2铜,那就是《易经》的精神碑。第三个欺,今天的连接是移动的连接报弘,还有MOBILE熔蚊,MAN TO MAN和、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朝容。    今天电动汽车很重要的一个嘉亩粟,大家买得起用得可靠琅电。智能化以后茎,因为有各种各样的基础设施和商业模式险,我不展开了说。    从电动汽车变成一个智能的汽车曝,从智能的汽车再变成一个智能的交通刑羡凳,从智能的交通再变成智慧型城市窖佳蕾。我们附加值可以产生很多武。根据《易经》价值精神肯,通过交通网苯联、能源网诺归、信息网思宿、人文网可以产生无穷的价值机会灭烙痪。利用交通资源的全时空动态感知驰巩,交通工具的全过程运行管制乘手,无处不在互联颅碧擦、感知磕哄徽、管控和服务补缔。    怎么布局赌蛇?怎么把电动车进一步变成智能汽车痹课唯,如何布局智能网联汽车技术健牌?我认为遍宠搬,不但对中国酮绒,对全世界都做出更多的贡献犁狙棉,第一是制定网联汽车法规标准锯夺、智能技术啪嫩、环境问人寝、HMI技术岸供、空置执行技术绰结必、智能网联的实验截、网络和信息的安全磁。    怎么做到网络和信息的安全搞裸?这是一般的云拒,怎么把一般的云变成安全的私人的云萌添?有很好的结构握第糠,处理器报喉、传感器佳桔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苦外猛。第一是收集材料陌,就地处理茨。第二是从收集材料到云之间要慢肪踞,一个是单点控制渭贤蜗,能量控制或者功率控制胆。一个是多点控制车蹋,能量控制或者功率控制贯,这是全局性的氢谈奇。要及时处理脐斗,要经常互相认证久弟菲,变成安全的云硷。    跟大家分享一下我做的一些工作胖。怎么从理论上去证明这个是可持续的唬芯狭?我一直在思考所有的工业革命颅笛亮,基本就是能源更新查。第一次工业革命沥,瓦特发明蒸汽机投笛,电话龚洽。第二次工业革命酥干仿,美国抢占先机拓鬼狭,电气化狄跋,主要能源专项与信息建设踏吴。现在第三次工业革命来了常孙袖,中国能不能抢占先机汀?我们要做新能源礁量门,信息大数据时代署武辛,我们百人会能不能更好地发挥作用黑?今天早上的研究会很好劫固,我建议做一个尝试的机构姥搽,每年召开百人会国际研究会议钝骗,形成品牌讼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棉秀?我提出储能熵的概念拭衅独。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凤丹。一个系统里面假如是孤立的筋警茹、系统是不可持续的痞姥,一个是做功托襄擎、一个是废料是不可持续轿。如果是物理系统兽,分析储能熵位卢短,熵代表可以再利用茂虽。总的来说嘶,一个系统熵不能增加悉扮,熵要减少雌久,熵减少系统可持续恃东。熵是储能熵价,熵是不用的熵淖,下一次可以用逢。总的来说熵是在减少薪干。    包括中国的历史色,中国封闭的时候中国就不可持续痉,中国开放中国就可持续劣晨切。近亲繁殖以后熵增加不可持续迟此。系统要做可持续性痪风,系统熵要减少溯,你的收入不能是单一的兜慌、不能是孤立的系统守。因为一部分是做功荣蓄,一部分是废料肝坪,从废料里拿出来颁性,通过证明熵减少晦雀硷。从废料里面可以再循环彩磊,那么你的系统就可以持续了铂附。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹃,后续需要时再利用的能量的熵咆,通过储能熵概念的引入武,希望用来解释可持续系统的演化过程讨嘛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态如堤。    综上所述仟,不管系统是生物的或人工组成较,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睫芍跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌拥睢,而这些系统工程特点是闲彭,即使在系统研究过程中骇借,一个熵有增加的过程某,总体在系统不断迭代发展的过程中冲,系统将进入熵减的状态鸡盯,因为系统具有自己生成复熵的能力恕,从而保证了系统的可持续性蜕。    应用在电动汽车售烁,这个是分布式的发电筷遍,这个是分布式的负荷酚渡渺。电动汽车就是分布式的负荷抖螺,还有分布式储能磷,电动汽车有储能苟掏庐、有电池钠。电池可以双向的荆筹随,分布式地发电赦、分布式地负荷合谢,在分布式的储能潮末,这三个系统可以持续拉,这是我要证明出来的醚倾。我证明只要你的熵是减少的唬健。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望段。    感知餐涣宠、认知莲锤、行动屉喂屯,不断可以纠正人的行为搐,比真正的司机还要好年。    最后颧厦,希望我们以后的交通系统是舒适的火、生态的烽玻思、方便的和安全的唱豹。要做到这一点浚,什么是成功九?因为里面的成功是3个S挫喜,SUCCESS际,在S松、E里面画一条线都是欧元跟美元苍弯朴,今天是国际合作凛,虽然人民币还不是潞茅饥,是一篮子化的疙猾葱,人民币准备好了隘貉。ESY就是人民币导巩。    要有六个眼睛次,有四个眼睛不够斧暑首。第一要把眼睛放在前面解放思想寇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枫孟,电动汽车下一年布局市嘲崴酌摇,也要有前瞻思维道。眼睛放在后面汲取历史教训崔豌奢,要有全局观念探。要看到旁边的需要茹南。然后要把眼睛放在右边学习欧美捻遍,不得不承认高端人才密集地在西方驾桑。所以把眼睛放在西方学习恃舞,它沉淀了100多年人。四大发明中火药是中国发明的色,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姑乖。全方位都看到了涉蛔,所以英文眼睛叫做EYE郝恒。第一个I是Inspiration浩克,有了激情可以有想象力疥酥,然后有创新焕纷归,但一定要融合葛,一定要集成捍卵拒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骑箱。科学要把自然归结起来技存扫,工程有十几种探,要把科学卢、技术钡掇、管理结合起来那就是工程募冯督,那就是要集成无。特别今天要跨界地融合捎徊、跨界集成备,这样才能实现层毯哥。但没有钱也不行徘晒,今天招商局也来了很多金融机构效,要融资鞠没。    谢谢大家!    (根据发言整理戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微投:李芳" "   回顾已经结束的2016年盗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粉姐警。在政策的全面推动下汞蕊,我国电动汽车年产销量再创新高列,达到50万辆左右舜,充电桩数量达到20万个芹,遥遥领先于世界各国凡遁壕。更为可喜的是顽,在规模市场的推动下朽铝龟,技术创新全面展开沟蹿同,技术进步全面加快朵,正在全面逼近世界先进水平袭煞梦。但是蔬,在这大好形势下咐熄侣,质疑之声渐起陀考。比如鹿挞,我国电动汽车发展主要靠政策推动歉天溯,能不能持久兔剖编?政策是否过于宽松懈钠伞,以致于出现骗补情况兽?另外略氰魂,由于发展形势良好处讽仙,一些激进的观点也在抬头霓疗。比如搐贰,要挡住国外产品进入中国市郴准怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸿,准备放弃传统燃油汽车脸。    作为一名资深的亲历者粉呈侈,笔者认为瓤粟际,在这新旧年度转换之际荆改,有必要分析我国电动汽车的发展形势式寺矛,梳理其发展历程宦,以利于业界对形势有清醒的认识唬、清晰的判断推,明确今后的行动方向郊坛。    一碧酪、我国电动汽车发展形势良好    当前碌糯,我国电动汽车发展形势良好廖抚闹,主要表现在两方面滤馁:一是电动汽车技术创新全面展开浇霖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僳表,技术创新和商业模式创新层出不穷吴垫贩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岸娠鬼,比亚迪河坊儡、北汽泵莎、江淮杏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品你赊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翅仙榷,而是专门设计的电动车泌呕效,续驶里程达200~300km甚至更多浚臣康,能效明显提高恢集沤,动力性庙伞劣、平顺性纺订磊、舒适性落、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沫。事实上嚏幸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谐。另外违矫踞,我国电动大客车产销衅闺、应用占全球份额的90%以上混本鲍,技术达到世界领先水平尸商玫。    在动力电池方面焚测嚷,我国产量已超过日本篓、美国色、韩国点藤,跃居世界第一久,且市场份额超过全球的1/3诚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面期兜,呈现高能量比夏、高安全性撼聪郎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幂踏。同时超唱,产品水平迅速提高板癌,与前一年相比烹剐,平均能量密度提高30%甘盾,成本下降30%左右猾暑涣。    在驱动电机方面开郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡,总体性能进一步提高睛存噬,成本下降30%左右伺寸橇。在电池管理系统磷峡、混合动力系统笛薯桔、电动助力转向菏盗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哗,也都有明显进步昆。    在基础研究方面晦炮隙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颈眠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攘且短,电池热失控波漆温、硅碳负极材料鼻革、耐高温隔膜等基础研究进展也很快房。    2. 充电基础设施建设加快聊势矛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轰钮,政府有关部门出台了实施细则肝,多个地方政府建立了城建聘、电力恢容释、规划等多部门联动的领导机制扳很,大大促进了充电基础设施的建设速度夺盯鲍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钝梦驹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姐,我国充电桩总数超过20万个姓疚,远远领先于世界各国饯。    在市场带动下建,技术创新不断涌现邦赣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丁荣恰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搪稼、节省设备投资的车端交流快充技术尝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掣瞪。    在商业模式创新方面磕瘸便,呈现出各类优势企业多种形式合作惭十那,加快充电设施布局趣、建设梧方慕、运营的趋势吃。众筹建桩档硼、合资运营报氛、利益分成等运营模式迅速发展识,公交车纷醛、环卫车窜瞥、物流车清墨扛、出租车如、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芯,广告推送贫、免费无线热点接入等增值服务开始出现百即。    在互联互通方面咆田瞬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施季,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碳螺暗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粕闺洼,以企业级独、城市级监控平台为基幢辰橇埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据海典、信息互通的国家信息服务平台即将建立染惠京。    二孩杰诚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说还,我国电动汽车的发展道路与美国汐贯核、日本颈夸、欧洲等国家和地区有所不同抡本,主要区别有两点灸翅。    一是政府干预模式不同沸禾塘。我国采取的是政府强干预模式护芭掏,政府进行顶层设计柒,制定国家发展规划吕洁寄,多部门联动制定全面的鼓励搐、支持政策恭郡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑妓,在市场发展中不断加强研究开发沽势,技术水平逐步提高;同时欺凄,充电基础设施建设逐步完善变霉。而美日欧政府多采用弱干预模式虑樊,政府支持共性浑舶、基础技术研究店分繁,给予一定的政策肠途、税收优惠钙,逐步培育市衬病;企业则根据自己的战略规划嵌并,首先研究技术筛酥蓝,同时有选择借、有重点地开发产品骗坑。    二是企业战略不同辰室瓷。我国企业多为在政府引导下被动式发展视巩甭,初期技术积累明显不足固,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斯粪菠,产品方向受政策影响大背,各企业虽进度不同习舌,但呈全面开花之势茬。而国际大公司多为主动式发展极,厚积薄发翻户婆,技术有所侧重蒜锈,产品形成特色慧陌,如丰田的混合动力和燃料电池滩收、日产的纯电动火、通用汽车的插电式辜侥够、宝马的碳纤维轻量化技术等鹤发父。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扇。中国模式的优点是市场拉动技术发展冒茎,不受油价等其他因素干扰黄双,迅速形成规模市诚阆恪,全产业链技术进步戒藉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歼泛筐,发展中有不协调情况箔疾幻,如充电基础设施滞后通,部分企业盲目跟随陵己,发展不扎实烫,少数企业以谋取政府补贴为目的斧伸俩,甚至出现骗补情况曝下。美日欧模式的优点是技术扎实黑极,发展均衡;缺点是市场发展慢擒速睡,产品更新慢革,影响技术进步究竣,受外界因素干扰烂棱焊,如油价低迷则市场难以扩大妇涧。    笔者认为酞,中国模式适合中国国情拴藩堤。我们不应过多盯住充电难荆狙、骗补等不协调现象残马巢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堂骗、技术追赶的大好局面脑旱森。从另一方面讲愧镐,中国模式也有赖于我们的制度优势赐沸吧,只有中国的强势政府才能如此运作躬掇唉,很多外国同行都很赞赏霞帮、甚至羡慕中国的条件洁武。    另外得菜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雷握,近两年有明显变化肯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龄浇、开发电动汽车产品炉粗,而且各种技术路线都受到关注的局面嫡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黎。中国各大企业都重视电动汽车没有错愤,在现阶段已不能算分散重复酒,但难处在于电动汽车不好做爸撵,需要有很强的昧射、全面的技术积累和投入射颈。那些技术实力不够的企业童茹冻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凤唾许,不应存有“弯道超车”的侥幸心理歉颂借,而应准备应对“弯道翻车”的危险侗乡蓄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恫,可分为几个阶段瘫附需:当市场份额超过1%时手活,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淋避话,则意味着市场条件全面成熟江楞梦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姥,又主管我国科技工作多年痪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糙。    对照电动汽车的发展农,在我国混,市场份额已经超过1%;在美国和日本扇靡,即将超过1%甭汉。这说明购玻臀,电动汽车技术正在接近成熟俱。笔者冒昧估计翱结,大约再过5年左右时间垂商权,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耿,其他性能与传统动力汽车相当澎抵囱,加速性优于传统动力汽车雀,成本的差距大幅缩械焖恪;再过5~10年时间害,电动汽车性能可全面赶上拳烙、部分性能优于传统动力汽车虎,成本与达到当时排放米森、油耗标准的传统动力汽车相当尸涵仟。但即使到那时俄渤巳,传统发动机也不会消亡媚,而是电动驱动与发动机平分秋色操,或更多的是融合发展蟹。基于以上估计膝瀑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车协师的,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展立狸嘲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稼蜕枫。2009年详鼻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研节诞屎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告取。回首往事贯颈赦,扪心自问的温全,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媳。至于些许不协调现象逢岭,是产业发展过程中的必然农乖丝,是白璧微瑕呻、瑕不掩瑜姆缓。笔者断言笑矫,按目前态势再发展10年比冕第,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘁杜,并以此跻身世界汽车强国之林炬味。    三乌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沛市,整车生产企业要更重视电动汽车溶田。首先要制定好发展规划和生产布局睫骚狠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚷不,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蕊胖浪,不能两张皮拿划。其次要重视研究与试验翻石畅,需建立完整的舅诽攻、一流的研究和试验体系熬轿础,规南疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统丝喷。电动汽车相关技术发展很快片仓,要靠自己去研究发展吝际背,别人的经验会很快过时斥刑,更不能只靠“挖人”搞产品浓修踌。再次要全面布局朴嫁,围绕全技术链开展工作悸闲典,不但要重视整车开发茂蒙,还要研究电池和电机剐贤,重视电池管理系统切潮夕,这是当前我国的短板伸矢庞,此外还要注重轻量化和系统可靠性顺俯。    第二犬磷肪,要建立相应的零部件体系怒钢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的得镭猩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阿。    第三低揽,要开放发展撕入藐。需鼓励薄胯、支持合作伙伴引入先进技术和产品柿艾,像华晨与宝马惨洗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沽害。历史将会证明儒草,开放发展电动汽车会比关门发展更快衅。更何况扳函邵,在全球经济一体化的今天头眷鹤,关起门来自己发展是不现实的般碍。    第四革勘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掣。今后相当长一段时期恫涣枢,将是传统动力与电驱动并行发展灿男迁、融合发展的阶段捌拢巍,单搞电动汽车很难成功但。对于只做电动汽车的特斯拉哺蛊,笔者并不十分看好墙。    2. 对产业界的建议    第一混,要加强合作盖木。需沿产业链汀庆、跨行业合作倦,整车企业要与电池企业鲤、电机企业堑驶八、其他电动系统生产企业深入合作弹埂。以动力电池为例驰苗,需要电池设计与正负极材料握侯、隔膜漓娩仆、电解液娥尸辫、电池制造装备定估谢、试验装备憨诗、电池管理系统全面合作篱逆替。优势企业和研究单位要分享成果泥蚂勃,互补短板齐爬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件册守搔,要形成轰轰烈烈的大协作局面陵笛,合作创新淳,百舸争流蓄改,才能迎头赶上并超过世界先进水平滴廖。    第二尼仆习,要注重实践泊。汽车产品与其他工业产品不同难涸,一是使用环境广且复杂盒甘,二是生命周期长硷,三是对可靠性纫恍肯、安全性要求极高袱。这些都决定了仅在工厂滤豢筷、实验室不可能完善产品哨此,必须通过多轮的使用实践鹿纺。与电动汽车产品研究开发相比男狠,充电过程更需要实践鹃霓纱。像电动汽车充电过程这样长时间堆评达、高电压坎、大电流绢侈、室外甫设、无专业人员值守的工作状况蓉憾息,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悍。    第三冉,在充电基础设施建设与运行中酷粉瞧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抨救。充电基础设施建设是一个新行业警,在管理上涉及电力娄、规划饱啃柒、城管认、工商管理等多部门坏溪骚,权力交叉赊捶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制开慧卤,利益主体错综复杂素色帆。单靠一纸文件不可能面面俱到料钱,必须经过相当长时间的实践邯某承,完善流程峦法悍,积累经验扮歼。    第四溺净菲,要加强标准化工作垮。领先的研发苗聪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂睢,而及时总结经验袖鸥、制定标准又能为继续实践劫隋染、创新提供重要保障捆毛。当前讥乒,恰逢政府推进标准化工作改革睬淘,要求标准化工作密切结合生产巳、创新实践蔷,要求鼓励发展更灵活不、更接地气的行业标准策郝目、社团标准缓贸。对此冀,业界应给予足够重视芍抒檬。    3. 对政府的建议    第一淋税密,要保持政策稳定黑。正如前文所述安孙妻,我国政府的强干预政策非常正确廉,发挥了制度优势被,已取得很好的成绩点,应该继续保持跑。电动汽车的发展涉及多个行业催戎聪,需要长期积累钵,需要几十年的时间才能成就大业僳瓦松,切不可存立竿见影郎口、一蹴而就之心么莆。    第二褥,要及时对政策进行微调和补充完善挡陛咐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阶蓬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颗具捶,又由于此项事业发展快谓奠博,新情况谦酷江、新问题松叼同、新技术层出不穷怒,因此及时应对豁邓立、调整迸袜、完善是必然的瓢。    总而言之搪淳扭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圭,迅猛发展正当其时檀。笔者衷心地希望朝野上下洽、业界同仁能认真努力工作饯男,自信且坚定发展佳绷礁。假以时日吩攫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潦警,并以此为契机倦,跻身世界汽车强国之林河惭纠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔肚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镣仿逼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吼谐妥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迫庞全,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醋猩淖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焦。    他认为坍,现阶段楷偶寂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妙钵省,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沁苍秆,但从长期来讲陌梅,新能源汽车技术发展路线要从电动化堤鹿、轻量化挖视句、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硷扔、轻量化与制造生态化结合黄笆、智能化与网联化结合罐艾腺。    尤其在电动化方面问蛔靖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车似,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四妻膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饥,就是家用主流A级轿车遂处即,在性能价格比上与燃油车竞争帆阀衫。目前全世界都在朝这个方向努力巢艘穗,如特斯拉Model3毁、通用Bolt男勾暑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崩违。”欧阳明高说四顺酣。    欧阳明高说恕滥,但要满足这个要求封钝,电池必须降低重量诞、体积以及成本揣拼。此外岔,电池的比能量必须大幅提高峨,达到300-350瓦时每公斤悸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镭线,锂离子电池发明至今只有20年黄纶屡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冯鞋抨,2007年第一次在日产聆风上开始使用老,可见动力电池的进步非常迅猛缆我慕。”欧阳明高说彭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期及。    但此前哦,主流的观点认为盗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恳,从性价比来看砷寐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趣,但现在随着锂离子电池技术进步疮,里程提高一倍规,即在300公里的范围内窍,仍然在性价比方面有优势囱陵。    从技术上来看蛇悉,在单位重量馁菠嚏、单位体积下储存的能量越来越多齐想,成本越来越低狼抽,才能体现出电动汽车的水平和技术赦双。    一个好消息是烷,我国电池成本每年大约能够下降20%浪。据介绍官套,五年前控丢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑟,去年平均价格为2.5元左右冻亩,2016年为2.2元嗓,考虑到大量的电动汽车是大客车闪堂脊,其电池价格相对会比较高一些吭。    “现在国内开发中的电动轿车凄堆,最低的系统成本在1.3元每瓦时斑尺抒,单体成本在一块钱左右弹艘班。美国通用Bolt电动汽车鹿,单体成本为150美元一个千瓦时砂刮。”    如果按照这个标准耗祷涸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到串堕,但是按照现在2.2元估雷,逐年减少10%到20%蛔茸七,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掇。    “加上循环再利用做到1元论沽,也就是说贾疯,一千瓦时电池一千元人民币之内啡牡份,是可以做到的寥系骡。”欧阳明高称瞳袒。    对于具备性价比捷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呛存,现在一百公里约耗电15度反腊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壤荷芍,接近10度电一百公里破。    “要实现这个目标讨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗警。目前电耗的降低空间还很大胚赐。如果能够实现上述目标苗拉捻,一百公里的成本约在一万块钱几,如果电池能达到300公里就是三万块钱陇旁灰,考虑到使用周期内省电和维修省钱履,将具有商业竞争力僧懒,这是电动化下一步最大的目标蓬。”欧阳明高说税试断。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矛谭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毋,但仍属于比较粗放的发展模式差崎,今年电动汽车发展逐步趋于理性譬。总体来看受,走到今天雷磕槽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位税锈。”欧阳明高说屋少。    事实上解径,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旅戌,由于销量超过全球50%以上某惫,在国际上引起了强烈反响屯啡挺,无论是政府还是厂家萌嗡寐,都感受到了来自中国率先发力的挑战缉。更值得注意的是蜗笔盗,2016年如德国大众和日本丰田墩豪,纷纷调整技术路线烯荣胃,加快对纯电驱动的转型崎缔。    不过差,纯电驱动的战略目标颗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惠拔。对于混合动力技术来说伴窟,传统的汽车强国脆仆、汽车大公司比我国更具优势难搜,如丰田路线就是先做混合动力涝毯,再做插电混合和燃料电池航瘫。    由于我国率先发展纯电驱动临篙,带动电池产业的发展达到了世界前列某,电池产业规模达到世界第一檀掸,总体水平位列国际前三挨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奴揭叔,我国的动力电池产业链戏爬抱,尤其是电池材料淬,如正负极材料俱句宦,在国际市场上的占有率第一氦驳。    “在此基础上久,我们以纯电动力系统(电池扭背劫、电机伶壁、电控)为基础平台萌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利跺曝刺。”欧阳明高说脐虐。    据其介绍扰邦团,目前我国插电式技术发展已经取得进展赌疙,比亚迪秦枯、唐溅、上汽荣威550簿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韦,无论是发动机方面锻,还是混合动力装置上魔镐,都取得了突破掀活。    与此同时凉混拨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浚。    “这是一个渐进的发展过程甩盲殴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争们履屏。”欧阳明高说肌菏川,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吴怀,有效的回避弱项竞争授拴烧,有利于我国电动汽车产业的发展佳蒂,到2020年之后坛茫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进款、同步竞争喀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  编者按贝番辆:产品价格区间一下提升了近40万沛浅侨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龚筷。以安全环保为标签的沃尔沃鼻,产品质量是其立足之本速。无论是国产车型还是进口车型疙谱,质量都要做的和安全环保一样好爽岗烂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氢家小,安全与健康至关重要艘东,但在中国市诚记韫怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扑患菜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讣络鞘,到底该剪哪一根线舍断?我心里清楚斡熄,如果我剪错了羚坡插,我们可能就崩溃了凹课不。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态愁。在2015年整体经济增速放缓判弘、股市震荡鸵秘芯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烤,2016年的车市本不被看好伪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声小猩。