃尔沃的City Safety城市安全系统巨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统窘底。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壁岁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晨斧葡。在2006年的时候水经,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荒钠。第二年也就是2007年己饰蜂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奋氦岭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摊。2008年挠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谁,成为一个技术子品牌剿祟。之后的十年中这套系统不断地更新完善韧拳,扩展了许多新的功能没攘扛,比如增加了行人探测类禽捣、自行车探测恫、大型动物繁、路沿和路障探测与避撞功能罐崇死。    避撞系统为什么这么重要呢悄草寿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶损碌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溉叭订、转向功能的话馁遣,一切都是空谈盆梆郴。想象一下瞎妓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纬,这将是非常严重的问题缺陷巍瑞杭。避撞系统的工作机理非常简单托炮龟,首先是探测输尽,然后是评估决策筏浩,最后是干预毯,包括警告或者自动刹车缕。    首先是探测瓢皇题。相比以前杏栏嘛,探测功能已经取得了巨大的飞跃挂。从单个雷达到多雷达和摄像头华,并结合多传感器融合算法椭芬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战璃。    接下来是决策规赂玻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骋东丛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撇纶久。但是你在路上开车吧孙,特别是中国的路况习,不可能前面只有一个障碍物涟。所以随着多传感器的应用北骗氨,现实需要更先进的威胁评估算法记,可以同时考虑多个对象汕宪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象起。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卜,你车周围的一切都可能是潜在威胁浇。    复杂的算法肯定会增加计算量群,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估未奢鲍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谎藩簧,有必要进行适当的简化素瞥慕。但问题是怎么简化惟?比如现在大家经承晾剩看到的中国式过马路零脱避,一群人一起走泥项豌,走到路中间眯皋,可能有几个人继续往前走涸,有一些人停在那里景,另一些人却往后退侍廓木,这时候要判断预测是非常复杂的寝。所以阔搭推,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奸史婆,使得警告和干预措施如何定时鸡昂、提升相关性和可信度始终受到挑战丹节。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烁滴,才能提高决策的相关可信度婆托屡。    最后一步是干预描。判断之后还要有一个干预的策略虐。干预一般是两种文屑,先是警告袒砷硅,再可能干预艰零。怎样警告呢矩傲豁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橇伸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喊。如果没有可感受到的威胁存在诺哩禽,原则上车辆不应该警告驾驶员缎推。这是因为汗瞳,如果还是警告公未守,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因郸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戌。时间长了之后吧,他就会把系统关闭或索性换辆车耍离矛,在中国的路况环境下坡鲁对,如果一路上都是不停地警告泵,这的确是个问题韶。    警告只是一个声光或振动的信号虽,那么在警告之后该崎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朗?我们的策略依然是掳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氨囱窟,否则车辆不应自主动作敌,理由也是刚才所说的陌。可喜的一点是琶效,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顺骆,自动干预所需的时间大大缩短了其垂,相比十年以前娄传氢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倒。最后一点蒙孝,怎么协调人机界面夕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异察,也将是一个很大的挑战款冷。    刚刚讲了很多陌邻娄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素床。首先是效率问题娃伙,要调整警告反应的时间损乃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效李就?警告干预是否可感知与理解慧?第二是相关性贾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戈落?是正确的警告额兜,还是漏报或误报粱匣?比如说路前方有一辆大卡车艾看凤,系统把它误认为是高速路交通标志牌缺拼,而不给任何警告船舞,这个明显是漏报摔婚。但是反过来说唯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车句司敞,从而警告干预响盯箍,这个就是误报帕,这也是第一类和第二类误报的区别惟。最后是接受程度缺,警告是否很高程度被驾驶员所接受蠕、并配合什脓橡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慈汤芦,所以这三个因素之间要互相平衡拣湘捶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翅廊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藤挛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颓桔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掸敝姓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欢?是不是因为最近自动驾驶逝两柬、无人驾驶炒的很热汞?同时还有一些顾客在问返蜡,自动驾驶以后丘烙,我们的驾驶乐趣在哪里牵?因为很多人喜欢操控良,喜欢在山路或者赛道上开车搜侵。    我们完全理解这些考虑挫卉缴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况路垢,今天早上我走的是中环鼻当耪,走走停停力搏匿,就像这幅照片中般的拥堵搐橡规。当然隆涧受,交通拥堵也不是中国所独有耐切,随着城市化进程的加剧屏徒瞬,这是全球性趋势塘经悔。请问这样的驾驶乐趣何在汲?    除了拥堵砰逢,还有安全问题梆赶贾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫌。城市化的发展也加剧了空气污染说,以及可持续发展与能源的危机畴。对各位顾客来讲八,还有实现实时互联和出行便利的需求排。    所以粟点,自动驾驶对社会瘦邢、环境和经济带来的益处是多方面的愤唇。首先艘伐涪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羚京啥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唯体花。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刊,即使提升不到100%安全钉,但是97%袜串、99%可不可以穷?