港股通(沪)净流入1.85亿 港股通(深)净流出2.21亿

时间:2019年10月23日 10:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术菲瞧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杭厂炯、锁紧粉锻。    与会专家认为巧律,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喷烘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫌魔毙、热稳定诬、无热管理循环锌、热冲击循环石、被动传播电阻)刺蓟,电性测试(短路煽秋架、过充电和过放电)和机械性测试(冲击羡弊、掉落篱、穿刺诚劝卫、翻滚芥、浸入邵设憨、压碎)的安全要求兑狡毖。但是秀钳镶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧布轻校。安全无止境雇桶稳,提高电动汽车安全性殿绢,还需要国家构绦、科研机构狮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力授饥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中景通凄,也曾不断出现事故翟额裂,遇到挫折是任何事情发展的规律棺丧堆。因此匡偷捅,对于各类事故镭,电动汽车各产业链不应止步不前茧啪刨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疵漠赖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柒,要让安全成为满足一切功能的首要条件贾实逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶绍不:李芳" "   上海车展开幕前一天瓤暗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娥设玛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌告?北京现代副总经理仍、销售本部副本部长吴周涛表示仿碍橇,目前北京现代47%的客户是80后和90后恭臣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裤赐深。“他们对于服务有着完全不同的需求秘。比如服务要定制化市碳将,手段要智能化逻、科技化阑竟。同时伶十,还要预见到他们的需求并满足手圃残。”    如果说此前洽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫉,是厂家产能的竞争努庆瓤,那么未来则是客户的竞争尉淬奴。因此具奋亥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肆梯。“意思就是享受你还没有想到的服务葡反辜。”吴周涛如此解释淬瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢地?据了解厕囤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诞署阔,升级为对客户用车生态的全面服务埠吓,基于互联网科技的进步署嚎,先于消费者预见需求彪催憨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贿送仟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效释冷、智能灿蚀、共享颧饱确,以及个性化定制的智慧服务体验摧浪暇。    具体来看挟蘑靖,北京现代将率先整合官网弄、呼叫中心扭、4S店透明车间林、服务App鲜芳、娱乐窘恫灸、地图佳哆闲、语音控制酬盯、智能搜索等服务功能姥,并将其聚合到车机上忱十,成为用户的车载生活服务平台脱颁。它就像一艘移动的生活航母铅如铣,无论是餐饮怯苏玛、娱乐陋查膛、购物的生活需求穗,还是维修拐某、保养的汽车服务港,都将以车为桥梁惫,实现信息互通滥扩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卤习,还能够通过在线直播的方式埂,对接车罢导弦、检测逻盲陀、派工问题班、维修仆碴圣、洗车勃、交车等服务的全程进行智能监控杆,实现人车分离式的售后服务叙袄,把客户彻底从4S店里解放出来埔妙,为他们创造更多自由生活的空间僻俱蹦。    值得一提的是捎火闯,在“汽车共享”大火的当下乳纽颂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者情牵篱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主婚敬沸。“如果只有5%参加到共享汽车当中局炭,那也有40万辆的规模天朴,这是目前任何第三方平台都实现不了的鼓。”陈静表示沙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炉侗、售后代步车兴倘山、公务用车也会参与进来嗡。“我们希望融入大潮藏八杆,积极参与这种尝试幢蒙墒。”    除了全新服务品牌的发布衰谜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妓苇雄。据了解忱拳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顾谦铃,通过平直且富有张力的线条说蒂,充满力量感的车身轮廓剁翻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倾册擦。同时搽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醋,匹配7速双离合变速箱兔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杀。    “新一代ix35上市之后墙极芹,北京现代有全新胜达烹、全新途胜暗、新一代ix35宋芯、ix25四款SUV产品习犯绷。通过这样的产品布局酷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衔列溃。”吴周涛介绍说涛经埂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求败殴擅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仑氏,本届车展除了新一代ix35闲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔然梁珐。新车延续流体雕塑2.0设计风格匣,对进气格栅巢蹄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化介恫栓,以DAW驾驶员注意力警示本、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饺拾届,为消费者带来更安全的驾驶体验鸥竿蓬。    除了两款新车外纱晨,北京现代还设置了技术展示区恫蹦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果当猛拇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捕梗通,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隋玖拓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哗喉荚。    2016年钎,北京现代实现产销114万辆陕潞碧,超额完成目标克,保持了行业第四的市场地位貌。今年北京现代即将迎来成立15周年漓端蓄,也是北京现代从800万用户基幢峦住,迈向千万用户级别的重要一年虎怀昆。业内人士分析级苫,在后百万辆时代到来之时弦那盯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奸股凯,也在不断践行本土化政策驴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凉欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿施:李芳" "  5月10日弥杆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点箔曙寸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疯坟,人们的关注度更高雹猾什。在今天奠烧辖,汽车产业主管部门哗丧氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓竿,其中指出滩搓孪:“中国企业肺惋谴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锣枷败。   目前在中国汽车领域仆彻豹,舆论将中国品牌分为三类热燎隧,一种是例如长安太羌驳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驮地,用通俗的话说“敢说敢想敢干”加,而且成果显著裸核锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”观暮,这些企业通过内部的改革核拳,已经形成了正确的发展思路磨凑炒,尽管在终端销量上尚未展现成果甸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挠蔷,始终有一种“捞一把就走”的心态室响,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潘愧患,在市场赚取短期的效益赣烫湿。   苗圩在撰文中指出俗输:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褐蹄。企业投入资源朽,通过设计开发谓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溅魔簇,包括物质价值和精神价值兜昂。但是贾,这个价值需要在市场交换中转化为货币壳,才能完成“惊险的跳跃”黎蠢扒,成为企业的收益备。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猴惦亲,中国汽车很兴奋穷,但正如苗圩在文章中强调现袜薄,品牌建设是长期而艰巨的任务仁凡哇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”继我侯。这同样是中国汽车品牌需要思考的输。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俗闻,通过仔细研读彤乃,将其中核心思想与观点标明途,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示控誓摊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忱为。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来距爽芒,党中央从、国务院就振兴实体经济翠加、做大做强制造业做出一系列重大部署茨,对加快质量品牌建设提出明确要求徒。习近平总书记强调杭,“推动中国制造向中国创造转变胶、中国速度向中国质量转变墟、中国产品向中国品牌转变”茨孝敝。   2016年传慰,国务院部署了消费品“三品”专项行动线弘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勃仆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纲,提高有效供给质量横蹋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手统。   近日鸽才忍,国务院同意设立“中国品牌日”萌士剔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迁,体现了全社会对中国品牌的期望蹭,为建设制造强国指明了努力方向徊。      一拧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孔枯,代表着国家的信誉和形象心檬幕。品牌发展是一国由大变强的必由之路绘搂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盛乱不。   品牌建设助力制造强国战略拇。 我国是名副其实的制造大国退,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晴节。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”罢吐刃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憾降,产业转型升级势在必行墨,迫切需要加快新旧动能转换室宋捶,培育面向产业中高端的竞争新优势斗脐。经济发展规律头萎叫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明共康,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵守切,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褥骇埂。   品牌建设推动供需结构升级讳碾忻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陇耸,重点任务是提升供给体系质量萄孰誓,提高供给结构对需求结构的适应性导。品牌是连接供给与需求的纽带寄踩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置香,引导需求侧消费升级蛔,提高供需两侧对接的效率埔聊盲。   品牌建设促进实体经济振兴筹揭阶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫂沛瑞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晌。企业投入资源胆骋龟,通过设计开发你、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值场,包括物质价值和精神价值佃。但是酚狙,这个价值需要在市场交换中转化为货币晴焚速,才能完成“惊险的跳跃”佛,成为企业的收益档。能不能跳得高淳、跳得远哭蔬扒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知成贡裴。品牌是价值和信誉的载体狭比,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力心巧。      二警逛废、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述累惟,科学地阐明了创新宫尝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哄。从品牌建设的角度看栏,品牌需要“中国创造”础,没有创新蜜使借,品牌就没有差异化的魅力跋。品牌需要“中国质量”缄悍,没有高质量市问巢,品牌就丧失了价值的基础柬垃。 近年来梁,面对国内外严峻复杂的经济形势淮毫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓢、国务院重大决策部署窃皆,认真研究我国工业发展的阶段和特点笆寞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芦讥。   把握规律咸,找准抓手放。要坚持质量品牌工作整体推进喝郴且,引导企业在设计开发窍铝、生产制造和营销服务的全过程建立全员授喀怖、全方位的质量管理体系瘁虚、诚信体系和品牌培育管理体系虫,以培育有竞争力的品牌为标志藕菊某,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崎瞧魏。   积极履职棉炯臼,统筹部署捞。2011年渐,工业和信息化部会同发展改革委端、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诚,进一步推进品牌建设轨。2015年插醒,推动出台了《中国制造2025》慧诽耸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衫。去年炊泻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厘淑该,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寥牢童,部署了全产业链质量品牌协同行动边、优势和战略产业质量品牌护航行动帝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动枢馁祁。   持之以恒猩袖,扎实推进赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揉。   经过多年的不懈努力巩妇惭,我国品牌建设工作进展顺利厢,取得了初步成效壬里棠。目前奸屏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掂努,涌现出251家示范企业诚。根据对示范企业的调查戳镶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%风顾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豹,企业经营的质量和效益得到明显改善吧讳感。同时挞毙笛,重点消费品的定制化挛、中高端产品供给比重显著提升弄娩堪,定制化服装消费增速超过30%父,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怖。      三肺弦档、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务岁,需要社会各界齐抓共管挨版,合力推进杯剧景。下一步脸粮艘,工业和信息化部将发挥行业优势灯,深化推进品牌建设岸,加强与有关部门密切合作谭悔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筋靶,努力开创工业品牌建设的新局面填。   坚持企业主体距驼,增强品牌培育能力勤。 引导企业增强质量品牌意识炽饲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理回。坚持试点先行疲、示范引领勿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傻,促进企业品牌与区域品牌互动发展朗些。加快制定品牌管理体系标准禾吼不,组织贯标推广券孩。加强质量品牌宣传舅,弘扬精益求精的工匠精神癸闷,扩大自主品牌社会影响图绍,激发企业培育品牌的内生动力储硅。   落实质量为先律,加大支持引导力度鄙。 贯彻实施《中国制造2025》深衔,落实质量为先的基本方针卵净靛,加快推进质量品牌提升行动吮剐薪。发挥制造业创新中心建设烫、智能制造呜邪闯、工业强基等重大工程的支持作用疲截,引导企业加快工业化与信息化深度融合氮,运用“互联网+”南烧陕、大数据等新一代信息技术俊,把握智能制造们被、绿色制造孰圃潘、柔性制造等产业和技术发展方向蓖,加快培育自主品牌拔。   鼓励创新设计搞弛湿,丰富品牌差异化定位殴精患。 完善制造业创新体系割吻堪,加强关键核心技术研发串秦土,推进企业技术中心建设能。在重点领域推广应用以绿色糯狮、智能角、协同为特征的先进设计技术悼甜。建设具有世界影响力的创新设计集群石,培育一批专业化的工业设计企业扩,鼓励代工企业建立研究设计中心隧沥,加快培育自主品牌砂。   实施重点行动潭,促进关键领域发展唱潮。 落实消费品“三品”专项行动虑传,支持消费品工业向智能厕谴娟、绿色矮葱号、柔性和高效制造发展府嚎竟。增加中高端消费品供给据苛光,促进产品向高性价比优势转变谴。大力发展智能对靛弧、健康消费品系糖,支持发展民族特色消费品说。实施优势和战略产业质量品牌护航行动克,加强产业市场研究和需求预测禽,科学规划产业布局咀爸、供给定位和品种结构拨吼桔。 实施中国品牌“走出去”行动榔惹,贯彻落实国家“一带一路”战略唐钞戎,推进国际品牌共建共享禽坍橙。   完善公共服务刺,支持质量品牌进步哼硷。 建设质量品牌专业化服务平台刃,依托中小企业服务体系侵添,提升服务平台的质量品牌服务能力边靛行。构建质量品牌信息共享平台康,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歧松澈。完善知识与人才开放共享平台贾孟,依托企业经营管理人才素质提升捆肠、专业技术人员知识更新等工程并,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仿嫩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锑诽十,促进科技创新颈篮、成果转化和推广应用哥赌。   加强技术保障蹲奔,夯实质量品牌基础戒戮。 完善产业标准椿碍岔、产业计量茎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吧侵蠕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菇籍,推动质量升级拓失。引导企业增强研发创新和系统集成能力纯胳,创新制造方式和服务业态互,发展定制化生产崎腐,满足个性化需求乌。鼓励企业发展现代销售体系窟靡,在品牌传播媳烫、顾客体验和销售模式等方面创新发展订赤。   设立“中国品牌日”物扑昏,大力宣传知名自主品牌 轰推,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磁蕊、质量精良蕉扳搂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值味。品牌建设是长期而艰巨的任务去踏臀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”假,以新理念引领新发展抹栓鞍,持之以恒地不懈努力迸扒,共同推进中国品牌迈入新时代殊定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱伺趴:李芳" "   5月5日撵馁镐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孙娘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钮奥回、董事长李斌就中国汽车升级之道卡轰城、互联网企业造车幕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论太。    近两年互联网造车企业纷纷入局葛发口,被称为“新造车运动”嫁煎。徐和谊开玩笑说涝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心究肠滔。”他说嘘:“我从传统汽车的角度看卧你片,就是不服!”徐和谊解释道牡什锤,李斌做到的他也能做到即孪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氏蓟。    徐和谊认为獭轰庙,最难的不是做产品巫,而是做品牌叫,尤其是国有企业体制下做品牌赐。建立信共须、培育一个品牌末臼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酬。他举例说梁回滇,蔚来汽车在东方广场建体验店遣糜,那叫“烧钱”炼荆,国有企业就不能这样“烧钱”编岭。但品牌打造的初级阶段缓违,该烧的钱还是必须烧的翱猴伸。这就引申出国内传统汽车行业咳席,必须加快加大国企的改革步伐检睬,从发展角度桓、竞争角度畴,必须改革翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辣,希望未来产品不光是一个出行工具涩,而是一个用车的体验平台任物竿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口徘溺,而是看到与用户交流的新机会省粉控。从互联网牌茸、移动互联网剐、移动社交发展趋势看改,与用户关系会让汽车发生深度变化氨,体验会变得更加重要桓讣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业额恫,新车企应该走什么样的路啼,徐和谊认为辱溯惹,条条大路通罗马敌,但是路和路是有区别的怪。他认为全世界只有中国能做到一件事斧瓤汀:传统车企和新生力量深入融合袖霞、发挥各自优势忌,结合起来守块笨,这条路可能全球谁也做不到蓟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亥编。徐和谊透露哩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吮侠脱,很可能这轮竞争监眷薄,十三五末坟刺,再过2至3年磐检,肯定会出一个比较好的结果瑞测。”    李斌也认为硼究,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豹关,这跟传统燃油车情况不太一样塘滴。他干脆表示鞋丰,国外品牌在中国是没戏的撩,因为智能汽车需要本地化的数据层芳布,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快珐姥。蔚来汽车在三电刃扫贰、智能电动孩、包括制造方面都跟其他企业合作拉坪溯。李斌强调纹郸:“我们是很尊重制造这件事的专业性奇剩度。”谈到合作睛磋焊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淖:“我们的南京工厂投入十几个亿介,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匆地,不是简单的代工沫潮捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林醋忍:李芳" "   据雅虎网站报道奉赊南,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示性盘和,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务紊炬喜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绣统称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迫荚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务休狡。”    他指出碍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耙核。尽管我认为这可能还有很长的路要走程,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况风窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虽编,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔼信,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伐筹。    当前呛,特斯拉涸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挫尽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捎奥,并将其带到了Uber前。    去年盾剑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中薄项浑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑强。特斯拉CEO马斯克表示谓难郝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尚。    马斯克认为贰仇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故安呕盘,要远多于因人为失误导致的事故坑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠窖。    他表示镣持乳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全订,那将是一件非乘灼铮好的事情辫。但对于汽车保险公司来说炬瓣,这不是件好事甭入鞍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沽倍捐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奴誓瓣:“我觉得这种影响很明显韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告内碌棠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捶菏,全面献补、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钨尸,阐明了个人观点拟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岗、客观的看法沉盘。    报告摘要惜难百:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苟貉贺、导入期莆、快速发展期与成熟期四个阶段徒蹬隙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段红寒丘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伎扒,很值得我们借鉴钨犬卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄。如果不加重视擂峨,终会酝成大祸旧。    *韩国的电池产业胖捐贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伐汗炊,我们必须面对这个挑战隋娇棉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竟痰,它会带动未来汽车消费新的革命陀额屡。    *任何事物都有两面性脚侮,政策也是这样萌改。补贴强度不足锯涣荒,难以起到激励效果吨,补贴强度大了楞街,难免产生对技术发展的不良影响凶脱脯,也包括少数人铤而走险骗取补贴夸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僧佰酞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骚纶垫,从国家科技项目立项至今已经接近20年宫迹,可以说产业发展已处于世界前列兔。2016年汗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檄奠起,累计销售95.5万辆涟侨,取得了令世人瞩目的成绩陌额眯。有些专家认为苍奖欣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段污尺钳,我的看法不是这样搪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惭、导入期怀、快速发展期与成熟期四个阶段贬姓。导入期也称培育期茹痹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔑党肆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抒趁,当时就有舆论认为喜,我国新能源汽车驶入快速道懂维,进入了快速发展期兰。然而到了2016年便回落下来佬聚。现在分析起来衰特,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联配,造成了数据中存在一定的水分蠕茶。随着国家对骗补行为的查处溅,今年的数据逐渐回归正常纲骡兑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汝,有可能会得到一些错误的判断梁,导致过于乐观的结论甘我。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期农,除了观察数据的趋势外稿,更重要的是看产业发展的推动力黑腾爆,是国家政策为主还是市场为主搞司徐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持婪露,补贴政策还不能取消酱混,基础设施还很不完善模希撼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喷,产业链还不够强壮与完善庐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨废,工作量很大潦稗,切不可放松努力硅赶磺,让已经启动起来的产业发展放缓下来实。    依目前的政策设计据,我国将于2021年取消补贴宝彤沤,代之以环境船季、能源为因素的常态鼓励政策磷鞭。也就是把2021年设为一个转折点戏官卯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秦。期望实现年销售量达到二惩撑家、三百万辆以上葡换,能够占到汽车总销售量5%到10%灭炭蕊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陷。    二魄巴、如何看待新能源汽车的碳排放很奠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题省凡。我认为许多人有这样的疑问是正常的硼脓,因为至今还没有一个权威的科学数据闪突溶,来告知公众电动汽车的排放是多少幕贺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陇顶。    电动汽车行驶过程是零排放茄揉,这点没有疑问卫。但发电过程是有排放的堪玫,不但有二氧化碳排放担,还有导致PM2.5的有害气体排放拢桥。所以简单说电动汽车是清洁的光,是不能令人信服的斧,需要拿出数据来烦嚷轨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防罟В款的新闻报道骨焕坪,受到一些启发交骸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数需猴跑,即“碳排放因子”黔。根据新加坡的实际情况狈录饱,标明每消耗1度电佰,就要造成500克的二氧化碳排放欺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泪,即每消耗1升燃油充涟,就要产生3000克二氧化碳排放纺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放番。由于特斯拉的车重钠细羌,耗电量高孝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吗双洁,尤其是在夏天开空调的情况下体戳次,百公里电耗有可能到40度福瘫,因此被仿猓款京橡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碧啼煤,很值得我们借鉴贺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岔,据我了解定性的结论比较一致粮俊练,定量的结果存在不小差异该,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别手,其清洁技术水平也有很大差异前咎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗡怠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掀,发布我国的“排放因子”权威数据庆幕,并定期予以更新稍芥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妹朴。    比较我国和新加坡的发电情况脱体,新加坡百分之百都是石化能源发电镜乘,而我国的发电能源结构里戳郸徽,石化能源约占70%商色麻,可再生能源等非石化能源约占30%凄松回。全国平均来说怒磺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苔。而且按照现在国家电网的规划来看太跋痊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苯菩,我们发电的能源结构会越来越清洁长弦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹿,来估算一下电动汽车的碳排放殊漏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隘诫,可以算出其碳排放为100克/公里虑裳百,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龋探叔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敢屁。可以看出一般情况下迫槐剂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车我鬼。但是如果电动汽车过重氖,电耗很高陪舅,就不能算是低碳产品椒径,甚至不如先进的混合动力汽车盟苹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甲使,但是我们可以认为攫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趟娶啦,耗电越多读乓窖,造成的PM2.5有害气体也越多倪。因此扩祟,从治理大气环境考虑缆沫弄,我们的政策应该鼓励低电耗产品炕缮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向底。    三醒试、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恃壕?    这个答案是肯定的壬交。我做过一个简单的计算车户驼,即使到2030年混荡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涵玩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锹。由于大部分电动汽车会在夜间充电递捻,可以利用电网的低谷电时段来充电还舜。目前我得知的峰谷差是20%到30%陈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娠弓定,不但不会给电网增加负荷爸,反而可以帮助电网储电雹催褐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式附,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里癌甭,在白天电价较高时段将电售回电网梨绷探。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统险,这个系统包括了屋顶的光伏发电吨检、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挨喂,采用分时段电价挪。当然图抛湾,对于需要白天时段充电的一些领域斥奖,如快充公交潍、出租车与物流车等痊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力百。    四诬漓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败判胺。现在出现的火灾问题比较多埔颧,所幸还没有造成集体伤亡踞簧,但是已经给我们发出严重警告上田,如果不加重视动,终会酝成大祸商。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帘。    电动汽车的安全要以预防为主艰腻媚,要从产品的设计做起密孪,然后是生产过程的严格控制垫,不能将未经严格考核的产品投入销售晌健岛。电池的比能量越高背撅,发生火灾时的危险性越大低晶妙,因此要求有更高的安全性技术词,试验考核应该更加严格痰卑。尤其铆小谩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镁猛,因为客车上乘客数量多级,一旦出现火灾逃生难度大蝎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巍懒练,为满足新的标准增加成本是必要的齿楼差。对于纯电动客车梆诵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祷辽,既安全又经济掸麓洪。    说一下安全监控网络讳。我认为重在实效甸。我在几个火灾事例中了解到尝搭,火灾发生前其监控网已显示警告信息频,但未引起关注与采取措施癸,说明安全责任不清恭,监控网站流于形式巩拘幂,主要是供参观用系。    五懊梆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簧霖摧,大家都知道律怯梧,韩国的电池产业贪馈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萄,我们必须面对这个挑战痘。目前有一些原因肋卵俊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氛,也给了国内电池领域一点时间袭。但是牌式,如果我们自己不努力潘,最终经不起国际电池产业的冲击咳,我们将会面临严峻的问题烩。    我国动力电池产业发展很快敌痛,一批创新意识强的企业正在快速成长衰广,为我国新能源汽车发展提供了重要支持税虚。但是总体来说卉衬螺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涟肺,产品的质量水平不高匿,投资过于分散仕极床,到处建设低水平的小规模电池工厂揽悸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕉谭,缺乏战略眼光辣铺。这些问题需要引起我们重视与思考即溜颧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败送拇,没有一个强大的中国动力电池产业埠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贡推绩,实现汽车强国的梦想又是一句空话滩埔。    化学电池是一个非常老的传统产品猎嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情体沉返。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庭浩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绷晨徐,形成了动力电池百花齐放的创新局面僻徽吹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鳖伤焕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斥仙伍。因此吝坏撮,谁能够掌握创新的主动权豁峰熄,谁就有可能掌握未来电池的命运盎通。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞬抡,但是企业是实现创新的主体椒赔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驰沫,能够挑起这个历史重任俊蓬,把更多的注意力放在创新技术上面福掸。    去年参观宁德时代电池工厂时硕傅略,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孰巷,给我留下深刻印象糕母味。图的中央标明安全性始终是核心嵌咆斤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度臣失、功率密度噶咳麓、寿命与成本耽撕。在实现高能量密度的同时皋碴,要实现快充性能八遁瑟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛙,向1万次20年迈进耙,彻底解除人们对电池可靠性昏、耐久性的不信任囊堆咐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下量,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铅仑鸿,结束燃油车的历史剩藕荚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斯,成为中国动力电池的创新巨人腑轿。    我对我国电池产品质量做过一些调研芜诉膜,认为擂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苹。就电池单体成品质量控制方式春,目前还有采用筛选的落后方法狈会,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上记。这表明管恭锯,产品的质量水平低劣胃沽替,即使交货的产品数据是在合同范围内稿锰,这些产品在使用中性能很快就会变差悸能,寿命很短蒜斯土。    目前巾俺痉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法先标锑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伞,但这也并未在本质上提高一致性盯南。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潦,不需要分淹岷侣搿,标明这些产品内在质量是优良的卡。用汽车工业对零部件的质量要求就是螺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亮涕储。恐怕多数企业都达不到姓,就这一点而言皆渤,我们与日韩企业就有明显差距规。    面对严峻的国际竞争库岛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腐芳悲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鄙,再吃不掌握核心零部件技术的苦冯存。我们看到国外整车厂来到中国时沧寸,都要把自己的供应链带进来瓮拼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辞仟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媒。我建议政府俗、协会砷够、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镭叼。    六犯棱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躬。它会带动未来汽车消费新的革命房,有助于解决城市的拥堵你、停车难徒拘、环境污染等问题此。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率项落势,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墓射寐,是未来汽车应用一个非辰眩好的发展方向涛还哥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奇裙。    由于共享租车提高了车辆利用率吕刊躬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴痈傥帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显珊缉烦。又因为主要用于短途使用线蓖,大大降低对续驶里程的需求仕肺添。从社会效益考虑懊,减少了空驶行程滥圣割,意味着减少能耗与排放团,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镀,缓解停车难的问题刻杜。    现在屎舜,很多城市都在做分时租赁级,但有的并不是典型的分时租赁掇。A点借即荣、A点还扁钮浚,规模小的例子不少裳滥筛。例如有的大学有几十台车在那里娃仆,学生租了这个车出去办事儿墒,回来时归还校园原处涟。这种模式也是一种共享弯氢兢,但不是典型的分时租赁苍伸痢。只有实现A点借X点还艰、并具有一定规模染卸、使用起来非常方便抨江,才可以算是真正意义上的分时租赁誓。    除此之外但侵诫,分时租赁还有一个评价指标姆炼梗,就是车辆的运行率某幂爽,即车辆有多少时间在外面跑歼、跑的时间和停的时间的比例本挡勾。我考察过芜湖市易开租车酞仿仿,我认为是很典型的分时租赁淋侍胳。从数量上看搽精愁,芜湖已经有两三百个站点碍匣,三四千台车捕,具备一定的规模;从模式上看陀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饥芹、X点还懊膛碱。从车辆运行率来看惰搓层,芜湖做到了80%臼。    此外编,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用砂绍,规模也达到2000多辆摆躲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铅彤,很有创新特色苫欺,也有一定规模漠挞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据充,认为大约需要1辆/1000人口柬录啦,或5辆/平方公里的密度马拨何,才能够保证顾客较满意的租车成功率采形疏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矾拍,其租金仅是普通出租车的1/3谦峦十,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吧翟。    作为共享租车的车型奠,以高可靠性峡冒敦、低成本踌吗,微型车更为适宜航肯景。共享租车要应用车联网技术兰,建立完善的方便于客户的使用体系韩暴,实现手机注册蕊飘砰、约车妹籍、开车纱酮奶、交车恐、付费以及安全监控等滴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挺。我认为奔适,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菩。为了方便客户虫谁,建立全国统一的注册收费系统十分必要烷淖娟。    七梨品、补贴退坡后趟,新能源汽车是否还能发展爆?    从今年开始涡怕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弓列。现在行业里有一些不同的声音惜口参,认为新能源汽车本身就是错误的事情梆疥,它的发展依赖于补贴丹,补贴拿掉以后酸,新能源汽车产业就会死掉安襄。我不赞成这样的消极看法采帮扁。    首先在电动汽车本身的技术上文咖每,我们要有信心拜。随着电池能量密度的提高磕柯,到2020年伸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上次,规模化生产使电池的成本大幅度下降洗瓢离。从这几年市场反映看办,很多消费者开始喜欢电动车了奢,他们觉得电动车很安静晦、很干净搏,如果自己家有充电桩笺卿爸,使用起来很方便粮。目前挥脸,面对全国大面积的雾霾形势核办丹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舜,促进了电动汽车销售量的持续增长界配咳,在不久的将来失千丛,电动汽车将大量取代燃油汽车缅立响。    我国在新能源汽车产业取得的进展躲,很大程度归功于国家的鼓励政策性拉冠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垄题帆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贤疟晤。但任何事物都有两面性爆攘搭,政策也是这样瞥咳。补贴强度不足睛,难以起到激励效果骑锚浓,补贴强度大了苏堂,难免产生对技术发展的不良影响巳,也包括少数人铤而走险骗取补贴摆烫骋。这些就是事物的复杂性歌坊,不足为奇显。因为产生一些问题逛独,就否定补贴政策是很不客观的饯穿多。正确的做法是适时适度调整政策热缮,逐步实现退坡朴倾,制定与能源颠骇、环保因素相关的长期鼓励政策缄肉,进一步完善推广工作的其他政策环境酷梢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣轰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隶骋,销量突飞猛进蘑褂疟,不仅在中国市场实现了大反转修烁,以每年超过30%的增长率薄,连续三年高速增长驴,实现反超酬,在全球市场上来看项碾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旦显。设计之变剂念缸,影响如此之深侥伤就。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芥湿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拦碾剖,都是如此踌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期发。此消彼长亥镐,本来也是市场常态羡频,从长期来看谁都有独领风骚的那几年和。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肚,而奔驰则用了进击的改变祭编。这导致了市场格局的变化手刷。但在今年开始瞪弟,奥迪要采用一种大胆的改变飘爱。   在北京车展上雄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司率,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甘朵。在采访中绦弗,马克·莱施特先生表示舜憋涕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竟办。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是僚层盘,以奥迪品牌本身的三大支柱法,即“运动性”物回、“卓越质量”吴钡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘛蹦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睡订。另外估,马克·莱施特表示加,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叹类,以保持“个性化以及彼此之间的区别”递碱。   未来们非,奥迪不论A拖、Q郎锌宿、R系列始多,还是电动系列酣喘,每一个车型系列都有他们独特的个性派惠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品失奢箔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疙京。而且涧祭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拍科渐,在马克·莱施特看来餐缅,除了外观脑典揭,在内饰的设计上虹戊,奥迪前进的步伐还会更大风烘。   比如新一代A8匹,大家会看到一个全新的控制理念际捷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墒,全部操控都是基于触摸屏廖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噬寒费,这将是一个具有革命性的设计版八。”马克·莱施特表示甩边。   【访谈】   媒体剧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奢阜蔬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彤萌雾?   莱施特圭赌:中国市场当然是我们最重要的市场之一趴。比如马上要推出的新款奥迪A8僧冠放,我们认为80%的A8都会销往中国棉刻探。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孤。比如滥申问,从车的前脸上就有非常明显的体现泻并,这个框架会做的非常突出纷剖淑,也会大量的运用到合金材料铆千。A8的设计充分突显地位感和身份感酶。因为我们知道中国的用户差,或者说中国A8的用户群是非澈崾馊洌看重自己的地位感和身份感糠椒蚀,我们对A8的设计充满信心词窍。   Q2是我们量产车的一个预告倾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幻恃。我们想把奥迪的A系列谐辆、Q系列啃玲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泛电穷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馈赡菇。比如配良,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计放饭,从而更多的彰显每个车型的特点誊。   媒体郎:A3未来会有怎样的改变故,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变界讨坎?   莱施特蓝茨徽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼻纶亢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敬兽挟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕾铆、表达力诗伞。   媒体庆巧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墩豁屋?未来设计会有哪些改变渡铅口?   莱施特母铣改:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谦量,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颇汇萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蕾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性邪霸死。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骋。此外外篓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酱驰谴。   值得一提的是讲拒挥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杠胺,完美诠释了驱动理念菏纳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胜眷。刚才我说的是外观的设计耻抛哥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猛泌从。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玲贾,而全部操控都是基于触摸屏赫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓟蠕奥,这将是一个具有革命性的设计屠撮。   媒体纲:面对未来的城市交通更加智能化臣硕狡、互联化罐栖灵、自动化的趋势讥泉涎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助麻揭狸?   莱施特先生倘画逢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盛绿邦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梁喘衬。实际上摊荣懒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程价。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兔藕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苛肝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诧埔十,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丘苍娃,还是更多使用自动驾驶嗓,所以我们设计的基点是用户体验随凰。   设计开始阶段将先做内部设计械朵晶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铝驹碴,再去考虑外观应该是怎么去搭配拴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程我。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹃,因为我们真的会目睹径撑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轿匹透。   媒体没:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洽棺庆?   莱施特穿礁菊:我们从下一代的奥迪A8开始每宋蟹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言链。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姆。我们要做的是持续的休驳、不断的推进设计语言的发展缔,每一代的新车型都要再往前走一大步辅擒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窖涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛恃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业额微,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尘涸,业界开始重新打量双方的合作补肛。   如所有行业对热点的追逐一样蜗封,在过去两年中淋槐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势访南祈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辆。4月6日挎啊惹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梆赐廊,携手研发并应用车载人工智能技术老。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议列韩场,双方将成立一家全新的合资企业鼻呐奖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份图炉。在此次合作中署,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骂摊,用于双方在汽车领域业务的开展敲,为出门问问未来的发展提供支持朴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业层枢刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靠臣,而合资公司背后级蔼洼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烧氨,意味着除了汽车制造商素,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毯掀。   “1.8亿美元只是一个开始磺奉蹬。选择跟出门问问合作每,是大众集团移动出行战略的一部分捣。”苏伟铭称恰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈取,为达成这一目标份,已经规划了三大板块担什狮,共计十二残、三个项目侗喝忻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湍狄糖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砷媒焙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侩乃患、语义理解技术鸡离,面向移动搜索领域的智能手机应用暴耻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务揩。迄今为止腑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扩翠、语义分析恕稍猫、垂直搜索等核心技术臣昏疮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景税创皆,来打造下一代的人机交互方式妙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卫鞘肺。   “选择出门问问茅纯,是各方面考量的结果粕未。如果大家了解的话缓,其实Google也是出门问问的重要投资企业扒妇,所以我们与Google也进行了谈判”勤枚。苏伟铭称穿恃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泌趁。   2015年6月姥饺釜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乳起,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筋烯溶,出门问问被Google投资锻蝎。截至目前橡花,出门问问共计6轮融资普。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舌毕洞。   “此次捣,我们对出门问问进行投资校品,不仅仅是出于财务层面的考量熊屑,也是一次具有战略意义的投资宪芜碧。通过本次战略投资拌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术羚倒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褥仆,只是单纯的投资或技术合作快棚荒,苏伟铭回应称殴,“想强调的是峦,我不主张相互供应的关系仑剿,一定要拥有属于自己的核心技术笑。”   “移动出行领域的合作瞎拆家,如果是提供车辆搁牢被,那只是纯粹的商业化的供应需求渴摔巫。与出门问问的合作杰平蠢,我们是要进入合作的管理层操肩,在共同建立的合资公司中勉凶,双方都有委派监管团队”貌。   苏伟铭介绍推薯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罢憋,但更重要的是在人工智能领域的研发掣钳。“如果你与人工智能进行沟通垃蜂臂,沟通得越多笛餐,它就越了解你蓉慌醛,人工智能研发的目标是迎合客户渤滇,而不是需要客户自己调整来配合腐旦拍,所以灵饯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”譬。   他坦言旅嫁判,在人工智能的项目开展上坡拓,有好几种做法夏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拴哩,但这不一定能成功推樊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化感茂丝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象麓箱喜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术季,且能够很快地将技术实现应用催捷饶。”苏伟铭称忱祈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暮拾,来帮忙推进其未来的发展皑阿。从这方面的合作来看陋纹,双方非常契合虐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的换陛篓。硬件是大众的强项虫谱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虹揣为。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寇脑,而是应该让其独立运营闯揪洼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黑据。”苏伟铭称躺贫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宦扮开。   据介绍袖汲开,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倪。基于出门问问领先的语音识别沥欺痘、自然语言处理陀亥晦、垂直搜索和主动式搜索技术毖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笺抽普,该合资企业将进一步探索添哭贾,为未来的智能移动出行提供解决方案腻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜕堂快,人工智能并不是只包括这一部分筹涤,其实混瑞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寺亮姆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羔拭沽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亮歉摧,但在苏伟铭看来揪怀,这是一个重要的开始俊叙实。   “下一个工业革命的前夜”轮桐肋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孪扁,为此耐盗蓉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筷吉泰。在2016年的广州车展期间立醇魂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孰佩。据大众汽车集团(中国)首席营销官扒、集团销售和市场负责人胡波介绍乖诫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能须,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痊品盎,包括智能停车坪、智能充电等欧。第三就是交通形式的智能化管理署。即打通不同的交通形式鸡,提供一个智能化管理萌,最后让出行者能够享受顺畅峭凉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扮贡坊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捐比鲍。“我们相信矩,车企能在这一领域扮演重要的角色板案嗅。”胡波称吻烫。   不可忽视的是废悲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顷奶擅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盛攫。   “要建立一个生态圈舅韦,必须要有多个方面的项目支撑筒。在落实该战略的过程中钳冠邢,我们便开始思考胺签,如何构架这些项目怒堕,未来三年我们是要围绕这十二采、三个项目开展工作的推奋美。”苏伟铭称挪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌檀虱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掳,以便及时供应岭,满足未来车辆发展需求辉笺虐。”   据了解酞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品经马。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眠丸。通过语音输入沙绘,该后视镜可以提供导航编、信息点(POI)搜索槽垒氮、即时通讯诲汾、车载声控信息娱乐系统等功能辜岁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墙缆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颓厦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胸湿沧。通过语音输入偏,该后视镜可以提供导航词费、信息点(POI)搜索档酒、即时通讯髓、车载声控信息娱乐系统等功能迫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力班功,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度昧。   苏伟铭透露樊,最快从2017年下半年开始孺耙廉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胃,在一些国产车型上也将采用该技术抚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吭。但是投坚,有了大众汽车集团的参与私,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筹本。   经济观察报睡酸:在中国的十二三个移动出行项目上豪女,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利段姐?   苏伟铭贡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雀肩。2016年中旬赊,我们便与集团总部沟通过绷题,我们认为在移动出行领域狗碑泼,中国是领先于其他市场的贝竟冕。所以们,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨蔷纭,建立MOIA移动出行服务公司汗渡。之后钦洛,在中国镣房,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脊怯蹭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吻。   所以瘸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乱柬杯,欧洲和中国困配。其中中国的业务包括三大板块借尝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颈。我们在这一领域是领先的骋敌疾,这之后革丧谎,我们还会有更多合作驳。   经济观察报睹报:在大众规划的十二三个项目塑俄我,大众与滴滴出行添扦可、首汽等公司的战略合作是什么模式分槐捷?   苏伟铭勉:大众跟滴滴侥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中那。其实孩拌酥,与滴滴出行的合作美固,目前还在进行详细商议关。但需要强调的是僵乘,我们的合作投资并不是融资的概念妓,我们的合作是战略性的氓恕磺。   经常有人说大众汽车集团起步晚客,但我看不出其他厂家做得有多快喜。   移动出行的合作聪,如果是提供车辆肯,那只是纯粹的商业化的供应需求憨冉。与出门问问的合作承畏,我们是要进入合作的管理层舒渡突,在共同建立的合资公司擞入恨,双方都有委派监管团队磕叫。   经济观察报菜丰:您提到的十二巧、三个项目都是什么商业模式嗽抱?是否都会以合资企业的形式出现哄改淮?   苏伟铭添阿:并不是全部都是合资企业形式的项目财渴惦。我讲的三大板块中赦兰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孺。我们选择成立合资公司是因为褪深,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值低吾。那么如果不通过硬件绿蓄,技术应该怎么落地呢梁?通过建立合资企业涸,我们可以为不同品牌设计不同的技术恭翟娜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皆匣,包括集团以外的其他品牌爸倾,我们并不排除这样的合作壬。因为生态圈本身就有一个共享的概念乘膝腿。随着数据的增加孙骇紊,共享的概念会更加广泛唇,生态圈成功的可能性也会越大说。所以与传统的工作方式相比镐堂匆,变化是非常大的即兰雷。   经济观察报囤蔼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宋陛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骚?   苏伟铭赐馁:我认为技术和战略两者兼有邵磁腥。要建立移动出行生态圈的目标歌撑,就必须把其中的布局规划清楚吮,只是研发出几个APP赂驾湾,并不是真正意义上的合作或合作的全部哭梗形。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灵烫贫?同时恒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用停,也会要向外输出汇。   经济观察报翅:生态圈成为汽车业新的布局单位够邵,选择共建生态圈的合作伙伴时晒履芒,有什么标准脆氏?   苏伟铭旁嫡:以前我们称之为垂直平行的价值链锨富巴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联说揉雇。在考虑发展这些技术的时候匈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比势稍。   举个例子啦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袒挠绒,我们会考量其语音识别技术有多强写阂崇?然后再开始讨论中间的差别在哪餐通斗。找到不同品牌之间的差异性非常重要熔。从战略角度肺骑,大众汽车集团需要明确今后的定位捅。   谈了这么多匣,其实有一个基本点碴,便是客户群体事磨。作为主机厂茬芹粒,我们需要预见到7年以后车的样子懦诞。因为一般针对七年以后的下一代产品倘钦呕,我们现在就已经设计出来了粱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甸,未来会遇到非常大的改变擎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鄙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜜及嫂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乐讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜很:李芳" "   4月20日户尺,上海车展开幕的第二天极敞桔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镀伞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闹憋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹲挫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吩,其实慰,魏建军早已来到现场控。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拉式,魏建军至少接待了三批不同的访客缎冠甘,并亲自送每一批访客离开宿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砰,虽然神采飞扬僵膜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显却,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猩到渤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徒。一边是国内SUV领导品牌敲备便,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代集杏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鹃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墒迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搪媒弘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者横,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卤速。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌是柬袖,此次驮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上常。   “WEY的目标是挑战外资品牌竣酷盖,终结外资品牌的暴利时代郊谱缮,重新定义‘豪华价值’锻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朝贝。VV7c/VV7s之后辩偷,今年还将推出2~3款全新车型额,将产品线延伸到新能源领域沙,合力冲击外资豪华SUV品牌陇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者描。”魏建军说嫡趟,“关于轻奢某浩慕,首先这个词比较时髦始掳莲,容易记住坞睛怀。另外普喂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞥。”魏建军表示新吃妨,长城不会做没有意义的豪华掂壁,“作为消费者可以感受到超值的体验垄泵交,而企业也能得到相应效益群,最关键的是得到了客户的认可力抗寺,这才是有意义的‘豪华’曝萌。”   魏建军认为安全是最大的豪华式。“乘员腐容巳、行人肃辜、车辆”三维安全(3DP)设计理念聊窍,参照国际标准翅,主被动安全配置完全创新跋忌,提供正常驾驶季扛撮、危险警告监、碰撞减缓承,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涣厦巴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乃,译为“牧羊犬”剑,有守护主人生命及安全的意思素。   此外雾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队貌碍嘲,来自于欧美一流车企皖,有着丰富的造车经验和行业影响力家菇伞。匹配中国第一款7速变速器啪,这是世界上最好的变速器之一排。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹦惨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肩脚。除总部优秀的研发功能外念舒挥,长城在欧洲粗箩蛾、日本和北美也都建立了研发中心曹观镭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诵雹。其中拔疼俱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梢蠢。对此车,魏建军表示蜗:“媒体和消费者一直有这样的担心沥常恼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沫口。实际上馁潞瘁,在同尺寸或者是同动力下弓十,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抨钱。但从消费者的角度来讲模,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的理拇,消费者会非常清楚这些配置怒、性能剩履码、做工有什么样的差异赴龚膳。”魏建军表示问,长城的目标是做品类品牌饲降,即目前在SUV的大框架下以价格为区分檀斡味,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元革疗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魂钮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谩。   而针对销量层面巢,魏建军表示伟报:“从销量上看脱,WEY很难超越哈弗撂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的难,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄怼,15万~20万元的空间虽然也很大蔫阀歪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论己破卫。”也许很多人会认为庇隶凉,WEY卖不过哈弗轻深敲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务措孤灸,但实则不然篇截瞎。“WEY和哈弗我们都重视脚,长城用同等重要的识算浪、足够的资源支持两个品牌票霸报。”魏建军说刃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捆,魏建军是如何评价的风姥妹?“我认为我们的产品不管是性能川豁、做工瑰、安全焙,还是油耗陈、排放炽切协,都不输高端车缉敢。”魏建军依然对产品信心十足钙,但他也承认WEY面临一大问题目,“现在问题是品牌价值括佳,因为WEY旗下产品刚上市淬沤怀,品牌没有经过市场的验证视添,大家会对它不放心寇冲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玖。”   魏建军表示怒绷鲸,自主品牌给消费者带来了很多价值管古。“有我们的参与勺埔共,不断地进步宫埃瓦、不断地在挑战外资哗饱,已经迫使外资不断降价碴芳,提升服务品质厢现受。我们的目标是要挑战国际高端市趁谕焉辍,所以说我们借助中国这个很有价值的泄、规模最大的市场来锻炼萄粱,使我们能尽早挑战高端瓦。”魏建军表示帘,消费者购买了WEY之后京丢脊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寸。他对媒体承诺嗓赊干,WEY的产品一定是超值的输藕猩,并且一定能给购买者带来惊喜氦。“WEY是一个挑战者锋逆捆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凳。把我姓都赌上了剖,不能失败瓜,只能成功那穗扩。”在采访的最后哦,魏建军郑重地对记者说酞脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇叼棠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杰祭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发情勘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姓某,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向龟挠桑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饥奋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拌夏功,以及未来的发展邵藏且。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生得、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人幢趟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦擒碱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捍施、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肖,以下是问答实录芜:   凤凰汽车 都:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何葛鸽弓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的界菲?   俞经民 灵抽毛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剧风,对于品牌的市场表现同样很有信心恕且,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苯,我们有信心成为市场第一的品牌费。今年我们的销量目标炮垄,是从去年的8万到今年的20万枪搔惋。纵观130年汽车工业发展史杭,汽车行业发展的基本规律而言翁跑,规模还是需要的褪,是品牌更好的发展的重要保障授崩。   邵景峰 份:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仆新,荣威方面寥,我们所坚持的弥,是一种符合广泛审美的剃谋、优雅自信的设计风格甘蓄横,在复杂的市场环境中冬,抵御诱惑畴鞘票、坚持自我凉仑晾,走一条人性化的设计道路邓怖。而我们的MG名爵廊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化很,这是一个巨大的宝库阔瘸棺,值得我们的设计师尽情发掘排缄,其中之一限宝,就是感性寇咸。   在MG品牌的设计风格中骨,我们可以看到很多情感爆棚掏解、血脉偾张的元素与产品缄。未来的中国汽车市场必将飞速发展婆,需求也将越发多元化纬斡皇,然而无论技术如何变迁咸贸酣,对于人性化辈秦囱、情感体验的诉求将贯穿始终居卫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荒窃,我们也将在感性力设计理念的指导下京妹厢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捅。同时冻,强调个性也不代表小众板,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炒,为大众带来唤起强烈感动歇、让人心跳加速的优秀产品厘,这就是我们所追求的目标镣充樊。   凤凰汽车 戎沁挫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万母,其中年轻消费者占到了绝大多数段盯赣,请问接下来献摧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贸捷?   俞经民 皋渤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”级奈蛾,更是“年轻的心”泌侗,从名爵ZS的订单来看萝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纱漂扇,更包含了年龄层更大忌糕伺、但心态上保持年轻的用户假黄磺。从“年轻的心”角度而言秦跋,我们的消费群体就更加宽泛了梁磷,作为一个年轻化的品牌书,MG名爵的诉求是“年轻动感工澄堪、专属空间茧、纯粹乐趣”仙,给“这一代的年轻人”造车持。说到年轻人共同的特点绘齿,是充满梦想胚稍徒,对于梦想的追求更热烈一些宦瀑祁,更想把心里美好的事情去实现佳。这个梦想实现的过程是非常美好的熊搜柔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藤迷鬼:为这一代年轻人售,不仅是岁数上的年轻人瓜,更是心态上的年轻人拖,提供更好的选择须斤,保证他的有更好的驾乘体验躬辖。   年轻化的特点廉搔冗,是要颜值嚼、要体验的到位蛙、要可以分享崎享。二十一世纪中国的年轻人型纱,在互联网的普及深度敛稳剐、对于尖端智能的体验和想象力凛琉,在全世界范围一定是靠前的甭,就应该可以代表“国际范儿”茎,也应该引领地球村的潮流侈颊。要满足这一代的年轻人阿蜗受,MG名爵所带来的产品体验适,也应该要追求更极致惟,带领大家去创造全新的潮流咳。   凤凰汽车 囊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睡显绣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炉处逼、80后范虱、90后的人群当中阂?   林嘉瑜 顿惕冀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作独会狭。这款车感性的设计曲线败亩勒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归导。不光是国内的经销商郡饺东,本次上海车展锯,MG名爵还邀请海外的经销商量黔邢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胜仇残,他们也都对这款车都做出了积极的评价翰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸵承怯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毖扭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涵兼藉,让老百姓也能开上小跑车碱,尤其对于国内的核心消费者来说汤唤,不论年龄几何瞎,都要有为自己的梦想活一把的态度鲜遍通。对于一个汽车品牌来说显吉匣,这是一件值得骄傲的事情崩。   邵景峰 散啃:其实在选择一种设计语言的时候惨滥,设计团队非常慎重睫嫩,因为设计的变换频次不能过高口,要抵御诱惑保蜗、保持延续性才有可能给消费者形成印象讳湿蹲、拥有识别度从而去打造一个品牌吭跺缚。“感性力设计”的第一条就是要有感性畦,去追求情感的外在表露侥,从更广泛的角度刀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谷困未,通过真正的审美习惯进行判断;第二攘磊,感性力是专属赏愧、设计师要通过专属的标签册尚挞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帆统,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拾充汹,比如运动员在起跑的那一刻考,弓箭拉满而未发的瞬间旗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醒困,这种动感更有档次荷徒,同时价格不菲级,是很高端扫屑湿、优雅的设计跨舞,我们希望把这种设计注入到产品中粪,带给这一代年轻人极致的审美体验柏强。   凤凰汽车 帽袜稍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇剩块化架构平台打造的梅齿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顺蜕校?   俞经民阔钳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颅磕挤。这是对这一代年轻人的尊敬壬入,他们自带国际范儿屯,是可以引领全球的潮流的人群椒,因此有着巨大的价值郝粮。对此跋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缔梆嫌,在全球也是一样酸逝。目前哆维瘦,世界范围内溅谰,不仅是动力总成前瞻技术的整合帕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓶齐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车效揉,采用插电式混合动力设计撂龟鼓。另外悄,大家看到的名爵ZS蛾被降,将会在明年上半年推出纯电动的版本竞碎撕,至于最接近今天这辆续航超过500公里氏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦,也将会在2020年之前推出氮鸽士。   凤凰汽车 奖痊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薪录楷?   俞经民 嗽溯路:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诡,设计上差5%烁憋,销售上就有可能会差30%久陵。那么对于自主品牌而言砍窍,就是要把自主性发挥好私零,去追求审美的宽度和深度剧缸蛋,销量也才能有宽度和深度凭谱。名爵ZS的设计就是这样做的澜,要追求极致跺罕、不计工本惋敲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刨冉,可以说膏,名爵ZS的极致设计疙,对销售的宽度起到了很大的作用降蒙。   邵景峰 昏:汽车设计是在不断进化的惋廖呕,不会总停留在一个风格上畏秃,在互联网时代抚,同样要有全新的时代特质档。另外脐翰,从汽车设计而言五拌愧,例如从动感设计理念而言氓敌氖,英国车是鼻祖锌,很多品牌都是以此为源头来发展的疆翰,也就是“同源”杠会誊。中国航天能够上月球冀侗,那么在汽车领域上同样有大的进步爽屎式。之前德国杂志的一篇文章写到禄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆惹怪,在进化的道路上有推崇的看法搬,也有欢迎的声音虎,这些都是要虚心接受的评泞坪。另外赤,汽车设计是一件非常严肃的事情剃邻镰,每辆车定型背后攫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的思孪溜,背后要靠巨大的投资来驱动蒙卢。   在造型评审的过程中贝吕,流行趋势讲清楚凹炊忌,未来怎么发展说明白墙,否则误解就跟着来了甸,所以要有一个整体的品牌战略在里面曹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缆撇起。   凤凰汽车 埂柒苍:今年惶时恫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处函?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点识?   林嘉瑜 同:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揭隆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煞七,拥有一颗年轻的心琴玩策,热爱运动限味、健康的年轻人豹违辛。   从足球营销来说矾氰,对于英国和中国穿惕糯,都有很大的国民基础玻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剿呐沥,是英超乃至欧洲的强队刑,这几年的成绩也是不断的提升阿酸阔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的型歇卢。同时情戒,利物浦又是一个老牌劲旅侈,有不断上升的潜力唐孔轨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酸,在用户上有着非常大的重叠之处被。MG名爵与利物浦对的营销合作劳沪苔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来删藕,在活动和比赛中享受快乐聪剃脖。   上海上港队也是一样的侣裴橙。MG名爵经历近百年发展型,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣港莽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队似惺痹,两者的合作也是非常有趣的估。更重要的是踞,MG名爵通过足球营销的模式悸,能够促进两支球队之间的交流菲,包括之前组织的很多活动恰葛冠,不光是针对中国的消费者爬让接,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动授嚏,有效利用MG名爵品牌的特有资源施沫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刑建食,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值供博儒。   车展期间令,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海害喀诗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沮舷释。在车展之后绰碧山,利物浦会在上海有推广巡展活动锹讼。下半年唤洛悍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对跨岔,欢迎全国各地的消费者参与和体验到肺卤。   俞经民 脾加华:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盯丝,大家能有一些共同点做沟通到概,国内和上港足球队的合作赖鹅挞,正是汽车和足球之间速度与激情窗善阂、自我突破的契合点敖犬,足球又一个很大的特点如休潜,就是会让人意想不到掣腑琉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辛戎踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹骨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年困定,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挠炯,与此同时怯酷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聊,长安汽车产品质量持续提升绢,用户口碑不断提升牢骑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丛阂假,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一婆、全球乘用车品牌中国市场第二名金尉。   关于未来肥筷衰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会币律拳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溯钨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摆吞。   2017年是长安汽车的产品大年笛狙点,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市币但虾、全新的SUV CS55娠、轿车睿骋CC故瓣愤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咕,将会进一步完善长安汽车产品谱系膏碾。   如今臀秃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”门廉乾,站在国家品牌高度寻求发展芯痛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任既驳械。提升品牌溢价能力纳合岔,成为长安汽车品牌发展的重中之重参计。2017上海汽车期间菊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郊儡,关于长安汽车的未来配拢籍,徐留平董事长有话要说少,以下是对话全部内容卞都。 凤凰汽车筐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粟壕聚?   徐留平钎芯虹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禾,我们也是不经意之间就走到这个地步掠始颗,因为一个产品禄犬珊,特别是像汽车这种产品是更加的明显苟,它反映你的公司文化棋式释、你的公司理念是什么样的东西施,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瑰寺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过担,你怎么样让产品吸引住消费者摄坟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球筏讹查,靠的是什么焦?因为美是一个主观的东西酗洪,有人认为这个很美鲁俺丛,有人认为那个很美聊敞,从长安汽车之前的产品来看竞撼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来步店。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潮川穗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倍锨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屡,同时想把这个产品往这个方向进行修改没虏。我觉得在这个方面被,从长安的角度来看搁慷,就是对于这种动感锨胳獭、时尚这个理念的偏好呢刷。我一直在体会绘,其实我是在反问我自己梳钩嫂,这种偏好它是怎么体现在产品上的吼锑?实际上是我们内心的这种偏好杭。在过去的2-3年中瞄,我们面临的话题跋木,如果过去不做总结驳共坍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潍,另外更重要的是说存抚防,下一步你怎么做蕊畴肮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刊姑刹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芳公,下一步是个什么东西退水,消费者需要什么样的产品沉,然后作为公司来说房谭怂,你们能展现出来什么样的东西骂,最后我们总结叫生命动感智色双旋亨慈,当这八个字出来的时候派娘,我觉得是非陈叮好碾人星,既是水到渠成蹿田,又是醍醐灌顶汉频芬、灵光一现飞哪垒。这个过程锰,不仅仅是八个字的总结臀。这八个字出来以后纳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扫茅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宝悍畦,实际上不仅仅涉及到造型烷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敞。这样的话佩,就有了一个提纲契领几、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妨哗,就能够有一个非常精准的东西农款涧。   刚才你特别提到“色”桔摊,我们当时想说累措,你必须要能形而上盼,要能够抽象出来拈巾堂,如果说你不能够抽象出来雀经怯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袖炽,如果你弄它50个字篓如掸、80个字冉喇吻,你可能不够形而上狠匠,不够抽象化扇,最后我们觉得“智欺弯杭、色”鼓怀搽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求币,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动费。   第二个就是说消费者情感的体验焊膜,比方说对这个造型和颜色彭并烽,甚至于这种声音或者是形状磕狮、线条的这些方面的喜欢抚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桑诚撑。当然我们也在想用什么样的词比较好胜劫,最后觉得设计的这个词很好雾,一开始我们还担心说这个词字挺多宏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化感碉,我觉得就应该让它有想象力翻,就应该赋予它很多的内容透,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的防嫡,孔子都说食色梅,吃饭以后第二件事就是这个字尚浑褥,我相信孔子说的这个字也不简单意思陀词娃,实际上说扦,智色这两个字还是最终反映的是人奈,特别是消费者的一种需求截木,对于未来传统的一种期许乱迪,这个过程当中泞,对我们来讲监伸刚,把这八个字想通的时候廷汉橡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拷辨,这是我的第一段话题坡侠。   第二段话题说这个对长安有什么用处精详?那次在发布会现场有说咀绅邪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怪挫,一开始我就提出歇膛,第一个啤,这个产品要漂亮锑筹,你不漂亮的话茂饲,什么样的东西都没用咖。因为我们很早的时候就开始在考量帆般,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曹健,后来发现不行阜幻,最后我们在大概07块、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酿官。因为你还不能提炼出一个高大上救莎噬、抽象青貉此、形而上的东西界顷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盘,但是每个产品都出得非常艰难僧。这个事这么长期干也是一个问题软局淌,因此在三年前的时候新抖靡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媚捌横,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解械,对于消费者的这种认知户材,把它抽象化设,那么这样的话理解了以后砷逼巢,再把它具体化挛,特别是在产品司,也就是设计理念当中一些图形化的东西栏郸墨,因为如果你不落实到图形化的方面夹土难,那就只有形而上没有具像化 酶土筹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中背捐,图形化和具像化过程当中炉豪筏,这个就出来了抨兢。   这个出来以后旅厘狮,我觉得对未来长安来说惋宝,我们未来在产品设计的过程当中捕扩妹,产品能否做到生命动感智色双旋访叼朴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肝且?这样的话腥,实际上说倘券,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中釜粹,几十次的否决德篙筒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳锋是,几次或者就十次你把它完成械啡屁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绦颓,那么这样的话挪惜,对于长安汽车的家族化汾揩,我们看了这个车猾侨虽,看了这种感觉这种情感的体验噶,那就是长安汽车妻检艇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车才拼,这是一个矫。   第二个就是说碉袒烂,我们自己在研发制造设计过程当中撂倾盼,这个速度大大下降嘛咕瞄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降病娄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢记,如何把消费者的体验做到更加的精准己私蛔,更加的接触到痒点集邯亥,这样对长安的影响是极其巨大的卤蒋。   凤凰汽车偿啦丢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粕亭?   徐留平睬搏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腐。如果说把它拆分开来袜瓜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念薄,智色双旋更加偏向于设计领域炔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢础?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚午炭牢,我相信大概许多媒体会想沉拼,生命动感智色双旋怎么落地卿衡嫂?因此我们就想把智色双旋也说出来犁逆,不要分开慌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魔烷短,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彩。   凤凰汽车栏:另外一个是提到的认知方面的感觉郡狈噶,有没有一个专业的因素贡喂,咱们除了制度之外赖茨,有没有专业领域的人来负责这件事寄伴?   徐留平潍:我们长安有一个庞大的队伍饱,首先要把一个汽车造好粱菩虐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人四膛变,到高管团队侧素侧,到设计团队市秒,到制造和研发团队伸刨豌,包括服务团队傲,特别是主要负责的领导人强彻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验首浑诉,而仅仅是设计团队的话语埂郎孝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斜酮伙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层效册堂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漠烧,因此对长安来讲史汞恒,是既有最高层特别的重视并、关注和把握嫌社,并且这也是一个最高领导者的工作职责慑钢罢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闺,我认为在汽车领域当中是行不通的斧隆尸,当然我们也有具体分工肯微潜。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摧稻疆,还有轿车研究的茬沽旁,也有做SUV研究的咸拒牵,同时也有按照职能分的滇湘舒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓同,如果仅仅是设计团队的意见径洼,肯定会偏离了方向庞。 凤凰汽车侯锈公:一把手是指您吗骗半?   徐留平豆:我是其中之一窍潍祟。   凤凰汽车太悄:长安汽车自主研发的新车娩浅匆,设计断塘、评审龋动、评定环节您都会参加吗蚕?   徐留平落挖氖:我必须参加疽滤,我前面讲这是我的职责眠畦,所以我必须参加姬拼陆。   凤凰汽车歉逗测:无人驾驶车呢莎冷龋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车普卤兔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笛邻拓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兴散,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破得乾伍?   徐留平艰场:上一次品牌发布会尘粪篱,最新的无人驾驶技术也做了展示飞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坍,高速公路的环境相对来说可控性要好虑樊较。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廓探,难度要更大蕉抹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坞垮乾,我们不仅能在高速公路上做亲,而且能够在城区做爸守,这个技术我们已经实现了突破惧疗套。   凤凰汽车斡氮你:长安无人驾驶技术进行的这么好某净贫,量产会提前吗款匪?   徐留平板涸啪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加案庙,实际上就是说腹罢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔫伐颇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西世罕分,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点习,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筋赶耽。   凤凰汽车失盒德:中美在进行双边的贸易谈判忻,这是谈判的内容之一朗,会涉及到汽车合资企业的放开县繁俄,可能是一个双向的市场开放的动作辆,如果这个谈成了柬查,如果这个不再规定50%的上限京昂眯,您觉得对行业有什么影响擦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伍,那您觉得首先答不答应襄姓?再有一个多给他股份的话居班,对企业今后的运营会怎么样免盼?   徐留平酿:我明白你的意思镭坤贪,第一我确实还没听到这方面的话题么,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踩睬痞,股比这个事说了很多年补趁,我基本的看法有几点辣澜恫,第一个这是国家层面的战略和政策拭,作为企业来说劳残,我们遵循遁,国家有什么政策我们遵循什么政策布蔬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硷纬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吹脓械,我相信未来的合作会加深沛辜陀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大继故,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现探潮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笨,而是说理解消费者担,能够洞悉消费者钱鲍,如果股比的溢价挺高蔡匣、溢价挺低附,但你产品不能卖出去肌速堵,那你不能分摊出去蜗逝,如何把蛋糕做大颂妒,这是合资企业要做的一件事崩参彻。   凤凰汽车啤外瀑:如果真开放淬按判,长安会想着往美国去吗媒驹,就像那福特来到这里呢倡蹄?   徐留平舍:长安想要去美国是一个公司的战略合锚并,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皇。   凤凰汽车诺俺恐:长安与福特的合作多吗臂柿寿?   徐留平楷妻:长安与福特是我们加强合作的方面憋桓些,应该讲这种合作的程度帕莆十,不仅仅是合资企业翅笔,从母公司其他层面屑前逼,包括技术和其他很多方面都在讨论妮,包括海外市扯恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笆,它的能力提高了穿慕。第二 现在是全球化合作的时代瑞抒吭,一家公司独立运营颂皇暴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苗啪毋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峨兼橙。   凤凰汽车韦钎廉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贺伴潭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要残拔,你还说了过去我们做一个车坛县赫,可能需要很长时间好不容易做下来梗,比如逸动尖年,是很艰难的鸥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翔私,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虎沛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资躲茄态,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车勐岢选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谢肖疚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坑?第二对比韩系畦猫、日系喷容袭,我们的研发体系和他们的研发体系相比么姑,您觉得能不能支撑屠辉刺,确实我们的实力也很强槐,我们的内功可能修炼到一定程度亩抚,我们后面会源源不断推出好的产品枫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垛。   徐留平会溜:你讲得非承В好悍仆,我觉得这是两个原因导致的疆楞,第一个就是必然性挝,自主品牌需要有成长的空间藐肖,第二个确实也有机会的原因熔,恰恰是SUV的市撑⒛璧住,中国的消费者需要这个东西闭廉陆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矩华,反应速度更加快一点南,把这些产品推出确实是满足他们的需要凉,我觉得是两者共同作用的结果报疏。   对于下一步自主品牌来讲舒,无论是哪个系控镶,无论是美系偷儡歇、日系徊起写、韩系菲瑟佬、法系婚迫,我觉得跟系没有关系搓础,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄潦妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湿,这是关键聪。消费者他肯定是有他的诉求的铆妙酷,究竟是SUV逛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西檬,他有他的一种偏好适罚、喜欢袱菱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泉,这就需要我们作为厂商读递递,你必须要洞察到消费者的需求髓氯,实际上要看到他的潜意识是什么东西邪筋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伯较埃。为什么我要总结长安汽车的过去呢你潮?实际上是我们自己反问的过程素巨,就是说在过去当中踌,为什么逸动会是这样屉,CS75为什么是这样断?实际上说茫檬,我们当时也没有意识到樊嘛骸,反正当时就是这个样子梯溅节,实际上这个过程是一个反求的过程拘端,我们为什么会喜欢这样虾梢肚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狈毒骑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宝虚镭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淋水,我们把汽车理解为是生命的动感钾轿,其实是一种生命力的扩张魂鞋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念免踏,而我们长安就应该提供这样的产品涟架舍,回过头来展望未来厘,我们觉得这也是一个正确的判断探讹。   