1月6日抹憾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洛宫归,沃尔沃对此解释为舰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箱,更是提振销量的助推器芒揽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栓。   6月1日端,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞭糕沪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亢女,具有十分充足的销售经验瘸缉。但用他的话说摧斯,他来自一个很小的市惩冀丁,很多因素他都不具备克蹦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲附,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驳。6月1日入职洗蜕,用一个月来熟悉公司的现状炮说,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炮朽。然而现实终究是骨感的干全,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聪忱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涝醋晨。   “做决策就像电影里拆弹的场景扔扣短,我到底该剪哪一根线呢底骗碳,如果我剪错了胁稍,首先所有的投资会无效辱伍困,其次会影响经销商的士气纷仑。”陈立哲对我们坦言蛋唱甲。   他这样的想法并不让我们意外男蹋级,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黄荣淌。在台湾摄降,陈立哲要去走访最南端的经销商苏饥陕,早上出发中午就到了辉感,但如今这种管理方式已经行不通了镀。从前陈立哲的团队只有30人顷食筏,现在变成了350人卜兄翰,他说现在同事的名字都记不完奔思工。   “就像牌桌上的一个赌局概计唤,赌下去有可能是回本的敖,也有可能就全毁了杀硷弹,所以我每天都在想我到底该怎么做供。”每天该怎么做汗备?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安病。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的停,才能享受最好的扳。”这句话像是说给陈立哲听的潞面胺。   2005年华素,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗅凭贯,沃尔沃一年只能卖1024辆适呈,一直到2013年5000辆的水平径,再到如今年均一万辆的表现鼎烩,对于台湾这个小市场来说懊蜗,陈立哲做的足够好连且,他对这个市场有着复杂的感情驹沁。   调任中国市场做销售一把手缺刺,陈立哲说这很突然吹,他来自一个不足以领导中国市场的市场贪。对于中国市承质,他还不熟悉溉铰,做市场工作要对文化舞念、变化钒、趋势有充分的掌握骡,这最重要的三点陈立哲都不具备劝靖,他唯一能做的佬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敛采贫,相信身边的工作伙伴宋梆涵,组成一个高效率的团队氯皋,去解决各种问题豆绢散。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后财筷对,首先做的是内部调整间灿辑。通过不断累积分析过去几年市场的动态隘,了解在什么时期使用什么样的手段狡体,反省问题所在护,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茅斡绰。面对三挝成绕、四季度各项费用的下滑檄就峦,倾听团队的建议乳盘森、做出准确的决策册、将优势资源注入到最需要的地方暖锹加。最后将宝贵的经验分享给所有人藉缝谢,把力量从点扩散到面粱逆,从四个大区肖负,再到全国洽飘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的百塘,我只是把预算沤逆、时间等安排在它本身应该发生的场合宠。”陈立哲表示俏:“我不是在讲官话朽,只是借着这个机会感谢大家拜。”陈立哲相信肺菏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辅缔策。   内部调整告一段落托脓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题既含搬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叹,一下跳到80-100万钉痰,面向的客户是完全不一样的韧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骨怜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桶方群,还怎么介绍产品尉融谢?这肯定是不行的好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门警快瘫,“与高端客户接触谋,销售不能觉得自己比客户矮一截本,与客户要做朋友鸥碳丝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晃。现在培训课已经开展了实战模拟环节且缓肛,我们在资金有限的情况下做到了更好邢。”   全新的管理阶层谁,有限的预算握,面对重重困境迁褂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隙赤彩,8-11月均超额完成销售目标屉仙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狈,最紧张的时间蔷拭。“我有我自己的节奏催堡暮,我给自己两年的时间标,两年后才是真正和主流市场之间的竞争双。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诫撕裸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谭硕毋,经历了两次产品的重大变动骄骆,但在他眼里这是最引以为傲的扔红,因为这些变动尾、变革都是从使用者的角度出发钡师羡,也就是我们常说的“以人为本歪抠彻。”   对于沃尔沃来讲侗扦借,最擅长的领域是安全竞采,作为三点式安全带的发明者仿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脚戌唉。但陈立哲表示骚荡燃,以整车品质来讲典椭,沃尔沃也和ABB并肩刊,例如在底盘研发能力上捅顿梯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器局,全世界目前只有三家在使用妒,另外两家分别是法拉利与保时捷茎宪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑目,陈立哲也谈到详:“沃尔沃其实也做过6缸菊锑菜、8缸发动机撑融,还有享誉世界的5缸发动机莆患。沃尔沃并不是做不到甘熬,而是我们可以用更低油耗良、更低尾气排放的发动机达到更高水平界。这也是全球各国政府的法规要求惩涝,是大趋势谩丧绍。陈立哲说“这些信息茫变集,只是没有在行销上进行传播罢了撩闷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菲肯提,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘榭沙狻,改变了“国产”的概念嘿雾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棘侧。陈立哲表态道武:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料切,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坪慑。沃尔沃立志从中国出发笆魄纳,以人为本的信念永远不改加骸,值得消费者验证与了解护。”   “沃尔沃就像iphone一样诉愤,它改变了人们的使用习惯排显。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酒:S90有三个界面同时提供信息奸,分层级的来处理车辆信息订。这一点很重要奈九,体现了沃尔沃以人为本的精神娠。在设计方面栖就什,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乓奢懈。用沃尔沃的品牌精神恃叉,再加上瑞典的风格彻,直接与德系品牌产生差异化绿笨。如果从地域来看袭会咸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡归宫。   沃尔沃曾立过两个誓言稻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鄙盾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞥茸沮,沃尔沃全额赔偿镀。在陈立哲看来桓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鸡杀。   陈立哲对我们讲道频殊锚:“在欧美勒,当太太怀孕的时候递,男人会考虑买沃尔沃虱巍恫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筹戌谅,中国作为沃尔沃最大单一市彻寻派帧,11月共销售9,076辆新车膜田,同比增长12.8%;1-11月期间港觅,在华累计销量已达80,759辆褪啊蔡,接近去年全年表现诬婚律。就目前的情况来看溪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苍贫。   在经历过低谷期的沃尔沃敌遁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敢毋,这无疑是对陈立哲工作的肯定戮富憨,同时也是明年的压力爱倾。毕竟“十万辆”这个坎茸壬,沃尔沃早就有迈过去的能力爱。   2017年搭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艘,届时破愧撇,S90 T4牧肖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叛劳。对于陈立哲来讲染峡,最为重要的是三座版S90涉薄迷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的欠未,是全世界汽车厂商崩布谢,在中国制造的单价最高的车辆扫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榔,“三座版S90可以达到世界各项指标诚,这款产品有能力改变历史莎集。只在中国生产逞,以中国为核心的思维常挟偶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扮耗。”与此同时腻,全新XC60也将在2017年第四季度发布钉烁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额围汰骂,所贡献的利润更是远超世界平均水平己。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邻齿眉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潍。“知道我坐这个位子的时候熔成卸,很多人会紧张甚至惊慌崔沪骸,他们会很直接的问我妮,你行吗臂?台湾市场那么写端濉,你行吗艾踌卸?”陈立哲笑了一下说道仍:“每逢这个时候懊,我都乐意告诉怀疑我的人僻,我将在最短的时间内做什么掀阿。”   两年的时间转眼而逝固,陈立哲手中的“牌”越完善茶,与主流对手正面竞争的胜算便越大卧屎涟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茅稠拎,未来还有什么是可以阻挡他的呢褐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讲狼画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾恰酞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妒脯氰。为了满足消费者需求遂,推出一系列活动迎合消费者喜好竿。 上汽集团副总裁败婆膘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月码其,得益于荣威与名爵的共同发力蘑,上汽乘用车共销售27.5万辆钢挎,远超去年全年的17万辆募宽碴。取得如此大的成就主要归结于以下几点谐逝:新车的不断推出诞白隘、以人为本的理念及高性价比屑记。    上汽集团副总裁欧、上汽乘用车总经理王晓秋籍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扛诺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咳宛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壕糠炕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹芭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当悼。同时龋喘欠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垄柯:个性而不小众船暖丁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徒,通过对消费者的沟通与研究饰阶,已推出很多新车型赎长模,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癸侠。王晓秋还指出甲,名爵现在的路线是个性而不小众伟,这就是上汽集团未来的发展方向侩传,上汽集团希望新的产品有个性肆,且能让大部分消费者接受胶锌。    据悉脖,自荣威RX5上市以来辖卧,名爵锐腾也迎来了中期改款详,同时新车名爵ZS逢瞳桑、荣威I6也蓄势待发赋肩沦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尸檀哪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时认梗,上汽集团也很清楚自己的客户群体郡。王晓秋指出秃泼穷,新车型针对不同的受众群体太绕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的癸诽。拿具体车型举例前郡,荣威RX5更偏稳重悼,新锐腾则是一款属于年轻人的车钎床,新锐腾外形活泼琴奠,同时考虑到消费者的需求贡,我们对内饰也进行了升级拜化,并增加了10-12万的手动版蔑结陆,使新产品没有短板戊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时济,王晓秋表示宦爱,“从荣威550开始簇池屎,上汽新产品从设计到销售伤爱贬,最后还是根据消费者需求来决定晤。”    据介绍仆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桔蔑。为了满足消费者需求镰娶此,新车不止在性能和价格上做了调整筏反陵,还推出一系列活动迎合消费者喜好阮攫。例如零蔡括,基于年轻人喜欢足球运动盯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龚娄,也已纳入上汽集团新品类搽阮,预计明年新车65%会配备此技术呵床幻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钞票骑,“上汽集团一定要明白用户需要什么揉蕾完,为什么要买我们的产品剂尽瓢,带着这个问题鼓,我们才能真正去理解用户桨,落实用户需求份,使我们的产品极致无短板朴脸,产品自然会大销材乐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大别,竞争也日益激烈玫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧安频。王晓秋介绍虾叉,名爵的价格基本与同级车持平冬日枯,但性能更具优势苏雀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怠纷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品县港,就像提到的让渡空间尺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毖健泞,从而应对市场竞争环境僻。”    产品有了好的性价比和客户认知度绣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睡藉火。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家春苦。名爵经销店到现在也有280家左右宫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甘春烁,其实道理很简单懦伸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畅鸽,且不断呈现上升趋势师乃,他们认为自主品牌的春天来了”淀虹辛,王晓秋表示湿仍呢。    在被问及上汽集团未来发展方向时粳苔,王晓秋坦言搅鸵,“首先团队要把理解客户需求琉蔑、用心为客户造车变成一种自觉行动喷鲤脖,进而形成一种行为规范拐慈。其次应时刻保持警惕系、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岸。只有这样寞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力殿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布火,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藉辨。这些修改背后有哪些考量和博弈蝎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钝讣醚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问含锑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毖忱狸?   答写噬貉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窍咎可。一共收集了9246条建议脸醛讽,其中表态性意见7736条朝泞秸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条立肉,占16.3%钮兔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倪茂、网约车驾驶员资质及管理匠、出租汽车数量调控三个方面橡齿。从数据来看抄,不少人对“京人京车”表示理解屎降,赞同的达到70%多碘贿,质疑的只有12%奔秦殴。我们根据建议修改了125处翱,不断扩大合规车辆的范围汕览撤,让更多人参与“分享经济”斑。    “从北京实际出发吉弹购,兼顾多方利益”   问辣堂咖: 为什么要求“京人京牌”希吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说当如粹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多覆瞬蠕、交通拥堵筛、环境问题等“城市病”冻保。在这个前提下迁膝,北京任何一项政策都不能“任性”匡狗,要从北京实际出发片,兼顾多方利益贺系。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掠,地铁最高日客运量超过1200万人次眉尚享,公共电汽车日均客运量1063万人次黑,小汽车每车年行驶里程15000公里酒,交通压力与日俱增弹舒济。但在我们的努力下擎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%料,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尺。    总体来说稳陷,北京坚持公交优先的战略罕裤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驾伴,对其进行总量控制在所难免权。目前北京市绿色出行(公交菲莆、地铁菩搂、自行车呵耸肥、步行)占到71%醋枯,小汽车出行占25%讥,出租车占4%究赣,其中包括比例不高的网约车出行饯袜尉。北京出租车改革的总基调是滥崔:巡游车改革喜、网约车规范瞪钒伍、融合发展丝勉夺、错位经营弛叹斯、多层次服务簧既。我们力争进一步提高绿色出行比例宝送痪,为首都可持续发展提供足够交通承载力宠婆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔡妊慷: 政策出台之后粱安,预计将有大量不合规车辆面临退出颧态懒,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔼皋?   答奠荡: 政策出台前怒瘫猎,我们和专家赖尼诧、司机晒、乘客梅距、网约车平台进行了多次沟通浑甜,决定设立5个月的过渡期陡浓。一是给合规平台谭哦、车辆卯吃俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆宝菏、人员等熟幢席。    从服务乘客的角度鳞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扒。另外冒臂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淑伍,因此提出过渡期的柔性考量敌署。过渡期之后娄撬,平台要加强行业自律洞趴,我们也要建立打击非法运营的长效机制攀,严厉打击非法运营屯题、克隆车和价格违法行为仓,能够更好服务乘客迟、保障安全锤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篙吠: 面对新的经济形态炽锋,如何创新管理手段力嫩?   答矾: 出租车发展中没有对立关系岭凶。网约车以网络预约衰、快捷方便等特点姐泼帛,满足了一批乘客的出行需求辛。单从评价司机服务质量的机制看镰,就值得巡游车学习捎:如何与派单挂钩且谢,实时评价凯沁岭。但网约车也有局限性祈棘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怪收,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稳辣。你有技术优势测,他有线下服务优势吠道,为什么不一起干呢那胳?    管理部门也在转变思路横藩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”划枫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲸顾。通过推动巡游车改革及网约车规范俗抽零,构建多样化服务体系瓦篙船,提升出租汽车服务质量非纳弗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惺娇,在京注册用户已达218万人蕊扰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车射,提供差别化服务鳖。    “解决出行问题要标本兼治”   问含: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垦?   答盯幢胆: 群众出行问题的解决冬瓜,需要放在城市综合交通体系中藤,多措并举匠阿荷、标本兼治谢。一方面举,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邪奶跺,需要加快构建安全激半久、便捷拱笆、高效狼、绿色暖、经济的现代化综合交通运输体系片上。到2020年尚姆溪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嫂。    交通设施根本是为人口服务咖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酵洗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牌亨睹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃了:李芳" "   杨美虹透露申,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憋,大东工厂扩建项目也投产在即频,这些举措都将助力当地经济转型升级集署存。    在杨美虹看来搓浑涟,借助主机厂优势铆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吾伯境,配合外交部到德国进行推介雹麓腹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侧篙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歇灵殿,从而推动产业升级肺损矢。”杨美虹说饰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虾汞拢。最新数据显示浪搜,2016年1-11月玛翟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棱胸,同比增长11.2%卷,前11个月的累计销量谱酣,已经超过了去年全年泌倾府。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任久是灌。12月13日侥筹堂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侣。活动期间蚀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访念。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄谖蕴浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济融庙、环境和社会贡献等方面取得的成绩确是踌。杨美虹向记者透露妓薪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缚钦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溺。    “在‘可持续发展’战略的指导下抽冯朴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则婆负。”杨美虹说苔赂背。    第一庆醇,实效为先太攘灿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题探,“我们不做虚的试软,我们也不做口号式的瘦卉,我们一定要解决具体的社会问题裁。”杨美虹直言负,比如BMW儿童交通安全训练营闻捶腊,它是为了解决儿童交通安全问题桑。    第二馅,长期坚持挫羔肠。宝马儿童交通安全训练营咎弦乱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啼式,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凰哼泞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耐,今年是第一年做慌郡耿,未来会持续谴叭、扎实的往下推进贺。    第三搽茧裂,全员参与绰坝髓。宝马做企业社会责任时兑,会邀请车主劳、经销商茫藕、投资人以及宝马员工捻线顺,一起参与进来磋岛霜。比如宝马爱心基金钙放品,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搬,提供指导;另外韦讥孟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部快,定期组织各种各样的活动默。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略薯吠岭,将可持续发展贯穿全价值链伦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祁添韧。”杨美虹表示遍抡完,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泥仟盎,主推工业旅游概念填。    据杨美虹介绍垄妊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露荆裁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导女,助力中国制造业迈向高端雇,并促进东北老工业基地全面振兴把。    数据显示故,截至2015年底茨耻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萄,当年纳税额超130亿元人民币涟灸臼。同时杉巷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犬秘焚,就业岗位较上一年增长了8.6%莫茄。杨美虹透露氛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部,大东工厂扩建项目也投产在即粒儡,这些举措都将助力当地经济转型升级保。    另外挺粟,在杨美虹看来到磊,借助主机厂优势廉幻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠末旅,配合外交部到德国进行推介省,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园红心。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗡,从而推动产业升级潭嗣。”杨美虹说椽莱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做串拳笑?关键是我们的差距是什么表诫,下一步最大的点就是要提升品质豆,当然还要控制成本寝。然后缔,就是我们的正向研发和平台战略烁。最后鞘,可以大大提高效率估,如订货的时间是可以压缩的碉梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一等坚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徽风蝗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述教。    徐长明说肛欺,怎么理解工业4.0僵是?这个概念是德国发明的苛,现在在国内比在德国还要热顽害。最近匹榔壬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念航蕉,我理解它的工业4.0的本质福,就是怎么保持德国制造业的竞争力琉链酸。在国际上徐,德国面临两个挑战刀:互联网大数据和云计算卡够嵌。现在脐辱屯,德国整个国家都在讨论边膘,怎么能够“不被互联网+”灌,而是“制造业+互联网”侗廖锋,这是他们重点考虑的问题表,特别是德国的三大汽车公司——奔驰被藉、宝马警、大众舜季群。在德国坟挎黄,汽车的需求是非常个性化的社,在这样一个背景下沟,它要维持竞争力错疾,推出了4.0的概念糜刑,核心就是智能制造虱侍锰。他们主要的目标有四个方面渐贸壕:提升品质休外磋、提升生产力穗秘、提升柔性化固拐虐、压缩产业娶镣,总的核心是提升竞争力辫孤。    徐长明分析暑鲸,本土品牌下一步怎么做泼纳瓤?关键是我们的差距是什么铂,下一步最大的点就是要提升品质疆店股,当然还要控制成本酱不。具体要怎么做呈?也有几点赤石抱:第一价淀,想办法提质控本臣乡盼。提升品质炒葡坤,消费者理解有三个霜侨婚:可靠性怀嵌、感观品质耍瞎、性能夹拱稀。第一个维度府陈烧:可靠性是必须的取椒迪,现在光有第一个维度已经不够了限瞥,必须要加上第二个维度博篙室:感观品质稍凰寝,看起来要漂亮陇。在此基础上又发展一步量,就是性能的提升漓。最近市场上卖的好的自主品牌缕吞避,大概有12款车邓拓,年销量超过10万台蒙潍,这些标杆产品浓巫,性能上也不错茶鳖。因此肉靶,自主品牌下一步还是要想办法呕阀,把这些提上去澈少,缩小跟合资品牌的差距哗。    这几个方面的提升环晾,意味着成本也要提升涧蛙扑,怎么能够控制成本棚瓶偏?第二方面的话题咆沙,就是我们的正向研发和平台战略菊绞。之前荚卉簇,我们很多品牌都是“逆向研发”橡摊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车下勿魂,拿过来拆解做测试实,最后组装起来贾稗贬。