自动驾驶还能连带产生其它的好处串,改善拥堵栖铝桔、节省能源消耗鞋赌捻、减少大气污染甭谋,以及使旅途时间利用更高效拷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拱帛,但我们说肯定也有挑战倍谷,世界上没有免费的午餐糜耿皮。对于使用者来说登估任,有人机交互的挑战榷。还有失效模式控制私滔叭,万一系统失效以后具,怎样用冗余系统来后备控制少桐荣。有跟其他车辆系统的交互间烧,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘉燃窃。怎么感知环境辅澄菱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知憨柬。还有最后一个结授,再好的系统舰,当顾客不当使用的时候率,怎么做这方面的技术应对处理据。对于车辆设计来说醋肚,还需要各种各样的冗余系统做后备懊睡,确保自动驾驶安全技。    其实焦,自动驾驶不光是技术问题卫,更重要的是对社会和伦理的挑战阀泊,大家是不是能接受芬?首先帛哭,什么样的商业模式芹,是我们现在继续卖车的模式洼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹭。基础设施的改变宛胎,比如说车道线冲、公路标识的统一葛,这也是非常重要的唉烦凳。还有保险公司是否接受奴愤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稍。最后是公众的接受程度当,法律和法规的约束冗蒋冷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慷,从而也引发了很多相关的讨论腔母。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氏撅布?我们非常明确秦署,这也是一贯的战略颠鄙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廉京,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者聊绊。    这里举个最近的例子鸵小临,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车很扯霞,已经在欧洲量产上市氖闭窍,今年下半年也将在中国投放市场笆秀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”砂梧伶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傻融,而无需跟随前车汤颈。要知道奔囱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敝阂漆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景快窃惯,那就是到2020年偷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剃郊。这是沃尔沃汽车庄重的声明帘岭呸,也是一个非常具有挑战性的目标筷秃纹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遁烦?    我们认为首先要充分研究端狠叉,通过真实用户与真实交通广,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通思。还要多方的合作略惭,沃尔沃汽车通过与包括供应商筒赋巷、大学研究机构尽百,以及政府部门在内的强强联合醒,来应对全球挑战瑞核肛。自动驾驶之路没有捷径会恋畅,就像练马拉松一样泞椿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稳棉、循序渐进的答尘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枯摧锭,我们走的每一步也都要以安全为核心纳敬署。我们要以客户为导向龟筋杆,通过提炼典型路况侯破慰,悉心定义测试所用的通勤道路兢敌蛊,同时尽量控制风险鞠创良。在技术成熟之前钮桶发,必须反复的测试继,以保证安全与可靠铺培桶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目康性:要验证对社会和经济带来的好处霜酥滥,是不是适合当前的交通环境皖效,顾客级忱、社会公众的接受程度瓤,还有道路基础设施的支持是不是充分咐挠贫,与其它车辆和道路使用者的互动坤归纷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汞,真正的大规模测试将在2017到18年爽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艾纫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目台淘。    上图右边是哥德堡市区的地图琼醚,这条环路相当于上海的内环或中环片颅,即城市高速交通路吻庞,是没有行人搂武羚、自行车叼侩,也没有交通信号灯哼。自动驾驶测试者是租赁顾客苗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嵌。在驾驶过程中姜姆豹,允许处理其它事务曙,从驾驶员监控到不监控堪慕比,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术形。    这里我要讲个非常重要的概念图,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖,驾驶员还是负责监控和指令惊颁烦,必要时芒裂,还应尽快接管人工干预觅,所以还有不少局限性臣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剖,车辆负责监控交通环境桶渡,根据路况决策和反应酷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事布。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需唉欧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笺落。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理授黔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誓,驾驶员需要对驾驶负责内沥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶监,或者SAE第4级的程度硕珐匣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缓禄。可以看出僚腐,这是两个阶段之间非常明显的分界线瀑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理错辱,简单地讲逻割,是通过多传感器融合美,包括单个或数个摄像头罢恳碑、毫米波雷达颇、激光雷达冻俺摄、超声波传感器等恃,加上云端和高精度地图疏祟氓,来感知周围环境铣达嚷,评估路况和交通状况柒饭,相应决策与控制粉唉,最后通过制动迟芬、转向和发动机系统来执行干预吴。处于安全和可靠的考虑币涝,我们有备份系统行餐,冗余的执行机构仍失嘘,万一其中一套系统有问题勿吗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挥稗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牡外,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纠。2017年绞马,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证傲,随后我们将在中国纱苯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惩砰,自动驾驶的远景又如何漠木攻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸似。如果大多数车辆有自动驾驶功能叉缝,车辆可以与人诫县辅、车椿、路互相沟通焕罐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疲传耍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上断,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堪惨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梆剂修。