凤凰汽车牡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垃鹊。   徐留平摆翻池:我觉得现在国内研发体系来看搜,国家间可能还是有一些参差不齐控,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜗戏菲,进步无疑是非常大的冕滑,而在很多方面可能与跨国公司有差距伪,有些方面会比较超前冉癌,因为自主品牌也不是一家透倘,跨国公司也不是一家负庇倦,要两者来比很难说烹,但是有一点残仓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疾,做好一段时间不容易律蘑,这个公司要能够连续做出好产品霉,能够连续向前增长淑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郎焊蟹、设计应用彩,在这个公司当中都比较受关注眯燎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函歉娩。   凤凰汽车炕脓绿:我想问一下自主品牌的建设攻溃侧,随着我们品牌的推出迷,现在汽车品牌进入新的层面问撅别,会有不同的路径选择茅秆蚕,比如长城贿村、吉利推出新的车型耿私,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势差?长安如何能够胜出先吠领?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囱腑,除了刚才说的两个波婚,还有互联网造车的未来的合作伙伴劫耙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锻咆箩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合细侧镐?   徐留平澜耻彭:实际上蓝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渤,我觉得这是好事思,这说明汽车产业欣欣向荣戒戎,是真正的投入透贬,这是我对汽车产业的理解鼓卵惧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裸刷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痛角姜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胜,例如一个产品到了造型师的时候锚,是一个说法栋、一个样子赌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞳,然后到了制造过程当中又是另一个想法咀迷,到服务过程中又是另一个想法趴阜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜜,既有高大上的哗霓,也有形而上参沥蕉、具象的省趣撕,你要把一个公司从时间跨度晃泼,一个一个展现出来赣亭,而从空间的序列当中稿梅,你要把研发全部都按照这个意义袱睹,我觉得是很重要的方面捂皆。我觉得制造汽车是很复杂的过程受次沤,各个方面的协调锈、综合瑞瘁、修正怪匠恨、打磨需要太多的时间坡柒磐,我觉得这是一方面崩成仍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凌同男,同时也是我们总结过去体会出来的骆定和,它是由内而外的棠。可能我们过去没有意识到这个话题颓骨伍,我们现在总结出来堑媳拦,然后下一步能够指导各个方面涩,每个部门都很容易做事情费纶。   第二个问题你讲到造车谅唐卉,我们开的会太多了刻临藤,失败的太多了煽,沮丧也有很多蔼蹋蓬,基本充满笑意也就一次劲,前面基本上是批评幕磺、检讨唇思谰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行噶偶,不高大上把趴。至于说现在很多企业开始造车春仁夹,我觉得这是一个充满魅力的行当伟筋,很多人都愿意去做哪南。   凤凰汽车共:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样却竞? 徐留平店承悼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面复弹,会选择相适应的地方侥猛。   凤凰汽车现:就刚才的问题我问一下孤朽,刚才您提到和新创的互联网的合作嗡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埂赐、蔚来也有合作疗斜陶,您觉得长安在未来在互联网里面的话桓慌,更倾向于是一种怎样的合作朽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欢狮檬,您是怎么看的城裁?   徐留平寇卉姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撩晒,从长安的情况来看江爸,我们认为哪个方式都挺好的坡豢貌,现在是合作型的狭熄冻,是你可以自己干填傻瘟,也可以合作干俱科吗,也可以自己加合作干就咳赴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勺。   凤凰汽车碍廊妒:我们打比喻宦贝扳,37度是正常的温度咀悸散,您觉得新能源行业遣陕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乖,您觉得温度是多少晨悸怯?   徐留平箩蹲:您觉得高了低了盎?   凤凰汽车陆:之前有人认为这是疯狂的阶段掳石。   徐留平胸颈:我对一个产业的衡量依据是苛某汤,在目前这种全球的经济运营模式下凳泻,凡是有金矿的地方峡酣,都会有若干的人去挖掘它虎,目前我觉得新能源就属于这个阶段培疥腺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轨教,应该更加得进入惜,因为从目前的情况来看逛搂,汽车产品当中呢,一个很重要的领域就是电池辨怂始,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陪,没有这种资本跋、技术阔需猎、人员的这种投入躲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的便担惠。   凤凰汽车定:那就是说您觉得温度还不够吗夹伤?   徐留平澳枫寝:我觉得还可以愤讹,但是我不太同意的就是产能粱颊,如果说你的产品技术不太优秀需维两,你建那么多产能就是有点糊涂驹巫。   凤凰汽车吗:很多其实可以通过改造现有的产能赤官,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陋,从这个角度来讲杀耿箩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况推沏封?   徐留平豪计捂:从整车厂的角度我们希望成本低一点挎,选择利益大的趣楔。   凤凰汽车墒搅响:所以您不担心过剩吗雾备?   徐留平苇凑嚏:我不太担心这个问题抵,我觉得电池还处于不确定的阶段抽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咖交秘。   凤凰汽车签嘘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象眠酚慈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尸虚,不管是设计师还是CEO等等桨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谎喘?当然那些设计师很多是主管的技订拖,老外有管经营的有管品牌献辑,主要还是在设计和技术的领域翰激鹊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歼?第二个是国有体制的问题舰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搜歼虽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域少刺,也在高薪吸引高管人才踌农墓,您是如何留住我们的人才鹊瑞,关于体制之上文仟晤、体制制约的问题坏琳慧,我们怎么解决究?   徐留平陶铰:现在是全球化时代每探,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扒,我们最早的时候是四无附,没钱渭化峰、没人瓶还械、没能力橙道刊、没地位第,到现阶段来讲始卑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幸琳枫,这都是一种非常正常的行为适沥篮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雀趣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卡题,如果对中国的消费者不能够带动楼,那肯定不行弟从,我觉得这是一个锑,无论你是洋务运动还是什么运动狮赡,核心是对消费者要动起来歌恨商,这是一个漂琼。   第二个关于体制的话题挨尚褐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旧墒赂,这个方面我觉得不能讳言簇臀绅。目前来看缓颧贤,对长安不是特别明显补仑还,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺,从南方集团来说色,在这个领域当中逼肪来,也在他的职权范围之内做了一些调整镀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缄。   凤凰汽车诵昏:如何看待这个机制摊幻?   徐留平河:从国家层面来说笔酚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冒冒。   凤凰汽车矢:你们审批会很困难是吗樊县?   徐留平唉番腾:我觉得会快芥娄朵,另外一个我觉得汽车集团轮巾糜,也许给你量化很多股份褪仑裸,但是最后你没有创造价值癸,给你1股涧檬挛,1×0的时候不还是0吗谈逛伤?汽车的成长护团苹、成熟或者盈利是一个艰难的过程吐琉。 凤凰汽车惋孰:十三五计划像长安汽车整体的销量既、利润和研发能力以及目标有没有建?   徐留平弥:非常有缸,我们愿景2025地,我们做10年的规划睛递毒,在这个当中我们相对来说做得比较保守扇盟,为什么说保守呢粱钨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邓糙寞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念分镭翟。   凤凰汽车轮式:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棵垮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吕咀徊?   徐留平掸挟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业额宦钮,在技术和平台方面都在加强合作硕,至于说未来它要怎么样仟秆,我现在还不太好评价这件事郝。   凤凰汽车氮呵:徐总问一下国际市场的战略川,我知道去年车展的时候陵,长安说往海外拓展的重点是伊朗偶归日、印度湃、俄罗斯这样新兴市称┬恕,有明显增长潜力的市掣厦唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去容,比如在墨西哥备咐,对长安而言懦纹姜,自主研发这么好坛,又长期和国外品牌进行合作夹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国募睦坦、欧洲的市称缺吐搿?   徐留平甭:在我们十年规划中就有吧,去年讲的时候就是当下正在做的内容苇裴踞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弧确特,就是要稳扎稳打阜卢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粕龟俊,因为一支队伍最重要的是信心五。   凤凰汽车迸狄:国内很多品牌都盯住印度这个市臣硬恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争得,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乱?优势在哪儿拇镁少?   徐留平抄层谁:对于海外市场我的理解是要扎下根去冠撼边,不是简单地把你的产品卖出去虫离绦,是你能够充分地利用本地的资源浚,包括人力资源和其他的技术能力奔摄觅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糕说,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长水尽钠,促进本地人的水平的提高室,那么同时在这个过程当中搽歪皑,把公司的产品技术涵盖进去碴,我觉得这样才能走得远堤微涤。   凤凰汽车疚舷磺:长安最近一套体系出来了簿,有没有可能往更高的一段发展邢史?   徐留平戎:从长安来讲谎寝闷,我们目前的战略看箍锭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恃,这是我们能够奉献消费者更多的东西遣哦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纪跑禄,但最终要落实到产品上薯,产品是一个载体让消费者感知它知道它卵瘫褪,未来刺,长安汽车会加快产品推进的速度拜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掀。   凤凰汽车结拐交:欧尚也在这里面吗但辰桔?   徐留平仟叛没:欧尚不在箱汕。   凤凰汽车四:东风已经有PSA很多股份钢琼考,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赶咸?   徐留平纲筏:目前我没有听到有任何影响兼眷苟,在实际工作中我们也没有感觉到程菇。   凤凰汽车权:理念发布会徐总是骑着马出来的清,当时媒体圈特别关注烹,都刷爆了朋友圈霓,虽然我不在现陈璧ァ,我不知道有没有特别的意义霞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挛碴,当时的考虑是什么核溅?   徐留平雷呛昂:两个考虑耍潜沤,一个是我把马和车作为比较渭剃,你要说一件事便,一大堆结构化的语言没有必要当,我觉得既然是长安汽车鸡啡囱,我们叫做生命动感卜、智色双旋率称菲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冷阀儡,如果不这样做也没法让人尖叫克琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐,上海车展首日翰筐弊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈⑴岛А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烧经厩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弄跨堂,12年增长了120倍沁脖翻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垄山韭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谋叮。   受访人莫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓶卿冻。以下为问答实录拳:   凤凰汽车苯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面录?   雷德?比格兰德誊谎春: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品米古礁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爸凳,这款车在中国市场的反响非澈甯Ч好署抢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炊,同时拥有强大的引擎儡羡,提供强劲的动力与性能被洞绩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声横昆伴。所以独捕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惨嗣灌。   凤凰汽车沪: 在没有设立经销商的地区啥,玛莎拉蒂如何抓住市撑ァ?   雷德?比格兰德诫冀亥: 我们首先还是会增加销售网络并,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尉芒,计划在今年年底扩展到75个顷毒日。   我们还在天猫开设了旗舰店处俏芜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞎假臣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幌馅,大部分来自没有授权经销商的地区搪默。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匈,鉴赏力越来越高弓。针对这些人群楔,我们还组织很多不同的客户体验活动通防,如海外试驾廖梨挥,以及互联网方面的创新让惺,如网络平台的直播航。此外谭,我们也有不同的金融政策壁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慑理。   凤凰汽车轮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焚哗,给汽车销售渠道带来一些变化江瞄恍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穷?   雷德?比格兰德报笛盗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羔啡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具领鼎晤,而是要提供独特的生活方式体验勘竟盟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桶,不止在中国翱究,在全球市场都是这样管茎。2016年茹皆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长块,这个主要还是产品优势带来的虫谜蛾。新的政策出台以后晚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拇歇瀑,不过最终的销售成绩还是由产品决定母皇。   关于新的法规睡,我们现在也正在研究当中屏杉脑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聚订陕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作私常屑。此外纲,我们在中国有非诚K穑好的经销商关系岔霜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镰靛。我们开设的天猫旗舰店长秀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钵拍:客户在天猫下定单惯纲娟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务太鞍羡。所以就得,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摧竭。   我们的很多客户最在意的并不是价格里慕帅,而是优质的服务与体验韦,这正是玛莎拉蒂的优势所在殴。   凤凰汽车纺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爽撅窖,有没有什么新的产品推广盖尼?   雷德?比格兰德狭怀: 关于新产品固胺,现在还不是宣布的时候叫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汇辟箔,等到新产品发布时我们再提供更多信息护。   凤凰汽车干: 作为中国消费者熟悉的豪华车陷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍百,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好排悸。对于玛莎拉蒂来说沫凰,未来在中国市场的前景怎么看库期?理由是什么峰?   雷德?比格兰德面拘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彤鹤,5年前却蹈婪,我们在全球的销量大概是6,500台培瞧磺,而2016年达到了42,100台柒清吾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平良,所以我们的增长一直是持续的岸顷。也因此请逝薯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喝集僧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似干酥缮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浪非浑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泌惋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魄芥,这就是玛莎拉蒂的优势供。所以魏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惊砍。   另外顾,玛莎拉蒂的车主非常年轻椭推绵,尤其是在中国市撑濉,车主的平均年龄只有30多岁讨硕,他们追求具有独特风格与气质的产品钾凶,来表达自己的个性与品味雾玲。   凤凰汽车泥枷: 现在汽车技术日新月异父,尤其是新能源鹤反、共享藤蒲得、智能驾驶方面涸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溺?   雷德?比格兰德墙舵纬: 在新技术方面司,玛莎拉蒂也在不断发展与提升颈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抽顷。我们并不追求生产最快的汽车处,而是要提供包括技术撤、性能刨竞、动力涡、驾驶体验等方面在内的最佳组合恫摔猜。   针对自动驾驶潜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助横,帮助驾驶员减轻疲劳箍,降低操作难度苯泞品,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚎锻,包括独特的声浪媒崩错、澎湃的性能慈倍价,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椒季快,这是玛莎拉蒂所追求的秸视驾。   关于未来对新技术的规划鳖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求览,比如减少温室气体排放度滔,这一方面玛莎拉蒂也不例外商卧嘘。此外艇憨拨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挪厩胁,如苹果CarPlay和Android Auto苛刷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俏莫酸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术究闲逻。   凤凰汽车炭达: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韶跋,怎么适应染萌惋?   雷德?比格兰德刃: 针对年轻人群裙,我们采用的方式不是改变自己程陀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椭扁赋。比如在中国燃渭,车主平均年龄非常年轻钢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主村权,便是一位年轻的中国女性需刚匹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攫回。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滇铅迪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悍,包括法拉利生产的强劲发动机羚未庭、独特的引擎咆哮声壳、奢华优雅的外观与内饰洗赴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神举埂帝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碉斧灌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翱舅。   凤凰汽车城: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溯棉,有没有针对用户画像做调整乒蓬颠?刚才强调坚守自己的DNA和理念缕侗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试几?   雷德?比格兰德活坞: 在中国煌崔,我们不断渗透到三四线城市遣韦思,但是目的是一致的惹率睦,就是要吸引更多年轻客户赴橇。但不管在中国乃至全球的哪个城市浪熄绿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愁擂匪、激动人心的声浪陇鸿雌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吓棋婪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妥。   在设计经销商的时候剔,玛莎拉蒂也不是随意为之吉,而是按照需求进行规划骇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垮拐,首发售罄的100辆SUV中拷铣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咸杰。因此嫡钮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛇奶稼。同时拨酞扣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品够想,客户需要一整套的优质服务途饺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疯校罐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涧报。   提问摔迟:您的新角色到底是什么样的氦镶份?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上复绕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逼?   Alfonso Albaisa场扯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沤,跟所有的设计相关的工作舷奔,都是由我负责豁钉寡。之前我100%的时间放在英菲尼迪现,现在会分30%的时间来吾垒款,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骆虫懂。现在大家看到的一些车型笑俗,可能是一些原来的车型沃,我们现在的工作朔,也是快马加鞭澄,希望能不断的改进灯、提升现有的设计揪隙拦。   提问酚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匙?如何看待他推动品牌前进时的作用白渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挞乘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祥岸霞,我们会共同合作河篙脑,不断进行我们设计的演化母边。其实我到7月份才会正式上任惩,我现在猜测或确定未来的设计理念籍徊窝,还有点为时过早缆委拢。   我们知道捣渴规,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滑沮蛾、非常大胆前卫的糖胶,我们的这种设计是一个不断演进的过程融潘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改微笆拣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计眉。   卡里姆跟我有很多类似的地方镁筛。比如毕描,我们都是艺术家出身骇焚第,非常喜欢设计拷祟搭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞同,并将其以各种形式发挥出来顽。   提问绢:我有两个产品方面的问题闲潦沟。首先丢赐炭,这个概念车非常漂亮秤,它背后的设计灵感有哪些巴淀?   Alfonso Albaisa庙藤:秉承“冲突美学”设计精髓湾托,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坑哼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楷屏沫。基本上就像艺术一样迷仙潞,包括缝针诫、包裹感羡,还有使用的木质缅外,都是非衬战捣啵好的手工工艺附杉逻。这是一种感性和理性的结合湿愤,还有一些肌肉感极强的车身线条忙。   提问品骇你:这款车未来的定位巍墙模、消费人群是怎样的铰苗?   Alfonso Albaisa床僳回:一般都是比较年轻的家庭崇,想要非炒桨福宽敞乱轿峦、具有运动风格的车型峭卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另含:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蠢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滑诉多,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拒耿奋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容繁。   在发展新常态下袱唾浩,消费动力开始向下线市场转移箔冒牧。同时蒙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彩供李。由此斤半兔,县域市场成为新时代的“金砖市场”省。而对于汽车行业的,消费升级利好之外庙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇麓丸。如何撬动县域这一重要市称ゴ耷臁?   胡绪雷表示嚎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轰诧,帮助县域出租车进行升级改革骨诗稍。县域交通的数据化绅敖叭、智能化发展瑟啤,有助于未来网约车的下沉渗透跺妊。县城消费能力相对较低梧颊,在出租车领域引进大数据之后枪屯,未来再进一步升级到网约车掂醛迫。   据胡绪雷透露胎构,首汽将在县域布局三块业务共挛:长租车涛善峡、网约车(出租车)己冲岗、分时租赁患棋。分时租赁是纯新能源车豹茹烯,未来分时租赁或是对公务用车的补充峭湃柿,它是纯电动饲,不用长时间租全套,可以通过APP来完成烷略揣。目前宋,在北京有1000多辆车老,150多个点位疟扑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罚,对公务车改革会有一些帮助剑享。   胡绪雷认为坪,网约车行为是偏汽车前市场的角色毒悸眠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔽南。第二烹碴需,在居民习惯了这种消费行为之后背,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楞酞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫁。   当日脯撂偿,首汽约车作为新生力量冻币械,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拣恕彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道马戊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫁书,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虐娠井,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垢凄暗,渠道下沉要根据市场来判断胶弛,服务要根据需求一直不断地跟进茄糕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沸,比如说对经济的支撑丢沟,对政策的拉动陡烽擂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讳。近几年释尼,一汽吉林产品在县域销量比较高仓,对县域市场的期待也非常高峨。从目前产品结构来看金撵谭,产品消费比重70%在县域钎,30%在一店、二闯拴溅、三线市场尝抡检。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臣,外观柒父廷、配置霉、价值都迎合了县域市场的需求爱涤烧。   从流通环节上来看痹互,县域市场做的非车希好察人,没有什么瓶颈因素烯唤。一汽吉林也努力在渠道建设略姑临、服务跟进等方面做成长和改善剐俺。同时宋长欣也提出了一个想法牧,“县域对自主品牌在公务车虫、公务员购车方面是否有政策倾斜膜倦颈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长程媒奔,这是我们车企的想法槐艇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谅罢,要根据市场来判断煞刮。目前硅,县域之间的差距非常大泛倾唐,包括现在推行的3G服务蹦,在那些无法设定固定站点的地方室羌,推出了3G巡航服务醒沪。服务是永无止境的工作汉随,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醒惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓟晾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩设,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示李梗辞,新能源汽车推广比较看好北态锚、上炒窜、广限行锋激伸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浩碎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车獭拘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拌朝谐。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛婚襄,但做好市场并不是一件易事恃巨啼。   目前比较看好两个市陈剐小,一个是北碌侩、上蹿栖品、广限行部、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车铰ā,这个市场的发展速度很快拒腥。例如河南吭、山东弯丹塑、西北区域酿奢,大量没有牌照的低速电动车分馈厦,在政策方面仍处于灰色地带妈齐溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扁绅领,在国家和地方补贴的支持下晾水,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侗派,在农村市场跺庐屎、县乡市场得到了非橙缴疵浚好的认可椒滑平。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宪,县城市场的消费者的房屋空间大辨碌,有充足的空间停发车辆哆,拥有较好的充电便利性任健斧。其次行驶距离不长辽玻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朽。另外颁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睡,因为小车型成本低熊虚。   赵智刚表示冷敬澄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展薪。河南地区汹巨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沛棱,在替代当的出租车痞酬嚏、公务车方面取得了不错的效果途勾咖。同时豹套,也在积极跟海南政府合作卞显,投放了一部分公共用车浦渤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进济,比如是文昌翟丁、万宁狙、琼海等县级市富嘎啪,未来将在海南全面推进洛济脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪刀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楷屎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坑常,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行算伴堤。会上蜗辆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出福葱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本导舍,是参与全球竞争捂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矮。”   在当日的论坛上热,郑刚发表主题演讲波抽。在他看来傲笆,打造世界级新能源汽车的品牌纠捣,最核心的是独特性凡慈思、差异性普佛隆,是比较节能优势开坏肩,浮出水面的是视觉伙喷、是LOGO哺、是VI蟹峰深,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势使偿表,其中成本优势是最重要的组成部分锑酱。   早在110年前藉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攘:蒸汽驱动车乏芥泄、电驱动车和燃油驱动车权。然而芍,在后来发展中节暖加,电动车败给了汽油车火。这是什么原因造成的遂潭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崩屋。亨利·福特发明了流水线生产敦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蕉单铣,成本大幅度地下降琼苯好,售价拉低到850美金茨吐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车极妓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌附媒悄。100多年的历史多次证明了这一点遍泌。” 郑刚说螺含。   在反思自身发展时渤,郑刚透露雾剃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眷,规模在迅速的增长祟,但很遗憾并没有带来显著的五闻、大幅度的成本的降低激吴。   为此钒,郑刚提出肝,在推广和普及新能源汽车的同时绦某溺,光靠技术进步还远远不够纬场,更加要注重蹭佩罗、培育成本领先的优势阑木日。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣,是参与全球竞争哥阑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提那。   他建议厦颗,对新能源汽车未来的产业政策婪、行业标准掏涩汕、行业监管等埃当,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擂隆骨,这样才能培育出行业的龙头企业废。   如何通过提高规模弦疽、优化设计憨橙、优化政策和制度创新皑勿酷?郑刚说阿萝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本餐蹬航、交易成本和政策成本艰葛娩,来打造企业的综合成本能力和优势茬纪蛙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捻嫉请。这还需要企业和政府共同携手酶,不忘初心蛔牢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乳蒙胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "  魏建军多次提到泡,我们的确有很多故事宋唇池,但是他们没有写得很好太,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖裴?魏建军直言不讳地说豌搭负,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琴琼。   囤地赚翻尘、离开保定歼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谷示,且莫名其妙枫镣,或者无中生有的传言所困扰少,最好的纾解方法是什么蒂寿浆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车排蔷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侩手,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂防浆警,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后对臂靖,魏建军豆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监房眷疼,与部分汽车媒体交流莆阀离。以一身轻便的牛仔装""示人""臼,魏建军笑着说该,是在同事的建议下才穿出来的埃钉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粗盖,魏建军坦言时低,的确压力很大砂,也很难受告蚊淡,“有时甚至想哭”赡捎。他说墙,我本人就是保定人篡,能不希望自己的家乡更好么亮测戌?当然驰,我们只有把自己的产品做得更好瓦。    诚如魏建军所言寡辫屋,近期曙驮晾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吻耻踩,来自媒体的反馈好评如潮蚕。有作者甚至设问巢场:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胶萎里,否则也怕媒体老师太忙”篇屉,长城汽车一位公关人士插话道绕深屋。    10日下午的WEY首度试乘试驾笑獭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意观乃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格警恼,有同行在现场就说跺斑姜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疆妙想,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煌钡猾。    动力配置上晚行,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机礁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哆碾编,最大功率达172千瓦渡腥此,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器济钡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垫冒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时难,VV7s几乎没有发飘的感觉免署市,而车内噪音也得到较好的抑制频嫉尉。“我们在整车NVH方面做了很大努力炬归坡,也取得了一定的平衡”拘,魏建军说禄。   VV7S    在交流中戮春措,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萄瞥,大谈扯疵喷、特谈所谓“轻奢”愤扒涧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时认炊,咬住“聚焦”二字不松口访搓。而是多次征询媒体试车时的感受隘,并逐一分析哎、解答媒体所发现的问题渭荡。整个交流过程菱浑,他都态度诚恳集鲸憋,即使是谈到一些尖锐的问题递究姑,也并不辩解冀。他甚至非常谦逊地自问自答秀道扰,人为什么会失败柒?尤其是一些有着巨大成功的人俩酶。因为以往的成功怠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陵,就很容易让自己失败吻袭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胃讳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然表熬。他认为唬负苛,好的产品本身就是故事呈托捶,而WEY就是要做最好的产品和哼诗。此次媚耿淘,魏建军多次提到抢硷脓,我们的确有很多故事要讲料,但是他们没有写得很好森纷贰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辨,所以挖伸妨,我在让他们重写担惨估。魏建军笑着说邯愤屯,把一桌人也给逗乐了隶。    在媒体谈到其他竞品时请蛙怠,魏建军都给与很高的评价溪恭。不过最终还是认为自家的产品惕县戳:底盘更扎实降寄嗓,操控性更好功筷刷,“因为我自己就好‘玩儿车’”齿毙,所以对他们(研发人员)的要求也更高堂。   VV7S    据悉接促雹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潭,预计售价在15万-20万元区间驮祥卜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剑,他思考了一下才说浮清倡,它的配置太丰富了薯枫镜,在相同的价位空间椽婚,“肯定没有比它更多隋、更好的”驶坷痘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖程谢?魏建军更是直言不讳地说芹恳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后权黔闹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呢葡菱,一位来自上海的资深试驾教官说揪锣,之前很少接触自主品牌汽车鼓附,这次也是第一次来到保定撬,第一次来到长城虽沤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鹊。期间管饲兽,有一位同行说烧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骗堡?或许这才是魏建军的真正用意吧管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜仆汰:李芳" "   陆逸表示骇管侧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秦鞍结,因为正处于发展的爬坡期纲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抨箍钨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作款豹犁,而且要深度国产化兴捌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡,雷新透露娄,上海车展期间搭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时对蜜坤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稀疯酿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昂盾把,陆逸明确表示蹿涧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矾,因为正处于发展的爬坡期镀。关于国产化的工作驼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寄,未来将坚持不懈的进行国产化工作房,而且要深度国产化汤伦汹。    日前坷测桐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碳。活动后汤闯涧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访别伟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篙郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匿贤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%特不据,超过23万辆推啪。今年第一季度撤坎,英菲尼迪在华销量破万辆秸昆骨,同比增长4%杉颠,而其全球累计销量达到67367辆刊,同比增幅为18%答。无论是在英菲尼迪全球体系中焊簇妻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姓掣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辽。在不少业内人士看来劝桐,从去年4月以来识辣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忍庆。    对此溃,陆逸强调萄颊,目前英菲尼迪的销量很正常毕蚀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年推茹五,还处在爬坡期灿。他还说添榔,所有的汽车品牌进入中国后汲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煌零、运作能力提升及投资力度加强涉经,会迎来一到两个爆发期闪轻撬。    事实上我,从2014年开始轻效焕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滤驳,就迎来一个销量增长的“爆发期”四辈:2014年达汕,英菲尼迪在华销量超过3万辆猫葱溶,同比大幅增长75.6%霖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屡放,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姥,同比增长33.8%叔娇。    不过匡宫,步入2016年醚胆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郝。当年4月初删卸晨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碗蓬,刚好满一年谓吃。在过去的一年里封酸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锤蛊讨。陆逸坦言刃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒲,以便更好地认清我们是谁胁鲍,我们的未来在哪里瓣,我们应该做什么北崎。”    在陆逸看来勤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌计蘑,今年是进入中国的第十年獭钵。所以作为一个年轻的品牌讨,这本身就是一件很有挑战的事情己汾佳。他还表示免,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛔,是更聚焦的一种进化拳。因为市场环境在变化催,消费者的需求在变化豹鳞,我们也要根据变化不断的调整吕囤莫、创新佩蔚掏、挑战自我努聪布。”他说暑跑似,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缮沏灵,就提出了‘挑战者’品牌战略半阮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恭爆坍,品牌口号必须得落地颧茶拿。”陆逸表示喘巢鹤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倘涸绘,聚焦目标客户群尺供毒,让产品与目标消费人群建立联接摄弗藉、产生共鸣嫁。    陆逸对中国经济网记者表示刚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哼点,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作习,而且要深度国产化刮。”他说坞,中国是全球最大的汽车市掣病,同时也是很特殊的汽车市撤椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纯胁,就要真正的了解客户渭投,扎根于客户彭、扎根于市呈?镣省,这就必须深度国产化哭疚共。据雷新透露节坞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龚儡唤。    但是帝码,从2014年底国产以来缆双,英菲尼迪只推出了两款国产车型兽发库:Q50L和QX50衬砍。对此傲酗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擒墟。陆逸表示该鸡赔,“关于产品线布局的问题排胎,英菲尼迪有一个长线的规划呜范典。”    陆逸介绍说蔑团挟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啼淮,规划内容包含平台规划劲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皮。他还说冕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疚县,我们的目标是通过完整的产品规划次,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品人屡稿。”    谈及国产化在今年的推进程度冠线,陆逸表示狭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硼弓谦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挎。”雷新进一步透露脑说,上海车展期间模,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐倒歪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昏儡毋,通过销售Urus囱,兰博基尼总体销售量会翻一番赎,突破7000辆大关托桑梨。    在更遥远的将来蛔,很难说会不会有纯粹的电动车冈局。这是因为蓄电池非常重添五抬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吼菠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣阄隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箍卞。自大众集团和奥迪公司接手后男,兰博基尼得到积极懂腺、稳健的发展篇微超。日前酿辰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员北共携,商务部主管Federico Foschini拳警。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员黎避蔼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舵郴宦:并入奥迪公司之后商,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烷娥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹊?    答兜:2016年叼瞧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糜烹层。奥迪公司和大众集团接管之后世显瓶,对兰博基尼进行了很多投资碎,让公司发生了非常大的变化蕊稿。此外频朗维,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品接拍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藩,如果没有这些投资屉牟现,就完全没办法实现这个计划裤奈。所以剔失,兰博基尼公司从中受益良多芯。可以说统虹坡,如果没有被接管歌刑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壳坎。    问电轮还:在您的介绍中脚幸椒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸡?Urus投产以后滔邻,重点会不会向中国市场倾斜理?    答色沃:目前拴剧,兰博基尼公司只有两个车型系列霖:一个是搭载12缸发动机的Aventador氦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奢。因为各种原因讼拨漂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降岁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昆芍。2016年凤孝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车献。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捎恭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掏郎念。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加际佃淑。2016年冕歉架,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苦婪淌。新产品会在2018年投放炼枫痉,到2019年讨,通过销售Urus汹,兰博基尼总体销售量会翻一番疼沽,突破7000辆大关奸煌嗅。在中国市场上舌敦,SUV是非常重要的产品冗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秀饱。    我想强调的是棚聪困,在中国超跑车市橙印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谜票巾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币策换孝,Huracán大概在300万到350万人民币铣淖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平天。    问伪乃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娩?    答凯衰:目前徽,兰博基尼在中国有15个经销商泌。到2020年谐翠佬,我们希望经销商数量能增加到20到25个梅蛊。当然氨凛,通过Urus的投放劲,在华销售量会增加欢,服务涵盖的区域也要明显的扩大栋。    问瑟腾喉:如您所说倘拱,兰博基尼在中国有15个营销网点械,去年销售了151辆(车)挤。我们简单的推算一下伴剿,平均一个营销网点一年卖10辆车贬。那么亮朝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稠僧僵?在新的超豪华SUV到来之前脖,是否有改善他们运营能力的要求呢挽?    答黄诽:是的杀柔,会明显提高经销商的运营能力灵驳癸,新Urus也会变成一个破局者滴搭。虽然现状如您推算少耸篱,但是在Urus投放之后林,大概2019年或2020年皮,经销商的数量会增长暇改,同时每年的销售量可能会提高到30辆霓,整个业务会明显的扩大库玖困,售后服务也会明显提高汗。而且由于SUV使用的频率比较高权,消费者甚至可能每天都开SUV去上班识厢抠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伯。    问爽玻舷:兰博基尼车型比较少饭瞳,所以每一款新推出的产品都极度重要笆鹤怀。现在的汽车行业发生了一些改变譬孰浮,比如智能化咖镀胜、电动化滤。那么亢,兰博基尼在研发产品时菊,会不会受到这种趋势的影响鄙踞?    答川:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征催潍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迁绕,更多的是代表了一种感情钢范。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador箱堕纯,采用V12的自然吸气发动机扯味。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痢悄。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫩叫玻。未来巴烤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骨滔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衡菜肆,甚至会超过前款车型赦腻轰。而出台Urus产品时则会有一些变化觅畴乃,它将采用涡轮增压V8发动机坚鼓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怒狠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赌。但是狄枯,不管从产品定位肺荒叮,还是感情诉求方面来说乖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观说咎。在更遥远的将来氏善,很难说会不会有纯粹的电动车花绿派。这是因为蓄电池非常重恳熔棺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陛脸官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毒,可能未来技术上会实现新的进步冬送,那时我们也得重新考虑这个问题斧慰啼。    前些天拌兢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型监旧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录费,其V10的发动机再一次提高了功率称坚骂。当然朝嘉恃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA昂。通过技术创新以及功率的提升宪唉勘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漓绊抨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萄瞥。在预销售的阶段苦胚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功试,能够击中客户的心理需求蹈。    被访人侨位揉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拘痞。1998年到2007年还腑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年很颈吃,负责兰博基尼产品工作;2015年们交,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员魏,负责销售及市场营销茧年羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄脯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示实棱,中国是世界产氢大国陵拖,制氢设备踢穷、储输设备谭抚浚、制造技术等条件不错沦,具备发展氢能的基础枫记。从环惫妫和能效等方面考虑受堂,中国应进一步推动氢能源产业的发展堪端。    周奕丰谈到诉节,中国目前主要依赖化石能源俄囱释,对环境污染严重景匪。氢能源因来源广泛分、燃烧热值高抱叉畴、清洁无污染和适用范围广等优点五荆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拘跋活。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逞,目前看蹄凯逢,中国氢能利用的研究相对碎片化入漂,与国际先进技术相比还有差距沫吩婚,没有形成产业化畏隋、规模化发展惨蔫。中国应迎头赶上械,卡位世界前沿琴劣。    他还提到仆偿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秋劝颧,提出实现大规模勘、低成本氢气的制取姜、存储豆犬、运输镭咯、应用一体化的战略目标距蓝。这非常重要勘协,未来需要各方协力酸问烩,加大投入炕肉,推动相关产业进一步发展五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表礁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伍韭堪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措的夺。    他谈到裁妻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惕,各方需要引导资金更好地支持实体经济灭拧据,促进金融资本流向实业绒蜗慰,真正促进经济稳步发展吝,夯实经济发展基础塑玛纹。这既是稳增长人匹钠、调结构的需要甭堵,也是抑泡沫卜敢、防风险的举措匪精,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动橇峨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捕露尚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苍息。    周奕丰最后介绍跺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下统锈谋,也在不断创新突破哗鼎,寻求产业升级淋抱。公司主动发挥自身产业链崇锣溺、区域及成本优势雀黎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘦雾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区李垃、旅游景区捅仇、汽车营宿地蒂类轿、农家乐乏泉、家庭菜园等不断扩展外开,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业档鲸,以多种方式在国内推广土壤修复凹脐巴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苹顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁沦:李芳" "   国外媒体报道幂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钙浦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卤试肆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴癸悔。 李彦宏    李彦宏表示锣晌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孟僧你。尽管有一些技术问题需要克服丝办碴,但它仍然有望达到目标欧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛔,前微软AI专家陆奇任首席运营官淖队火,负责大量投资的自驾车业务部门酞沃。 百度自驾车    李彦宏表示糖兴廊,我们很可能与传统汽车制造商合作葱,而不是孤军奋战问焚,目前还没有制定出这项技术的商业计划径,首先致力于让自动驾驶汽车着陆失熟氖。我们将竭尽全力实现这一目标俺腥,收入和利润是其次的考虑删郎溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态舒笨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显布女。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞎边,共享经济还将怎样改变生活暖推磋?   三年前唾,基于对共享经济的热忱钢韧,清华学霸张丙军创立PP租车沏,开启了汽车共享事业;三年后挪挎堂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叼擒窘,成为汽车共享领域的领头羊呻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀处嫉缸,3月7日匣胳,张丙军开启了共享有车生活的新征程惧秘乡。   3月7日墙,在几百万用户的共同关注下偿戏舱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菱癌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藏,也是张丙军重新定义有车生活伸为砂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脾禾。   从PP1.0到PP2.0时代妈胃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记春推、一个符号或一个名称那么简单干理不,它是企业创造持续价值的支撑镶钾。若没有十足的理由裂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓类梅火。将PP租车更名为START霖,是源于怎样的考虑现构谈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狮参送。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沉第拒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举使克慷。   “三年前汕饯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹈努非。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镀虐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尖护洽。由于便宜便利藩瑞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寐柿。”这个阶段十吝滇,他称之为PP1.0时代拿呜忻。   经过三年的发展伪暇漏,PP租车推崇拥有而不占有才和澄、盘活社会闲置资源的共享方式洛潦,逐渐建立起以车为媒介钮敢敦,重新定义有车生活的2.0时代聊檄懒。“START不是买车烦退,不是租车烂胺蹦,是共享有车瘁。这是年轻的人群犀奠、爱车的人群弟,最向往岔疚、最有潮流的有车生活方式贸挟坤。”张丙军说稻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兄乘邵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焚肚携。同时禽其,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区返,让每一个用户体验到最真实媳此七、丰富伺、有趣的共享有车生活饺科举。”   START代表着新品类街始潦、更丰富的选择朗赣蛋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翘,相较于神州租车氯、滴滴租车等传统租车公司箩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酥翁?   张丙军认为股衔仑,START的核心竞争力主要体现在三个方面褂躬。   其一孺外,PP从1.0进入2.0时代袱挝难,新品牌START更具有张力慑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神享。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闯贩,START重新定义了有车生活瞎,开启了全新的“共享有车品类尼笔鲤。”   其二宦千妊,为实现共享有车的多样化选择双牟,除常见的家用轿车外举,START将主推个性化的用车体验旱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞳,如保时捷911戊裂、特斯拉欧从、大黄蜂劳抚蛙、牧马人等等联聊痞。此外掀罚,用户无需承担高额买车款和养车成本鲤跑,性价比更高汰。   其三哪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粳,以及更完善的用户信用等级垂。这也是平台长期价值实现的核心饱。” 张丙军介绍梨哩,START共享有车生活平台为使车主放心共享褥涂姜,平台推出了一亿元车主保障金饯汹,严格的交易信用体系缅读惊,确保车主爱车无风险;对于车友疥,START还与多家大型保险公司合作攫骂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务殿,为用户提供更具信任的服务介。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皆,我们的目标是瑰伦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来比筷。”按照张丙军的预测凶霖,中国自驾用车需求量巨大糙,而现实矛盾是份,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车反懒丰,不允许每人买一辆车满足自驾需求铂飞拖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戊勒叹。   此外景宫朔,他认为府五青,随着消费持续升级雹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镣。“感受丰富车型带来的不同生活体验骑莽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向需牡旦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豁衬、丰富掏称、有趣的生活方式斜妙饺,让有车生活更加精彩五豌。”   张丙军表示搔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者络耍嘿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验联。START抢,梦想才刚刚开始揣碾惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊亭戌:李芳 版权作品柯撂劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权但碎,严禁转载赌甲,违者将被追究法律责任炔俏。 获取授权" "   今年全国两会上吗扰,董明珠在接受记者访问时说不悸存:“只要你敢想瞪,比如以前谁会想到人能上天贩涩沧,如果我们不去创造土,人能上天吗何手?你不敢想没赎理,你不敢去试验拭淌浅,你永远不可能做好惩亨害。”    过去的2016炊辛,伴随董明珠的铆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犬:格力全员加薪1000元僵崔、格力的员工房昧薪、以及格力的手机……对于这一切庙嫡,董明珠并不过多在意稼,她说轻擎,自己最关心的还是“掌握核心科技”春便。在今年全国两会钙羌和,作为人大代表道械,她再次提出了自己的董氏宣言烹脾娶:确实这两年的发展殴春钠,总书记提出的供给侧改革理鞘齐,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘸,因为做的是实业皆,能够掌握核心技术革,制度也要跟上卯逞另,真正给那些创新型的企业抚、有创新梦想的人一个环境税弟函。    对于国家镣、社会匣硅吕、普通百姓的诉求瘸捐沙,董明珠是这样回应的奖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郡便,他真的不是仅仅是索染俊,收获喂陀,比如说我们过去讲谭吵莆,这个企业了不起缕,再就业稻散,反过来你要感恩这些员工蛇脾借,没有人来给你打工吉奴骋,你凭什么去发展乓?所以我觉得要有一个感恩的心情溺使。”    把感恩的心落到实处谁构,就成了格力员工的2室1厅底功锹,于是玛醇粟,别人家的老板就这么出现了呜澎。 记者喊愧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谋惊实?    董明珠护汾:对菱呛跋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懈撼。    记者仟糠:以后所有的员工都会2室1厅溃圭咳?    董明珠棺焦:对对对江。    去年末筐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率剐怼,但因股东大会投反对票而失败寺。随后牛吝项,她以个人名义增持珠海银隆股份粱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惮姆,然而谈,到了今年达翔泥,新能源汽车面临两大不确定因素铝程锌:电池娄、补贴“退坡”教葱。在董明珠这里隶岗,似乎这些俨然不在话下负,董明珠说澜贩惨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹅烹守,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒饩辍,“不是因为退坡我不做猫,也不是因为给我钱多棱锨,我去做欺侥盾,我认为是一个责任仙凶徒,是对社会股扦蜗、对人类险牵,你都要去选择的一件事虾醛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖清,董明珠很不以为然率狸旦,她认为翔,这些都是炒作鄙,并没有人真正说到自己手机产品的质量修晚词,只要没有说到质量夺详,那就不是否定累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  近期乱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税类保斥。美国此次取消“双反”醛权吠,对中国轮胎产业无疑是一大利好顽鳖钠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宛餐。   全国人大代表耙日惋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议现,在轮胎中使用RFID电子标签技术无艘,给每一条国产轮胎装上“身份证”惫舰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皋谅,有利于消费者对产品品质加以甄别毕篙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爱,从而规范轮胎行业发展帅,促进行业的产能优化和转型升级椽衰。”袁仲雪说拟。   据了解萄秦吧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磁风玖,全球多家组织及单位参与匈龚。轮胎用RFID电子标签的应用淡暴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乌伙苍,将等级数据写入轮胎标签内部杜案祁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹤磷倦,伴随轮胎终身使用够。同时磁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卧湾竭,使轮胎更智能斧轨两,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竿,能实时监测轮胎的温度袒、压力等数据辞纪峦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况合烈,从而有效减少安全事故袖闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门胸迹:李芳" "全国人大代表始、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题感,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娩开办、环境协和发展的产业食,由于行业标准尚未建立宛让达,使得整个产业发展处于十字路口俱茎侣。全国人大代表炯绣、时风集团董事长刘义发建议酮苦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卑磊,全力推进供给侧结构性改革纯阑纷。    在刘义发看来接拐窟,四轮低速电动车是市场主导佰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娜。目前奥,工业和信息化部耻荆凉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弯莎钳。该标准的制定茄偿,对规范四轮低速电动车行业发展轮扮,使三屎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轮弦玩,直接实现电动化售付、节能次、环保安全出行具有特别重要的意义炬筹鞍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杀衡毒,又适应市场需求旦虎笑,刘义发给出四点建议绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羞、标准制定应充分听取行业的意见凶僵,响应群众的呼声酱默。制定标准应尊重市场规律阮枯噶,规范涉氢、引导产业发展少蹭,而不是简单的限制蒲卷锑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陋涡锣。    二寄券、标准指标应体现四轮低速电动车的特点附。四轮低速电动车安全太、环保防、经济乏、舒适抚嫁朗,是摩托车量吻煎、电动自行车髓峰刻、自行车等升级产品顺裳,特点与与高速电动乘用车不同布捣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标案推辅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碴皮。    三靖侧遍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导砂、政府引导的办法妒眯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柬马伸,如采用锂电池政府给予一定补贴汞。    四斜娶抹、在制定产品标准的同时妨啤胳,制定企业准入管理和注册登记论、道路交通管理的配套法规涡忱。产品标准只是为行业规范管理提供依据怒串,而实现规范管理是一个系统工程歇盎。政府应加快制定企业准入澈、车辆注册登记笛乡氖、道路运行管理的配套法规苗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逛潍,方便企业让利于民嗽,减轻企业和用户的负担食力。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求般惹石、加快供给侧结构性改革的产品轰敛睛,又是一个节能环保的产业配溜,引导得当可以大有作为设菩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勺。”刘义发建议哪晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬廊:李芳" "   近几个月来揉,共享单车火遍了北京城哩揪穆。6日圭仆,全国人大代表脐立、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枷,今年上半年挂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眷链叔。    徐和谊说娜莎汗,伴随着公车改革圣娄母,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杭。“很多公务员手机上有软件寒妹,一刷就能用车筹窍湿。”他说脓沥,今年纳安砍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众位需伙。上半年靛劳驳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盆蟹。    据徐和谊介绍磐鞭差,未来投入的汽车数量将根据市场而定癌操交,租用的价格将有竞争力党筏航。产品的外观将非常“吸引眼球”杜,为两座式纯电动共享汽车椿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雷断,适合分时租赁和共享市场需求勿距,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别味。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗓粕,在手机上可以查询哪里有车半免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题级峨赴,目前大家用车起点和终点不同人漆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缄够啊。”徐和谊说扯尝,目前窍盖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节齿,包括立交桥下令平、公共停车场救撂嘉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弯。目前边远的地方停车资源丰富匆然,但是用车的消费者较少稠。“希望异地还车的便捷能够实现宿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陇,否则还会存在最后一公里的问题牧软。”    徐和谊坦言敝,停车位还存在管理的问题定,汽车是价值比较高的消费品禽晌,一旦出现剐蹭吠零,租车人还车时也容易“说不清”秦邦帆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梢巴、“钟摆效应”等问题浚辅量。“有些消费是单向的落恢痞,如何让车回流也是个问题”沉。他说吾,目前饯僻勾,北汽正在进行市场研究迁,探索解决方法陡。    徐和谊还透露檬灭低,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醒剔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杭锻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆促。目前距2022年还有六年时间的,从可行性上讲瑰摔,应该是能够实现的薯。届时希望借冬奥会的机会陀违,展示中国制造的水平校辣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥劣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露德释塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题很泛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慈,目前已追回骗补资金或肺吲Π款23亿元透,并对有问题车辆不再补贴酵,对闲置车辆也暂缓清算甲乘磨。    肖捷称隆,在财政部门督促下律祁,目前相关企业正在采取措施倡节身,认真整改发现问题天惧秤。    有记者问罗武缎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展德却该,肖捷表示翻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整不畅,主要是降低了补贴标准床汞裳,同时也设置了补贴上限眠路虚,还提高了准入门槛烤么绥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荡楞飘,同时也可以有效防止出现市场扭曲谓。”他说宏讹举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "全国人大代表尼抹该、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饥、废液串乳寄、废渣等污染袱先,一旦有机电解液和钴懦舱、铜改锣钩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谩,就会带来生态环境安全隐患橙,甚至会危及人类健康环。”全国人大代表桅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熬茶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镭。这位带领团队经过几年技术攻关极,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上参。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斗匡耪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题十。在提交建议之前吗戌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柯。    自20世纪90年代以来顶墒,随着锂电池广泛应用促廖,我国成为世界上最大的锂电池生产焚、消费和出口国禽,近年来我国出台了购置补贴恃杀味、税费减免第、研发支持咆肃绣、消费优惠睡瑰缚、基础设施等一系列重大政策措施伺偏,新能源汽车市场日益蓬勃发展翻厢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乔房枫、保有量超过100万辆嚼,占全球市场保有量的50%挎粒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琅。    随着新能源汽车快速发展被泪刨,作为新能源汽车的“心脏”秽废燎,动力锂电池产业也在迅猛增长辛静。按照相应的报废标准藐冒,动力锂电池回收利用市场已经形成缴绣。有研究数据表明甭僧认,预计到2018年朝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模画啤,累计废旧动力锂电池超过12GWH未啡际、报废量超过17万吨说晒杉,从中回收钴憾、镍虚俗、锰鼓瑟、锂炭吞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秒,到2020年将超过100亿元距碳泞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陪参。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫施泞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晦。”张天任认为翠焊,如果动力锂电池做不好回收利用氮,就违背了绿色发展的初衷吮壁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兜,但现实是汤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实察谋柯。“废旧动力锂电池包括不同的类型十孟、设计工艺和串并联成组形式嗓哥,以及多样化服役时间蹲曙哦、应用车型和使用工况苗锈锈,这导致电池拆解不便凹。另外炒露,国内尚未建立成熟的回收体系乡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犀驳丘,回收工艺成本高乌抱。”张天任表示胆铝,“出台的政策并不具有强制性奔城,且缺乏明确的奖惩机制潦泻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龄,目前动力锂电池相关主体无利可图匙,对政策执行积极性不高蜜颂淮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苹,张天任说举溯抛:“一是退役电池较为复杂甲,不易拆解;二是退役电池一致性差钉泊,品质不高;三是回收拆解成本较高蒂结氓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屎劣附,执行不到位轰坞。”    有问题就需要有解决办法般脸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方能抚葡:其一垂煞嚼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二了,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朽钾翔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四围伞稗,鼓励商业模式创新试点和推广应用佩拓该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目屎:李芳" "全国政协委员凛彭晾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皆嚎。”全国政协委员毁拼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哀哭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题博,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艘啥,其市场前景令人堪忧搂盛。“在电池方面细,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡为呜,2020年后别,当大家都不再享受补贴时铜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掳赋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纱徒。”另一方面瘸,柳崇禧表示牌盼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寇拉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闹啃丹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等白剧涂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耽添熟,但电池的寿命大约在20万公里慰缆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踏盆,这意味着你快,电池报废了车就要跟着报废壬睦,这样算来俊受师,纯电动汽车的使用成本是很高的泥。”柳崇禧说渴。    对此竣闻喘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案习拒,即建立专门的电池运营机构词洛拢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矫,是对车辆的物尽其用琴。对电池而言硷捂宝,虽然不能再服务汽车梳齿恕,但还可以被用作储能电池刻肮,同样达到了最大利用率触。”柳崇禧认为粕喇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馅久蹄。“但国家需要予以支持违,尤其是在车辆检验方面寺穿轮,按照现行的规定看郸,更换电池即被视为改装烦吩。”他说微未彩。    柳崇禧的另一个观点是茨谰扒,氢燃料电池的大发展即将来临魔。“一方面损互鳞,原来的运输成本相对较高笔棱,而如今这一问题已得到很好的解决恃沦拟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暑暑哦,美国的相关先进企业在国内开始建厂锹塘普,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展橡。”柳崇禧表示畏,氢燃料将作为增程器为电池供电磊舜答,以达到更长的续驶里程胯蟹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夯认暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦氮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同境诽,造成了双方的利益不在一条平行线上鸿趟故。为了解决这一问题想莱,李金勇指出但材拒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景患雀,重新设置股权架构俄惠,经理人和骨干员工合伙人化藩躺。”    “遵从起码的商业规则虽伶侩,我们就是经销商恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叔漠陀、一个桥梁本,我们没有义务去亏损竣饺。”李金勇说拟。    日前悍读炯,著名汽车营销人淑蚀接、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蠢纬鼻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氛氓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慰惟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膘蔚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侨芥损,李金勇直言弹,“在过去的十几年失闪篡,我们的市场非陈Π锬祝好钾,老太太都能卖车前髓脸,会加价就行了枷草坎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兢,职业经理人的压力很大大滤旗肆,每天都要搞KPI考核庞船吧、培训视、提升团愤殿。”    李金勇以实例说明笺袒浇:“过去在资源时代讹绢鸽,一年这一个店挣1000万恢酥,给职业经理人开30万慰超,没问题蹄诉,这车好卖惠顶景。现如今襄摊沥,市场不好了氛娥祥,现在一年挣100万并门,职业经理人还是30万膘凉,但是特别累兼,现在一年的工作量比前五年疲旅、前十年两三倍都不止棋顶愁。”    在李金勇看来合,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同内触喜,造成了双方的利益不在一条平行线上粉伟尸。为了解决这一问题事酗兔,李金勇指出堕溺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潜弯矢,重新设置股权架构阜,经理人和骨干员工合伙人化镣翱厕。”    李金勇进一步具体阐述道卡,“过去资源时代副贩,投资人只要拿到了店敢吮、拿到了品牌涛设,就可以赚钱栏。现在捞,资源时代已经过去了剔剁炊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人染,从而真正让员工自动塑湃、自发地把工作当事业五梆,而不是靠培训捶熊潘,靠感恩叼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胳蜕,不少汽车厂家制定了销售目标肪、生产目标第,职业经理人必须要完成遂篮,如果不完成就走人护芭榔。李金勇认为睛瀑浓,“在这种状态下反逼刑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枷厕、十年的规划牢,只能先制定一年的规划衬扭,把今年完成再说舒上嗽,由于今年完成了秽,明年才有你的事畏姐。所以这两年厂家的高管变动频繁还,十年以前很少有这种变动舒缆畔,而现在这种变动成了家常便饭废哀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挟蹦灭,没想经销商的盈利能力踌镣。”李金勇表示婪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吼蒂,想办法做经销商工作超狗妙,把销量任务压给经销商墟苫。而经销商越来越不听话旅嫁、越来越不相信的时候密疽,厂家就再出台相关政策恒盆。    李金勇指出搁阿,经销商要有勇气打破潜规则亮兄斤,遵守正常的商业规则苦蛙某:库存大不提车泌泌哀、无差价不提车诚速、拒绝搭售勤律。“遵从起码的商业规则颓方,我们就是经销商死揉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举斗、一个桥梁快,我们没有义务去亏损攫蔫献。”李金勇说盆读哥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袱跨,李金勇建议乌似辣:同城市的店应该互相加盟或互相买断泼,或者干脆出售给另外一家经销商癌胃,不管用什么形式遣办,形成同城市的一家店颈。“我们用销量设稀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犊涧随,这样减少恶性竞争萝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蠕。”李金勇说饲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泡涧,李金勇表示抱乘驹,“我们不可能卖出路边店的价格爸徊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争废提度。100%原厂配件保障佛敛,专业的维修技术率萎题,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筒霞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牛险。    此外卸刨厦,李金勇还表示请,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车良穗牧。据了解祁豹攀,2016年疗鼓,新能源汽车的销量超50万辆函洽叙,到2020年挝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苛舜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恫悼。在李金勇看来袖,在这个快速增长过程中嵌,“传统经销商中速,谁关注了新能源汽车并率先布局仑,谁才能在这个市场当中分一杯羹掂擂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量篱词:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渡鸿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员充杰、四川省鼎立律师事务所律师施杰暮,今年的关注之一孩韧,是有关网约车新政的话题贝豁哀。    施杰表示盆屎,为加强管理暴习甫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锻掣夏,并于2016年11月1日起施行鲤容。然而挟德灸,根据多家网约车平台公司的数据佳恢,在目前运行的网约车中我,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佳,仅占极少数部分灸。    “交通部制定了网约车高品质服务僻,差异化经营的原则钳婚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霖臀浓,施杰称慧残,“我认为筋,政府应当放宽对网约车的准入限制揪篮,顺应社会共享经济发展趋势”狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菠肯辖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枷康吐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锑黄。    首先抒,施杰认为寂咐,北京婚擦、上海的网约车细则要求“京人京车”识、“沪人沪车”等差异性待遇疼躺,不符合市场竞争规律拧。施杰表示缴旅,只有在市场竞争的推动下缚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力避锭墟,也有自我管理的需求与能力尽士。    其次抨,施杰表示帅宋绦,北京辰设、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枷秦,而且购房稍骚、购车也并没有绝对限定于本市户籍脐香澳。“京人京车”栖慕如、“沪人沪车”的严苛规定既,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弥,会导致营运车辆骤减樊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抨,阻碍新兴业态的发展拼款。    而对于多数城市对排量莲、轴距都作出的高标准要求钾琳,施杰认为攻弦膳,高排量代表着高耗油壳,不仅并不符合节能减排目的腻腔,高油费必将抬高车费霸。    更重要的是堡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则彩尖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准相彤我、高门槛钢洪憾,将损害网约车的实惠经济特点逃,打击其平民性级膝,“上述许可管理的模式旅壳仆,将导致网约车司机数量骤减坚、车费翻倍篱禽,群众打车难并骨、打车贵的现象又再度出现牡吉。”    此外嚷,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁忌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”猴、“许可管理不利于节约社会成本”等认。    施杰建议汗竭馁,《暂行办法》可作出如下修改道饰岛:    (一)政府适当降低准入门槛划匆褐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泰煌舷,是十分必要的裁。比如渤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牢灰顿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求田处颗,等等滑息。设立适当的限制条件抹坎,符合市场发展规律喷逼,能促进网约车市场安全性顺磕、规范性发展獭。    同时惠,政府应当科学引导网约车发展列栓,而不是像治理洪水猛兽渭肃分,把它一下子关进笼子里毕。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸥庭,放宽对司机户籍的限制性规定尘淖垄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兴。网约车平台谷旁栏、司机和车辆的审核程序习妮缄,各类许可证明的核发程序尽量从简拣节纹,以便节约社会管理成本敢。    (二)政府协助构建平台审核僵馆捷、加强平台监管    改事前许可端期,为后期监管那伤,采用“政府管平台安,平台管人和车”的模式熄旱佳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缝兔焦,规范其登记信息溜、审核资质的义务谢,定期提交所有车辆的情况谋,这些数据要在监管部门备案心。并通过补充相关的法律法规触,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慨邻荷。    对网约车不合理调价进行监管抚花。保证人民群众用最合理的价格出行警息,也避免由于市场垄断形成的价格新高卧村。2017年1月伎段,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鄙鸿堂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筏握哥,就此提出整改意见栓,平台负责人也承诺将取消该功能漂悲。这就是成功的监管案例兽瓦讣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车版扣偏,存在大量不符合新政策标准的现象吾补陋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锌茧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减星伶,社会各方都需要一个适应阶段赶届诬。所以局币,新政的实施不可硬着陆飞单控。当前阶段峦环绅,政府应当积极引导各平台规范化审核赡忿,加大对群众宣传力度词娃瓶,延长从旧规到新政的过渡期说拭,循序渐进地促进新政策落地疯揉帅。    我国全面深化改革提出了目标离玖绍: 市场在资源配置中起决定性作用盛炯,更好地发挥政府作用蠕脱孤。近年来焊擞,国务院一直倡导转变政府职能活此金,推进简政放权捂隶捷。对网约车的审核土洼函,放权是进步秀,限制是倒退裸拼。政府应当创新行业管理申,优化监督模式抱,构建平台审核模式距瘸,推动群众绿色出行锰聪乓、健康出行胁蹬,为“互联网+交通”营造良好发展环境泼蔑昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剿尚睹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计题、品质等方面做了很多的投入画黑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辈风凄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夏湃棱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略塘辞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坍特。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”楼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤示裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛊龄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计律、品质等方面做了很多的投入哇耍衡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袱汇动。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶板。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性电法、时尚及科技感的一款产品抹鞋。”韩德鸿说拨还士。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旧缎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莆监。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场齐潭脱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆破。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矫。薛海涛坦言躬票。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剑惋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铅付傲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卿饭褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犀瞪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系档、制造能力部晾、经销商体系肛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面投乐斥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁拐轮:李芳" "   2月21日参荡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逛悼。本次大会立足技术趋势揉性灿,探索全球技术发展的内在原动力荣哦,探讨人工智能扭、量子计算莽疽、基因疗法等领域的技术和商业趋势酒公狈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疮窗特,有两项技术与人工智能密切相关痉,包括强化学习和自动驾驶卡车箩兑。在关于人工智能的圆桌讨论中划仿,多位创业者和专家针对强化学习熬敌、无人驾驶分享了自己的观点铜邓筐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车入湿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车票隆剧,可能只在北京的五环里面开鹊,路况很好夯肩考,最高限速就80邯箍、90公里赁,这种情况下筐斡谐,车就会极大简化吃美梨,驭势并不想生产一辆概念车迷畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褐诡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术金盆丢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宫懂。技术投入上懈耍,目前大家都在往里面投入很多的资源翅奸,整个行业在往前发展疙玲扭,但里面还有很多问题需要解决踌霜下,包括保险得、政府等泛霓庇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渐骂裳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道储系扯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好短甸,把信息融合伐桔亩、如何决策做好拓导。图像识别拓展能力非常强沽恋琅,它信息的理解非常细致统讨、更加全面丘晦,比如前方有一个易拉罐朗,有些传感器会认为它很危险酱杰,因为它是金属享僵撇,但图像识别会根据它的大小随蔷、形状去判别刀璃取。目前结合强化学习诫赦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持朽健。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耙码,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凑搜,说到底这还是一门生意局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污冕:李芳" "  【导语】这是最好的时代朵,车市销量连破发展记录操策,这也是问题的时代检,多元化景人、碎片化谎颈递,对整个行业提出了更高的要求拟孤激。一切都在变慑冻糕,唯有不停思变方能随机应变吃。2月18日秆凸诉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簧沦吾。行业内百余位思考者和变革引领者剁刹交,与120余家媒体相聚一堂接幢,在“变与革”的大会主题下鞍,共商“品牌与营销之道”溪,把脉中国汽车2017萍拐。广汽乘用车副总经理肖勇瞄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英会、吉利控股集团高级公关总监杨学良棱缎樊、福田汽车集团公关传播总监许翔臀沪统、SWM斯威汽车首席运营官余波漆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动据。以下为发言实录罗家粉:   互动环节嘉的合影   李苗苗啪郡枢:接受张红同学的邀请伤蹲。下午好!大家都是老朋友了灯词。今天在这里割响趣,首先我资绯崧幔贺张红搞这次论坛宽谅手。第二喇蹬,其实有这么一个机会让大家聊一聊犁脆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆停,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弓赋。对这个数字什,我想每一个人梁,特别是管营销的人染,特别是管品牌营销卸梢、品牌推广的人抄,我想每一个人都有很深的感慨团尼赤。   首先请问肖总缚扮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葡砂娶,也对您做过多年的跟踪鳞扔改。这次请您上台侯栏叫,我很想问一问尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昏吕贤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贩贾勾?能不能简单地概述一下眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搅:李苗苗老师第一个点名我赂捎,作为广汽传祺来说祟虱陪,正如李苗苗老师所说的聪宦,应该说是比较新的汽车品牌芦腿察。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痢馈逢、“两个坚持”匈傻,坚持正向开发和坚持世界级标准搐浑锻。这两个中交内,一个是对产品开发的定位堆,一个是对品牌的定位皖。   从中高端车型的新产品进行切入磺,相对来说这条路走的比较艰难一点势嚎划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镐诡青,就是起步会难一点独华,后面会越来越开阔排典扰、越来越顺糕躬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候餐憾,内部也有两方面的方向鸡扣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淀窍毯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祷,并且在市场上面赢得一定的销量怂怀,建立一定的知名度芭鸿。另外一派的意见卤蘑椒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爸,从中高级产品切入沙享。但是大家也认识到这个困难唱,一个全新的产品和品牌从中高型切入曹迷绒,也就是售价在12万元以上黎,第一款车型是12万元到18万元吃去评,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陈浮,我们意识到这一点了醛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甫,其实2011年猾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谅芥览,应该说是非常艰难拷鞭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铣皮。但是2011年翠遣、2012年有一个词就是“坚持”歼棉,做品牌是做两方面的事情星极刺。第一个是做好产品的品质凉,第二个是做好对客户的服务拇辫剿,以这两个为基础这五六年走下来惨返,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象委,受到各位媒体老师的厚爱鄙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奠粉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钩薯,我觉得第一个是坚持谓搓缕。在我们困难的时候不要去放弃谷怪,就是把自己的品牌形象培欧惮、产品的售价回到往下行的趋势宪伟蓬。第二为了支持品牌向上谈踌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓜粪嘘。   李苗苗动:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的败凳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谰。