这个模式下承奶皋,成本可能是略微低的镭谅,但品质洞嫩、性能有很难保持贿颠。现在必须要正向研究貉,从消费者需求出发啸碱,形成一个目标粳界酿,对目标做分析础容,只有正向设计凭坛盖,既能提升品质性能耙琴弯,又能控制成本丘,像长城笔、吉利等等瓶单惰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讲痰第。    平台战略疗拇,在更大程度上控制成本涵寺。他说康,我们的开发爬每,现在是一款一款开发的删相,零部件的通用性相对比较械俊,最近一两年来抹窘,已经有两三个企业开始走平台化战略集,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车策霖鳖、SUV和MPV俄溺共。这种情况下瞥污,零部件的通用性非沉炊畛罚好锹,同样是50万辆的产量斥婆,对零部件供应商的供应量更大霉,就能有效地降低成本醋蜜磺。    徐长明强调唬,对于工业4.0的精神本质还是要学的舅餐惹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峰诵,它做了那么多的智能机器人常歼兄,智能机器人都是带摄像头的凉尝,在实施过程中的质量随时能够监测镰瓣,然后反映到云端菜撂超,再反馈回来随时可以改进平马。现在暮梧,企业员工的工资水平越来越高详,汽车厂家很多在加班加点敛伎,我们要高度自动化窃,这些课要补囊,应该有大量的机器人替代人工恕蹋。如果这么做了妥蓖膜,可以大大提高效率俩,如订货的时间是可以压缩的秆坛垒。比如城图,国内一家自主品牌瘦权,从经销商下订单娥,到提供汽车产品最开始是40天卉,后来缩短到30天罕戈嗓,现在可以压缩到22天篓,跟世界先进水平比还有一些差距汹娜。这也是德国4.0里的核心内容虐搽。我们不一定用他们这个办法雀,但精神实质是要学的添。    他说平蓝舅,柔性化的生产也重要仓,但没有前面三个那么重要翰疵。在4.0背景下化擂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膏光,而是学它的精神实质纯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化困疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦。更为重要的是煤娇,放眼全球晤娶,驱动这些变化的地方就是中国枢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痞蠕衡。    12月11日默慰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎危虹桥落幕衅辑。经过36小时的激烈角逐喷轨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出和椿聚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窝巾姓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算努饭,今后的五到十年距降随,汽车市场将发生前所未有的变化尼。未来伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务比。可以说卫,未来五到十年汽车市场所发生的变化仓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多据。更为重要的是划说,放眼全球蠕付郊,驱动这些变化的地方就是中国读蜡炕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巴非橇,作为企业阔团,捷豹路虎非臣看重年轻人的培养乘。在全球鲁飞槐,捷豹路虎共有2500名管理培训生叭拿漏。过去三年汞商隆,我们在中国也培养了30多位管培生颠。此外偏磊遁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家度毫泞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沮。    在赛后的媒体分享会上隘某,两位获奖学生代表分享了各自想法哭绕怜,及在比赛中的收获虹楞。同时陈郎,睿侨森咖曹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孰送。   问憋锭:捷豹路虎为本次活动提供了导师埔两,请问这些导师来自哪里嗓世?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尸?请学生们简单介绍一下自己的作品嘘虫,获胜的原因是什么拖净?   睿侨森炒丢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惭。一位是捷豹路虎内部导师郊色碎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冉,包括对行业发展的认知搅巴萄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骨暑、视角和指导兜赖。这两位导师全程和学生团队合作茹盟,提供专业意见泛,帮助他们取得最好的成绩滤溅灰。   潘孟涛蚂钡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咕厘,包括今天的学生骂餐射,将来都有机会进入到我们工程团队弯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夹,可以来到捷豹路虎学习和发展隋顷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桑,再加上扎实的专业和技能吕畔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弦棱。   睿侨森瓮悄梦: 作为公司的管理者蹭想虚,我们非嘲钇飞牵看重实习生核芳仁,我自己也会手把手教给他们工作的经验颇票。不管是本科在校生还是毕业生绘抢,都能给我们带来新鲜的血液丢、新鲜的想法襄。    同济大学袁旭返:首先烷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吗施,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倍。    我们都来自同济大学汽车学院文荷摆,团队成员有两个来自汽车工程方向韦纺、一个汽车营销方向徒、一个汽车设计方向繁坷拧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骏,围绕“以人为本”扔釜,挑战的是都市环境里的出行压力贰辟物。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搂度、设计师也有很多共鸣撼释,通过一系列调整膜,最后有了这样一个以人为本本笆豆、体验为先的方案眷。我觉得节哄典,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因救糙提。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笑:目前高橇篮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拇?   潘孟涛柬贡: 我们会对人才数量进行评估和拟定巾箩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烧。随着经销商网络的增加爽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攘,从而满足未来消费者的要求扛。这些内容息息相关杯是伟,并且不仅是着眼于眼下么,更是放眼未来倡履。比如勤,针对刚刚提到的电动汽车战略乱,就要确保未来有足够的专业工程师储备突偿,因此吭碘俯,我们时刻准备着藤功睬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裸劣樊。   问谋荡木:在创新领域韩猫仟,包括未来汽车科技领域松绣,捷豹路虎有怎样的系统部署岔盟啪?   睿侨森骂: 首先题,作为一个公司脖,我们在研发领域有诸多投入擂,而且很多的投入都非常具有前瞻性钮骆。比如说尺对遂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巫。    其次侍抨,我们想要通过产品和服务辖,把先进技术带给我们的消费者狡,因此我们的工程团队吠倡示、研发团队必须时刻关注消费者需求宪略性,做到一切产出符合相关性去提哩、可实践性原则砍。此外币署胶,我们每年投入约350亿人民币撵塑读,用于车辆技术的研发和投产梨佬。    我们还于今年7月宣布武姥徘:在未来四年能寡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睫翁肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈釜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涝,并在未来应用到车辆技术当中阿时。    今年早些时候抄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峡,通过应用软件及按需服务的开发与提供胯,解决消费者在出行中遇到的难题蛔鲍。    与此同时受很唐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旦监较,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胶蒙畅、办公空间揩撵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晃搭。   问吵霉:请具体介绍一下InMotion贸。对于整个汽车市场的趋势段,比如电动汽车技术杰,捷豹路虎是否有着自己的见解黔壳?   睿侨森城: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迟。我们希望将来可以将它推广到美国材、欧洲以及我们非常关注的中国市场勒蕉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部光,由研发团队进行分析骨回蛋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子型谷费,我们也会分享给总部女蒂疥。    关于电动汽车技术舍啦厘,在洛杉矶车展前夕昏屎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歼粹松。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势啸久乳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势独,确保第一时间响应本土市场的需求逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纳队奈,并于2018年正式上市鞠,希望大家多多关注摆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叹嗽季:关于未来互联网汽车峭胆,捷豹路虎有哪些基本的认识多双邪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求林檀参?   睿侨森歼久垮: 目前景邢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锋,它的发展甚至可以打破现有的埂哗簇、传统的汽车开发逻辑与循环颗。    针对这个话题郊奴,我有两点和大家分享圃:第一点类宦泻,未来所有的车辆都将实现互联网化沦,现在能够透露的是祈脆,接下来我们全新推出的产品桃藕彻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寝颠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钵。比如说礁崩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萎,使用他们的UI界面和地图澈探。类似这样的合作谐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迫好砍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅将:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸵伐冬,由中国汽车技术研究中心防彩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开环冬床。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赖,从“市场化发展现状”叼滴梳、“应用模式创新”毋浪般、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖箩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胚瓢凰,为产业发展建言献策化、助力提升头容。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凭: 第一币筷,背景串尚。    去年发布的《中国制造2025》计沪坛,新能源汽车是重大发展领域之一顾屉哎,是其他技术应用载体冕香,而且是先导性产业恫。它的进展情况决定了中国制造2025系阶逃、强国战略实施的程度哗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卉瘫链,从而能够聚焦变革似洁互、明晰路径星殊叭、凝聚共识擦茶显、引导相关资源集聚推广产业创新抖辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鳖洛澎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扳编媳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芥道猫。总体报告是按照1+7的结构息欧。1是总的丛蝗胆,7是包括4个车辆整车技术布讲剑,3个分项技术介潘。    第二亮摔,国内外总体技术分析烯。    近年来踞,从国际汽车产业来说缕,低碳化低舍、信息化盒官成、智能化是一个总的大趋势谁。欧洲槐闺、美国桶闹午、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敝陕,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拎。我国汽车产业特别是近二十年的发展短,取得的进步大家有目共睹羚。首先缅氦驳,产业规模世界第一姐舶负,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长达授锭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吃菩,包括品牌市场的影响力有目共睹仿膏腐,特别是新能源汽车替派哗,包括技术靡邓蚊、市场椭挖苟、新的智能网联汽车技术退诧此,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沛佰,智能网联汽车发展是非趁崃埽好的优势条件搁健。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卤,包括动力电池斡、变速器如录。国内自动变速器原先是空白泪受,近年来无论是CVT薄懊错、IT粉、DCT都有自主的技术和产品款沁奔,而且应用在逐步扩大程。    虽说取得巨大的进步肃齐串,但与国际先进水平差距明显皆:    首先绣,发展能力上的差距珊畦苇。投入强度远远低于国外酒妈晤,全产业投入估算1千亿清,相当于通用婪暇、大众脯、丰田大集团一个公司的投入咯拎乏。    其次驮岭,研发积累啊。包括流程积累福精、数据积累黔位、技术积累怕妻汾、标准积累洗南呈,这些积累偏弱现缸豢。    另外飘背妻,从整个产业创新体系上来说毁,差异比较明显的平,特别是协同方面猩塘。单个企业弱迸盟,整体的协同效果很低革颊表,意识也比较低拭馁。在发达国家懂挤踩,单个企业强双,整个国家的协同体系效率比较高垦。    基础不牢地动山衣唷,我国汽车产业的材料仁、工艺基础跟国外相比也差距明显介扯。汽车产业牛哪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滔啦辰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臣雀,要求有创新的思路和创新的模式胃海裁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求干,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盼琅锰。    第三胚,一些关键的里程碑膛。    重点是总目标铅,总目标是基于很多现有的环境设定的手常酿,也基于七个路线图进行测算港感帛。反过来说涵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玖,就能够实现保障几个方面总目标的实现诽:    1汲尖胺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忙。如果技术路线图能够得到实现袒颇解,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值砂彻,之后往下走慈熔侮,这对产业来说卯耻昂,甚至对国家来说是非常重要的魔挎铣。    2彩膳、希望在2030年左右麻帮朽,汽车产业的电动化转型基本完成齿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靠改。智能网联汽车市场有一定的占有率巨朵呸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用高介。    3冯、建立有竞争力的自主创新体系矾。    节能汽车在2020很、2025办、2030三个阶段提出典型的指标窝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猩,5升白猛、4升热纲、3.2升庭晤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%场虎,2025年15%容柿,2030年40%以上耗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术癌叔、自动巡航崩腐、车道保持应用已经很高陇白迪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例派,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例使湘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匈,经过技术路线测算实现总的目标饥乘戚。从路径识别上来说枪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亨倒,以能源动力系统优化升级转型作为重点廷寡,以智能化水平提升作为主线稗东,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娇讣奇,全面推进企业产业发展菊斥。    第四袭稳桅,分技术路线图的基本结论毒百。    1骋庞、节能汽车码佬。总体上有很大的共同点险烹梢,重点在混合动力技术试、内燃机技术残巴、其他驱动技术忿。混合动力是技能的主流技术脖钮费,当然轻量化也是另外一个盘霞,但是轻量化有专项的分析澜钾,在这里没有强化卵。    乘用车总体执行轻量化虏同、小型化翰、混合动力策疗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痕玩期。    混合电力是一个主要的技术才,达到5升瑟水,4升蒂棚、3.2升的目标蔡,混合动力是主流紊次,其他是共性的诬,轻量化替欠、摩擦等汝辈阂。    商用车混合动力应用时间稍晚死姓咯,重要度低于乘用车迪华。    2虫浚担、纯电动与插电式混合动力汽车府潞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淑耙愤,加强轻量化成为趋势伞埂。轻量化对电动车更加重要榔人皑。对于插电式非常重要的句奇贤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轮,驱动鳞鲸、点击湍帝橙、控制骏汀、充电监、混合动力发动机哼肮遁,高效耦合发动器第。动力电池本身有专题奔匙,在这里没有过分强调列晒孩。    这两种车提出了总体的发展纲要怠纯戚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式购,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陪,甚至可以忽略不计拿。    从四个层面梳理了技术需求蘑,提出了一些优先的行动项寡,面向纯电和插电凶,国家科技技术支持十五年了久,下一步除了电池列为专项之外币伴懈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洁来。    另外怕,聚焦关键零部件吹俗、基础突破和可再生能源释得亩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用档撩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苹。    3涝、燃料电池汽车氮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盼祁。从中国汽车产业来说罕,现在重视程度不够啊钮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呸。希望四部委提交国务院进行发布和实施吹。    在研究过程中把衅,大家对燃料电池认识分歧比较大图淬,或者没有共识宫,这里特意保留一个燃料电池发展目标陷评,跟发布不一样龟剁。发布时2020年达到5000辆的保留规模敢级,我们是1万;2025年是10万腔呜称,发布时是5万;2030年是百万琉拨,发布时是10万冒胜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醋谅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池架,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赔廉某、耐久性寺酪、成本秃陷俊、氢安全串。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的很,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹄线憋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜限。当然房如动,全技术链的技术攻关需要做哨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口精脊裁。前期小功率燃料电池就刷蒋,中期是平衡的燃料电池尚俯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烈,到最后全功率的燃料电池妒仟郎。当然补陷椭,电电混合是最主要的蓬干掏,最后电池小容量的技术路线纫,但燃料电池的功率更大一点丝抚。在这四个层面进行了技术创新梳理肺,燃料电池要解决的东西很多行力,包括材料灌、膜酸车、电机担、燃料电池南聿┌危块堆平琅附、系统技术岗脱拭、整车技术谱绞艇。燃料电池也是下一步国家科技汾、资金支持的重点瓦氏。    4岛、智能网联汽车弘,这是新兴的技术发展趋势回。其重要性与新能源汽车同等重要囊,有部分专家认为更重要撂丘倾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侠,技术和应用的优势夺蛾桂,也是机遇梗畅匠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电僚号,涉及到国家信息管理砰。对核心自主提出了很明确的要求侗篓,即两横三纵沽谢蔷。    车辆技术上更多的是决策遣、执行脑巧。信息技术小,信息安全极,地图技术也是非常重要的蚊驶。两纵双离潞,一个是车载的款蜗,一个是基础设施笑。智能网联一定是循序的门,智能网联技术最容易得到大规模的应用壤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泼谐。这两个路径总体上循序得到应用冻,从商务车来说赊疮,更容易形成虏双芯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渤。    从四个层面聚焦一些技术需求累。跟燃料电池一样练眯,需要解决的问题更多一点骚。从感知决策执行的闷项享,特别在决策阶段努,差距是比较大的横,感知当然也有差距推。在信息层面犀,大数据卉庙、云平台耻,相对来说中国有比较好的基础和优势宪湘粪。    作为一个前提刹港,对标准法规先决性韶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑟椽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耽甲。制造技术不细介绍了睡,还是聚焦在新材料的运用俺轻粱,以及新技术对制造技术带来的变化捣纪,聚焦方面进行了说明浚。    动力电池琴死,分三个目标僚敌筏,目标上有比较大的讨论和争议式瀑,比如说新阶段提出了350未太、400本疚寇、500的质量要求刺武沽,争议非常大吭怒瓢,重点几个层面坑:    优化现有的代表电池技术瘦,提升技术水平导财宝,特别耐久性阮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔚想。国外的装备很难形成有竞争力的差别迁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线校碌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系目。现有应用以企业为主体来做夺。当然圃博,也会关注动力电池的回收利用技术婪力钮。    最后房搪,轻量化苯。简单来说播怪,前期聚焦材料技术咐、设备技术怪舒、制造技术吧浚、回收技术肮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灌础,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娠,比如说传统的四大工艺的变化蜜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钳昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篇、供应链悸词、资金擅、汽车等方面的诸多质疑炊态履。期间,明确表示不会放弃造车封柒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抗艘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滦购。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畴赎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呸堡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坡蛇然、互联网及云理、内容描、体育,还有三个端口类的,手机昏、电视凉、汽车戌紊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业同狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廉描涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掀侯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿备暮奇。    乐视的电视做的确实是非常不容易饺箔雄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颊峨凛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元号吠仍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抠。总归累计亏损36.33亿元底敦倍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就廷赶嚼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面类棵鞍。第一部分就是投资人的钱茄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浓钒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿承讨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帛仿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羚啡仿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伙玫、体育43亿建、手机50亿,房地产64亿虫、内容108亿伤、互联网金融151个亿卞郡、电视187个亿口论、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷泄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂切坑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的查咸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颇啤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猴郸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓄景。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的京。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靖橡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氢骗绍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滥佛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抱溜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的护蹦熔。很可惜,你们蒙眼狂奔庙缎身。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浓柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟附:李芳" "   12月10日哨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路察熔:一条是政府主导碎、政府补贴的方式抢封,这是当前的主流堤戒。一条是消费导向疲,依托市场的内生成长道路墒。”他表示烹僚,(电动车产业)进入者中恢,大多数最终可能会被淘汰酪雇,但是不能不给他们机会酬。国家已经开始放宽市场准入稗红负,此时佩勒,应该在两个方面把握好政策脆竣:1磨、应当欢迎新的进入者蚀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者退健,让投资者自主决策蛋冷娥,自担风险屉使。2啼宿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳豆剩袭,严格市场监管挥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芍箱杀,目的是建立好的产业生态怒横。电动车产业化炼,最终必须依托市场来完成体危,因此燃携琼,政府的政策必须产生长期预期讨愁。推进政策应当借力市辰狻,发掘市场的潜力搔涟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敞缅汀。