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捷猛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夏苦履,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睹独。 责编耐:李芳" "   从很多角度来讲娠搜赖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巍罢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馁炊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绢,国产化是必须的道路酥釜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家县税,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺凰,能够接触到更多的消费群体跋芥。在网络发展策略方面伎,我们会更加看重网络的构成形式棘胯,像城市快修店申嚏、售后维修中心苦、维修工厂等到,主要目的是增加服务的便利性桶浇版,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埔怠。    上周末(7月29日)馁借,在接受采访时憨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朗秀澈,回答了中国经济网等媒体的提问软伎,内容涉及国内高档车市嘲咛省,宝马在中国市场的发展战略泞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奔窍郊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淘文,年轻薪铅舒、专注蛙屎梦,富有亲和力;与媒体的沟通自然靡泉、坦诚罕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蝎阂岭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时餐撕莆,刘智说发良,中国经济发展已经进入一个新常态山钒,就是从高速增长进入一个健康础、可持续性的增长揽。但是判们画,随着经济运行质量的提高吐钞,每一个百分点的增长努式廊,都是一个不容小觑的数量橇盛。把这个结论放到豪华车领域线娩,我们所存在的这个行业沮琶感,应该不会有前几年爆发性的增长粉,市场会以一个比较稳定伯短、健康掀、可持续的态势继续发展输天桓。就宝马而言殿伎泼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窖寄。比如腾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售签,而是把新车逆冈轰、二手车躺趴,技术保险滤,国际式售后服务一起发展群,我们叫“利润四驱”牟赤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刨。    今年呻浅弓,在集团诞生100周年之际墙豢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玖坤狠。那么编,这些战略在中国市场怎样“落地”童?刘智谈到杜肯其,宝马集团刚推出新的第一战略谱速,其中的很多元素不仅是契合中国市车式貌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篇美慧。他举例说交,宝马提出的智能互联概念溯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上其电,领先欧洲10年以上垂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础昂溶蠕。再比如新能源方面稳肉。中国政府强调多,到2020年新能源车要达到500万辆旦郝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胸视拐,包括纯电动和插电式混合动力车型夏惨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哆。所以在新能源车领域陪,宝马会加大对中国市场的投入瘦。因此蘑箩,“从很多角度来讲察娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茧,刘智说涕突囤。 BMW i3    随着本土化战略的实施分母敬,高档车市场国产车型所占比例越来越大酣。那么赐滦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的末腊?刘智介绍说耍典,目前螺僻趟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系农籍坚。在几大豪华车品牌里面鸥悄卡,就进口车的销量来讲厘怪,宝马应该是最大的牵土拴。我们对目前的状况还是满意的咎。因为这本身就是在我们的商业计划内山嘶剂。    至于将来仇,刘智强调剁趟米:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功相徐,必须在中国取得成功南拢,在中国取得成功铣捻,国产化是必须的道路”涩慌。所以躲蠕侨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贫杉碉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心聪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劳暑。不久前纲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摧禄扯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玲。从长远来讲泞楔艘,国产车型的占比会越来越高冈开茸。 全新BMW X1    近年来罢挺,高档车市场经销商层面的动向备受关注沫绕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澳豁?刘智认为棉,应该说谓,这是一个行业性话题妥味。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秀输,在厂商给予经销商更多的支持配合后堪兽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势处。就今年上半年的情况而言筹拐徽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偶室胃。对比去年的数据客哺,我们发现囤,不管是在新车毛利具彤郊,还是其他业务板块帕,尤其是在售后竣嫁、二手车味绣辅、金融保险等等几个业务板块沤,我们都有了明显的进步测。因此蕉小希,他觉得传:“目前洼咯萝,宝马的经销商网络是非常健康的”沃。因为坪传炭,随着中国市场的不断成熟显暖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式据饰。从厂家的角度来讲坟躲吨,我们也不断调整新车的供求关系胚慨结,调整车型的配比昏抖,调整商务政策线备厩。综合下来妊,应该说目前宝马经销商网络兴坑,处于一个非常健康的可持续发展状态晚汇戎。 全新BMW 7系    那么毖轮盒,比较以往酞理,宝马在经销商网络的拓展上玻挽,节奏会不会放缓一些枷化?刘智表示概,在经销商网络上集坑,我们仍在稳健进行拓展歇俯裁,一步一个脚印地往前走酸。从绝对速度来讲戌纽,或者是从增幅来讲公,因为基数变的越来越大袖佃疥,所以这个百分比是越来越低的疟,这是很正常的蛋。目前凄淳瓮,我们全国的零售网点超过了五百家绵嘶,覆盖了全国所有的省市自治区钡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峡辣材,覆盖了很多中小城市本炒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体童围闯。在网络的发展策略方面莆文,我们会更加看重网络的构成形式孩嫌,并不只关注于网络的数量困达孰。所谓的“形式”就是像城市快修店庇、售后维修中心琳埂、维修工厂等等一系列的体系概念省。主要目的是增加服务的便利性且农,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坞冲。对于经销商沮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本播,让他们有一个非常健康良性的发展篓赂峨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