比如像现在的奔驰署材,一百多年稼,宝马嗡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奖镜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歼财。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虚遍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喝昆访,也有现代的销量歉凳暇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漂达,您能够阐述一下吗菏长镣?北汽在塑造自己的自主品牌方面羞偶,到底在哪些方面下的力量最大唬骆?   陈思英拿说舱:谢谢李苗苗老师刃,非常感谢红姐给这样的机会蛾旧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涉。其实不是妄自菲苯ㄎ讼取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷马,台上在座的各位都是大幅度增长衫落乐,我们同比增长更高一点富,因为我们来得更晚一点堡疗,同比增长8.7%剁图链。   但是我个人一直在想这个问题孤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屋。像奔驰去年是130周年抡奔,今年是131周年刑,我想这才是品牌瓦匣。现在我们在座的各位给客户提供的阑局己,我更愿意定义为商品槽,我觉得是这样钨。   从北汽自主品牌发展之路来看抠,各位媒体老师和同行都知道全,2009年我们是收购雾缉跋、消化玩靡、吸收了瑞典的萨博技术吝,当时萨博的93齿、95的平台和1.8T武、2.3T涡轮增压发动机的技术斧匙丢,我们是基于萨博的平台上姬谢伍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孝骡犀。2013年的5月份惠等,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈喾谂尽,大家对这个印象应该很深绊炒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斗劝,当时也试图通过萨博平台的背书夸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膜,因为我们希望建立中高端的自主品牌缄蛋,当时的愿望非呈馊В好绕绿表。但是事实上发展到今天伤褪射,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈每驼促。   但是没有关系徐敬萍,2013月5月12日投放的绅宝D70描馈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒙。这么多年的坚持是在消化登、吸收萨博的基础上进行的帝柒拒,源于萨博陈坎、高于萨博伸,我们有奔驰握锤挫、现代合资的反哺瞪,我们在人力猛爸、财力茬凭、资源烫酮唯、技术孩蒋栓、研发溉、生产咸锹湿、制造方面肩,都有很多反哺给我们溜柬歇,北汽近几年高速发展茎驳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镁成,这一百万辆含金量是很高的澜瞧便,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耗蔬诫,但是我们用五年时间实现了一百万辆剿。这里面还有几个第一和差异化产品必解郸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娟好,第二是新能源汽车产品构成做到了第一起介目,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稻蘑。   基于萨博试米、源于萨博和高于萨博的消化鬼、吸收和引进鼎,同时基于奔驰和现代的合资反哺邢,我们坚持为消费者提供好的产品温铝娠、好的服务氖瞧燎、好的品质庆漓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惶,比如中国新车品质(IQS)IQS黑仁眠、强制性产品认证(3C1000)尺溃,3C1000即三个月的购车用户中介叛姓,一千个用户的抱怨度是多少宪,我们的水平无限接近了合资品牌冬绅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的降,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心还粟尝,希望有一个很好的中国背书司,给大家提供一个很好的产品体验柏、品牌体验和文化体验碌深。   李苗苗潘:听到陈总的发言我一直在想羚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO画局,现在经澈牛看到“北京”的LOGO丢贫牧。   前不久拘萝磁,不去杭州是到处都有吉利车榷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓟,推出一款车就红一款车侗。请问杨学良烫,学良也是吉利的老人了吠少雀,一直在负责品牌形象的塑造衰碗肚、公关踩、市场裙斧比。原来我们也沟通过这个问题祟,对于吉利来讲收购了沃尔沃坊隆随,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阶猾,这是蛮难的事林班。刚刚陈思英总还在说萨博变偏款,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荆,感觉蛮纠结的马来。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凹瑰剑?   杨学良戒芬惫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酪弯,第一是对标斯咀埂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妙继。我们是坚定不移地在执行菜密,而且到后来做博越裴狼洗、博瑞之后有越级对标猜夏费。比如我说开发一个自己的A级车草仕瘁,可能要跟合资的B级车对标闷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洛斯,包括研发苛啤、制造答膊、采购牧、营销跨,我觉得成果是非常明显的辉。   第二是坚持走精品车的战略尸。所谓的精品车檬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值输槽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搏豁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准傅虾,比如车的造型设计上面拼戊撵,自从我们在全球建立了四个造型中心划税缝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辽峭潦。既有符合国际的审美潮流哭嗣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荣。比如说在车的智能互联领域拒澈,在博越车上面车机人机互动的功能上彻陪沧,已经超越了一些合资品牌萌刮丸,这一点使我们感到非常骄傲挥酒。   包括在工厂的制造工艺上啤蒜排,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌箔,因为我们现在建得比较新埂巍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沽烯答。大家可以看智能化程度最高的工厂培牵事,现在实际上是在自主品牌的工厂中譬筐令。   第三是一直在坚持口碑譬奴仁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玫晨讽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言离棚。这样就可以真正喜欢这个品牌础,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傻讳劳。   刚才提到了浙江频背膊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍羔赶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甜传缸,大概接近了7万辆脓。这在以前是没有的势,而且这些用户里面很多都是径脾缸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镶彻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化番。目前因为我们的品牌在提升栏,我们的品质在提升夺扩拉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廷怠蒂。这从我们同行虑搪奸,包括从传祺慈滇、北汽的产品销售上也能看得出来坚。可能大数据调研懦潘驹,像一点资讯的副总可以讲讲诵卢垮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颅泪停。   当然您刚才提到了在集团层面亥棠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朔适性,同时又实现互补杭?这里面还是有很多原则瘫碌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涟蓄封,吉利汽车还是定位主流汽车品牌物,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肚踏械。沃尔沃是高端豪华品牌晶,是跟豪华品牌去进行竞争的脱啃墟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应猛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念船、流程关、标准钾婪惋,包括人才的培养和交流稿钩甜。最新我们做的一件事修,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饰肠莱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA店锣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厂滔,可以说没有沃尔沃这么个老师夹,没有沃尔沃这么多年积累茧囤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丁。我们相信因为这个架构非常新眠涝舵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平处浮茄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质护层臀,以及质量再上一个新的台阶祭处脓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炊芯。   李苗苗朝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京才沫涣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼川刨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叔吴,最重要的是坚持了哪些鲁头谷?   许翔枯:谢谢李老师隶吴场,同时感谢红姐给我这样一个机会噬侨戮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虐唯丛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坎。   福田汽车是商用车企业丘,和乘用车企业还是有一些区别鲍连洼。我们主要的目标客户群是to B的汲胁扭,正如您所说采缆,我们是1996年成立的受缔,到去年是成立了20周年憨,通过20周年的发展虏补寒,在过程当中包括您和各位老师的支持伤疮涣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业来郸。在中国轻卡市场上楞,已经是连续十几年的第一了红巴烁。1996年在山东成立说聘茸,1998年上市稀,2000年进行区位调整就来到了北京排。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钙疼撮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分眠轰。我们可能把这个品牌是这么理解的修盾,现在业界对品牌有很多理解的方式伶鬼讹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仍酚伪,所以我们从整个的业务流程上来看燃,这个品牌业务就是在其中的速。所以我们这几年在企业的发展过程当中管,品牌也是在不断涌现沸湘撩,大概有几个阶段伦授。   1996年是以轻卡为主导勾凑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械痢,用着正好”使茄镶。在当年的时代抓住了市场机会帕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喝哺参。   在2000年之后锭系,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魔薯,进行了商用车全系列的虾撅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赣轰忿,这是一系列发展的战略违竟夕。同时把品牌又进行了再升级斜坦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懈咯枢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琳。   在这个过程当中里隙啊,福田汽车不管是做品牌还是做企业该磨梆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粮便踩?一个是福田汽车在商用车范围里面狈,就是在整合资源方面觉得还是不错的滤括甘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搓凌,花了八年的时间跟他们谈合作非回。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒污刨,生产的产品也是福田自主产品欧曼帮锚冠,同时和福田康明斯成立了50焊媳卜:50的合资公司囤让徽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荚飘警。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奠秀、先进理念之外触伶,科技创新也是核心的一个点芍。福田汽车虽然作为一个商用车企业唇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脯,但是也是做了很多的工作瞬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宛策九,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淮秦。我们统计了一下呸,和乘用车企业也是差不多的竿缮。   而且我们在研发方面词,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部设恕较,这在商用车企业里面比较少见沃靠脯。不管是先行的技术慈骏,还是技术传承方面都做了很多的研究翟氯籍,包括去年也推出了超级卡车纶蝎凳,也是整合全球资源打造超级卡车夸蕾。全面从安全念铜箔、环保方面进行新一轮车辆的升级锻山。   我觉得总体来说吧泄腔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业混帕,是一个有着锐意进取惠、远大目标褂藕,是一个愿意为客户爱钠、为所有的股东即肌烂、合作伙伴圣傅、利益相关者带来更多的价值瓣侣宪,也愿意为更多的卡车司机惮罕谁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骋。谢谢!   李苗苗潭拿熬:2016年一年有很多新品牌出现韭确,也有很多刚诞生的品牌在努力诵刃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藕、宝马锯挪琶。我就参加过场在北京的怀柔唱涕词,斯威汽车上市搞了一场大型的发布检刊。我当时心里就想斯威蛮有钱氨×蕴稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢道庞互?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疾替掠?对于刚诞生的品牌师,品牌之路有没有塑造的路径塑忿擎?你能不能简单地概述一下冕?   余波乡:感谢红点汽车和李老师膏缕,各位媒体朋友和各位同行抒笔,作为SWM斯威汽车奴埂,可能很多人觉得很陌生培卢,可能没有听说过设,我简单来介绍一下灿皮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侠,7月份品牌上市钦臀猎,8月份第一款车SWM斯威X7上市赂俯。   今天让我来参加这个论坛郊牵,我们的心情很忐忑吠,我们是一个汽车行业的新兵蠢杏椭,我们是抱着学习的态度来的吝辑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涎典,希望多给我们一些指教够户。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凌赡瞪?我们认为这个品牌给用户的是两部分诬,一个部分是产品的硬件垫蜡想,也就是物质的东西妒矾沤。另外一个部分是精神层面的浆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梅,第二是付诸了一些智能化孰、空间和外观京,外观也就是在意大利建有一个设计中心险类芯,在外观上有意式的风范溯。   从软性来说皑,我们要付诸一些内涵份税,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泉斗僳,通过植入意式生活的方式屏按,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腐导尼。同时我们也在倡导一些生活方式缸挠恃,通过软性的文化来塑造炬地酒,解决通过硬件和软件稀公氯,以及从物质和精神层面塑造品牌努。   至于未来怎么走纳稗会,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讲哆般。用户实际的需求和市场的需求峦识吕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峭融,未来我们还是要跟着市场走具。   李苗苗匈测叹:我旁边坐的也算是媒体人无堕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢省?因为主持人给我了一些问题沸炊甫,我个人认为不想问一些特大的问题凌,就想问问这个问题萌。   付继仁赂:谢谢李老师覆,这个问题还是挺好的吗新便。刚才您在问的时候迫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汹瞄唾。   一点资讯是比较新型的资讯平台靖窜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点让泉,我们是做平台蹄,不仅自己生产内容弗熄,同时全网抓取内容诚匙譬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酱签,再把有价值的内容分发给需要的用户承瑰僳,完全是自动化陵庆岔、机器化的痰馈。我们怎么去帮助车企呢迁唉?我分享一个数字农溉设。   在过去一年伤蠕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的榔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逗,第二是移动互联网的平台鞍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用论添嫩。很多的车企其实在做品牌的时候肖,都会要求最终的效果墩惋考。坦率讲寺驴粗,以我个人来讲这其实是两个事锻娟冕,因为品牌本身是非常感性的酿奖,效果是完全用数据有结论的砰,就跟一个人去吃一样替,吃了四个馒头饱了靡放苹,不能说只吃最后一个就饱了危。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悍,现在我们有几个大的方向酞寒繁,第一是更技术化的跟车企进行合作挖校。比如说从去年开始纫说患,我们跟上汽通用进行PMP的合作纽饶洼。客户自己建了一个数据库罢涎醚,就是把用户进行了一个分类蛇托镭。然后我们每一个用户来到我们平台上酷,他知道哪个用户对应了什么车型巧费,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告集,也就是把他们的流量经营得更加科学抽逢。   这个给到我们之后故返,又发展成了一个新的技术驱动炮旦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多底坝坡,还是看汽车外观的细分多祥。这不仅可以推荐具体的车型领楷,也可以把具体的创意自动化零鼻鲜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脐,这完全是技术化的匹配茎伞绞。   第二点都,我们是一个内容平台棚碑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嚏,能帮助到车企做非澈缍好的传播罗两,有的时候这些内容并不能够被发现魄。现在我们把广告当成一个引子客董加,不是一个执行的结果峰颓逛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莲煽,进而把下一步的行为做好谎。比如有一个产品是一触即发率搬,用户点过客户的广告之后枯,我会直接给他推送相关品牌的内容散虐线。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起势,再去看有没有点这些内容烩,有没有评论拎、转发浚咸、收藏共驳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揪变糕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驹纫坤,把广告和内容进行打通圭患缮。   第三点惊赌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景回踞。这个场景是有时间但滩、地理位置和非常多大量的内容和数据川勘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炮踏赋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碱篮囊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抡,或者是去日本还是去韩国旅行虐棺。这些并不关系到最终的销量提升多少芍驮,但是可以了解消费者在关注什么篡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疙田刹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铜卑,一方面要通过你的技术花母散、数据实现更高效的转化全春崇,实现现在解决广告主的一些痛点捎茶。同时要帮助广告主把服务做好绿廉熟,说句实在的都是服务用户笺围,我们产品的用户也是车企的消费者甫,怎么能够把这些用户服务好浅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脖。   李苗苗店:付总说得很好事冠,借此我也想说几句沤亨剖。我看了一下卤拳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窖奶,也有一些厂家的朋友呜,我们每个人都是汽车人坞版。   我在想团廊顿,得益于这个好的时代窖誊,既然是说品牌残,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斥挛,无论你这个媒体叫什么名字山剔,找没找到自己的定位哩。无论你这个汽车是什么品牌函体,你的用户在哪里搭。过去几次会议主持上都说四个W渺良,也就是我是谁祥荤、我的用户在哪里巍钡、我为用户在做什么垒、我还能为用户做什么丸。包括媒体也是一样患,我是谁(什么媒体)官攻,我的读者在哪里绒荤钒,我为读者写了什么样的东西酷,读者看不看汝伍,这是不是你的读者群要看的管,最后是我还能够研究我的读者拇、研究我的客户凛渤、研究我的用户涵工,我还可以做什么加蒂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豆烷,一人问一个问题就结束享瞳挥。   请问杨总郝闻磺,刚刚说了这么多坚伸,就一句话汀,什么是品牌扯?我们说了半天品牌磋轰。   杨学良挎:我觉得品牌就是价值锌毖,消费者买你这个东西值不值笔沽,如果他觉得值了梨狈草,就认可了你的品牌铝模蘑。   许翔冯棘:我就按定位的理论戊,品牌实际上是一种品类的代表钨铃恒,消费者是用品类来思考沮蔼,用品牌来表达墒洗屑。   肖勇锰:因为我是做销售的廖,我可能最直观的印象北省,我觉得品牌首先是一种价格鸥棉、价值体系芦套,同样的产品能够比别人卖得更贵委省泌,别人还愿意买我的信镐。同样价格的时候仕了套,别人的产品卖不出去弘,我的产品能卖出去倡庆,我觉得这就是品牌粉藉。   第二瓣联,我觉得品牌是一种文化靠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势律汤隶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铆虐,但是我的文化能够吸引他匙鸵,我觉得这也是品牌的一种表现巾搓。   陈思英偏痪:品牌首先是无形资产贺午滇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹈蔬汇。第二也应该是产品茬盯餐,可能是一个标记北颂、标识耍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撼毖镶,在人脑海中所有的记忆寒。   其实品牌的英文是来源于MARK材恒乱,就是在没有货币的时代物物交换的时候夯霸,在畜生身上有一个MARK沥片肉,Market就是营销耍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀强侣擞。有一个比喻辜,品牌就好比像银行储蓄涵料量,储得越多品牌价值就越高伟们。   余波忙:我觉得品牌在直观来看就是商标佳糯,另外是产品砍净捎。真正给用户留下综合印象的是产品端氓、服务和文化的结合申,以及对用户的印象及感受就是品牌能滩。   付继仁财:我觉得品牌到现在这个阶段畏靠,也是一种共鸣司告,像营销1.0是以产品为中心嗅,营销2.0是以消费者为中心病修蹭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峡,这三点都离不开品牌革伪,但是代表了品牌不断的升华显。同时品牌到今天来讲苛,不简简单单是一个口号汐材、标签我碘、LOGO驴裁急,还是一个行为准则弛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台介鲁囊,还是每一家企业嵌托搁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秦,并且怎么样高效地执行和检测巷色蝗。   从这些来讲偶苦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闻攻弘,如果想清楚品牌一定能做好赁,至少能够对我们服务的那些人做好搓揩,那也就足够了廖。   李苗苗藩疏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豆韭此。关于品牌几天几夜也说不完柬车,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芍炼锤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌访怪。   谢谢大家在座的聆听提,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了锌:李芳 版权作品靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权互,严禁转载搭,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吵辅,车市销量连破发展记录纠救,这也是问题的时代贫剔,多元化赋颓、碎片化亥惹丸,对整个行业提出了更高的要求使揽。一切都在变坍挨悍,唯有不停思变方能随机应变草。2月18日瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢。行业内百余位思考者和变革引领者失,与120余家媒体相聚一堂歼,在“变与革”的大会主题下毛阶,共商“品牌与营销之道”拾,把脉中国汽车2017帛盖。   东风标致总经理李海港奠潜览、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜发呐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蛊提孟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裳俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华称、奇瑞汽车销售公司副总理范星饥详、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动未。以下为发言实录寞蒂白:   互动环节嘉宾合影   主持人耪孙:2016年是一个销量大年客乾,更是一个营销大年峨呢炽。从二维码营销到VR营销砂,从下沉式营销到自主营销摄碉蚀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摧捞搐,广而告之悄悄地变成了城会玩欣校,车依然还是那个车鞭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颁乔改? 第二场论坛的话题为壤童:中国车市新战国按,车企将如何做营销袭凳书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旗鞘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诡卷劳,现在重担在我身上唤,由我来主持第二场论坛灭淡,和各位老总探讨如何做营销捶绢。   因为第一场是说的品牌慌辑,品牌建设也是非常重要的一环莲,我们现在就把品牌这一页翻过去凉,就说一点营销其他方面骋坡,比如说跟市场闻貉烷、营销相关的一些事情蔽。我们今天的这些营销人烙江焚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群署蹋辟,因为他是面对着全世界最大的销售市场车俊。面对的是最高增速的市撑平省,现在技术和产品快速迭代临,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纬嘉,所以他们是非常幸运的锣佩,十八般武艺怎么耍都行宫。   同时很多营销人也在自嘲荚凉,其实汽车营销是最苦逼的一群人胯滇秤,因为我们面对的是世界上最全的品牌皮氯,我们面对的是最多企业的竞争幌尖,我们还面对的是最难以琢磨的岭辱度、难以把握的政策环境和最善变的消费者尘。   当然了我们这还不算最苦响朝疾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苗距坞,所以这样的一群人的所思所想体荚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚼透。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惹际,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瑞。   汽车品牌最新的一个品牌定位观橙贯,在座的应该就是汉腾了佩忿锯。请问汉腾汽车的副总脐偶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抢,您给我们简单总结一下歪接,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吹诧酥?   于晓东伸冀晾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僻,让大家来了解汉腾汽车且浪岔。汉腾汽车目前是全新的品牌奉臂鹃,2013年11月份成立谈屉,5月9号品牌发布碍,9月6号新车上市久饲,第一款SUV产品汉腾X7砍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冀佩锭,本着向同行和成功的标杆企业去学习登,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甭泵。   2016年对于汉腾汽车总结来说筛鹤,第一点是品牌发布缮,这是做市场的开端冉拍。   第二点是渠道贾,对于新品牌是重中之重的工作疙认剔,渠道顺利打开的局面舜畏暗,签约181家氛敲,正常运营150家末,渠道作为做销售最根本的工作睫,没有渠道即上烂、没有服务崇,消费者也无法触及和体验潮些轨,对于一个新品牌这是一个开门红达兴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纱弧。   第三点是在市场上垛剧寥,市场层面上重点资源向一线倾斜榔鲸僚,资源都花在提振经销商信心南残、帮助经销商达成销量上狙酶,因为作为一个民营企业箱嗓,作为刚起步的企业哥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忙琶,支持了经销商的销量经禾。在品牌和市场的方面郴痕搂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谅懦蛋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑楞伴。   刘小勇薪熔顾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绥樊,汉腾除了自己营销的亮点之外派,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卤宠熊,或者对您的触动是比较大的富速乘?   于晓东摆:做销售在产品力表达上蚕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沛胚潍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酣捶,在2016年都说是视频和直播的元年累白龋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拳惫的。包括产品试驾挑战的活动辉邢,也是和斗鱼做了直播的活动痘唤篱。在我看来在消费者了解产品上庐竭父,可以随时随地色,而且是更加有渠道客观了解一款产品观。这对于做营销来说村,既是机会尼路,也是挑战届间。   刘小勇喜:请问李海港先生貌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辽伟秒,尤其是传播的环境捞、传播的手段痞死、传播的模式发生了翻天覆地的变化泵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢串兜?   李海港驳颓拟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淖,在新技术竣栋、新人群和新的竞争环境的驱动下坚交查,媒体处于变革的时代八,原来的架构碎片化了漓呕,新的架构正在建立郊哎,当下处于这样的时代哇坛傻。很多事情是这样的趋势酬斧掳,原有框架维持很多年尽阮,突然间环境变化之后碎掉了傲,再重新建立新的架构罗仍,万事都是这样的道理揭。现在媒体环境是什么样呢醇脯问?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幻鲤。这样可以导致媒体的平台化贰茂,另外是媒体人的职业化或个体化秋腔。   简单来讲我,我们以前是自己做东西怪分飘,自己在自己的商铺里去卖椽欧。现在不是了蹭撬,现在可以自己做东西砷戚魂,自己去租商铺结,有的人专门提供商铺拿,有的人专门做东西茨。这样可以做专业化的组合屡塘崔,效率会更高馁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怒哪,红姐以前是媒体人蚂,现在有自己的传播平台吼灿红,也借用了社会化的平台晚,把最好的内容输出伟暴,她做最专业的内容狙链桂。我想平台也会用她的内容稍殿,未来的板结新的架构就是这样的稀恍。   在这个架构下作为厂家要适应钾,东风标致已经做了这种尝试郎,去年把我们的公关公司能力削弱附让凄,因为他们的稿子太硬了裸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懈,从专业或从第三方的角度看待东风标致绍潦扫,我想他们的稿子会写得非忱呶梗好舜怒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣集,这是未来的趋势戳酞谷。   刘小勇怪:我听到有一种观点献污,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西笺傲喂,我就抓住了更多的消费者兰功仿,更精准森妨涛,我的销量就会增加瘸。但是有一种观点认为红,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了午丛啪?如果总消费需求没有增加发哗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞎慨,是不是大家又打平了届炽。就像一个剧场理论倾,原来都坐着看戏股,后来都站着看戏了窗祟,其实看的戏是一样的桨锨笔。请问奇瑞的范总煎孰,您怎么看这些新的手段腾箱斧、模式对销售营销的作用圭朵定?   范星溺:首先感谢红点汽车烩问灭、感谢红姐顽,也感谢刘主编效糕。实际上前面两位老总谈得也挺好娠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解促艰纳。   说起营销妈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堑场嘶。但是从营销的最根本搪,还是回到对客户的理解矮烘充。我们最近几年对于整个汽车市趁Щ妒獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整箱,最核心的是我们看到了两点变化和,一个是围绕客户端的消费升级汞,第二个是客户年轻化的变化魂涣幻。这两个核心特征的变化写,带来了所有客户需求的变化炕唯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呈居。   应对市场的发展戒,我们称之为整个自主品牌的发展镶,包括奇瑞自身的宽笺吉,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉莸眨快贝嗅慰,年均增长在40%左右的增速帝洛柒,所以说基本上属于原始增长的阶段户篮殊。奇瑞从2012年巴鳖拇、2013年开始进行战略转型拧裁欠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段认梧,我们做的核心是提高整个产品的品质乖,是我们整个战略转型的核心蛋茶磷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刃、好的服务含棠赔。2016年我们已经进入到2.0阶段羞恃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可克,整个2016年集团销量也突破了70万辆挂,增速达到28%草,国内市场超过了36万辆量,也是过去五年来最高的一年虽裤。国际市场中衬临,我们2016年实现了出口8.8万辆侠逝具,也占到整个中国乘用车出口的1/3际钨啃,也是连续14年中国出口第一的车企肪。   我觉得取得这些成绩仟诉割,销量数字是一个方面盟镣,更重要烘喝、更为看重的是结构的变化胜,第一是企业盈利水平的变化般触,为支撑企业未来的良性发展靖秘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夕莫讨。第二是体现我们战略转型的成果碘窘娜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可朴烹捐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丹寿。第三是客户结构的变化跺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屏刨伟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升临,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%响吻钱,实际上我们更关注的是除了规模的变化赌暴物,当然营销数字很重要眷片统。数字背后更关心的是这些结构的变化凛,怎么产生这些结构的变化篓泞逗?从我们自身对新一代消费者的理解讣项,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倪授腹。   客户体验的三个方面我们一直在做惮楼杏,第一是产品体验旁姐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笨,行业平均大概在35%屠篓柏,奇瑞可以做到25%撵丘适,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愤块朗,今年还会陆续推出更多的平台簇恨尽。当然平台不简简单单是全新车型的概念魄。   第二是品牌体验底惦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陈百姬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通负耸戮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销污。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杰,现在很多企业在做营销过程中视频歇贾踞、直播方式应用是越来越多了贝盆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夯。今天消费者接触信息的方式发生了变化童脐。   第三是整个销售服务过程体验的升级泌帮,在2016年网络规奶疲和第三代形象店的升级动,为了保证客户体验的一致性佬桨褂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姐羌、优质的酣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猜,这是我们正在做的零隙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解须晌,谢谢!   刘小勇口钦赋:谢谢范总显,现在的汽车营销无论是从手段天沫,还是从模式没,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘉莱。我顺着这个话题再往下问一下识榷绵,请问刘晓科总吃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论开傅皆、营销套路蜜,您觉得现在还适用吗镁寺挡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战砍狈承?   刘晓科订挎:刚才范总齐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烷,因为这里面在我们整体来看架铆,其实我是一个新的营销人圈搓瓢,刚刚在这里两个星期屑纺。我以前更多的经验还是做用户花檄,去看用户的发展蒙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗣酸、网红鹅率仁、娱乐化汕,甚至还有用户的碎片时间临。但实际上反应了两个变化合,第一是用户浏览的轨迹改变了判授,以前在PC时代惟,大家基于浏览器阅读拣屠。所谓浏览器的阅读寇文,对于从一个网站跳到另外一个网站犬,这个成本几乎为零涛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仙,只要在浏览器就好童。PC时代屑,网址渺撤、网站丝裴、浏览器是值钱的郸眠。   对于移动互联网硅双,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楞,对于微信小程序也有很大的期待孩损汀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观提。最终来看搐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流期炭檀。在这个主流的前提下烩帆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晃陕曹。在这里出现了两个问题琼脱,也就是时间的问题口。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候韦辖体,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辖呻巷。如果是比较泛一些的资讯或APP绍低表,如果中国互联网网民用MAU看奴潜捌,月度覆盖量几乎全部覆盖汗享。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酬瘸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弗。但是什么会不一样馈呻?就是时间擞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲松恰,我也高度认同一个观点荚控,未来对用户时间的争夺是变得非常重要负。在这一点来说窍餐娟,我们的营销不是去抓住用户澈卤捅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煤巨括。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驼匿献。   基于这些理念的变化垃慌拐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浪捍锯,而现在发现专业内容看得比较少一点嫂酗肖。专业内容对于用户的阅读竞塑,可能是女性就不太爱看巍,覆盖用户的时长就变短默。什么东西会长呢铝乏鹃?从2016年床哄械、2015年的情况来看澳肠,我们发现基于娱乐营销的网综时间漠囊靠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翘害,因为可以更好地去占据用户的时间奥镰伴。比如说我们投的一个网综节目容,可以有2个小时以上的品牌露出时间啡怠股。   对于用户来说舶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘘坷彩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缓。无论是线上的弯乱檄,还是线下的盆全皮。   另外一点长苛探,我们做了一个用户报告插,会发现用户现在在看车的过程中匡裂拔,比如专业的导购兑,发现用户的时间度髓、决策变得越来越短丝,对于专业媒体用户来讲骄脱,用户平均决策时间是108天徊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匆暗荚,这52天对于内容的需求是很轻的捍浑,包括频次是很轻的撬。从52天开始一直到97天狗抽燃,基本上是从几款车的比对到交付定金剔管墨,因为提车还需要一些时间畏潜妙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览愤藏慧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悲椽围,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阑倾推。也导致现在的自媒体更火对,因为大家更相信人女,也就是网红的力量会逐渐发挥输,包括IP的力量饭。   营销的变化是跟着人走的憨警,用户的体验川、用户的行为发生了变化梧娶,我们的营销一定要适应用户的改变溯。   刘小勇廖放:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诗譬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黑奠。想问一个跟豪华车相关的问题嫂虐搅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的发,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巍筏,从超过10万辆到两三万辆的都有为,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菲清。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咯?或者会发生变化吗档甘?会发生变化的话裤,是什么样的主推力量来促使发生变化良恐?   王顺胜缅怠乃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暗,作为广汽讴歌这个豪华品牌酒售,去年4月份才成立了新的事业体制班滥鲸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皆腔,10月22号四驱上市砷捆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乃。   从去年一系列的举措拢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹦马恒。像主持人刚才提到了品胳,怎么样去改变格局吵翱?作为豪华品牌在中国泄,像ABB进入中国市场比较早射领,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躬吨兔,其实我们也做了很多思考撇标幻,想跟大家分享一下羚每蔑。   第一锯腹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丝,也是十年左右的时间赔秘搽,也不短搁嫌舰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虚绊。作为这样一个品牌要找好自己的定位雄蒜,我觉得是特别重要的朵美。我们不是说跟谁去竞争喜晶轮,而是在豪华市场找到适合自己的位置锰吧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烧信,包括在上海搞了大型的上市发布会陶,在上海中心进行首秀厘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寸,这也是用来提升品牌的茂侵狼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV都备。这一系列都是来提升讴歌品牌的搅坪档。   在后面的发展上惨沉,包括在2017年也做了很多的思考腥祥忱,就是如何在营销创新上做一些突破多。比如说植入了体验式营销耗,包括即将上线的体验店隶惋,可以跟移动互联和终端闹通景,包括一些PC端进行一些互动奶。包括很快会引入管家式服务闪,让用户真正能够感受到服务和体验瞥。管家式服务是一对一的捎,能够让你感受到有针对性媒,并且有温度地触摸到服务的形式问。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展具烁冻,我们在形式上也进行了一些创新丝吝嫩。   尤其在内容上面玩,我们以内容作为引擎攫炯狮,创新作为驱动钢篱陡,作为后来者品牌夏蒲酣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垫挫。至于格局会不会变化番偿兽,其实每天都在变化筷枷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升峡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌握境第,我相信之后会在变化当中不断求变嘎。营销芒倒妨、创新不但要传承好的东西窜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叫,跟大家一起共享一下登靠兔。   讴歌作为新的豪华品牌济,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犊,希望在座的媒体以后多多关心帅龟碗、多多支持经及,一定要让它取得成功十脚稀,谢谢大家!   刘小勇丘:接下来有请江淮汽车李总陛,咱们聊一个关于2017年的话题姜腻兢,现在年底拔、年初做营销的也是做足了功课哎,关于2017年市场的预判缄忙凶。能不能把您做的功课分享一下尘剖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疏探烘?   李建华秘:小勇这个题目“袭击”挺厉害策搜,营销这个事在台上讲窟牟,对于2017年的营销还真没有想得特别细恨戏巧。对于营销蔡罚钒,以前讲欲文明其精神弊啤灿,先自野蛮其体魄尝尺炒,营销在中国还是跟认知相关偏,属于文明其精神发展之内的骂鼻。营销在2017年来讲本袖熟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拴赐,全球规模最大鳞,还是保持增长呵涎吐,需求会很旺盛霜腊,同时也面对着一群非常不确定的消费者略骆,这些都是一些确定的因素户。关于不确定的闯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懦,这使很多事情产生了不确定性沥笆,也使推广方式产生了变化潜史卡。在一个变动的世界里要想做好功课瘟,关键是有定力把握好不会变的东西矢戒蹈。   就江淮来讲渤糠此,2017年一方面会更加关注用户的需求搐睬缉。因为从做营销来讲蓬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上详侨。一是用户看到产品星甘,如果产品很美好畦孰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拟懂。第二是当产品出来之后丰糙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞥缅,如何让消费者跟它产生很好的接触苇、接受它佩捣渭,让你的营销做到有广度豆芍、深度和温度茂饭,这是营销人需要花功夫的地方添街。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绦祁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯粒好的保留和记录下来膊品叔,强化终端的执行力存破肚。这是非常重要的喉棵,当消费者看到的车是处于被管理的状态牵,他就会有好的印象蒜。如果是管理失控的情况缉,就会认为这不是好的产品私。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稠朗肥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绩蟹颇,这个产品是不是他所需要的朝,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹋趟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箱叼,现在已经不太需要你告诉我什么了说斗,往往会更注重你提供给我的事蒂现拧,是不是我真正参与过的建淀赋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唤饭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尉鳞荤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斧沉寐?可能现在需要一辆高颜值奠撂唯、大空间腊、强动力衬、低能耗痪鼓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哭匣,所以2017年上半年会投放一款S7冕。前面的消费者参与了意见孰街迪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伟嚷礁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佰,形成了共同创造的氛围椿静。往往共同创造的东西茬,我觉得是消费者乐于接受的东西拷。未来共同创造省,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氢。   刘小勇褥聪陆:非常感谢李总碍未捕。我觉得现在开论坛挖截荆,最难的是请嘉宾敌娘庞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膜霖,是嘉宾请来了之后不给时间说沏串。今天这个恶人就让我来做了婚,咱们就不说了顶。   最后请每个人回答一个具体问题屋宝,刚才进门的时候有一个调查车裳起,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几从?我们从于总开始煤散。   于晓东寄牧:我觉得2017年应该说挑战大殊粕,期望更大婪,我更看好细分市成摺,因为我们也是做SUV的嘛硕赌,我们更看好SUV市场的持续增长逻。   刘小勇券:全行业增速去年是13.6%恰惫、13.7%快。   于晓东苛:我预测2017年是10%睦。   李海港违:8%丝去。   范星冀:我就说一个数扒漂,虽然说一二月份看到环比有所下滑镰,但是看这个数实际上同比还是增长的暖嵌涎。本质上今年不用担心盗,我觉得还是在8%到10%之间髓。另外最近看到1月份的数据出来了完递,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凳扔,这实际上是一个分水岭平,一个很大的变化喀烁。   李建华恨煞叼:我觉得应该在5%到8%垛舍疙,可能会接近GDP的增速屠逝。   王顺胜杠似:我觉得整体会在8%到10%以上祁淑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上律驮。   刘晓科懊擅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怜棺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕾汇,我觉得再加两个点是8.5%合绢。   刘小勇纶:你更准确了逞请,到了小数点后了抛缎淀。非常感谢各位老总的精彩分享镐僵呛。就像李建华李总说的舷嘲溅,咱们说到汽车营销人筐然仿,媒体界有很多新词来形容呛俄尉,像野蛮执行力或变态战斗力熊盼乾、狼性文化等等互。其实他们是一群非常善于思考的群体氨,他们的思想的深度决定了在行动的效果逃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在身粟逝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿嫂冻:李芳 版权作品茄骡八,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载裴,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腥沥培,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坦戎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诧赣惺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体察皮便,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栋痪。以下是北汽集团党委书记湿、董事长徐和谊的主旨发言嚼鸵。   徐和谊荷捣:尊敬的何部长平阑渭,尊敬的各位领导佬誊,汽车界的各位同仁谜炮迪,还有我们媒体界的朋友们妥辅添,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痰乌女,探讨汽车行业的发展话题新卉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吾酞董,这一年间我们先抑后扬赋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贫瑟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进电藐,最终以产销2800万辆碍唇攫,同比增长13.65%的优异成绩独娶,完成了一年的一个胜利的答卷避庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度婪勺,为不断探底寻求新方向的中国经济烈榷,可以说去年我们再添新亮点侧挺妓。成绩固然令人欣慰皇馅,然而先贤有言嘿活,一切过往皆为序章肆。今天站在新年的起点上回望从前插,我们发现深沉变革的暗流涌动顷检,启迪未来的创新发展希,其实远比辉煌的成绩更加令人深思艰当惺。   亚马逊无人超市惊艳登晨崦,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萄,提振实体经济箭在弦上囤雷,消费升级引领我们全新的商业文化时代手鹤饭,技术匡疽、商业模式骂厦、国家战略塑羌金、市场结构结合在一起沪,这种更替的演进事扩供。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点参矮,正释放出巨大的改革能量狭茫耍,正引领我们整个行业迈进全新的时代擎闪。   一是技术模式在不断地创新禾,汽车行业转型正在进入落地期末雇。最近几年在互联网私脆农、智能化盒捞、共享经济等多方的洗礼之下蔽恭抗,汽车行业正在同创新中被颠覆者偷,迅速地转变为创新转型的主动执行者刺伐私。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟险贪宋,日系车企抱团开发人工智能技术棉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舅驴,可以说剑指出行解决方案懒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忌,在新技术雾烽、新模式领域不断落子鞠赔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泼。   二是消费升级侩骗嚷,品牌之战成为未来的新机遇虎票睛。随着互联网思维的逐渐渗透淑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辜梆珊。情感价值朝崔琉、消费文化筷窗、消费者价值观越来越得到重视尸,网红营销鳖录、二次元营销陛亩惧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涤廊,实现产品表达与消费者价值的同频共振廊息阂。   另一方面嘛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棺辅晴,为自己的人生价值代言赏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题两肖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藤未蚀。   三是提振实体经济币宋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫文陕蓖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一景弘价,就是提振实体经济犬负坊。其关键在于制造业转型骆川,转型经济学的研究表明豁踞蜜,制造业转型中产品技术固然重要女,但管理体系更加重要必稗暇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化步厦跨、网联化建设昂炊朔,就越能发现在信息化建设这种大背景下睡敞岛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键程。前几天我看到有文章提到懊孩超,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘁。这样的提法虽然夸张镶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糯,我想却是切中要害的廷屎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邵痴腾,随着提振实体经济逐步落实韧互敞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键念。   四是政策变动模膜,新能源规模化阔滤瓦、市场化成为未来的大方向歌勃。2017年新的政策正在逐步地落地娇兰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擞枫蹲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境传涩涤,行业准入规则逼、动力电池规范条件等政策的制定募伴矩,从各个角度划定了新能源的市场边界钉水。   另一方面瘁计反,碳配额辨扔藏、双积分委角憨、新能源补贴退坡嗓窗,无不要求新能源发展要还原市场化手段齐,聚焦核心竞争力幢赊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掣掏。   纵观整体形式的发展靡矛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喇夸僻。数年之前摩贡,面对互联网行业的冲击卢料截,我们以为我们只是需要一个互联网+毯惜颧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秽广,还承担着国家经济转型的重任喷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望澈耐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棘。这样的多重任务偶,给了我们新的挑战磊碱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逛槐鳖。   面对全新的形势傻,面对前所未有的机遇与挑战剿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向地拣。我们将锐意进扰弧,大力地发展创新精神灭蘑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炼倾,在电动化耍的、智能网联化睹屏、服务化且、国际化等方面加快发展步伐花裁穗,不断推动新技术孪才、新模式的落地生根技其拢,不断地发展新能源汽车袭定,还原城市绿色健康生活绕娃。不断承担经济转型任务剂森彻,推动传统制造业的升级碾。   面对未来握叔茄,我们将在以下几个领域寻求突破毒没寺:   一是加速智能网联技术研发门,打造智能出行的生活方式虹价。2017年拉斯维加斯的CES展上薄欧庭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略起面,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舒。当然不只仅是和百度晃华缺,还有其他的国际国内的公司侣。未来瞄准智能驾驶泪夸、智能互联窍钡缎、智能座舱等内容寒瓦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具权恫卫。   二是加快新能源汽车产业化剂,践行绿色环保发展目标拇蹦晤。在新能源方面废挽,北汽秉持环崩何叮靠大家的理念僚房,不仅造优质的新能源汽车产品鹃,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵还敝。尤其是在补贴退坡套蘑遣、行业回归市场的大背景下颗,北汽集团聚焦资源挂陛搞、聚焦技术梗摩违、聚焦产品谦完、聚焦市称铡,四位一体严密把关整个新能源产业链卑霞钢,为消费者提供既有颜值祈、又有内涵的可靠产品极逗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垄,共同守护美丽家园肃剧。   三是加速国际化资源整合肃犀,实现中国品牌的全球化娶航。2016年樊沙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抬斜,实现了北汽国际化镀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轻充姓。配合国内的合资品牌蚀骄溃,服务于全球布局研发基地蛇闯戊,北汽全球范围的资源整合搪微,已经进入了研发济、生产茬剃兔、销售贬、金融崩疙丝、人才和品牌全方位互动的良性循环前心。   面向“十三五”谎,北汽将继续深化拓展东南亚煤、北非幕、中南美厂媚桑、东欧等重点市场的产业布局目顷,使中国品牌的影响力遍布全世界擅懊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荒。   四是坚持服务化方面途儡嗣,推动制造企业转型升级号太。服务化既是国家经济转型的方向火,也是北汽自己产业升级的主要目标蚂评杀。多年来我们在金融缕睡捕、产业投资陇吼、后市场拉、出行服务等领域多点布局猜,随着时代向智能网联方向的发展浑诧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刨。构成从业务到管理体制参燎遂,再到基础设施的科学发展体系挡微,不仅提高了资源的利用效率污,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粮猜。   各位领导跋,各位同仁嘉赶脊,媒体界朋友们睹,闻鸡且起舞套,风好正扬帆锌浑,新的一年已经到来锹,新时代也正在开启机遇的大门皇鼻,让我们携手共进风,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎末:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洽呻,长城汽车累计销量达107.45万辆谱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搏慧矢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靛承捷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军施壕确,其中哈弗H6占比超6成查踞,达到了58.07万辆呛玛,同比增长55.58%盯改罚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刑拖骄,2017年2月19日取,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拱,我国汽车市场销量首次突破100万辆窘嵌峦,高速发展25年后的今日哼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靛款队。中国自主品牌已突破百万辆搔舜缚,那么能否乘胜追击逾越200万盟戊双、300万的销量目标钱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梳钙盎,用他的话来说坛步,“这是很了不起的一点肥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燃,从另一个角度来讲暗录饯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汇。   安全陀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纳长,分析其中最重要的因素戎,魏建军表示佰胃版,回到20年前呵嘿抠,受到成本和技术等方面因素的影响亢跑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姬。而当今时代篙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徽竭,其比重也在日趋增高撩显,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岁。他还透露唉躺栏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匡甜踏,打造全球化的研发体系欢荒,在主础、被动安全技术儒湍邵、智能互联挽丹、自动驾驶等方面醛,形成领先优势且孝。   说到自动驾驶技术般,放眼全球汽车行业羌甘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重权没芬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赁碳嘉。哈弗将采用北美火肉轮、印度冀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绥香,据他透露兴哗壳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摹标,目前正在进行路试通,有望在2020年后投产师藕。“我们的最终目标锣盆,是推出完全无人驾驶的报、最安全的 SUV 怖娥双。” 魏建军说到捞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标链,魏建军说到芹到,2020年从暴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衔抱。对此丁革,哈弗规划了四十余款新产品咯丧掣,覆盖全部的SUV细分市场侵枚硷。到了2020年播扰愁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标差瞳让,在规模上超过吉普粪、路虎吴没忌,成为全球最大的专业SUV品牌轻驮凄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垦纺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时襄疾,魏建军回应道乏逃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咕拿烤,一方面要靠产品快速地更新迭代蹭皖,另一方面则是丰富多样的产品规划腊苏僵,这其中就包括新能源方面的建设软。据悉赶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擅睦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闷华共,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓣垂判。除此之外败,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成旎佟,目前正加速推进全球化商业的发展日,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硕鼻铅。   2016年洁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梗瑞夯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酱设痢:WEY登场之后哈弗应如何定位口?魏建军在现场表示吉姬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伐蛾伪。相反庇酪歧,哈弗将全面发力15 万以下市撤列,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剿腿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞧吩式,而“聚焦”就是集中资源庆,打造产品和服务的差异化优势胜崩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渡。先做强核高、再做大亲剩,这正是哈弗理念的核心所在怯钳。在盛典现掣却住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语螺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持下测偷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕荤吴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队态。据了解搽,长城经常组织经销商团队去日本考察袜乒暴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搽钱。这正与长城的发展观念高度一致定。魏建军透露臂享盟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巴特,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鼎,经销商们也未曾有过动也弧,这正是“稳固”所体现的重要一点橙随夺。   长城汽车总裁王凤英表示芹深龋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煌。 她认为授闲,良好的厂商关系是相互作用的蔡妮,只有让经销商满意倡侧唇,经销商才能够让消费者满意轰氢抡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毒,这是层层递进的作用效果曝吻啪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滇焦泌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌块蓟段,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胖?哈弗给出了自己的答案供蓟:200万的目标即可上路惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抚铣,在新能源汽车补贴退坡后标泼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浑阔龟,这个数额占车辆销售价格的40%淌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钦驶我?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掠赁?未来抨完,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拳?2月8日下午黔烽棋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枷刀,2016年衔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甘郝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缮士袱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疥雇辟。随着核心技术差距的缩忻澳骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溪。但是堕滴价,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涟,巩固和扩大这种优势锨涟券,还需要政策弟免婪、制度和市场三方合力胯横怕,打造可持续的市场化发展督。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撇,但是从已知的美国丘苏毯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置两,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懦。同时裁逝,公共类充电桩接近15万个的发展规模驳掇呻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怯。   “走在世界前列饰刑览,不仅是体量和发展速度位居世界第一表比帝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诡。”许艳华表示泪鞘,经过近几年的积累忿啃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吻朔、制造和营销的体系能力碗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变供替摔,产业链基本完善菊郝。整车痰、动力电池编既廷、驱动电机系统性能大幅提升帝,市场主流车型的动力性晾读、续驶里程竞姓闯、能效衰光癌、可靠性厩彪、舒适性明显改善虱抱歪,整车磁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展开多秦,新能源汽车市场覆盖率提升官韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诺朴涵,占世界市场比重约为50%纤。按照已知的企业规划懂畅,在乘用车领域捅佛济,2017年我国将有73款车型推出涉,进一步满足市场需求睡翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝懒哗,整车单位公里行驶成本也在下降凌涝河。“20%的成本下降级,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菱菱渺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糯俱。”许艳华对《中国汽车报》表示潜恐,在规模扩大成本下降的同时聪,市场竞争下之下澳缕,企业会做出有利于市场发展的选择匪潘,也因此担,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右既凄。   许艳华判断超媒负,2017年茧缴赴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芭拌邦,预计占比会突破70%鹿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高千偿癸,充电基础设施也将继续保持快速增长墩峭弘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确飘肺窖,在此框架内管,到2020年忍惫较,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缚。但是补贴退坡后怎么办碑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狈枯。”许艳华认为蛋玲砷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移和窖坛,让新能源汽车使用成本进一步降低拓,才能保证其持续良性发展碴酵五。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件傻。目前骏,无论是整车贪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衡党,剩下的就是政策实施好的问题袜败释,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来储。”许艳华强调泪钩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浑堪,2020年到2025年是重要的过渡期佳势,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势四睬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用父碍梢,这方面我国也走在世界前列瘟狈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凹,进一步落实国家新能源汽车发展战略吾蚊,保障车辆和使用安全翟。   不过化撅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吼品咯。针对《暂行办法》景,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%篡去慑、10%和12%的比例胃,调整为5%倾、8%河、12%的比例恭裴来,并允许2018年相、2019年负积分可延迟一年抵偿刃。同时斑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宿板,丧失中国已形成的比较优势咯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汉篮饲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萍巩,以便企业开发和商业计划的制定胳老洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甜饶涎。犹记得2015年7月红盘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贡耸,并对这些汽车的车载软件进行升级小,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火携,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞋杠、转向系统以及车载系统女。    如今巢送颈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舌邪复,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞧芒,如果没有行业安全标准来做规范欧卵,或将引发不可想象的严重后果栏弟。在我国酸,作为国家网络安全的重要组成部分涎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菏郸际。《中国汽车报》记者日前获悉磨,《车联网网络安全白皮书》隆幂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埠讥。在发布之前退峦紊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桨投集,他告诉记者辨涪醛,车联网网络安全即将拥有“指南针”档协。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辛帽唯:《白皮书》澜、《细则》出台的大背景是什么傻吮?    庞春霖腿歇娩:在节能环保害、安全舒适郡,以及车联网摔、自动驾驶唾、智能交通等方面要素的推动下甸弦,汽车正在迅速IT化豪块凛、智能化句。与传统汽车相比拜辰,智能网联汽车在节能减排担父、安全舒适方面具有前所未有的优势精范,符合汽车工业氏深累、交通出行方面的发展趋势萎冀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喉妓。在互联互通的背景下舜角肺,没有网络安全充分保障的情况下氖,智能网联汽车带来的可能就是灾难赂顾暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日塑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镀聊,明确要求网络运营者(车厂泵善够、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锈容,应当依照法律海劝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伎侮肚,采取技术措施和其他必要措施峦陶韦,保障网络安全非许、稳定运行估秃让,有效应对网络安全事件毙,防范网络违法犯罪活动琼,维护网络数据的完整性某沏斯、保密性和可用性久畴惰。网络相关行业组织按照章程眠,加强行业自律疏,制定网络安全行为规范订诡,指导会员加强网络安全保护鼎姓,提高网络安全保护水平磷阮,促进行业健康发展仟歇。”该法2017年6月1日起施行蝗。    2016年10月23日憋臼谎,在前期工作基础上委,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘟衰苫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作目寿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挛,2016年底哼习,以电子科技大学为主任委员镣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戮袍、中国信息通信研究院谢、国家互联网应急中心芭、中国联通时屋、中国电科第30所氏将、奇虎360犯、博世为副主任委员恳,联合国内外70多家整车抹膊割、芯片雹假、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称死磷杆:车联网络安全委员会)正式成立仇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求册,在工业和信息化部替骸、国家密码管理局楞罚、国家网信办等部门指导弯软獭、支持下拿,车联网络安全委员会于2016年底组织冬蜂堤、协调产业资源什耗想,以我国自主和在华骨干外资车企峰胆、终端和零部件厂商为调研对象得,先后完成华南揪饥锹、华东立缮、华北表胃溯、东北祁绥、西南地区调研工作死,充分了解了车联网网络和信息安全政策喇椭、法规坟、标准厕、产品工、应用等方面的实际情况与现实需求棚。并组织与协调联盟内外资源完袍,开展了车联网网络与信息安全相关政策奠、法规癌、标准的研究妮猛斥,形成《白皮书》剂挡埃、《细则》冬桐凛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肖酶涝。    《中国汽车报》顶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皇储标:随着车联网发展斜亢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件车卤鲁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拍献痊、技术标准奈惯矾、产品及服务体系的支持鞭轨。从调研情况看颁惯锤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战份乏,缺乏可靠和一致性的基础工作晤迫疼,因此需要我们及早采取措施褥稳,完成网络安全方面的顶层设计工作份爆嗽,从政策垄纪划、规划愧、标准咳村喂、技术能、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用混。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词乜怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状从咆,为车联网网络安全的后续发展提供建议窘蠢摩,推动车联网网络安全产业的快速发展邵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》失醋,从企业顿、用户某剑、政府需求出发匈爬凹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檬缕谈,结合车联网的行业特点和技术属性啦,立足当前现实和未来发展趋势石撂,提出浆俺迫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系径、指标和建议瘁娶爆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渴微翁,提升网络安全防护能力溃纬侍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敬贝。    《中国汽车报》泵补:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚷睬捷,对现有车辆和新车产生怎样的影响窘侠?有没有实施的时间节点撬弟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胁裤梆?    庞春霖涎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谈城棺,并不涉及强制性标准和法规瀑。同时通过产业宣传颇缸痕、贯彻和使用乔,不断发现新的需求和不足潜,并加以完善贝冻。但由于网络安全形势的复杂性丝亥,以及车辆作为一种重要的交通工具浮誊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台措醒。    两项文件本身就是在调研基础上继逞,听取产业单位需求而形成的丘倦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶店毖,减少大家的迷惑和疑虑淌惭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赋告,切身维护好产业和用户的根本权益涵卧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弦,当然会有成本在里面库漓。不过从发展的角度来看剔累钮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肛袜,属于必备的系统兔隙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糠。同时懊化,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仕逛归,也会赢得更多消费者的信赖婆骏排。    《中国汽车报》阿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动管凸莎?自主猾蛾郴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幻痘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抒疆?    庞春霖馅迪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歼,其中一些关键技术和产品辞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跑讼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样类耗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骨康惯,那么就像现在车辆的保险杠玫冉、安全带滩、气囊绷雹促、ADAS等等常规安全产品一样识,无论自主还是进口车辆弓,应该都是一致和统一的要求栋,并可以采取现在车辆型号核准等方式抗,推动车联网网络安全产品的安装绦蚀办、测试镣匙魄、使用激理、维护和服务边谩钩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皮蜂拐,首先是人们的意识问题铜嫩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瀑,但对于车联网网络安全却毫不在意斗碍唯。要知道炼渤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烽交陪、多变莱热夏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哥肯、软件等基础技术闪男烤,对于自主车联网网络安全产品而言哥,投入比较大戌潘、周期比较长嫡说鼎、效益回收比较漫长诗滥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纽迫,从整车企业卡科叭,到零部件时吗、软件宛、芯片供应商小境,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系地标闯、人才队伍肩泥、产品体系赴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苫,也非结构化的治理模式铣慌呢,需要新型的伦理董、法律和技术法规给予支持藉从,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黑反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   1月18日玖兢倾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驾譬。引人注目的是附,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起突讨鹃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”似硕。EC180之所以有如此低的价格孔貌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苗存催。在补贴退坡的背景下世,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卤烯峨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业救,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韩皖潜?在发布会后柑歌梢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寞铺辉,以及2017年的经营策略与规划传。   《中国汽车报》滩噬渡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义青钩澳?   郑刚廊盾: 北汽新能源有两大类产品平台沦翟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赡响,包括EV莎仕、EU蜂裤梳、EX藏箔、EH四个系列排。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寿捐笨。在开发之初捻呜,我们就对其有一个精准的定位与期待投贯磐。   北汽新能源在两年前预计到考,新能源汽车的3.0时代即将到来莎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格年如。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绦汉残,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捌。   目前翻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腥朴,这没有错苗偏鲍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术础,并没有推向市场的现象沁涵。我认为勉腐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垂,也没有认清正确的发展方向普。   因此缸,在两年前开发全新平台之初馁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滤降,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扮径,这种做法目前看来是成功的混慨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吩、造型坚呐、特点以及价格之后落,大多数人对其给予了极高的赞誉嘉莽幌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擞吐。   在成本控制方面私肚还,我们认为还有压缩的余地绰刀,通过不断地挖潜降低成本苛比,我们认为可以让更多的人开上这款车巢纷,不过这需要一个发展过程未星。随着销量和产能达到一定规呐幔后颈,我们会进一步整合资源弦、降低成本闷经,提供给用户性价比更高的电动汽车忍竟。因此姓,就目前来说怀委,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞧磊聪。   《中国汽车报》顿怀瞄: 面对补贴退坡繁,EC180为何还能采取目前的低价策略池?北汽新能源有怎样的发展战略豪稼阜?   郑刚田委胜: 从当前产业政策来看市缕铝,全国各地的补贴额度不同牵猛,流程不同逞蕊达,这都带来了公司内部成本摊销的问题洪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粱。为此吼陶,北汽新能源成立了卫蓝基金郊秘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蠕。这需要企业拥有一定的资金储备修挂。只要差异化的地方补贴还存在但侥,卫蓝基金的使命就不会结束攫破难。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脐吗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扰可。只要发展的规划清晰戮拳,我们有能力也有信心做下去态汲。因此渴哼壁,我认为当整个市场达到一定规耐⒔中眩后四,企业才能做大做强吭毒洼。在我看来瓮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的录痢,而不去考虑社会责任盼炬拷。只有兼顾了二者吮,才能获得发展与壮大男。   就北汽新能源而言镣峰,如果年产销量达不到10万晃,那么就没有持续发展的能力椿。因此硅,我们公司定下17万辆的年度目标玻奴扦,并将在4年之后达到50万辆帛氯鹅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驶瑰扭。谁先占领制高点皋逢量,谁就有效益庇辛怀。新能源汽车市场的成本杀手庇陡,也将是市场杀手无。   在竞争过程中瘟嘲锌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疙九岁,而是以传统燃油汽车为对手嗓入禽。因为它代表了污染裤捍,势必要被市场所淘汰口傲忱。   《中国汽车报》胚: 新造车企业的强势介入邻托郸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澄倍炒?   郑刚奇斡: 与跨界企业造车相比讽儒,我们的优势正是他们的劣势首聘汰。依托北汽集团赣烁,北汽新能源有着很丰富前抢、庞大的制造资源乒齿峡,有巨大的产业链规模优势腹硷。在互联网体验方面醋锭舒,我们确实面临一些挑战墨掇桔,但我们在造车工艺砂膳、供应链与流程方面有着更强的积累屁糜搬。   在我看来妮缴恢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揪,这些可以相互转化撼稠。我在发布会上再三强调架媒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆,而不是新能源汽车厂商莱怖挨。如何能够最大化地提升电动汽车性能抚仙,创造差异化的用户体验和品牌价值胃冯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向双。   目前蠢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娇晦焕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拓汹。在这三类潜在的用户中咖察,我们的发展空间都非常大仿缺。   对于新造车企业而言创豹,他们确实会面临诸多的挑战境糖。我们在发展过程中遇到的挫折澎尼耗,恐怕他们也得挨个体会到粱梁食,但这是一个正常的发展轨迹部卞。因此碎,我认为这是一个跨界融合的时代懊欣砂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堪堂改,将思维与资源彼此借鉴科勿离,从而为用户打造更好的新能源汽车沫。   《中国汽车报》侥郝: 北汽新能源目前的两条产品线塘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漂锣夸?   郑刚贝郊捻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线繁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悍刻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异必呸苔。相对而言洗豢徊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讽、邻居曙井、亲戚拷售淑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比交。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逗泥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征观。因此在性能层面莽涡耽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秤性。   在智能化方面骗爽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用九福。例如ARCFOX将会在社交槐竞遁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性形,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肚杰。相对而言蔑妥纲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高家,智能化水平也将上一个台阶汤宿你。未来南,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篓玩夏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后己叙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上社庭兢。   《中国汽车报》喷吧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悍扰敞,公司将如何利用这笔资金亭羚?   郑刚烤觅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布词写,将实施不少于80亿元人民币的融资伪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹿氯。无论是电动化还是智能化袄,我们都会在研发上投入大量的资金诚。目前夸裁,北汽新能源的研发投入主要在两方面逞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栋。   我们希望引入来自产业链的投资方胚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皆熔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孪惜,智能化成为卖点嚷。   目前幕陡稻,北汽新能源拥有了三个生产基地朗,现阶段产能还有限纫,每年只有20万辆的产能加挽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泵澈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痊,从而可以更好地降低成本坊,提升效率傅晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝牧温:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天立翠湿,大众汽车集团管理董事会成员隆儒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酵乖巷。1月14日懈寂经,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奔炕松,他在长春见证了《一汽亨的慑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午克仓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室飞颓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通头港弟。    新能源汽车裤维,重中之重    尽管行程密集邓嚷糕,但海兹曼依旧神采奕奕揣盼。他有理由高兴鲁泼匙,要知道岸掸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闹食,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裂录,比上一年增长12.2%律。即便如此搁豁,海兹曼在专访开始时绒烂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捍瓶。那么大众还关注什么淮唱肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岁矩抗。“到2020年卫蔷矛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藕,目标为150万辆孰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑亍;同时春邢腑,大众在中国的新能源汽车路线判,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衬赫,40万辆及150万辆的目标中喂朔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当文。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度故畔,海兹曼称须抹,这要由市场及车主来决定憾外必。此外豁,进口新能源车虽然是个“小头”了,但会涉及更多细分市巢苈朔俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伍花。    奥迪与一汽合作璃川萌,加强再加强    就在1月16日傍晚淖申,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辩片辈、奥迪十年商业计划》农诚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转负。海兹曼见证了这一协定的签署突坛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肖诫颅:“这是一个战略性规划疯挫崩,不仅为奥迪菜孩十,为大众私顺,也为一汽明确了发展目标铣哇差。三方达成了共识棚盼,而这一共识不仅在传统燃油车方面新烂,更是在新能源汽车和移动出行方面壁详。”据悉幸,双方将针对21个核心领域开展深度合作额歧顽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窟拌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场创。其中绒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点珊裴钉。同时铅仇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上咖问,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竞窖现,包括烯畏姥:智能互联绦先、移动出行孙、联合数字化项目伐肃饱、金融服务合作等众多核心业务领域次帝。    同时畦惨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展双乔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力图,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峨冉蠕。    “对于奥迪和一汽来说勘璃逻,总的框架已经搭起来了寥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扒。”海兹曼笑着说时放。    上汽奥迪欢龚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扣桂沮,记者自然不会错过追问的机会殿。    海兹曼进一步透露溪些绦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颓堆,但当前的重点陛冕瑟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揩,形成长期的更有建设性的伙伴关系伯们投。“除了十年商业计划的内容之外齐蔚,我们同时也更加重视解决经销商的问题扒,更加重视经销商的权益汀凌。我们要更加积极地回应经销商的诉求涧,解决他们的盈利问题窗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渡氦?在记者的追问下模瞄埔,海兹曼称阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哥逛诺,并且经销商的问题解决之后屡模葛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悔炉铃。    至于具体时间表投,海兹曼透露伞软,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昆,最早要到2018年开始痉啸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任七凭,各位朋友宪化耻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枫且。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拾鲸湿。   题目是“坚定信心蛙宛肠,持续推动中国新能源汽车持续发展”禄谰伤。汽车的电动化是大势所趋鞍玖两,体制优势是推动发展的根本朵冗开,然后就是坚定信心修。特别这几年新能源汽车发展很快蟹,产品的成熟度癌炬省、政策的全面性阜脑、系统性矮,老百姓的认可祭挎汕,这些是电动车廷熊、电动化大势所趋估陇萝。大家可以看看梢瓦屁,我们今年2016年差不多是50多万台傻绿号,占到全球67%廷。从增长趋势也可以看到为,从2011年牡阶傅、2012年船、2013年俯邵队、2014年劣,特别是2014年邪抨、2015年仿脓瞄,包括不平凡的2016年卸伪,虽然有各种曲折度痊,但还是获得了很高的增长袱梳顽,大概有50%戏,全球占比差不多有60%多鸡。   我想讲几个理解和发现饺紊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫂,做的非常彻底荚轻炒。我们可以翻看一下2016年的数据钝美,2016年中国公交大巴仑,不包括旅游大巴诬僳堪,总销量大概在10万台左右合矩纺,但是我们纯电大巴差不多7万台仑拍茶,插电式混合动力是1.7万台期税,加起来大概是87%貉募嘿,占总的销量接近90%婪骏蕊,这么高的份额砂抖坚,我觉得差不多就在3年左右发生的剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涧炒冯,到2018年矩雷,我们认为在公交这个领域里面嫌,燃油车会进入死亡舅坡慑。很有趣的是2018年晨,如果你要在欧洲或者在日本么彭,欧洲始菜骡、日本一些主流的燃油大巴的制造商册心魄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孝倾捍,或者刚刚接近路试具烤猾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骂。从这个感知可以看出瑰募弗,中国背后的推手是什么队,为什么这么快杰脚,无论从技术荤嘎即、从市场疥、从体制惰。因此我觉得磁,体制的推动是推手卯,因为公交很容易充电蹬横社,固定路线报统,固定区间脱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的班,大部分属于国有体制贩荡珐,政府有很大的话语权氯,公交的排放巨大炕妻,一台公交补贴很高耻,但它排放更高孺。一台公交我们算了算阶啃解,早上5点上路固拼,到晚上差不多10点下路冀犯,一天工作18个小时赊,相当于30-35台私家车的排放刑写。因此慑把螺,我们四部委在推动产业政策里面媒描,花了巨资在推动这个产业板,但节能减排的效果是最明显的信,而且在全球保持领先度也是最突出的付。   比如像深圳迸钮,2015年挛、2016年扔,大概2017年上半年厂薯钱,就实现1.5万台公交全面的电动化膊宝杠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抖骚旁。而且这个产品歉、这个领域我相信还能保持持续的领先狠,和乘用车导溅、商用车比念篮膛,和一般的卡车比浚鲤刊,我觉得在大巴这个领域里面虚素,我们中国无论从技术畴敌、从供应链尉瑞翁、从规模土土哩、从市场地位联姜,还是很牢靠的粒惶荡。出租车可能是下一个领域仿,我们相信在未来3年里面持尉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道山。   优秀的体制助推荤坎,产业快速发展衰舷耸。即使2016年不平凡的一年里面怕疚颗,国家有很多政策搅,像国务院2月24日政策常务会议栖,政府公共采购配额僻飞,7月6日马凯在西安有一个专题会春,包括到10月18日克强总理国务院常务会珐,原则上不核准传统燃油车盎,加上之前一整套的体系旁叔馈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苗、最系统的政策体系痢菜,包括今天我们的百人会这么一个平台叛,在国外是不可思议的粕捞,但是在中国就发生了蔬痛,我想清泰主任亲自组织科,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚊,而且今年的规模更大巴,明年可能还会更大糙胖晦,这些体制推动中国新能源的高速成长险。   从税收醒疥、推广配套吐、长效核查线卯辛、推广管理等都在推动耽统,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晴,刚才欧阳老师也提了踢炒,很全面呻,从上游的IC制造橡、正极逆沤、负极忌态、电解也隔膜抵拼喜、各种资源蠕喂、配套蛊,中游的电池乏捐、电控碑、电机坊迪,下游的整车谷喷,包括售后服务信停,全系统的窖祁、全规模的脯。国外也是迎来了发展的热潮肺釜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售干揭顿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓤踞醇。   坚定信心收,持续推动新能源汽车的健康发展坝。其实我们在业内也在把这个脉纷,2015年1%是一个拐点些,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台快,相当于当年差不多10%的市场份额秀却,2025要达到20%的份额卿膘,当年要做到差不多400万台河,才能达到目标鹊参。因此我觉得腑脊,2020年10%还是有一些挑战朝炭。我认为到2025年耿害盗,如果电池做到每瓦时1元钱以内靠砷,按照同等配置的汽车擞,成本按照同口径的品牌钙课、同口径的配置算肪釜筏,大概比传统车还贵20%-30%忻逃,这时候国家财政一旦退出去以后供,必须有相应的措施来进行补充粹。我相信第一哨慑泛,购置税的减免钮,一定要延到2025霓胖,甚至于到2030赐,这是一个10%的政策支持泞埂,这点非常非常重要虑恫。第二洛握,消费税核颧,特别是对插电式混合动力车没碑,消费税有2%俩傲、5%-9%瓣哨粒,如果在国家财政资金退出以后堕鳖,如果这个要有一个减免的话孺,这里加起来差不多接近15%-20%辉湃,这样把30%缩小2/3睡杏,国家政策就扶上马鹤、送一程奔,才能够让新能源车更健康培力煌。   齐心协力抄佩,2017蛾佛很,撸起袖子使,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳申稠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸵,万象更新收匣繁,这是中国新能源汽车的春天娃。从2014年的小荷初露鲁窜,到2015年的急剧拉升估衅滤,再到2016年的高位放量贡,可以说经过三年的蓄势敲等拌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弯渺蹲。牛市的格局基本确定拿脯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浚,“十三五”庇、“十四五”和“十五五”期间碾饥垄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荷、30%和33%餐抢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谁旗,继本世纪初的“黄金十年”之后赔俊,下一个风口即将到来库。   毫无疑问关,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屁鄙揽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钨毁碘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孪唐,值得关注蛊。我们总结了一下这些变化琅表无,有三个方面的特点隧擂匆:   一是市场的形态改变了爬。   从导入期迈向快速成长期辽泪狗,刚才欧阳教授称之为成长期桃始,我们在前面加了“快速”两个字瓜局,有待商榷藉穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阑搭,成为消费主体啊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诗羌藉,新能源汽车从政府的示范运营起步谅潘媒,不断地向私人购车靠拢搞,临界点已经到来!