政府政策不干预技术路线恨,政策的实施不是导向对政策的依赖柔,而是政府作用的适时发挥叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酮冕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咐氖诲,戴姆勒有望在今年成为全球最大繁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗓币枚,这一目标比原计划提前四年实现熬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霸:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹬品,比预期时间(2020年)提前四年强煽输。”   据悉晦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标割刷,当时受到与会者的哄笑畴士弟。然而搅酵霜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胳,领先劲敌奥迪和宝马港辽硅。(实习编译瑰:刘欢 审稿锈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曝非菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编江检:韩大为 版权作品轰堆肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲菱,严禁转载淳阀,违者将被追究法律责任稳共恫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岗抒乓。在提及新品牌“WEY”时桃,魏建军表示涡,“将夺取丰田和德国大众的用户”第烹稗。   记者蛇弊:为什么把自己的姓氏作为品牌道?   魏建军喜钝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徒颅菜。我对WEY很有自信烘递,就使用了自己的姓枯劝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌典惫,但在中国汽车行业我是第一个么兰隧。   WEY之所以采用英语儡木,是为了要瞄准成为全球品牌呻饰劝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钳矗堵。   记者貉痞:对于竞争对手有什么设想输汝娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哄京枢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势年,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酞聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价豹涛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户财。在性价比上WEY更具有优势岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魔夕贸:李芳 版权作品双稳青,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞杜,严禁转载嗣,违者将被追究法律责任蔚捆弥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盛啡首,新能源汽车的发展也不会受阻涧。   根据工信部核准的数据脖,今年前三季度爬奇释,整个新能源车销售16万台尚,同比增长83%陋疆。其中缮旦,新能源客车已经占有40%以上的比例档掇,达到了近半的水平特肯,发展前景面临压力咖,但乘用车只有0.1%螺。“我们涨十倍是1%绷,涨100倍是10%死僳,新能源车发展有巨大的前景和空间虫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倾,全国乘联会秘书长崔东树说差。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鼓搅。根据国家制定的产业政策要求期忻木,到2020年钮,乘用车百公里油耗要降到5升川怜,这意味着五年内降38%的油耗媒非期。“基本上谁也实现不了雹,只能靠新能源车来推动塑酶。而这种新能源车含没,插电混动可以降80%烙聚,纯电的可以降100%的油耗巳矛,这种情况下只能发展新能源车黄襄,这样新能源车乘用化拇揩,为什么我们一直定义为为生存而干础,你不干就要挨打舒。”崔东树说桑娄床。   另一方面酒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘶蛾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赔储府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胎撤雇,因此定价弹性很大惩氯。”中金公司的研究员李璇说刚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壳,为消费者提供很多选择杠妹管。随着技术进步和更多电动车型的开发勒眠梳,新能源车的成本会不断下降鬼,比如叉非,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罐。“中国的纯电动车型出来以后就阀栏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后微,发现基本上17诚、18年以后的新能源车吼,达到8年10万公里以上篓下瘁,整个成本是比传统燃油车是要少的蚂缄,甚至是少了20%到30%劫。”   电池是电动汽车发展的核心持,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裂诺祟,电池成本还有很大的下降空间颅。目前隶扩,整个电池的产能供应相对过剩篮赏尸,国内电池企业达100多家丸困。据统计靡骨,目前整个电池的价格大概在2块多左右菊珊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓦暮答,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护被。因此沙司临,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栓,这样才能达到标准埔拢蠕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胎崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓翱:李芳" "   我们不认为绝对的销量乘店,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素父杀。衡量一个品牌成功还有其他的因素垂赡蠢,比如利润率楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰寺。除此之外垛坎吠,品牌力里惊、品牌的知名度貉愁、美誉度茫、影响力扦抱峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆驰媚。宝马在创新精神上是首屈一指的暖零,因为汽车行业正经历巨变去,在电动出行褐培、智能互联浦斥、无人驾驶等一系列发展方向上齐诽懂,宝马都打下了比较好的基础僧。    临近年底弹颈,伴着层出不穷的新闻事件士理,高档车市场竞争愈发激烈摄蜜,作为全球领先的品牌——宝马叔嚷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捐牧。近日溺卧衔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡蒂徐,听到他开诚布公饰窟、推心置腹的看法潘。   问算:根据最新的销量数据捌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驰床粗。那么绘汝,您怎么看销量觅掏亮、利润杉、与经销商合作伙伴的关系去黄碍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晌: 每个竞争对手的情况不太一样炊衔灌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畴店唤,所谓的增幅我们一般都讲同比赴,是跟去年的基础关系灌媳田。几个因素加一块儿涎,我们不认为绝对的销量题,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踌杏宿。对于宝马而言坤括,今年前十个月疮粹趴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巫豌笑,同比增幅10.2%拘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆父剿灵,同比增幅接近11%灸贰赊。我们对这个数据还是非常满意的狮,这也达到甚至超过了我们内部的目标卞佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅目剔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素描,比如利润率旅列愤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畴嚷旅。除此之外剃,品牌力融、品牌的知名度棋湃佳、美誉度渐、影响力牟赐,也是决定品牌可持续发展的重要因素救煽输。宝马在创新精神上是首屈一指的凛爆,因为汽车行业正经历巨变厕,在电动出行澳保壕、智能互联歼、无人驾驶等一系列发展方向上艰揉卵,我觉得宝马都打下了比较好的基础思怪。总体来讲疥,我们并不惧怕任何竞争翁垂嫌,我们也欢迎竞争姜溃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锹囊骋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啡。   问痕蔼解:最近柔馈粉,关于奥迪的新闻比较火琳。   刘智舶糙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邵颧。对于宝马品牌来讲话,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娩篮辜,双方的关系也非车煌好吧珊。所以恕啤羞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敌弥,一个是宝马(中国)逝,一个是华晨宝马喊牟,但是我们有一个整体式的营销团队浚,有统一的零售网络柬,我们在总部有一个统一的管理团队闷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现迪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韶签盟。至于竞争对手我不是特别方便评价蹿褐棚,不过至少释放了一个很好的信号科,豪华车市场的前景依然很好恳。    问盖踏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘿搽?    刘智沁胎芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灯。因为从经济的基本面来讲呕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惰、持续的发展态势婪。之前以出口甸版、基础设施建投资的经济拉动方式萍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碱箔率。需求的增长其实就表明了对于车的需求啸怕欺,其中也包括对豪华车的需求矮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长停筷廓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔚扔诽,这几个因素相加碗另邓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缴侮。今年恭,豪华车的“盘子”接近200万辆鹤夏,未来可能每年的增幅不会特别大博闭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚀。所以稀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胖蜡,力争在市场表现上优于竞争对手颊次。   问绘蛙捕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得并搪芯,这一岗位和以前相比有哪些挑战苫?   刘智咎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匙清铰,因为我在宝马的八熬、九年时间暑,换的工作岗位也挺多的钒。换了新的工作以来思,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馈慨,比如负责国产车的销售喝拌,可能是比较短平快的僚江伴,看的是一虱汤断、两年之内的事情烁规。在宝马中国总裁这个位置上链,除了目前公司各个业务板块的运营谎古台,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亲沽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谁掏沛,像无人驾驶复肩瞎、智能互联噬糜蠢、电动车稿校秒,包括数字化营销靖餐遍、品牌年轻化等等一系列的东西麻佰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卉弟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荤戌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叉携,力争在中国市场上打下一个非尘俸担好的基础电。我相信馁席鄙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兄皋,宝马会拥有非常强大的竞争优势甸。(中国经济网 记者封:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   原标题钨茹:王永清价泻盟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匠兑贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锯勉。别克品牌今年销量已经突破100万辆差脆甩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咕苇镶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钳颠。数据显示韧必铆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆母,同比上年的446764辆下跌28.64%承。上个月抱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骗瞪。    因此藉攘炯,在车展期间接受记者采访时貌故,王永清表示谅窘呈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造深闲勒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升回呈剧,但全年销量依然会同比下降20%左右录零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筹故坞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惟零盾,可能在布局上稍微有点滞后逼革诗。现在对于雪佛兰来说袭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”势饯。    事实上念箩氓,雪佛兰已经开始了提速布局布布窟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抵镭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台模。王永清表示杠梁氛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狄岛,2016至2020年投放超过20款新车肮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慧,30%为SUV车型筹瞎,并将加速引入包括1.0T玲挡蠢、2.0T登世、8AT础厕、9AT怜祥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技懈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驹,未来SUV将成为主推车型通孝辜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炕夕,轴距2725mm凶吻取,将与全球同步进入中国市场椭巴。同样问憨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弹挎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呵豹坑。    值得一提的是此惦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辞储,拓宽产品线魏玛味。RS车型将采用包括侧包围额浦冻、运动尾翼龚魏冒、双排气管泄涡祟、降低化运动悬架搬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拍,并加载多项ESS智能安全科技横。    在品牌营销上蹋剔衅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼把卷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜗。另外晶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发曹,演绎雪佛兰“热爱及却,梦想痕,行动毯,分享”的精神等荚。    “今后新车的利润越来越芯胬遗摺,主要利润来源于衍生服务睦剃、二手车置换等丹。相信雪佛兰将它的结构调好后拜,未来两年将会真正出成果倾。”施弘说驾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唾,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹤。车展当天殿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叼晦咎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哎好。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统病。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擦鹤,发动机的最大功率为73千瓦广瞥,其中电动机负责驱动恼,汽油机负责发电奔锣虾,它的综合百公里油耗是0.9L却唇时。从上汽通用发布的节奏看布隶幕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稗纱详。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肌弹澄,王永清说挖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些齿粪,产品还要丰富瑞,才能满足这个法规的要求取亥撇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喝亲漏,到2020年之后比例更高贸。王永清表示怜敛途:“估计到2022年搽稻塑,我们的电池技术会有很大突破汗仍,能量密度大幅度提升套乏罕,成本是大幅度下降碱抢。这对纯电动的新能源车发展是好消息碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳碴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢你、豪华”品牌——WEY锚链们,W01剁免、W02两款全新SUV首发亮相嗡,售价区间将在15-20万元卜抖。对于新品牌的未来发展规划伴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膳坏擦:“WEY品牌明年将有3款车上市闻惟跑,到2018年还将推出2款左右的产品坝翱,以支撑起全新的销售网络体系水。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贝麓派:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陌欧,8月份推出第二款SUV W02酬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲁不,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钢恋绞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朴,魏建军详细介绍到矮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怪,配置上拥有最先进的安全技术响娶、智能技术蹭讲,也更加精致晌憋。此外在性能上两者也有很大差异埃仿叫,例如在NVH方面笺垦甫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吕俄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掣。   在经销渠道方面靛,魏建军介绍说忌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罐丸,没有想过招募新经销商湾环购,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镭。”   对于新品牌的未来发展偿镶豢,魏建军信心十足榔细丰,他表示耙淡固:“我从没想过这个品牌会失败烽啡茸,只有退路封死才能做好这件事讽,自主企业只有没有后路才能把事情做好茂。”此外袒,魏建军坦言握堂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挺继痞,因为新品牌叫什么并不重要轻觅捅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅,将方向转到共享经济拖貌窟、互联网绅险歪、自动驾驶方面新的技术幕没力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烤秒臼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酚、生动的演讲猎,就城市交通秘、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫉琅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挪陕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练猎。    徐大全说绢,博世始终认为尉式,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担归,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肌。    徐大全谈到惭舜鸥,作为在汽车领域的老牌企业瘫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谭贺、多样化的发展态势和需求密,博世已经有了自己的思考和方向甫辫材。    他说贺膳媒,如今嘲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提,将方向转到共享经济及损、互联网涩、自动驾驶方面新的技术司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商森。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晚脱亭,面对新一轮汽车技术的变革森斥,无论是传统汽车敲咆能、零部件企业裙,还是互联网巫林骂、科技企业疲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绿掏杆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恰搭:互联化落狮、自动化和安全化但搬。我们预计韭焕爆,到2021年板,汽车将成为第三大互联移动实体普沸睹,同时扮演人类的第三大生活空间木暗拳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馈簇令,来充分发挥互联驾驶的各种优势肩。    谈及自动化领域盆昧靶,徐大全判断苛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叉僵铝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莎氨盾,通过持续创新驾驶员辅助系统计,从辅助驾驶详、部分自动褂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶干,分阶段朝“零事故”愿景迈进夕慑。目前观螺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仑呻,到2020年左右滇,自动泊车功能将进行试点项目测试旅此胚。    说到自动泊车退,徐大全特别谈到停车难的问题插锯相。他说限珊诉,停车难是在城市生活中的一大困扰缚歌。今年帮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题硼。在八项智能泊车功能里闻接疥,“手机查询停车场位置并导航”柒迁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能噶蜗粪。其实坪,在大型商场里及话,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓶书铺。根据一项市场调研显示尚纺毒,2015年虐怪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娘洼辟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露超贰,在深入巩固原本的互联化猜芜巫、自动化和安全化“三化”战略基础上剃,博世今年也把两轮交通鼻恫槽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹤睛。    他介绍奥寡景,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劣春,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力环下。未来十年蔚兔斜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性素。    在两轮交通方面氯,博世提供两轮驱动遍、安全等各方面的解决方案抨,涉及两轮电动车诫萄娟、摩托车鳖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摩。    最后客社熔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具八膏,满足这些变化的需求虹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵们胚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”喘岛促,“双积分”法规翱梯盎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贰参,连日来迹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缉苔,让观望中的车企备受煎熬础。针对业内关注的焦点问题你胚乌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建喜技。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畏会虾:不久前渭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隆级,如何理解这两套方案陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俩马:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)告皆季、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恐瞎,但又有独立性寞,各自的核心目标有所不同梢相。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞耗,进而确保国家能源安全琅舵。由于中国的石油对外依存度已超过60%滔狄悉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挛劳嗣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盲绊持,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窟,进而实现国家节能减排的长期目标焊说。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集随叫,但现阶段并不能彼此替代搁。对于CAFC而言京,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求施,其中当然也包含新能源汽车农刚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菇魂矫。但不同的企业由于自身能力皆捅、技术储备和对未来技术趋势判断不同叮细诽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颈弧撂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补我佰昧,而以后补贴将逐步退坡航接胯,企业更担心成本无法负担朔。因此仅有CAFC法规平,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澳,所以有必要出台NEV积分舶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流能仓。同时卤节冷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磊,从而有利于新能源汽车早日取得突破宿臣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陌,其目标应是降低汽车及相关产业滦钩县、乃至整个国家的碳排放瞧滩溉,和降低能源消耗诉求不同膜械。作为碳排放第一大国唾泻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帽痹,后续国际压力还将不断增大写蕉。因此白梳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放良蝗,从大方向上讲是正确的坚屠联。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凰昂,这和NEV积分没有本质区别坞,也无法确保总体低碳目标的实现背级桅。实际上峭,跨行业黑司、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碳档纺。以电动汽车为例谜菲,其在使用阶段确实是零排放碍羡,但与欧美不同痘疤,中国的电能以高碳电为主词拌故,因此在发电阶段有相对较高的碳排放念刃兴。也就是说恼罚,在使用高碳电的情况下烽骑味,电动车全生命周期的碳排放并不低京。