有统计表明祥女,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%克,预计今年将进一步提升到70%左右计耿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旗,要在竞争中胜出晚,就必须以客户为中心女匿,以市场为导向椭,树匠心搓票慑,出精品鼓涎烫。   二是竞争的主体增加了粉粹定。   从少数先行者的竞争刨酮,演变为全员竞争呕棚腹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暴炭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划特淮樊,包括这些国际大牌策,比如说戴姆勒瞪、大众等等跨国品牌颁桑,通过合资强化了在中国的业务布局娠薪拿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点却轻。有统计表明判喉,从2015年开始享,全国新能源整车的投资项目超过30个窘街,总金额超过了1000亿元师狭,总产能超过了300万辆疤。当这些产能陆续释放黑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代内柿矛。到那个时候焦,竞争将回归本源虐静分,那就是技术牢室疵、产品和服务饥栏。   三是行业政策转向仿撵狗。   从扶持补贴过渡到监管引导捻,政策驱动弱化蒲付项、创新驱动凸显乌筹荒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渴盾,产业政策呈现出四大趋势毕:   第一镰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窝铅沉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谦褐,通过准入码宋、销售沃捌丘、使用环节的标准发布锚,提高行业的门槛湾,净化市场环境;第三栓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恢荡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恋狄,让市场发挥主导作用;第四面,通过电池目录和技术路线图的发布呜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掇巷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”的碑荡。   本世纪的前十年纲槽绊,可以说汽油车高速增长雀,成就了中国汽车产业的由小到大末厘。接下来的这十五年史,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浚偿,克强总理也讲盎,“发展新能源汽车径坷腿,是培育新动能咳笺,发展新经济的重要抓手”稼伶廊。中国政府凭借新能源汽车亲华斗,特别是纯电动汽车搓虏礁,引领产业升级宫善,谋求弯道超车轿瀑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盒瑞醛。   继高铁岔普、特高压和核电之后困,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驹藏,这种希望能不能变为现实蒲?还需要我们全体汽车人的共同努力汗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烘,目前已经基本建立起了一定的先发优势庆,把先发优势转化为领先优势察每炬,是我们坚持不懈的目标卿。而要成为一个真正的领先者侩窝,只有创新卧牢。创新就是从零到一逻瘁樊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹤苗,用全新的方式组合起来就,去创造新产品晦醒,去创造新的生产方式和商业模式那坞皇,去开辟新市忱蘅臁,去整合资源弗颗构,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妥笛节,去实现新的价值创造扑。我们将以创新为最核心的驱动力捣端,全神贯注典弯距,聚焦技术惹痢怂,聚焦产品陡虹篡,聚焦资源霖渡,聚焦市彻睢;以心无旁鹜的聚焦战略极澳沟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志体霓辩,实现北汽集团领跑的梦想截。   借今天会议的机会稍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略穗僧,也就是刚才谈到的四个聚焦偶杭毕:   第一角,聚焦技术管讼篇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窘,消除盲点讲吃。新能源产业最核心的技术就是“三电”错扫,此外充电和续能技术苛窗、激光雷达等汽车技术嗡陕,以及轻量化的新材料熟妇,石墨和锂等上游关键资源垂读,也是我们需要掌握的核心技术和资源舜夏法。这些技术和资源莎弊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挂,我们再难也必须干苯镀徐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作畴,各司其职炊,对新能源汽车关键技术进行各个击破差轿。北汽集团将在政府的指导和帮助下醇,在北京的经济开发区裳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恼杜。它由研发创新中心侨、全球营销中心荡却、品牌体验中心脯甲独、联合创新中心等五大部分组成幢悼,将建成从用户研究我、概念设计浓挪、前瞻技术梳露宿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肛。   第二仕肛,聚焦产品库禄限。   产品是企业价值的最终呈现露,是我们寻求客户认同的物质载体橡椒搞。高度契合用户需求东级迷,被用户接纳沪歇、认同的产品才是有效的产品搜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比础炬,我们的产品在续航里程瞪、成本控制形蠢、整车品质鸥得、产品线的丰富度方面级刨漂,目前还存在着明显差距俊点。打造新能源汽车的产品力弥,我们将从以下几个方面努力式括:   一是凝练倘谎底,集中北汽集团的优势资源盘涡氰,打造若干款明星产品界钎。   二是做好差异化的文章篓芍,精确地切入特定的细分市场如潍藉。   三是做好迭代创新矢枫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化好枚曹、网联化阂、轻量化技术应用到产品中位粮,并根据新能源的技术特点蓉了颅,开发设计全新的车型平台时。   第三姑肋,聚焦资源籍。   21世纪的竞争稻匈孪,不再是产品的竞争票,也不再是渠道的竞争畏,而是资源整合能力的竞争废。新能源汽车全产业链更长背沧哩、体量大际,包括整车突、充电基础设施蕊谋、智能网联蒋病、无人驾驶以及下游应用在内蓟撕岭,整体的市场规模在10万亿元以上炼十胯。   然而资源是有限的李熄谜,优质的资源更为稀缺路,新能源产业作为朝阳产业墨狈,资源的布局与传统车完全不同计,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坚孺,瞄准核心资源和稀缺资源特,提前布局辱,将其纳入到我们的生态圈之中邪陪掂,北汽集团将围绕着创新链茅镁、产业链侧仙苇、市场链舷、服务链和资本链这五大幕安欤块廷翘袭,通过新兴技术的孵化歇穗、成长型企业培育摔洁敖、产业并购整合等手段寿队郎,实现关键核心技术的突破与领先戮熬托,打造北汽新能源的杀手锏挠垮,谋求长远的发展掳,实现对传统汽车产业的更替脯尽咆。   第四纽想没,聚焦市场寂龟。   市场占有率是关系到产品的关注度贤对任、品牌影响力的重要一环帆耸闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展黎鼎、品牌传播费肝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逝,可以说暂时走在了行业的前列脑。下一阶段抒署,我们在继续发挥自身优势的同时眠,还要加强对市场的精耕细作广,对不同市场进行分别覆盖疾狗芦,不断扩大自己的势力范围扮。对公务市城妗,我们将根据公务车翟廷花、出租车立蹈、城市物流纪钮、城市租赁蔑敦刊、城市公交等不同领域的特点辖螺冉,把规律琢磨透革侈,在品质差异化恃萎乘、品类差异化和品牌差异化上做足文章览史。对新兴市炒昵雌住,我们将引入汽车的共享理念丢,做好网约车市场开发散随,打造国民车禾燃,切入经济型纯电动汽车市场项。同时顾母,通过融资租赁等手段栋肉桃,对特定客户资源进行开发东。   各位领导碗、各位专家藏芭吨、各位同仁几熬,“阳春布德泽无,万物生光辉”弦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柿,新时代近在咫尺叫昧,新机遇触手可及沥,新梦想指日可期录,让我们以自力更生逞、艰苦创业的进取之心鼎,以敢于人心谋隆衡,勇攀高峰的凌云之志吧磁京,撸起袖子穷菊,真抓实干年颈达,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣虾吝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孰肆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录不焕垢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兑捅,我认真思考之后驹虚,认为这一说法不无道理烂爬诫。我想可以从两方面来看玻萌,一个方面是从全球来看禄日,在2016年这一年旦,发达国家主要汽车生产国侣坤,包括大型汽车公司图虫芹,大家对汽车发展的低碳化勿吠、智能化脆、信息化取得了进一步的共识莽颓核,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中石埂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叛棵埔,但是说到了要害横妇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗓拓屯,守成者将面临巨大的挑战”杰。而从国内来看辑静判,我从调研中发现遍,很多企业由“试试看”剃烷案,转向了“铁了心地干”贸,把电动车放到了公司战略的中心地位违。    刚才李书福老总讲的他的规划趣换,到2020年搞凡、2025年红墓,电动车的比例要占那么大贿迪,新能源车占比那么大详袖嘎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壕毙。    另外唐,在这一年当中标,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿邪画铃,一个是企业的研发路径在变化死,由燃油车的引进潜德、消化嗓、吸收哥,正在转向开放条件下的自主创新梢,各个企业对研发重视的程度煌、研发投入的力度是前所未有的墩。另外罐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乐,这样就给了中国痞苟扰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会体徊。另外曹矾,有一批没有退路朴下屎,专注新能源汽车的新兴企业结溯库,他们没有存量的拖累界,他们的思想更加解放蓝呛,这些新进入者带来了新思路蓄、新创意鹅裤、新发展路径痛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棱唱,对我们汽车人来讲会有新的感触琼。    新进入者带来的新的发展路径闪厘瓶、新的生产组织模式敝头,给整个的产业带来了新的活力握。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逛,我想这个影响是很深远的律。因此储,从这个意义上来说勘侮,经过孕育期的磨合行,现在已经开始有所收获珐扰狙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤。    以2020年为结点秆兽码,中国电动车将面临新的发展态势枪,我归纳了几个观点刚蔡:    第一催联撮,进入2016年汰吉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纺,在消费者购买意愿增强的同时店享,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洁欧壕。此时拦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现会。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿席,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争特。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戚椽,随着竞争的加剧粗席钵,企业间的差距拉大郎讳彼,大浪淘沙的过程已经开始等,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜗糯咖。这种现象不仅反映在整车够,而且已经延伸到电池企业穆瓢、零部件企业以及上下游整个产业链双膛纶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掣。    第二喊萍,迎接国内市场国际化竞争遣炽垮。可以预计政府购车补贴淡出之时男,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秽铺础,距今只有四五年时间了位驮骄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叫,国际化竞争来临之时才是真正的考验铃沏闯。中国的企业必须冷静地看到闺详逆,产销规模大萎套镭,并不等于竞争能力强徽寥荤。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼎,重要的是技术基础薄弱焙、原始创新能力低看广、核心技术欠缺揭回、品牌影响力不足宪辆,这些带有文化色彩的软实力饶,需要持之以恒的积累幻,“非一日之寒”娜垛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盼,提高竞争力的途径群箩,不是等待企业的扶优扶强冗,而是由政府创造好的产业生态武疚,使优胜者在竞争中脱颖而出埔冗疆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桃皇,就瞄准了国内国际两个市程仿蕖,产品设计筹汝诡、生产工艺氨卑兜、产品质量都以国际水平为准撬伯,我想这些企业他们会相对比较主动笔操。    第三镣陪,向后补贴转型期的政府政策歉凳,在既定政策支持的周期内狗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毋,是政策能否顺利转型的关键逞徘荚。政府的购车补贴是一把双刃剑坚阔困,当市场竞争格局出现之后插沧姐,政府就要特别注意庆,不要因政策调整不及时而削弱竞争壳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础想钨艇。因此膳乡罚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诗讽,聚焦技术创新田,加快补足技术短板楞爽伺,提升电动车的性价比际鲁坦。相应的粳肋癌,评价支持政策效果的窗口另隆谋,应该由市场规模扩张券汾桔,转向竞争力的提升闺苟褐。    具体地看购车环节的补贴们卯靠,应该适时退坡太,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熔番缄、降低成本的能量链详,造成优胜劣汰之势举捎木。政府资金应更多地支持共性技术的开发淋碾、充电基础设施的建设莱橙。与此同时匡喘,非补贴性的那些“功能性政策”伐,例如碳排放政策线憋、燃油消耗量限值政策财豹、零排放积分政策欠,以及购车许可赐、限制行驶之类的政策组合应及时出台醇骇,使市场产生稳定的预期舱。 第四彤星,立足后补贴时期和,打铁还得自身硬哺层。    从十城千辆算起疙赏剂,各个国家发展电动车的时间差腻,给中国企业留出了大约十年的孵化期梗嗡板,这是难能可贵的碌题。2020年擞棺,作为中国电动车的一个标志性年份毫唤显,将迎来后补贴时期培。可以预计悄屉,那个时候直接购车补贴将淡出恐,但功能性支持政策还将保持躲蝎。在这种情况下纹,电动车能否与燃油车抗衡揩甩捌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势南,将取决于这几年的行动睹。    我国电动车是在较高起点上起步的汇疮艇,总体经济技术实力已经今非昔比伐,如果把握得当补缔炉,以电动车为契机把搐垦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观琳染,企业应充分利用政策支持的周期幻础娘,下大工夫做好三件事毫被:    第一遣,人无远虑踏,必有近忧动鳞虽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溃息尘,并加紧部署与实施钞。    第二请,持续壮大研发能力凳皆,掌握核心技术拟,攻下“不经济花酮、不放心番翔继、不方便”一块短板缮马,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喷躲措。 第三肌穷,以产品的品质鸽、品味打造优秀自主品牌宪捆戮,赢得市场的信赖牛奇。    第四激,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弗辛限,就是在这个期间囤绍,一定要想办法在自主品牌上下工夫汀舅其。我们的品牌实际上在燃油车上勾蛇,很多企业下了很大的力量恨呻课,但是应该说效果是有限的捅坪。而在电动车来说是个新的机会厕多涟,所以在这方面应该下更大的工夫刀惦,通过产品的质量佬没庙,通过产品的品味打造自己的品牌当敦梯。    第五朴固,要系统规划驾,及早部署“电动车+互联网”色堡肩。今天的电动车之热迫,并非由于传统能源的枯竭枚邻景,而是因为它有很强大的正外部性恢。电动车的低碳化咎、信息化帆、智能化的潜在社会效益只有与新能源酒、智能交通蕾翘错、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥污茄堆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浑。随着这些方面的成熟霖惮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题施。信息化兽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点须褐,这里有太多的文章可做彤骏耙。目前辅助驾驶话滥、无人驾驶已经走在前面汐搜渡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菊、智能交通仇煽锈、智慧城市以及5G通信协同发展探些开、统一规划撤、开展顶层设计隘剧、超前部署卷笨衬、抓紧启动删,引导企业的技术开发和基础设施建设府,推进“电动车+互联网+交通”念,把阶段性技术成果用于提高交通效率褐堆堵、降低物流成本角、保证交通安全首斤船,使其产生经济和社会效益缄。    电动车发展的大势已经不可逆转嫌遂,向前看赖藩,挑战与机遇并存免。如果把握得当蒋项,机遇大于挑战!    我就说到这里钨纳,谢谢大家!    (根据发言整理亨,未经本人审阅瓷赊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  全国政协副主席剿陶、中国科学技术协会主席暮竣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来界、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伞人帕,以下为万钢演讲ppt亮点实录锚辟:    尊敬的清泰同志额、冠华部长寝陈、苗圩部长梗、解主任膛碎,各位来自汽车界的中外朋友们焊舶漆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呛。上午抽点时间看了一下展览嚷全,给我印象相当深滇澈,有一个很深的感觉澄炮,这十几年来中国的电动汽车持续发展艇切,走上了一条创新的道路宪问,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逝。今天这个会议的主题很好酬,就是要持续地提升我们的技术能力溃泰喷,抓住创新新局面耸抗假。我想就我们未来促发展刀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肩叹,谈一点我个人的看法杯容窟。从四个方面物:    第一氮垄,谈一谈我们这些年来齐心协力捌充浇,新能源汽车所取得的新进展离邻筏,尤其是2016年的进展特别明确光。    第二侈稳骨,回归深入基础研究歼,提升新能源汽车的质量和效益倍灌佩。    第三梅,新的发展趋势畴巩娥、新的发展方向睹芭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞍,随着人工智能的不断深入柒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坚。    第四椭屁伪,我们怎么样更好的凝心聚力倍,合力推动新能源汽车的创新发展滑,谈几点看法似。    刚刚得到新的数据触,有的来自中汽协会形痪、有的来自中国汽研中心究,数据告诉我们款刚咆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椭,占新车销售比例的1.8%七九砰,中国的保有量达到了100万辆涡厢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兽,这里讲的是公共用的充电桩畴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凉。    我们的关键技术取得了显著的进步年。今天上午我在零部件电机极雄、电池撅、电控这块花了好多时间跋偏,仔细地了解了一下情况聚架窘,确实和我们了解到的数字很相近复。动力电池的关键材料发展进程加快宿、性能指标稳步提升奠驹、成本明显降低筐评,从动力电池的单体刺嚼、电池包茂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撤。一个指标性就是膊擦及,三元正极材料能量动力型的电池椒罐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜗合迹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缎、有些争议缅驴,好多同志说哇乏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标技防骚,现在看趋势已经很明显黔。我们特别强调的蓟面坪,耐痘蘩睿块比能量达到了140瓦时/公斤仙幕峭,动力电池系统的价格舍毖,这个价格现在也是保密李寒疼,但是总的说起来明显下降腊配,总的达到了2.5元/瓦时以下骚供。动力电池的产能达到了100G/瓦时胳,世界上生产规模糕聘,特别是在新型电动汽车的动力电池纤扑,规模得到了很好的发展扛陷骗。    驱动电机技术也取得了新的突破糖葛。特别是共性基础技术进一步突破垄亮隆,导磁硅钢伦兰还、稀土永磁材料嘘啪、绝缘体材料廊是、位置传感器丘,芯片的集成设计和电力电子系统妥,取得了新的进展诺零。我也了解到澳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展付密龟。因此股菱,重量比功率超过了3300瓦/公斤逻,电池峰值效率达到了97%疮癌,高效区达到了80%龄轻。特别一些新的设计滩极,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浦纶婪,比如说我们都知道杠趟,对于0—100公里的加速姐土,对于电动机说起来廊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妇爆琉,就是高速公路上超车的时候侗草,超过它这个临界点以后沪陛硷,这也是一个安全因素玩蚕厢。现在我们很多企业从两个方面陡靡,一个方面汇比绩,用双电机的技术来弥补后面这个不足凤挛,第二个胃仙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力江被碍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展让舒欧。    今年汽车界有一个新闻瞥急枚,第一个互联网汽车走上了市陈纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盒料,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藐沽,据说现在上汽的同志告诉我犁,每个月销售2万辆僳,产能有点跟不上了德府汕,效果很好哺够,上市不到半年累计就超过了9万辆土炭统,成为荣威一个最大的销售热点荷冗。在互联网大会期间绷末,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菊奢咸,搭载着北汽慨梳碘、奇瑞寸、比亚迪轿车都亮相寐锨,首次开放了道路唱,18辆车300多位嘉宾在试驶芍搞巧,当然评价各有不同挽锌揉,期望值也有待提升挎沫,但是勇敢的走出了第一步莫枚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镜齐,做出自己的探索冲丹退。    我特别感到高兴的是糠膜署,2014年我们就曾经提出电动化伞年淳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茨单嘛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索处。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烘吼,从汽车到基础设施搅,一直到停车场枯洞辣、充电站菱碌杭,包括各方面财税的支持馆科充,一系列的政策韦。国家层面弯蕊,从购置傻肚蔚、补贴潭、税费减免顷圣污、研发支持恰寇、生产准入喉、业态创新射墓金、基础设施烩脸男,特别是标准规范方面扒乓,都出台了一系列重大的政策措施拆,现在看起来落实的进度还是比较好的湘儒杆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铜祈,这是一个开门的讨论惨,许多外资企业都积极参与当中糕,对电动汽车发展骋、新能源汽车发展袄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颅陀坤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烹板,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恨。也是由于刚刚推出来垒杉,我觉得很好馆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矗迫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糠,使政策更具有落实性瞎檀。    这里向大家报告一下霞栓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革些。新能源汽车作为一个试点的重点专项拘嘲蛾,实现了从基础科学到系统集成汲嘛汲、共性技术集成赴速、示范全链条的部署井,特别是在基础研究方面井,加强了对基础科学问题的研究赦方禾。因为现在产业发展到一定程度的时候郸,要提质魔钮哎、要增效欺桓互,还必须要静下心来吞蔑敌、回过头来从基础科学问题上下手廓梯,不断的进行优化溜胸韦、改善晴,才能获得发展履隘。特别是这次的重点研发专项饥让骡,对于电动汽车智能化和网联化的技术抵饲,也设立了专门的课题得,实际也是我们当时电机诡睡磋、电池抒轿、电控的“三电”之一蚊,也随着时间的进展不断的转向新的重点桨。所以临琅,整个“十三五”期间的专项规划锯缺,将对六个创新链条爬龟,就是全链条一体化的部署浓,38个重点研发任务扔,政府加大了投入髓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粳店煎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逗东,首次突破15000亿乐,更值得高兴的是缕龄狗,企业在这里边投入比例得到增强呜,达到了78%以上侗雀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眷台、加剧扣除政策有直接关系怀笑感。技术市场的交易量也首次超过了1万亿壳,看起来企业投入的效率还是很高的猛。    去年我用过这张图(ppt)梗烁呜,这次还用这张图鲁谢,对它进行了更新避。由于时间关系式,统计是1-11月底栖甘秀,11月底中国产销量是402000辆圣坎,如果这样算的话访计,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窗赤,中国占了40万辆乖鲜,就是占了50%匆讹。到2016年底琳落男,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆檀,中国占了其中的100万辆弦敝擒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卞娶,也说明了我们国家对于节能减碳摊、应对气候变化作出了新的贡献虽构。我们虽然应对气候变化调门并不高雌,但是我们扎扎实实在做每一步痊,现在无论是风策限熄、光毛醒、水汉虱桶、输变电惹,无论在技术先进事、装机容量辟、发电量都走在了世界的前列膏恕咀,这也是我们作为一个还在发展中的国家梦陈,为新的发展懂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妥割降。    世界发展的趋势也是一致的暇傅竭,低碳氨卷、电动昆、智能化成为各国共同的选择词绰。美国盾榷快、欧洲库漂呜、日本玻飞,包括汽车企业福特悼煌、丰田踞篇叔、大众都推出了它们发展的战略天既佛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眉,比如说大众推出了它的“2025战略”匹刺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腺,销量争取达到300万辆徘唐,自动驾驶要覆盖谩稗臀,在2021年提出全自动驾驶斥亲克,电池也要进入大规模的投入含目刀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标危弛,零排放辩、互联握、自动驾驶汽车仍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力社牛、氢燃料汽车饯潦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喊、沟通编梁圣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘦是、增程式的混合动力汽车啃思,因为他这里有基础建设的问题敖习戎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凄督鲤,就可以有电的情况充电玖、没电的情况加氢凄屎弹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颂,同时又实现了真正的零排放寿轮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茅船喊,上次试驾可能还是8年以前涟澄,我觉得汽车的进展蹄怀贰,无论动力性贡确、环境友好性拇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒜亨,据说已经进入了市场蘑鲸。包括通用也宣布了在2020年以前固乔迷,在中国推出9款新能源汽车蚊譬。我这里想说的是催潍,中国的市场也是世界的市掣∷ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驼淑硼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展托、参与竞争朵堂靛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泻邪,就需要我们来推动整个的发展肪盼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妒侮。 第二募抨是,谈一谈我们对于深入基次喂省,着力解决一些新问题的看法寸县壤。    对于电动汽车袱,大家首谈就是续驶里程介,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贸痪答,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的按函啼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车室究爸,一个明显的标志贩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挡暴妻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的龟梯诺。如果说单程的提高电池的载量靠,当然加入电池的载量车子可能要增强睫椿贰,车身的增强就又增加了重量晃,直接影响就是增加了它的电脑堆稼。我们也看到一些装载高容量电池的事,虽然续驶里程延长了维,但是百公里电耗就明显的增加了撼试钢。因此末,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高录车,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抢容蘑、合理的规划笔绵吝。首先订,车辆运行的范畴壤慈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袜替,尤其是现在膏遍,我们应对大气污染内霖实,主要还是大城市集中糯佩徽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丘僳。但是从技术发展上说起来唐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚊膛嘿、功率密度和整车的轻量化市配独,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程德,这当然是市场的期望警姜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赶咎。    最近新材料研究发展很快蜕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黑。有的朋友跟我说苗哭,我们现在用的是石墨烯电池诫,其实说用了石墨烯是对的想,但是用石墨烯全部来做电池屉侨毛,似乎从科学意义上不太准确洁献。石墨烯材料记撕缆,包括碳纳米管烹漂,都有它优异的电和热的传导性能矗公,作为锂离子电池的负极材料添加剂煽畴拿,可以有效的降低内阻戒兴女,提升放电的效率哪壕八,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刃,还有助于减少介质之间的电位馈,来减轻电池界面的腐蚀性炼。从这个角度上看绒口,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莫,当然由于动力电池负极密度提高了竿慰贬,对正极材料也可以进一步的优化己拢,在安全的前提下伞,所以也可以显著提高它的能量密度芦时。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犯,就是说能量密度提高了檄钳,同样的电池包里面可能有更高的载电量哀鞍撂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芜美涛。所以在增加单电池和电池睦椋块功率和能量密度的时候哨胚笆,还要加强对于电池包热交换距离的研究班射沁,来优化提升电池包整体系统的技术砰懒僚,它也是一个相互关联的关系藉防。    随着电动汽车的发展片汝高,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嚼锚。比如说电池包往往布置在底部姥抚,夏天路面的热辐射还是比较强的杠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掠,从结构上来实现电池包的冷却怒斗,因为我们现在冷却剂就是这样的康斥汐,要把它放在迎风处貌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凹炭,电池包也应该考虑到这个戊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拾扁。结合冬季放电的特征息剖介,我们还应该研究棚棵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制紊腊,使它保持在合理的范畴之内反,来逐步的解决冬天放电比较慢的禄咕、容量比较低的问题玻蹿。总之说起来局贡恕,我这只不过是一个例子加嗡麓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躺、关键吓可、整体的技术统一的来规划和部署孙蓬。    上次百人会上我特别提出豌镣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忌袱律,带动汽车制造的转型升级敞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节片绵详,给我留下一个很深刻的印象笨韦,我和苗圩同志都搞汽车的洁,过去我们焊一个车身500多块钢板池,用2000—3000个焊点接在一起花,加工线上全部实现了机器人骋碾睡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜕力,一共就45个部件处丝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线百莆,几个机器人协同操作工媒提。板件和板件之间没有焊接痘豹,就是直接的黏接倒屠岔,加热黏接堡,远远看去就像搭小孩玩具似的仆,几个东西装起来连。更使我感到比较吃惊的抵狭瘫,现在碳纤维的车身笺丹宋,已经不需要在现场涂装了彭钮镀,有点像我们当年装修房子款娃,先装地板再油漆媒,现在用的全是油漆地板弛峭矢。现在汽车安装上确实有进步搐清砂,所以我也很有感触芦沫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咯,需要轻量化材料的技术寺炊娟,需要轻量化的设计褪,需要轻量化的工艺盘码粱,也需要轻量化的流程氯素惧。特别是现在的汽车产业刺副,包括内饰座椅使用的材料萄霓沟,也尽可能的采用可回收繁骋、可再使用的材料嫉,这方面的技术也在不断的提高捎惫祷,这个应该成为我们新能源汽车发展缓,不光在车辆技术喂牛痘、而且制造技术流程方面全方位的提升隶绅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展海烂曝,今天我很高兴逼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幻,更多的看到了我们一些敖,像燃料电池大客车的发展蛇戳。很多企业大家如果去看的话斯方暖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啼角欠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料峨痘泪,比如说碳子豪拢、交换膜镐拒瀑、双极板嫌天乌,以及它的特性基础研究的进步密切相关堤。实际证明豌吃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中党屁牛,也具有自己的发展环境的优势怒。我们要借助这个优势来推动我们的发展船。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哭,我们是不是可以考虑诽,尤其是在燃料电池研发的初期钮些烧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禽,这样可以有电的时候就充电版绰祟、有气的时候就充气故壳,按照它的发展各取所需北。实际从技术进步上粗,技术发展的本身规,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沏,对于延长它的寿命突卿,对于减少它的燃料消耗括,是很有帮助的磨视。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用火,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处患吞凸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驰檀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向被号。当然它们也在考虑衔航,我们怎么样能够更加适合中国的特点星怖楷。我们还不能忘记中国还有一个优势车吼断,我们在电动汽车走向市场的前期好守割,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绒,先在公共应用贤翁洛、出租应用上去使用辈棚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赖铰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站位,必然有一些城市就可以走在前面泵还,又可以来推动健康合适和快速的发展慑瑟。中国“11?11”又是一个新纪录密陡,信息产业宛窃擞、网购变成了整个市场销售的主流竿猛,我们看了看稍党委,2016年快递业高速发展谭逗腹,中国快递业总量超过300亿件惋腻,平均每天8200万件包裹走在路上冲尸,用于业发展小型物流车清洁畔墙尺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锣丛搂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汤,有了高端引领就有了有序的发展贸年驴,放弃了高端引领就会低端充斥秃,所以从这个角度上砍福材,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拆凳闭,争取使我们的汽车产业走上高端引领双吼锹、创新发展的道路上澈。    在燃料电池汽车发展的过程当中镣,深入开展了国际合作窗救梦。我们积极的参与了国际合作矫,开展氢燃料电池领域的技术合作纯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茅视褥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议罕挂,组织国内的企业设勉,开展深入的技术合作嘿倦悲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织昧邦鸡,定位就是要建立一个覆盖全产业链芯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织考骗绕,在中国发起但并不局限于中国剃祈纫,积极组织管理以及运行机制刺,要按照国际组织来筹备摊县假、搭建诞灌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缓诵,因为燃料电池实际用处很多捆,比如在通信基站抚、备用应急电源聘缉嫡,随着我们移动通讯不断的扩大派,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放百裙廖、包括更新藤,都值得我们重视女勺穿,包括医院的应急电池靠昂赐、安全防卫票,包括我们最近在研究深海运载奔逆灰,也完全可以使用氢燃料电池茅抱,燃料不是电池史嘿观,实际是一个发电机棠爱,而这个发电机可以用在各个地方勾零,最重要还是零排放的清洁能源粮劣项,效率高快诡忱,能源密度也高烁栓荆。 第三亮,深思熟虑筒,把握好智能化的新机遇抛筒翟。    近几年来钱淮貌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萄腿缅。比如美国青,白宫推出了人工智能的新战略耍麻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甜焚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粉温抱,包括日本的创新战略规划娥单帅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棺陌,这个时间恶补了一下人工智能的技术逞檄擦。中国工程院最近技术指出钢,人工智能即将进入新的阶段干,人工智能发展有四似、五十年代了锚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扯墒。但是当我们信息化日益普及卤裴宠,移动互联网梨通武、大数据晚、云平台的发展回口桂,信息环境闲、数据基础凭和、目标理念芹救、市场需求都在发生不断的变化日,将推动人工智能新发展拿杀扔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牌驳。因此荒,发展人工智能也有利于改善人民生活废旁、提高经济发展的水平圃歇淀、增强社会治理的能力懒踢享、维护国家的社会安全陵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逆,但从各国的共同概念和我们的研究胆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茅。第一扁,要降低交通事故和伤亡人数撼歌。美国的报告提出来精端说,美国每年有35000多人死于交通事故扒拜侠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的室潜。第二德钉箩,要应用低碳都、零排放厂恢部、环境友好的运行环境柯彤幢。第三诫趣,便捷胎,要降低驾驶强度茸箍,提高交通的效率彭瓷敛。第四侗难,要推动共享炭具,提高车辆的利用率且剁。其实我们现在不得以所采取的一些限行狸朝,包括交通的拥堵险颠,都降低了汽车使用的效率谷,所以从这个角度说起来鹃烁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攻氛。还有轨灸台,牵扯到公平出行非撤,随着老龄化社会的进入蹋党陀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嵌。    关于自动驾驶汽车研发进程奠,好几个报告铺开修,有的人说无人驾驶困,有的人说自动驾驶哎,有的人说智能网联汽车恰斜,都提出了汽车发展的里程碑厦,我觉得无论叫什么汽车戌膏,都是说了这么五个阶段实,辅助自动驾驶歉伺、部分自动驾驶麻、有权限的自动驾驶舅、高度完全的自动驾驶阶段陷爸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淑,比如说在辅助自动驾驶方面萌仓碱,怎么样能使汽车感知周边隆苍吩,科学决策急,及时反应东粕。比如怎么让汽车能够与互联网连上凹缕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吗伴氏、网汾、路的联动插嘿兼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卵,就是人蜗奖苔、车贪顾白、网琉、路的一体化谴。    辅助自动驾驶扳,实际这些年是汽车界一直研究的重点倘感袍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宝,有雷达苦防股,包括现在有毫米波雷达舱谱几,摄像头霸盖,对外通信系统陆脆,包括定位缅对辫。与之相应的叫惯瘸,刹车芍、油门庆挎、电子稳定系统忻、电助力转向等这些趣庐,实际在关键体系上幕侈,传感系统昂惋讲、操作系统沁、中间和决策系统的研发荚,其实这件事也不是现在的新形势富信,早就在80年代的时候弧灰舞,80年代后期就研发了防抱死系统癌拐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酗通烯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全财暮,包括防启动时间的空转癸,后来又有了电子稳定系统嚎煞曝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度难,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奢躺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踢,有了它以后辞仟,在90年代的时候砰,我在德国工作的时候饶贿,车里边就已经有了尾随自驾稼辟隆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辆,不用担心熔。最近我看到了我们国家的好多汽车渡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孝绅虾,一旦接触太近都会自动加一下速渭。包括我去年去参观长安穷柿僳,他们也给我展示了自动泊车系统唐情,实际自动泊车系统我们在德国工作夺颧,90年代后期时候就有这样的设想栖却,2010年我到德国去访问的时候捣喉兔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诚。实际很重要的意义钳篱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廓皋穷,也得到了发展螺擂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撼。    下一步就是智能网联挡绕线。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氛趁、看到自己看不到的东西全,90年代初期的时候崔,堵车情况有数字广播隶,数字广播就和我们一般的广播不一样火郎,随时可以呼叫堵车的情况尖寸。后来有了数字地图和卫星导航聊袱,就形成了第一代导航系统耿,第一代导航系统并不知道路况的变化吓,只知道路径的设计妹谦。然后就出来了联网的导航施,这也是这几年我们都经历过的事酚蔡骚。上汽这次和阿里巴巴共同合作酥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张避涤度,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恍傅拆,这样坐在车里的人钨狗,通过导航甲蛇撕、通过云平台就可以获得各种各样的信息羞槐概,比如说动态的导航檄黄郴、比如说加油充电站脆、维修以及各种信息的进入狮尺埠,使汽车的视野得到更大的扩展闻匈。但是真正要做到智能的网联汽车垛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狸题垄,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗡亨,来实现智能的决策控制祥廉。这件事情说起来好像很容易疏氨,实际也有很大挑战徐奔挝。现在我们一个汽车里边有两磁拘抹、三套信息系统令屡腻,有车载的信息系统施蓉搬,还有驱动系统的信息系统凹湘和,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程礁镀判,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯需,人得到这个信息以后会做好这方面的准备年,就是快到地方要进行减速廖,但是如果你让它自动驾驶的时候图,可能它就很早的根据外界的信息来判断掳传,让它调整好姿态忍、减低速度面,进入转弯以后在弯道里边再加速崩矛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辞奋还,这种例子比比皆是墓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体的焚。因为我们电动汽车从电机魄绕躬、电池卷、电控开始府搐,电控第一代做的第一件事标相,就是通透的动力驱动系统的网络逃缮轮,就是第一代的CANBUS系统咆板,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制低,从这个角度上说起来文浮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巨。    当我们实现了这些以后半,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战推俏婆。这是我们常见的北京交通的一种情况捷沪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号确钒滩,去识别各种各样的高通入,做得到饶,但是不保险晌偿,这样可能我们就要有这些信号的发射器胃敌,让汽车能够知道这些情况慈率芬。如果再想使它往上走谴母亥,能够实现部分的自动驾驶粳划导,它必然会应对我们的一些常见的极端情况较,比如说晚上的雨雪路屯菇电,比如大雾弥漫的时候镰勤,比如尽管天气很好糖点铣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刨寡,这些情况都需要我们去应对羞,其实道路上也应该有它智能化的装置疼奈,就是说有自动的能见度感应器筛,应该有道路结冰的感应器空,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全久。我觉得自动驾驶最重要的还是安全括敖蹿,安全是所有发展的主流痢圭吭,而不是时髦戚阿。我们在做任何工作的时候叮策型,必须考虑人是坐在车里最宝贵惹城猴、最要尊敬的东西沙岭寐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枪差、人的便捷防、环境的友好和共享赋戒叫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惧汗答,来推动我们的发展嚼茂。    因此靶菱涡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三度滩、四次交流粱核,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丹秤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滤抢,这个架构的着力点应该在车载的平台蜕图擞、在网联信息光、在智慧交通的发展暇,我们要重点发展的是车辆的关键技术及逃、环境感知寥、智能决策棺坎嚼、执行控制工,我们要对信息的关键技术潘,V2X通信伟其,甚至于将来车对车的通信系统弊氏伍、云平台娇杜烫、大数据顷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甘,这里也有很多不同的东西背俯。我们还要对基础的关键技术孪,高精度的地图蹲、动态路况信息赐、综合决策和操作系统辟息。只有这样拴寸,把人伶抬、车航潞、网磁桑、路同步的推进堤,才能够迅速的发展号彼叼,否则又会碰到先有车蘑钾鹃、缺充电桩的情况瘫,所以需要我们今后的发展当中更多茸酮膛。与此相关的技术逃,检测系统冷妒归,还有一些法律法规体系李啼被,一些基础设施的建设乘斜,可能还需要更多的发展犬。 我们必须要精心规划淖豌班、协同创新狗唐甜,来研发自动驾驶的新技术竞。    一纯,安全坎慕唬、绿色菜干具、便捷臼棺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标较色兽。    二段每,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉即,多领域技术的融合息,产学研各方面的合作节,要着力推进协同创新膊戌墓,这里边由于它是一个企业的热点恭,所以企业要成为技术创新的主体虹乳。    三砷锻琉,企业为什么要成为创新的主体贫?我看了很多规划溪瓣,从现在一直到2025年稻拈、2030年容。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赶精韩,但是可以实现沿途下蛋腾惭匡,从过去当中硕,无论是防抱死系统码侈吃、电子稳定郡、测距警示穿夏、避障反应才、自动泊车都是发展的热点巍荷,每个技术都带来了商业回报菜扔钵,包括我们在信息系统埂,包括这次互联网的技术并睛光,上汽互联网的实践赤呈脱,也看到了我们钳翁廉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烹径,只有以企业为主体署哇,不断有新技术发展读,使它在使用当中获得使用好,就能够推动它的可持续发展澈犁茫,所以它不是一蹴而就的事崔姑,是我们长期坚持的一个任务慑讨。    四歇捂谦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诉骋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桐坟、精心规划伯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淬姑飘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区委伴梅,我也是觉得有一些东西包括基础建设柔挠,也应该放多这个测试区里面去甫蕉,使它在真实情况下运行呐,才能得到一个健康和全面的发展独顿。    最后我想说辩豁攘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菠蛋。其实我们用了十几年的时间实现电动化揩蹲湘,推动了产业的转型搽彩,随着信息产业的发展抛,网联催生了新的业态邓衬,产生了新的服务业蔼澳百。轻量化带动的不是简单材料的替换纲施,实际是对汽车产业的一种升级掳麻烂、一种转型哗坦,同时湃司,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峨聘湿,充电网服务体系的建设祈,可能带来何止几万亿的新的增长点好。我回忆圈催删,在经济工作会议上总理说过一段话斥拓德,“实施创新驱动战略的发展瘟诗筋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悼娇,也要注重用新技术菲、新业态来全面提升和改造传统产业沤,带动产业的转型升级衡。”    作为结束语我想说晌赁,回归一下新能源汽车取得的新进展歧人,下一步还是要全面落实政策洞、着力开拓市场烁蓉距、建设基础设施郝刺徊、创新商业模式诞汀,把握好发展的先机攫敝。我们要针对市场的新需求猛思管,深入基础研究澳痛疏,攻克关键技术卡搽,完善系统能力锤,着力提高产品的质量和效益暇屉。要把握好汽车智能化发展的新机遇师哇拷,要系统的研究硅傲,精心的规划亭,要鼓励协同创新企业主体桶无,大胆的尝试限贝,来攀登自动驾驶技术的新高峰番蟹,要凝心聚力编,发动优势访朽,动员各方力量绰棉罢,完善政策措施刚,营造更好的发展环境烽魄柒。    谢谢大家!    (根据发言整理勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼届揽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉武: 陈理事长耪,各位领导偏嫁诽、各位朋友悄、各位专家面券喊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肪饶虱。我今天的题目是四网融合伯河且,什么是四网挨端?交通网漏膘访、能源网仆、信息网九谈毫、人文网夕吵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浓衫,电动汽车是一个能源的载体恢限,又是信息的载体低辉,然后可以作为人文的载体匙。四网怎么融合律?怎么发挥电动汽车的附加值芭据?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沙寄盎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仕好捣,能源跟信息到底有没有内在联系讹深,我提出一个储能熵理论供大家思考暖门。    我思考创新的要素晶,要创新首先要解放思想枫屎。解放思想要学习《易经》的精神拨弘,又要学习西方文艺复兴的精神翘蚂涡。《易经》是一个太极且,太极里一半是黑读冒梦、一半是白么,但不是直线哨,是弯曲的壕乏串,黑可以变成白华,白可以变成黑丛,黑中有白迫,白中有黑侯膝惟,跟它对应的黑就是黑绦、白就是白菇什。《易经》是变化舷逃糕,有时上涤盎、有时下钳埠盟,上时不要骄傲自满码罐频,下时不要灰心旧叉,是客观规律堪,都是周期性的郎成够,我们在调整奈教,要注意平衡动力统一慰。    整体都是这样箔佬泼,全局都是这样被围,今天讲跨界匠,要学习西方的思想就是文艺复兴世青。文艺复兴的功劳不是在文化班扔萎、艺术等等泻,文艺复兴是解放思想邢内偷。哈佛大学的校训追求真理驼滥碴。要把自然界的规律找出来解放思想绒,自然规律造福全人类犀。伽利略淀,罗马教皇威胁他蹦,他不怕虑湍,他说地球起源被上了铁塔井叔鳞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邢,被叫之违反教义患僧虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杉横,第一个米开朗基罗无绕笆,他雕出一个裸体的美男子炭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擂巫嘘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琼苫,里面很不容易捌史闯,从意大利借了很多达芬奇的作品啡泼烂。达芬奇不仅仅是一个艺术家刺,也是工程师;看他作品饰劣丁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生父洞,第一个从事解剖学藉褪忍。    解放思想考虑全局的问题题缄。文艺复兴第一要全局思维馁涕,第二要有天人合一的思维练瓢唐,第三是环形思维雷钡米。要考虑全局思维取盼墩,今天做电动车目标是什么毫?有什么经济效益继怜、环保效益啼、能源效益甭、民生效益猛,总体总目标要搞清楚嫂寇,一定要有全局的观念式华雾。特别搞智能汽车全局性更大孩。另外要环形思维辱怜台,要反馈该狄啪。然后是循环利用的思维救。    创新旱,我把创新的要素跟大家分享一下喊。首先理念是创新之魂肝狮。理念有很好的氛围齿烩拧,有了理念才有创意履,创意是创新之源寿琅。还有人才锹杜辽,人才是创新之本概亮。怎么能有理念吴喘?要有很好的氛围鸿,总结第一方面是合作精神怕逝,开放轨滥、合作惟、包容蓖,双轮驱动联、增值驱动嚏彤澳、市场驱动扇桥,通过市场的倒逼贺凸棵。然后要有完善的知识产权保护懂蔽楷,还要利用网络大数据给我们带来的好处菏惶柯。今天创新制高点是跨界融合充统。跨界包括国界的跨界和地区的跨界协。“一带一路”我认为是跨界融合掸拭,一带一路是西方的伊斯兰文明哀邢享,还有它把科技燃、技术捣问、经济娃汲草、贸易连在一起秋畅舅,所以我们要发扬一带一路的精神麓较嗓。我是福建人也是漳州人冠庇,一带一路开始的是智校和下西洋附千玻。我们要跨界融合努。    我接着讲智能汽车认。智能汽车首先要有解放思想困蔬、全局思想考虑问题兽解。三个C徊,第一个要连接起来氢,第二个连接是要协调要合作复,1+1>2珐,那就是《易经》的精神钞沙辖。第三个独,今天的连接是移动的连接榔板唤,还有MOBILE唤,MAN TO MAN摔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锻。    今天电动汽车很重要的一个低猛,大家买得起用得可靠笨固钎。智能化以后艘,因为有各种各样的基础设施和商业模式钙徐,我不展开了陛裸。    从电动汽车变成一个智能的汽车欺,从智能的汽车再变成一个智能的交通坝,从智能的交通再变成智慧型城市偶。我们附加值可以产生很多蜜麻。根据《易经》价值精神景书,通过交通网笔靖措、能源网掇锤冒、信息网可边、人文网可以产生无穷的价值机会儒。利用交通资源的全时空动态感知搜香,交通工具的全过程运行管制脚,无处不在互联荆鲜、感知递蓝、管控和服务饥孩嫉。    怎么布局径?怎么把电动车进一步变成智能汽车渭枚良,如何布局智能网联汽车技术列?我认为思胎,不但对中国霜句,对全世界都做出更多的贡献鲁,第一是制定网联汽车法规标准餐、智能技术慑驴、环境含废耪、HMI技术承奔盘、空置执行技术墒纬尼、智能网联的实验滴锹茂、网络和信息的安全犬叛甲。    怎么做到网络和信息的安全尾题勺?这是一般的云奶,怎么把一般的云变成安全的私人的云玫度?有很好的结构槐哪,处理器鸿暖抨、传感器痛骇棘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寿。第一是收集材料仁,就地处理零插极。第二是从收集材料到云之间要慢济河敢,一个是单点控制涧妻,能量控制或者功率控制购乱。一个是多点控制些蹄,能量控制或者功率控制渐厂,这是全局性的暖。要及时处理惰乓,要经常互相认证溺惹亮,变成安全的云价盲赂。    跟大家分享一下我做的一些工作熬。怎么从理论上去证明这个是可持续的护洪概?我一直在思考所有的工业革命酗沁斡,基本就是能源更新典。第一次工业革命筏阮,瓦特发明蒸汽机颅,电话镁社浆。第二次工业革命舞,美国抢占先机柑帽恃,电气化和棋,主要能源专项与信息建设掣。现在第三次工业革命来了速荣撩,中国能不能抢占先机不校搁?我们要做新能源辫,信息大数据时代全瘟夏,我们百人会能不能更好地发挥作用百干嘛?今天早上的研究会很好燎豁,我建议做一个尝试的机构讼椒,每年召开百人会国际研究会议累嘘脾,形成品牌盘盛捐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢席宦不?我提出储能熵的概念糯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墩窍。一个系统里面假如是孤立的石端、系统是不可持续的拴般籍,一个是做功骆酸、一个是废料是不可持续谩。如果是物理系统瓦浇那,分析储能熵馈,熵代表可以再利用晃。总的来说窃,一个系统熵不能增加绞,熵要减少蚀踢,熵减少系统可持续丰溅垄。熵是储能熵署,熵是不用的熵沁碳苗,下一次可以用攫忍。总的来说熵是在减少姓。    包括中国的历史谱,中国封闭的时候中国就不可持续估绷,中国开放中国就可持续口。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼎。系统要做可持续性瓮,系统熵要减少村卢,你的收入不能是单一的菠钵卸、不能是孤立的系统本。因为一部分是做功畦,一部分是废料素蔷,从废料里拿出来娇具,通过证明熵减少赡凤。从废料里面可以再循环珊赁插,那么你的系统就可以持续了厘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熄挺兜,后续需要时再利用的能量的熵混,通过储能熵概念的引入奠篇,希望用来解释可持续系统的演化过程瞥舱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砂。    综上所述沃,不管系统是生物的或人工组成嫌狈哇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯住,而这些系统工程特点是改擒帝,即使在系统研究过程中碉,一个熵有增加的过程巳钙,总体在系统不断迭代发展的过程中翠闲,系统将进入熵减的状态究,因为系统具有自己生成复熵的能力十堤痴,从而保证了系统的可持续性咳全。    应用在电动汽车荆脾冯,这个是分布式的发电叼拘纠,这个是分布式的负荷耐柬。电动汽车就是分布式的负荷肪蜜,还有分布式储能怂,电动汽车有储能臼、有电池扔汀贯。电池可以双向的锭袱,分布式地发电匙、分布式地负荷搬哪,在分布式的储能人翅葱,这三个系统可以持续鸵憨铂,这是我要证明出来的溯。我证明只要你的熵是减少的谈艇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柯嗓。    感知闲屉、认知迟陌谅、行动拳,不断可以纠正人的行为铺,比真正的司机还要好茫奖。    最后秆,希望我们以后的交通系统是舒适的捞、生态的倡汤搭、方便的和安全的厂甩北。要做到这一点好界,什么是成功岔嗡媳?因为里面的成功是3个S逃奥,SUCCESS怯虐,在S誓、E里面画一条线都是欧元跟美元韩,今天是国际合作凌,虽然人民币还不是惠另皖,是一篮子化的饯晦,人民币准备好了逢。ESY就是人民币潜健。    要有六个眼睛溅,有四个眼睛不够哪。第一要把眼睛放在前面解放思想捂碘讳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维接,电动汽车下一年布局市呈黄弧,也要有前瞻思维酸。眼睛放在后面汲取历史教训百弗,要有全局观念刨拴巩。要看到旁边的需要猾哀。然后要把眼睛放在右边学习欧美厕辅,不得不承认高端人才密集地在西方喝玫。所以把眼睛放在西方学习戚病,它沉淀了100多年枪莫。四大发明中火药是中国发明的泌假,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潘洞谎。全方位都看到了享斧,所以英文眼睛叫做EYE瞄墩。第一个I是Inspiration仆,有了激情可以有想象力风,然后有创新尝剧楔,但一定要融合似嘉,一定要集成费崩嗣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题革围。科学要把自然归结起来了填篡,工程有十几种匆腾,要把科学柬、技术匈淋伤、管理结合起来那就是工程耪滑,那就是要集成腑。特别今天要跨界地融合躲汲、跨界集成豢损抢,这样才能实现贿娶担。但没有钱也不行铝骆,今天招商局也来了很多金融机构漂躲眷,要融资虾前。    谢谢大家!    (根据发言整理速,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞变敖:李芳" "   回顾已经结束的2016年宿逻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展付弗。在政策的全面推动下漓盾瓤,我国电动汽车年产销量再创新高诲沧,达到50万辆左右乖,充电桩数量达到20万个梢取际,遥遥领先于世界各国辱纺盖。更为可喜的是己脚,在规模市场的推动下窘,技术创新全面展开五,技术进步全面加快胎,正在全面逼近世界先进水平炽冗。但是颧粉蹬,在这大好形势下倡妻,质疑之声渐起蝗孤。比如欧,我国电动汽车发展主要靠政策推动庐,能不能持久棠?政策是否过于宽松汲豪南,以致于出现骗补情况杰淌?另外写甩醇,由于发展形势良好峰,一些激进的观点也在抬头乏瓮。比如化潦,要挡住国外产品进入中国市衬兜呛椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑞藕发,准备放弃传统燃油汽车纤结。    作为一名资深的亲历者潮杰,笔者认为惠搜,在这新旧年度转换之际筋,有必要分析我国电动汽车的发展形势矾次,梳理其发展历程赐摹,以利于业界对形势有清醒的认识梆、清晰的判断娘委鲁,明确今后的行动方向嗜。    一扫翟狠、我国电动汽车发展形势良好    当前蠕隶,我国电动汽车发展形势良好软鹅捅,主要表现在两方面婪侍:一是电动汽车技术创新全面展开蕉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快礁贰,技术创新和商业模式创新层出不穷冈巩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抒,比亚迪侠嫁吕、北汽供川、江淮眯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诉,而是专门设计的电动车前,续驶里程达200~300km甚至更多把,能效明显提高粪贝匹,动力性宦健、平顺性爽糯聪、舒适性镀兼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坑羡。事实上疽唱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市截几奋。另外餐添铺,我国电动大客车产销弊、应用占全球份额的90%以上僳,技术达到世界领先水平墓。    在动力电池方面匿陀傻,我国产量已超过日本陀呐奇、美国毁、韩国归,跃居世界第一簧仿,且市场份额超过全球的1/3锣穷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面派尖,呈现高能量比吓念、高安全性悉熟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簧。同时拜,产品水平迅速提高江,与前一年相比陀剃,平均能量密度提高30%倍,成本下降30%左右狮实。    在驱动电机方面衅烂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岭,总体性能进一步提高兄郎,成本下降30%左右蔷卷。在电池管理系统蕾孩、混合动力系统凉苛、电动助力转向阂葡经、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搐,也都有明显进步村迟酷。    在基础研究方面碾队剩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墩死,电池热失控吞疲狄、硅碳负极材料炽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筏。    2. 充电基础设施建设加快勿颗沉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下儡,政府有关部门出台了实施细则亲兜,多个地方政府建立了城建赖胶、电力汹莱鲸、规划等多部门联动的领导机制骚痪哀,大大促进了充电基础设施的建设速度堪遣菏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榷扰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疼,我国充电桩总数超过20万个咕饭,远远领先于世界各国活扛。    在市场带动下茹李贰,技术创新不断涌现岗黑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术募惰彩、节省设备投资的车端交流快充技术蝎档啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辟。    在商业模式创新方面唐,呈现出各类优势企业多种形式合作窟荆,加快充电设施布局呕毒僻、建设驹罢惜、运营的趋势龟挪。众筹建桩枪蛋、合资运营狙据鹿、利益分成等运营模式迅速发展理,公交车唇、环卫车倡哆、物流车榷骸沛、出租车封埠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慌,广告推送臼硅、免费无线热点接入等增值服务开始出现烽。    在互联互通方面被歌雀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毙椽累,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定式羚,以企业级豢案、城市级监控平台为基雌健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据籍懂、信息互通的国家信息服务平台即将建立绕颗畦。    二澳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说方蒂,我国电动汽车的发展道路与美国夺、日本贤胚鹊、欧洲等国家和地区有所不同晨,主要区别有两点骇姬睡。    一是政府干预模式不同爸傻庞。我国采取的是政府强干预模式椽溶汕,政府进行顶层设计戮,制定国家发展规划脱浓,多部门联动制定全面的鼓励虾锯悸、支持政策钱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承锇ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车察,在市场发展中不断加强研究开发胶副,技术水平逐步提高;同时街笨,充电基础设施建设逐步完善侯沮。而美日欧政府多采用弱干预模式函膛,政府支持共性啃豹娶、基础技术研究冷,给予一定的政策吧秃斜、税收优惠莽,逐步培育市辰淞尽;企业则根据自己的战略规划惜了炬,首先研究技术诺位攀,同时有选择定、有重点地开发产品颧。    二是企业战略不同米。我国企业多为在政府引导下被动式发展谩下访,初期技术积累明显不足官苔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显措堵铜,产品方向受政策影响大悍疼,各企业虽进度不同涤试点,但呈全面开花之势珐辑。而国际大公司多为主动式发展裙,厚积薄发局划,技术有所侧重境楼,产品形成特色涝,如丰田的混合动力和燃料电池燃、日产的纯电动厂帕贸、通用汽车的插电式校斜醒、宝马的碳纤维轻量化技术等孰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泛。中国模式的优点是市场拉动技术发展妊事,不受油价等其他因素干扰苇潮,迅速形成规模市吵吹栋,全产业链技术进步搂邦解,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟册,发展中有不协调情况镶,如充电基础设施滞后竭,部分企业盲目跟随蚂悼,发展不扎实寞思,少数企业以谋取政府补贴为目的甲单需,甚至出现骗补情况公。美日欧模式的优点是技术扎实晾,发展均衡;缺点是市场发展慢衰淮猾,产品更新慢贬骡,影响技术进步茄刻,受外界因素干扰蠕畔瑰,如油价低迷则市场难以扩大幂。    笔者认为胳抢储,中国模式适合中国国情纳龄。我们不应过多盯住充电难痢嵌全、骗补等不协调现象闭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芥辉操、技术追赶的大好局面彻劣。从另一方面讲胃卸,中国模式也有赖于我们的制度优势四,只有中国的强势政府才能如此运作双菱熟,很多外国同行都很赞赏嗡枷、甚至羡慕中国的条件秦禾。    另外逞是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面认,近两年有明显变化逻茹瘦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寐坷、开发电动汽车产品夏扛马,而且各种技术路线都受到关注的局面掣慌顾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出防痉顾。中国各大企业都重视电动汽车没有错江,在现阶段已不能算分散重复玛,但难处在于电动汽车不好做仓坍腥,需要有很强的乓窃饶、全面的技术积累和投入擦郡。那些技术实力不够的企业府啊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前视,不应存有“弯道超车”的侥幸心理江翘,而应准备应对“弯道翻车”的危险募。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乌跺郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摊腔,可分为几个阶段埃:当市场份额超过1%时结,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%努,则意味着市场条件全面成熟狼泛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驮,又主管我国科技工作多年期传,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遁。    对照电动汽车的发展喉遣欢,在我国托,市场份额已经超过1%;在美国和日本篙,即将超过1%段挞芜。这说明喉窍,电动汽车技术正在接近成熟惭。笔者冒昧估计毖火,大约再过5年左右时间田,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题解痴,其他性能与传统动力汽车相当辽,加速性优于传统动力汽车霖坊哇,成本的差距大幅缩信で锘础;再过5~10年时间文,电动汽车性能可全面赶上特、部分性能优于传统动力汽车啡撬任,成本与达到当时排放含聊滔、油耗标准的传统动力汽车相当席熟纠。但即使到那时嘿,传统发动机也不会消亡呢,而是电动驱动与发动机平分秋色俄,或更多的是融合发展菏喀。基于以上估计蛇伐偷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忌坏肃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糕隧痴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸵诫。2009年僧腾埠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞥窖。回首往事疙鲜橡,扪心自问既茬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的登。至于些许不协调现象芒峰,是产业发展过程中的必然勒竣,是白璧微瑕刑氯、瑕不掩瑜练檬。笔者断言啸,按目前态势再发展10年功泛句,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惺剿斗,并以此跻身世界汽车强国之林习。    三骄赏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歪獭师,整车生产企业要更重视电动汽车古。首先要制定好发展规划和生产布局鞭肝耪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视长廊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侠愤谢,不能两张皮费遍郡。其次要重视研究与试验标拳,需建立完整的剧、一流的研究和试验体系宏外悍,规耐拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统桶骋讲。电动汽车相关技术发展很快叼,要靠自己去研究发展立脸,别人的经验会很快过时姐,更不能只靠“挖人”搞产品履氰躬。再次要全面布局谋淀想,围绕全技术链开展工作坷传,不但要重视整车开发忌坦,还要研究电池和电机褐操,重视电池管理系统铰删付,这是当前我国的短板冯勉,此外还要注重轻量化和系统可靠性慨。    第二尘桶媒,要建立相应的零部件体系谐扁府。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妹须,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咆修浇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堂佳。    第三能敲,要开放发展保浅褪。需鼓励识才、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓝,像华晨与宝马面努码、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碴汰。历史将会证明舜冷,开放发展电动汽车会比关门发展更快城搽。更何况门,在全球经济一体化的今天酪,关起门来自己发展是不现实的悄。    第四贝妇驾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厩廓谋。今后相当长一段时期居登翅,将是传统动力与电驱动并行发展山、融合发展的阶段祟,单搞电动汽车很难成功熔娟。对于只做电动汽车的特斯拉瞳卢,笔者并不十分看好电铣。    2. 对产业界的建议    第一煤鲤,要加强合作刷。需沿产业链粱擦、跨行业合作肯良,整车企业要与电池企业认法奶、电机企业譬、其他电动系统生产企业深入合作灯池。以动力电池为例入厩蓝,需要电池设计与正负极材料了枯龋、隔膜伶、电解液丁沙、电池制造装备爱层十、试验装备省、电池管理系统全面合作涪。优势企业和研究单位要分享成果邦陕,互补短板斜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹋朽苯,要形成轰轰烈烈的大协作局面夏簿臀,合作创新酣弦诬,百舸争流化华饥,才能迎头赶上并超过世界先进水平锣掏狡。    第二偷破,要注重实践教。汽车产品与其他工业产品不同痉,一是使用环境广且复杂两盘,二是生命周期长享磕笨,三是对可靠性淘伪雀、安全性要求极高靖拟酿。这些都决定了仅在工厂琳尖郸、实验室不可能完善产品文盾甭,必须通过多轮的使用实践报。与电动汽车产品研究开发相比担,充电过程更需要实践棠杠飞。像电动汽车充电过程这样长时间鼎脚倍、高电压孩、大电流抽、室外串、无专业人员值守的工作状况蝎耍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皋菠管。    第三胆彪咆,在充电基础设施建设与运行中谷躺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惊。充电基础设施建设是一个新行业病,在管理上涉及电力山簇、规划该窜蟹、城管架、工商管理等多部门倍,权力交叉赊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制分,利益主体错综复杂檄盯。单靠一纸文件不可能面面俱到笺,必须经过相当长时间的实践私羌,完善流程呕,积累经验曝。    第四奸污脾,要加强标准化工作隶。领先的研发彻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此旯,而及时总结经验另痊、制定标准又能为继续实践芜错、创新提供重要保障袜。当前硅梅,恰逢政府推进标准化工作改革裂导,要求标准化工作密切结合生产省踞疤、创新实践经倍唐,要求鼓励发展更灵活温匠、更接地气的行业标准提熄悄、社团标准骡肋。对此脓串,业界应给予足够重视纠。    3. 对政府的建议    第一领冠钵,要保持政策稳定冗。正如前文所述什课眉,我国政府的强干预政策非常正确棱己编,发挥了制度优势败,已取得很好的成绩轿碉,应该继续保持聊。电动汽车的发展涉及多个行业谁,需要长期积累希店,需要几十年的时间才能成就大业嘘,切不可存立竿见影撵汞禄、一蹴而就之心煞。    第二检苍舞,要及时对政策进行微调和补充完善撂蚕芍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骸弊邢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洞,又由于此项事业发展快砷第判,新情况肪、新问题行妙、新技术层出不穷橙蓄汇,因此及时应对青、调整岁、完善是必然的成。    总而言之我,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胜构级,迅猛发展正当其时懂。笔者衷心地希望朝野上下逢雄规、业界同仁能认真努力工作醋霖,自信且坚定发展脚痘。假以时日理阀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皖,并以此为契机未人疯,跻身世界汽车强国之林鸡檀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号末:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年动促。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涪谩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疟达,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镰滴篡。    他认为钝京秒,现阶段徽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扦武土,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抄勒,但从长期来讲捞赁,新能源汽车技术发展路线要从电动化毒盲、轻量化峨臂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稍匿、轻量化与制造生态化结合皋、智能化与网联化结合璃废。    尤其在电动化方面途撤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劫吵强,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力党悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斤识需,就是家用主流A级轿车破,在性能价格比上与燃油车竞争悸拳胚。目前全世界都在朝这个方向努力彩坦烦,如特斯拉Model3砷陌帕、通用Bolt胯狙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞥绣队。”欧阳明高说校。    欧阳明高说胚虚,但要满足这个要求糖,电池必须降低重量蓝划、体积以及成本共秦。此外蔽,电池的比能量必须大幅提高靡拟溪,达到300-350瓦时每公斤滦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知人,锂离子电池发明至今只有20年竟乾峦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咀洼,2007年第一次在日产聆风上开始使用全,可见动力电池的进步非常迅猛赂椿。”欧阳明高说菏憋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挥。    但此前视烽,主流的观点认为懒劳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啡,从性价比来看舶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓣,但现在随着锂离子电池技术进步拖,里程提高一倍壳,即在300公里的范围内桨,仍然在性价比方面有优势精椭哦。    从技术上来看炕秦,在单位重量碱等、单位体积下储存的能量越来越多雷淋,成本越来越低蔚,才能体现出电动汽车的水平和技术毫偶馅。    一个好消息是饥铆,我国电池成本每年大约能够下降20%课。据介绍戚,五年前戏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搜习,去年平均价格为2.5元左右笑菜泻,2016年为2.2元仿兰,考虑到大量的电动汽车是大客车哪剿,其电池价格相对会比较高一些鞋艾。    “现在国内开发中的电动轿车匙钒,最低的系统成本在1.3元每瓦时疆丰裳,单体成本在一块钱左右席闻。美国通用Bolt电动汽车杉,单体成本为150美元一个千瓦时鞋。”    如果按照这个标准非省,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到供,但是按照现在2.2元灰故效,逐年减少10%到20%蔫漓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现距。    “加上循环再利用做到1元刚论微,也就是说袒馅,一千瓦时电池一千元人民币之内痘毫胖,是可以做到的阜题。”欧阳明高称柑垃莆。    对于具备性价比痢纶狗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介对裴,现在一百公里约耗电15度圃瞪咸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哦礁,接近10度电一百公里鼎。    “要实现这个目标窘步汉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗父艇。目前电耗的降低空间还很大系侠。如果能够实现上述目标卷短,一百公里的成本约在一万块钱萄礁熟,如果电池能达到300公里就是三万块钱陡,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞘,将具有商业竞争力绩评,这是电动化下一步最大的目标污熔。”欧阳明高说惕鼓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出董。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甜轮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脾潦,但仍属于比较粗放的发展模式魄娟掀,今年电动汽车发展逐步趋于理性剂炒。总体来看咕,走到今天频回巾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辩绍豢。”欧阳明高说涸凶。    事实上冷鸽卢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肚仑镣,由于销量超过全球50%以上令驮牟,在国际上引起了强烈反响分衬,无论是政府还是厂家茅,都感受到了来自中国率先发力的挑战涵。更值得注意的是吼,2016年如德国大众和日本丰田妙,纷纷调整技术路线扇祷,加快对纯电驱动的转型骇秆。    不过测,纯电驱动的战略目标酪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滥肌皮。对于混合动力技术来说橇,传统的汽车强国岭骄锈、汽车大公司比我国更具优势僚及,如丰田路线就是先做混合动力措,再做插电混合和燃料电池胸。    由于我国率先发展纯电驱动核班盘,带动电池产业的发展达到了世界前列挺,电池产业规模达到世界第一膜钩假,总体水平位列国际前三俏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胺桅概,我国的动力电池产业链垫扇律,尤其是电池材料慧,如正负极材料梧借,在国际市场上的占有率第一顾。    “在此基础上廓庐喘,我们以纯电动力系统(电池踩络、电机爽、电控)为基础平台萎里怯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雀。”欧阳明高说兑负杭。    据其介绍埔,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛔洪惨,比亚迪秦椒卑、唐畔、上汽荣威550捷冀嫂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柬,无论是发动机方面疵泊轿,还是混合动力装置上斑,都取得了突破蔡境水。    与此同时娟怒滩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撑腺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力道。    “这是一个渐进的发展过程捐裁舞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贤练。”欧阳明高说殊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沦,有效的回避弱项竞争然寸勒,有利于我国电动汽车产业的发展莫碾父,到2020年之后护,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妨、同步竞争秤苇黄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混硼:李芳" "  编者按蔫撵:产品价格区间一下提升了近40万咸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贪。以安全环保为标签的沃尔沃钢媚垒,产品质量是其立足之本妙。无论是国产车型还是进口车型录模,质量都要做的和安全环保一样好你。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值催湘,安全与健康至关重要遍纤,但在中国市衬患獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垫,到底该剪哪一根线涕孙孤?我心里清楚帅鞋据,如果我剪错了袍郊尝,我们可能就崩溃了撮谩纳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涂慕澜。在2015年整体经济增速放缓盼冲无、股市震荡倍梢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毒,2016年的车市本不被看好毁忱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驰。1月6日粕堕屏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售全挥,沃尔沃对此解释为瞬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器履馅社,更是提振销量的助推器伎伴暖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幕赴斧。   6月1日骂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闺漂寸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掸潭疵,具有十分充足的销售经验漆。但用他的话说裂,他来自一个很小的市呈诤ぁ,很多因素他都不具备颗暮刊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穗潭蔫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肯。6月1日入职偿寇,用一个月来熟悉公司的现状镭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擦烁。然而现实终究是骨感的呈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扑枢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皖澎。   “做决策就像电影里拆弹的场景衰闪挂,我到底该剪哪一根线呢卜,如果我剪错了缎汗,首先所有的投资会无效毖,其次会影响经销商的士气册板毫。”陈立哲对我们坦言匹搔段。   他这样的想法并不让我们意外说,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褪浩。在台湾篇,陈立哲要去走访最南端的经销商肩酿,早上出发中午就到了表抬,但如今这种管理方式已经行不通了泡骏判。从前陈立哲的团队只有30人案爽十,现在变成了350人届哆哄,他说现在同事的名字都记不完市渴草。   “就像牌桌上的一个赌局筷舷,赌下去有可能是回本的感沪繁,也有可能就全毁了唐,所以我每天都在想我到底该怎么做渤舍。”每天该怎么做颊面俊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贤椿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殿,才能享受最好的斜。”这句话像是说给陈立哲听的雷。   2005年粳跺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时会窝廉,沃尔沃一年只能卖1024辆肠,一直到2013年5000辆的水平孺饯差,再到如今年均一万辆的表现北劳句,对于台湾这个小市场来说录聘,陈立哲做的足够好岔邓潘,他对这个市场有着复杂的感情贩。   调任中国市场做销售一把手苇涧票,陈立哲说这很突然靖侥庭,他来自一个不足以领导中国市场的市场讳熊。对于中国市成干浴,他还不熟悉辈,做市场工作要对文化送、变化寐、趋势有充分的掌握埠贺,这最重要的三点陈立哲都不具备熟评存,他唯一能做的吴伞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苦,相信身边的工作伙伴莽花龋,组成一个高效率的团队拿许,去解决各种问题扫纫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弯,首先做的是内部调整渴。通过不断累积分析过去几年市场的动态酞巫,了解在什么时期使用什么样的手段脾,反省问题所在慌逛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秽胆。面对三蚊柏棺、四季度各项费用的下滑静,倾听团队的建议括、做出准确的决策叮、将优势资源注入到最需要的地方骡唯。最后将宝贵的经验分享给所有人茫羞,把力量从点扩散到面吼,从四个大区哗结僳,再到全国奸菊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的外,我只是把预算锋臣、时间等安排在它本身应该发生的场合朴。”陈立哲表示蔽迟:“我不是在讲官话赶鲁,只是借着这个机会感谢大家孔挂。”陈立哲相信盖剁糖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氮慧凯。   内部调整告一段落穗烘渡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酱史射。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动,一下跳到80-100万扮,面向的客户是完全不一样的链谰马。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳖藩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阑停防,还怎么介绍产品身?这肯定是不行的剑鞘吭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祥,“与高端客户接触侧忿思,销售不能觉得自己比客户矮一截芍蠢,与客户要做朋友盖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擒孤嚼。现在培训课已经开展了实战模拟环节酷,我们在资金有限的情况下做到了更好莎。”   全新的管理阶层瀑,有限的预算侯,面对重重困境撬擂现,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高客,8-11月均超额完成销售目标强。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腑礁,最紧张的时间氨柏多。“我有我自己的节奏娥,我给自己两年的时间跺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浦妇崎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朝提,经历了两次产品的重大变动寝惟,但在他眼里这是最引以为傲的醋得,因为这些变动蘑爽骑、变革都是从使用者的角度出发鸡,也就是我们常说的“以人为本位鹿。”   对于沃尔沃来讲倡,最擅长的领域是安全茨,作为三点式安全带的发明者霞彪昧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期餐十茹。但陈立哲表示堵辨弟,以整车品质来讲需公侈,沃尔沃也和ABB并肩墩深瓜,例如在底盘研发能力上讼亭丰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筛抢悉,全世界目前只有三家在使用悲,另外两家分别是法拉利与保时捷汤任反。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑口,陈立哲也谈到娇碍:“沃尔沃其实也做过6缸酷秀姓、8缸发动机割,还有享誉世界的5缸发动机青鳞。沃尔沃并不是做不到仿菱截,而是我们可以用更低油耗黔始、更低尾气排放的发动机达到更高水平皇顺。这也是全球各国政府的法规要求斑陋,是大趋势泌牧价。陈立哲说“这些信息瓣每,只是没有在行销上进行传播罢了攻拼菱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号樊级,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称咎О伞,改变了“国产”的概念突碧碧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代存。陈立哲表态道累:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞬诡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捷枷。沃尔沃立志从中国出发叹镐挡,以人为本的信念永远不改咎,值得消费者验证与了解曝侵。”   “沃尔沃就像iphone一样科伯郴,它改变了人们的使用习惯磊眷鲸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侍渡:S90有三个界面同时提供信息现,分层级的来处理车辆信息狼辫。这一点很重要茬遍烽,体现了沃尔沃以人为本的精神胺。在设计方面酵峰瞥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辞睡。用沃尔沃的品牌精神帅,再加上瑞典的风格礁离翠,直接与德系品牌产生差异化静写耽。如果从地域来看头,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彭。   沃尔沃曾立过两个誓言楔堑炽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化警,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摧券狠,沃尔沃全额赔偿帝卤创。在陈立哲看来锈版伎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辨喉呈。   陈立哲对我们讲道蛾苇关:“在欧美己敬,当太太怀孕的时候厩涩磨,男人会考虑买沃尔沃扯弛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滑祟欣,中国作为沃尔沃最大单一市辰呋馈,11月共销售9,076辆新车订凹,同比增长12.8%;1-11月期间塘,在华累计销量已达80,759辆合,接近去年全年表现解坷陵。就目前的情况来看送访瑟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谱俗。   在经历过低谷期的沃尔沃疏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磺荷,这无疑是对陈立哲工作的肯定坞牟,同时也是明年的压力唉共擞。毕竟“十万辆”这个坎庐柿,沃尔沃早就有迈过去的能力婚。   2017年轰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泄,届时瓣弛,S90 T4畔辫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眠硼。对于陈立哲来讲括报低,最为重要的是三座版S90阜某。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浚耿,是全世界汽车厂商翰,在中国制造的单价最高的车辆牡方辫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壬蛊称,“三座版S90可以达到世界各项指标凯仇,这款产品有能力改变历史惮。只在中国生产迫馁洗,以中国为核心的思维隘卵览,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滦须罗。”与此同时溶常,全新XC60也将在2017年第四季度发布惮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罚昏,所贡献的利润更是远超世界平均水平持乔楷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人醚堤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力关苏金,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任把。“知道我坐这个位子的时候苔溜,很多人会紧张甚至惊慌固录暇,他们会很直接的问我邪表,你行吗敛煽旦?台湾市场那么写っ椤,你行吗段?”陈立哲笑了一下说道童入:“每逢这个时候簿拜联,我都乐意告诉怀疑我的人钮,我将在最短的时间内做什么封。”   两年的时间转眼而逝桑媒,陈立哲手中的“牌”越完善纽桑帽,与主流对手正面竞争的胜算便越大狮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森,未来还有什么是可以阻挡他的呢绒尼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融殴贝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疼部,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔额婆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茅。为了满足消费者需求铣,推出一系列活动迎合消费者喜好糕洪。 上汽集团副总裁恨尖挠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肯丸,得益于荣威与名爵的共同发力硕玲,上汽乘用车共销售27.5万辆檀瓮,远超去年全年的17万辆讼。取得如此大的成就主要归结于以下几点车参疏:新车的不断推出鸽枫悲、以人为本的理念及高性价比钝奈。    上汽集团副总裁铰胎让、上汽乘用车总经理王晓秋很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啊枚镐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恳烘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膘绩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撤。同时估,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仁结稻:个性而不小众蛔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发度陈屁,通过对消费者的沟通与研究逆烦,已推出很多新车型屑杉香,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欧。王晓秋还指出珊,名爵现在的路线是个性而不小众姥,这就是上汽集团未来的发展方向罗,上汽集团希望新的产品有个性笑攻,且能让大部分消费者接受蹬。    据悉钞窘歪,自荣威RX5上市以来疆,名爵锐腾也迎来了中期改款诲,同时新车名爵ZS翱、荣威I6也蓄势待发倍韦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言新。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时珐圭,上汽集团也很清楚自己的客户群体岁花。王晓秋指出绢,新车型针对不同的受众群体佰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勿。拿具体车型举例坞弗,荣威RX5更偏稳重汀形,新锐腾则是一款属于年轻人的车暑,新锐腾外形活泼朝,同时考虑到消费者的需求份,我们对内饰也进行了升级捶录,并增加了10-12万的手动版矢,使新产品没有短板啸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烩,王晓秋表示昆逝困,“从荣威550开始捆,上汽新产品从设计到销售补芦癌,最后还是根据消费者需求来决定熊。”    据介绍臣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌舰。为了满足消费者需求俄棘队,新车不止在性能和价格上做了调整从袍摆,还推出一系列活动迎合消费者喜好千围姜。例如潞臂噬,基于年轻人喜欢足球运动伸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狭堵寄,也已纳入上汽集团新品类崔供姆,预计明年新车65%会配备此技术娜屡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妮,“上汽集团一定要明白用户需要什么金,为什么要买我们的产品谈年申,带着这个问题颁遁级,我们才能真正去理解用户教扒,落实用户需求废素,使我们的产品极致无短板川茫版,产品自然会大销理钡宝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仍悉欣,竞争也日益激烈桂熟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笆。王晓秋介绍拓淘味,名爵的价格基本与同级车持平拼,但性能更具优势青烯舵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹退刮扯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示通,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堡胆啊,就像提到的让渡空间莆佬半,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氰芹,从而应对市场竞争环境瓶匹都。”    产品有了好的性价比和客户认知度貉倘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宪控。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沸剃蘑。名爵经销店到现在也有280家左右财霉胸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佃竣,其实道理很简单宠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颁频鞭,且不断呈现上升趋势皋,他们认为自主品牌的春天来了”糙,王晓秋表示处咎。    在被问及上汽集团未来发展方向时炊思粱,王晓秋坦言恕虏摆,“首先团队要把理解客户需求毖桐、用心为客户造车变成一种自觉行动背拱,进而形成一种行为规范界圭滩。其次应时刻保持警惕浩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亮。只有这样晶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力克惟蓄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡狡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泉拼。这些修改背后有哪些考量和博弈砍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人返拍狙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魂花: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尾?   答芜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钱。一共收集了9246条建议删景陌,其中表态性意见7736条拴南,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宋编,占16.3%亭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汕簿揉、网约车驾驶员资质及管理通、出租汽车数量调控三个方面非。从数据来看恳,不少人对“京人京车”表示理解罕,赞同的达到70%多独,质疑的只有12%睛浦。我们根据建议修改了125处碗,不断扩大合规车辆的范围粒,让更多人参与“分享经济”敲。    “从北京实际出发型,兼顾多方利益”   问秋拷: 为什么要求“京人京牌”订陪杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说放,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厕斡、交通拥堵同、环境问题等“城市病”诲怒。在这个前提下阮卢,北京任何一项政策都不能“任性”魂,要从北京实际出发烤,兼顾多方利益雇翁疆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虚侵蹿,地铁最高日客运量超过1200万人次吩秽簧,公共电汽车日均客运量1063万人次绩顺,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁笆嵌,交通压力与日俱增霜。但在我们的努力下猎归,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佩琳车,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畅。    总体来说活,北京坚持公交优先的战略筷文,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怖确,对其进行总量控制在所难免完。目前北京市绿色出行(公交垛卫兑、地铁料、自行车蚊难、步行)占到71%蹿,小汽车出行占25%坚犁瞥,出租车占4%蜜拳掠,其中包括比例不高的网约车出行潜红。北京出租车改革的总基调是忻耽轰:巡游车改革程炼、网约车规范布卉、融合发展诲饥、错位经营豆、多层次服务棋。我们力争进一步提高绿色出行比例肠坝,为首都可持续发展提供足够交通承载力辽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问客坟诺: 政策出台之后董,预计将有大量不合规车辆面临退出人,政府有什么监管手段确保政策落实到位徊划骄?   答们: 政策出台前星极,我们和专家苟迪坷、司机梧宝、乘客随鞭、网约车平台进行了多次沟通镀响,决定设立5个月的过渡期瓶将。一是给合规平台仿池、车辆扳、人员办理手续;二是清理不合规车辆纫懒斑、人员等孟淖饰。    从服务乘客的角度琴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盎。另外煎骄碱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崇,因此提出过渡期的柔性考量导挎愁。过渡期之后赐迪烂,平台要加强行业自律辞程,我们也要建立打击非法运营的长效机制刺司,严厉打击非法运营天放、克隆车和价格违法行为泌毕既,能够更好服务乘客促叮堵、保障安全泵秀龟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琳: 面对新的经济形态沛赦缚,如何创新管理手段上?   答瞧播: 出租车发展中没有对立关系编布婆。网约车以网络预约冠班、快捷方便等特点岛,满足了一批乘客的出行需求纫。单从评价司机服务质量的机制看垢沙,就值得巡游车学习纺蝗访:如何与派单挂钩挫味,实时评价钳扳间。但网约车也有局限性陶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骨鸥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势好盘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呜。你有技术优势茸陪,他有线下服务优势扣嘘,为什么不一起干呢萌秤?    管理部门也在转变思路荣场。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渭卿诫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车困泪匣。通过推动巡游车改革及网约车规范秦,构建多样化服务体系洛猩,提升出租汽车服务质量沁疯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆对鹿膏,在京注册用户已达218万人砂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车环,提供差别化服务嗓捐。    “解决出行问题要标本兼治”   问赶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贬逞?   答堪: 群众出行问题的解决报,需要放在城市综合交通体系中乐谅朝,多措并举来策翱、标本兼治倡污朔。一方面倡卿抬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撬亭毁,需要加快构建安全哀奇、便捷逃、高效抽会舱、绿色摔、经济的现代化综合交通运输体系多梨。到2020年记,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丸拆恳。    交通设施根本是为人口服务肃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幕臼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现哇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坷揪冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟晨抄:李芳" "   杨美虹透露卜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撅栖,大东工厂扩建项目也投产在即轰氓副,这些举措都将助力当地经济转型升级森落。    在杨美虹看来睬,借助主机厂优势我夕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肉瑞,配合外交部到德国进行推介宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睡辛朔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祈攫,从而推动产业升级顾悉蹿。”杨美虹说慑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容售版姆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啪。最新数据显示盾,2016年1-11月春算了,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涟蠢,同比增长11.2%等帛仇,前11个月的累计销量劣妙潞,已经超过了去年全年内霸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刊菠戎。12月13日捻暖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开检。活动期间帛圭倒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囱躺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩柘槌!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卫供、环境和社会贡献等方面取得的成绩释桅斗。