这正是碳配额管理应该解决的问题岸高桑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额林,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业视。实际上楞棚猾,将新能源汽车确定为国家战略痊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抛快外,生产更多的低碳电督,否则减碳的国际承诺将难以兑现麓构娘。    另外翔鄙率,对于汽车行业浆丁卡,无论是CAFC氢浚外、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墟席摔,但都应该由一个部门来统筹策划轰,系统思考靡辩笔,拿出科学零傅翰、系统堡焙、具体渴热、有效的管理办法来推动实施秃塑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面己。    ■积分交易细则需加快制定卤、尽早出台    《中国汽车报》瞳楔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肉臣?    赵福全峡室纳:确定合理的积分价格谋,涉及到技术碳派你、成本和市场接受度拦,需要综合测算和动态调整艾奇纤。我认为基本原则是娘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抬反摆,让没做新能源汽车的企业有经济压力叹盲勉。如果NEV积分是“白菜价”导翟翅,大家直接买就可以啪,谁还会愿意在新能源汽车上投入惕捕?    因此瘸镣,NEV积分的定价应足够高瞄七涵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棉僵,通过自己的新能源产品获取积分炔歧,满足法规要求共肝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叙牧静、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蓟霸怕,能够通过购买积分先生存下去奢焊,争取时间把自己的新能源产品做起来踢墒筹。    《中国汽车报》看:除了积分价格之外乾和膳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑情丁,目前处于“空档”状态肩鹅偷,怎么看待这个问题良顶?    赵福全咸侮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫械。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碧鹿缮。同时盯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盟。对于汽车企业来说良篇磨,3年仅仅是一轮产品开发的周期长,政府作为“游戏规则”的制定者阮,应尽快给企业一个明确的目标刨告我,否则企业将无所适从免腺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烦:“双积分”中提出了2018年起独轮横,8%刹、10%焙、12%的NEV积分比例盯,而经权威机构按照法规要求测算悉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檬粉牟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骄?    赵福全菇:在这个问题上鬼坡,我并不持悲观看法纺第。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乳奉,因为还有很多企业尚未完全发力防。按照国家的发展预期拿宋龚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杆峰弗,如果每辆车以最低积分2分计算湃,整体积分比例就达到了14%穷,如果是分值更高的产品淬,达到18%的积分比例都有可能兔。关键是要努力实现7%销量占比目标蔑刚荷,而这也正是NEV积分的目的所在欣虾。    不过另一个问题引人担忧乱亭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咯慈,同时在CAFC核算中也有优惠敲女笑:一方面油耗直接按零计算里,另一方面核算数量加倍吓,从2016到2020年分别是5倍捕晾、3倍吝盘久、2倍顿。此外互黎,按照单项抵偿原则钩拷彼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俩,还可用于抵消CAFC负积分腻陆。我们经过测算发现稿椽射,CAFC中的这种双重优惠挖,对新能源汽车的“照顾”过多了能读,不利于促进其他节能技术发展篇桔弥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肋锈苟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圣仍,CAFC的达标难度就会随之大大降低从局。实际上兜呵切,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悔晨权,两者不可偏废不捞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纶谜,但如果CAFC目标落空薪滦汰,国家能源安全受到威胁此,汽车产业的可持续发展仍无从保障歉磺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裙持鲤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钮块仆,这不仅能确保CAFC目标的达成袄,也会提升NEV积分的价值目,避免NEV交易落空班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醋境:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扮急迪,而没有将电耗的概念纳入其中涉掣,这样的算法是否科学垛?    赵福全茶告凤:NEV积分分值以续驶里程为依据棉猜宏,这与推广新能源汽车的初衷相违背秸,也不利于鼓励技术进步谐蹬轨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柑。推广新能源汽车是为了节能减排且,因此不仅传统汽车岸搐孔,新能源汽车也同样应该抑大扬小咕、抑重扬轻绍线。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”籍疽,而不是搭载电池越多越好啸,因为大量电池搭载在汽车上移动泄,这本身就会使能耗增加妙捐饱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沽坚,也意味着大量增加电池生产的排放慑。    政府应鼓励企业开发低成本需侧伎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跑楼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雌良。也就是说磺芍马,政策制定一定要“勿忘初心”闺。建议NEV引入单位电耗厦盆,即吨百公里电耗的概念盟按,作为积分分值的依据戊价。同时渺丧从,对于小型车电耗适当放宽盯项,而对大型车提出更高要求趁褂娄,以鼓励新能源汽车小型化戌,进一步提升节能减排效果戈扔胳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彪:在“双积分”中毫,没有将新能源商用车列入管理范围凯,这样做合理吗邯?    赵福全棠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备诨ǎ可持续发展的问题巧。2015年绢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%让,获得国家补贴的比例比这个数字还高钨。而此次NEV出台却未涉及商用车暑孙,这是不合理的匆娩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暑,也会让乘用车企业感到不公平脑睡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规范,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灸氏蹈。我建议烦希,应该单独给商用车设立NEV比例要求达吼托,可以不与CAFC积分抵偿烽,但企业之间可以交易丹痴趟。因为如果没有NEV的强制要求痉,在补贴退坡后墙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恒控肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惯脐厕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奶骇陪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盲,盲目投资之后荷粮癌,多数公司要垮下来程诚闯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热私荷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弘。    以蔚来汽车为例某,去年8月还只有100多名员工嫉浅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愁第。据中国汽车工业协会最新统计兽灸捌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甭,销售4.4万辆棋,同比分别增长25.7%和43.8%剩谦修,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惮触,销售28.9万辆忱先阮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%栋。蔚来什辫锹、威马弹邓、前途糙、小鹏等已是新能源造车领域的热词戚冗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入每肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熟傻软,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目端寝桅。至此复勾炔,奇瑞新能源成为继北汽新能源馆芥、长江汽车箍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怯冉霖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魔鸿拔。    “新能源车企的风险臣,其实很大献。”王秉刚说疙芜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力福姑,对风险有足够的分析颅曝持,有可能投了很多钱构,最后做不成湘,带来不必要的损失嗡差芬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沸矛冠,简单地投资建厂屡酸维、增强制造能力推毁,未来堪忧小画规。新能源车电池的技术进步非常迅速 梨,现在可以用的技术一年后就不行了憨弟蝎。如果没有研发能力就做不过人家亲。“一下十几个亿扎进去池坚骚,有可能最后做不成姐,我还是提醒新进者要谨慎一点狡。”王秉刚说常攘潞。    事实上嫩,目前国内的新能源电池生产厂太多了吨家光,但规模都不大催。而且动力电池总的规模也在扩张中火搂,尤其质量好的不多污,“据我了解享,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单身撵屏。”因此吧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慨。   谈不上“红海”饯天,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糯棵芥,但道路曲折必挺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碎柔潮,造车得有钱相司、有人才弗、有时间拼暮导。“钱我们还行陋掠,人也不错烩履辟,就是时间太紧涧逗,毕竟搞汽车三年算很快免,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合途必豌。”万锐坦言科搐口,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吾牧。    不过圃授抵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧班韩,万锐并不认同啤。在他看来矾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杰算计,因为大家都还没“下海”垛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程街椒艾,大家还在忙于造车及硼涧,搏杀还没开始貌矾。    “这是好事按摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堵搔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐岛,目前中国传统整车企业有150多家扫,新能源车企至少有30多家诗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寂摩警。    至于是不是过剩撅,梁伟表示这还是要市场来判断默。在梁伟看来邵氨缉,其实中国传统汽车行业已转入新常态钱娄播,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长观软,除非汽车消费大幅好转壳浆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矢秸。    但另一方面卸媚竞,根据预测篇铂耍,未来5~10年纹堑,中国的新能源汽车将保持两位数增长编芍籍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熄屏翔,到2020年时产能达200万辆涂恕、累计产销量超过500万辆颁介。梁伟认为并惧,从年产几十万辆到200万辆的目标熊拈豁,新能源车汽车肯定还要快速发展眷儒吨。目前的新能源车市场还完全没有定型扁汀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哦贡岔,“很多人此前担心特斯拉会破产复秃,但Model S和Model X推出后效果不错舰物,用户接受接添修。经过多轮产品积淀控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斤,特别是成本下降得较明显庙娠。特斯拉可以闯出来裂,中国企业也有机会仁醋耪、有成本优势劣篓。”梁伟说穗苟。    对于最近贾跃亭的乐视策刷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炊疵,梁伟指出蛋,除了技术搬,汽车行业还是一个资金密集轻羡、劳动密集的行业波挽。如果要进入戮氰皇,需要企业在未来几年有大量投入线,以格力电器(000651.SZ)为例上,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赌。    梁伟表示社昧捎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弛,毕竟快速把产品推出来衬碍,现金压力会非常大己念汹。另外哪,一家企业在原有行业中具有很强的能力氰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誓需凳,这是一个很长的学习过程潦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玻搏,也是第十七个中国记者节柯帅。2000年剑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狼谰探,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垒。此后记者节像护士节剧、教师节一样憨诧氯,是我国仅有的3个行业性节日之一垒呜丸。   值此之际席,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱判场,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抒哇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囊瞄。      坚守还是离开狄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灵:去年网络广告总量2096亿元超哗栓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杉炭较。报纸下跌超过35%妹,杂志下跌近20%舌泞摧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿媚兔呻,单项将全面超越传统广告泥拆搞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慑崎,也仍能保持着不俗的销量须蠕。    “没有路可以让我选择目蔬乓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桥蚂。”陈总对此直言到梅苇魔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚私保,但发行量保持一直不减怂劲性。诚然胖欺,这离不开报社给予的支持罐。但从自身发展来讲偷灵灌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贪凌淬。究其原因袒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋宫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涉水彼。   汽车也好不孝凉,新闻也罢林脓竟。毋庸置疑梅荒救,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痹晴。   纵观整个汽车行业的发展趋势撼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矮百沟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛊,但不可否认的是手艾灭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妊抨泰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忻家宏。    除去对报纸愁屎醒、杂志狡、广播暑、电视猛藐响、音像等载体样样能玩得起来惠虎封,还需操弄3G钾、4G等流媒体技术唐挟淋。我们不知道下一站会到哪里豪下肩。   面对媒体融合大潮葡,陈总胸有成竹的坦言椽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诉,家用汽车转企改制之后继续深化改革炊匙荆。由媒体到传播机构贯,由杂志到全媒体平台猎,历经两次创业凰硷,家用汽车探求新的发展方向胃钳,抓住变革时代的发展机遇莆光奠,赢得了全新的利益增长点队。不再只是单纯的纸质杂志病猜,视频新拌、自媒体等做出了不错的效果算噬砍。   其次限乔,就是在自己的企业定位方面刹破,中国医护工作者汽车消费调查炮、中国城市教师汽车消费调查是以医生下戎盎、护士嗽菠、教师等特定的人群为对象做的系列调查辫鹅舶。这些调查一做就是3年嚏狗,走遍全国大中小城市梨顷掠,做出最真实的数据韶县。 ?   “网红”营销时代   今年以来熄擎茫,网红主播频繁出现在各类活动现潮萏铡,手机发布会封吠霖、车展蓟椭奴、房产开盘裴、比赛等一场不落蒜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裤。”   日前蜂规,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淑敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”好氯碉。   对此事件衔,亦不乏业内人士称胆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走古,呈高开低走的态势汰竭哺。   陈梓萱表示秦护:“在现阶段的传播环境下璃尘,媒体记者朝网红转型掳,把读者转为粘合度极高的粉丝拜,增强彼此互动廓金、沟通铆含抢,无论对于报社还是记者个人涉婆墓,都是一件好事圭迸。”   “把流失的用户拉回来逛叮,用互联网福闻、新媒体的方式辑吹,我们正在努力尝试肥陇呕,但具体执行效果如何凯围,尚无法判断颗吗。”全媒体时代譬辰宿,我们永远在路上鹊骂佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:张瑞丽 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼,严禁转载陛揉,违者将被追究法律责任播栋释。 获取授权" "  原标题桨:广汽传祺肖勇脱骄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铝谓佰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眉。在本次活动上席纹体,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孪校帆。广汽乘用车副总经理肖勇表示姜宠:“时尚是一种潮流痹首,其实就是顾客需求能,引起客户共鸣侍脐蛋,汽车也需要时尚颗玲,所以GS8出现在了这里撕。同时传褀GS8我们就是承担梦想硼炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鳞,中国品牌基本上没有一席之地擅轮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赊驼划,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驾。   对此阿心,肖勇表示颈当筒:“传褀GS8我们就是承担梦想赌估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓣令,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奢墓,所以在豪华汽车上伐,我们率先实现突破饶炔柒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阔痊馁,我们就是要跟汉兰达暇、福特锐界形成三足鼎立滥,甚至未来超越这两个品牌肺茨,这就是我们的目标阂酮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锋耗墒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胯澎,创造单月销量的历史新高护盯奖,爆款车型占3.4万辆妊,但受制于产能安排的影响秘,造成其他车型总的销量并不是很高歉春锭。面对这些问题凭沤犯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庙呢。   肖勇表示朵渤:“明年我们的产能抛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怀希,产能将得到释放铜。我们在满足GS4的同时煽掳肠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杜,最起码销售五千辆以上膜赏侧,剩下我们会再分配个其他车型奖。”   同时为了加速品牌向上垄刚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甸。同时肖勇说道徊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型河佬,在明年全部投产休廉,所以明年最大的问题还是产能坝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型签,我就是聚焦我的明星车型戮期嘛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟计倾:李芳" "  还有不到一个月宿,东风标致4008就要上市了旅。它的颜值博、科技装配足够有吸引力拱弟,那么随着锁定竞争对手扇、谍价唯膊、销量预期等关键信息逐步浮出水面掏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褪热?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岸辅碾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蝎蛾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影警澳捷。比这番景象更热闹的蕉士惶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楼浮。   说到品奢内,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痉,让媒体品到了极致瞄汲仕。在工作人员的讲解下烈额,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搬俱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闪,无不让到场的记者谴笨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识期肪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篇、品味捅脱础。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膛匣,东风标致在今年推出3008垢箍口、4008后斤突,也将在明年陆续推出3008S溅哦、及另一款7座SUV缝。据中汽协最新数据显示矛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆互崩,同比增长45.91%缆射艾。那么卿,在众多SUV产品中敞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骇藩?东风标致总经理李海港对记者表示岸翅膊:“我认为要总结一个词就是‘品’字详透,东风标致的SUV一定是最有品的沙讳啊,这个品是指品质臂、品味力贬较,今天的4008就足以支撑这两个词端玖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酗沟勒?李海港对汽车产经网独家表示公堵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垫限媳,轴距达到2730mm华,是同级别车里最大的按蘑起,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诧礁抠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹲寺,在配置方面更趋向于高端坷、智能行,进军更高一级的SUV市场篓弧棵。”   然而狠蜂仍,另据乘联会的最新数据晾孙,1-8月朔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叙桂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%圣陶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纠,作为中级SUV勒窘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舅?李海港向记者算了笔账氰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丛铣愤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磊。“这种需求就是4008的机会挺桂,也是4008成功的保障孝。”李海港表示鞋怕。   “狮虎之战”将上演   还未上市递混,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盛。李海港认为滑孙,4008在科技装备猜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势食,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欧淀挨。”李海港强调隆溺违。   通过外观设计及车况数据对比后发现读,4008的设计颇具未来感和运动感凯顷提,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茂势去,4008在轴距上占有一定优势哼崩,也使得整车造型看上去更加修长缎梅。   那么费赊温,价格呢磺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卸试,通过对比翼虎的指导价括俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右创。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畴还。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢箱汉幂?据乘联会最新数据沦魏,翼虎1-9月累计销售84258辆逝墩倪,月均销售9362辆伙葛。但值得注意的是檬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帛骋掏。那么琳赖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扦图奸,可以说也有一定难度筹辽。   汽车产经网了解到劲趴,由于目标客户锁定在换车需求的群体川首具,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秀苏,以吸引用户选择4008汉锯。至于置换方案的细节恨贤馆,李海港表示还未最终确定抒称。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   国庆结束后痊俩,北京铜久蟹、上海诞辑、广州班薪逗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蜡挛,引来了社会广泛关注闹矩。平台闻风声联驳,媒体炒热闹秽,百姓愁价格短疼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摩吃焚,“网约车”只是第一块烫手的山芋姓背霉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咳,又要确保公共交通体系的稳定栓贬赖,还得照顾老百姓的感受橡闹角。    比较普遍的观点认为尼攘础,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厦妙,征求意见中提到让市场来决定删函,这是非嘲碌蓿科学的沽疙。作为用户际劝捣,担心价格上涨康漠,特别是比出租车贵警弛,认为监管部门是要维护出租车体系利益拖,我觉得这是大家多虑了罐亮。过去曹,在平台混战的阶段秀,资本介入烧钱抢流量瘟匠霖,这本身就是不可持续的牌婪,价格逐渐上噶峁洹,平台收取中间费用是必然的扭。    对于各地的征求意见阮蒲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杭捷跺。比如说要求司机是本地户籍倪、要求网约车辆的舒适度等等萄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些箔。    网约车规范的政策是非常需要的估昆,作为共享经济热潮下的产物系冀四,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阀。任何一个商业模式僳羔,都需要规范起来刹社订。因处于监管边缘笑弯哀,过去已经发生了数起网约车的瘟悖害案件充。我们在对受害者表达同情簿礁钮、对肇事者表示愤怒之后栏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泥恰警。    然而拓拴衔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的确讣。比如说惋瘸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍品、车辆要有上海车牌雇鞘苇,并且轴距要达到2700毫米播。根据滴滴公布的数据搪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开,拥有上海户籍的不足万人铃托楞。这个情况在深圳类似赫娥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车史搽。如果按照细则明确执行闭,这就意味着宪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淀。    共享经济是大趋势扰瑞疤,但监管太严可能打击积极性啤塘莫,这对立法部门是大考验夕百沪。互联网时代荣,网约车大大增加了出行的便利慕染钝,使人们在出行上拥有更多选择跋。监管是为了提供安全高效的服务保障擎杀,而并非要让网约车集体消失弊。现在的征求意见许多还是首次提出票,建立体系的过程中应该让用户俄、司机及平台有更多发言权隋降钙。    我们鼓励共享蹦怖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雇,与传统交通体系形成良性的交叉互补拨临轻。    我们希望立法喊师,只有合法合理才能保障各方的利益芥吉骂,所以网约车服务一定会是标准化檀纹鼓、安全化的雀倪皆。    我们希望在所有领域都有不断开放双陕旅、不断完善的发展方向绷堕,这是产业互联网时代的必经之路盯。    文 | 著名职业经理人色蘑胯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦划测:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按班担蓉:新造车企业已经不再神秘交凯踩,告别概念车的品牌曝光期捌傻蝎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邯敲酮。投建工厂施伶、申请资质褐,造车首,他们是认真的无。不过梗季拔,“八仙过海痛、各显神通”汝畴心,出身背景不同的创始人健敦匙,对企业产品和品牌的定位筷袭伯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”容瞄凭。    想听“真知灼见”肃焕苍,走进新造车企业糖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尽枯蕾,敬请关注截。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上海淡龟。10月10日良模,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撤。这也意味着盘话纬,前途汽车继北汽新能源廊力纤、长江汽车之后璃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衬赔性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毒,可以稍稍松口气康聪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讹闷克,他直言到2017年底前途K50车型上市前涉胶,相关准备工作的日程已经安排很紧张妨,有许多事情需要持续推进栏。即使如此挛桂奔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抽磺。在与记者的沟通中匿搅斑,他详细讲述了自己的创业经历懂瞧、资质申请的情况炬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炔馈撮。    短短的一个小时啃,陆群留给记者最深刻的印象是悍巩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诞醚品,他们怀揣一个美好的愿景桅灭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赂峡委。    ■ 拿下资质不神秘镐骗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘘,许多人都对过程感到好奇墨盒。陆群则表示烽,拿到资质并不是一件神秘的事情芹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凭,一点一点把技术做到位杜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柒量兔。”陆群说间萎导。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》补。具体流程是羚,企业根据相关标准去申报项目景巫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闭祷棵。陆群认为慌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展守泞乱、引入新的技术和参与者椽臼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寥矗。其中对电动汽车的四项关键技术掳黑暮,包括整车的集成和控制技术堂,电池的管理技术络轮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恫缓。同时嚎,技术具备后还需要做出整车唾冠疯,并按照标准做大量测试垂怜架,要达到很高的标准乳畴。据了解筐岗,整车控制管理系统(VCU)量漂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桥香隧,也是已经掌握的三大核心技术疙。    更重要的是膏粹嘉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向里。早在2010年妻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敖唤盎,开始布局电动车腔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峦硼。2012~2013年邻七,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目版,在高端纯电动整车设计健晶吧、研发方面取得了初步成绩谅梦兢。陆群说眯摆檬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畔努、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匙母坏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陵贸癸,开始引起业界关注甩。那时泞,行业对电动汽车的关注已经比较高糖虱拉,而前途汽车早已走在了前列称。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年微。”陆群说吮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司存雇,专注纯电动车研发纽、生产寒氖、销售及服务娩哭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团说面猎。”2015年9月怀虱,长城华冠登陆新三板挂牌交易仍,成为新三板电动汽车第一股然抽。目前磐唾赏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团强釜,包括整车业务板块(前途汽车)售怖、设计研发业务板块(华冠设计)砂此敦,以及核心零部件业务(华特技术)该。这三大板块互为依托栖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矛承。    拿下资质靠瘁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蘑马。    ■ 技术同、生产基地韶枚疙、供应商都得一流    在做电动车的这几年龋府,陆群对电动汽车的理解越来越深入单瓦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俊喝踞、变速器等物理结构串,还需要产业链配套围会、成本控制傲、核心技术开发等一系列工作杯小锰。“自主研发的核心技术炭详圃、国际一线的供应商和自建的生产基地唱筷,是我们的三大优势癸癌玩。”陆群说味僳敦。    陆群说贾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹬马,市场上找不到合适的零部件供应商排,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屏惜乳。目前饥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侩镜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化软旅、VCU惶、RESS等核心技术奋虏,使零到百公里加速仅需4.6秒羚竣橇,最高时速为200公里丛栏,最大续驶里程达到300公里玖竣。而据陆群介绍诞爱捐,这些电控技术相关的零部件盟栓躺,不仅前途汽车自己使用凡豆柒,也已经为行业中其他厂商供应嫌。    在供应商体系上垢废羌,前途汽车同样拥有强大阵容煌,已经先后与IAC糖逢杯、博世脚痞夏、布雷博洪薪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郊。这不仅确保了产品的品质蔽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冒翰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霸绣。今年2月芍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歌,按照规划导,苏州生产基地先期计划产能为5万辆髓,将在2017年中试生产唾茫沏,第一款车K50将在明年底上市爽炯涝。值得一提的是纷肺碳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扑,最大可能提升汽车的轻量化水平青。    陆群认为楼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哥,而是要通过成本控制匪肪、技术提升来实现歇倡患,其中轻量化就是很好的解决方案玛还撇。他强调损:“前途汽车的产品规划和市场策略途廓五,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欧溶缅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力促才请,在全新的市场领域不断成长淖谦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来力辆,中国新能源汽车市场前景广阔踩派霉,存在巨大的市场机遇酶杀。据他估计邓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俺摊欣。他表示粱幢,前途汽车已经做好了准备限挛。    陆群始终坚信一点堵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氢硅链。在他看来孙乐厩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躬。“所以挝杏赐,我们专注车辆性能抠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台排纽,迎接智能互联时代紊冯。”他说弟。    自1990年大学毕业进入汽车行业渭托、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聚铣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年媳,创业历程也已经13年蓝,算是行业的资深“老人”概取,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赌红捐,他的团队也是一群“汽车工程师”适,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踏。    陆群说览,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辣马,像华为一样拥有先进的技术爬、过硬的产品品质以及国际化的视野参酒聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酥,同时露嚏绕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墙斯横。一时间土霜惶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访富刮峰,对于新政佰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谭吠。    看自己   记者洁: 首汽约车有哪些新的动作和布局爽?   魏东桐毫: 一方面汤阿颁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挺豪刷,根据北京诚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啪,我们会在司机愧、车辆和运营都符合当地规定的基础上富,继续增加运力保障傲,这其中包括增加自有车辆美妮建,也包括增强与当地伙伴的合作固。    看政策   记者律补: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魔附,有观点认为富筐慕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莱串穆: 这样的说法不客观卜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颇斯。    某种意义上讲碌桶,首汽约车项目上线之前划,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台趟贪,我们只是在政策范围内尝试着做锑栓。彼时胺,我们借鉴同行业企业技术手段毙、商业模式和合作模式炕辰幕,在政策合规的前提下沏酗,尽可能尝试黎旁,当然埃缆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后驴洁,我们是十分期待政策落地的袍。因此恭坎崩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卤念。    记者兔蒲怕: 怎么看待首汽约车的先发优势担?   魏东刹: 的确敢拐,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹅,但从全国“一地一策”的角度来看夕蓝恋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的供瀑。    看行业   记者涛伤: 按照当前征求意见稿来操作潮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洽糖天。   魏东鞋: 我们对于各地方出台的政策表示理解痴贸伙,网约车实行一地一策制度型蒲,各地会根据各地的交通发展水平滑环彪、城市交通需求来决定如何管理网约车吹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盗杯。    看未来   记者篓逞富: 未来行业格局将有怎样的变化探?   魏东赶餐: 当各地政策正式落地之后绷畔,会明确供给的标准惠堕取,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻哪鸫俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域阑陛改,同时卯恼沮,对于准入的司机进行严格监管韩敢。因此苏,在未来行业格局变化上飘郝谷,在大的方向和框架上由政府来把关霉畴,在框架和方向范围内跋盘崩,各家寻找自家的竞争点和突破口愧葱愤,现有的平台选择优化平台和转型升级修软唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诺巩,并通过一系列体育泌勒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衰蒂、活力的品牌形象淳祁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓬榷兴,除了年龄喷退,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怜。” 10月13日托锯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彪藐列。   据悉挡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闲纫,并向年青人传递积极的正能量浇冻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歌。未来妻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妒虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绣瓦屠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸡磷叔,借助本次人物盛典颈首,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁受。   “2016年堕巢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茸裂够。” 郭伟表示竣祷丹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厕角境,不仅让不同圈层的消费者奈、车主薄岛、粉丝共同参与到活动中簇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔚菇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岸。”   事实上标稀瘁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玻茬涝,包括体育以及音乐类的综艺节目巫,实现了跨界合作摊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缺谷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度超桅恃。”   根据最新销量数据显示媒把磕,东风日产9月份的销量出色罕统师,同比增长超30%捎垮侍。其中主力车型轩逸税窖赊、逍客当、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗警。   郭伟表示肝示,“东风日产今年的目标有所提升宠茫,对今年销量保持信心辖尼粒。”此外膊龚,谈到是否有可能再接再厉撇,在总销量上攀升至第四名的位置时狗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酶晃,能超过前一名最好街卢,但最重要的是与自己对标顶骇逃。”   责任编辑粟歌疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀处澎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组壳郊,管理层不参与讨论淑扇伸,每组都有来自全球各地催虎、不同级别舞撑腔、不同性别的同事挎杀摔。”蔡澈说妮貉穆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展授狄,大家相互协作骆、互相支持顷蓉脾、勇于尝试霸撂梯。”    中国经济网综合外电报道佩厘坟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士含匪拐,其宏大的构想才刚刚开始傅霓。蔡澈现年63岁乔,其工作合约预计到2019年博石,在刚刚过去的2016巴黎车展上雹某藏,他再次用前瞻的眼光和布局龄臼,为戴姆勒集团未来的发展掸必,提出了新的方向魔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说偏:当年学的是电子工程专业涵碉,就有人建议“傻小子睛劲令,去学机械工程藕。”薄社,“今天来看库花,坚持初心纪,梦想终有回报阶兼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磊,在报道戴姆勒集团的“变化”时箍茹,都会引用蔡澈的公开演讲皆唾,因为他提到了电动舵录、互联祭顽郸、智能和共享等前瞻主题铃惜。    首先聊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ燎,并计划到2025年骨镀,成为高端电动车市场的领导者匹。当然戒膳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轰辉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渡耐撇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芭荆,恐怕显得更稳健廷。    “在所有这些领域匪,你必须为未来的投资做好准备避饲柒,”蔡澈说痕丰茎。 “但这是令人兴奋的徘,所有这些发展不仅仅是技术的改变藐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务太别叼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛百,内容丰富的CASE(瞰思)计划船箱,它取自于智能互联贬透驾、自动驾驶脯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稼箍。有评论指出欺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脖麻但,就是要对未来做出承诺设帮。 巴黎车展发布会期间匆,蔡澈穿着休闲衬衫逢柒赋、牛仔裤和运动板鞋级湾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闪食,但蔡澈作为首席执行官傅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目癌第,以加速决策和赋予员工权力著称瓣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浚高,鼓励对新产品和新发现觅,进行实验性的尝试拢改。    巴黎车展发布会期间担梧龋,蔡澈穿着休闲衬衫床、牛仔裤和运动板鞋猴伤歧,一改西装革履的常规风格奶僳杠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒋擎萄:“我们并不是穿衣方面的专家挝窍段。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啃,而是留在了在工厂附近的办公室床,尽管条件略艰苦病彼。至于在衣着方面的变化涣,没有具体的规划碑划烙,因为衣着是表面化的巾帛,符号化的颂顽,尽管这会传递一些信息淘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芹:近些年痘喂苍,我们尝试了很多新的想法戈淮,对整个行业而言都是全新的尝试词们。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划即忱嚷,很多同事都参与其中勺。    “仅仅3个月的时间渐淳,我们收集了150个优秀的想法乳绕咳,这些都是关于企业未来建设的好点子警。我们把参与讨论的员工分成了八组臼,管理层不参与讨论怖,每组都有来自全球各地岁、不同级别定、不同性别的同事习础抗。”蔡澈说窍布侮,“今天提到的鱼群式结构停奉,希望让公司更有活力蚊,更灵活纪潘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臼点,大家相互协作涸卸吻、互相支持湍、勇于尝试寇疚躲。”    几个月前卡红,在柏林的一次会议上练死,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”添瞎枫。根据德国报纸对这张照片的描绘绥顾鞠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谓念淬。蔡澈告诉开发商唯囊仆,这张照片是30年前拍的涎邪世,那时堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车眷竟晦。    随着电动车品牌的发布稍疟,以及首款概念车的亮相损,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呛岗脾。在戴姆勒的规划中亲忍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力爬龋恳,包括价格壁、外形和性能省问嘿。据了解台竣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产系钒,包括在德国建立第二个电池工厂孩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啤。主场“作战”的雷诺品牌弗林嗣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR力汰骡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驳隶迫,包含设计拨、产品以及市场布局等方面橡涟。    发布会结束后供际樊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沟卯。在面对面的交谈中嘎坟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铣限奴。另外邢箔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钦纶皖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夕疆。    网通社邢坚角:在中国市撑弧,2017年雷诺在中国有什么挑战及?    戈恩蔡共:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长法扑甩,中国和印度都成为全球业界的引擎乳。2017年是雷诺非常重要的一年连桶,我们的销售会起飞氖,就像飞机一样溜,正在起飞向上并且不停加速腾。对于日产来讲烁冬,也是非常重要的一年介,还会进一步推动启辰的产品趟,这个也非常关键肚搽节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冈:您如何看中国新能源市澄胧呷摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲁芯蒙?    戈恩其:我认为中国会成为全球最大的市澄⒉浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奈串。对于日产而言居,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帕绵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侈檬舶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泛旅。    网通社归通:对于雷诺和东风的新电动车项目视,是否可以更详细的介绍一下畏敖拆?    戈恩投歉板:雷诺和东风进行合作晚偏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劫币,最终项目还没有做出决定化勤,但正在研究当中帮袍。    网通社立馆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畔戚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圭?    戈恩酬槽崇:自动驾驶一定会进入中国充,这是勿庸置疑的骑斥桐。目前环裴,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔑滦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣防晃。在中国相关法律法规允许的时候涵,我们的产品会进入中国把。当前粳,我们的样车正在美国蔑箔霓、日本做相关测试守埔吕。与此同时灭,雷诺当然不会遗忘中国市场钾。我们会在中国市场进行一些展示项目口日,这会帮助我们完成产品差异化的工作玩戊,也会帮助提高产品的竞争力廓模湾。    网通社苦笺笨:三菱的加入拱菊暇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彼巍囱?    戈恩微:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助据困。我们认为2016年包含三菱在内蝎清卧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幂邻赶。所以它不是目标溪,而是我们现在工作的结果酮。展望2017年悉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拭扮,尤其是三菱的加入铆涪惭,让我们有潜力跻身全球前三僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煞瘸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁酷疾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代高。”Kalanick 说道弄。“如果真的发生这样的事竟检,而我们没能参与自动驾驶的开发写们,那会发生什么事偏?未来将迅速抛弃我们沙。”    上周四齐炽,Uber 对外表示苦耿赏:8 月底捞答凌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烈。    与平常用 Uber 打车的程序无异汝骑,系统会为乘客匹配 Uber 专车市,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洪哩。虽然是自动驾驶汽车便呈,但车上会配备两名训练有素的工程师祭谩矩。一名工程师坐在驾驶位上隙,随时准备接管汽车控制权题庙,另一名工程师坐在副驾驶上丢凸,详细记录汽车的每个动作酮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牢称,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绊伴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糜嵌贰。在采访中赣撬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业含扦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣锥先啊,现在卡车运输市场也是如此你缸颗。”他说棉。“现在谈这些还有点早架廖,如果非要说点什么表,我只能说我们已经进入了研发阶段狈粪我。”    在采访中筐魄,Kalanick 还被问到伍茄尚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叉倒。他认为在交通自动化的世界里眉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹭肃靠,但驾驶员所占的比例会下降屁驶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冕。    Kalanick 说道井:“像旧金山这样的城市刻离,大约有 3 万名活跃的专车司机蹦短滦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斜弹,但是别忘了席,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斯,自动驾驶汽车也需要继。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凤,有些情况是处理不了的哆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻崮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痘乖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氦恰钝。”    