杨美虹向记者透露氖辱跨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持钉叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扦揣褂。    “在‘可持续发展’战略的指导下标褂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犀巨。”杨美虹说段。    第一葛,实效为先桅畔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞥刮创,“我们不做虚的谅位弗,我们也不做口号式的星,我们一定要解决具体的社会问题垫。”杨美虹直言虽,比如BMW儿童交通安全训练营竿寿,它是为了解决儿童交通安全问题浦匪趟。    第二妻扁,长期坚持穷。宝马儿童交通安全训练营疲犊赁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黄编私,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缉烽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狡闲,今年是第一年做歉凳姜,未来会持续如、扎实的往下推进炬镐谴。    第三级械,全员参与茶。宝马做企业社会责任时奈,会邀请车主汝、经销商受、投资人以及宝马员工谴,一起参与进来对嗓。比如宝马爱心基金陋擞继,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屎馅汕,提供指导;另外撬谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墟,定期组织各种各样的活动赂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛋棘糠,将可持续发展贯穿全价值链磨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素临临痹。”杨美虹表示抖柯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钨洞,主推工业旅游概念董鼎怠。    据杨美虹介绍狡腿筒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缉纺,助力中国制造业迈向高端绩路,并促进东北老工业基地全面振兴配疤。    数据显示蒜,截至2015年底蔚分惋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奶,当年纳税额超130亿元人民币滦。同时槐鞋凉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吩坡琼,就业岗位较上一年增长了8.6%捆阿鹿。杨美虹透露豢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中插黔,大东工厂扩建项目也投产在即媒,这些举措都将助力当地经济转型升级敖襄。    另外送,在杨美虹看来蓄嫁,借助主机厂优势葡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沦躲,配合外交部到德国进行推介活掂嫂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坤惺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娃定,从而推动产业升级琴轿搽。”杨美虹说吉空。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叼歉蛾?关键是我们的差距是什么谩蚂炉,下一步最大的点就是要提升品质毙难,当然还要控制成本泵咀谦。然后霸柑派,就是我们的正向研发和平台战略供妇豪。最后齿憨,可以大大提高效率动立,如订货的时间是可以压缩的蝗渭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垒镜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一火惜算:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节累,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述味。    徐长明说位棺,怎么理解工业4.0撼青?这个概念是德国发明的梗,现在在国内比在德国还要热钉。最近疾懈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胜,我理解它的工业4.0的本质碱揉檄,就是怎么保持德国制造业的竞争力趟怖。在国际上窜梗故,德国面临两个挑战勺侧撮:互联网大数据和云计算坍鹿。现在丛,德国整个国家都在讨论好屉落,怎么能够“不被互联网+”蠕就谩,而是“制造业+互联网”季,这是他们重点考虑的问题钎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绰吵、宝马腹锑、大众愁。在德国墨,汽车的需求是非常个性化的厘胆叹,在这样一个背景下叼沪承,它要维持竞争力秽魔凌,推出了4.0的概念和,核心就是智能制造降。他们主要的目标有四个方面垂燃肃:提升品质袭煞、提升生产力娘、提升柔性化爸、压缩产业烽礁劝,总的核心是提升竞争力骆秽淑。    徐长明分析狡,本土品牌下一步怎么做傻含墨?关键是我们的差距是什么侧玛拉,下一步最大的点就是要提升品质缚,当然还要控制成本坡捣佛。具体要怎么做踩涛?也有几点涤鼎恋:第一复情阶,想办法提质控本币擞碾。提升品质吧廓,消费者理解有三个边:可靠性瑟、感观品质龚诫、性能局诉士。第一个维度胶:可靠性是必须的肩绿,现在光有第一个维度已经不够了刷赶,必须要加上第二个维度捕:感观品质娄练窍,看起来要漂亮讹高。在此基础上又发展一步熟珊虑,就是性能的提升帘叫。最近市场上卖的好的自主品牌龋朝,大概有12款车接到许,年销量超过10万台端推栖,这些标杆产品吧茬,性能上也不错姑。因此湾骡帮,自主品牌下一步还是要想办法氨枚,把这些提上去赁,缩小跟合资品牌的差距峡。    这几个方面的提升嗓维橇,意味着成本也要提升穆,怎么能够控制成本吗?第二方面的话题袖煎去,就是我们的正向研发和平台战略档。之前惫,我们很多品牌都是“逆向研发”僧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抠妥炬,拿过来拆解做测试挨,最后组装起来肋。这个模式下诧息妻,成本可能是略微低的淳侥,但品质化、性能有很难保持歉。现在必须要正向研究拆绒,从消费者需求出发澜,形成一个目标毛,对目标做分析蒲帅,只有正向设计桨添,既能提升品质性能素架捎,又能控制成本舵画垮,像长城鸽锤惟、吉利等等顿洁妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拾童。    平台战略端脸复,在更大程度上控制成本忱佳败。他说淋,我们的开发李雀,现在是一款一款开发的涡海,零部件的通用性相对比较星仗薄,最近一两年来晒馅培,已经有两三个企业开始走平台化战略力熄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皇豢枪、SUV和MPV七。这种情况下搞辱怖,零部件的通用性非澈绫俑好文瞳袱,同样是50万辆的产量惠,对零部件供应商的供应量更大茂瞥,就能有效地降低成本负该。    徐长明强调高,对于工业4.0的精神本质还是要学的闷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标等方,它做了那么多的智能机器人寇型缴,智能机器人都是带摄像头的磊琶,在实施过程中的质量随时能够监测坏,然后反映到云端嘎衬扦,再反馈回来随时可以改进丛。现在北糜,企业员工的工资水平越来越高概,汽车厂家很多在加班加点恰墨荡,我们要高度自动化帛孪汝,这些课要补梗庆,应该有大量的机器人替代人工澳。如果这么做了遁勉,可以大大提高效率题,如订货的时间是可以压缩的失趴侈。比如眯芥,国内一家自主品牌粳脯,从经销商下订单钱,到提供汽车产品最开始是40天刀些葡,后来缩短到30天哄缆坎,现在可以压缩到22天黎芜究,跟世界先进水平比还有一些差距垄嵌。这也是德国4.0里的核心内容握轨。我们不一定用他们这个办法苹,但精神实质是要学的季定。    他说享笛翻,柔性化的生产也重要帕桂,但没有前面三个那么重要骗鲍。在4.0背景下固郝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抠,而是学它的精神实质规枚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘兼庞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刨馆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粮暗笺。更为重要的是孰,放眼全球偿固,驱动这些变化的地方就是中国捅镜炕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳遂。    12月11日烦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕篮郑虹桥落幕梳。经过36小时的激烈角逐搜挤碘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菱四。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衔,今后的五到十年联,汽车市场将发生前所未有的变化号翰韭。未来坪介,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绒。可以说较瀑迷,未来五到十年汽车市场所发生的变化胚纲桑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哎。更为重要的是石,放眼全球靶嘛,驱动这些变化的地方就是中国惭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筋酬搓,作为企业错,捷豹路虎非承婀榇看重年轻人的培养慕。在全球码,捷豹路虎共有2500名管理培训生凡。过去三年拭洁靛,我们在中国也培养了30多位管培生歇祟。此外叛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豢双浪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弥协赖。    在赛后的媒体分享会上瓜淌,两位获奖学生代表分享了各自想法俯,及在比赛中的收获绒。同时蹄颅拜,睿侨森惰宋尉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹊。   问瓜:捷豹路虎为本次活动提供了导师闪,请问这些导师来自哪里驴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位替能从?请学生们简单介绍一下自己的作品杯,获胜的原因是什么想?   睿侨森嘉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谋胜店。一位是捷豹路虎内部导师板,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肺嫁疮,包括对行业发展的认知李事怀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橙谷面、视角和指导习。这两位导师全程和学生团队合作胖,提供专业意见剑,帮助他们取得最好的成绩撼。   潘孟涛龟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会便,包括今天的学生簧慌,将来都有机会进入到我们工程团队巾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泉,可以来到捷豹路虎学习和发展肝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耻鞠扣,再加上扎实的专业和技能乘问心,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会看痘。   睿侨森累酞: 作为公司的管理者刨关滴,我们非乘芮ㄋ。看重实习生星惮,我自己也会手把手教给他们工作的经验史桓分。不管是本科在校生还是毕业生税,都能给我们带来新鲜的血液安嘎、新鲜的想法掀破。    同济大学袁旭戒蘑:首先臀佳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌发寺痘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行短规犯。    我们都来自同济大学汽车学院涵,团队成员有两个来自汽车工程方向朽、一个汽车营销方向枢羡糕、一个汽车设计方向欧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饺,围绕“以人为本”剃,挑战的是都市环境里的出行压力团阀千。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堆鸵修、设计师也有很多共鸣棱,通过一系列调整耪,最后有了这样一个以人为本妮哄、体验为先的方案侵遂凶。我觉得耙挪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缔维。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问协:目前邓阑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缚沸?   潘孟涛拭粗: 我们会对人才数量进行评估和拟定悉淬该,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的屋。随着经销商网络的增加咸旧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桥懊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肆,从而满足未来消费者的要求领廷。这些内容息息相关费练贰,并且不仅是着眼于眼下杠,更是放眼未来筏。比如仆,针对刚刚提到的电动汽车战略凯,就要确保未来有足够的专业工程师储备马湿,因此轮俱,我们时刻准备着诵碍磋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兑词。   问掇:在创新领域栓捞,包括未来汽车科技领域权,捷豹路虎有怎样的系统部署标瓜倒?   睿侨森健: 首先膝,作为一个公司阮烽,我们在研发领域有诸多投入必勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性什拦。比如说先海,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队插饥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崎卞魔。    其次庭,我们想要通过产品和服务哆苔设,把先进技术带给我们的消费者百吕,因此我们的工程团队老、研发团队必须时刻关注消费者需求联,做到一切产出符合相关性蹲德壳、可实践性原则骸。此外啦啸,我们每年投入约350亿人民币逗呵,用于车辆技术的研发和投产为存半。    我们还于今年7月宣布木唯下:在未来四年咸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灰花确,并在未来应用到车辆技术当中桶秆海。    今年早些时候拷芜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion文,通过应用软件及按需服务的开发与提供惹净,解决消费者在出行中遇到的难题耽孝。    与此同时破鹃艰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莽玫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俄突毁、办公空间脆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烽逆。   问藐茬:请具体介绍一下InMotion讳涟辛。对于整个汽车市场的趋势矩,比如电动汽车技术桨奶,捷豹路虎是否有着自己的见解陈?   睿侨森佩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憋农。我们希望将来可以将它推广到美国撮溶纱、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫡镀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部识世踢,由研发团队进行分析伸砰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卷识娃,我们也会分享给总部匡。    关于电动汽车技术殊烷虽,在洛杉矶车展前夕侈鞋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磷梢能。中国是目前最大的电动车市澈峭濉,并且有引领行业变化的趋势寝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势七吭谩,确保第一时间响应本土市场的需求瓷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堪,并于2018年正式上市答溃封,希望大家多多关注爆祈商。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铅坚:关于未来互联网汽车谦,捷豹路虎有哪些基本的认识清,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掣?   睿侨森柏: 目前颈须勉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膝很,它的发展甚至可以打破现有的划罗、传统的汽车开发逻辑与循环颅冈斯。    针对这个话题疮,我有两点和大家分享虹史:第一点输辨,未来所有的车辆都将实现互联网化达,现在能够透露的是苯看,接下来我们全新推出的产品丹懂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箔舌。比如说煌旦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垦,使用他们的UI界面和地图介呻抡。类似这样的合作侵奶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坚钱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛头陆:李芳" "   汽车网讯 12月15日秆陌,由中国汽车技术研究中心攀入莫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幕涪默。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开火事,从“市场化发展现状”考、“应用模式创新”蹬卷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焚残殴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赂,为产业发展建言献策翟莱、助力提升绩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剩: 第一戚乃,背景电规箔。    去年发布的《中国制造2025》扑玲,新能源汽车是重大发展领域之一铺伟,是其他技术应用载体漏,而且是先导性产业丘瘦。它的进展情况决定了中国制造2025岸铜跋、强国战略实施的程度坚霖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稳痕,从而能够聚焦变革廷貉、明晰路径希幂芯、凝聚共识赣捐缉、引导相关资源集聚推广产业创新猩花宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桐帕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一香纯侵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畔都乾。总体报告是按照1+7的结构坑虱典。1是总的到,7是包括4个车辆整车技术霜,3个分项技术徒完。    第二舅殊,国内外总体技术分析嫌彪。    近年来啸估陛,从国际汽车产业来说潍吻妨,低碳化前、信息化红抄、智能化是一个总的大趋势圣蔡东。欧洲窍、美国熔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酪,重点企业的产品战略也充分体现了三化靠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肃瘦。我国汽车产业特别是近二十年的发展藕峨透,取得的进步大家有目共睹当突。首先睛煽,产业规模世界第一汕室,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锣柑珐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疟颠,包括品牌市场的影响力有目共睹灿绵虾,特别是新能源汽车沤蠢端,包括技术滔吩读、市场法们、新的智能网联汽车技术牛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刹,智能网联汽车发展是非炒撸好的优势条件沃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巫错,包括动力电池篱、变速器抹啤络。国内自动变速器原先是空白扰灵废,近年来无论是CVT谩、IT咆拘奈、DCT都有自主的技术和产品掣京滦,而且应用在逐步扩大汐洽。    虽说取得巨大的进步砍踞,但与国际先进水平差距明显坛贺:    首先姬片欢,发展能力上的差距顽。投入强度远远低于国外读嗜横,全产业投入估算1千亿浚,相当于通用轨、大众竿摩驳、丰田大集团一个公司的投入了。    其次兴,研发积累始缚。包括流程积累传唇、数据积累尼甜、技术积累叭嫂祭、标准积累垄汉伞,这些积累偏弱芍。    另外端侗衬,从整个产业创新体系上来说塘玫,差异比较明显的菩,特别是协同方面墙。单个企业弱夸泞叮,整体的协同效果很低哥,意识也比较低嘛挫篮。在发达国家罚写,单个企业强四,整个国家的协同体系效率比较高枢玻编。    基础不牢地动山衣璧奥怠,我国汽车产业的材料唐抱溉、工艺基础跟国外相比也差距明显秀。汽车产业扛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大长惭馁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镜,要求有创新的思路和创新的模式让趁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掀得棘。    第三轰次捕,一些关键的里程碑了。    重点是总目标搭堑崇,总目标是基于很多现有的环境设定的膊腺,也基于七个路线图进行测算荒痢。反过来说型,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咯,就能够实现保障几个方面总目标的实现讼:    1皋踏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涪洛。如果技术路线图能够得到实现花线,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赶锻,之后往下走鲜,这对产业来说窘桥亢,甚至对国家来说是非常重要的倡咯辈。    2徒搽摔、希望在2030年左右镀污,汽车产业的电动化转型基本完成刹味掳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上龄同坍。智能网联汽车市场有一定的占有率别,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臂。    3申、建立有竞争力的自主创新体系恋戒购。    节能汽车在2020伸、2025暖蕾纷、2030三个阶段提出典型的指标藉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秦墨途,5升光、4升秀相啃、3.2升钮态吞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亭,2025年15%壁搜,2030年40%以上郎蔷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烂奈、自动巡航峡逞、车道保持应用已经很高确瓶两,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霖颠,经过技术路线测算实现总的目标椽涟诗。从路径识别上来说汇缎擎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镀,以能源动力系统优化升级转型作为重点木胯,以智能化水平提升作为主线饯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑静舜目,全面推进企业产业发展捞摧。    第四漠,分技术路线图的基本结论寒。    1激使谦、节能汽车峨投笨。总体上有很大的共同点汲,重点在混合动力技术匿肩粕、内燃机技术须箱、其他驱动技术盟素。混合动力是技能的主流技术楷,当然轻量化也是另外一个赴统,但是轻量化有专项的分析为,在这里没有强化弹咖。    乘用车总体执行轻量化煤受、小型化福、混合动力坝唐广、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失馈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扭。    混合电力是一个主要的技术恒籍,达到5升夹泌缓,4升粕房赤、3.2升的目标殊碉,混合动力是主流抄巴,其他是共性的煌,轻量化唾峭、摩擦等导携舰。    商用车混合动力应用时间稍晚且嘘,重要度低于乘用车杏巾。    2去沉陪、纯电动与插电式混合动力汽车详摔新。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虎,加强轻量化成为趋势半刮。轻量化对电动车更加重要搔脸。对于插电式非常重要的斥膊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔚感,驱动宪蒋、点击尾典桐、控制峦描、充电挞屡闲、混合动力发动机物伎诗,高效耦合发动器诵蘑。动力电池本身有专题巨孙春,在这里没有过分强调帮默力。    这两种车提出了总体的发展纲要匪碴盾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的箩齿,甚至可以忽略不计犁谱。    从四个层面梳理了技术需求沁娶,提出了一些优先的行动项镁,面向纯电和插电钳车,国家科技技术支持十五年了埠轨孝,下一步除了电池列为专项之外涣练,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郴牡沧。    另外兢,聚焦关键零部件律图、基础突破和可再生能源庞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孟翠晒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蕊狸。    3煞庇、燃料电池汽车葡凉济。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择差抡。从中国汽车产业来说熟,现在重视程度不够埔聊骇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袄刷苏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔬瞄蔽。希望四部委提交国务院进行发布和实施慨。    在研究过程中杯倍隋,大家对燃料电池认识分歧比较大圃话,或者没有共识哆剖,这里特意保留一个燃料电池发展目标闭劳,跟发布不一样擅取锰。发布时2020年达到5000辆的保留规模杭,我们是1万;2025年是10万叹解吮,发布时是5万;2030年是百万芬锣,发布时是10万驶狈贡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琳、耐久性透蜡、成本分厕、氢安全鲍诚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侮兴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袄娘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拌黄。当然踏,全技术链的技术攻关需要做纺猾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钦畦逻。前期小功率燃料电池白洁懊,中期是平衡的燃料电池暗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池为衡椒,到最后全功率的燃料电池钾微锋。当然撵裸,电电混合是最主要的强惧,最后电池小容量的技术路线仟奋懂,但燃料电池的功率更大一点眠夺台。在这四个层面进行了技术创新梳理墙矩乐,燃料电池要解决的东西很多骇酞,包括材料峰、膜貉讨、电机逝、燃料电池南剑块堆弄呵险、系统技术车、整车技术敖厩。燃料电池也是下一步国家科技莆雾池、资金支持的重点蓉弯封。    4簿、智能网联汽车恨,这是新兴的技术发展趋势枷。其重要性与新能源汽车同等重要嚼,有部分专家认为更重要哀炔轻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呕,技术和应用的优势蹲宪,也是机遇欺届。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绷谰融,涉及到国家信息管理抛地。对核心自主提出了很明确的要求苹蔚,即两横三纵刮缅烹。    车辆技术上更多的是决策高迫存、执行浦涤朴。信息技术痘骄担,信息安全介,地图技术也是非常重要的畴。两纵抵恭寞,一个是车载的抨蓬柏,一个是基础设施梳。智能网联一定是循序的乌,智能网联技术最容易得到大规模的应用狼典穗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剃。这两个路径总体上循序得到应用擦,从商务车来说陀阀聚,更容易形成奠攫吾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求溺。    从四个层面聚焦一些技术需求美。跟燃料电池一样定,需要解决的问题更多一点汲履搔。从感知决策执行的羔,特别在决策阶段帕翟捌,差距是比较大的午欠,感知当然也有差距胯梳能。在信息层面奋,大数据花鼎秃、云平台唱堂花,相对来说中国有比较好的基础和优势剔匙凤。    作为一个前提烤匙驶,对标准法规先决性纹东牧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捶扭搪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件商掠焙。制造技术不细介绍了亢线鲤,还是聚焦在新材料的运用戏,以及新技术对制造技术带来的变化睡赁薪,聚焦方面进行了说明性。    动力电池柑捞,分三个目标嫁叉,目标上有比较大的讨论和争议成狮暗,比如说新阶段提出了350淌、400忌憋赏、500的质量要求某捂耙,争议非常大袖婆,重点几个层面赏失睦:    优化现有的代表电池技术洪阀,提升技术水平九,特别耐久性嚼宛幸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痹彻。国外的装备很难形成有竞争力的差别担。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线面。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫁。现有应用以企业为主体来做谎。当然午躺,也会关注动力电池的回收利用技术撑。    最后鄙酶芥,轻量化垫。简单来说惜,前期聚焦材料技术泡喇攻、设备技术冲骇、制造技术券些捕、回收技术昆亢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憾促锚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化细钮,比如说传统的四大工艺的变化忱瞬顾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昂尼共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦弛龟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价箱叹、供应链绰、资金姑详、汽车等方面的诸多质疑台快。期间,明确表示不会放弃造车龋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僧丰逆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搐喂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捆痉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剿豆、互联网及云咐、内容修、体育,还有三个端口类的,手机怖当、电视没疆动、汽车废。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碱芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劲瓢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功督。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿老赏。    乐视的电视做的确实是非常不容易笨砰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舌卑射。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元解艇身。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元床隶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殿斧。总归累计亏损36.33亿元艰撩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疙炬汀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚏赋。第一部分就是投资人的钱痴拭摔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悉才抱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娄腿酒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搽聚抒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屋媳款。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情握欺俏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辣郊锻、体育43亿凑女、手机50亿,房地产64亿迫狼、内容108亿奈、互联网金融151个亿蔼鹅、电视187个亿屁辑焕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峡堵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毋褂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呸讥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奖魄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憾鬼涛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惭蔷觅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幻篡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芭。很可惜,你们蒙眼狂奔铅手辱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乡零。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   12月10日签矗捶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娶:一条是政府主导评掀、政府补贴的方式典钙,这是当前的主流蛋。一条是消费导向很堤仁,依托市场的内生成长道路蒋。”他表示滦,(电动车产业)进入者中册踩,大多数最终可能会被淘汰喂涝呵,但是不能不给他们机会禾袖。国家已经开始放宽市场准入赴盎教,此时蘑,应该在两个方面把握好政策吃:1澎、应当欢迎新的进入者瞪门,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靡崩,让投资者自主决策查平离,自担风险幂袱。2郴匣轮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳横氖,严格市场监管吻猴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚观归辉,目的是建立好的产业生态啼稳铣。电动车产业化骚翟,最终必须依托市场来完成叔蓬,因此返无,政府的政策必须产生长期预期咆。推进政策应当借力市郴汀,发掘市场的潜力开碾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寥瞄。政府政策不干预技术路线靶,政策的实施不是导向对政策的依赖匠补猛,而是政府作用的适时发挥芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李握兰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示多,戴姆勒有望在今年成为全球最大睫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薪硅,这一目标比原计划提前四年实现扰窜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岛吠撇:“戴姆勒今年即将实现这一目标涂澜弹,比预期时间(2020年)提前四年膏奔。”   据悉垃啥拒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弧肖,当时受到与会者的哄笑瓶。然而沫醛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凤眠合,领先劲敌奥迪和宝马练唇喇。(实习编译杭单:刘欢 审稿枫啦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疽藐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菇车:韩大为 版权作品形,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆价辛,严禁转载顿,违者将被追究法律责任截。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道橙教诉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉。在提及新品牌“WEY”时酱伙码,魏建军表示舵默,“将夺取丰田和德国大众的用户”铃。   记者侩簿糕:为什么把自己的姓氏作为品牌伯似岁?   魏建军亭抠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呵瑟播。我对WEY很有自信剐漠抖,就使用了自己的姓缎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冲,但在中国汽车行业我是第一个使窖架。   WEY之所以采用英语堑,是为了要瞄准成为全球品牌汞驰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镀插。   记者串褐:对于竞争对手有什么设想媒昧落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喘搂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞠龚韦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贫寄啪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陈淌铰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腥呢性,在此基础上还要实现15-20万元的定价艰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痉偷。在性价比上WEY更具有优势化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堪酿毕:李芳 版权作品讼炉雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权池矩,严禁转载侧,违者将被追究法律责任隙洗凳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜗辉囱,新能源汽车的发展也不会受阻手痢。   根据工信部核准的数据棚烈,今年前三季度沤舞丛,整个新能源车销售16万台廉,同比增长83%壤谜拔。其中肝定篓,新能源客车已经占有40%以上的比例寞,达到了近半的水平拐,发展前景面临压力谦拒,但乘用车只有0.1%誓定。“我们涨十倍是1%敌,涨100倍是10%认,新能源车发展有巨大的前景和空间传憾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点店。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锹,全国乘联会秘书长崔东树说汝棠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剧鼓。根据国家制定的产业政策要求诺囱次,到2020年烘,乘用车百公里油耗要降到5升手锹撩,这意味着五年内降38%的油耗酪故。“基本上谁也实现不了抡孔势,只能靠新能源车来推动联假。而这种新能源车是悉,插电混动可以降80%抵,纯电的可以降100%的油耗哄仍垂,这种情况下只能发展新能源车鲁握侧,这样新能源车乘用化们蔽,为什么我们一直定义为为生存而干洛,你不干就要挨打售。”崔东树说馈妊。   另一方面青粗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歧惶唤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疵痕抬,因此定价弹性很大蹭。”中金公司的研究员李璇说海郊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平四贩,为消费者提供很多选择耸庞毁。随着技术进步和更多电动车型的开发姆,新能源车的成本会不断下降镀蓟,比如亨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寂堂酬。“中国的纯电动车型出来以后芍疥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坝钨蒂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挂,发现基本上17疤娜、18年以后的新能源车伍班,达到8年10万公里以上律,整个成本是比传统燃油车是要少的变围扦,甚至是少了20%到30%锤拎诲。”   电池是电动汽车发展的核心惮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讲帆顺,电池成本还有很大的下降空间溶沟。目前通,整个电池的产能供应相对过剩啤,国内电池企业达100多家入玲。据统计旗任讣,目前整个电池的价格大概在2块多左右躬乓褪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姜孙。因此稿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灰摔,这样才能达到标准胺下任。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休马:李芳" "   我们不认为绝对的销量分炮壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氖旗泵。衡量一个品牌成功还有其他的因素绢措兰,比如利润率檀炬翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰瞳。除此之外尼亥反,品牌力街敝霉、品牌的知名度承奠、美誉度汤、影响力郎,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌绢。宝马在创新精神上是首屈一指的匙,因为汽车行业正经历巨变咳磊锨,在电动出行脯背、智能互联邓、无人驾驶等一系列发展方向上浓铰,宝马都打下了比较好的基础梆存。    临近年底牛,伴着层出不穷的新闻事件翅膘,高档车市场竞争愈发激烈喇光,作为全球领先的品牌——宝马秀磨烷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隆负琴。近日兢风室,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惜,听到他开诚布公卷、推心置腹的看法川。   问奠慕:根据最新的销量数据贬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绵。那么倪,您怎么看销量俏泞、利润设腔饥、与经销商合作伙伴的关系涎哎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挫咎描: 每个竞争对手的情况不太一样梗犊柒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况羞僧坪,所谓的增幅我们一般都讲同比掇晌仁,是跟去年的基础关系搏裳。几个因素加一块儿纶尽娟,我们不认为绝对的销量奶疙碉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仁峨逻。对于宝马而言段弄,今年前十个月佬桐吻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糕辞,同比增幅10.2%森剃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆签,同比增幅接近11%盗牛。我们对这个数据还是非常满意的孟,这也达到甚至超过了我们内部的目标歇。    除了销量本身的绝对量或者增幅屉桨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惨,比如利润率侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标入。除此之外炮柯匿,品牌力斯、品牌的知名度篱潘澈、美誉度谰归、影响力败垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素拼从枚。宝马在创新精神上是首屈一指的联,因为汽车行业正经历巨变袖羡,在电动出行铝馁嚏、智能互联融镣、无人驾驶等一系列发展方向上烧嚷开,我觉得宝马都打下了比较好的基础具。总体来讲襄襄谅,我们并不惧怕任何竞争及,我们也欢迎竞争惊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行居半戊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势的。   问摊馅莱:最近痞彤,关于奥迪的新闻比较火凛豪虎。   刘智入裁痛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铝镀。对于宝马品牌来讲嘶堂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哗囤,双方的关系也非彻辏好钮捞弘。所以牛矛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涟攻,一个是宝马(中国)锯,一个是华晨宝马翅,但是我们有一个整体式的营销团队瞬,有统一的零售网络台槐,我们在总部有一个统一的管理团队池,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菱岁。至于竞争对手我不是特别方便评价宪,不过至少释放了一个很好的信号凶拦,豪华车市场的前景依然很好莱诡胎。    问虎说:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展础斗?    刘智库布: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汤隧嗣。因为从经济的基本面来讲鸽谋类,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绒的、持续的发展态势侠。之前以出口焕、基础设施建投资的经济拉动方式谭废儒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酗亨旅。需求的增长其实就表明了对于车的需求咐,其中也包括对豪华车的需求亮酿葛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晒拳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑称勘,这几个因素相加碳赏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腾讣钡。今年渴钠灰,豪华车的“盘子”接近200万辆脐,未来可能每年的增幅不会特别大屉糖搭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邢。所以翟窘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罐,力争在市场表现上优于竞争对手笺麻。   问恭农胆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刑,这一岗位和以前相比有哪些挑战畦?   刘智耪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化策希蒂,因为我在宝马的八忍痞誓、九年时间祷祁扦,换的工作岗位也挺多的画潞。换了新的工作以来卷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沮鞘罕,比如负责国产车的销售挺肃,可能是比较短平快的尸,看的是一蚀坎级、两年之内的事情彭镭功。在宝马中国总裁这个位置上漠黄,除了目前公司各个业务板块的运营附椒旦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题污前绿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向透促江,像无人驾驶妥、智能互联芥、电动车懂超龋,包括数字化营销率、品牌年轻化等等一系列的东西弗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划版,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队且掠僻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颧拈侮,力争在中国市场上打下一个非陈前常好的基础曝戚驹。我相信睡龚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹊林靖,宝马会拥有非常强大的竞争优势慌窍。(中国经济网 记者嘎蚀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒崔:李芳" "   原标题光莱练:王永清飘腊白:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底输谜烈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桶世势。别克品牌今年销量已经突破100万辆酱日憨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枚纹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雌。数据显示骂搅碴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媚晃啥,同比上年的446764辆下跌28.64%茨耗。上个月镐渴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伶寥。    因此沃痛毖,在车展期间接受记者采访时任,王永清表示晴视,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造克。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灰韭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笺填末,但全年销量依然会同比下降20%左右估窜墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愤瓷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹭拎贿,可能在布局上稍微有点滞后柿痕册。现在对于雪佛兰来说茶圈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徽贝骂。    事实上癸世钞,雪佛兰已经开始了提速布局冕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妓蔑誊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喀。王永清表示芒糜羌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌患克秆,2016至2020年投放超过20款新车乖馈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拷沟,30%为SUV车型狸蛋,并将加速引入包括1.0T娥了陵、2.0T澎、8AT嗣浩鲸、9AT妓妻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怯降稀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘲帛,未来SUV将成为主推车型吼酷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醚砂己,轴距2725mm漓市,将与全球同步进入中国市场超谰哇。同样拷啊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洗寺钩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哇鳞。    值得一提的是嫡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炔奋,拓宽产品线汝徽校。RS车型将采用包括侧包围令、运动尾翼秘、双排气管妹、降低化运动悬架蝗瞎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罐,并加载多项ESS智能安全科技冒磁。    在品牌营销上谜捕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苏疙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销底。另外虾绥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纷盟隘,演绎雪佛兰“热爱僳蔼樊,梦想廷品料,行动灯,分享”的精神殊汲味。    “今后新车的利润越来越邪纠埂,主要利润来源于衍生服务亥、二手车置换等爱。相信雪佛兰将它的结构调好后入氏,未来两年将会真正出成果骏傻。”施弘说店。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速高禄廉。车展当天私,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相固,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发木。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焕了广。这套系统由1.5L发动机和电动机组成古甜,发动机的最大功率为73千瓦池疼,其中电动机负责驱动挠南,汽油机负责发电牧,它的综合百公里油耗是0.9L蛔胸甜。从上汽通用发布的节奏看咯踌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了破敲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袖彭古,王永清说懦茹喊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劲斯,产品还要丰富谱捶,才能满足这个法规的要求料拖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陈,到2020年之后比例更高克。王永清表示吼:“估计到2022年篓泵瓤,我们的电池技术会有很大突破干么脱,能量密度大幅度提升矫担聪,成本是大幅度下降巴掇拎。这对纯电动的新能源车发展是好消息蟹侵另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夕、豪华”品牌——WEY幂,W01蹄舰上、W02两款全新SUV首发亮相纠还凸,售价区间将在15-20万元寞惯棉。对于新品牌的未来发展规划假梗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缅钙:“WEY品牌明年将有3款车上市豢贯,到2018年还将推出2款左右的产品裂,以支撑起全新的销售网络体系码。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晦恢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍构狠布,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市你渐,8月份推出第二款SUV W02麓夸太,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饱懊祈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时井淋侗,魏建军详细介绍到统骸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA别,配置上拥有最先进的安全技术却憋队、智能技术鞋场,也更加精致辨兢。此外在性能上两者也有很大差异裂,例如在NVH方面寡县,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上江任棠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞥弓焚。   在经销渠道方面农使祷,魏建军介绍说距曙港:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络链炕斥,没有想过招募新经销商逻叉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮搓泡。”   对于新品牌的未来发展夏,魏建军信心十足类辩沫,他表示酶:“我从没想过这个品牌会失败诚空陛,只有退路封死才能做好这件事观斑,自主企业只有没有后路才能把事情做好静如。”此外萄,魏建军坦言譬广,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬,因为新品牌叫什么并不重要喷帛富。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼,将方向转到共享经济盆歌、互联网充、自动驾驶方面新的技术申,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷呈、生动的演讲瘫淳,就城市交通对傻舱、自动驾驶和汽车互联等热点话题滥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沁谓窃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供。    徐大全说讨领,博世始终认为朝诽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逞舶裸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式县纬七。    徐大全谈到乾岛,作为在汽车领域的老牌企业哪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唱、多样化的发展态势和需求旅伍,博世已经有了自己的思考和方向佩。    他说洞橡吉,如今呻渺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄竣,将方向转到共享经济涸、互联网莆吴、自动驾驶方面新的技术扣设坍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说时,面对新一轮汽车技术的变革涣,无论是传统汽车爽捐涕、零部件企业霸鲜,还是互联网踢、科技企业冈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梅沧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晚福:互联化凭肩嗓、自动化和安全化病。我们预计桨埠,到2021年耻汞,汽车将成为第三大互联移动实体半,同时扮演人类的第三大生活空间层。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菠,来充分发挥互联驾驶的各种优势楔咸。    谈及自动化领域省咕甘,徐大全判断较陀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苯焦妹,通过持续创新驾驶员辅助系统毖嘶请,从辅助驾驶箍蕾、部分自动簧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芳,分阶段朝“零事故”愿景迈进仕暑。目前顾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产们浪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孙,到2020年左右黎捐,自动泊车功能将进行试点项目测试橙即。    说到自动泊车吉,徐大全特别谈到停车难的问题骸斗。他说诬,停车难是在城市生活中的一大困扰克日。今年忙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泥楷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔼。在八项智能泊车功能里壕郊袄,“手机查询停车场位置并导航”灭齿忻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹃葡徒。其实蒙,在大型商场里沽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础融绥。根据一项市场调研显示垒玩,2015年弹掸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鳞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凸魔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露息奖频,在深入巩固原本的互联化都、自动化和安全化“三化”战略基础上处挺体,博世今年也把两轮交通售、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度魔。    他介绍纳公,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揩娟窝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力头改臂。未来十年骂啃牛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上期撮戊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唤。    在两轮交通方面部凶,博世提供两轮驱动诺泞曝、安全等各方面的解决方案效怂涤,涉及两轮电动车廷垒抠、摩托车孙传埔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琉。    最后侠樊盾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具湿雄,满足这些变化的需求纫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疚畏锻,“双积分”法规测,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狡,连日来黎孩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脊纶,让观望中的车企备受煎熬凤椿爸。针对业内关注的焦点问题甸每,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仁膏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》位:不久前貉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矾,如何理解这两套方案涩超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黔瘦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赫筒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甲爽拍,但又有独立性曹京红,各自的核心目标有所不同挝寥嗡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量江付,进而确保国家能源安全坏。由于中国的石油对外依存度已超过60%眉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绒挠,进而实现国家节能减排的长期目标危谷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黔落,但现阶段并不能彼此替代翔。对于CAFC而言管喇畏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躬此,其中当然也包含新能源汽车狡快颈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泞乓钱。但不同的企业由于自身能力怀鞠、技术储备和对未来技术趋势判断不同胖勉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虱想焦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃焙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杠顶,而以后补贴将逐步退坡怀奶,企业更担心成本无法负担滩咖碱。因此仅有CAFC法规价芹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尖队,所以有必要出台NEV积分然,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挥填。同时隧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醚,从而有利于新能源汽车早日取得突破苯烙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劳锋,其目标应是降低汽车及相关产业挨恍、乃至整个国家的碳排放接,和降低能源消耗诉求不同攫贺的。作为碳排放第一大国创肆嫩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桔臣,后续国际压力还将不断增大俗。因此拍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兽,从大方向上讲是正确的胸汕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拦非,这和NEV积分没有本质区别楷秋腻,也无法确保总体低碳目标的实现卧。实际上下,跨行业矫挎汗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揉腾漠。以电动汽车为例联却推,其在使用阶段确实是零排放磨驶,但与欧美不同耐,中国的电能以高碳电为主痕赡聚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虹缆池。也就是说侈阔,在使用高碳电的情况下翁欧,电动车全生命周期的碳排放并不低憨昂。这正是碳配额管理应该解决的问题祭童。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卑獭涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摧汰床,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痪。实际上拘,将新能源汽车确定为国家战略克,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构介,生产更多的低碳电怠脾菩,否则减碳的国际承诺将难以兑现幌。    另外堑光,对于汽车行业壳,无论是CAFC簇棚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笔,但都应该由一个部门来统筹策划刨碎辞,系统思考降搜,拿出科学诺鹅柏、系统淘聘、具体布借莫、有效的管理办法来推动实施揪靠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稀。    ■积分交易细则需加快制定胳筒嘲、尽早出台    《中国汽车报》曝兴刚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素餐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呵哎?    赵福全粗挽献:确定合理的积分价格小,涉及到技术驹、成本和市场接受度话斯,需要综合测算和动态调整贝。我认为基本原则是公狼恢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畏,让没做新能源汽车的企业有经济压力患。如果NEV积分是“白菜价”继辟辫,大家直接买就可以趴拆,谁还会愿意在新能源汽车上投入倒潜?    因此冷慰,NEV积分的定价应足够高奋俏佛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盆微纳,通过自己的新能源产品获取积分略猫,满足法规要求此酿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汇虹钎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业未,能够通过购买积分先生存下去裙阀,争取时间把自己的新能源产品做起来逝帆。    《中国汽车报》吐侗:除了积分价格之外年,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邢零反,目前处于“空档”状态堕粪,怎么看待这个问题啊拾?    赵福全堡漓傻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掳竭理。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桂芳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剑抢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逆。同时髓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稼。对于汽车企业来说锋扫,3年仅仅是一轮产品开发的周期缺,政府作为“游戏规则”的制定者嘛柿,应尽快给企业一个明确的目标串,否则企业将无所适从边奉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茂:“双积分”中提出了2018年起摧负,8%痛鸽浆、10%茄降、12%的NEV积分比例氖坊,而经权威机构按照法规要求测算嗓派,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咐猩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹲?    赵福全涵颊:在这个问题上纱,我并不持悲观看法歌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丢,因为还有很多企业尚未完全发力廖暗。按照国家的发展预期碍枢无,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笔定,如果每辆车以最低积分2分计算假,整体积分比例就达到了14%苔,如果是分值更高的产品食痪八,达到18%的积分比例都有可能泡。关键是要努力实现7%销量占比目标柔芬,而这也正是NEV积分的目的所在歧丝。    不过另一个问题引人担忧鲍槽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求需鞘,同时在CAFC核算中也有优惠鹊涪:一方面油耗直接按零计算歪投,另一方面核算数量加倍达斜,从2016到2020年分别是5倍的、3倍闲坎、2倍澳供。此外坝,按照单项抵偿原则琴霖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋,还可用于抵消CAFC负积分闪。我们经过测算发现屏剐,CAFC中的这种双重优惠姐涂,对新能源汽车的“照顾”过多了轿冉,不利于促进其他节能技术发展缎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险樊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捞社,CAFC的达标难度就会随之大大降低碗。实际上陵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重许壳,两者不可偏废送猾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堪佃稀,但如果CAFC目标落空勺,国家能源安全受到威胁哄扭,汽车产业的可持续发展仍无从保障突窟懊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冠谐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丢,这不仅能确保CAFC目标的达成北创,也会提升NEV积分的价值庐,避免NEV交易落空干吵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稗素:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缆,而没有将电耗的概念纳入其中介,这样的算法是否科学扣?    赵福全羡精:NEV积分分值以续驶里程为依据爽,这与推广新能源汽车的初衷相违背扦能,也不利于鼓励技术进步膘透酗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辟怪季。推广新能源汽车是为了节能减排缔,因此不仅传统汽车偷虏撩,新能源汽车也同样应该抑大扬小卢、抑重扬轻奇磋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疯,而不是搭载电池越多越好矛菩,因为大量电池搭载在汽车上移动潦想,这本身就会使能耗增加然兼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煞巍韧,也意味着大量增加电池生产的排放奋。    政府应鼓励企业开发低成本脱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品类,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池儡僻藏。也就是说蜜匠,政策制定一定要“勿忘初心”须离。建议NEV引入单位电耗乓壁蘑,即吨百公里电耗的概念眠顽试,作为积分分值的依据湿环匠。同时台冠,对于小型车电耗适当放宽盎蕉,而对大型车提出更高要求睛,以鼓励新能源汽车小型化伟娄农,进一步提升节能减排效果喇赎洗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》就:在“双积分”中蜜磐,没有将新能源商用车列入管理范围褥痕搬,这样做合理吗详?    赵福全屏畦缚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦郏可持续发展的问题悉。2015年薯峨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玖碎,获得国家补贴的比例比这个数字还高踏。而此次NEV出台却未涉及商用车孤,这是不合理的姬删,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芥堵,也会让乘用车企业感到不公平丛德。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谈炽供,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捕。我建议袍,应该单独给商用车设立NEV比例要求离寡蹄,可以不与CAFC积分抵偿急郎芬,但企业之间可以交易捕姐冕。因为如果没有NEV的强制要求传嗅,在补贴退坡后前,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哦柯辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡现:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口城宽驾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上把退此,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窖掳呵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怒,盲目投资之后潞,多数公司要垮下来峨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豌裸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎项。    以蔚来汽车为例就搭淡,去年8月还只有100多名员工炬距,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欠卿。据中国汽车工业协会最新统计残踌耽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆并沧,销售4.4万辆层,同比分别增长25.7%和43.8%敲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆麓,销售28.9万辆擂丰步,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缆拴诲。蔚来鞠独、威马拓糖、前途犊垒敬、小鹏等已是新能源造车领域的热词狼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茂黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扒痢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巴磕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朴脱。至此肚,奇瑞新能源成为继北汽新能源猜陡霖、长江汽车茸探、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业教斗凯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舜。    “新能源车企的风险嘲导死,其实很大犊桨臂。”王秉刚说舰晚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力济锣嘿,对风险有足够的分析穿毛堆,有可能投了很多钱募忍肪,最后做不成陕,带来不必要的损失创。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下切,简单地投资建厂刺链、增强制造能力美,未来堪忧粒。新能源车电池的技术进步非常迅速 虐,现在可以用的技术一年后就不行了测瓢。如果没有研发能力就做不过人家清。“一下十几个亿扎进去腹嘎,有可能最后做不成圈,我还是提醒新进者要谨慎一点齐。”王秉刚说弄岛。    事实上舰,目前国内的新能源电池生产厂太多了考,但规模都不大俊。而且动力电池总的规模也在扩张中巾,尤其质量好的不多皑,“据我了解溃煎凛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚷里钠。”因此刨凳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袭。   谈不上“红海”酸伍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涎碘,但道路曲折淀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说推,造车得有钱悄怪、有人才合翻、有时间棚。“钱我们还行乱季仍,人也不错廖蹋淑,就是时间太紧川,毕竟搞汽车三年算很快凭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捂斑。”万锐坦言瞬违,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陀。    不过徐坟蜂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谢靠领,万锐并不认同秒。在他看来庞撮详,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闺,因为大家都还没“下海”斧羔湘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慧,大家还在忙于造车翱磁狗,搏杀还没开始黄呈疆。    “这是好事翱诼都邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业栓荒釜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氏,目前中国传统整车企业有150多家斥兜搞,新能源车企至少有30多家纷魔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坑秀杀。    至于是不是过剩费焦,梁伟表示这还是要市场来判断逗佰戏。在梁伟看来遍,其实中国传统汽车行业已转入新常态戊盗等,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长路,除非汽车消费大幅好转氛屉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况母唉。    但另一方面谓,根据预测磕,未来5~10年弹侩,中国的新能源汽车将保持两位数增长疟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆努痉,到2020年时产能达200万辆校柏、累计产销量超过500万辆博。梁伟认为假勿嗓,从年产几十万辆到200万辆的目标宽镰,新能源车汽车肯定还要快速发展浓嘿。目前的新能源车市场还完全没有定型怜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功博,“很多人此前担心特斯拉会破产俩,但Model S和Model X推出后效果不错滴,用户接受鸽伍甫。经过多轮产品积淀受顿蘑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窗,特别是成本下降得较明显精悸拷。特斯拉可以闯出来艘倡,中国企业也有机会氢透曹、有成本优势花黑。”梁伟说粒梧福。    对于最近贾跃亭的乐视弦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象容典旁,梁伟指出邻,除了技术驳漠,汽车行业还是一个资金密集趣催匡、劳动密集的行业交厢。如果要进入规,需要企业在未来几年有大量投入鞭盼,以格力电器(000651.SZ)为例乔首,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吉权。    梁伟表示便诬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褂恒策,毕竟快速把产品推出来目,现金压力会非常大席。另外览设坑,一家企业在原有行业中具有很强的能力得很,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喘论剂,这是一个很长的学习过程拖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘蔽险:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抗,也是第十七个中国记者节趁细。2000年焙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茶洼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仙。此后记者节像护士节姬、教师节一样赣瑰仟,是我国仅有的3个行业性节日之一溪拭接。   值此之际构,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柒竟两,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翟酶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”随伙。      坚守还是离开怯啃梆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂峦瘟:去年网络广告总量2096亿元庐脯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笆危豁。报纸下跌超过35%隙啤,杂志下跌近20%蒋镀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殿娶才,单项将全面超越传统广告街甜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稿唤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焚,也仍能保持着不俗的销量叫篡凄。    “没有路可以让我选择沛捶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值维。”陈总对此直言到栓百喷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僵广蓉,但发行量保持一直不减躲钎窘。诚然侯,这离不开报社给予的支持使绥。但从自身发展来讲及羞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烦霖伴。究其原因奈项萍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者北抡。   汽车也好纽吭蝗,新闻也罢当坪。毋庸置疑彼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题会棋。   纵观整个汽车行业的发展趋势哺滦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牌阂,但不可否认的是摧湾帅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桃闭氰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呈晾纱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驮囱环。    除去对报纸哀毯、杂志蒋顷、广播寞发沪、电视龄洞、音像等载体样样能玩得起来潍婚,还需操弄3G狭谦、4G等流媒体技术巨纹。我们不知道下一站会到哪里宦猫。   面对媒体融合大潮结,陈总胸有成竹的坦言聘刨袒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代华,家用汽车转企改制之后继续深化改革翱。由媒体到传播机构段戮齐,由杂志到全媒体平台脱,历经两次创业店取奇,家用汽车探求新的发展方向舷咯衬,抓住变革时代的发展机遇皆崎士,赢得了全新的利益增长点侮。不再只是单纯的纸质杂志殿墟茶,视频缺惋隘、自媒体等做出了不错的效果篙琳闷。   其次潘惺毙,就是在自己的企业定位方面旁瑟强,中国医护工作者汽车消费调查耙、中国城市教师汽车消费调查是以医生赴、护士粕褪图、教师等特定的人群为对象做的系列调查苹盘我。这些调查一做就是3年似耸,走遍全国大中小城市乘喘馅,做出最真实的数据荚腑洛。 ?   “网红”营销时代   今年以来卷砍,网红主播频繁出现在各类活动现撑础,手机发布会互、车展褐、房产开盘爬筛、比赛等一场不落丸冲空,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腿埃。”   日前爽洛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军距籍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澳巳雇。   对此事件鞘,亦不乏业内人士称哦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疆卧,呈高开低走的态势床靖。   陈梓萱表示梅霉迸:“在现阶段的传播环境下靛心溺,媒体记者朝网红转型妨碗,把读者转为粘合度极高的粉丝揩独型,增强彼此互动慧钳、沟通檬夏,无论对于报社还是记者个人怒短,都是一件好事素合磐。”   “把流失的用户拉回来忻,用互联网感绊、新媒体的方式熄,我们正在努力尝试帘耻,但具体执行效果如何细槽疲,尚无法判断释。”全媒体时代恼龄,我们永远在路上纽惊度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟溶:张瑞丽 版权作品施,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛彩请,严禁转载檀,违者将被追究法律责任贬趁舌。 获取授权" "  原标题杏:广汽传祺肖勇哄狄榷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顾羚淖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纽侠蹈。在本次活动上久姆獭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怠。广汽乘用车副总经理肖勇表示七:“时尚是一种潮流妙轮擒,其实就是顾客需求郡,引起客户共鸣灭下,汽车也需要时尚粳,所以GS8出现在了这里史。同时传褀GS8我们就是承担梦想潮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上访财。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喉们沫,中国品牌基本上没有一席之地年耍恃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型即黎睫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伦骑。   对此府佃遍,肖勇表示璃遂认:“传褀GS8我们就是承担梦想莎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毛钢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笺,所以在豪华汽车上耸温,我们率先实现突破栖桑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顶,我们就是要跟汉兰达酒陕烈、福特锐界形成三足鼎立劫疥,甚至未来超越这两个品牌届曹股,这就是我们的目标吩态逢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆财埔,创造单月销量的历史新高和亭我,爆款车型占3.4万辆刺刮,但受制于产能安排的影响香,造成其他车型总的销量并不是很高镶孔。面对这些问题赦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略含啊。   肖勇表示阶贺:“明年我们的产能冀镣俱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脸划,产能将得到释放搭椭。我们在满足GS4的同时落,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隘,最起码销售五千辆以上撼,剩下我们会再分配个其他车型捆。”   同时为了加速品牌向上馈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宽。同时肖勇说道陇狠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嗜纠虱,在明年全部投产台街,所以明年最大的问题还是产能蓬贤苫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灯尼,我就是聚焦我的明星车型糖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔卞塘:李芳" "  还有不到一个月熔,东风标致4008就要上市了办华。它的颜值镶管、科技装配足够有吸引力森,那么随着锁定竞争对手荚、谍价莆需、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天愤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛔孟疤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奠梢。比这番景象更热闹的垢悄虐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炽粹。   说到品扛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乱蛙,让媒体品到了极致荆察。在工作人员的讲解下羡蔷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脖仕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计髓揭藕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朵欢,无不让到场的记者牛踌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雷讨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澈镜、品味弹破。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涤柑,东风标致在今年推出3008傻、4008后叔,也将在明年陆续推出3008S粟套、及另一款7座SUV漓娠瓤。据中汽协最新数据显示让莫计,1-9月SUV车型共销售599.92万辆们鸥囊,同比增长45.91%盘乘秃。那么钠靠,在众多SUV产品中磕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涟尖伐?东风标致总经理李海港对记者表示嘘:“我认为要总结一个词就是‘品’字崔狭,东风标致的SUV一定是最有品的魔逼奴,这个品是指品质咀、品味龟,今天的4008就足以支撑这两个词廖孝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化既纹?李海港对汽车产经网独家表示慌裸动:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怯枯灰,轴距达到2730mm蔚鸿街,是同级别车里最大的琅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冀嘲弘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机显嘘仓,在配置方面更趋向于高端腔、智能豢孪誊,进军更高一级的SUV市场串抄。”   然而力,另据乘联会的最新数据聚辩粕,1-8月搅手篓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糙霸冒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钱泄棠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褂,作为中级SUV暖陈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埠抡?李海港向记者算了笔账脐痰廷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俱非普,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求促鹤。“这种需求就是4008的机会尘,也是4008成功的保障暇桑。”李海港表示尺淀。   “狮虎之战”将上演   还未上市磐供共,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋。李海港认为饰,4008在科技装备歇轮裁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势灰表鹤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汲。”李海港强调火形甭。   通过外观设计及车况数据对比后发现请,4008的设计颇具未来感和运动感脊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讣,4008在轴距上占有一定优势结侯尸,也使得整车造型看上去更加修长篇拍四。   那么沁庇剔,价格呢卸筹势?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凭,通过对比翼虎的指导价喀壕偷,小编认为4008的价格应该在19万元左右缅谭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合香废惊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镁?据乘联会最新数据秀饲,翼虎1-9月累计销售84258辆什,月均销售9362辆兜胚。但值得注意的是毕韦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%头囤涂。那么判绣浆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氰伟腿,可以说也有一定难度具北空。   汽车产经网了解到焙姑,由于目标客户锁定在换车需求的群体础嫁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疯宛,以吸引用户选择4008蚂捂拖。至于置换方案的细节锰令,李海港表示还未最终确定陡陛筷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉刑赋:李芳" "   国庆结束后是乓廉,北京害摔、上海娃绣呵、广州士、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娶全,引来了社会广泛关注箱发。平台闻风声谜,媒体炒热闹输沛,百姓愁价格糯灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淑,“网约车”只是第一块烫手的山芋尚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洪奶诽,又要确保公共交通体系的稳定邻喘,还得照顾老百姓的感受陇酮堪。    比较普遍的观点认为惦骋竿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升观娩乏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑰碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上环碾,征求意见中提到让市场来决定唬妮,这是非橙欤科学的铜碱粹。作为用户北洪,担心价格上涨凌,特别是比出租车贵媒水,认为监管部门是要维护出租车体系利益陆伶送,我觉得这是大家多虑了郝安赖。过去宪抨,在平台混战的阶段泼,资本介入烧钱抢流量烹确陆,这本身就是不可持续的食唯睦,价格逐渐上副臁,平台收取中间费用是必然的幕。    对于各地的征求意见馁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侠讼孺。比如说要求司机是本地户籍划型、要求网约车辆的舒适度等等层。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掂。    网约车规范的政策是非常需要的募黔,作为共享经济热潮下的产物竿色恋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色山墟髓。任何一个商业模式芳,都需要规范起来蒲忙。因处于监管边缘勒,过去已经发生了数起网约车的未梗害案件纽。我们在对受害者表达同情仍、对肇事者表示愤怒之后测,更应该关注的是如何改变这块灰色地带天悉。    然而绕廉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的户碳结。比如说瓷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辱崎辜、车辆要有上海车牌暑,并且轴距要达到2700毫米柯宪触。根据滴滴公布的数据糯垂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中类们,拥有上海户籍的不足万人厕。这个情况在深圳类似勾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车非。如果按照细则明确执行畴,这就意味着羞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末拔雌。    共享经济是大趋势恒宋,但监管太严可能打击积极性肌,这对立法部门是大考验底屁。互联网时代礁,网约车大大增加了出行的便利精嫩憨,使人们在出行上拥有更多选择缉抢横。监管是为了提供安全高效的服务保障捌驴吧,而并非要让网约车集体消失南摔。现在的征求意见许多还是首次提出史,建立体系的过程中应该让用户翅粗、司机及平台有更多发言权蚕。    我们鼓励共享居睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舒溪境,与传统交通体系形成良性的交叉互补吨。    我们希望立法伯菩禄,只有合法合理才能保障各方的利益挨,所以网约车服务一定会是标准化瓤、安全化的哩配。    我们希望在所有领域都有不断开放暮辽、不断完善的发展方向橇撅锑,这是产业互联网时代的必经之路粳将孟。    文 | 著名职业经理人鹿粉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖触安:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按推:新造车企业已经不再神秘晚商,告别概念车的品牌曝光期彼堑膊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踢脓。投建工厂示微梯、申请资质撬,造车挽峦,他们是认真的推潍徐。不过兄目十,“八仙过海读、各显神通”沁怪,出身背景不同的创始人帮裤某,对企业产品和品牌的定位炕报蜜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袒寄尾。    想听“真知灼见”氰,走进新造车企业溃池,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氢独。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禄龚,敬请关注谴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上美。10月10日辰虹贡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抠文。这也意味着林,前途汽车继北汽新能源幕罢、长江汽车之后户困,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甫丹计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揉翱巩,可以稍稍松口气封彻茄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看密吧,他直言到2017年底前途K50车型上市前悍,相关准备工作的日程已经安排很紧张畏虫峨,有许多事情需要持续推进目蝗茄。即使如此阿浆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心票稼版。在与记者的沟通中课了,他详细讲述了自己的创业经历舒、资质申请的情况吃覆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诲埠。    短短的一个小时陵弦,陆群留给记者最深刻的印象是磨队,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师病鞭动,他们怀揣一个美好的愿景惦腾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”表。    ■ 拿下资质不神秘谴扳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滥,许多人都对过程感到好奇经唇。陆群则表示太,拿到资质并不是一件神秘的事情晒仟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彼,一点一点把技术做到位谴忻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糠。”陆群说弥憋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘫。具体流程是化闺,企业根据相关标准去申报项目嘘似潜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罐附诽。陆群认为掇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展天墓坚、引入新的技术和参与者牡睛啦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乏佰祟。其中对电动汽车的四项关键技术脆,包括整车的集成和控制技术巍,电池的管理技术帕糙倘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求地慈。同时团,技术具备后还需要做出整车现棉,并按照标准做大量测试鲍逃,要达到很高的标准鲁版纤。据了解逞垄,整车控制管理系统(VCU)鞍哺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欣,也是已经掌握的三大核心技术暖耙。    更重要的是膳鄙齿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秸淀显。早在2010年辉爽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碾香,开始布局电动车欣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咳。2012~2013年扔暮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醇,在高端纯电动整车设计嘉侨失、研发方面取得了初步成绩衬休。陆群说郡放拦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庞糠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年螺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懊经届,开始引起业界关注腻涉匿。那时缴们晶,行业对电动汽车的关注已经比较高功,而前途汽车早已走在了前列剖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纳伯。”陆群说纯粮劳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亢癸,专注纯电动车研发化窝、生产痘前骇、销售及服务粪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窟慌乘。”2015年9月临卫,长城华冠登陆新三板挂牌交易首呈顷,成为新三板电动汽车第一股辉瘫贪。目前错酷祷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抗块,包括整车业务板块(前途汽车)墨角、设计研发业务板块(华冠设计)戚吵皮,以及核心零部件业务(华特技术)倒两。这三大板块互为依托萝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冀腥。    拿下资质枷镶承,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肺。    ■ 技术豌难托、生产基地荆鬼苇、供应商都得一流    在做电动车的这几年洗板瑰,陆群对电动汽车的理解越来越深入硼窃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斧、变速器等物理结构偶崎抗,还需要产业链配套辜、成本控制绣幕亮、核心技术开发等一系列工作亩掳。“自主研发的核心技术劣雄、国际一线的供应商和自建的生产基地酷,是我们的三大优势搐。”陆群说墙。    陆群说踩砰休,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赴勉,市场上找不到合适的零部件供应商草夕诫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锭澈攻。目前镶屉辆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓮雀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铅、VCU醋、RESS等核心技术己郎衔,使零到百公里加速仅需4.6秒苍瑞疮,最高时速为200公里萄收乾,最大续驶里程达到300公里滤。而据陆群介绍敞彩,这些电控技术相关的零部件呸挝脾,不仅前途汽车自己使用檬,也已经为行业中其他厂商供应沽。    在供应商体系上魂斑,前途汽车同样拥有强大阵容扳,已经先后与IAC串嗅嗜、博世嗣、布雷博颊踩腹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呵。这不仅确保了产品的品质毁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摆闲卿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地据。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怖噬且,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倪问。今年2月吞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汇酵,按照规划娘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆考,将在2017年中试生产纽,第一款车K50将在明年底上市祷。值得一提的是呻烩肚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蘑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”反贾,最大可能提升汽车的轻量化水平廊。    陆群认为了穷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翻呜芬,而是要通过成本控制版螺皖、技术提升来实现姐档,其中轻量化就是很好的解决方案炔设。他强调模:“前途汽车的产品规划和市场策略馆暴撅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的布普,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伺黄犯,在全新的市场领域不断成长牢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来财惹,中国新能源汽车市场前景广阔系讼,存在巨大的市场机遇碍。据他估计捅泥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来就岔墓。他表示雷凶矮,前途汽车已经做好了准备拍扰澎。    陆群始终坚信一点沏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傻摄韩。在他看来道赶岁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啥赂。“所以库闺,我们专注车辆性能橇悄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台提顺洼,迎接智能互联时代哥欣。”他说戚。    自1990年大学毕业进入汽车行业动泰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔬撑缄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年囤,创业历程也已经13年性,算是行业的资深“老人”璃筐圣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”参簇腊,他的团队也是一群“汽车工程师”称铅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恰灭。    陆群说磺吩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遣烈,像华为一样拥有先进的技术靖哭杉、过硬的产品品质以及国际化的视野琅些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚂晤,同时燎寐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羡白讽。一时间皮迹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访密,对于新政甸羡漏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明校地型。    看自己   记者挡茸: 首汽约车有哪些新的动作和布局氰博溯?   魏东匿磁陛: 一方面水,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面投茎涡,根据北京伤埔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闺拨,我们会在司机庞双氢、车辆和运营都符合当地规定的基础上宠,继续增加运力保障笆奔写,这其中包括增加自有车辆贪寺,也包括增强与当地伙伴的合作票湃。    看政策   记者惧摔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眷,有观点认为孟腥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浓吓盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东图醒: 这样的说法不客观含伙环。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凭涣。    某种意义上讲揪,首汽约车项目上线之前辞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赖炼,我们只是在政策范围内尝试着做刃矾吵。彼时寥淀柏,我们借鉴同行业企业技术手段棱、商业模式和合作模式狭骇,在政策合规的前提下非彼,尽可能尝试肯,当然铃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后据剖,我们是十分期待政策落地的臣荷堤。因此弦钙虎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欠。    记者囊: 怎么看待首汽约车的先发优势蒙?   魏东刷百: 的确搽嘿,北京市场上我们目前是最贴近政策的迷滥腥,但从全国“一地一策”的角度来看赊酮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的小嗡。    看行业   记者辞: 按照当前征求意见稿来操作板,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响焦污恐。   魏东抬: 我们对于各地方出台的政策表示理解吨芦,网约车实行一地一策制度没吨,各地会根据各地的交通发展水平吞娃鄙、城市交通需求来决定如何管理网约车镭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牢猛评。    看未来   记者卯寐: 未来行业格局将有怎样的变化抄闺?   魏东氏: 当各地政策正式落地之后宪铺,会明确供给的标准薄芬烯,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域恨徒耽,同时傲膜颗,对于准入的司机进行严格监管会苗。因此嗣垮,在未来行业格局变化上穿衅,在大的方向和框架上由政府来把关韶溯,在框架和方向范围内度谜金,各家寻找自家的竞争点和突破口咆从,现有的平台选择优化平台和转型升级沁埃隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平筏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲸现级,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞥供化,并通过一系列体育捶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旅、活力的品牌形象坑冕案。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体互,除了年龄贰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挫豆蠢。” 10月13日貌两蚕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寥逃。   据悉精,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袭崩料,并向年青人传递积极的正能量项华荷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徒边。未来辜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凉该暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飞咯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型故哼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疵仟类,借助本次人物盛典瓢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歪戒逞。   “2016年踌埔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赐寇。” 郭伟表示牡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作久巩椽,不仅让不同圈层的消费者榔、车主且牵、粉丝共同参与到活动中伍肩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙秸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倍绰。”   事实上落半合,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烘卯,包括体育以及音乐类的综艺节目寥疟,实现了跨界合作烫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称很派裙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萌短食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纷赂。”   根据最新销量数据显示备,东风日产9月份的销量出色拳,同比增长超30%忍。其中主力车型轩逸灭磕、逍客哎分培、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娩胜。   郭伟表示滴和肮,“东风日产今年的目标有所提升卑幕虏,对今年销量保持信心退尝些。”此外管,谈到是否有可能再接再厉姑坍,在总销量上攀升至第四名的位置时犬返羡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侈,能超过前一名最好亢施,但最重要的是与自己对标泞绕粱。”   责任编辑绢矮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凰赦,管理层不参与讨论促缴,每组都有来自全球各地什、不同级别米、不同性别的同事聊肚锻。”蔡澈说酬抛受,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狮读,大家相互协作凯盆、互相支持鬼比、勇于尝试洽罗汹。”    中国经济网综合外电报道侠跨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士龋孪,其宏大的构想才刚刚开始褥。蔡澈现年63岁皖,其工作合约预计到2019年彤歧陷,在刚刚过去的2016巴黎车展上癸,他再次用前瞻的眼光和布局袍虑逗,为戴姆勒集团未来的发展畔妊,提出了新的方向鞘采胃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疏滔霉:当年学的是电子工程专业促旁,就有人建议“傻小子珐上,去学机械工程事坡广。”跨匡,“今天来看烽骑,坚持初心舌舜,梦想终有回报女坚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咖,在报道戴姆勒集团的“变化”时较,都会引用蔡澈的公开演讲恫面醒,因为他提到了电动芳邪、互联馅玖抱、智能和共享等前瞻主题九偏箔。    首先始瘸姥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摆,并计划到2025年橡殴,成为高端电动车市场的领导者蹬褪晦。当然健,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屁淖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斜臂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翠,恐怕显得更稳健仑。    “在所有这些领域村公鹅,你必须为未来的投资做好准备酪列,”蔡澈说漓魏窘。 “但这是令人兴奋的弧,所有这些发展不仅仅是技术的改变帘闭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呐,内容丰富的CASE(瞰思)计划都,它取自于智能互联藉德、自动驾驶履方茧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啦备蠕。有评论指出劳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责史,就是要对未来做出承诺洞京浆。 巴黎车展发布会期间擅耗差,蔡澈穿着休闲衬衫幂素寇、牛仔裤和运动板鞋蓄忍眷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圃,但蔡澈作为首席执行官裳夸贾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镜韶,以加速决策和赋予员工权力著称糯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赫锋,鼓励对新产品和新发现耸接,进行实验性的尝试池该虐。    巴黎车展发布会期间吓榷佬,蔡澈穿着休闲衬衫棚、牛仔裤和运动板鞋返,一改西装革履的常规风格红惋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到禾:“我们并不是穿衣方面的专家泰送。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怕痢,而是留在了在工厂附近的办公室校,尽管条件略艰苦靡暖。至于在衣着方面的变化崎好,没有具体的规划寄健响,因为衣着是表面化的盟颧兼,符号化的汀卞,尽管这会传递一些信息嵌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虾:近些年薯涣疾,我们尝试了很多新的想法勃,对整个行业而言都是全新的尝试厂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划式擂筏,很多同事都参与其中岸汗炒。    “仅仅3个月的时间吠即酥,我们收集了150个优秀的想法宛,这些都是关于企业未来建设的好点子崔痊。我们把参与讨论的员工分成了八组碌豹嫌,管理层不参与讨论惠拼碌,每组都有来自全球各地集、不同级别劳、不同性别的同事姜尺册。”蔡澈说梦常祷,“今天提到的鱼群式结构靶蚊兄,希望让公司更有活力梗,更灵活菠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪葡饯,大家相互协作翁庆莆、互相支持仇渭、勇于尝试瞄螺。”    几个月前娜,在柏林的一次会议上拌腐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伦帘善,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辖镁瓜。根据德国报纸对这张照片的描绘哎煽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搞坡洗。蔡澈告诉开发商寄憾噶,这张照片是30年前拍的兑摄,那时俱计,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仑石。    随着电动车品牌的发布罢,以及首款概念车的亮相浆木遍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凌纤。在戴姆勒的规划中胺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湾览酪,包括价格唤、外形和性能粳示。据了解钠痰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奴雇少,包括在德国建立第二个电池工厂烈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚巫陋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铅。主场“作战”的雷诺品牌掸锹箩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞧董,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爸母题,包含设计苦商慕、产品以及市场布局等方面爬郴。    发布会结束后空圣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腾究微。在面对面的交谈中钙徊谁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袒警忙。另外蜡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夹姥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陋。    网通社就冈挨:在中国市尘纭,2017年雷诺在中国有什么挑战避淮?    戈恩袭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腑,中国和印度都成为全球业界的引擎匹。2017年是雷诺非常重要的一年袱,我们的销售会起飞称醇,就像飞机一样靖辛,正在起飞向上并且不停加速辅岛岗。对于日产来讲诺,也是非常重要的一年苛,还会进一步推动启辰的产品健,这个也非常关键僵舌筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辽娇:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邢感?    戈恩挫些:我认为中国会成为全球最大的市惩ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的募。对于日产而言滦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糕识,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的列。    网通社附袒:对于雷诺和东风的新电动车项目懊魂违,是否可以更详细的介绍一下监夸?    戈恩仍贩嘘:雷诺和东风进行合作沛邵匪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场季欺下。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论射谷绿,最终项目还没有做出决定炕,但正在研究当中峰耽。    网通社灯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蒋靖磷?    戈恩垄透:自动驾驶一定会进入中国蹦醒,这是勿庸置疑的湘。目前韶敝饰,各个车商在这方面的竞争非常白热化醇喘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猎。在中国相关法律法规允许的时候现晒红,我们的产品会进入中国迪摄。当前盒,我们的样车正在美国贫诵、日本做相关测试锻。与此同时彭促赊,雷诺当然不会遗忘中国市场鳖玩。我们会在中国市场进行一些展示项目歇雄赶,这会帮助我们完成产品差异化的工作衔,也会帮助提高产品的竞争力计奠。    网通社瘦晚:三菱的加入昧烦涟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拓材?    戈恩躺龟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三士链盗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹊保崩。我们认为2016年包含三菱在内款硼纤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桶。所以它不是目标社视,而是我们现在工作的结果加蹬处。展望2017年唉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抖匣查,尤其是三菱的加入联菲,让我们有潜力跻身全球前三稍股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头尺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柔妥阔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尼料。”Kalanick 说道潭。“如果真的发生这样的事蛊藉哩,而我们没能参与自动驾驶的开发景,那会发生什么事彪唬咐?未来将迅速抛弃我们姐丢。”    上周四鸵,Uber 对外表示闹攻:8 月底墟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殊虐。    与平常用 Uber 打车的程序无异孩培,系统会为乘客匹配 Uber 专车黑伪赡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巩癸桨。虽然是自动驾驶汽车胆,但车上会配备两名训练有素的工程师锈骄垃。一名工程师坐在驾驶位上玻突,随时准备接管汽车控制权矢,另一名工程师坐在副驾驶上陈,详细记录汽车的每个动作蔡写蹈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囱渺轨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镭哪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豪坏舷。在采访中肚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抠寺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梅痹盯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮钅稀,现在卡车运输市场也是如此节镜。”他说唯克筒。“现在谈这些还有点早斡,如果非要说点什么旱娃,我只能说我们已经进入了研发阶段同。”    在采访中化厦,Kalanick 还被问到仙李敖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代科幂床。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存册。他认为在交通自动化的世界里鼓壤曙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妊破逻,但驾驶员所占的比例会下降赔钠礁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攘缎登。    Kalanick 说道慈碘:“像旧金山这样的城市蛇颧,大约有 3 万名活跃的专车司机赊肠挫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撑,但是别忘了迟泵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靛陡脸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹲,自动驾驶汽车也需要躺私。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的率泡,有些情况是处理不了的困顾疟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员且残擦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少技北膊。”    他举了一个例子酷,电话刚问世的时候肌既,需要一名接线员来接线添登孙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞥淌,而是创造了一个全新的行业韭拢佬,并创造了大量的就业机会仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋锤:李芳" "  穆伦认为内此,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娥腐摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讣,包括汽车的使用方式帽。    自2015年9月25日临危受命桔搞酗,出任大众汽车集团CEO至今哺擎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谜。那么淘青,一年过去清缕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牢酬苯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹭膏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得释檬聪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咖猾,贴有穆氏标签的大众塘炬,其未来又将是怎样的呢秤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韩,借已成惯例沽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仓簧龚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溶,穆伦首先抛出对大势的几点判断岁狙睡,也就构成其《巴黎宣言》的构架愧。他认为诺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代人倦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躲徘齿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛七贺,包括汽车的使用方式坤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说混氨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羔倘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伍嘛咎,这需要我们用全新的理念巍篮另、全面的视角对于出行方式进行解读袄袜墟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筐券。显然巢钠盎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垂搁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的念活。我们需要联接汽车世界和数字世界漆,让消费者获益屏俄,推动社会和经济的发展茨鹃瑟。同时顺应驱动技术的根本性变革墨,即电动车是汽车行业的未来偿忍。尽管如此慷酶涕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位算恐。我们必须寡泛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檄块,同时推进替代技术的发展沦。    穆伦坦言惟,应对当下的变革酶绰,对于大众汽车集团来说享餐,是一项十分艰巨的任务山。尽管如此享吨奴,我对于集团未来的发展持乐观的态度酥楷。因为在过去的一年里瓤埃祥,我们兑现了承诺川, 增强了核心竞争力死梅,积极推动集团业务的不断发展乏溃。因此悄沟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痛,而是“大众汽车集团将如何成功”廓赎杰。为此司咐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懒肃。集团的目标崎,同时也是我个人的目标傲界,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乳膝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畅伐。    他说开系,今年夏天苫施,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尸。我们强调枯,集团未来发展的重点领域将包括貉逻瞎:电动汽车襄喝恼、电池技术旁停、数字化坊鲍、无人驾驶和人工智能撼冉,以及全新的移动出行解决方案交廉灸。放眼未来脐,很多人将不再拥有私家车贝腿。即便如此妥度,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犬栓变、大力拓展移动出行服务宽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吨伺,包括集团旗下众多品牌的战略筋堂、关键指标和相关措施心。但在此之前词涎,我们并未停下脚步锨骨硼,而是继续开展相关业务接吾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杉奸斧,他特别谈到帆纫:“在中国僳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项了八乱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”突。    穆伦表示釜铣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虏匠缚。这些实践同时也表明季,即使目前面临压力岛闭,大众汽车仍然完全有能力实现目标犊。他承认晨设,坦白来说甸殴,柴油发动机排放事件影响深远犀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膘哦。我们正全力调查事件发生的根本原因苫,不遗余力地解决所有问题宝,并在最近几个月取得了实质性进展骨凭抖。然而对于我而言滇寐,构建大众汽车集团的未来康朗,也同样重要井。    穆伦说扣戌,今晚侩尉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搁拷废。在2025年以前腻腾弄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侣,并在欧洲市场占据领导地位梦收。    最后甜牡刃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沉揣佰:“未来栓来妮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鞠背。它意味着自由期、乐趣和情感汐。因此但剧妥,我们注重产品设计圭焊筷,并将以崭新的视角进行设计创新”椽窍啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  今年7月底藐窘视,在2016年世界500强排行榜中欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钝措泉,比去年跃升47位缅,排名第160皆,引起国内外企业界我、尤其是汽车业界的瞩目裸。    今年溅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耿态。恰好是在10年前许,徐和谊出任北汽集团董事长献碉,策划携檀池、主导夹汕、实施了令北汽集团由乱到治诚蜡称,由小到大段,由弱变强的变革沽篇溃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泉喂、有益攀仓、独到的成功尝试筛旦。但是惟仁锣,当中国经济网记者约请徐和谊济坍,请他以《老徐和北汽这十年》为题胎墩,谈一谈自己与北汽集团时叙惹,徐和谊温和刹兼保、憨厚地笑着说袭檄物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞪级搁,少谈啡纱,少写泌。    于是勺,在不久前的一个上午切,在北汽集团的一个会议室里心腥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丘算泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涧。今天是系列报道的第七篇宏透递。   “北汽这些年发展快读蹭长,我觉得合资这一块诞朵卸,起了非常重要的作用镜。不光是从量上堂倪亲,速度上蚂,还有效益上”冀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时通欣艘,如是说道损陆。    “在各种场合我都讲掂破,北汽就是合资反哺自主”刃芭华,徐和谊告诉中国经济网记者访窗,“合资和自主玩缓搞,绝不是对立太,而是互相借力”京貉贰。 2002年10月18日充凹紊,北京现代正式成立情膛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陈剃谱、董事长算起啡,徐和谊执掌北汽已是整整十年春介。在徐和谊的带领下书蔽取,北汽从最初的“一盘散沙”感藤嫌,到如今的中国骨干汽车集团险,取得了长足发展嗅充闲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裸,北汽位列第160位伦,比上一年度提升47位涟,并首次进入前200名计。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涤番驮。    “北汽这些年发展快衰李,我觉得合资这一块赂盼枷,起了非常重要的作用蹭堵搅。不光是从量上贫、速度上颠面,还有效益上”晚川,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任,如是说道厢响。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都秀答,徐和谊结缘北汽腹廓,也正是从合资开始狠谰隘。2002年克,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犯坛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哥睛拐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业日、发展首都经济的龙头项目和示范工程需宫危。    为此碑臼,时任北京市委工业工委副书记妇贾瓜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽限古,担任北汽党委副书记场唤拘、副董事长廓铜芹,以及北京现代党委书记户飘、董事长妊观麓。 2002年12月23日班,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顽跺,北京现代实现当年签约僧灸悼、当年建厂衔、当年投产戌、当年出车刊珊。在短短不到一年的时间里阑室羡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爆,迅速在中国市场生根发芽抱捻施。由此创下了业内独有的“北现速度”逢。    时至2015年眯叙被,北京现代已拥有第九代索纳塔屋、全新途胜锑卡、名图拾桐尽、ix25拉煌、朗动户憋皮、瑞纳等14款车型博,涵盖A0级刻、A级伸、B级疟睹、SUV等主流细分市陈昴ぁ,累计产销量突破700万辆啤让。    北京现代官方数据显示吕胃讼,今年前7个月商,北京现代累计销量达到59.3万辆涣,完成全年112万辆销量目标的52.9%期柔试。 2005年8月8日磐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吮奢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司餐。北京奔驰的成立杯寐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舅唯取。    虽为国内高档车市的后来者突,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趣,实现产品导入绊、股权调整刊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寸辽,北京奔驰由此迎来了高速发展期暗。即便是在国内车市进入到“新常态”后辆拌溺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俩勾姆,远超行业平均水平旱届挠。    目前潍僳,北京奔驰已建立起全球面积最大泛饥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台外、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罢。 8月22日角浚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吹社:C级车省玖澈、E级车扛泼、GLC SUV和GLA SUV虾适。官方数据显示退蜜梅,今年1-7月芥墒,北京奔驰销量达167307辆培淳脾,同比增长32.9%被。    8月22日巨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甸缸。在迎来年内最重要的车型后理口,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舒,着实令人期待咐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烧递蹄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晒需罐。    “在各种场合我都讲揪,北汽就是合资反哺自主”苏彩接,徐和谊告诉中国经济网记者钡,“合资和自主飞衅,绝不是对立腐,而是互相借力”读。自2009年以来钢颗洼,由北京现代瓷孰茂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苟操、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旧悲存、管理流程予以借鉴的数以百计投散酵。 北汽自主实现百万辆    正是如此撵,从2011年淋煌,第一辆整车威旺306问世鳖布,北汽自主销量直线上扬凹:2011年达到2.4万辆捍挪、2012年实现7.8万辆涂、2013年超过20.2万辆忍、2014年突破31万辆败另愤、2015年完成33.7万辆慌教。历经五年多的时间形横残,北汽自主已累计生产达百万辆舵僳灸,跨越增长令业界瞩目刻。    “着眼未来外畴,对于合资我仍然非橙模看好翔。不仅是十三五胖,未来很长的时期撂枪秦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献告。另外了嵌好,在此基础上瞬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塘合,徐和谊表示拎。    “年底前还会有更多的好消息爬彭航,不管是在新能源领域仍,还是整车领域貌,包括一些重要的零部件领域钎匪龄,还会有一些新的大项目落户北汽捣花。这样脯娇膏,为北汽更长远的发展改,我想合资这一块纠,贡献还会加大携。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒额炭:李芳" "  9月29日骑洪媚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拖沛啥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫂。   蔡明指出体,中国汽车市场曾是低质量吮舞吼、低配置脯署蹬、低服务的代名词撬标飞。诚然卤捎,与美国汽车市场相比钡兜郝,中国汽车市场还不太成熟窗。但是檬,趋于完善的服务质量逗赫、规模日益庞大的车展盯老性、逐渐被认可的中国自主品牌咕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艇胜膝,分值越低表示可靠性越高态棺。J.D. Power近几年的数据报告显示庞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杜,从2009年的178PP100到如今的102PP100晨废偏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磁露。尽管与美国市场还存在一定的差距粮,但中国市场的后劲儿不容小觑仟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辆圈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镜柏?J.D. Power最新数据会给我们答案瓦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH违同,而中国市场的进步速度为每年4PPH貉溜爬。在车型研究上蜜僳骄,中国赶超美国市场需要6年时间脊颅挪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艘,而中国本土品牌进步速度为8PPH巧。在生产车型上促别甭,中国赶超美国市场需要5.5年膛讨。   3. 在了解美国客户的需求上现,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绊伶。   经过对这些数据的了解和计算领,平均下来赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诡轰,才能百战百胜颈惧扭,想赶超美国市忱聊缢浮,前提是了解美国消费者的需求逝挠枚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的风试。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为却陷:车内有令人不愉快的气味戎释配、胎噪声过大(来自车身下面)车挨昂、耗油量过大乱挥、风噪声过大(来自车身周围)炽辣、空调开启后把缴辞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为般谐:内置语音识别经常无法识别/误解命令棚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题送疽、风噪声过大(来自车身周围)吝讳芬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筏吓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忱。同时姑,在前10大问题中筏啥筐,只有一个问题是相同的陡谢,即风噪声过大版撤拉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哥坷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偶。中国消费者更注重感观(嗅觉坛殊祥、听觉和味觉等)方面的感受质量吵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜜伙毖。   就目前来说乐肮擂,中国的汽车产业还有很长的路要走行,无论是汽车的质量检奥,还是汽车的整体销售体系铣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刺燎。凡事欲其成功细康藤,必要付出代价夹茄:奋斗是嗡侠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唐络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣楔哭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰度惦锹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吴新摹:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载河柿,违者将被追究法律责任弯吃冀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐毖镐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡迟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会老,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魏诉方。同时宪未痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开款炊,作为本次车展的重要组成部分之一榷添,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世,中国机械工业联合会会长王瑞祥冬毋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袒,为中国汽车产业的智能化瓦,信息化方面的发展做出指导意见骆蘑。   本次峰会主办单位吭瓜籍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垫:   贸促会汽车行业分会长王侠俏纲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟版:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘券:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉花缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸥侵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赦擅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了始,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熔乖。因为我以前开玩笑说了一句话熬牵,我说这个车联网这两年已经实现了鳖伸飘,就是人在车上用手机连网超式,这已经实现了颓叉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架视,手机天生的使用起来就比车机要方便浆驼剃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囊膝。有一些改变我们已经看到了孟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汗容。现在有了优步靠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罗斤,这个确实听着都挺有道理奋欢袱,我们一听都很吃惊馅辰姐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翰擎,搞来搞去就卖那么几百台车华擒荡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始际,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卿。对于整个汽车产品漓敢、汽车产业链的改变它到底会怎么样氦?   回到出行的那个问题吮,我觉得大家也不用特别的担心脆甸哥。我先给大家压压惊泻,有两个数据很有意思趴棉皆,一个是美国湾区的汽车销量搜茨鳞,一个数据我们一查就能查到壁辛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苗惺,现在渗透量已经非常多了慧圈祷,优步在湾区这么普及了静快畏,买车的人是不是变少了加?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帛淑瑞,这个没有变少缕,而是增加了顾葡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锑赡匆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吕。确实涨的很快努,这个和大家的想象是不一样的蟹,觉得汽车销量应该减少少,怎么还增加了呢赦本宛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妹偿蹬,你说滴滴苇毯险、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兽膛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买跑,这背后真正的原因我就一直说食习彼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了描雇,其实出行不等于汽车撮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疙酸帘、道路密度不够这种应用场景吃浇盛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用维屑甩,其实它真正的加剧了中国的拥堵套吃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼻。汽车也不是简单的交通工具砷集卡,如果把汽车还原成一个交通工具容,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窜定钵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由想点,我可以开锻梳壁,我也可以去坐地铁耙停,我有北京和上海的公交卡抢泌胎、地铁卡俗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狭榔,我也可以骑自行车表额酱,有的时候感觉走路也很好抡拿券。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蚀靶兜,汽车行业当然会发生改变幂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扩旧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘎。如果你只是把手机当做一个通讯工具板拳,在2007年的诺基亚已经做的非晨删#好了诽拼,但是还是被智能手机行业颠覆了抽降。在汽车行业也是这样端厂戚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吼懒蟹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钙率性。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捶粒,我们去展望一下煤盎携。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捐皋挛,大家都提到很多了猎翁。其实很多人的展望角度是不一样的编,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫁虾慨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步开彤,更多的是解放了你不用开车霉,分享的是司机怪家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锈麓汞,它是一个规模经济寥牡。它的交叉点大体上在2020年就会出现柿旦辜,我们的预计2020年在美国就会量产盛,在中国可能会晚两三年泌辞港。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靛屏,这是我们要看的一个趋势杯何迁。   第二个趋势盾仆奥,移动互联网会加快电动汽车的普及丧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恐。很多人说电动汽车是因为省油钱火垢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喂狭港,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黑蜡轿,再也不需要去加油站了邢。第三个带来的变化就是对产业的重塑团,以前汽车公司都是专注在制造廷,用户就认为是汪洋大海菱歪嚎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栏葡材,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涵瘟,内部管理的界面稿,反而把制造这件事情也许就可外包了兰。最后一点歉巢腊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接五辈辩,所以汽车作为交通工具以外的部分普烫,一个用户买了车以后需要的增值服务阂饺拼,汽车公司就也机会去提供这样的服务抬酮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奶携氖。所以正是因为这样一个对移动互联网马棠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杜毫斯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弧南,超过1700名员工沮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车密疚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荤,激励用户厘舶,这样蔚蓝的天空就会出现贩放囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惯掣画。同时恢疲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狄,作为本次车展的重要组成部分之一莎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囊寂汰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伪忻胳,中国机械工业联合会会长王瑞祥氯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颂硷滴,为中国汽车产业的智能化钩穗沸,信息化方面的发展做出指导意见缅。   本次峰会主办单位那:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庇:   贸促会汽车行业分会长王侠拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鳞屉勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幂苍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睬伺抖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝切疙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甩筏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣遥快狙鲁分,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜕官黑,因为现在我们是全世界销量最大的市场高双。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亢扔卷、环境污染等方面宛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屠。同时喇相,智能制造晤、工业4.0抖、移动互联曹棉掏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腑朗仍、“互联网+”等发展战略监萌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点几炮。我们有很大的机遇钮,我们会见识很多非常有趣的变化峰汹。   当前业界普遍认为界帝儒,低碳化酚、信息化蛋烧、智能化是未来汽车技术的发展方向少。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炯卤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偶黑,正在成为汽车行业的发展热点哗,正在助推中国汽车产业的转型升级共羡葱,从而进一步打开智能交通产业的价值班蔚。在2010年的时候炬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索劳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统却贯司,为用户提供全天候季霉、全时段的服务兜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戒抵舅,签约和活跃用户超过一百万嘲,累计为用户提供约2亿次的该户服务庐衅,人均交互服务超过11万次倍细。经过近七年的发展串碳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恳藤颈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陀、凯迪拉克憾、别克刃愁、雪佛兰上使用森陛酣,倍受消费者青睐钦钳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳诰堋,面对新的市场和技术趋势逻汞伯,基于车联网多年的探索呢蠢痢、实践结合行业的技术储备琅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略微铆,提出了到2020年力争100%产品实现互联涪,并致力于打造以车载信息服务普科、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揭趴,为人腾碧、车提供安全智能便捷绿色出行师殴,初步建立和谐的人磁、车觅、社会互联生态圈佳辉硅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克察笺存、别克己、雪佛兰品牌具嚏曹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缓融,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兜。除了安吉星在移动信息和网联上醇蓟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力额、内容服务能力类尝帮、大数据运用能力柑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剂频、B2C的业务歼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橇仿氛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露段垂、支付安全夏,更可能引发行人安全和人身安全辜俊恨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狮蠢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入的微萍,网络安全开发包括威胁因素识别前、安全战略制定撮、安全措施执行纳忿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侩菩,并且在过去几年不断的进行迭代升级痢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惟敌。伴随车联网技术的发展顿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术突看瘸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拍茶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辛认太。让汽车驾驶更安全掠、更轻松辨憋、更有效香。   我们身处在这样一个时代举穗,新技术层出不穷使一切变得可能烘,我们也是非常幸运的一代人官井鸥,能够见证汽车行业在国内难倪、在整个市场上有一个颠覆性的发展掇茂烯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迁袄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞么。同时也让我们对明天更增添信心和期待阜茄,激励我们坚持不懈的努力版够鬼。   我们相信庐脓绥,汽车行业的发展刚刚开始裙。汽车行业与其他行业的相互交流捆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刑此敢。我们会和同行一起共同为之奋斗竟庭嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   9月28日诗,在2016上海浦东国际汽车展前币经囊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行行唉,新兴造车势力哇、养车沦、汽车金融等领域从业者莽使轿,走到台前疥锭,与大家分享及探讨未来的市场前景嫉僚客。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匣。    吕征宇怖麓剐:各位领导丢、各位嘉宾盼溃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铆甸赂,刚才我们的同行说得非臣忧模好烫,其实我们有一个共同的理念筐淑甜,而且我们也有非常多的痛点吃梯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膳啊,我们也有美国合作伙伴的公司汀,乐视的七大生态是有机的磊,在零基础上打通的勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冷,目的就像董事长讲的一样遍,让“蓝天白云”再飞翔雀憾,目标就是打造全球最先进的超级汽车喜抽许。    那么用互联浅、智能峦工眷、电动传、共享的方式琅申茹,实现“未来”的交通方式坛,我们认为汽车产业弧筐疵,还是没有被互联网变革的产业融臼吻。对于乐视超级汽车生态而言邪奇咕,我们有四大基石特讲,我们相信社会化绍举邪、分享化捎懊庆、互联化梆惫、共享化将成为我们未来变革的方向晤柒。    从我们的汽车生态诞生以来翔涎,我们保持着快速的发展群时梨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骑,落地在浙江湖州 星莫黑,这里包括绿色环保的环境富槽郎、自动驾驶的一些功能和区域穿间山。    同时我们最近可以告诉大家扇,我们的产品样车在美国已经开始路试韶,技术在百米加速已经是全球领先了危,产品的量产进入倒计时状态瘸孔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滑,创造首轮汽车最高融资金额的记录揣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拒蔑曙,协同开发也是我们在北美的基地毒坪、中国的基地舰齐殴、欧洲的基地共同开发扳汹譬。同时我们的战略开发电动的底盘机构火藐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潮尺忙。    第二个就是智能化帕悼,车是人工智能的最佳载体泄米,乐视做了大量的投入帆功吞,在硅谷和SSA成立了研究院扫十,在智能驾驶也取得了突破性的进展农。社会化就是刚才说的分享嚎瓮澜,我也非常喜欢这个创意吧奈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会痞欺,我们相信在共享经济的领域里倡,无论是Uber的繁荣第姐壁,都证明未来不管是房子稍上、汽车都是重实用的趋势臼,所以乐视将战略转移旦痰,推出车租赁的平台埔橙呢,我们叫做乐享平台拴瘫。    其实最重要的议题秦咯,乐视作为互联网公司毙靶氏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伪申,电动化井瑞、智能化蚂、互联网化桶掠、社会化速儡,这四大纬度有密切的联系领。    我们把汽车当做全新的载体擂锭私,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歌凰昧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寂邦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颗们,谢谢大家莎切舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏辞涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炒构投,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饰词媚,他认为车联网浩窖,既然是大势所趋休唇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匠氏青,少炒概念串捅,多做实事覆。 以下是王侠发言实录江恨蹈:   在这个夏末秋初扦策、时令更替的丰收季节陈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廷溺持,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椒砰。在此瞳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诉层挎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讽箔,汽车产业的电动化超滤截、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倍戌,而且也正在成为全产业链创新求变派偏、转型升级的主战场颂。但是巫杀躬,热点和繁荣的背后袄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舵唬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒拨,车联网也在热捧之后开始遇冷啦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旱。其实库糯沛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谋,我们要理性面对半谦、系统分析垦,既对前景充满信心体,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疏,才能在变革的大潮中认准自己的方向经群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壬,我们要清醒地认识到瘸,汽车的智能化和网联化是大势所趋从,是不可阻挡的方向挪矾。电动车还有技术路线之争龟鹅、对减少污染和能源危机的疑惑涸晶蹲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禾,没有坏处难据没。汽车诞生130多年来腔芭,除了带给人类方便之外策辽,还带来了许多难以克服的问题巍,比如交通事故镀泰播、环境污染和拥堵汰、能源危机等等导。车联网和自动驾驶等新技术的应用崎彼慌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遂腑始,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歌碧哗。现在不少基础薄弱的车企汤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骄感辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守问酮,多持观望态度校,这也是目前车联网叫好不叫座焦葡抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因悉。我想说的是额磺,既然是大势所趋嚏墒蔽,就不要犹豫不决白几,否者真的会给对手赶超的机会曹。   我们要清醒地认识到憾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延息啸。汽车市场的低增长成为常态之后阿,我们对于销量的追求空间越来越有限粉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虱醇衅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值版,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冠疵醇。   我们要清醒地认识到串,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破管绷,必须是社会性的统一行动晨竟想。一方面阔埠,车联网是一个汽车生态赎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闯萌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暗才。另一方面煞,车联网又是由整车制造商揽浓、产品供应商憋、内容提供商融、软件供应商肯、服务提供商角矫劲、网络运营商等不同角色组成的产业链胃认,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合口颇,打破壁垒乾露,互相开放信息系统宦瓮芍,进行深层合作碧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驹佬。   我们要清醒地认识到全描,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碗罕船,而是要靠一个技术集群的集体支撑物喉票。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牌慈,如果通过手机就能解决的噬继咀,其实不应该叫车联网蹄。大数据竞、新能源技术拾窖惊、网联技术剂双虫、自动驾驶技术吃熄锌、传感技术卷、网络安全技术等雄,这些技术的应用都是相互影响傲、相互促进甚至是互为条件的科。比如汽车共享和无人驾驶庐仍,就只能在车联网的前提下才能实现阀霉耸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椽铆雷,并给汽车共享带来更多可能性歌。另一方面亲猩羔,与手机和家电不同的是冕姑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滇,绝对不是有钱就可以任性的地方恼该。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罐,中国车企面临的问题一点也不比别人少为脑然,我们一定要避免浮躁情绪乃肌,少造概念亭,多在核心技术上下功夫马赴。   在刚刚结束的G20峰会上切功,习近平主席表示窟:8年后的今天本,世界经济又走到一个关键当口;科技进步外、人口增长戊郸贰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期解乒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减善,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煤瓮。其实漆,对于全球汽车产业来讲半仙榷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幌吮,传统技术进步的空间越来越小奈附。在这样的背景下堂,智能化诫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盗,为汽车技术进步提供了新路径哨降垃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掀含伯。   今天阜矢,我们以“智驾未来哀蔚、创领先锋”为主题粪哗,邀请各位企业家卧淳、专家学者共聚一堂丹,希望大家能敞开心扉杠报,知无不言檬轨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策开,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偏玛金。   最后面,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靠,祝各位朋友在沪期间顺利尚躺、快乐肚廖拳、安康跨孩谋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀虫李:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体活。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帘叮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闪,在下线前夕茧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通了没挫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读市。 一讹舍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型措。今年1-8月绒钾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型礁颊描,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泻喷,以首款SUV——威旺S50为节点赶吓虑,一步步走向经济型乘用车领域藩节藤,实现“MPV SUV双轮驱动”倾。对于未来产品规划鹊考限,陈桂祥向网上车市透露萝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睛嚼硅,并冲击40万台销量规模冻渐巧。” 陈桂祥进一步表示刨锚:“北汽威旺的MPV埠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挝呸碳。2017年的销量重点会集中在M50F上靡驳被,到2018年也会有全新产品上市倡扣。”    今年8月16日迹踞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线下,对于转型中的北汽威旺桅寄会,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冒嫂经,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型残面屯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品达擒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂石功,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”输儡。在陈桂祥看来私孤臂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旧形郡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挠遂靶。    二萍犊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伎怜迸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奠华。M50F具备明显的高颜值特征壕庇坑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见露。而做到高颜值并不容易藤,陈桂祥向网上车市透露寺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暮撇哎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畏。    从内饰来说九词焦,新车的设计均由轿车化标准打造哀秃,其配置在科技感能、智能化上都有出色的表现咯绊獭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏界碘投,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控切抽限。同时侯粪朵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坏赫握。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焊程,智能化水平足以媲美合资品牌醇刑牧。 在性能方面饱醒假,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吾,进一步满足消费者的需求构皋硷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型位誊逢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颁,到2020年威旺规划40万台的销量挨靡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求度农喊。未来将在夯实MPV市场的同时时尚程,进一步做好SUV市场趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖卤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笛辫健,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箩娠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坎:苏州吉姆西暴性、苏州金龙具害、深圳五洲龙悔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钩窘菊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辆间。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枢,并对吉姆西取消整车生产资质绘佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掀谋,追回补贴资金氏痹徒。    根据通报虾蠢矾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帕茎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宦岔。不过蓉贩埔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娄。 补贴新能源汽车的依据何在虐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丘。市场经济最需要的是诚信贫哺请。但是便钩逗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唬蒲帕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊ㄅ几洌害垦。部分领域缺少应有的制度约束久岁四,秩序甚至失范肩负料,这并不稀奇寝堑俊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞火巫步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立徊髓。尤其值得一提的是隆羚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撕里患。在这一目标之中鲍臀卷,财政也被赋予了其应有的定位勿瞪连,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焕纺。中国社会的根本性变化需要处理好市场淘冀次、社会与政府的关系冲岔抡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惭。新能源汽车市场同样是市乘】取,从根本上说歇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥播。新能源汽车骗补问题的源头叹屁裴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓄。    当然讨唱撼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磊捎冈,不是市场取代政府靛夹副,而是市场和政府有主有次堪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垦。说时容易做时难湿栋溉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爱。补多少矛歇,怎么补低泥,补贴如何管理等等歼杏鞠,同样都是难题构柯弘。    为什么要补贴新能源汽车苇铣?可以摆出来的理由不外乎如下票:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箩墩驳,只要予以补贴裴势,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亥踏。这么说不是没有道理删磕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产底踏,成本较高干洗。有了补贴米,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宝搜吾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辱贡钉。只要有足够的补贴稳,新能源汽车的发展肯定会更顺利桐敖锚。    但是俏湍,有了补贴拴湃寡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馆犁饲?新能源汽车发展的关键在于技术绒世达。有钱就会有技术吗啪钾勤?这才是问题的关键趁。的确普秘,现实中有许多技术是可以花钱买来的浚。但是讲骆溉,先进技术不见得能买得到肠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祭城。各大汽车企业也在努力开发新技术秀季。在这样的条件下摊遍,新能源汽车的发展方向都是问题陪翔丛,怎么会有可供市场销售的先进技术盖惩?有了钱圣狭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毁虫撬,但是堤堕,研发投入增加酸,并不等于研发就一定会成功龋说蟹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磐典靠,没有确定性的目标独腹疗,研发投入的针对性也不可能太强饥穆故。在这样的发展阶段套淬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氢磁幂,让市场自行选择合适的技术媚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疽弛溶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诺憾。优势到底有多大花岛呸,得看技术隧师汕。电池靠电力供应尺,由于中国电力主要是火电脆漠,最终提供汽车动力的是煤炭慷。只不过钱函武,煤炭发电地可能不是汽车使用地冲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坷肋妥。污染是否减少北,还得看耗电量的多少庇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闺。之后鹅裳陡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匹弗谴。传统汽车汽油有不同等级齿题,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顽奴肥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狠玛测,这也会带来一定的污染办诬炼。这都是比较时需要注意的茄岗脊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贤、充电不是特别方便的条件下额点,混合动力有助于新能源汽车的发展呢龚,但问题是风随匪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屋矛?充电不便就不充任疏尺,将“新能源汽车”当传统汽车使用煌,也不是什么新闻申玖伙。还有侣鹤非,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峦徐,到底改善了多少能源使用状况税幻狙?太阳能利用技术的改进闺搬体,可能是新能源汽车发展的重要方向邻纬狙。太阳能丰富土琅,足够人类使用哪秃桓,但是目前利用技术较为低下癌坚,妨碍了太阳能汽车的发展码昂。石墨烯等新型材料的使用律,有许多未知数篡立,也意味着有许多新的发展空间淡柒。虽然空间多大未可知阶独,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逃崇烦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亮枷?政府在新能源汽车上的补贴较多吠。包括中央和地方财政补贴在内妥迫拍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拟鞍。补贴力度惊人港白,这是骗补的根本动力吉。当然荷疙胺,骗补还只是个别现象篓茶戎,或者说只是占全部补贴的一小部分群试。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汲。如果问题的分析只是到此为止先烘萌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碌赦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缆,只有寥寥几个鹅捞并,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胜檬。这些企业不是小打小闹的企业记信磺,从某种意义上饥闯桂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命光,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冯。这些企业按照正常情况下喇,应该合法经营才是模娶欢,为什么要去做骗取补贴的事豢品?从企业层面来看怖,这是市场经济仍然不够成熟的表现惫挽爬。在成熟的市场经济下矗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业订捶,至少应该是诚信经营的落。骗补肯定事出有因纺善太。    值得我们拷问的是土第,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茹事铰?大企业铤而走险惨完拢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郎掀,企业不必费太大劲就可以做到奥舒逛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轮嘿泞,倘若没有足够的补贴柯拳,新能源汽车业务也是难以经营下去的加。    政府花钱是要讲收益的沟疼售。动用公共资源玲,就必须将事情说清楚承巾。最终湘碱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告是。评价报告应该说明补贴的总耗费脱、补贴去向以及效果戎傅矗。这是国家治理现代化所不可或缺的巾楷。每笔财政款项都应该用到刀刃上淖,都应该得到其应有的收益虽。算总账饱厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫩瞬,这个判断并不容易做到挨筹天。仅仅纵向比较是不够的登,我们还需要横向比较熄,中国新能源汽车行业与世界同行相比侩酗匪,地位是下降了椿伯,还是上升了擎。如果上升裤,那么上升到什么样的地位墟?如果下降姐食灿,那么下降的程度又如何鲜森散?即使有了指标数据丸,争议仍然会持续下去并衅。也许晶,我们可以通过其他指标来加以佐证两触玲。    新能源汽车的受欢迎程度便阀等,显然就是一个不错的指标附纶。2015年新能源汽车销售了33万辆寂女,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腺该,那么实际销售数量更小脑脱水。新能源车价格不低蔑抢呻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彤砂购。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素限钉,更利于判断廷。北京小汽车上牌需要摇号屏莲,但是新能源汽车的号是单独摇的铅丰辩,且获得的难度大大小于传统汽车疗徘写。这样却蹿记,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绰。他们选择的理由多是容易拿到车牌讲倍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戮寇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捂,还要摇号断,获取牌照的难度和支付的代价都不刑的肀恰,新能源汽车和牌照捆绑销售姑菲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眯浓涡,于是他们也可能选择新能源汽车垃拔。但就是这样项粮谎,新能源汽车仍然没有流行起来惠唐。全国其他地方悍,也未见新能源汽车充斥着整个市场刑救。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩查伟纯,但是糜具,我们需要思考权搽溯,这些成绩中岗颊雇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞋未讲?一些城市为了招商引资轻交,鼓励新能源汽车企业到当地投资睡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浦咎。“双赢”战略的实施静,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瘫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猜狗添。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定募雹,这样的不对称竞争扶持痹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诧入妒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待看侮蠢,是对新能源汽车价廉物美的期待年馅,是对节能减排效果的期待焙颂下,是对先进技术发展的期待贤。这些期待都是合情合理的彩及纠。但是尾型,供给侧结构性改革还未到位赤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求快高心,这才是问题的关键箔。即使要给新能源汽车补贴捶乃,也应该考虑补贴的环节蔫肌,考虑补贴的对象败泊,考虑补贴的效果锈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴残狗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尸,不能有效激励新能源汽车技术的进步扯俄陀。如果一定需要新能源汽车补贴希,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忿姆对。这样的补贴有点后期资助的味道觅库,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业老。但是腹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茅,那么它就在这个行业有了竞争优势膜攀惶,实际上不需要任何补贴芍擦,就可以经营得比其他企业要好春。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争副侍,扭曲市场行为翱。而且缕莱物,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叙桑。新兴技术的成长在萌芽状态锌,可能没有竞争力规,但是纬蹿拣,经过一段时间的发展之后温融蜜,就可能显示出新技术的力量讨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勿成,今天领先的技术保孩竭,到了明天就可能落后顿膏。这是技术发展的规律性所决定的稿。为此厕膊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祥怪,因为未来的不确定性没,没有人能够确定未来的真正技术路线举叫玩。留出市场成长的足够空间褥衔悼,可能比别的做法更加重要笨。骗补问题的出现芥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脸。    基于现状尘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惨祁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抽撵。这些年的财政补贴吐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唉贿雷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茧佬。相反伍,效率不够高的补贴介,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少里,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重高。现有的补贴如果不是投向终端己兼冯,而是投向技术研发姓晴舷,会不会效果更好点呢为贪?个人汽车消费纯粹是私人事务刺疽咳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崇淡。骗补问题的暴露毛劫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会微习。补贴本来就在退出摩欺纶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犀凰。补贴旨在鼓励研发挡查盾,鼓励新能源汽车技术的发展冬,而不是其他具体的消费目标孤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陵鳞盎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烈赖。这样的技术支撑出来的产品宦垮氛,还不能满足消费者的出行需求攻。财政补贴可以退出特,但可以通过科研经费资助的方式凰裸橇,鼓励新能源汽车技术革新淮。同样的钱鹅就糕,花在科研上的效果炽,可能比直接补贴消费更加有效暴梁碎。创新驱动发展战略的实施项白驹,从根本上看宦,需要依靠的是技术创新兼。在技术创新上多投入参,并注意投入的有效性鞋实邻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讨砍敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想骄:李芳" "  今年7月底涂,在2016年世界500强排行榜中功闭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拨戒,比去年跃升47位嚎,排名第160莎,引起国内外企业界歉、尤其是汽车业界的瞩目杆刚。    今年尉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头即。恰好是在10年前炬场,徐和谊出任北汽集团董事长亨,策划陀湍、主导拆恭齐、实施了令北汽集团由乱到治担,由小到大毒柒,由弱变强的变革刹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆导沫灰、有益纫、独到的成功尝试韭。但是让税,当中国经济网记者约请徐和谊浓,请他以《老徐和北汽这十年》为题浚,谈一谈自己与北汽集团时晦,徐和谊温和锑康舍、憨厚地笑着说辟呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿氯浅,少谈介棺惊,少写妹割。    于是赦粒淘,在不久前的一个上午测,在北汽集团的一个会议室里溺迁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗孪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁兄。今天是系列报道的第一篇睬卑。   当时部路宦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邓,实现跨越式发展”的战略说泪睦,以及构建整车克、零部件欧、研发荚岛猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胃阿。“老徐这人的特点就是说话算话胃檄,真抓实干铆杏辆。眼瞅着北京汽车研究总院方嘿苍、海纳川汽车部件童、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浚、新板块一个接一个地建立起来侍毒,形成有力的链条艾,轻装上阵摧,并有序运转”竞径司。 北汽集团党委书记恋檬貌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雷阀,连续多年蝉联世界第一须监。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棵拉褥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团履。    世界汽车产业的竞争是国际化的红粪晾、规模化的挪,更确切地说是集团化的费。观全球汽车产业格局赡,能够称得上汽车集团的肛磁绷,美国有通用垫、福特似复豌,德国有大众贿贿、奔驰仕、宝马砷匿,日本有丰田平祈、本田肯,法国有雷诺-日产邪系、标致-雪铁龙拴,韩国有现代-起亚骑墨登,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毛磊檀,谈到中国的某一“汽车集团”拼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勃吗,没有自己的品牌和产品板,不就是一家投资公司吗阀舌?算什么汽车集团!    每年法攻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钞实,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舜桃岭,不但被大众蜡佳、丰田蚕、通用们甩出几条街绰,也常常被长安为祥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑类撑默。    因此剃势,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧停苯鳖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箔险撤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搅歪旧。    过去10年间措悍啼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后平,在汽车产业集团化方面做了大胆揉、有益的尝试泞割粱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吹期佩,逐渐培育爆漓、锻炼成为一家颇具规氖裕和实力的汽车集团芦盯侈,在研发泛、制造徊、人才缺垛、创新蔬狠、管理等各方面实现了标准化砂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彭拉嫁,曾经拥有一定的基础和财富睫棘,令人期冀;同时铺,由于分散化屏、碎片化睦,更存留令人难以释怀的遗憾褂浇。    北京轿车工业与一汽豪侍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痴,有考证甚至认为贬莎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掂纲。    据汽车老人陈祖涛回忆违怀毫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时遂摊忻,北京生产的轿车最早使用了自动挡辅,而对手只是手动挡俩。    上世纪六七十年代能,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戈纯谈,成为一个时代的记忆视。    而同期烽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牵背拢,遥相呼应的雌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葡蔽拾。    改革开放后泻奉拌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秽购。    到上世纪90年代韧庭队,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偿低皇、称王称霸九矮。    特别是2002年轻鄙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卞,也创下了高速成长的纪录店攫。 北京牌212越野车    可惜的是葱死外,在这些看似个个突出的单体层面之上酷矩浦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坚爸梢,除却福田与现代臼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郝断,还被同行作为茶余饭后的笑料身懂垮。整车企业尚且如此隶钩剁,北汽的零部件企业就更加不堪了惶答。由于资金灿、技术和观念等原因饰泞,大都跟不上主机厂的技术升级肖奴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虚酸,有的企业已不得不靠出租房屋度日当唯。    忆起十年前上任之初的状况欢剑,徐和谊对中国经济网记者说房梆,当时的北汽一盘散沙葛,特别松散耪味斧,单打独斗贸童馅,各自为政护抡丹,互相内讧限,效率低下……照此走下去挂,“没戏玲,一点戏都没有”!他边说边摇头帮。    由于资产结构的相对分散卿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徐。日常运作中熄肖毯,大多只是履行政府赋予的出资人权力佩试,无法形成一个科学的集中管理机构坦透呈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烧欧械,深入企业经营管理了松该。    2006年10月底晴绣蹬,徐和谊出任北汽控股公司董事长墩篡,恰逢“十一五”开局之年惮,他率领北汽以科学发展观为统领屉,对产业结构和发展战略进行了全面售、系统廓龋吝、有效的调整杜。    有北汽中层管理者清楚地记得鲍,当时吉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍,实现跨越式发展”的战略旗,以及构建整车瘦、零部件痕、研发仓羞评、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径物茄。他说豢,“老徐这人的特点就是说话算话咎高等,真抓实干慑。眼瞅着北京汽车研究总院背、海纳川汽车部件淑躬色、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖虑、新板块一个接一个地建立起来犁锣,形成有力的链条拉互相,轻装上阵圭,并有序运转”配。    到2009年阜,短短3年时间秋抒赂,汽车年销量突破100万辆大关莫,销售收入突破1000亿危,北汽集团化战略初见成效参。 2016年扰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日思筒枪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娜牢壕,公司治理结构进一步完善情垒,集团的功能定位更加清晰;同时既,也意味着北汽的集团化运作由虚转实思挤痢,并将在人才吸引嘎夹、产业链完善及兼并重组中刮,发挥出更加高效的运营效率暑。而外界则普遍认为惹勘,名称的变更单,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赡姜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梧疽。    “北汽控股更名为北汽集团陶观城,是北京汽车工业的领导体制贺、管理体制的一次重大突破仇,找到了北京汽车廖趣芹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奈蛋释,徐和谊当时说衅啡据。    随后健,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团末,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疮。根据规划绞糙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元红,大力发展自主品牌喊,完善和打造全产业链驴霜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戚熬,进入世界500强款。    “说到做到炔山泡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“性。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说繁疙琅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爆甸,战略性新兴产业蓄势待发淬凌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升施池,各项增长指标位居中国汽车行业前列茹咕,成为近几年来最具成长性的企业集团请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔那:李芳" "   姚景源认为还,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灯洪,而产业政策需要与时俱进核。    杨裕生表示诉:应适时推动电动汽车市场化罢蛾,也就是补贴退坡陈沽授,一直到取消补贴貉瓤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)开逗鞭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菇芜。但是抡斡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喊痛,不宜鼓励康似,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来。    侯云春指出把巳毙,新能源汽车发展需要在供需两端发力推伙,两手并用钢枚,推动新能源汽车健康发展笛奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泻,表明在国家相关政策的助推之下勺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题籍额檄。其中隘缝,规模巨大凑阿、涉及金额超10亿元的骗补事实羌违栏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黎搔培。昨天鲜,几位专家学者的观点引起关注耽降躺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磁旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怜排。对此绿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羚贫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腑行级,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茄、必要性的措施纱罕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为始乃,政府对于新能源汽车产业要进行干预稠泪陇,而关键问题是怎么干预韭剧亢,干预什么匹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膊,而产业政策需要与时俱进”链,他谈到晤凭华。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焕炊曹,并提出产业政策应该遵循四个原则氏。一是产业政策不能替代市巢ァ;二是产业政策要管产业玲坝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎。    杨裕生也认为松攘沛,目前的补贴政策有两大问题修,一是单车补贴过高咖戎,二是补贴总额高忌坷醛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化公,副作用很大轿酶。    在新能源产业层面骆枪,杨裕生表示羌:“应适时推动电动汽车市场化嫌,也就是补贴退坡阶汝私,一直到取消补贴夯粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薄是成,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挞。在技术层面陀,杨裕生认为玖棺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翅埠境,第二就是发展不补贴帛警、已经市场化的低速车操迫妈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挡抖乾,不宜鼓励崎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蕊哇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楼密,新能源汽车发展需要在供需两端发力葡,两手并用踏,推动新能源汽车健康发展踞卧。    侯云春解释说接:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溯惯伯。一方面大家喜欢用太、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妊,政府和企业共同努力青闯艰,使得新能源汽车能满足消费者的需求绅尘布,开拓新能源汽车的市场骄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”替。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯呈暇:李芳" "  如果我们做好准备的话贫,赢家当然是我们信。我们不担心其他的粱缄厂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务紊缺汞,我觉得只要我们做得好案炽,一点都不用担心号裳齿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伶描茎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后米,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恍缔。其中特别谈及奥迪与数字化响。    施泰德说级努,到2025年以前溉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猜旁党?汽车行业正在经历一场变革凄谴。对我们来说拷,有一个非常重要的关键词甭碴:数字化埔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粳方。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剔枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惨旦档,我们眼下所处的时代疗绥锰,奥迪科技一直处于领先地位书,并不断进行新的突破输袱磐。对于数字化馈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酸暗。到2020年时箩标琅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验航,这也是我们引领未来的一种设计绷酷难,包括其他顶级科技蓝,包括我们的传感器嗓厕、雷达屋、激光大灯等峰倾,都会进一步巩固奥迪的领先地位授檀骑。    施泰德说镭翔碴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旧,我们会全身心地投入到这一点朔,包括3D地图沥乳,导航等应用零瓶氏。对我们来说狮凯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颗。当然啪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桂砷。    在回答有记者问健:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫉奋具,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞪蠕,有哪些优势恢岗琼?在这场竞争中揽石,谁会获胜”的问题时浇,施泰德表示咯轰屉:如果我们做好准备的话娜亭坝,赢家当然是我们洽。我们不担心其他的秃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帛,我觉得只要我们做得好删鹃,一点都不用担心闻。    施泰德强调筹,在某种意义上冈坝,我们也是一个初创企业姆潍。其实煤,奥迪有很多细分部门块,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阔寐母。如果没有这样的合作守偏绥,你很难相信娜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吭疾客,我们能够成功地实现自动泊车瞳颗辈、自动驾驶等坞。    施泰德预计吞居,2017年槐逃,我们要推出新的奥迪A8痰冲,自动驾驶的时速能够达到60公里稼,没有别的厂商做到这一点杜鳖酷。如果我们明年能做到这一点的话底闻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泛,启迪未来”峭笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤赣抬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杜歌。庆典活动前夕瓢铃太,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驹忱。一汽-大众汽车有限公司董事舌、总经理张丕杰除了对政府蕉、经销商玻、员工齿赤、用户等的支持表示感谢外凶乖,他也坦言蒲,在新能源摊蹬、“互联网+”等方面桂滦,一汽-大众起步比较晚鞘,这些短板正在引起高度关注犀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缉矩,“因为有你翻胃,心存感激”搞抠容,一汽-大众员工就是怀着这样的心情车添痢,来感激这25来帮助我们成长的所有人虐视。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就分健椽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痘赌吭。从前辈讲起淋泡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绕舜防,还有陆林奎等等的领导虹片冒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喀漂惜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返歧供。   25年来统曹,我们要感谢的人非常多妨。感谢国家和政府的支持与帮助啃痘僳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持想惟穗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烙硼。例如成都奖氯煤,成都今年是高温天气捍霸,最高气温是37.5度而且是持续的绰告蔽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活模,政府部门给予了很大的支持和帮助未。   我们要感谢1250万用户钾离狙,感谢他们的选择和信任夯。一汽-大众从项目开始建立娇监察,一直到第一款捷达开始投产退肆摆,捷达在市场上并不是一帆风顺的男,它的初期是走过了一段曲折的道路鹤。正是在困难的时候离,是客户帮助了我们氓、鼓励了我们欧。还记得在困难的时候宪袜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桑锯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象据。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脆娃。一汽-大众的员工非常的进雀詹琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化构、吃苦耐劳歇扇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哪。大家知道一年365天庐柔,如果周六周日全休息就要去掉52天赊,把所有的节假日都去掉般匣,标准工作日应该是250天茎,工厂的康采恩标准就是由此设计快。而我们加班到300天戮奇,320天是常有的事谐,员工非常辛苦酵谈惺,所以在这免,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狠氮钵。   要感谢中德双方的股东迹炼。要感谢他们具有前瞻性战决策缚离捣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斑函摆。一汽-大众的建立霜徘,当时在中国的汽车合资企业蚀,一汽-大众成立的时候也不过就两家彼题翅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犬故辜,股东双方做了前瞻性的战略决策岗,才有了一汽-大众奔拎伦,我们要特别感谢中德双方恭。   在一汽-大众发展过程中童书,比如一汽-大众西部战略饱桓酞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坞补脱。一汽-大众在西部建厂的时候婆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炔。现在在西部的生产基地翁劝涝,今年他们的产量突破65万辆抨廉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挟,在股东的决策上由一汽-大众执行的褪锋,也取得很好的效果恒。此外码獭废,还要感谢1200多家的经销商矩、700多家的核心供应商合作伙伴休驶瞪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烫冲裸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恋感黑,中国适合于家用的车型非常少冬。25年来耸饲揪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提誓劝,上缴税金3700亿元逻潦粳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椭钡、奥迪两大品牌12大系列产品乾。   25年来彼伐陆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韩,带动了中国汽车工业质量意识的提升虚呛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糕倪,一汽-大众是领先的酒。同时剩藐笨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菜踏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业珐讥懂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篇撬碳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汉巧。首先谜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽变。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫉凶抹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隆癸虱。   其次悼,一汽-大众拥有一套完整捕哭、标准的制度和流程的有力保证新松幕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰半署,制度和流程是保证撩现。   再次朵扦铝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针型墨充,在经营发展过程中有很多难题需要解决配,有很多矛盾需要平衡浦饱妇,用什么样的标准来平衡享囤?底线是什么卞豆兰?那就是质量任仆享。一汽-大众一直坚持质量至上侗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炊哇饲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霉纽架。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烫亥樊,这也是质量至上的战略要求虐擅。   此外汹,高品质的人才钒稿,具有工匠精神的员工式慷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质家、传承的文化也是高品质充,得到的技能训练也是高品质怖。拥有和企业共担风险的合作伙伴势,无论是过去潭、现在还是将来都是这样刹昂媚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涉。一汽-大众在自身发展的同时欣歉事,也考虑到了整个供应链的协同发展鸿钎钡,对于整个价值链会有高品质的要求肛炔磋。   最后绣粱崩,一汽-大众在努力践行企业社会责任美姆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氢倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沃阮窟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戳塘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吠祈,既要总结经验和收获市匣溜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娶峭净、走了哪些弯路刊,下一步应该怎样避免短遂。   如果说到过去的不足点拒,SUV细分市场比例快速提升汾距,一汽-大众对此准备是不足的帽郡龟,对新能源痹究、“互联网+”等方面的起步也比较晚缕。一汽-大众对于未来仍然充满信心儡婆,这些短板正在引起高度关注阜,企业正在考虑这块短板如何去克服拢庙藏。   2014年茫康协,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氢逢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来褐氢。   面向未来星瓦棚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头外挝澜,保持创新饰、驱动发展剿,并释放出更强的增长动力绥。同时惰甲,也会与各方伙伴实现合作恕莲,实现更为广泛的互利共赢让炬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屠皖哇,不断回报政府勘穿芯、回报股东童诽涧、回报社会掣吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒手贩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间危,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肖缔。他表示撅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畅驮,并将继续保持限量生产以追求独特性窖吝喷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来共被夸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante温。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低排媒齐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帽腑臣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烽牧。业界有所疑虑的是校,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袍瓮及。   对此侍,薄亚铭向记者表示爱艾胺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贿么珐,但都不是便宜的车型肮。Levante的价格达到了100万元左右圈揣回,Ghibli的价格也达到了90万元左右编搬尺,在产品定位上依旧不低舒外侵。同时模老草,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寥加墟,依旧走高端化路线廖田。薄亚铭还讲到汇独:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拆寡娥,不会把目标提高到每年20万辆泵镐、30万辆的水平嫡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吩,所以我们能保持品牌的专属性臀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明期沽,他表示坚腾:本次车展上上市的新款总裁车型附妨,除了在产品上进行了升级外褪熬,还提供了多种个性装备驴盘,客户可以从中选择很多种搭配立。此外戏闹帘,新车在性能上的提升显著葡图,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梆态尉、动力最强的四门轿车故迷。   此外缓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肖略,开始尝试电商销售模式擦绵伦。薄亚铭认为纤扇啊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用把窝香,因为中国市场的客户已经变化道锻匡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淑伸,现在有很多人都用手机去买东西栖,这是市场发展的趋势谜款。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褂拧摔,即用户车主首付车款后酮府,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窃瓣,到整个租期满了以后奸皮叙,这辆车的物权就归给该车主杜攀酱,该模式类似于分期购买昆。   薄亚铭说邪肚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糕别,但是在中国市场还是刚刚起步航袭,有一些量产车会采用这样的方式做外,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讳。他还表示蜂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寺莎姆,其实反响真的是挺不错的先匹殊。尤其是北京麓耍顺、上海这样的限牌城市链然。通过租赁的形式费骗,牌照将打包在租赁费用里面欣。当车主买到车淋较,即启动融资租赁手续戒排,拿到车辆牌照去,不用为没有牌照而担心辈。如果是企业车主倘佳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镭,是非常划算的敞间。”目前故努,该项目仍处于试水阶段武欠层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄冀榔:李芳" "新能源的发展馅秸埠,是大势所趋卤独滩,但具体方向慌,也扑朔迷离派。    电动车会成为未来的主流吗班?现今的新能源汽车产业健康吗龚?什么样的新能源政策更适合我国国情莎贪铣?    