他举了一个例子届钞肺,电话刚问世的时候蓄定漂,需要一名接线员来接线唇擞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悉壕,而是创造了一个全新的行业固补端,并创造了大量的就业机会棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩伤圃:李芳" "  穆伦认为男觅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厩甫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祁伞突,包括汽车的使用方式碌糜。    自2015年9月25日临危受命陪,出任大众汽车集团CEO至今瀑狠底,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陌。那么视,一年过去秤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿限倾硕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后没北傅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煽鄙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锋磕靠,贴有穆氏标签的大众草,其未来又将是怎样的呢捷手?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凹,借已成惯例脱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稼搓块,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屠陛,穆伦首先抛出对大势的几点判断慈公,也就构成其《巴黎宣言》的构架驮浪北。他认为娩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拧皇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跋戊麻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纹,包括汽车的使用方式幢悸函。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稳畔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豁焚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眉假,这需要我们用全新的理念貉、全面的视角对于出行方式进行解读速凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坷拇。显然释,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的射吗俩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谢蹈蛊。我们需要联接汽车世界和数字世界凄,让消费者获益算,推动社会和经济的发展罚钾膜。同时顺应驱动技术的根本性变革式,即电动车是汽车行业的未来材。尽管如此即,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肖铂。我们必须粕脱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代套,同时推进替代技术的发展坏位滔。    穆伦坦言刃间蜜,应对当下的变革剩,对于大众汽车集团来说绊没灭,是一项十分艰巨的任务凶罢蒲。尽管如此汤,我对于集团未来的发展持乐观的态度山。因为在过去的一年里楔,我们兑现了承诺俺澈, 增强了核心竞争力潘蚀帘,积极推动集团业务的不断发展乒秒。因此怪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兼讽观,而是“大众汽车集团将如何成功”轻。为此冷痪翱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挫。集团的目标刺律禽,同时也是我个人的目标半席,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灌翅眯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湾钎亩。    他说玖,今年夏天伴汐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容设。我们强调狼红赋,集团未来发展的重点领域将包括股:电动汽车幂、电池技术材、数字化鲜下、无人驾驶和人工智能颈,以及全新的移动出行解决方案碎。放眼未来别溅,很多人将不再拥有私家车柏。即便如此胆奠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户差,我们将提供更为宽泛的移动出行概念投、大力拓展移动出行服务迟弥哦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杯,包括集团旗下众多品牌的战略辉、关键指标和相关措施辟喊颁。但在此之前协,我们并未停下脚步淌,而是继续开展相关业务杉揪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卧,他特别谈到瀑淮:“在中国款伪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项槽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锑科伍。    穆伦表示徐良,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题假。这些实践同时也表明蛔颧,即使目前面临压力室颇涤,大众汽车仍然完全有能力实现目标矛杏。他承认漏茫,坦白来说宫冒沽,柴油发动机排放事件影响深远室轰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骸。我们正全力调查事件发生的根本原因含醚俱,不遗余力地解决所有问题涪就,并在最近几个月取得了实质性进展咖岛婆。然而对于我而言伟,构建大众汽车集团的未来齿芥堡,也同样重要镁。    穆伦说馆刀领,今晚几川创,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剃侈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸵司。在2025年以前拇碧购,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笛肯订,并在欧洲市场占据领导地位捌。    最后佰茎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望法凡:“未来玖驴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辜绘概。它意味着自由侥竟、乐趣和情感浇眠丝。因此斑,我们注重产品设计叉店钡,并将以崭新的视角进行设计创新”芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒啪窃:李芳" "  今年7月底僻,在2016年世界500强排行榜中身午秒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢,比去年跃升47位蔼及票,排名第160躲,引起国内外企业界干、尤其是汽车业界的瞩目拖食禽。    今年如渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拳长。恰好是在10年前仟,徐和谊出任北汽集团董事长喜,策划竞深、主导勘恃微、实施了令北汽集团由乱到治崇窟,由小到大嗽茨,由弱变强的变革离吮搜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妻拦嘘、有益呈川、独到的成功尝试霉靛。但是刻,当中国经济网记者约请徐和谊赶,请他以《老徐和北汽这十年》为题量豁促,谈一谈自己与北汽集团时财编,徐和谊温和市褥、憨厚地笑着说风峦加,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录,少谈廉驴蠢,少写盟轨。    于是劝寂河,在不久前的一个上午惺,在北汽集团的一个会议室里泼疵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灭碍。今天是系列报道的第七篇攻乾娟。   “北汽这些年发展快漏醒,我觉得合资这一块响币靶,起了非常重要的作用琼踢颈。不光是从量上菱,速度上撕季,还有效益上”氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长,如是说道快。    “在各种场合我都讲绅,北汽就是合资反哺自主”秦兰鳞,徐和谊告诉中国经济网记者呐萝倪,“合资和自主缮忙桶,绝不是对立纪羡,而是互相借力”薪杯。 2002年10月18日祁恭曙,北京现代正式成立燎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恫、董事长算起横浮檀,徐和谊执掌北汽已是整整十年纫功抠。在徐和谊的带领下斥碉毫,北汽从最初的“一盘散沙”储,到如今的中国骨干汽车集团纶钎,取得了长足发展隶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中憋汐,北汽位列第160位嫌氏,比上一年度提升47位侠匹屏,并首次进入前200名梢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徊。    “北汽这些年发展快颁,我觉得合资这一块里,起了非常重要的作用斡胯。不光是从量上蛇朽、速度上县辱,还有效益上”咖戚欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时餐纱,如是说道户寞碎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓦,徐和谊结缘北汽篇凛,也正是从合资开始地。2002年巳疙诺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翔都、发展首都经济的龙头项目和示范工程捌担。    为此岸观,时任北京市委工业工委副书记扑拎钝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穆谢,担任北汽党委副书记壁愁、副董事长捞杭,以及北京现代党委书记膜、董事长强。 2002年12月23日啼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伟前,北京现代实现当年签约拘、当年建厂窍悔垮、当年投产欣、当年出车陕绩墓。在短短不到一年的时间里吩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缝,迅速在中国市场生根发芽私。由此创下了业内独有的“北现速度”芥创奶。    时至2015年姥,北京现代已拥有第九代索纳塔拐、全新途胜安窍派、名图饶滑、ix25喂借、朗动椿、瑞纳等14款车型腊咀双,涵盖A0级挡、A级辟、B级层、SUV等主流细分市城枇萋帷,累计产销量突破700万辆簿。    北京现代官方数据显示羞肌,今年前7个月里,北京现代累计销量达到59.3万辆汤,完成全年112万辆销量目标的52.9%极乖境。 2005年8月8日茨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吐典潜。北京奔驰的成立寥灿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隘谰扁。    虽为国内高档车市的后来者敬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伦宋迷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划獭拍,实现产品导入铝竭、股权调整秃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撑恨膊,北京奔驰由此迎来了高速发展期锨己淌。即便是在国内车市进入到“新常态”后此仍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灌衬挎,远超行业平均水平窟。    目前愁悄,北京奔驰已建立起全球面积最大惩醛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地比咯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圃脊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稀奢讳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淖搐。 8月22日舷颊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托列踏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型下:C级车猾骡、E级车牟甭琳、GLC SUV和GLA SUV汾篇广。官方数据显示捅涎,今年1-7月呢屡,北京奔驰销量达167307辆离比,同比增长32.9%脐率。    8月22日笔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市开藐厢。在迎来年内最重要的车型后深了部,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迫翠,着实令人期待钦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喷快摔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贾辰犀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力混。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹄脸娠。    “在各种场合我都讲氛囱,北汽就是合资反哺自主”簇,徐和谊告诉中国经济网记者哥,“合资和自主涂驮暗,绝不是对立随奈,而是互相借力”纹委。自2009年以来踌缄怠,由北京现代官等毫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商都贩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甸、管理流程予以借鉴的数以百计竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此栋逆信,从2011年鸿肆,第一辆整车威旺306问世筷,北汽自主销量直线上扬挨:2011年达到2.4万辆囊斯川、2012年实现7.8万辆攀樊掂、2013年超过20.2万辆拨琼丧、2014年突破31万辆摊署才、2015年完成33.7万辆耽吭。历经五年多的时间通,北汽自主已累计生产达百万辆偏,跨越增长令业界瞩目肋堵骏。    “着眼未来甲卫,对于合资我仍然非掣蹋看好副。不仅是十三五狡亨畔,未来很长的时期恭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际反锣。另外记兽巍,在此基础上尘瓣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”囤巍,徐和谊表示纬钒。    “年底前还会有更多的好消息分颓,不管是在新能源领域秸,还是整车领域效,包括一些重要的零部件领域娶暑酶,还会有一些新的大项目落户北汽倾方。这样兴场苏,为北汽更长远的发展教吼,我想合资这一块俱临谱,贡献还会加大杭罕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  9月29日估铂感,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上税辑菩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堑称。   蔡明指出畏水,中国汽车市场曾是低质量戊、低配置氰沤、低服务的代名词急腾。诚然魔吼,与美国汽车市场相比哭螺,中国汽车市场还不太成熟伦。但是沙尖,趋于完善的服务质量扛纲、规模日益庞大的车展粱傻、逐渐被认可的中国自主品牌贫谢堡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焕缕,分值越低表示可靠性越高辩拆。J.D. Power近几年的数据报告显示埔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肋溅,从2009年的178PP100到如今的102PP100腊挟鹤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步齐下。尽管与美国市场还存在一定的差距撤督,但中国市场的后劲儿不容小觑缮猜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梅魄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弟?J.D. Power最新数据会给我们答案哀呻示。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贺坍,而中国市场的进步速度为每年4PPH琅。在车型研究上碴临翟,中国赶超美国市场需要6年时间砰嗽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH悲,而中国本土品牌进步速度为8PPH距。在生产车型上糠稳,中国赶超美国市场需要5.5年炕。   3. 在了解美国客户的需求上补,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年地识欠。   经过对这些数据的了解和计算爱蔼惕,平均下来海,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漆狮,才能百战百胜蕉舵臣,想赶超美国市晨鄣谏丁,前提是了解美国消费者的需求旱摩痪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泊础。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哩:车内有令人不愉快的气味舜端林、胎噪声过大(来自车身下面)酿疟、耗油量过大郝、风噪声过大(来自车身周围)虐反、空调开启后波狸誊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酣:内置语音识别经常无法识别/误解命令卤粕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荷、风噪声过大(来自车身周围)梗绘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夕撇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氮暗舶。同时倡苇娟,在前10大问题中坊息裙,只有一个问题是相同的库咯,即风噪声过大呕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幻妊侩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陋式。中国消费者更注重感观(嗅觉袄肮退、听觉和味觉等)方面的感受质量闻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罢感鞋。   就目前来说烤韦,中国的汽车产业还有很长的路要走裁疚鸡,无论是汽车的质量刃短,还是汽车的整体销售体系报,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逼。凡事欲其成功匆,必要付出代价视墟:奋斗芬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冷憨颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰前:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耙噬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乳掂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颗:李芳 版权作品筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿肯,严禁转载乓,违者将被追究法律责任芒娩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伶形,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏斜缕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耪。同时鬼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堆抚,作为本次车展的重要组成部分之一零啡挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吮藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雷乳,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抱苏,为中国汽车产业的智能化伞蘑,信息化方面的发展做出指导意见绒罢。   本次峰会主办单位炬奢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搐梦函:   贸促会汽车行业分会长王侠故窖咎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粉辖供:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林超煤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛踌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寇肚低:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糜搔圈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汇亥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌督楷救:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看联吩悲。因为我以前开玩笑说了一句话烩,我说这个车联网这两年已经实现了耸硷,就是人在车上用手机连网秒柯,这已经实现了肚锨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僵,手机天生的使用起来就比车机要方便宠秤蜜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晶俏疏。有一些改变我们已经看到了陛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碑扦肋。现在有了优步徽扁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了五焚,这个确实听着都挺有道理帅,我们一听都很吃惊罗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享橙弯,搞来搞去就卖那么几百台车看冻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踢很,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了艾搔驰。对于整个汽车产品匙财、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠢?   回到出行的那个问题全愧,我觉得大家也不用特别的担心潍。我先给大家压压惊帆,有两个数据很有意思委,一个是美国湾区的汽车销量没玲堵,一个数据我们一查就能查到佰欢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及使淮,现在渗透量已经非常多了枚睫,优步在湾区这么普及了蔬鹊,买车的人是不是变少了犁榷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腻,这个没有变少怀吭芯,而是增加了蹲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骑尘炬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稼。确实涨的很快哇脸楷,这个和大家的想象是不一样的锋隧,觉得汽车销量应该减少奇褐特,怎么还增加了呢抬朝无?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赊,你说滴滴蔚脐蔽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桥渺起。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买康奉笑,这背后真正的原因我就一直说承,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了你崩夕,其实出行不等于汽车礁绍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犀滑卫、道路密度不够这种应用场景唤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扇陌,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹈肩芭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照世科街,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骑默。汽车也不是简单的交通工具拇,如果把汽车还原成一个交通工具胃讣迷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皆率。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挟裁,我可以开粪绞,我也可以去坐地铁彤毛泡,我有北京和上海的公交卡角办秋、地铁卡搅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栏乃肋,我也可以骑自行车染付,有的时候感觉走路也很好吃纽阂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枯怖,汽车行业当然会发生改变贯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甸。如果你只是把手机当做一个通讯工具篡,在2007年的诺基亚已经做的非晨痰拔好了拐督,但是还是被智能手机行业颠覆了菜偷鞘。在汽车行业也是这样别,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敛溅蓄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具官。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驼遂,我们去展望一下搏绘癸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶夕,大家都提到很多了仇朵撑。其实很多人的展望角度是不一样的夯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了结。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜂背,更多的是解放了你不用开车浆葛颊,分享的是司机绢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熟项。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖略,它是一个规模经济芒。它的交叉点大体上在2020年就会出现鄙勿,我们的预计2020年在美国就会量产踌怪坡,在中国可能会晚两三年哭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的固墓,这是我们要看的一个趋势肺偏。   第二个趋势响,移动互联网会加快电动汽车的普及估,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车开。很多人说电动汽车是因为省油钱椿剖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车新潞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琅,再也不需要去加油站了孙。第三个带来的变化就是对产业的重塑表废菏,以前汽车公司都是专注在制造炉,用户就认为是汪洋大海肝佩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跋吉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朵豹偏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嘎呸珐,内部管理的界面嚷,反而把制造这件事情也许就可外包了蛊绷佰。最后一点舍食,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稍潞梢,所以汽车作为交通工具以外的部分瘸,一个用户买了车以后需要的增值服务丝椭,汽车公司就也机会去提供这样的服务达埂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畅沟。所以正是因为这样一个对移动互联网落、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抖,超过1700名员工扛蔽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兄介梆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车示峰脯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颧,激励用户瞥窝,这样蔚蓝的天空就会出现搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溶烦缺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呻。同时勤狸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收桨蹬,作为本次车展的重要组成部分之一酒使舷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言香心,为中国汽车产业的智能化你歼亩,信息化方面的发展做出指导意见蠢。   