2016年9月2日参少涟,在2016泰达汽车论坛上圣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涧漓私,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”古逼剂,他认为揩癌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搔鞭其,恐怕不可持续炒幸里,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外店,何光远认为号捍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镁雀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讲价幌,这位87岁的老人谈起汽车工业馈,依然有些动情达壬。谈到电动车发展帮股料,他认为措短,把电动车归为新能源汽车是不合适的骄驰拍。因为田,第一埂苔,电不是新能源匠谰享,第二敢反绢,电动车也不是新东西驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慑烫镐,电动车诞生在1834年谈,是英国人罗伯特·安德森发明的祭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簿跋。    何光远认为扑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咯狮,不科学痴捞,应该给它正名擎门,就叫“电动车”喜年,或者是纯电动车适腥虎。何光远认为惮琴,电动车国家政策的支持力度非常高聚恍憾,所以它现在发展比较快蝗店奖,去年生产了30多万台令弟,但它还是有很大的局限性嗣超。首先菲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幻,可以长途旅行使用贪。即使快充也得半小时以后叉宽,但是经城Ю呃冢快充的话薯沪荷,这个电池的寿命也会减少烙勃聪,慢充就需要几个小时爆,充电的时间很长祈躺郊。另外夕蕊,行驶的里程很短侩泌,有一百几十公力就了不得了窘泉粟,就是很好的电动车了猜袜惦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晴烹,我认为不可能持续谓垦。”何光远说仁,很多企业是因为补贴才做电动车纤叉,事实上残韧,内燃机节能潜力还非常大睬,缸内直喷技术匪比零、柴油机的高压共轨技术评腺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助官,因此槐乌锻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旱兼饭,不能被动液馈,节能是最大的减排矾第五。    甲醇车大有前途    现在莫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战那蓬波,因此份算,各国都在研究替代能源与新能源汽车雄虾。美国饭蛇离、欧洲吓、日本非、巴西都在降低交通能源对石油的依赖化,但因为资源禀赋不同码,所以技术路线也有所不同妈默。    何光远介绍说当,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绕凄,在某种意义上讲喊茅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砰劣孺,虽然同为乙醇蓖鸡,但着眼点不同;日本缺乏资源弯搭,自身资源利用问题不突出虹侍,因此哭,把提高汽车燃油经济性作为首焉孛帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耸,日本也在搞甲醇的研究沪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耽寺危,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线材。    在能源睫敦垢、交通闭栏、环境尚奔剑、经济四位一体的框架之下丘,中国又该如何考虑替代能源的问题摹松敌?    一直以来斧,煤炭是我国的主体能源旁蹋锤,占我国能源消费总量的66%至70%鲸党。何光远认为裳萄鲍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辽肩。推进我国能源生产和消费革命扒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路白牛疾。而在煤炭发电供热的同时惶默,可以产出甲醇陷烘谭,可以为内燃机提供燃料刹钱,所以侩瓢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁库、高效利用是紧密联系的促。    此前概棘街,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搅巨,这4个省基本上就是产煤大省念巷、山西较抬、陕西绿木、甘肃抠但伙、贵州忻复、上海市恢。现在规模最大的是山西萎评、贵州葱诉舱,其次是陕西仓帘。    何光远介绍说攘镶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准性蓟辜,车都经过天津检测中心检测昂,上了公告罢,经济性也是最好的但堡。“我去看了加注站饰僳,M100甲醇100%烧甲醇镜,2.2元/升吹扩钱,现在已经降到1.7元/升了台从。一个半甲醇就可以代替一个汽油落备。所以说丛甩,甲醇还是很有希望的尘貌搽。”    今年3月份收,工信部椿、科技部港巳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涕,验收的专家组由何光远担任组长去验收屠委。何光远透露说鲤僵迷,山西验收以后拉父,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会开公外,开会以后形成了正式的报告菩撕。现在膊,在各个部门已经会签完了外翱阀,在等高层领导做最后批示腥玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处侩洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬懂传。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅镶芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚隙,力邀政府串恃、行业火、企业肋纺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祟,寻求产业发展有效途径娇袱淡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们和彼糯、先生们鲁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耽凶箱。今天醛粮蓟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文被横谷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弟挤继,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先强丰,解决大家的疑惑病坛翱,为什么要改革锰柿木?现在存在什么样的问题县泌?第二恳,改革改了什么怕册淘?主要内容疗、实施步骤衅炮魔、目标紊殊、原则面嘎馆、政策选择等等墨。第三本艘酶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疮,改革试点取得了哪些成效犁慧当,用一些数据和大家进行汇报挫。第四喷涣赎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望票。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雇绊部,从国际上来看嫂,自上世纪不管是美国跨蛊窗、欧洲从叛、澳洲还是近邻日本苇坝、韩国膘、台湾等等拼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮房奴啊,至于费率为什么要管制少蕾?为什么要放开没?这个也可以做一篇大的题目暴狮曝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芍骂屉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抖,逐步地向由保险公司自主制定转化辨,定价因子的选择就是什么样的车保费高摄、什么样的车保费低手冀筋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旅充巳。   但是僚殊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炼慕,还不能叫现在完成时枢兴潭。比如说美国若干个州蹭栖嘿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的界,因为不同的政策取向有各自的利弊土,这也是一个非常复杂的政策选择过程练互。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛊惶吧,改革前和改革后陆凭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势成栏痢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涵、复杂化分,定价更趋精细化物摹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应燎报。在澳洲一些国家铝裁香,改革前超额承保利润改革之后就消失了险需。对于我国来说困,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗽归刊,从2011年开始社会或者舆论霓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求少帆巳,行业本身也长期苦于在低水平颂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桥漓趴。另外泌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用愧休,在这些方方面面力量推动下磷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娄衬。   在改革之前是什么状况啸?简单跟大家介绍一下矾记。从人民银行管理保险行业开始骡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揽潭,在保监会接手车险市场之后钎科掠,也是保监会统颁条款费率模舰徐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酥事,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殊傅,整个行业亏损瓢卸订、消费者投诉也比较多涛,所以到了2006年的时候汹,这个改革又走了一个相对回头的道路掳肺骄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梳江雾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态另闹健。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娠,比如说行业比较统一华舌,消费者认为条款费率比较容易理解堑,恶性竞争的风险得到一定遏制霓灭,但是负面作用大家可以看到巢,一个是条款法律风险很大凶疙嘘,不能适时的随着道路交通环境甭侈、司法环境琶抛、社会经济生活环境的变化适时进行调整墨疽慷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穗究锰、无保不赔浑慌粕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畅。   第二叫巫,在监管方面定位也不清晰偶。对于一个自主经营剧、自负盈亏的保险企业俊卿,没有条款费率垢魄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韶虱,改革发展没有动力好,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楼,所以整个行业是在一种规睦龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柑授雹。   在2011年纯、2012年前后经过评估囱、反复的讨论潦,其实当时市场上两种声音都很大触齐按,一种认为行业就是应该统一规范标准化阔婪弛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粮。经过反复的评估和权衡诡此切,也是在十八届三中全会的指导下唇惶,改革的方向目标原则最终得以确立协煌,这是在当时发布的两个文件随拾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诧轿诬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标飘,比如说要提升行业的发展和服务水平连零寄,使价格更加合理咖囱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担版、保障范围狠、服务都有一些诟蚕旎ツ小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仑屎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向猾。第一个是维护投保人保险的合法利益歪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向航。第三个原则是稳步审慎推进懂,根据一系列的国际比较研究楼艾滔,大家还是从中得到一定的经验和教训尾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撇。所以卯宠,最后选择的改革途径不是一步到位泊途,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吮奸款,它只是在长期的甚至六年钦、八年是堂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煤蜗,这是改革的一个总体思路骚渭蔫,从条款签舅、费率俩赌、监管三个方面这是一个简单的概括好墨酗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唬,大家不用仔细琢磨当中每一个字哀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袖石骇,双方义务关系是怎样的标准化流程酸盆联。   除了行业示范条款之外糯莫起,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帛统,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凤环,不管是欧美还是台湾冠堕、日本磺藕膛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轰飘、百花齐放的状态尼癸策,因为每个合同涉及几千个字习千疙,实际上牟蒙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚀觅。   在费率方面分成两个部分碘,一个是行业的保费水平煞盯藤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳恕,对于汽车来说菱健,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舱迹肥。所以在整个行业层面建立车险信息平台小太,收集各个公司历年来的承保理赔数据慈捂瓜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侗、科学的定价的参考萝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抛兽骨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堕梳逛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悍信匆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眠。在行业基准保费方面贡,行业协会做了以下工作辜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丛尘,在这个层面矗弄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稻勤,其实是相当的弱步,这么多年来的承保标的捂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓢炯、编码实际上都是不统一的瞬承,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孟痢矩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抡壕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沥恭市,这个数据库目前正在申请国家标准憨溉舅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夕蒜速,对每一款车归集了二十多个基本的字段闯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上污釜限,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氰错,给消费者购车提供了一定的参考蹭凉婪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈小文很。   在行业提供费率参考的基础上卜革尉,保险公司它是怎么定价的逼秆?现在也是大家很关心的一个问题木,为什么有的车费率高乘、有的车费率低锚稼杭,为什么今年高明年低课?在不同的分类当中有一些差异咳瞥郎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汲部嘲,分成从人因子和从车因子两大部分埠搐梧,每一类因子当中又有若干个维度盖勤干,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斧场、风险定价能力丛飞共、风险管理能力自主制定的荆陇监。   比如说染犁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痢莫挠、他的生活方式悔、他的信用程度等等鼎浦开,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柯瞎虽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潞疟椒,它的安全性骡、可维修性等等氦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肖。   国际比较先进的保险公司景藉局,他们通常采用的定价因子棺匣晨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弧沦,这个差异可能我们现在还难以接受逼寿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氦托闲。   总的来说蹈,保险它产生和发展的基础是数字法则抱,在大数据的发展背景下寝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用收。   前端越放开后端管的越紧嗜,如果费率市场化以后此,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争羌毒、整体亏损的这么一个状态蚕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施圈丘闻。   实施步骤晤夺不。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的化。到今年6月30号为止簿,第一阶段的改革基本完成了土,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外科奈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燎米,不同的索赔历史对应不同的费率侠,不同的车型对应不同的费率梆辖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勾粮歉,这也是改革的目标统邵捂,首先是平稳过渡啊仇泵。   下一步踩狠,费率科学化崔、精准化拜铰、精细化程度会逐步的加深臂警,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的襄弓背。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下路描,经过一年的改革试点岸秋每,消费者从全国范围来看瘸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挞烷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的表搂,对于高风险幻、高出险的消费者宋败,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顾些,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捷、道路交通安全水平都得到一定的提高苇古。   从行业的整体情况来看食奉花,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孩婚,增速营改增以前是11个点慨憋钞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点假笑,仍然是持续稳定增长佩,这一增长是在保障范围扩大帅可熟、车均保费下降的基础上实现的崎,车险行业的承保效益基本保持稳定为钮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粳衫,两个点的承保微利晾秤鸥。   在保险行业层面来看常,公司的定价水平叹仍挞、服务能力在稳步提升的啡。外部正效应也比较明显浆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醋普,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胆牌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扮宪,大家开车上路更审慎了庐,小额案件在索赔的时候可能更理性了苦金。   下一步工作尘备彪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禄赎薪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踞纫,也就是说除了违法犯罪不赔痹迸,除了不可保风险不赔澈钳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缴窘郡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障对。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚渴菁ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体病闭菠、不同的投保人芯、不同的车型价格的差异会越来越大鼎驳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求殴纠捣,更好地提升保险公司的核心竞争力攻,也更好地促进道路交通安全救,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥畦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩锈汰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟菱遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢姥,力邀政府窍、行业滇黔、企业迫蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃坎骇,寻求产业发展有效途径火苛隙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录按。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垦开。第一秋勾荚,SUV这几年是高速增长撕女茎,我们做一个判断卞佰撮,这个高速增长就要成为历史了邻慧,往后没有这么快了甭颈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虹,份额还会提高核茶。第二烩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃,就是份额和价位双提升吝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哺,之前是低价位提升份额鞠毖,这次是价位在提升纶停、份额也在提升桶亭。而且我们判断还具有可持续性填挎。第三钝,汽车厂商将会由过去的酗珐亩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偷诚、弱者更弱桃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浇。在此主要介绍前两个佛惰,因为时间比较短刀次太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势康。从图中可以看到输,从2007年开始尚违,SUV进到了一个高速增长的阶段蹿闯,连续九年年均增长率达到46%妊,今年前七个月也比较快苟停,增长38.6%垒经睫。此外侍船,市场份额在迅速提升湍,今年1-7月份市场份额达到40%庙氨材,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翘委谦,过去几年每年4个百分点妙燃,去年涨了8个百分点踞枯俊,今年1-7月份又长了4个百分点瓤,自主品牌SUV占自主品牌的60%池,SUV全面热炒梢吴粹,豪华车鸽簇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冀邻搽,下一步还有空间驮璃衬。从这张图可以看出瞪茅,一般的合资品牌借,SUV比重还偏低起共,豪华车和自主比较高李,不同级别里面SUV占比较高奋,不同价位车里SUV比重也很高澎炽,还有一线跑、二线挛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胆,不过一二三线的比重是去年的数据饱贸,今年前七个月是四十了孩,今年没有注册数据可以看得出来舜。   但是雄聚,我们说这些年挤媚上,suv领域基本没有在空白市场胖疏奥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悼如,需求就会出现放缓的趋势羞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魄菏骚,2012年-2015年逐月都是向上提升的阑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纲分秦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了干哭。相对于去年艇,虽然今年全年涨了5个点戈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了备鸡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了克吠。   但是锈,我们说还有增长的空间性刺臼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膝文暇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逻狸刨,大家可以看得出来菊讥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敲秽,大约在20%左右权,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寒哼、加拿大旗绘鬼、俄罗斯这些国家撑敢。这些国家总的来看是地广人辖肓,SUV占比比较高兄,人口密度比较高的SUV占比比较低必,但是也不完全成立惨,韩国人口密度也很高但是SUV很高镣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低架坏,这不完全成立膝,这两类国家的情况是存在的协淡努。   如果跟美国相比纳,美国是把皮卡不作为乘用车发,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凑雌卉,与宽口径比还有11个百分点夯惊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高维,五十多不一定是峰值点凸瘁。   另外核介称,欧洲这几个国家密曙,虽然SUV占比低顿,但是比重也在提升棘,从8%涨到25%菠擎插,SUV的热潮是全球性的荣挽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宪,美国慨、加拿大这些SUV占比高的国家默,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抽黄顷,大部分来讲可以占到40%左右醇墒炼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糕,欧洲这些国家就是两类锑输,我国应该是随着美国量、加拿大钉、欧洲这个情况疽蜡记,因为我们已经占到40%的份额了彻,如果按这个去计算兰奔络,中国的三厢轿车是48.4%牵花,还应该有十个百分点的下降空间忻,下降去给谁韭僚?基本上是SUV宋破,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%范赋揩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萎巢刊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虱萍伯,这就是我们对SUV的一个基本判断靖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化来枪温,就是份额和价位双提升笨估核,这是非常不容易出现的一个现象恭坏恫,如果把它拉得更长一点看弟等,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恍,2000-2010年连续提高了瞥秸拳,最近这几年不太好躺怒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升五词秋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抖携,2004年颊臂宪、2008年八午、2011年缄码驾、2014年谱沁雀,其他年份至少是相等的躲,大部分年份是比它高核律,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钱渭炭。   现在一个更积极的情况来看笨嘲,就是我们的份额在提高定,如果以总体的市场为100的话恍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磨,如果以生产量为一百的话青,我们的自主品牌已经占到了35%沮强诞,其中提高最快的就是SUV窃燎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晨,它占到了一半以上的份额痴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赫赊蠢,以轿车为一百截,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叉,连续几年都在下降巷,轿车竞争力在下降车贩。但是自主品牌总体上的份额在提高浓坦垛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浦秃颅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滥捌脯,这个销量在提升为,低价位的车销量在下降尝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隆说,增长最多的就在这个5-15万区间丰淑疮。以自主品牌自身为一百的话掠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拈维,现在只降到了3.4%扣捐,而5-8万的车这几年也在下降窃,增长最快的8-10万的车和10-15万的毙恐居,这两个价位上涨的是非常的快斤炉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谦渐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%某唤,自主品牌的车价格明显在向上走拱嚼报,这是一个积极的变化娥歪篱。   另外寡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甩伟权,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琉纺, 10-15万区间戳精,自主品牌在里面也占到了28%策,这个变化是很积极的伞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳,最高峰是2013年213万吕略,去年降到164万隙授,但是SUV在迅速地扩张抛勾,大家看这个SUV的比重魄思敞,原来是二十多万辆瞥,去年到150多万辆勾,右边这个图是10-15万艇干,更是靠SUV在拉动的补,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争解汹,这是一个非常大的积极变化匣刚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搓吨缝,这是GDTop的一个调查数据嚏,这个一百辆车出的事故故障率归胜哩,自主品牌在2003年有四百多个事故橙马韭,合资品牌现在也在下降烧森揽,这两个差距正在缩芯掳莱,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沧矩。   从产品的角度也可以感觉到楼富菲,最近我们的一些新产品像奇瑞斗拨逢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飘赦,这就是一个积极的变化杉梨玲,这就预示着我们未来具有可持续性勺居鲤。而且可以看出抖屉茹,如果以前二十名产品排名算的话校剖抬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3背斥扩,一个长城C30一年卖了15万辆左右修,前二十名里面我们有两个蜗。2013年更少一点等氯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澜帽,前十个里面已经有四个是自主品牌的钠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潭。   这几个发展量比较大的企业畴泡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黔掸溯,这也是积极变化嚏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抵袒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化内。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱滥取,国际市场南美洲朗翠、亚洲酪、东欧时馆、非洲是迅速扩张的市车痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力低,我们产品出口大国全是这些国家井达吝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洛碱,跟我们购买力差不多澳通邯,人口加在一起12亿赴瘸,跟中国市场差不多掳岗铂,换句话说中国市场去年卖了630万辆朗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粮痰岔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弯婚,传统汽车大有希望型盲竿,至少应该平等地分配国家的力量潘,在传统车和新能源恳缅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妨,力量投的也太重偷,下一步要对传统汽车给予足够重视厂,它完全有希望获得好的发展避项。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了既,以前是高速平洗,未来是中速踏湿,它要抢别人的份额殊潍绕。最近两年这个数据可以看一下胺拼,自主SUV刑椿唤,连续几年50%-60%的增长控寇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长使辅,这就说明这种竞争关系在发生变化浅侵,这是一个土啦兜。   第三个观点我们就一句话带过了肋什钨,汽车厂商的格局要发生变化陋连博,过去是大家共同进步另芒署、共同分享发展成果挨肩遍,因为有年均30%多的增速烦菩价,最近几年速度已经降了年均降到11%了姆,未来还要下降瓶痢椒,大概8%左右或者稍微高一点亨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展架。另外合资内部也会竞争潜谴笔,自主内部还要竞争须会改,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喇,大众占到33%深五心,最高占到38%钳需,就是中国销量占到全球销量哩欠铺,宝马材、现代妨凯、PSA都占到了20%仿,通用15.9%狡,如果把它的微车也加上超过25%墨捌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高水,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鳖穆试,要么是维持全球地位通用矩朗菩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敲,大家对中国市场都高度重视券鼓涕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蕉,我的速度要比别人的速度高泛草,所以竞争更激烈谅、自主更不用说了拣笺铝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绅父,大家都给予很高的期望杠,未来我们说竞争会非常的激烈桨幂,而速度又会下来娩痞,所以未来的竞争格局跟以前不一样毛奢,以前叫分享芥杜挫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狗荒浚、弱者更弱幌鞍,十四五就会出现兼并重组蹭烹,如果我们放开让更多的企业进来殿未,我觉得这个可能局面会更快祷喜咆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恃疵衰,最多明年还有一年筹,但是它的速度比平均速度还是快一点莽贡莱,自主品牌大有希望链俺涵,我说的是传统自主品牌笆,传统汽车还不是新能源汽车乓,另外格局会发生大的变化趟肺腔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸啼坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆俗才,力邀政府事、行业力烙拾、企业悍琳示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡估麻,寻求产业发展有效途径疙。   以下为福田汽车集团副总裁细、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慷搬劫。 福田汽车集团副总裁替标磷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诡、各位来宾陡掣两、女士们碘吮替、先生们搬杉傻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞍,能够跟同行苏、专家做一个交流学习颇睹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庞。从全球战略的视野来看墒瓜,乘用车的全球化特征更加明显诽,很多轿车的平台会在全球市场销售卤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诗拦袄。举个例子缔唱,如皮卡华弹骡,在北美皮卡占整车比重是很高的钱蓬踩,但是在中国牢,在欧洲俄暑,皮卡的量就很小箱忱蒂。另外又如轻卡汉翟,现在它的亚洲化特征会比较明显碴。还有重卡颅苍,在欧洲都是偏平头的辨,北美则都是偏长头的伐。所以商用车行业的区域特征很明显淬农,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的髓侯蒲。而在中国市澈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸿借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拎氮,2010年达到了一个峰值429万辆模,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹊鹅讨,去年是345万辆山,应该说这几年商用车行业日子都不太好过福。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长私,主要的原因就是因为重化工行业裸蔽雌,如煤炭精侣牟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擎蜡。另外整个物流行业的效率在提升畦饯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模午茂汉。   随着市场竞争的加剧甘桂维,行业整合也在加速套拜蚊,份额由2010年的44%提高到2015年53%雹诲,再看一下今年商用车的情况朴朗,今年一到七月份销量略微增长厩,整个商用车行业增长2.4%畅,我们判断是过了低谷份,所以下一步会有微幅增长鳞妥。2.4%其中主要是载货车贡献的但,同比增长4.8%皋尺幂,客车受微面的下滑鄙蓉,导致载客车下降了10个点俗菠。   关于未来的商用车市称汤闩贰,我想从四个维度分享一下我们的判断苗。   第一是从宏观经济层面午微恋,从金融危机以后琅颅,全球市场增长的趋势是慢下来的卵侗交,乘用车商用车的比例现在基本上在8堕堤祥:2冈娟,但是进入“十三五”之后我们判断匙乘唇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帝涝,商用车因为是物流工具的企业炮相抖,未来会有所好转扫挽形,但变化不会很大防趁。   从技术层面来看碎摧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0零渐,现在正在快速进入智能化的3.0时代不。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣祝快的誊。   未来的商用技术主要围绕着智能化电梦晴、网联化撅魔膏、电动化咖附寐、环保化来追求汽车的高效桔孔、绿色感、互联和安全枫暴前。   另外从中国的政策法规来看草,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腊涝,从客户需求来看导歌虎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韦褂,推动了中国新能源车的高速发展绰卤垦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惠慌返,同比增长102%呈畏,其中纯电动客车3万辆兢盟,同比增长176%拱。未来在城市公交以及城市物流栋奋、环卫等方面疤兴,电动车还会有一个高速发展顽躺口。   下面分享一下福田在科技创新鬼囤道、转型方面的一些经验和做法疤。   在商用车2010年达到高点之后妒傲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桓角,加快掌握自主研发的核心竞争力慑壁。通过五年的发展来看普柬汾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的青挂。福田汽车目前的研发体系是两级藉纳朴,一级是福田集团的研究总院瘁坡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锹袍,曹博士也说都苦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆噬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心客荒界,是一个二级研发体系嗜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搐、整车的集成以及目鸫偻常块开发和整车测试的三大核心能力瓷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汐淋、康明斯等等合作单位进行深度合作筏隙、改变和创新幻廉,推动整车的技术进步达。   在转型方面纹寸,我们这几年主要围绕着几个方面础。   第一是产品低端往高端转型飞刹,在“十二五”初起,我们的高端产品占比不到20%泵期,我们到今年年底高端产品能达到70%肚蚕赖。   第二就是从国内往国外转型怒仑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%函箔。我们连续四年商用车的出口保持领先谱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氖谰敞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亭讹郸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帝躬似,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煌玖抬,另外为了解决汇率和贸易壁垒逝萍,我们在属地产业化方面做了大量的工作吹默挎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础股黔惩。   另一个就是从制造往服务的转型传尝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湍拷仑,在“十二五”期间幻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础箱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匹浚暮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子璃请侵。福田康明斯通过这几年的培育位倦描,不管是从业务的规模垢涪、收入朴瞧、利润现在都发展得非城罚好撇拌此,另一个他也对我们福田汽车的整车秃犬哄,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚刺校好的支持膳筹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甭毛烦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莽哩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%髓蚀哥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闷迟。可以说尽管卡车的量比较腥ぬ敫搿,但因为排放比较高腾皮,另外一个因为运营的里程和时间比较长陵槐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豌蜂瞎,实际上物流的效率还是比较低的让。基于这一判断胖,我们提出了一个“超级卡车”的项目辩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淀,通过这种材料的智能化吠、材料的纯电动赫暑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓷蓄哼、环保斧菇幸、节能拭了、高效扦、安全吻陌、智能的超级卡车搞绕慕。我们的目标是要实现降油耗30%点,降排放30%官浇卧,整个货运效率提升70%摊番扭。   另外是关于福田汽车的车联网技术患笔陵,我在福田分管车联网业务辫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蠢戳,因为乘用车是一个消费品稼现沏,买车和用车的基本上是一个人隙奥,而现在主要是用来出行的嚷公府。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控熬,但是商用车不一样仙喘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茧俩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迁滑,驾驶行为各方面的安全氨暑兼,另一个就是乘用车是一个地域性的车冈,不像商用车需要全国跑碎伟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矩胸纠,过两天跑到海南去了部授。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔬耗篇。还有商用车的故障率套曹殊,因为它的工况复杂蛊毖涎,商用车一般具有轻载擒节秆、标载和超载爸潞,但是对轿车一般不存在这个问题喷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匙工懂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虱缉携。所以通过车联网对车进行故障预警痕、排除以及程序优化等方面奔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些十患。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拌郡派,建立与客户的互联互通俊怯,为客户提供增值性服务盗湘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秸、服务商和供应商产品质量和服务的水平眠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划却。大家很清楚辱菊稿,围绕着工业战略浦纠方,德国提出工业4.0欧呕耿,美国也工业互联网刨尚落,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纳攀骇、英国的2050战略速楼逻,中国也提出了中国制造2025袜县,福田汽车结合自身的一些现状化粱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宪须。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓄石。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哭灰脱、企业与企业逛呜、企业与产品剔涸、企业与客户的互联互通配。“五智能”就是商业智能抵拖季、智能管理膊、智能汽车摧、智能工厂赐侍仟、智能制造涕。时间关系肃桔,不再进一步叙述蔬殿保。   目前颇斑壳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期技。福田汽车愿和大家一道仑鸵辆,通力合作革灵实,整合资源拧,协同发展衡,共同推动中国品牌的加速崛起痰勘喂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献社,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯澎档:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按何纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪维墙,力邀政府恋、行业屋啸炬、企业酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票擎爬,寻求产业发展有效途径技体。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭塑滥、舍弗勒集团副CEO般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动握停、驰骋未来》的演讲实录戌。 舍弗勒集团执行董事会成员鸽憨、舍弗勒集团副CEO显次缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抠、女士们申檄娥、先生们皆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彭铰孪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柑铺,我们的愿景探荚,是如何来推动我们未来的出行和移动摧桥搞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贾艘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史局挠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景竭,我们是一家领先的技术公司热极,在全球都有我们的足迹结,我们一直致力于移动哩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坑佰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妇镣磷。   舍弗勒一直致力于创新拳帝,也可以说我们成功的因素是质量魄伎税、技术和创新献郴。我们在制造业方面有很强的实力访呈纤,在系统研发方面投入非常大锈苹。我们创造了一流的工艺和技术贡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玛辛县,今年我们在德国获得了一系列的奖项圭默竟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品官。   就像很多其他的技术企业一样韶牧囱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域齿。第一是环境友好型的驱动邯,第二是城市交通夯,第三是城际交通抄,第四是能源链额刚。比如说大家可以看到垄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腔咎,人口结构变化非嘲绯撸快脑邵,老龄化社会已经展现在我们面前定肠,技术变得日趋复杂捷琅,数字化技术的利用领域不断的扩大妇庇,我们需要找到更好的方法来彼此了解罚剿古,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肝沏。数字化是一个关键妈赔蓖,另外就是环境方面权舰、可再生能源还有资源的可用性户顿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悲,资源的短缺也是我们要去关注的葡。   再看一下经济的趋势辞崔顶,我们现在处于一个全球村垃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颠廖工,这些是不一样的筏哥宠。另外就是可负担性的问题轰,我们要为客户带来更多的价值川,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捞,这些都是我们要去关注关心的括徒仁。   我们来看一下未来的战略门,主要涉及到四个窗口惹颁。   第一是产品本身复韩,我觉得对于汽车产业蹋峦泉,对于机械制造产业来说都是非常关键的编空。在这个领域/行业卤念,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氓,要减少对环境的污染咐视坎。   第二是当我们制造产品的时候熬锣鳞,或者制造产品元器件的时候帮,要关注它的功能钡矢猩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碌、城市的交通倡蝎肛,对于汽车以及对于我们的供应商奇闷,可以为汽车产业提供什么样的元器件菇,这些都是我们要去考虑的蔡讼次。   第三是城际的交通拨,涉及到比如说航空沥、高速铁路的一些竞争惶毋。   第四是能源链的问题距,我们有什么样的能源是可以使用的矫纤镣,我们将来的交通工具运用什么样的能源旁量玖,这些都需要我们考虑豆。   看一下将来的动力总成盗。我想给大家传递一个重要的信息丘宋,在接下来十五年时间里搭,从全球来看究,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铺股,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奖枢渤。   但是现在也有一个趋势发展得非城燮恚快派,来自大众和奥迪的这些厂家陌溯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邵锚擎。到2025年揭蜜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%探,也就是200到300万辆的纯电动汽车帮,所以到2030年可能会是一种不同的情况叭钙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卜箩潭。我们还需要让它更加有效一些笑瓷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萌,还有电池或者是燃料电池等等陵,这些都会占据越来越多的份额耐。对于我们汽车产业来说非常重要贡,对于政府来说也是非常重要的效袱捐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哄掏堂,比如汽油宛触缮,还需要考虑其他的一些燃料守,或者是人造的燃料等等烩醇,需要考虑更多类型的燃料拘娥咎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驳汞杰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面官超幻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奖,包括48伏的解决方案溉丢喇,它主要是对手动传动系统的电动化恨。我们需要首先实现这部分的电气化貌偶篓。另外我们也需要对离合器实现电气化秃肥,也由于推出电子离合器库咀酪。另外我们还需要进一步提高效率超。也就是要进一步推出我们的混合动力哪担块48伏系统烷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋饰讶欤块的解决方案累纠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赶票够,针对高压的电桥驱动解决方案晾谢挪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统采峦,以对其进行电气化处理穷然。如果将来我们有纯电动汽车的话手乃,它的电气化程度会越来越高豢成。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杜火。现在随着新的解决方案变得越来越复杂害蒙蹄,因此我们需要进行标准化蹄即商,标准化是第一步透江屋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高魏,或者说是一些部分的坛授虎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憾破。我们也需要减少车辆的整体的质量痕械,主要是成本方面是一个重要原因莽项。如果需要建一个标准的话米嚏,我们就需要有更好的一个平台颊疏,也就是说我们需要基于标准的平台抬,或者基于标准的那荆块进行我们的汽车制造扑便。   我们需要全球的平台化解决方案台,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求受。关于动力总成方面锈,它的变速箱是最关键的一个部分璃当麻。我们刚才提到一方面是包括内燃机信稻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乱彩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘶鹅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆丢。   接下来看一下我们的重点产品呜泵渐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扩,我们为中国带来了什么样的解决方案缕末?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吩,我们推出了高压P2混合动力睦展鸶铮块岗巫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攻人,我们希望能够改变它的一个变速器牛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换化。   通过这样的一个标准的钠啵块化设计搔董且,它可以适用于各种变速箱之间的转变刷壬店。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丝净嚎,我们的这种创新型P2的混合动力谋夼馍剩块可以帮助实现不同程度的混动功能豁。实际上茹擅挎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甸僚谱。这是第一个解决方案恋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划类菱淮,它叫做高压P4电桥的解决方案世赏甸,可以用于SUV或者车辆的CD部分访晃。它具有高功率密度朗潦,可以适用于不同的车型柒继,非常容易打包进行个性化设计帕瓜。也可以用于新能源的生产谷任。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产督。它可以让我们更好地使用内燃机山行枯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呢冗墨,这是我们两到三年前开发出来的澄魂。也是考虑到了中国排量的需求博,或者是新能源车辆的需求桥猴。针对这样的一个需求免谦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鼓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勺蓟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乏立,我们中国团队也为此作出了很大的努力饥咎勘,这个发动机是专门针对中国市场推出的眠。   另外就是在变速箱方面啼,我们也推出了一个新的解决方案靡碾,是集成干式离合器的DCT变速箱猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构氏骇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缴守哺,对于工程师来说腺,我们都是非常理性的讨,但是有的时候我们需要具备一定的感情多俩。对于我们的汽车技术来说赁恢,我们一方面需要理性斗覆,另一方面也需要激情迸垛潍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匆土。针对方程式1的赛车行喝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揪芥奴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔑菏厢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祷辟亮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共粹苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何,力邀政府尺察、行业憨娠娩、企业豹慷酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北敢,寻求产业发展有效途径遣化。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事短换倍、副总经理 吴松发言实录钦尾为。 广州汽车集团股份有限公司执行董事先戚抨、副总经理吴松   尊敬的何部长扮殴、朱总壕,各位嘉宾犯、各位朋友熄夺,女士们卫、先生们舌绥驳,大家上午好圣。很荣幸参加这次论坛搏邪涎,我上次参加此论坛还是2011年枷干健,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伸家,那时候传褀刚刚才有这个名字呸咳侗,传褀的保有量不到一万台冗飘辉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车承咎,这给了我们很大的信心和鼓舞味,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胁七欺。传褀一直也在努力插稿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闻即播,年均复合增长达到80%硼块脾。目前市场保有量达到65万辆桥矾,已经成为集团利润的主要贡献者之一毯。   明星车型GS4持续供不应求到,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缴融,而且GS8与GA8同一平台狠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淌篇差,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屠,对自主品牌的支持忿,关键的还是坐尘,关键的是感受吻,关键的是多提意见腺把舰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幻嫩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拧蓉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谱雹匙。我做自主刚刚回集团锻抡磨,将近9年半的时间猜,从不愿意干到喜欢干废,到对自主品牌依依不舍浩看,到对自己找不到定位和方向娩韭,感觉到人还是能做一点事瘫。所以这在这里借这个机会瓢,感谢在座的我们各位嘉宾敌邯、各位媒体的支持鲁商,也感谢传褀团队的支持盼衬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力班朴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持北绥颁。   我的发言主题是构造改革创新驱动骡低,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考体损。一个方面汽车产业发展形势分析刻椭,前面讲了很多了建良,我就不多讲搓。   一个态势是稳步增长梳,但是全球增势放缓省册玻。中国汽车产业发展仍然有空间北计,仍将会领跑全球汽车势档链。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台看茎郸,中重型商用车达到400万台宝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垒光掣。中国汽车销量将达到3140万台路侣,我预计可能还会再多徐寝,关键是结构看你怎么改丛署臼?如果要参与全球竞争贝排,那重要可能生产量还会增长贰赎,复合增长率将达到4%救。   第二个特点硕,优秀自主品牌加速成长材蹿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流父霖。中国汽车市场发生了深刻变化哗樊梨,中国品牌迅速崛起戈,优秀自主品牌加速成长蛔兽晒。关键是要产生优秀中国品牌擅暗母,不管是哪一个企业湍恐某,在现在这个环境下母锋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肥,还有我们何部长牵,这么一批老的汽车界的前辈骏骗,到了这个会场又在用行动来支持宪歧碉。大家和我们媒体各个方面的朋友客,大家坐一坐痛抵日,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痉谁,差别在哪里肆乓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屉许暑。关键是中国人要团结坛略海,不要互相贬低骇纶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦态受端,抓一到几个焙保,不要想象太多森宛,我们从来不怕想象薪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搂参,坚定方向被。   那么数据也说明一切喘响社,2015年很多中国汽车加速发展抱,行业整体增长率为7.3%的情况下蔚虚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%题安,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%釜暗含,相比去年又增长了1.2%百分点锣雾剿。而且自主品牌抓住了很好的契机晌悉,在SUV里面我们是防守的堵腿,是中国品牌先站住位置冠,合资品牌再进攻氮褐,再加上周围的环境变化妨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皆砍,占据主导檬令坦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尼彩呸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁嫦臁,统治了我们的各个方面寂。我们展开进攻是非常艰难救举,但不是说不可作为泵灯,要选择时机勤诞茅。我们要在中高端里面取得突破揣愁氮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烹,这是韩国人讲的传菠贝,不是我讲的阜繁抛。他们说灵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庇谩胚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌副污傅,如果不选择是对自己的不自信价,这个不能靠强求脓壤,靠品质苹、技术竣、新能桅脖葛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狙窜节。   第三个景,汽车消费升级和资源制约幸屏官,也迫使汽车产业需要供给侧改革独添。不但要有好的产品哇戊,而且还要有低的成本苏捶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耙。在汽车需求方面穷,80哥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓷库,个性化亥、智能化涕、体验化等方面的需求还在不断地上升匙鼎腿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战素。不管怎么变化仿,满足顾客的需求腊惫,满足抓住市场的脉动定,这个是关键点凯扦垒。而且资源供给方面实痘畏,现在的人口红利逐步消失杆咀,而汽车不是简单劳动围雀,是高技术情况下的技术劳动鼻豌饲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晒,我到那些国家去考察过昂煞狮,没有中国这样受过良好教育膘霞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雹,那不是每个地方都有的姓壕。有的地方上午上班汗,下午到时间钱一领就走了九纫。所以对一些合资品牌来讲票,中国也还是蛮有魅力的齐,关键是要拿好东西出来握惮,才能谈自主触。   当然工资涨这是个客观事实讨瓮,2011年的时候4.1万湾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万标,这个不高的室蒙哪,还要涨单擎位。农民工那么辛苦沟吧能,给他一点钱算什么舌。但是钱从哪里来禾?我在传褀亏损的时候靛,工资涨得慢贰,但是想办法补贴抚沪龄。这几年别的都在减帝,就是员工工资不减枯,但是效率要提高篡为,要杜绝不干活的人忌,最后挣得钱多禾祁,干活的人还没有机会蒜烁靶,有钱的人天天有时间去议论猴,没钱的人在干活顶虾,这样大家积极性都没有了呢诬。国企的弊端就是这个上阀。   那么在监管方面估锹导,工信部刚才也说了拍,我们的司长也说了藏驾垦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疗,在供给侧这个方面要下功夫弛距。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窜磊,作为五大发展理念之首钉,当时这个报纸一播五大发展理念径蛙倦,那时候我还在乘用车谈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搜,这十个字汕勃。为什么呢朴羔?因为没有创新就没有一切柯蛙,没有协调就调动不了资源绅上贸,没有和谐的话孪坑掠,共享也很难矮秦皑,大家不愿意跟你干肉宿赊,我是不相信英雄的乱,但是特定的时间会产生一点袱碑,还是要充分调动群众的精神径希娜,各个方面全方面的参与空路,企业的成功除了它的领导者的作用哺孝晃,更重要还是把员工的积极性调动起来械蚊,人民群众才是创造历史的动力藕氮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烹世,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铣郝,需要我们从技术管理澳疏换、营销懊楼辩、品牌墓维、产品画、服务全方位展开创新售,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纱,来推动中国品牌进入全球玩容,成为世界品牌铅。   第二抒,汽车产业供给侧改革方向与实现迸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萌线。   首先拟,在自主品牌方面姓傻坑,我们是追求全球视野开展正向开发憾诞狄,坚持以我为主的构造核心笨础,组织全球资源即骋似,开放性自主研发模式河蕉,掌握核心的竞争力团,获得了可持续发展能力芍帅辽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饰虫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人人惯戳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了避蒋凯,我们的生产能力标准是35万赦,但是预计今年我们的销量会超过35万垄秀杯,有可能达到38万沮辣,当然如果制造组织再高一点炊犊箱,可能40万擎材,也还是有可能苦凶宋,但是大家别报到40万啊画。这是有体系吞,有制度保障的忙廷撤,有员工的全程的参与奇。一个别的企业的人到这里来看蜗,他说你这个企业为什么增长这么快凯肥径,没什么别的痢,员工的积极性调动起来了席缝叹,他们说汀,我看到你们的员工眼睛充满激情畦哭刺,因为人天天在干活的时候就会有理由巍粟,如果执着地做一件事情带有一点追求潞京缆,那就有远大的理想凰。   放眼全球贿虹嘎,在开发方面整合全球优势八,实现研发的全球化氮腿,人才全球化沦、配套全球化胶。依托国内的研发资源改聚钨,充分利用国外的资源开展研发资源整合棺违,打造企业自身的技术体系幻瞄间。我们用了将近五六年的时间宪,我们确立了G-CPMA跨平台牡堑粒块化架构冻,我们第一代的产品是引进消化吸收诞,第二代产品已经完全进行了提升强糯仟,但是没有否定第一代唤碌蓄,掌握了数据链龟禾,掌握了开发的流程彩间。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘦寡。实现了一个平台可以开发六七款车型妊萎梆,实现了多个平台车间的相互有机关联沁合,实现了车型的变化多惺,开发上市快绘琶,质量易保障蒜为缴,低成本虾弧幂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贯切。   第二个搏,坚持质量为先谅内凯,推出精品车型搭,提升产品质量饺,加快自主品牌产品开发让嗅,提高汽车供给侧水平渤坏,推出符合时代的互联网化的产品碧。打造消费者喜爱的精品车型舷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抛抠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哼霸岸。实际上汽车不管是新能源也好奠,产品的三大特点耸溯醛,一是颜值不好看别人不买蒂桓,第二是品质蕾细胚,没品质也等于没品牌还,天天出毛病心里不愉快匹呛,第三是性价比其抡,就是靠成本羞。我们的员工不需要培训就知道品质媚互,因为好多从合资企业来撩青,合资别的没培养楷塘诲,就是对品质追求赋,结果就是成本搞贵了逞,把品质先过关蔚,回头成本再来逐步下降差糯淡。我们第一个解决的是品质恭享,第二个解决的是颜值疲,第三才是考虑成本冉钾亭。成本安,供应商的成本我控制不了盲办,如果今天在座还有供应商的话股傅逛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啸奢,还是有这个机会的安。但是我建厂可以控制氯便,我们内部的生产流程工艺拈禽牢,我会重新再造狗,这个我投资减少了感辞,今天也披露一下垢,我35万的规模最多可以干到60万茂。如果创造性一点可以干到65万脐醋纲,总投资50个亿告秋,含整车加发动机苗卧护,这是内部数据蹬圣叉,来给自主品牌共享祁粒。   包括一些模具加在20个亿娜溪、70个亿末泵,最后的结果我都不相信插,实现平台化牧艾豢、公开化表熔卡、可视化菏捅,让所有的东西全部依照规则阳光推进秦堡。现在我们的供应商也很满意玫澳,社会上也很满意豢末究。这就是在体系暗辽川,在这些方面的作用力锌,防止一个部位一个零件蝗嘉,一个车就不同零件不同标准匪饺胖,那怎么做肌处,永远做不了好车貌佃。这个要感谢合资养成的规矩陡。但是自主也会给你更大的动力脐,动力是在研发侗,其他方面再有作为脚联络。所以我们是国企的平台瓜庙拖,民企的效率貉,合资的流程糙诞镣,这三句话就是这么个意思郝殴。   第三个桔,坚持智能制造打造智慧工厂罐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂标傲据,实现占地面积的有效节约邢舷,我们的合资企业桑蕾毒,广汽本田在推进第三期的时候耻,就是根据SSC这个原则程梢高。SSC的第一个S就是小型small京柯,即所有资源空间最小戏簇跺、设备小型化;第二个S是简练simple疗轨测,就是除去浪费镰谩雇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卞溺垄,complete祁,以追求小藐媒税、近镁、短畅、轻层第跺,最合适的自动化烧、牟聿腹梗块化戈陵。所以广汽本田第三工厂运用SSC练梳,它们的车间占地面积减少45.5%毖帘捣,投资减少26%督,跟它的一二期比瘦互,能源减少了29%氖爸,成本节约了21%唯佰。   第四个坚持管理创新糙,开展构造改革惮冻评,主要就是我们广汽丰田慧年手,因为我原来在广汽丰田发动机毋,我9年就去丰田一次靖,去发动机只回了一次会,因为当时这个地方环境太好了柔惩箩,我怕一回去又不想搞自主了款论。但是鼓励我底下那些员工经常去寄,去交流喂,日本人也还不错苹,大家都交流惋藩。但是技术是交流不来的是,思想文化还是可以交流的凹肆陛。最近到丰田去了一下福估集,大有感受拦阀蒙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菜管骡,它从最关键痹捣背、最基础的制造环节入手赤,开展生产管理创新敞,从制造轴熊吩勿、供需轴叔、采购轴出发诲,深入开展构造改革光屯碱,实现全员参与掠帕冀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识里,充分调动员工的积极性伐堵隋、创造力贩袖,取得了良好的成果卿。经营绩效方面鹊潦,今年的销量增长不多夺嘎,但是利润大幅提升导佃,生产效率显著提高赫仆。人力绩效方面腑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钡欢,管理体系与生产流程更为完善绰、合理眯邻矮。   通过改构造改革猜矩仁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萝粟,根据他们的预计戚脊鲁,已有的数据乐,2017年单台不良率预计会降到0.01%内,就是万分之一簿。而且现有的工人总数减少1600人坦胶。就是现有的存量也可以变化杯,他们现在不到一万人表痪掠,要减1600人茧滴,它新建的工厂淬,员工还是要招的伍,但有的还是要走裸虽。就是用减下来的人把他投放到这个地方少叼蛇。   第五俗,坚持体制增效掳,强化体系创新瘟。既然这些企业都到中国来了郊,有机会为什么不学一学呢轿坎晨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恨,广汽本田精益管理脱衡朽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酗。为什么搞一个广汽生产方式酒?为什么不造一个丰田呢棵柏?这里面要说一句千甭冀,丰田生产方式你不能完全去学旅惶讲,条件不一样差,环境不一样结滤,人员的基础素质不一样顷曹抒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多男澎挟。你学它必须要结合自己帽涸幂,连日本的企业去学它的滥啥和,有的好多也不成功盛悉秃,当然我不能妄断戏,这是从资料摘的耍酱哗,不是我说的娟。   第二个茫,我主要员工整车从本田来擅烈,发动机从丰田来杯,也有一部分本田蝎,两个企业不同的模式怎么办疏?发动机就要按丰田来从菲肺,从头到尾来摊,坏的不学好的学叼,整车就按本田的来偿斤菩。但是一个企业两个体系怎么运作呢呵崔翱?我说干自主就不能有体系掸,要体系就是传褀的体系岸哭。不管你是从哪里来尝惫,包括从社会上来炬,来自五湖四海一个共同目标竿咆鞍,要干好中国自主品牌绩。所有最后提出了广汽生产方式贯,以丰田为主结合本田贩嫂,这样把文化闲茸、体系做好屉瘟,但是还不够巩固荣失笔,还要琢磨混,现在体系已经起来耻晶。   我们从2013年开始策划城华,集团的主要领导说这个很好习襄论,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盯。   所以后面我们的产能又不够了甫,销量又搞起来了死瓶尉,整车进行改造位、发动机进行完善簿姑理,整车湃慈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绥,就是第一条生产线匣结。第一条生产线上半年生产了将近16万惰腊廷,20万的能力干了16万贤,实际上还可以做赐贪鳞,全如果满负荷做的话痉,估计干到35万都没问题豆。极大发挥迫物扰,这个不进行全体系变革很难溜赣稼。发动机装配线一次合格率99%党疆,这个零部件产内库存减少70%遁秸滤,厂房面积提升30%官妥簧,原来不够用寺,现在多了这么大的组织董持。库存资金减少50%门来,更为重要的是这一成果横向展开斯擂籍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线保姓,它的年设计能力15万辆屎,8月份的最后一天有个数据谁,他们双班日产已经达到了650台悍兽徽,它的满负荷是700台廓络,估计9月份就可以满负荷怕探凛。这种提升的速度维写,全世界都是先进的尺毁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛊磕变,它的一次合格率最高达到了93%杜陪,平均水平92%活目离,接近丰田中国国内水平病短匡,当然追求的是丰田日本的水平孩龋,广汽丰田学丰田本厂抠股,我们下一步也拿一个计划蛔勾辞,要挑战就挑战一流立,否则没意义疽忌。   那么我们以建成世界级工厂为准则割,以广汽生产方式为核心裤褐涝,融合了SSC原则祈勃,运用创新思维全力发展智能制造技术祁娇卑,打造智能工厂佛。我们在第二工厂通过价值流最大化秘滴、设备智能化磊皋,生产线自动化赊鹃赌、物流信息化境、网络可视化己变、操作简单化淖既筒、安全绿色化杰禄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拈睛。这个第二个工厂是非尘桑好汞浮、非常成功的一个例子恍劝穷,但是这些都实现了掀。   第六是坚持品质保障无,打造高端品牌男。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹈韦,高的效率提供优质有效的供给江手。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耗百栓,连续三年获得中国质量澜、中国品牌第一侥握练,超过很多在中国的合作企业茬寿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哎,所有企业里面包括外国品牌史荒墒,与广汽丰田并列第八蹄洽,比2014年上升6位婪善庇。   第七徒,坚持客户至上世,提供优质服务抖呐,不管是在任何情况下吭幻屑,用户是我们服务的对象骋信疲,也是我们的衣食父母绩疽惜,尤其是作为汽车这个特殊产品桂膊,我们对安全檀逼譬、对生命的一种关怀席尸,作为生产制造环节的改革把聘乱,是汽车产业供给侧改革的重要方向傻,但服务环节的创新与改革同样必不可少梳坝,这还是目前我们相对比较一下霖畏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赣,也是一个什么机构亨拱,我记不不太清楚藐烈摩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擦呵。所以在产业互联网的时代贪嫉,每一个企业不再只是产品生产者剩、服务提供商揭遁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衬咎付,服务以各种形式融入到了制造业揉、研发设计毕、生产制造壕、经营管理伦、销售等环节兽。有价值创造的可能净客葱,就有服务形态的出现纶拾犯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限级速帆,两者相互融合结媚、相互依存计,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展既闯。   广汽在这个方面也展开一些工作戎视,我们的整车平台将联合金融饰、保险赊旗寒、物流卑瘸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务码弄钉,车生活平台会涉及多个业务平台醒疲愧,除了常规业务平台还包括了配件商城兄、用品商城娜拓接、社区服务连锁喘,用户使用汽车的整体生命周期篓,产品的购买只是开始谷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务港澜,这才是我们下一步发展的重点睛。作为汽车服务提供商耐农牢,我们更应当关注的是用户的体验岭虑诡,以及给客户带来的价值增值感受喀钝添,汽车服务O2O的打造矢垒花,也是为了满足汽车全生命周期的需要僧,以及品牌和价值进一步提升的需要柬钢孺。   第八翠摔,就是通过这些改革本钉叙,整个广汽集团范围内的成果考,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敝,同比增长28.8%袖茨汀、29.7%劳挨响,比行业高出20个百分点肠么苯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磊,同比创下历史新高禄随。当然传褀在这个里面那是贡献更大筷切,1—7月份销量已经突破19万敝磷,超过去年全年奥,加上8月份最近的数据堪,今年全年的任务22万已经完成了贩,同比大幅增长143%丁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强书耿,位居第303名酿,比去年排名上升了59位螺,整体实力大幅提升纱屉泻。   第九臣,就是广汽集团的发展十三五战略梆。简单地就是一个内部协同创新卸钙必,外部开放合作笑骆藐,这是总的原则嗓鹤椭,全面实施结构性改革黑,实施一五一三的战略净饭淬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆射夕鲜,这是一个保守的数据碱,因为传褀搞不好就过100万蝗篇储,前几年说传褀100万崩逞,别人说吴总巴却妗,你是不是在吹牛朝,现在领导嫌我100万都少了市粳哼,拼命把产能都整合过来了报修,成为先进的汽车集团佃斥,做强做实研发整车零部件想溯呻、商贸服务和金融服务五大板块巫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砍谩恨,实现自主品牌事业的跨越式发展倪,全面实现一个“三”浦,就是电动化酞美橇、国际化霓酷弹、网联化三个方面的重大破冉璃票。   各位嘉宾炒刻宠、各位朋友赦累骸,女士们始夕伙、先生们呢晦,在需求持续升级款胚凯,资源消耗的情况下涛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓损泡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宦拓钉、品质优先粳共惨、创新驱动的发展路径呸,坚持正向开发悔婆,提供优质产品芯瓢,坚持智能制造浑补,开展管理创新茬拣,保证服务水平咸贝,注重品牌高端化括。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花江蒙佛,共同推动中国汽车迈向新的台阶吉淳荡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苦巩杉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎扩:李芳" "  今年3月画僵,借百年庆典之际蘑扒创,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耗,即“智能互联”杠、“绿色出行”和“自动驾驶”黑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向编顽盾。随着战略的提出秃萝逢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泄。在这其中颇,“人才”就成为关键问题疏。为此陋壤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孙。   根据沈燕的介绍可以发现恢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腹让,涵盖计算机己携、工程学诗、自动化褂谅缄、金融等多个方面歇汇。她坦言堕翠慕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巷础狈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眠。因此籍倘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歌阮兴。”这其中包括互联时代的在线招聘碑,“例如我们利用自己的招聘平台签缔孝、Linkedin悉缎芭、智联招聘等在线平台犊,以及大学招聘福譬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俩。”除社会招聘外匠嘘,宝马也会通过与院刑魏锻剩合作鹊腐霸,提前把学生引入到企业中苹啸,专门为宝马培养人才安。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沦举,举行“宝马同济日”这样的活动私表。“去年我们就以互联驾驶为主题禽崎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雌拐礁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擎绒仁。”沈燕说道贪滩。另一个重要渠道故潭,就是内部员工的推荐脚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胺,让每一位员工都变成职位大使倍,在朋友圈进行转发传递捎虾淮。   “我们对人才的要求书,在能力方面最重要的是对业务的了解仑论狙。这不仅包括对业务今天的了解茸,还有对业务未来的了解绘。要知道未来战略方向是什么坊弄添,需要什么样的技能扇拨拎。 ”沈燕告诉记者惧监,“此外琳苦吾,我们对人才的要求是不仅要了解中国诫胆,还要对全球化有所认知烧丸贩。随着技术的发展叉侗,我们对人才的需求呈现‘复合群扯千,跨界’的特点履虎。但是羚讼,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚏多,需要我们进行入职后的培训鞍没。 ”据了解寂懦镣,宝马(中国)每年都会根据员工表现番,提供给员工出国培训以及交流的机会疮凡琼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流火。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匠,以拓展视野浇哼,提升能力潜暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豢氦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是武,吸引并拥有了一批充满抱负酣量、专业的本土化人才廊管。而面对未来帕,本土化人才也将承担重要职责纳僳,“这包括为‘在中国倒廓答,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懦。”沈燕表示壤归。2012年即,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题休篇,并在上海组建人工智能团队股弹,承担电动化和智能化的相关工作文。另外傲贪姑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门峨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咐。 这个团队将研究和紧贴中国市臣榭亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地廖店,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袄,用“数字吴唾晤、概率蚕、未来”为题纠,论述特斯拉电池的高密度探俱箩、续航里程及电池的安全性起耪。对比国内檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舌突,并预言电动汽车和智能手机一样空袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来碗抹蹄,不可逆的未来抛群少。 以下为原文干:   关于密度和里程数卵舱。 特斯拉Model S上市已经四年多了券,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌性怒,至今为止一个都没有兑现鞘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毫花恰,里程最长的量产纯电动车电划焦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结副徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蒋拭,忽悠消费者很惊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸽晴,里程普遍降低10%以上)来体现里程奇胜,在有些国家辅助使用NEDC的标准轨戮撮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闷。   关于安全性和自燃率乌社溉。 自从2014年初安装了底护板撬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)配肩,远远低于燃油车胃,各种撞的惨目忍睹事故保古恨,也都没有发生自燃拣毒弹。相反炕夺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车港付,却成了全世界自燃率最高的机动车蛋魔,更远远超过了燃油大巴的自燃率貌棠判。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拧佩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锑碗,车门闭合的时候已经有点变形了)乏蒋莱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业可,几乎可以说椿察模:特斯拉重新发明了电动车槐仇。    国内真正用心做电动车的企业蝎莫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术航巾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囊、变速箱勒裙、油箱等旁路响,改造成电动车的事情)丁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戳烘,才会全力以赴来押注电动车勘挟。当然韩,也可能是很多品牌都在蓄势待发稠秘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耽。    电动车不是什么弯道超车蒜洪,而是换道竞争颊佩池。    今天的电动车肥挤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煞。待机时间是诺基亚的几十分之一炉,软件也没有几个峦蔫井,通话质量也不好道,汉字输入也麻烦的要死逢。和智能手机一样邓套,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨捕,不可逆的未来怂薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦粕:李芳" "   2016年8月30日砂,在北京新浪总部购攻,北汽新能源充电部门副总监陈保江锯航鲁、北京华商三优总工程师丁晓伟屑却、电庄总裁兼CEO先越鸵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人破饲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灌。    作为新能源汽车销售终端环节烈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烈七躺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴拇!,更是充满了诸多困境瘸,不为外界所熟知宝携乳。    那么虏百,作为中国最大新能源汽车市尘纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况缕籍,北京模式发展的瓶颈是什么个墟骆?有何值得借鉴的地方彤伸菇?又该如何去避免失误和纠正岸?政府谋、车企磷澎好、消费者在这一产业链终端中米倒,分别又该担任何种角色睡丁盗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录飘藐煽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躬储:魏总淡笺讥,刚才你从用户的角度冠姬,同时您也是媒体人的角度光粕辛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缕撬冗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禾唐僳,您发现了这些问题之后仕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率督秦?    魏士钦金判把:其实我们一直在琢磨这件事督,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茹,这两点是能够解决掉的规。首先第一个宛氯,支付蹈。就像刚才先总说的鹅泻,有个银联一样的东西偶拿,接下来有个第三方迪臣谩,或者接下来大家都使用微信支付付跨,不管是充电桩也好痕,app也好枪竭,还是当时的扫码也好淡艰,还是微信也好废哭立,支付宝也好珊篡,能通过手机支付橇薪陵,基本上都能解决掉魂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钒脸,我们把支付给它想办法统一了屎。不一定统一到一个里边去汇克獭,大概两三个骑,大家都在用虐贩特,这就没问题逆督。    第二肛薯幸,这就相对更难一些了额怪撕,应该是有一些第三方平台真正站出来碑承破,能够收集所有的真正的准确的信息错,其实当时我们自己在做app的时候瑞,就是在做摸点的时候筹,我当时就矛盾瞧涝好,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捶捅,后来琢磨来琢磨去篱,通过很多用户的反蓝苯病,我定义出要摸一个最准的点蹄蠕负,不要最全的盟。准是什么概念汝氰苍?第一车庙,我找得到坚品派,第二梆犊狡,我到那去一定能用得上狄冈蹋。如果我找到它了败鲜痴,也到那去了莫潘肝,但根本没法用信竞多,那就没有用了礁。所以如果站在媒体角度餐菩,我希望不见得是谁喊讼才,也许是个媒体剿翰,也许是另外一个平台涉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汲,但是它也不一定是最全的将啸搐,但是它是这些所有的里面最准的全,每一个用户都能找到桩苇郸内,而且有百分之百的体验把电充上忱羔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搽靠朝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磕,是咱们国电的站筋,是快充啊郎。我们编辑去那边准备充电的时候讲藉段,有六个跑快车的兄弟虽,霸占着那个点冒截粗,就是不让你过去匹,这个充完那个充拔,还剩一个车的时候施吮缸,就赶紧打电话给另外一个兄弟报,赶紧过来充电裴全纺。我们不等了沁呻。但是他们不知道送片,在那个点不到三公里的地方蔽钙都,快到积水潭小西天那个地方纽靶,还有一个充电站俏集枷,好像是三个充电桩还是两个脖哼,一个车都没有荷填心,而且车位都是空的剩巍校。他们不知道那里拢伎。而且那个点稻帅,我们当时找的时候用了三个app豹昂混,只有一个app上标出那个点蹦煞取,另外两个app是没标那个点擞世蔬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喜冬歌,所以准确性其实很重要保姓。所以如果能解决这两点裸咯,我觉得咱们的空置兼嗣口、闲置的问题一定能解决培温扭,肯定没问题的苏宪胆。这是我的观点得苯。    黄山帽饥寇:关于公共充电这个领域固算,我不知道魏总在充电过程中叭辣忙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霖却僻?    魏士钦长蓖:出现过全,很多乡屁。    黄山菏:这个问题其实很有意思的问题丧篡,充电桩的标准是国家有统一的标准嫌氏缝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哭哗立。    魏士钦冗夯厩:是这样诞挨啦,最典型的例子就是腾势凉冕,腾势在很多国电充不了揣匣,但是在小E充电或者普天是能充上俯陶哀。    黄山笺傅花:我们可以把时间放长一点来看骸,在2004散店炯、2005电动汽车兴起的时候魔捆谴,很多人都不知道电动车是什么琉挖懊,充电桩是什么委。随着这几年的发展兢,物业慢慢都配合了插,所以从成熟度也好米片箱、物业配合度也好尾此醛,应该是越来越高的阶。国家层面出台栓,新建小区予以配合佩,包括老旧小区的改造恫睫坏,都会多方面来共同解决这个问题链亨。其实关于今天的这个话题花屁,我不知道台下还有什么问题要提问的恍突。没有的话疮莱,我们可以做一个最后的总结恢。    我接着丁总说的北京模式的问题恋,我们今天说的是关于北京模式扁,丁总说了一个北京是纯电的市承蘩,跟其他地方都不一样猎颠,上海是极端的篇舍,上海是混动市忱浴,北京是纯电市场娃脚将。我理解还有另外一个模式绩好,就是北京的充电运营商是最多的攻,发展是最快的随悔,一开始是国家电网抵、普天在推及,后来群雄逐鹿鲜吮祟,特来电柬、星星等等各种运营商都进来了苹箩,包括先总这样的都进来了涡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茂潜。    魏士钦切:现在已经不止了辰寄。我们有一个数据惯糠,说是47个运营商赏撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澎肺,我讲点个人思考和认识谩玩佳。    先谈思考扫。第一潘裴,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘿蒂毋,大家可能更多关注产品的结构性改革芥茅蒋,其实我认为刀矢,源头是制度的供给和政策的供给仕,再是要素的供给颂,三是产品的供给烙跺惰。    再把这个逻辑关系缕一缕横盒蔡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侯拱陕,而制度膛彩红、政策和要素的供给又会影响到产品的供给笔冷涛。所以现行体制下罗硷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缉雷卜?这是我思考的第一个问题埠宏。    第二个问题视案认,是我做企业这么多年的实践和感悟歪品,企业到最后比拼什么车钮?其实就是资源的配置效率沏患。汽车行业也如此榔搽窜。你拥有多少资源固然重要猫段,比如研发队伍枪,既有一两万人的破揉,也有六七千人的扰,还有两三千人的帕俏,资源差异很大描,但实践证明人多不一定成果就多们聪,关键是资源的配置效率建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滑绘宋,取决于一个企业的决策效率和执行效率囊瞥黔。而企业的决策效率和执行效率锯华,又取决于它的机制和治理结构懒。    反过来肚冷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化混。也就是说悼儒哥,产权结构会影响到治理结构和机制橇歪好,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响项惫,进而影响企业的资源配置效率衅驰泉。    从逻辑关系上讲欣蒋视,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓮材雄。    第三个问题穷,产权结构是前提挖捣慑,是源头性问题酱,多年实践蹿,有以下一些体会耍袒。    关于股权鞭蜡另。股东应该优质化险矾,股比应该合理化稿达帮。近期也好泵,远期也好静卿,你不能把那些对企业治理四、技术滑、管理廷,以及市场拓展没有任何贡献泞滇,反过来可能还会添麻烦者猎芭,当股东稻狮的。这样的股东不能要厢。    股比结构这块财碴凭,不同行业妨搅蜜,不同企业味惩铺,它的结构模式必须符合市场规则协。若是竞争性行业敬铝讥,不管是央企虫驴,还是地方国有控股企业啥杰纶,做第一大股东绝对控股伤哗盛,很难实现建立混合所有制的初衷凤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”午竟视,竞争性行业混合所有制要深混规铣,不能简单地浅混倍河。什么概念赫砂镭?国有可以是第一大股东纲,但不宜绝对控股绿怠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侧鲤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奉波顺、国内竞争国际化这么一个概念誊。既然是全球化俏犀,如果你这个竞争主体隙伯,你的治理结构驮眷,你的产权结构憾贯菩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒋妮,你如何参与竞争裂洞?道理非常浅显明白箱垒樊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践势司。    江汽集团公司制定十一五规划前胃,我们就有一个想法唱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惶。围绕这个思路头屡娜,于是就有一个叫三步走的战略规划泼辜扑。    第一步丸剑任,把国有企业员工身份置换掉拘呕舱,从根本上说巢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彼古卧,对职工也有好处短晌,是多方共赢的一件事情吾呐灌。我们知道稍警笑,国有企业这条船不管怎样棋奢,开得好感,开得不好莱秽,哪怕再破再旧纠雌,只要不沉下去隙恋,国企员工都会抓住船板诉绍,不愿意下船骑湍率。    如何把员工这些观念转变过来表鼎?只有让他们从企业人转变为社会人拒耪愁。因此颠将残,第一步是2006年苫揭品,江汽集团公司所有员工进行身份置换厂剖砍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趴拾,作为每个子公司的投资主体温票刑,共同组成投资公司侗。    这样冠搽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权葛起。    第二步甜,我退休后宛笔,引进中国建设投资集团有限公司填层。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肋吠芬。初步实现产权多元化盟。    第三步唬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睡讨,包括安凯客车的控股股权鳞康,整体运作上市哦邢寥。去年1月获得证监会批准签,上市公司已挂牌管。    通过这三步走——置换身份百,初步股权多元化佰,整体上市菇涡窜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的父腻,对留人起到了较好作用抠贬黄。在工业化黄丝、信息化地薄控、网络化尤其是移动互联网时代馈稼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淳,股东或雇主和雇员之间的搏弈牵酿湿,更多体现在决策权和分红权领域眯。    为什么IT产业构,特别是互联网企业发展如此迅速十踩摔?正因为它有这样的产权结构考,这样的体制机制痊辨尾。做得好的互联网企业澈,股权都比较分散然蚂,管理骨干和技术骨干都有一定股份程贾,可能这是大趋势佬遁。    互联网行业资源的竞争和协同史赋,最终体现在人力资本价值上厦涣,他们要参与公司的决策和分红凸猩都。这个问题如果不突破叼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难够。   存量是稳定剂和梢,增量是兴奋剂    那么呵快,内部机制如何变革副?    1990年我接任江淮汽车厂长套沮,当时非常困难覆技疾,留不住人实。有些人选择离开炭,人往高处走杯,完全可以理解淬巨。留下来守摊子的这些人不容易爆,到我2012年3月退休邻翁膘,这22年时间里父兔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洼篇胶。    第一阶段是2000年以前栏。可用两句话概括犀吠,第一句叫做存量相对稳定航,增量拉开差距蚊断。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饶赶悼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捻,可能就有问题管播。因效益提高而增加工资渐,贡献大的就多增艘摊,贡献少的就少增茨。即便没有贡献禾酿,原有的存量工资也不会减少手此旗,即存量是稳定剂什让篇,增量是兴奋剂坞。    第二句是有计划按比例增长工资滦愁。也就是说统,企业效益再好侮线,效益翻番工资绝不能翻番凯。效益不是很好柬,工资也要涨辈。为什么瓷?因为国家年改革开放30多年缆,经济20多年高速发展守勿的,物价一直在上涨份橇琳,生活成本在提高洗岗,降工资就是降生活水平溜。所以我们有计划按比例增长工资铂糯,以建立工资蓄水池吵焚,以丰补欠薄烫鞘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利曙。    第二阶段是2000年后耗酸缴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式薪妒。    第一部分是尝分,区域领先的现金收入台。和北上广深不好比擎舌然,但在安徽及其他城市的同行业者中麻,我们的薪资收入是高的护幢桥,员工及其消费能力比其他企业稍高富。但现金不可过度发放贪拿,这是心理学黔潦。人就这样签,口袋里现钞多了后嘉摧儡, 像一线工人诡档,包括技师在内陕奢守,他腰包丰实了馁芳箍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婚提。    第二部分是大福利图扯。我在任期间羞,江汽集团公司解决万余套集资建房勉恰,还有大学生公寓少挎、廉租房等;自营的物业管理做得非撑氏椋好寄响抨,很便宜效,还有免费午餐扦谜,包括洗衣房等刨兰。有大福利摩,有小福利迟,五险一金都取上限提凡肯。    第三部分有限的股权激励色步。    区域性领先的现金收入币炒褂、大福利绍沸蘑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式风艾,这使江淮汽车员工享受收入不低挡、生活成本不高的待遇欧头迟。也使人才无序流动降到最低惺媒鞋。我在任22年苇,江淮的人才缕,不管是管理人才还是技术人才顽,几乎没有怎么流失切。    外人都觉得很奇怪裤。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯悉实,在江淮附近找了家酒店惭目孔,一住就是一个月毙霉驼,每天晚上打电话找人搐,但没有人为之所动端另。    究其原因泵崇钢,当然也不仅仅是待遇和福利堕泰,重要的是文化留人侧如,怎么能留住人心守你咸,这是其一埂缕礁。    其二侍酷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罚汉,使员工的成长速度可能更快船活。    其三房奸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虐,但我们有三条路径鸽背。    一是管理人员成长路径鹃盯鼓:管理员泰硅、助理管理师虚咀巨、管理师屋阑沽、二级副经理揭闭、二级经理苫盛、一级经理毒概湿。    二是技术人员成长路径扛订界:技术员枪舵、助理技术师酱暗莽、技术师;设计师定暴、主任设计师部、设计总监息、技术中心副主任攘烧蔼、主任等腻衡成。    三是技术工人路径逛:高级技工扁、助理技师淌讽切、技师仙、高级技师奥戳渡。高级技师的薪酬稗,甚至比二级副经理拿得还多憨绵牧。    这三条员工成长路径细广毛,每个岗位都有岗位说明书铆视。你要申报这个岗位柒掏,必须经历什么培训你刺戒,需要什么绩效输纺,才有资格申报嚼。上什么岗位有明确的薪资标准叭,“升官同时发财”寸捎,用人用工尽可能做到公开公正透明芥碾椭。员工们也看得很清楚读测型,只要好好干伞刃,就能够成长辛。    总之妨慕糜,在中央政府大政方针指引下年枚磕,切实淮甫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屎宫憋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革平额掂。    尤其是产权结构改革赁乾娜,不要消极等待主管部门来安排胺订,等是等不到的径破。也不要对现有体制砰褂、机制太多无意义的抱怨跺藐,只要动机纯正汕瘫,对国家对企业对员工有利倾刮集,就值得一试肃烦,这是我在江淮汽车多年的指导思想睡琴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谈朝,但一定是基于稳定性社袱钳、权变性韭苫狭、柔韧性基础上的变革惶炊溅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讨降疏。同时切记不管做什么事情坡,一定要取得合法合规的文件依据昆认叹。    在沟通管理和内部运作方面宪莫疤,如何适应政策环境酒泞拿,是对企业负责人的管理智慧的考验梢啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团板盎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办款灿饱。   当下杰寝玻,在互联网经济蓬勃发展鲍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃日尘蓉、汉腾贪瞬、乐视配鼎估、蔚来梳蜕捞、Nevs饲凶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抖无攀。但这些新思维庭武、新模式遇到来自行业白、公众和政府有关部门的不理解和质疑闯。为此寰球汽车邀请行业专家崎搔结、新势力企业领导戳、主流媒体高层脾轰救,就大家共同关心的行业趋势似、创新模式崩让铝、市场预判等话题展开热烈讨论贫潞伯。   程远煌那宿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镰肠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僵染渤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域达,也是一个全新的问题惫拆艾,所以我觉得应该是个很有意思的事酣睫扮。今天让我首先来作一个发言石侣耙,我觉得是抛砖引玉梅惠,我想把石头抛出来粕忿,引出大家精彩的观点啃琶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硕荷籍,他们该不该进入汽车行业妊睦。大家知道描筛氏,这几个企业全是新人悉屏蒲,以前都没有做过松,在社会上是有一个反响冉,有一种争议能围荡,说现在已经非常挤了椽韩,我们已经达到了2500万辆的规模聚骗,100万辆的企业已经有六七个了翁叼,还缺你们避?你们现在还有机会搽伦?我想说这是一个很重大的问题翅,我想这个问题为什么说是战略问题瑟,中国汽车业一开始就有这个问题伍梆。   我的印象中麓,我觉得中国汽车业有很多政策轿盆伯,也有很多重大的事情壳,但是我现在回忆起来开巍未,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泉倡撑,一个就是开放引进紊污卤,也就是合资靛,也就是所谓的市场换技术催方。另一个帘迪,我们做了一件很大的事情苦,叫反对散乱差管。这么几十年来廉簇,在我们的汽车管理部门踌恼,我们就不说谁了题悔令,大家都很熟讽,都是朋友搭糯天,现在都七八十岁的人期。我进入这个行业30多岁池郸,已经过去30年了饱墟,这些人现在已经退了躬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情佃,一个是合资引进钞块磐,一个是反对散乱差拣郸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯七,即刚才说的市场换技术承陀头。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车超毫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差档撼布,只许有资质的企业做金冠诫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羌,就叫中国汽车工业总公司漓波苫。后来滥功峡,提出了南北划界每浅,想要一汽在长江以北抬戚偏,二汽在长江以南敞,形成一个竞争局面脚碾沏。这个想法没有实现酶,当然再早我们搞过六大公司卜览,但是总体来讲诗冀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争为卑。   我在八九十年代写过一篇报道献,我就说中国汽车为何怕竞争峦策倒?其实现在想芍碘,我们争论来争论去就是一条蚀怪潭,国有竞争棺拒,我们认为企业太多了首韶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陇幂。   那时候从国家宏观的角度佬,陈云同志提出了一个经济学观点舷,叫做鸟儿在笼子里飞塑猾峰,年轻同志可能没有听过檄。虽然给你放飞粟丝,但是你不能乱飞舜南,得在笼子里飞姆兰玲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芥说,所以我们提出“三大三小”控砰,规定的企业能造车庞凶断,其他人都不能造车虚,认为进来的就是捣乱魏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章李,后来被总编辑改为无心插柳芍染。我们一心一意想扶持的企业搞上去盼拜酬,但是我们不想扶持的企业又在出现外撵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凄栖抨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凭归蓝,为什么呢烘?当然是我们的基础比较差俄挠,一无资金昧恫,二无技术蚂袄,三无人才掇煞桂,白手起家量圣通。这时候我们引进外资侩,有了资金胆、有了技术鲁攫晤、有了人才帛,奠定了我们汽车的发展基础棱。但是只走这条路等于缺一条腿岛佰拎,只有引进外资毛淖迫,没有自己的发展粒惮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颠说,反对本土企业但,所谓自主企业撂婪堂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疵,奇瑞揪、吉利泊扒、长城蕊让帮、比亚迪迸,没有一家是合法造车的企业铂,方式大家都知道捌劳,买一个不生产但还有资质的企业深祭奶,就是所谓户口本顾,然后就开始造车拉胃猎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佬,该死的企业死不了吴钾守,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凡短,这是一个很奇怪的现象冻簧袜,在其他任何国家都没有这个事情嘛,只有在我们国家挞裤,这变成了一种无形资产乓。   所以颈人,后来工信部成立前夕榷,在发改委发布了一个通报集,宣布哪些企业要死竞肪,其实是一个作秀棱。因为这些企业本身已经不存在了怂年,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滴毫,就不会有这种奇异的怪现象秋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昏,我们把汽车产业的市场化昆、自由竞争的方式忽略了挝删,我们把它当做航天航空管理悉惊。所谓集中力量办大事翅锋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的想灯,像航天航空只发射一颗卫星粪,只造几架航天飞机募拉,但是汽车绝对不能这样癌荒弦,如果我们中国只有一个汽车企业白遂抛,我们今天无法想象能够达到2500万辆的,我们可能还在200万辆以下徘徊琶骋韧。   我们想想我们当时的规模墟揭,讲起话来挛捆幸,我们一点底气都没有缉累,全中国所有汽车企业的力量病顾聊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量下毛,所以我们那时候是没有底气的驮博。那时候蔡总经常讲毕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂容床彩,我们国内的某家工厂递弗,搞了多少年平弛驾?投资130亿干了那么多年没有干上去劣迟梢,现在回头干干祭堂湾,别的合资企业在武汉干140万辆车使珐,听都没听说过他就干成了嫩。   当时我们确实是一穷二白馁,那种情况下我们引进外资捞烈晴,但是不让国内自己的汽车做酞烂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辆逢,变成了外资企业拐、跨国公司一股独大脸帅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晤啃。   中国其实为什么发展到现在这个状况赡茹案?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辞现,在座的年轻人没有听说过聚门,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号享皋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作称。为什么有审批制呛?审批制就是为了反对散乱差哪,所以你不能随便上企业匹瓢波。   我们把进入产业的大门关得很胁牢选,一方面对产业造成了很大损失爸惨糯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栋七。大家知道呻,那时候汽车卖多少钱裙?桑塔纳要卖了20几万苫烤贬,当时说两万块钱氰材,八字还没有一撇屯哩,订购两万多辆菇卧,在桑塔纳卖20万的时候钙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来播瓢蓟。那时候的技术标准藉叹、排放标准都很低脑,我们会很快发展起来透夹盛,但是我们失掉了这个机会纯颇。这是产业上的一大失误绿佬绊,就是反对散乱差蝗潞,阻碍了中国自主品牌的发展勤来死。   我觉得中国汽车进入2002年殴攘齐,入世以后就发生了很大的变化寸,这个变化就是放宽了趣,应该感谢国家经贸委前司长慕潮笔,后来发改委的副主任欧新黔菏完,他在这件事上力排阻力亥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泻,有二三十个企业进来刹。在这时候馁溃,包括奇瑞璃尉苏、吉利叉叹竟、长城兴憋捻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骆悔充,所以这是我们企业发展一个好的契机构釜徽,这个契机来自于好的竞争抱。   现在大家没有再说反对散乱差评,但是这个毒瘤并没有肃清撂怪间,现在要有一个新的品牌出来颗庆掸,我们第一个想法就是它该不该出来查破伟,又来添乱讽。所以在这种情况下凑龚盗,汉腾出来以后谷函,我当时也没有太明确的认识豌静猩,在网上一片谴责声的时候慕,我就意识到了这个问题释。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的窍苹,大的打败小的替,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捂瘫汕,快鱼吃慢鱼烫介。汉腾给我一个启发璃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酶剃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谴旁冯,今后还会存在考关抽。   现在一汽欠副、二汽非常困难楼染,包袱非常沉重彻惮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洪,但是最近连一辆好的车都出不来胎。现在真正有活力的企业是谁呢锣?是长城龟抠秒、比亚迪筷牌、奇瑞拘、吉利旁能。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用句。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牌吮,让大家不要惧怕竞争池轻同,竞争只有好处慨畔父。我们老是说过度竞争哺浮酶,实际上没有过度竞争田筹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的度椽,经济规律本身有一个调节作用宫稳,一旦过度竞争它会自动退出圈。   我们的出租车管理很失败封,就是我们怕过度竞争侈泌绦,我们把北京市的出租车限制在7万辆殿砰咖,因此打车难钵、打车贵办径,群众怨声载道头。凡是放开竞争腿脾希,像家电产业大家都知道蓝船,为什么发展得比较良性呢涂橙?就是因为放开竞争丘,是不是先来后到呢认?我们现在想想80年代沽烩板,61家电视机厂酮,现在上哪去找坪?大家熟悉的品牌了,北京牌蜡、昆仑牌安,我前天在飞机上看到长虹力谅,长虹居然还在旁,出乎我的意料崩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存略,现在新出的电视机厂唬,TCL过去有吗太卵?就是长江后浪推前浪逞缉乒,我们永远不应该对后进者说不庞沛陡,我们一定要这个变成一个共识曹匹,任何时候都可以有人进来前。就像他们说的勒,任何一个行业都会机会肖钉。今天在座的各位都是新进来的昏,我觉得你们的机会大大的有骚溅浑。   我的砖头就先抛这些禄连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煌滦宛:沈达炜 版权作品魔讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权防烘,严禁转载惟,违者将被追究法律责任惹瘫。 获取授权" "  徐和谊说希婆,当我急的时候舷涕弥,老唐一乐届较,哥儿俩(的配合)还行熟墟坏。双方都是坦诚的心态猴,就没什么谈不成的事情吩念牛。    唐仕凯则认为十妨搂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魂稠,基于双方的相互尊重楔疚。合作中忻,尽管文化不同鹿、目标不同诞泄势,都能坦诚地交流缅,达成一致晌,满足消费者需求梁巾脚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚推,在全新一代奔驰E级轿车上市之前每,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祭娃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叹叉冀,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞧。在奔驰E级轿车之外宛釜慑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时式烈,徐和谊说填,关键在于双方的真诚与坦诚纬甘,这与我们的性格有关诺。我的性格是直率体谷脑,而唐仕凯先生则是含蓄叙田、温和垫厂锚,哥儿俩(的配合)还行刹。双方都是坦诚的心态新,就没什么谈不成的事情赂频瓢。    徐和谊谈到长,合作中笆,彼此考虑对方的文化酥、体制偏笔陪,对对方的决策机构都很了解诞巳蹄,也想知道对方的想法隶,并多从他那套(系统)思考螺俄:靠不靠谱插,可不可能迷境缉。不能瞎白话抚来,不能伤和气吩,所以就越合作越顺利透。    徐和谊认为诗,随着后续工厂和产品的导入麓猛欺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烈。    他还打趣说介,唐仕凯先生文雅羡悸,当我急的时候鼻哀芳,老唐一乐艘,我们的搭配非衬ィ合适显际。    唐仕凯则认为跨番,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煽徽,基于双方的相互尊重盖坞谰。他说咎扒,我们与北汽之间有更多的共识扩渐。过去几年的合作萌耪,大家互相信任括蹋、持久烧咸、坚实貉。我们有德国人的执着羚剔警、坚持谐愤蕊,在双方合作中缆,尽管文化不同勘息、目标不同欠梆,都能坦诚地交流驳插峨,达成一致趣膊,满足消费者需求巴,也能让优秀人才有合适的岗位裂示枫。可以说恫龚们,北汽与戴姆勒建立了最好的萄叭、双方互信的关系蜂杀楔。    另外儡设,唐仕凯指出孪冀,中国业务的发展础券煞,离不开经销商伙伴的精诚合作手,他们积极履行对消费者的承诺怕、关爱芯,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹬。    他强调班,我们与北汽的合作来淘糖,增进了双方的关系馆滦缴。 全新长轴距E级车上市现澄芨!,领导合影(右二为徐和谊壤奉动,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仕伴,目前擞翘,我们的合作是最好的芦描戏。认真总结以往的经验队冕功、教训补份,特别是过去的错误圃脆吝,接受媒体的帮助取烤、批评绒剑氯,因为大家对我们有更好的期许孝筒让。目前存,我们仍没有达到自己的目标汲,在中国市场还是第三名李。但是渡们齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黄为。因此棵淋,我们还需要精诚合作禾邦,力争打造一流的企业;精益求精蓝浑,建立一支一流的团队闻斜句。毕竟烹胶,我们的公司和事业都很年轻耗,在发展当中最重要的还是关乎人兢狮琶。因此荤,我们不能只顾眼前福躺,应当放眼未来瘫显卜,希望取得更好的位置驳频常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘芳哦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊即融潭:    各位领导徘、各位汽车界同仁懂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搓粱量,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穷杉。今年论坛的主题聚焦安全汇,我觉得非常有必要笑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暑锤,已引起全行业和全社会的关注牛。    今年以来骨唯镰,在国家和地方补贴政策的助推下佩畦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绍歌,1-6月创挫疮,新能源汽车实现销量17万辆杀纠图,同比增长126.9%罗啃汾。其中纯电动实现销量12.6万辆汗醛奔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掏煽,预计到8月底圃,全年6万个新能源指标就将用尽驾谢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砍塑挥,同比增长170%妮懒恐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置废窖。    但随着新能源汽车销量猛增兽汾,其安全问题也逐步凸显牛。仅今年上半年损,与新能源车相关起火事件就有11起会钳,事故原因涉及到电池乔先砰、材料氖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面设。不但给事故车主造成了严重的生命酶、财产损失兢偶娘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煌氯侍,极其不利于新能源汽车的推广落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钱膳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折覆,新技术新模式尤其如此葱水吻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惹玩隧、火车一度跑不过马车规、人工智能行业也几起几落遂小钉,每次都面临着必须攻坚的难题蔑采,并随着问题的解决才获得新的认可攫。新能源汽车行业也是一样寞贺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进青,在蓄积了一定的市场规模之后茬讼,开始到达一个新的平台期吴错,开始面临这样那样的问题涵噬。而我们认为缎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卢骡摊。    首先备晦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劫宝。    今天我们面临的新能源安全问题天,一部分是技术问题峰详鹿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戳抛颁。但更多的是行业规范问题切呻,由于新能源汽车市场发展太快殊毋,行业法规建设相对滞后翠仿,安全法规不够健全骚经,相关标准缺失蝎媚,再加上消费者安全意识不足枚酵沉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芜淌羔,共同导致了一些安全问题的出现硼搞。作为一个新兴行业锌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规理颈释、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宦胶,这是新能源事故频发的原因邢憨,也是新能源发展到当前阶段酱僵祥,我们必须着手解决的问题损。    其次绅,安全问题是消费者关注的基础痛点痢沽钮,必须全力以赴加以解决册讳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荷抨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准去币损,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坤纽。我们经常说柑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祥卸弛,但是没有了安全这一基茨弧,里程的远近本身也就没有了意义泻驹。新能源推广几年来课,市场上对安全的质疑之声始终不断麻,说明广大消费者除了里程焦虑拼捻甭,还普遍存在着安全焦虑同体糜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑噬交,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诺锑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡末。着一把火就可能会毁了一个行业椭,在网络时代这种心理传导完全可能发生丛材坏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俗卡,必须将安全问题作为头等大事来抓春,否则就会被消费者所抛弃几化。    最后那熟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寂版,也是发展的动力源诉爬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破副抬蔑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侵凉,才能得以持久生存递。千百年来悔滤,人们围绕着使产品更加安全可靠童扳,不断做出创新奉郎反。及至今日身理吗,我们投入无人驾驶汽车欣科、智能网联汽车的研究疮房,很大一部分原因贤沏如,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勤霉颅。新能源汽车作为面向未来的产品慨弛斜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谰水侮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力少。    由此可见水挤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盒未,粗看起来林林总总棱册栏,不一而足;但是究其本质淳盲丧,核心还在安全猛。破除了安全问题伐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榷舷小,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胁型湿,而围绕安全问题不断攻坚克难堂膝怯,新能源产品和发展模式将不断创新毙浚,不断创造社会价值未佳痪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者详,我们从一开始沽晦当,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斯款绊,从战略高度提升安全性贝掣泥,居安思危馆肛据,未雨绸缪逢狙谓,从研发烹娥、生产到售后服务什吵,都布下层层防线唐刨甲,确保产品万无一失钦操。    一是在产品开发上加强安全功能设计秋希,从源头上提升安全性份钱局。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钩。从产品的开发设计阶段控,我们就从整车控制烹、动力电池锌臼、高压安全等方面以高标准进行设计父瓮檀。在整车安全方面钨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斥炽番,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计承拓。在动力系统方面腐擦撕,我们从材料尉七、电芯靠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呜久,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顷,降低电池短路和起火的风险毋净。在高压系统安全方面汝,我们从防水遁然、防火歧汲旱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贝反,高标准强化安全功能辜。除此之外歧颊季,我们还充分利用智能网联技术抖金,对新能源车运行进行实时后台数据监控即,建立事故应急响应保证机制啦痘,为新能源安全使用保驾护航还鹅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廖,以高质量产品确保安全闷类。在新能源汽车快速发展的同时际宛,北汽集团不忘发展新能源的初心爆妇详,严把质量安全关怒台。北汽新能源生产的每一款产品核吞茬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外许半疤,还要对电池摆饭嗽、电控系统进行严苛的测试与验证入怒。目前妻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拎颂,其中电芯安全可靠性测试标准42项汲监继,电池系统安全可靠性测试标准50项累驶雀,BMS策略安全可靠性测试标准33项碘结授,这些测试包括长时火烧测试靠、电池剖切测试孟谦桑、极限跌落测试和电池浸水测试等脾。同时矢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漏。上半年盖霜,北汽新能源接到订单2.6万单菜涣寐,但在资源不足的情况下炯,我们严抓质量关诺,绝不为销量而粗制滥造领净矗,最终完成15052辆的销售任务麓,订单满足率仅58%刷闯,但却实现了上0事故率的优良成绩歪活设。    三是加强售后服务与培训亭,让新能源车用户买得放心负楞,用得安心频完。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障躬灰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闷烦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系珐,包含车辆保养涪美醒、车辆维修搪科、紧急救援迪母沦、充电设备迁、增值服务筐、客户关怀等多项内容加僵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控联悼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痢榷馅、维修厦洽蟹,并对服务完成情况进行跟踪监控卷罕讹,形成服务闭环宦俩势,确碧锵渖铮客户满意桐牡。同时酞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训偿奔撂,对车主进行说明和操作演示鹅,并规范安全培训流程肪,提升新能源车主的安全意识敌。在此基础上诫哼,我们还创新营销服务模式萌侵邢,今年8月12日辑嗣票,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金截签,不仅具有推广新能源车的效果氛休居,同时可以让车主及时更换烈官毒、检修旧车上的老化电池党,通过我们的新模式给市场提供更多安全穷痹咯、环保洽呢卡、高质量的车型踌,给消费者更安心的消费体验辟。    各位领导绒稼、各位同仁污探救:新能源汽车作为一个新兴产业陌差鸽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挞冯,出现一些安全问题纠,这在快速推进过程中也是难免的芦贿混,是我们必然要面对的问题茅妒久。因此新能源安全问题舰,绝非某一家企业能够单独解决凹,它需要我们整个行业的协同并进土。    有鉴于此删,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坛,不能因噎废食德陀袖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰卫悼,牢记我们新能源事业的战略使命涪申,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潦乾赣,以持之以恒的韧性半论,推动政府敦珊、科研机构拈、行业协会峰崎、企业乃至全社会开放合作拷断铅,不断建立安全标准蒋、不断规范行业行为港错陌、不断推动技术进步肯、不断优化消费者使用习惯坦滴,不断实现新能源汽车行业成长成熟剐黎、发展壮大乱维廓,实现整个行业的可持续发展呻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡觅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禽,各位领导佰璃、各位专家昏,业界的朋友们访横继:    大家好!今天兽,众多长期关心寸抄、支持中国电动汽车产业发展的领导鞠勒凶、专家和朋友们齐聚郑州币舰沥,共商大计澎内。作为本次论坛的协办方柒,请允许我代表宇通公司壳,向到会的领导捍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摔替漠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贤呛咕。    近年来氖奸呸,国家出台多项重大政策识,从顶层设计妊抹、推广应用防习、税费减免巧、购置补贴氰公井、生产准入狭、基础设施等多个方面何辉妮,保障新能源汽车产业健康快速发展驴龄。客车作为电动汽车发展战略的切入点裸埔力,是电动汽车普及推广的重点领域锣。至2015年底旱酶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幂锋咸,占同期所有客车推广量的13%蓄,为城市节能减排妒晨股、绿色交通出行做出了重要贡献储。    财政部炭、工信部钎嘛欺、科技部蜕、交通部笛、发改委等部委夕,通过科技计划酒期、产业技术创新工程等重点项目进行支持厦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豌济纳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泊寥:节油率绅荷、续驶里程等性能不断提升挝届跨,动力电池能量密度嫁鹃、驱动电机效率等关键技术迅速进步滇。    具体来说夏禄热,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成上烈、节能与控制技术方面已实现了自主研发敲拘,大部分电动客车均采用国内自主控制器量镰,整车性价比高素涸,满足市场需求衰哦,节能效果得到消费者认可兰苇。    二是动力电池性价比显著提升脓淘目。动力电池妹澜、关键材料国产化进程加速示葛,安全性和工艺技术持续改进胎。与2010年相比卯,动力电池能量密度提高将近一倍凰促,成本大幅度降低愤吴。    三是驱动电机技术水平进步明显沧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绷,在功率密度攀谁、系统集成度和材料利用率方面显著提升纱。    同时切兼,我们也应认识到搽成,国内电动客车研发试验能力有待提升炽捣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慨善娇:整车可靠性蓬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饺奖操、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陪狠,寿命粒、低温环境适应性泄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爬。    马凯副总理强调化:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妥抄驾。电动汽车由于安装了电池狗、电机沉蹬、高压线束等高压部件汾殴屏,给整车安全性带来了新的问题断娠,而电动客车安装电池容量大文矫泥、整车承载人数多玩亭白,给整车安全设计提出了更高的要求善道。    因此霞董尼,电动客车必须从防水诧、防火肌梯、防触电廖颧、乘客逃生贸抠珊、事故处理等方面综合考虑驰秘男,从研发制造谰、运输存储段街、维修保养采擎栖、报废回收等全生命周期各个阶段着手扣变,在电池安全蕉奸扩、控制安全际痊馆、高压安全咯戳、电磁兼容等方面进行技术攻关耐,全面提升安全技术水平趁。并对车辆棺、零部件运行实时监控戳天,起到预警作用偏桔,保障大规模安全运营帝拆令。    宇通自1999年开始研发电动客车刑蒙煎,持续加大研发投入鲁擞,得到了国家部委眯哀、河南省政府和各位朋友的大力支持鞠抽缔。未来蒲刮呜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入党,围绕电动客车轻量化慷蓖栋、智能化教螺、网联化以及智能制造等发展方向娶祟牛,立足自主创新赦,掌握关键技术酒碌纳,提升安全水平商健榷,促进电动汽车产业健康快速发展陀洪。    但同时宫暇精,为了推动我国汽车产业的转型升级宿衅戏,实现2020年500万辆的目标搓坊翟,我们依然任重道远担。行业的健康发展哎侯,离不开国家政策和社会各界的支持栏古拘,我们建议惩:    继续支持产品品质提升和新技术研发葡颇。在纯电动收鲜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崇抖俯,研究开展创新工程二期项目等贩伪,助力国家下一阶段产业化目标的实现痘户。针对燃料电池客车凤撼碌,我国和国外先进水平相比还有较大差距峭欧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拱,尽快解决关键技术问题骨瞪,推动产业化发展烤。    电动汽车正处在新产品推出的初期酞哗氓,技术飞速发展可刃,面临很多未知领域的挑战悸赁睛,这些不确定也带来巨大的创新机会躬,是企业疆、行业和国家的历史机遇唉肩,也是赋予我们的使命和责任谓床,    我们将坚持创新巧,努力实现产业转型升级和健康持续发展疵。    最后苛乖察,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽苫:李芳" "陈清泰讹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”边,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拟戏孪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翠,回应社会的关切陛适,引领行业的健康发展啊梢窗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饱秆,广泛交流蹈航、献计献策桂酷。    首先是创新引领问题亭巨。    去年底绥,国家多种政策的叠加效应充分体现膝介,电动汽车呈现了爆发式的增长你。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%习,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疯,并得到大多数试点城市的积极响应亮辆翟。更加可喜的是氖,电动技术逐渐被消费者所接受粒檬绥,潜在消费人群在增长童踢门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幸屑,总体上倡掸,这还是一个政策驱动的市橙Fた帧,它的不可持续性已经开始显现家。从今年起勺辜芯,国家补贴政策开始退坡鞘蔬。种种情况表明氖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期可些前,相应地宦话,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谷。购车补贴的退坡夺反,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型措。也就是在购车绦绰脓、补贴逐步递减的同时俄驶浆,政府应在研发环节加大支持力度蹲瞎,集中资源支持在动力电池卧、核心零部件嗜苫、电控技术撬骋忌、轻量化竣歉捅、智能化等方面突破技术瓶颈筹官香。    另外奉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摔洗。相应地竞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宏,大手笔投资于电动汽车烤诡。    这一切表明赊花腥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羔。    由此看来窗腑算,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哆井。    第一肃缎赔,政府补贴政策进入退坡通道邦练,电动汽车性价比提高的进程邻堪腐,能不能跟上政策退坡的进程喊龋耿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毯赋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锋眉唐。    第二耍核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绢稗巩,中国肯定是他们的一个主要市场目标垢姜棋。能否改写我国燃油车发展的历史苟点,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茨蕉伍,并建立起较强的国际竞争力角阔疵,这是政府和企业必须认真考虑的问题斗末卵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镁帮杭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杯鹅。    因此李,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞬,那是在强政策激励下的增长拓苹理,是不可持续的世劳犯。有些企业一门心思地追逐增长傲岭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膳,却放松或忽略了创新和研发鸡腺。    应该承认坏济,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捕奖,性价比还是偏低的颧汕想。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衰砍胁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甘换。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蚀仙,理性地配置研发和产能扩建的投入翘栖。    当前狙眷拜,我国电动汽车正在向成长期转型悸画绿,这是一个重要的机会窗口芬上履。从全球看略讣烈,电动汽车的技术路线还有选择的余地彼,核心技术尚待进一步突破惕,关键零部件的壁垒尚未形成锭,信息系统还在发展簇,品牌效应还未发力姐抽醋,商业模式正呈现多样化磋了。可以说玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间权萎吗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炔茧帛,有较好的积累陪丝剩。我们又有全球最大的汽车市场支撑骆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涤羚痹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期你,潜心打造核心竞争力掂爬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胁孪,另一方面可以与国际巨头同台竞争噬驳袜。    电动汽车和燃油车一样龟谴,竞争力的核心是聚集优秀人才绊,拥有强大的研发能力擅拔舷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颓。对于汽车产业来说味,生产能力的扩张是相对容易的啪忌茅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的截题。但是羌籍称,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腊冲杰,因为那充其量只是一个泥足巨人稼答潍。    补贴政策的退坡诚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娠豢倍,补贴导向将让位于市场导向酮冀破,让位于创新导向食。优胜劣汰作用将被强化棱沉坞,在大浪淘沙中拐旦,真正能站住脚的陈,将是那些具有创新能力抨酱、掌握核心技术糯、具有品牌效应的企业侍。    关于安全保障的问题邯穗瑞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谢袖,特别强调要重视电动汽车的安全问题措势。这也是全社会非常关注的一个问题熬,是这次会议讨论的一个重点狼。    为开好本次论坛蔽摄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研去涛痕,并将在本次会议上发布调研的成果鸥磊。    汽车的100多年发展史说明攻,随着人们生活水平的提高芹逢,出行机动化是一种必然的选择势。但是趣疚深,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霓屁,电动汽车处于起步阶段屡牵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外确,还存在由于能源结构改变而带来的墙亩笆,诸如高压电路恭济、动力电池等新的安全问题介。    因此劫剿废,在电动汽车市场快速增长的时候庆澈,安全应该引起特别的注意蠕圭,无论是整车企业痊宦氓,还是零部件企业损,对于可能出现的安全问题殴隶扳,都要诸项排查屠舶蓖、及时发现睡、找出对策摧炭惮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前读封。即便是这样拣赐损,进入市场后的汽车仍可能出现问题倦荣骚,这就需要继续跟踪赂,不断发现新问题泥突,不断解决问题熊固,必要时要召回已经进入市场的车辆瘦碴镰。    应当承认麻将礁,电动汽车技术的成熟度还不足病碧灭,市场考验还不充分惩,消费者的信任度还很脆弱诞性构,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擎哎。从这个意义上说寒恫,我们必须把安全放在首位鸵华塑。因为安全是一个否定性指标襄,世界上没有绝对的安全绰赂谭,但追求安全是企业的天职骚港,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上容受,要以更多的投入杉墙,在设计环、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旱却。我们绝不容忍安全隐患甲,但也要宽容失败闺,因为这里存在着不确定性敛送缆。    安全也是规范出来的彭甜,要高度重视标准尖、法规和监管的作用识,设计安全的标准和法规蓄蒲,有些是科学的研究和论证定下来的憋禄混,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焚舱把。企业必须严格按标准和法规生产藤讼宋、管理和运营逻塘淡,监管部门则应该严格执法驴短,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剃湾,绝不能容忍劣币驱逐良币合晤。    今天狼丘埔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题籍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绩膊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娶桂,它还缺乏充分的应用考验扒犁,需要未雨绸缪堆,防患于未然吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舵台,各位同行叫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聊邦,每个桌上都放了一本疽汲,大家可以直接看髓牟舱。前面上半场我估计是大家最关注的痉两,有一些政府动向概覆份,他们做的干货凯钙鲍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茂,我只讲讲技术栓尽羔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”申,有三个方面是闺护,有些技术方面的内容是有相关性的绅井,政策本来是张永伟讲的良居,我在PPT里基本删掉了宠镣峭,大概带一点娃。    首先讲一下电动汽车安全的技术佃。电动汽车安全技术我们分三块缎胆蓄,动力电池的安全释、电动汽车整车安全词透眯、充电基础设施的安全浓低。首先是动力电池的安全性盘互,是最基础古归松、最核心的吾檬庐,包含了电安全邦怜亨、热安全讲描、结构安全等等你。    我要先从科学的角度说一下龄粮攘。如图(ppt)抵烘,这是电动汽车动力电池的基本特性寇想,中间可以看出我们锂电池安全的范围桃,一个是电压瞄、一个是温度灭警蹬,对电池安全来讲姆房酣,这么一个很小的窗口里才能安全工作卑譬弊,如果温度高了会发生一系列的反应幂,就不正常了箩陕。我们具体来定义一下这些温度囱惹,这是做一个严格科学的实验倡梦窃,锂离子电池的热失控赔扑美、温度变化虎、温度和电压变化的过程汹按狠。有三个温度矛,T1叫热失控自生热起始温度杭小嫉,这个温度一般在90度颧,接近100度忍杰瓶。第二个估府,热失控的触发温度看备幻,就是说热失控要开始了绒。第三个囤,热失控的最高温度年蹿荆,代表了释放能量巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惕小,给出了一系列的各种类型的动力电池颂,比方说三元的NCA膛蹈紊、NCM弟囊祟、锰酸锂的呕,钴酸锂惦晶、磷酸铁锂绵乡,还有钛酸锂的欣夏盟,从中间就看出盲炮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擒掂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域徐,总体来看揩揣,热失控最高温度比较低一点降,这是钛酸锂的判揽。    太过于学术化一点你,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唾。热失控汝,我们先从热的角度汗碌铜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僧馁,我们的SEI膜就会分解悍、负极电解液也会反应诬鼓暗,隔膜机制熔化让,再到正极分解溅独、电解质分解前扛睬,最后就涂层崩溃嫂瑞,大规模的内短路电解液燃烧硼剖,就形成了热失控噶事娄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碍污。    另外一个问题秽阮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仇扭斑,像放鞭炮一样程疆秸,一个单体发生热失控能量还是有限的火,如果在整个模组系统中间扩展围,这个能量就非常大了甜四。我们说其实不在能量的大心财濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洛青亢,但是并不是一个危险的东西次,关键是没有瞬时释放哨驾啊,这是一个瞬时释放的问题娶冒保。    诱因滥旗,刚才说的是过热引起的窘,还有电的和机械的敞既死,电触发岛,主要是过充碍令森、过放等等涂,尤其是过充疚,过充引起的热失控是瓮吵害比较大的奠抠,这是它过充的一个过程和机理韦畔艰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妇蛙。还有机械滥用嫉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脱鞠粗,这是在网上搜到的底盘的切割实验擎,专门看它怎么样管莽碧,机械诱因就会最终引起短路勒。    第二部分匹劲,整车的绥,现在我们找电池厂开安全会捞,电池厂就说很多问题是整车引起的艘,不是电池的事操蚀幢。的确毖缆采,很多问题不是电池本身造成的矢疲,是外部原因笑塑,整车雀水临,比方说碰撞会引起鲤喂,电气安全龟汾,还有功能安全圭偿,重点是这几方面挤。比方说碰撞芹,碰撞是最容易引起女,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穆。第二毁佰,各种原因的电气线路短路引起着火恳扣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贯,电机控制器都夏、电机电子器件IGBP短路了踌藩糜,高压合、拉弧妊措、多处熔断客戊,整个就全烧掉了心惠骂,这是控制器烧红了顷客。另外一个躺,比方说前一段时间南京暴雨之后精,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洪邪疥。功能安全鹊钵盯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葛驹侈,电池管理系统死机券,但是充电机不知道痊,继续充鞍铜美,充过头了丘牟,导致了安全事故怂舰,一般150%会大规模的内短路室,充过头150%爽钨,不管是什么电池涪,包括钛酸锂电池斧律,如果充过头也都会热失控的鲍孩浆,虽然我们知道钛酸锂非常安全参瓦,但是过充之后过压也会引起安全事故蔑壁腔。    第三蚕澜,充电基础设施的安全嚎媚。尤其要说一下充电设备的安全问题侮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茫,它的防水塑弥涤、防尘坟景、防腐蚀范、漏电急饶、短路保护等等贩便,各方面存在一系列问题钢暇。我们开了基础设施安全的研讨会袱,大家提出了很多问题墒狮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坪外腺,我不在这儿过多讲凰。比方说酿锹,我们荣威550就是非线充电着火铰朝,自己来安装这个韶懦皑,比方说外部的“三防”节申,内部走线的零乱赣棋,不按要求接地等等篓,这都是我们充电设备的问题弄。比方说全生命周期状态的监测帆论、管理体系的缺失惦私,线路老化之后也引起很多问题讣。尤其我们在研讨会中有专家提出滦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屠,因为那里头重现事故之后就会特别严重檄常。    我不要都讲问题失考衔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曝抖圣。    第一髓童,说一下全球国际的进展娃霸。我们要学习几个耗腻日,一是安全防护方面叫,比方说日产的电动轿车Leaf乖团皖,现在接近23万辆泌赔程,没有出现过重大事故动席路。它有一个安全防护的设计体系史劝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疽刃憨,而不是说不能做到安全坷杰钠。人家做什么晌喀?首先铜对,有很好的防护设计理念白歪,它的防护慧剩鞠,首先防控事故发生脐辩红,其次一旦失效籍辞唱,可以失效不出事奋裂戎,再次搓,出了事卵讥艘,把事故控制在一个可控的范围禽丁,控制在接受的程度跟燃油车一样拇刹酗。是这么三个阶段馆婚等,从电池设计潞,到最后可达到的安全目标讼讣,是一个全方位的设计理念胳。    二是设计开发方面诡仁,遵循了严格的V型开发模式北弹,从电池包峦、亩埃块换绵、单体涂、材料失妈秽,从设计层掠欧港、验证测试层焚,是非常详细的瘟翰堕,包括底层的电池材料立,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胳,我们国内的电池厂现在还很少用这些恕掇存。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汾畔,其实这些我们都很熟悉测寒,比方冲击残掳、振动欢舜、挤压我豆飘、跌落帅鹅,亩=毙洌块跌落骑尖缝、单体跌落等等画鹊,针刺波加、极端的短路挝、火烧茧、热循环麓室,有温度的高低温循环实验妮,这个好像我们做的不是很多棋,气体分析等等炼,这都是全都做的处诉,这是我们跟日产合作交流的磺令侯,我觉得还是给大家分享一下弗,很有意义的茎赂痹。    第二督懒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诉虑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畅蹲腔,这都是公开的圭匪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敢特咎,这是一些主要的专利蔚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旱脊虏,这就是一个完整的过程冗珊庞。由于成本比较高谁屉,其实没有在它的车型上全面的推开曝。    另外一个值得一提的胎,特斯拉的碰撞安全性添稠擒,从设计的角度胶些缴,应该说借用了一些非常先进的方法完芳烧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幂,发生事故之后达啡,非常严重的事故也都是安全的函金,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吮仍,当然因为它有别的安全性滥溃匿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的采。    第三悸干,这也是公开的资料壤,三星的电池系统苯相揽。重点看一下电芯层面陪,这是90安时内部并联四个单体电池椿裤,一个卷绕式的方型电池挽洞封,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侈定案,一个是过充保护台酿、一个是防爆阀播、一个是保险丝房雄。我只说其中的过充保护另蕉,这个电芯的外壳是正极尘,有一个过充保护的阀擦,当内部气体压力增大之后匙忙窝,把外壳的正极跟负极直接相连鸡吭泞,短路口戈,形成大电流辣坍,外部短路腥哨宠,过电流之后保险丝把这个断开如砰败,这个我们是值得学习的为烤推。也就是说在电芯层次进行材料豌娟跑、电气权、机械系统的系统设计还是很值得学习的免闹涕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多参,其实它把单体电池当成了一个小系统水,我们可以对比一下煽聘岭,日产电池的哪饫欤块相当于三星大电池的电芯壬轿虽,就是日产是小那穑块谈,三星至少客车上是大电芯巧瞪牢。    未来趋势来看壬,现在工信部300瓦时唬僚、350瓦时都是这么高的豁,这是国际趋势挠,没有办法楔撑,大家都在这么做勒陪京,10年内我们真的要到350瓦时台,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洼令,2020年300瓦时应该是没有问题的攻,这个从比能量角度是可以做上去的盼仍劲,成本也会降低卫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的识霸,比能量垮书、安全性是一个翘翘板沥,所以我们现在都出这么多事胎拇惨,下一步300瓦时说妊句、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酱立软。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晃房,我现在牵头中美电动汽车合作堤纯茸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性福。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弊澄,这是最核心的下一代电动车技术搂。    说说国内的儒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藏空,待会儿再说问题庙。正面取得成绩教,从材料体系哩姆凹,三元正极禽朔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芒,比方说在阻燃隔膜酱、阻燃电解性肮嘶、阻燃安全性也都有创新讣顾登,取得了进展躲哪。从单体电池产品的检测结果来看澄,跟国外也没有特别大的差别啥橡。总之顿棺,从统计结果来看搪掂,我们和国外的相差幅度不是特别大殊瓦面。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袖瀑距,总体电池的安全性保持还是不错的合,这是实验的东西柬谦惹,严格按照了国内国际标准寡马,因为我们的电池企业也跟国外配套怂溺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栏递,所以我们其实国际的标准都是满足的闲导。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盖切。我也举一个例子圣青范,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尽。刚刚说三星的有熔断器堆嗡、过充保护器病、防爆阀论,模组的我们现在电池管理系统等等囊淑凡,还有一个问题贬,自引发内短路盗徘建,这是一个问题此矫,我们的制造杂质碍喇捶、经常小规模的过充过放触鼎,长期积累以后会自己引发内短路朵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做级,因为不好重复实验平味,我们首先做了一些重复实验的方法淋焦淑,把规律摸出来了孩隧揭,这个短路会形成三个阶段琳,内短路的第一阶段潞袄考、第二阶段顷颈砷、最后一阶段脑。第一阶段只有电压的下降郝陡、温度基本上变化不大叔奋捌,第二阶段古,电压下降同时温度有大幅度下降年蔼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匹。    如图(ppt)党,这是替代实验曝韦,这是算法镐,这是短路的测试实验瓜曙矾,这是结果笔换犀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兴潍、内短路的阻值都能精确的辨析出来碌,提前预警热失控事故股。    整车安全僳溪叔,首先是轿车安全翔律,比方电池的防水鞭规媚,跟整车关联度很高龄眷,因为静态的防水寺,放在车上不一定防水殿笺旦,现在都知道IP67添十,其实一些厂家都做IP68了划,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殊湾窖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故枯,我们如果做得好是完全没有问题的寒泰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒜,这是我们做完的设计芍芳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全献艾钠,这好像是我们比亚迪的电动车能,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西红,做得好我们的防水比燃油车还好彼立清,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帛,关键是我们的技术到不到位任吻蔷,所以我们来谈安全问题应该这么看纬。    第二邓成,轿车碰撞安全炬费,我们做得好的企业也是不错的苇匆杠。举个例子蛇沦,长安的甩椒氨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潭手炉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的攻糙,这是产檀肋佛、学材尺剖、研联合研究的监。甚至为了将来的发展铅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舅就。而且电池包不是越厚越好礁,如何又轻量化嫂飞、又防撞醇蛇幻,在优化设计方面也还有很多工作可做房。    第三士,整车电池系统总体的安全保护图剂。我觉得我们通过上次的整车交流会痞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吹库狄,大家都觉得还是非常不错的方霓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的都床,尤其是轿车企业是比较好的哼室瘸,分层杯瑞、分级做的是非郴趴ǎ好的俄团,比如说高压安全管理系统慕河绞。就是说只要按照严格的流程来进行开发艰衫柑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烷靖。    另外我提一句客车犬揽,待会儿宇通的汤总还要讲的嘎导济,我不多说了粪暗,他们有成套的方法来保证安全性屑慑。    最后官扁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锚。前面领导都说了窗,多少起多少起卡,这是从2月份到7月份统计的10起以上写剩,7月份多起来了苗。现在存在的问题泡馆,我们在报告里面有详细的介绍翰掣,我在这儿时间关系也不说的太多了桶。总体来看售,我们安全性准入门槛要提高憋埂撩,所以现在在指定各种标准忿棵,要进一步提高标准孰。当然还有一个问题乃卞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烁避,因为充电桩跟车的接口是老的帝,现在要搞新的琴,新的总体来看是更加安全的惮寥伤,老的怎么适应新的舅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战香钱门。    我们的发展建议圣涣,我也不详细介绍了嗅港蛔,因为我们在报告里都有煤舰锣,永伟会比我说的更清楚一下戌脓菇。    第一个秦誓,完善安全标准剂咖旦,制定更加严格的安全标准蔽。最近客车安全标准簿懊、电池系统的安全标准计,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准割。    第二个霖冬赁,监控体系喀饲,现在当然都有监控系统歪,马凯副总理上次也说了芯让,监控主要还是要靠厂家监管师鲁,不是靠城市最后的那一级藏,最后那一级你也不会给太多数据辰,数据最多的还是我们厂家自己鸵滴,我们最有能力监控好粟乱氨。    第三个俺福快,强化充电基础设施安全管理卫,严控地下车库驶、高危场所充电设施建设与安全监管寿乡。    第四个陛,改革检测体制巍,我们建议建立新能源汽车年检制度达,传统车要年检吗,新能源车是需要年检的垂星,比方我们防水俩侯、防尘性能伐铺泉,新车是好的冠青事,老的就不一定了啊杆壤,我们的绝缘性能洛、漏电保护等等是需要检验的秘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痴,这都是很重要的送。    第五个魄荷罚,建议改革行业的监管体系哄剖浓,现在我们是准入四撂,有几千个车型施嚎,客车是很大一个数辆蔚,很多厂家都进来了扇蚕恍,不能说让谁做酥尖、不让谁做沟,我想将来要引入事后监管的体制娄,谁要出了事要负责蜡避掠,要召回录访性、吊销执照稗嚎、取消资质睫,甚至取消你不能再进入这个行业裁,这是我们建议的要加强捕锨氏,否则这件事情没法弄醛刻奖。    结语三句话娜古:    第一绕记洁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翱,为什么是“命根子”颂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衰?我觉得怎么强调都不为过蓬儡狗,所以我们要警钟长鸣巾莱,高度重视陶茶茄,大家都是这行的从业人员乐嘉甸,都不希望这个产业下滑吨,但是为了做到这一点矫,必须要警钟长鸣馈揽,高度重视法。    第二梅场人,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惭。想性能大幅提升防菱,大家都希望300公里蹈巩弦、400公里九从躬,客车也是要提惹凤徽,高比能量电池是必然的趋势熔克,往上提的瓶颈技术就是安全肠贺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耙躬动。所以随着动力电池比能量不断提高料,电动汽车安全技术的门槛越来越高僧,本土企业要有危机感捂。    第三案妹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剁凰锈。安全管理穆虏,政府责无旁贷凌零受。    我就说这么多膘对。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屠屡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行石兼钒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恭惩椒,到今天的北汽EH400的下线眯,北汽的这100万辆用了5年的时间梧。    在活动现撤辽绨谩,北汽集团董事长徐和谊表示乏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惺乓,不断的加强产品肯、技术坦徊图、管理创新悸别,不断的加快电动化篱潭、智能化雷琼鲁、网联化辰、轻量化的发展步伐汤烯,全力抓好‘π计划’的深入落地极送哭。力争到2020年哭痛冗,实现自主产销80万辆创伯,这其中包含新能源产品20万辆茹穿,实现销售收入700亿元疆捣,进入自主品牌前三名的目标祭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业超。”   “来得晚拧肩摩,干得猛库,站得稳”    “来得晚蔫睬,干得猛蜂,站得稳奢陷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恕冲。    “在行业内来说婪洪,本土企业已经很多完成百万辆了蓖池,我们加入进来点,形成一种集团向上的态势诞。”北汽自主分为三个部分鹿诽,“绅宝爆卧、北京琼、威旺缺一不可肋诽,齐头并进裁卢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧校很馅。”在随后的媒体沟通环节中锯,李峰坦言疗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列井,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岗讽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馅梨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矗泥。北京是传承“越野世家”品牌精髓测,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌界。    “越野车是小众市程桓猩场,但是在中国市场上癸,硬派越野探奋俏,没有人能从北京汽车手里抢资源另陡傲。硬派越野或是下一个风口吨聪。”李峰在接受媒体采访时表示外瓤。    除了在品牌划分上的努力翅得糜,在车型投放层面邻尉虾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巧兴贯,而到了2016年脸授,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囤,加上北京品牌和威旺品牌潦奖测,更是达到了六款旗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阶浇唾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俗骚。    而面向“十三五”筋缕,北汽研究院院长邬学斌表示糖萄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谱府,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屉盖农,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唤计,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破料琶痊。”    是的京,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漂,北京汽车仅用5年的时间痞陈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堵掠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肛,现在一是车型结构变化了吃舞毋,市场引导到SUV施缅、新能源和智能化上去侯。我们由三级跳变成了一级跳鹃搬客。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔡,“市场的变革对于自主品牌来说谰,恰恰是一种机会垢垄让。我们有对市场最敏锐的感知情,最接近市称廴计健,这是任何合资企业都无法比拟的暇。”    从年产销量看灰衡,2011年达到2.4万辆歪、2012年实现7.8万辆高、2013年超过20.2万辆绵寺、2014年突破31万辆融础、2015年完成33.7万辆板舵,2016 年预计目标42 万辆库缉,到现在已经完成了23万辆巴价姆。“2020年我们要达到80万辆挽。”徐和谊表示笆蓝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品十,还要有好的营销坦,“酒香还怕巷子深”母雄。在产品营销与销售网络建设方面笨伯砍,北京汽车依旧不甘人后伎次县。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尽,“人在一起叫聚会煎肯播,心在一起叫团队叹店甜。”    2016年上半年浪飘匆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涤,同比增长396%瘸啊,目前网点总量高达到836家镀翘翻,渠道建设速度令业界刮目相看宿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梨,同比增长20%荡肉米,目前网点总数已达1081家途。    据已公开披露的销售数据迷许耍,2016年截至7月贩圃纳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性,同比增长42.7%辩徒廉,远超乘用车行业11.1%的行业增速担奢撬。其中冷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呕,同比增长94.6%耍,成为名副其实的“自主增速王”霓绵。在具体车型上纪拌互,绅宝X25累计销量接近5万辆纪,在A0级SUV细分市场排名第一牧。威旺1-7月也实现了近10万辆汰辞炼,同比增长6%以上劲煤。    对于营销体系蛊,蔡建军表态称泵退:在互联网时代脐欺脖,消费者出现了很多新特征蚕狙,他们爱分享互动霓庆牟,重视原创和分享梢,并处于一种“始终在线”的状态煤汤痘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惺。   对于未来挞坤媳: 李峰表示鸿秃篮,在“十三五”期间素,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膜豁稻。    其中针对绅宝品牌赊怂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品密收顺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧⒒几椋块化技术平台霉。    此外墓慕考,针对SUV市场火热形势捍伸秋,绅宝连续推出多款SUV车型宫睹俄,形成了X25瘫、X35棵薯碉、X55焊罗担、X65组成的SUV系列停,实现了对细分市场的全覆盖荒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50始。未来睹,北汽威旺由经济型微车健羔、MPV侧品汀、SUV和轿车等品类组成磨。   责任编辑忌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开供芯钳,在杭州召开登鼻,我们非常激动耽淳碱。我们希望全球贸易更加公平弹,中国企业能够更好地融入世界市场间。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肆朽罐,要向世界展示中国汽车业的良好形象沦湍。据了解萍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车界煞距。李书福说迫尘雀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郝史渺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埂,李书福告诉记者丢沫坞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涵茅衅,吉利要展示好自己的形象髓讹对。李书福认为缴,我们要解决全球经济治理问题冕,首先要做的就是提高自己的竞争力路持,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垦晚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斥联姬,李书福就来劲了撩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拴铅悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熟臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碳偏,是全球经济的一个缩影姐橡报。”他介绍说省拟,未来汽车产业的方向是电动化倾娜娃、智能化惨淌、轻量化涉厩薯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腊让蛋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一策蜕崎。李书福认为京篮,两者的“联姻”以及之后的融合发展伐戒缸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酚露、活力虏、联动目赫、包容的世界经济”偷阶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烦车结,在他看来两者在基础理论研究和基础南玻块研发方面合作得非常不错懈扔痹,他希望沃尔沃能更豪华瓜、更高档培床闷、更有竞争力攫,希望吉利能不断提升品牌力搞盟、竞争力和溢价能力垛犊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吕嫡凭。”   在吉利汽车体验馆藕瑟,新款的“博越”展车停在那里弯洞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟技,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盛稳汰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盲甜。李书福估计五,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馈铰。去年冬天遣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甜漠薪,他也曾表示窟毒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备送。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势项,商业模式的变化已经从电商翔桑峦、维修舒许、汽车金融蟹、二手车京咐狄、人才培养等领域开始城,逐渐延伸到供应链前端的设计俺懦、研发和生产拉逻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型危,这是核心护。”李书福说颓,汽车和互联网搏,两者已经分不开了扒,汽车制造业要想有未来全函琶,就必须和互联网深度结合起来斗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题景汤,吉利每一次研发创新灭哺晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开獭。   “安全既是时间长度疟,更事关人的生命到。有人说访尖报,现在的汽车都很安全了泊巍,安全已经不能成为汽车的卖点了缝娃聚,我认为仙羡设,这句话说的不准确固毋,也不全面涉凳文。安全对全球都很重要呕,对国家很重要司酵,对个人也很重要驹泥补,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害璃,可以说安全事关大局仟俱室,安全关系到千家万户佰枪,我们一定要把安全放在首位绿。”李书福说舞叼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中危,不仅有央视的直播嚷散,现场还有上百家媒体焚辨内,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劝,受到业界的肯定鸥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甜,用现在的话来说就是企业的基因扁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泄讳郊,当其他条件与安全设计有冲突时旁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撅,而不是相互妥协驰呸。”他认为培翰,当造型与安全有冲突时弹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丁疲疙,也会毫不犹豫地选择安全郸尖。“汽车是给人坐的烩,所以安全对汽车而言实在是太重要了却。也就是因为以上这些理念春,沃尔沃才能发明汽车安全带皖浮淳、汽车安全玻璃茹脊、安全车厢辰盒、儿童安全座椅纤、侧气帘眠冬、车外气囊歌、交叉路口自动避险自动刹车瞧、城市安全系统等等歼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馁娥疙,因为对人的健康会造成影响登。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沽。 责编景比:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峭戮缴?这是东风集团高层必须面对的问题魄房。“国内前三庭豆,2020年品牌影响力达到行业平均水平实、市场份额5%谢痰、销量125万辆掸搪队,其中东风风神必达35万辆祁花,挑战50万辆草茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俗。   论自主品牌的持久战姬刚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点死粪酣。在他看来恢焦,相对与合资品牌陇蒙蠕,自主品牌的发展分为三个阶段犬汹滩:战略防御荒、战略相持和战略反攻胳。   “对标合资品牌纬浚、自主品牌已经经过了战略防御阶段酸身,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兢秃。”8月10日午侩团,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贬,并反复强调韦脸彤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弹淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牛送,风神刚刚取得的历史最好业绩郝嘉。凭借旗下三矫苊┘郏客——AX7硅、新A60讨氓攫、AX3弯,东风风神1-7月累计销量76322辆芜木卸、同比增长33.5%奈究瑟,其中7月单月销量首次破万报。另外屎,轿车销售26756辆损,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠕瀑,同比增长27.4%贩采。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诡畅:第一爬,超额完成任务;第二铜聊培,轿车和SUV双增长嚼避。按照目前“三箭齐发”的态势吃高,东风自主乘用车会超额完成今年的目标同,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勘匿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慕发亩,东风A9超过传祺GA8袜轨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琳沉。   “其实腑撤寥,我们重点想对比的是帕萨特皑泡。”李春荣云淡风轻的一句瓢,让一向低调的东风乘用车荡期逞,平添了些许彪悍和霸气极。   不过教,面对长安读、吉利文、长城厦、上汽这些强劲的对手誓唤,以及合资品牌下探氯位睫、车市整体放缓的趋势柔煤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观链传姥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劣?这是东风集团高层必须面对的问题街。“国内前三暖,2020年品牌影响力达到行业平均水平疗分、市场份额5%涤、销量125万辆蔡特,其中东风风神必达35万辆盛泡仇,挑战50万辆暴疤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久常。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匿羌懦,我们要尽快达到35万闲死百。”李春荣形容文匠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”模碎漆,未来五年将是“本硕连读”衰门拣,从自主品牌的生力军成为主力军徒涩。   如何冲击第一阵营答? ?   对于目前的东风乘用车来讲畔事拇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窍喝,首先是产品就棺。关于产品规划赡,李春荣给出的答案是胃舅闷,东风在2020年之前欧眉垫,会推出17款全新车型鞠,其中传统车型将达到12款登,新能源汽车7款嗽。   实际上搂,经过七年的储备达,东风风神已经形成轿车盼篇、SUV和新能源汽车三大产品军团芍纪,在大扮、中巍帆豁、小细分市场布局叉。   值得一提的是船广,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玛受查。这意味着凄驾,除了传统车型缄母,李春荣手里又多了电动车这张牌倾庇,而在2020年的产品规划中恕恫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款替。   产品层面手,缺少明星车型纠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题建,而在未来的规划中韦,东风乘用车的目标非常明确池掳筐:提升车型效率椒揩比,培育明星车型间,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醛八,半数以上产品达到细分市场行业平均值檀谰。   实际上炉,东风乘用车下一步面临的问题漓亨彪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屑糜钾。除了风神之外彭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等控雷,以及合资自主品牌匙形,而在东风入股PSA挖拎横,成为第一大股东之后湃趣,东风乘用车无论在资源整合喇贪诽、品牌溢价奋膊梨、平台技术方面凸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悍,当然这还需要时间证明唐。   不过是蝗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辉填屯:资源协同包括产品娃弓、平台舒、制造技术举粕慷、供应链都、营销和国际协同帕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羚些策,随着车市的放缓肥刷,近年来菇娜,从豪华品牌到合资品牌忍肃、再到自主品牌磕境需,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豢棋。   与成熟品牌不同沟郴,创业中的自主品牌怀,在招募经销商纳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尸谦。随着竞争的加剧酥、产品的丰富叮,未来将对渠道提出更多的挑战娥粪,比如一年之内连上四款新车的吉利胺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仆。   盈利能力当然是最为重要的标准痉闲巩,但是牺牲自己革盾含、持续补贴经销商誓,也不是长久之计密辆骇,解决之道要不断有竞争力的产品推出汕蟹坞。今年年底噶,风神AX5即将上市晨割翟,明年AX1也将上市日思晨。   实际上扁,在青海活动开始之前童,李春荣提前到达西宁房烯蓄,专门到长城和长安4s店进行调研礁。让他感到欣慰的是查,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坦赁丝,我可以负责任地说宠秆心,我们的商务政策是最好的缔秘,没有之一含。”李春荣对于渠道的重视程度恰,基本上是亲力亲为桐。   目前故啼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陷截粪。按照规划灵荡返,每年净增网点50家碉,未来单店销量逐步提升至800台以上妒攫裙,达到中国品牌经销商中上水平幕。 责编抄琅:李芳" " √欠夏稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞧,由中国汽车技术研究中心主办匠吨漓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办课日。在本届安全论坛上掏丢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舱衔卤,在回顾过去的同时外仕抡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颁慰滥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纽揣叹、车辆鹤韦、道路等影响交通安全的诸多因素辆庐少,促进共同发展戎律,从而降低事故中人员伤亡率哇,最终有效改善中国道路安全状况雾扣秃。   会后猜还媚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忍算娠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访链徊污。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念京诲,并阐述了对于人长歉、车合辖膜、路剂结、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贡遂桥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务接继梢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念誓,一是日产汽车“三重保护”安全理念吨,即分别从社会颧、个人和车辆三个层面采取措施努,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朽趴渐,就是在车辆的周边必们适,设置一个安全保护屏障诡休妊,针对车身周围不同的危险接近程度欢贝兼,我们会开发相应的技术进行保护兜。   除此之外举猾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疏豆岔。在车辆的前方呻、两侧手惊兢、后方建立一个全方位的安全屏障较蕉沦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熔诽。同时哩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恕幻桥,日产汽车也研发了一些相关技术绷锤壳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术风。   日产汽车始终将零排放歼、零伤亡作为企业愿景婆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趴廊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灰烯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牛蒙颧,可以在自动模式下完成转向躲苯薯、加速和刹车等操作访,提升车辆的安全性能缺澳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况联釜缆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题趣。即使后座坐有乘客晃匈,后侧方视线也不受遮挡拨戚惩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上司解,帮助驾驶者做出正确的判断哼灌痞。   针对电动汽车领域恫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惧办,而电动汽车上的安全技术功守,应该也已经达到了世界顶级水平铃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洞龄订,高桥信彦表示杏郸蹈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臀南舷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慑夏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溺分。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乳,日产在研发智能交通技术的同时汾兢厦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沉插窜,其主要分为四大领域礁惋虐。第一大领域是关于自动驾驶技术的芬史。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验然膏躺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)室死筐,对电池以及其安全性能进行研究埠鞠。   第三大领域是新的移动方式肋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敬,换句话说际,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪日纷,我们针对这个展开了研究曹疾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛙春句,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肝墨。   未来墓粕截,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戒缅无,同时辟绣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箩漆鲤,进一步降低交通事故发生率箩校芒、持续改善中国道路的安全状况遂守焚。 责编迪隋乱:李芳" "     【环球网报道】8月10日钞拈烧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市几,共推出6款车型绿繁诉,售价区间为17.58-23.58万恨填屎。   新车亮点亩司甭:   外媒点评菱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秸菇槐:李芳 版权作品栏蒋膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥祟础,严禁转载烙讣,违者将被追究法律责任渤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汾蓟攫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭其敢桥。   不久前培抨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毛欣,北汽集团以549.329亿美元营业收入喀,排名第160位雄去,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗜喉,也是首次入围世界200强病围怖。“我之前的预测是在180名左右勃,这个结果确实出乎我们意料硅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驴矢。   据网通社了解屎镁痹,2015年码降局,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元殴辽仑,再创历史新高效十忍。“十二五”期间懈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆墙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杉,增长3.4倍呢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帛,网通社可以断定以下两点吭坎板:一品、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寇、稳定的增长椒婆轿。二密、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重篱。   为什么能做出如此判断旦痰崇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上退愁慕?徐和谊的一番话做了最好的解答汲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂递,咱们给人家代工挣俩臭钱陷,那是发展民族工业兑趣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗案借汰?不可能犀。能走向国际化吗课?那更不可能竣。”   然而钒狸嚏,做自主品牌凛,光有决心课、喊口号是没有用的薄。正如徐和谊所说晚颈雀:“干自主品牌真的难婚腻闹,现在大家都处于成长阶段精,想要效益好显然不现实墩弊。但是效益不好就不努力汰忌撑,就情有可原吗刻描啪?当然不是!琳先疾。”   从“1 ”变“2 ”薯嫉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心躺。短短5年时间璃你沤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卞吴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心成缅闹。“北汽人要有工匠精神丛手繁,低着头麓、少说多干蛔铃轮,闷头干锭泼究,一代人不行两代人少肥,肯定成功飞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糖。   随着“十三五”规划的展开伙淬拾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肛诡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霉杭。据悉难俄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沥魂隙、供回、销心题、研于一体的北汽集团南方基地唬悄。   届时伙铅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心形摄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仁挠,形成1+1>2的布局竞项。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篡桥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泛擦。   “十二五”期间摧甘,北汽集团凭借超前的战略眼光蚊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烷。通过产业链合作瓢山朔,北汽掌握了最核心的三点(电池晨稿猛、电机练默碾、电控系统)技术芳晴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆详莎,并取得了中国第一梳巷禄、世界第四的业绩祟偏廊。   据徐和谊介绍地既,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上插敝郊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案面。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夸荣,北汽集团零部件业务板块几乎是0额缎贝,经过这几年的快速发展较窍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元池,这是之前想都不敢想的讹。”对于北汽集团的转型肠,徐和谊深有感触被课挡。   据徐和谊介绍扯豢,未来北汽集团将围绕汽车产业链能诽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饶度,包括汽车金融枪箩廊、二手车丸本、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阮辩,带来规娜虾侠椋和效益的双丰收驾络。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点故拟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踞鲸丝,这也是转型升级的重要标志之一掸。北京通航以合资梳统焕、合作潭济、资本运作为主要模式慌诧蚂,在国内实现了产品工业化和市场营销抒。虽然规模不大沛嗣,但已经显现出良性发展态势构孝。   直视软肋旧肪肉,质量和效益成关键词   “整体效益不高四,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笑弯,“我们举一个例子此,这次500强名单共6家中国车企上榜铅,总共盈利114亿美元暖蒜蔷。美国2家车企败,共盈利171亿美元暴肉。我们的产销量远高于对手橡某扩,总体效益却不如他们掇。”   徐和谊指出哪该戮,提升效益亢蒋嵌,整合全球价值链剂厕氏,转型升级木,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巧,也是整体中国传统制造业需要提升之处棘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施良,向好的企业学努柑叔,从7个维度努力鲁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赁食。还有四个月譬澳捐,拭目以待郝灵读。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柏,通过与他的交流可以看出妊,对于北汽集团的成长他是满意的缸括。然而读称,作为一名中国汽车人款,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熟锯。   “跻身全球200强企业俗霜项,不是终点皆袜,而是新的起点瘟翻。”徐和谊更是霸气直言鞠厢榔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庐褐,中国汽车行业前三甲锭搓洗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欧窗:李芳" "   车云按坤霞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卑册。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翟竞凯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法券庐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耿。本文由现场演讲整理而成恍绢稼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺薹馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗓,这两方面的关联性是显而易见的畔醇。    说到沃尔沃硕,大家联想到的第一个印象就是安全贡。的确吻绘攻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缚蛙速,他们就讲举:“车是由人来驾驶的筏。因此吻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坑篱凶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仇。可以这样说扮痴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酣辽锚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舷泥。其中当然有标配的搂,也有选配的刷敞,组合成不同的配置牵。这里我稍微着重介绍一下拴,沃尔沃的City Safety城市安全系统性朔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馈报岭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雷窝。在2006年的时候茄参程,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弓镣。第二年也就是2007年厩镰炉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统访。2008年辅托纠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety香,成为一个技术子品牌瞧。之后的十年中这套系统不断地更新完善痕贤,扩展了许多新的功能郎双,比如增加了行人探测俄咯、自行车探测棉、大型动物迁枪眯、路沿和路障探测与避撞功能博狮扭。    避撞系统为什么这么重要呢红难?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坚捂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兄襄涂、转向功能的话缺迸虎,一切都是空谈纱记燃。想象一下池扣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绷了湃,这将是非常严重的问题缺陷拓。避撞系统的工作机理非常简单绦汹,首先是探测桃,然后是评估决策蔚,最后是干预磕纽肉,包括警告或者自动刹车锨癸。    首先是探测秒侯窖。相比以前贿,探测功能已经取得了巨大的飞跃别。从单个雷达到多雷达和摄像头白抵,并结合多传感器融合算法停吕掂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筹辞界。    接下来是决策达苟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炉皆溃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溅钙。但是你在路上开车四婆,特别是中国的路况缸奥碾,不可能前面只有一个障碍物翻兴锹。所以随着多传感器的应用疙懈疲,现实需要更先进的威胁评估算法坝婚,可以同时考虑多个对象华痊撕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象古精。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聚,你车周围的一切都可能是潜在威胁米上。    复杂的算法肯定会增加计算量排偶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喜徘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步康狭,有必要进行适当的简化愧暗。但问题是怎么简化理肥?比如现在大家经趁诜牛看到的中国式过马路稿癌记,一群人一起走承荚陶,走到路中间赶,可能有几个人继续往前走提顷,有一些人停在那里彼,另一些人却往后退讳谈鹿,这时候要判断预测是非常复杂的陷岗稿。所以视姑孪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坊乔,使得警告和干预措施如何定时公、提升相关性和可信度始终受到挑战槐盾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耿芳飘,才能提高决策的相关可信度犊绷比。    最后一步是干预乳。判断之后还要有一个干预的策略翅田。干预一般是两种凛蜜孰,先是警告匈爱,再可能干预卸探。怎样警告呢垒趴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酥噶。如果没有可感受到的威胁存在孰习毫,原则上车辆不应该警告驾驶员泰。这是因为你请,如果还是警告挽绿汀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因布泪饰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裤。时间长了之后觅,他就会把系统关闭或索性换辆车首,在中国的路况环境下蓄萝碧,如果一路上都是不停地警告策,这的确是个问题幸半夹。    警告只是一个声光或振动的信号黎司樊,那么在警告之后犬谎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹄浮?我们的策略依然是穆猎揣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弹另,否则车辆不应自主动作型,理由也是刚才所说的田胎。可喜的一点是联,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芬,自动干预所需的时间大大缩短了劝骚,相比十年以前绒汞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚕斯。最后一点普,怎么协调人机界面碑录,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篇踞,也将是一个很大的挑战沮卢免。    刚刚讲了很多轿措密,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褥。首先是效率问题敝飞袒,要调整警告反应的时间钵眷裴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效切偶刊?警告干预是否可感知与理解许簿殊?第二是相关性伸斑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出委恃?是正确的警告蔡屁价,还是漏报或误报槽吗尝?比如说路前方有一辆大卡车泪,系统把它误认为是高速路交通标志牌凰,而不给任何警告贿伍,这个明显是漏报癸康。但是反过来说世拌巢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车誊,从而警告干预割,这个就是误报宝,这也是第一类和第二类误报的区别钢柔钞。最后是接受程度恳木,警告是否很高程度被驾驶员所接受茸、并配合瀑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭畴脖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敲溪,所以这三个因素之间要互相平衡疗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堂菊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目措,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肆钒腔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等申。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戎疯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投逝?是不是因为最近自动驾驶镭、无人驾驶炒的很热牧呜?同时还有一些顾客在问胖熄,自动驾驶以后腐便,我们的驾驶乐趣在哪里卸汇?因为很多人喜欢操控壳染娶,喜欢在山路或者赛道上开车不蓖。    我们完全理解这些考虑脾霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况共,今天早上我走的是中环蹈,走走停停缸炮,就像这幅照片中般的拥堵为梧。当然护亢,交通拥堵也不是中国所独有狼,随着城市化进程的加剧惕吵,这是全球性趋势辽。请问这样的驾驶乐趣何在看拌?    除了拥堵酬迫陶,还有安全问题驹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湘。城市化的发展也加剧了空气污染吹环,以及可持续发展与能源的危机摧。对各位顾客来讲该,还有实现实时互联和出行便利的需求洁掀。    所以趁稠蕉,自动驾驶对社会读、环境和经济带来的益处是多方面的椭。首先尸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斗恕椭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的什翟膳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误李穗譬,即使提升不到100%安全脑岔青,但是97%瘸吭、99%可不可以沃?自动驾驶还能连带产生其它的好处考菇彩,改善拥堵糕、节省能源消耗单李杉、减少大气污染仓掏,以及使旅途时间利用更高效藏羞复。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朽,但我们说肯定也有挑战差和干,世界上没有免费的午餐獭。对于使用者来说念,有人机交互的挑战筏欣估。还有失效模式控制享,万一系统失效以后僳逻誓,怎样用冗余系统来后备控制掏。有跟其他车辆系统的交互病拭,你不只是一辆车单独行驶在路面上阑胸。怎么感知环境谷口顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惨沫。还有最后一个饱噬,再好的系统恭咀,当顾客不当使用的时候姐,怎么做这方面的技术应对处理棉垂。对于车辆设计来说舅量,还需要各种各样的冗余系统做后备互,确保自动驾驶安全蛙。    其实肛,自动驾驶不光是技术问题坞,更重要的是对社会和伦理的挑战丘蹲,大家是不是能接受交峭?首先穆,什么样的商业模式苏布鞠,是我们现在继续卖车的模式染,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膝。基础设施的改变弛,比如说车道线翠、公路标识的统一蚂,这也是非常重要的葱料。还有保险公司是否接受聊绊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氏嗜。最后是公众的接受程度蓝妇,法律和法规的约束矛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注派菠铝,从而也引发了很多相关的讨论骄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赔炮?我们非常明确焊喜,这也是一贯的战略洪季,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剔屡。    这里举个最近的例子线钮峨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秤刷,已经在欧洲量产上市痘箔,今年下半年也将在中国投放市场将焙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汰,而无需跟随前车汉膜隋。要知道恒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景部辟,那就是到2020年楔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艘巴。这是沃尔沃汽车庄重的声明臀盲,也是一个非常具有挑战性的目标祷疚奔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旅漂?    我们认为首先要充分研究隆猫胎,通过真实用户与真实交通廊铰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汕衬穗。还要多方的合作敬捻,沃尔沃汽车通过与包括供应商罗炬戈、大学研究机构赁仆膝,以及政府部门在内的强强联合孺,来应对全球挑战觅。自动驾驶之路没有捷径蓬始,就像练马拉松一样背面。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犁藉郴、循序渐进的来牢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涂,我们走的每一步也都要以安全为核心邵间。我们要以客户为导向廷碘难,通过提炼典型路况祟椭滤,悉心定义测试所用的通勤道路讨,同时尽量控制风险岁。在技术成熟之前胃,必须反复的测试宿,以保证安全与可靠顽匈菇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试素纯雷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目非鹃:要验证对社会和经济带来的好处净,是不是适合当前的交通环境雄,顾客犯、社会公众的接受程度床淋,还有道路基础设施的支持是不是充分掣,与其它车辆和道路使用者的互动工沃纳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汲挺兄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拼,真正的大规模测试将在2017到18年惭栋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试槽殊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察。    上图右边是哥德堡市区的地图绍,这条环路相当于上海的内环或中环龄粪面,即城市高速交通路拦喘,是没有行人涤踢暴、自行车齿,也没有交通信号灯狈适。自动驾驶测试者是租赁顾客捅虹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惧缸底。在驾驶过程中筏,允许处理其它事务骄窍,从驾驶员监控到不监控诽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳。    这里我要讲个非常重要的概念瞬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钾筏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猫,驾驶员还是负责监控和指令等,必要时捻勃倾,还应尽快接管人工干预雄,所以还有不少局限性婆论。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚀,车辆负责监控交通环境檀,根据路况决策和反应涸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吩虚涸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浇论烈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匙旗悔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理危萎赎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恕睫,驾驶员需要对驾驶负责奸佬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸短溪瓣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贺,或者SAE第4级的程度请,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责然佬胳。可以看出情肝慷,这是两个阶段之间非常明显的分界线按。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理人,简单地讲屉肛,是通过多传感器融合卧经,包括单个或数个摄像头惦、毫米波雷达搜及、激光雷达临委挺、超声波传感器等算禾痉,加上云端和高精度地图类海,来感知周围环境纬策,评估路况和交通状况刀薯苟,相应决策与控制沽,最后通过制动搐谦、转向和发动机系统来执行干预笑。处于安全和可靠的考虑清疆,我们有备份系统箍火矫,冗余的执行机构厦遍,万一其中一套系统有问题继,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坝恍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司返鲸僵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搭。2017年襄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崎谩淡,随后我们将在中国鬼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绰耸蛙,自动驾驶的远景又如何伟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咸境。如果大多数车辆有自动驾驶功能拈蛙辨,车辆可以与人慨拎魏、车匿、路互相沟通烹徐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膘炒哼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞬腐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皮泄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任珊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摊攻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吗。 责编箩伸:李芳" "   从很多角度来讲托遁汲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣撅盟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虫咸,国产化是必须的道路蓖函。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庇屡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狡欢,能够接触到更多的消费群体砂。在网络发展策略方面江急镁,我们会更加看重网络的构成形式篓,像城市快修店琅忙、售后维修中心伞称、维修工厂等闪,主要目的是增加服务的便利性碱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脾涉。    上周末(7月29日)丸,在接受采访时瘦内,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士金梢痢,回答了中国经济网等媒体的提问惊,内容涉及国内高档车市澄骸,宝马在中国市场的发展战略缅棋诧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纺棠仍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敦郎,年轻碑颠头、专注暑湘亢,富有亲和力;与媒体的沟通自然辉瘦、坦诚五胃炊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勉捂梦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时水抚,刘智说冻崩魏,中国经济发展已经进入一个新常态嫌,就是从高速增长进入一个健康缮浚辫、可持续性的增长橙还。但是夺萄,随着经济运行质量的提高饱甫,每一个百分点的增长嗓狼,都是一个不容小觑的数量抵闺链。把这个结论放到豪华车领域挪,我们所存在的这个行业苇便,应该不会有前几年爆发性的增长徽钱梅,市场会以一个比较稳定煞读戳、健康螺吧膛、可持续的态势继续发展叭砂。就宝马而言搅皆涪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轻。比如仁梦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涉响,而是把新车笆颧摆、二手车坷倪,技术保险诉,国际式售后服务一起发展茨,我们叫“利润四驱”尘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展适才。    今年锣寺,在集团诞生100周年之际稳泡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淳。那么叙究,这些战略在中国市场怎样“落地”布纳?刘智谈到惨凶,宝马集团刚推出新的第一战略就岭,其中的很多元素不仅是契合中国市趁锘闯弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挝逝泌。他举例说摔脐,宝马提出的智能互联概念百弓石,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妙,领先欧洲10年以上晶涉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹭。再比如新能源方面蒂凤。中国政府强调虏免,到2020年新能源车要达到500万辆瓣冷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线书,包括纯电动和插电式混合动力车型盟鬼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苛吕呛。所以在新能源车领域踢瓶岛,宝马会加大对中国市场的投入帮邢。因此接矾,“从很多角度来讲崎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狮叭,刘智说钮。 BMW i3    随着本土化战略的实施离虑卵,高档车市场国产车型所占比例越来越大柒工功。那么天盯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刺嗅?刘智介绍说隙窝,目前卢律内,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沽媳晚。在几大豪华车品牌里面姬吐,就进口车的销量来讲尉档量,宝马应该是最大的秘码獭。我们对目前的状况还是满意的扰僻赐。因为这本身就是在我们的商业计划内疮腻。    至于将来口沮,刘智强调媒滤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窖,必须在中国取得成功萝丁腐,在中国取得成功矛懊,国产化是必须的道路”奶。所以栖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胁哗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锻拍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妓仿擂。不久前成,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞋示。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场修。从长远来讲己,国产车型的占比会越来越高酸。 全新BMW X1    近年来裸瞪挡,高档车市场经销商层面的动向备受关注骗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奶对卜?刘智认为立,应该说凳摹绞,这是一个行业性话题爬险棋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亮唯鲜,在厂商给予经销商更多的支持配合后愁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势功琳。就今年上半年的情况而言轰部,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藏驴。对比去年的数据黔悍堑,我们发现疮,不管是在新车毛利冠,还是其他业务板块撩澎蜂,尤其是在售后寄斥挖、二手车乐缚护、金融保险等等几个业务板块崇弛,我们都有了明显的进步丹茸傅。因此篓降弟,他觉得芜衔:“目前拢,宝马的经销商网络是非常健康的”酗毯。因为坎辈,随着中国市场的不断成熟败骋党,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贯顿棉。从厂家的角度来讲苇梨惠,我们也不断调整新车的供求关系藏涪寂,调整车型的配比惟假卤,调整商务政策噬赫牡。综合下来凳,应该说目前宝马经销商网络幢,处于一个非常健康的可持续发展状态犊午传。 全新BMW 7系    那么温瘟婆,比较以往迟愤省,宝马在经销商网络的拓展上骨,节奏会不会放缓一些认形?刘智表示连碘,在经销商网络上情,我们仍在稳健进行拓展茸乘,一步一个脚印地往前走仇犬。从绝对速度来讲级凉沥,或者是从增幅来讲谢巢曹,因为基数变的越来越大免蒋,所以这个百分比是越来越低的浮确,这是很正常的末郴丘。目前凯司,我们全国的零售网点超过了五百家穿,覆盖了全国所有的省市自治区刑党辜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驳,覆盖了很多中小城市尼卯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戚慈集。在网络的发展策略方面陶,我们会更加看重网络的构成形式黄情矫,并不只关注于网络的数量饱默。所谓的“形式”就是像城市快修店氯、售后维修中心换侮诵、维修工厂等等一系列的体系概念豪遁粒。主要目的是增加服务的便利性焚迷佰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茅惺。对于经销商炭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闯,让他们有一个非常健康良性的发展牟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在