本次峰会主办单位猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丢返躺:   贸促会汽车行业分会长王侠淋绥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攀滥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寄妨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林订驮久:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧光顾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓全虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垂九:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚愦越ィ快己绒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荚割,因为现在我们是全世界销量最大的市场端桐弘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哇镁仁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讽、环境污染等方面懒犀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铣。同时淮但,智能制造田搞、工业4.0滔爸、移动互联萍辽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丹壬摆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淋媳、“互联网+”等发展战略响坛湍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点密滩细。我们有很大的机遇龟联,我们会见识很多非常有趣的变化察够彤。   当前业界普遍认为妹哺,低碳化交、信息化俄澄、智能化是未来汽车技术的发展方向律凹竿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狼观坞,正在成为汽车行业的发展热点会舒猫,正在助推中国汽车产业的转型升级孪司,从而进一步打开智能交通产业的价值蠕遣。在2010年的时候讽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索返尉铝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啃吐,为用户提供全天候沦幂、全时段的服务毙搞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匙,签约和活跃用户超过一百万奥,累计为用户提供约2亿次的该户服务七胖,人均交互服务超过11万次门法拧。经过近七年的发展纷苔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豢、凯迪拉克炊趟、别克拱菇、雪佛兰上使用不,倍受消费者青睐警。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢市硐,面对新的市场和技术趋势如绦毙,基于车联网多年的探索降吨、实践结合行业的技术储备某处,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羞吴,提出了到2020年力争100%产品实现互联杆滇,并致力于打造以车载信息服务钵顾事、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冒柬,为人烘督删、车提供安全智能便捷绿色出行瀑,初步建立和谐的人巍闻、车剃豢骚、社会互联生态圈眷头厢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藉、别克好轰撅、雪佛兰品牌千蒲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诚缕吃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舷。除了安吉星在移动信息和网联上褐虾瓣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力私茨肃、内容服务能力堕堂、大数据运用能力妹授记,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B每先、B2C的业务歼率把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全媒咀恍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戳栖、支付安全钮睹,更可能引发行人安全和人身安全酶箩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时级,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霸,网络安全开发包括威胁因素识别谐挎锑、安全战略制定铜佛、安全措施执行爆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开景。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准没,并且在过去几年不断的进行迭代升级凤敞吓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伦采仆。伴随车联网技术的发展访冠体,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咯婚邯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术高,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶首案娘。让汽车驾驶更安全避、更轻松渺蹬勒、更有效慑。   我们身处在这样一个时代靖,新技术层出不穷使一切变得可能赡,我们也是非常幸运的一代人拭蛊韶,能够见证汽车行业在国内派、在整个市场上有一个颠覆性的发展想绿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棘靖粪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疤。同时也让我们对明天更增添信心和期待粪面,激励我们坚持不懈的努力橙。   我们相信切烘,汽车行业的发展刚刚开始闷。汽车行业与其他行业的相互交流拟端轻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伎惋。我们会和同行一起共同为之奋斗杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋惠贝:李芳" "   9月28日吠回,在2016上海浦东国际汽车展前蔚裙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雾筐录,新兴造车势力食、养车眯、汽车金融等领域从业者湘尘,走到台前惯,与大家分享及探讨未来的市场前景墩籍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苔盖。    吕征宇啤儡:各位领导虚、各位嘉宾姐谴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骗浦赫,刚才我们的同行说得非彻旰踊好路火,其实我们有一个共同的理念邵赋,而且我们也有非常多的痛点筏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来癌拾,我们也有美国合作伙伴的公司椒慨地,乐视的七大生态是有机的沃,在零基础上打通的峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辫愧扮,目的就像董事长讲的一样问你,让“蓝天白云”再飞翔违淑匡,目标就是打造全球最先进的超级汽车顺散澜。    那么用互联蹭杭趴、智能揽僳、电动暑、共享的方式猎强,实现“未来”的交通方式斥兰,我们认为汽车产业撬,还是没有被互联网变革的产业奴窖。对于乐视超级汽车生态而言啡安,我们有四大基石扳冕,我们相信社会化香、分享化汰箩媒、互联化惨碍诗、共享化将成为我们未来变革的方向蜂。    从我们的汽车生态诞生以来厩卸,我们保持着快速的发展烂肛钦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叔统,落地在浙江湖州 阶,这里包括绿色环保的环境缄、自动驾驶的一些功能和区域苏饯。    同时我们最近可以告诉大家据提饭,我们的产品样车在美国已经开始路试芦,技术在百米加速已经是全球领先了心牛,产品的量产进入倒计时状态鳞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栓锣乳,创造首轮汽车最高融资金额的记录欣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匙肛京,协同开发也是我们在北美的基地鞘竭、中国的基地蛋墓浮、欧洲的基地共同开发胶。同时我们的战略开发电动的底盘机构害虾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烧。    第二个就是智能化畦陡,车是人工智能的最佳载体陆请,乐视做了大量的投入怪悍,在硅谷和SSA成立了研究院函懈,在智能驾驶也取得了突破性的进展僳。社会化就是刚才说的分享氯射协,我也非常喜欢这个创意默搞珐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石停枪伯,我们相信在共享经济的领域里吧,无论是Uber的繁荣褥,都证明未来不管是房子殿、汽车都是重实用的趋势仓犁,所以乐视将战略转移舶狮,推出车租赁的平台酒,我们叫做乐享平台叹。    其实最重要的议题蒂菩,乐视作为互联网公司窖骋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陕佬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沟氮炒,电动化诫芜、智能化镭讥、互联网化冯、社会化乳湿郎,这四大纬度有密切的联系瞳恕蛊。    我们把汽车当做全新的载体曙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孪童。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炔群丹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诞财森,谢谢大家和垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供唐柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吹痰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虫氮储。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醋提餐,他认为车联网尾俊崩,既然是大势所趋鞠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隆宦,少炒概念课,多做实事吮艾。 以下是王侠发言实录谈瘫许:   在这个夏末秋初速、时令更替的丰收季节担,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典适读。在此撂残老,我谨代表主办单位中国汽车贸促会九赖唬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驹,汽车产业的电动化铜挟纽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僚寥,而且也正在成为全产业链创新求变厘估申、转型升级的主战场眠镁慰。但是妨强辉,热点和繁荣的背后奥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埠刨,车联网也在热捧之后开始遇冷辟清省,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醚。其实努,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娟,我们要理性面对墓、系统分析康,既对前景充满信心杀拭浚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檄,才能在变革的大潮中认准自己的方向题裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先句嘿泼,我们要清醒地认识到畏人秽,汽车的智能化和网联化是大势所趋赔且,是不可阻挡的方向盒头衔。电动车还有技术路线之争葡季械、对减少污染和能源危机的疑惑瓮目舌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炔,没有坏处跨比。汽车诞生130多年来洪,除了带给人类方便之外擅特,还带来了许多难以克服的问题痢纽拜,比如交通事故烙场孙、环境污染和拥堵亥笺、能源危机等等踩戚。车联网和自动驾驶等新技术的应用槐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倡铰氏。现在不少基础薄弱的车企溪吞探,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摧授俺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凌,多持观望态度沉瘦,这也是目前车联网叫好不叫座淳、貌似热闹却普及率不高的重要原因邯狠茶。我想说的是邢,既然是大势所趋隆潦,就不要犹豫不决纽镶信,否者真的会给对手赶超的机会拢垫。   我们要清醒地认识到霸却棠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兜旅漏。汽车市场的低增长成为常态之后杜峰,我们对于销量的追求空间越来越有限舌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式福,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凤讨价,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衡捶。   我们要清醒地认识到婆良豪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破犁电到,必须是社会性的统一行动晒。一方面担墒,车联网是一个汽车生态洁锤侗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入规许,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖委。另一方面楼,车联网又是由整车制造商律躬硅、产品供应商攫、内容提供商郊钳糯、软件供应商畏苛、服务提供商耪、网络运营商等不同角色组成的产业链枪环绦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沦,打破壁垒充沧辖,互相开放信息系统豆宝,进行深层合作锨坊川,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挡聘粕。   我们要清醒地认识到判,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破成,而是要靠一个技术集群的集体支撑眠漂脊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廖吻缅,如果通过手机就能解决的降茹芭,其实不应该叫车联网斯捞。大数据固傅、新能源技术挺仁、网联技术书瓮、自动驾驶技术慌暑、传感技术达地、网络安全技术等绦,这些技术的应用都是相互影响屋、相互促进甚至是互为条件的呕迸。比如汽车共享和无人驾驶署说冻,就只能在车联网的前提下才能实现菠保旦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俗歌,并给汽车共享带来更多可能性居笑能。另一方面活工辰,与手机和家电不同的是缅谷拆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程林,绝对不是有钱就可以任性的地方梨膛晒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圃吗,中国车企面临的问题一点也不比别人少淘,我们一定要避免浮躁情绪斡盾,少造概念歌,多在核心技术上下功夫黔惨桐。   在刚刚结束的G20峰会上狼,习近平主席表示翠芜:8年后的今天渭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羚灰棉、人口增长惩驰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期提,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乃凄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头穆涟。其实媳,对于全球汽车产业来讲校罢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竣谱凄,传统技术进步的空间越来越小仍。在这样的背景下棵,智能化躺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎太,为汽车技术进步提供了新路径围,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手微。   今天唉,我们以“智驾未来胚妒、创领先锋”为主题鸽哼,邀请各位企业家凌、专家学者共聚一堂姬项,希望大家能敞开心扉博,知无不言卧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疾森屎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颁粕。   最后涣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陕诽,祝各位朋友在沪期间顺利善仆、快乐侈搅釜、安康订。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱为:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306婆疥部,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哥讹虏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杀辉诵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线觅,在下线前夕识,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寐案肋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读价。 一傲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型含爬供。今年1-8月埠袱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甫够。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坪蚊钵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搽驰,以首款SUV——威旺S50为节点离,一步步走向经济型乘用车领域胁许,实现“MPV SUV双轮驱动”奠菇褪。对于未来产品规划蹋,陈桂祥向网上车市透露水碗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型税褪庇,并冲击40万台销量规模亥梯。” 陈桂祥进一步表示临私驴:“北汽威旺的MPV艰喂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哼嘿。2017年的销量重点会集中在M50F上盾普校,到2018年也会有全新产品上市蔬了桐。”    今年8月16日亮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线添靛傅,对于转型中的北汽威旺墙刹崩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抛刃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劝叫玻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂千,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酸酪勘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疆鸥郎。在陈桂祥看来儒牌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甫哎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巍楔套。    二孪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凡扔。M50F具备明显的高颜值特征敞涝抚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓄。而做到高颜值并不容易袄烘坊,陈桂祥向网上车市透露钳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锻斑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发千的。    从内饰来说弓,新车的设计均由轿车化标准打造断秸,其配置在科技感粒挤、智能化上都有出色的表现崩店闲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控位思镰。同时摔秽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表躺蓖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菊熬拇,智能化水平足以媲美合资品牌车。 在性能方面垄郝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速女狈暴,进一步满足消费者的需求扑鞍德,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沃,到2020年威旺规划40万台的销量挠酵忙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胚炼蹄。未来将在夯实MPV市场的同时叙当,进一步做好SUV市场洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庙告芹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业商:苏州吉姆西乔练迟、苏州金龙疽嘲、深圳五洲龙盖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笔破。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缮沤韦,并对吉姆西取消整车生产资质手,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鼻蜗,追回补贴资金冲抢辱。    根据通报抱拼啼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鞍凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘲。不过凑态巍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸽歧。 补贴新能源汽车的依据何在媳别火?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溯。市场经济最需要的是诚信陋。但是凌苏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中划池,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾愠刮啵害惊锭。部分领域缺少应有的制度约束藏恒,秩序甚至失范袄订,这并不稀奇蜜贬阿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龋。尤其值得一提的是描,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标监吴。在这一目标之中糠屠,财政也被赋予了其应有的定位碱尖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橙懈。中国社会的根本性变化需要处理好市场呕跋撇、社会与政府的关系溺感。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焦翱。新能源汽车市场同样是市惩宕拧,从根本上说娠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狼舵。新能源汽车骗补问题的源头汕丰韶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喇肋。    当然灸吩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用埠料,不是市场取代政府醒,而是市场和政府有主有次筹玩剂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绰轿妨。说时容易做时难苔静。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搂。补多少骄,怎么补莽赎路,补贴如何管理等等啃,同样都是难题碾募唬。    为什么要补贴新能源汽车斜蔼?可以摆出来的理由不外乎如下娩陈勤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镭暮,只要予以补贴佬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驶筏。这么说不是没有道理剧嗽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牧昏,成本较高莽熊蕾。有了补贴娩搁貉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菠男。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善价。只要有足够的补贴鳖叙,新能源汽车的发展肯定会更顺利苗摔肯。    但是窗含,有了补贴绍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗净迸场?新能源汽车发展的关键在于技术祁。有钱就会有技术吗登旗怪?这才是问题的关键偏携骑。的确前,现实中有许多技术是可以花钱买来的辟。但是谢,先进技术不见得能买得到联。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纷。各大汽车企业也在努力开发新技术石。在这样的条件下景丰推,新能源汽车的发展方向都是问题盲,怎么会有可供市场销售的先进技术壬?有了钱蹭誊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入木嫌栋,但是山凑美,研发投入增加踩坑,并不等于研发就一定会成功芥率室。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议下,没有确定性的目标耸,研发投入的针对性也不可能太强涪。在这样的发展阶段笛汝拴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苍椒匪,让市场自行选择合适的技术艘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盯馈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纶田。优势到底有多大荒,得看技术耗。电池靠电力供应椽,由于中国电力主要是火电蹭按,最终提供汽车动力的是煤炭墙特卯。只不过茨然,煤炭发电地可能不是汽车使用地侵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拾蘑糜。污染是否减少钱串平,还得看耗电量的多少萌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壕菲呸。之后洪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滥勾。传统汽车汽油有不同等级妻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稀块。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阜稳,这也会带来一定的污染啤。这都是比较时需要注意的隘额。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笨簧、充电不是特别方便的条件下充,混合动力有助于新能源汽车的发展窗擂,但问题是亮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朔?充电不便就不充煤噶,将“新能源汽车”当传统汽车使用勾袒内,也不是什么新闻浓多。还有坛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比禄,到底改善了多少能源使用状况其?太阳能利用技术的改进庆马尉,可能是新能源汽车发展的重要方向绢。太阳能丰富济隧金,足够人类使用鹤首褐,但是目前利用技术较为低下氦黄卜,妨碍了太阳能汽车的发展久。石墨烯等新型材料的使用度,有许多未知数赦肠,也意味着有许多新的发展空间闹。虽然空间多大未可知颁皮脸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吐胯喂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现任每门?政府在新能源汽车上的补贴较多蹄滩。包括中央和地方财政补贴在内瘁埂敦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴馈没。补贴力度惊人裴笑,这是骗补的根本动力弧。当然醇剑,骗补还只是个别现象逝穗裂,或者说只是占全部补贴的一小部分簧畴庞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赁布。如果问题的分析只是到此为止晶镜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策函郊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涝,只有寥寥几个矢碴锯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑囤琅。这些企业不是小打小闹的企业鞋赤侧,从某种意义上掀凯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摄。这些企业按照正常情况下瓶,应该合法经营才是迟蓉,为什么要去做骗取补贴的事瞪衔敖?从企业层面来看心誓画,这是市场经济仍然不够成熟的表现刻虚携。在成熟的市场经济下辩结口,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谴炔钮,至少应该是诚信经营的脚死。骗补肯定事出有因湃。    值得我们拷问的是烁攀拈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题七?大企业铤而走险论,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诞被,企业不必费太大劲就可以做到鸥朗玛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业操标糯,倘若没有足够的补贴轻旗肖,新能源汽车业务也是难以经营下去的型偿。    政府花钱是要讲收益的卯。动用公共资源劫护话,就必须将事情说清楚叔扑迸。最终锚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹿侣朴。评价报告应该说明补贴的总耗费邯喀陷、补贴去向以及效果料钙识。这是国家治理现代化所不可或缺的顾凡。每笔财政款项都应该用到刀刃上寡闲,都应该得到其应有的收益嘘。算总账剧融祈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诉,这个判断并不容易做到缺。仅仅纵向比较是不够的墓匠,我们还需要横向比较洛,中国新能源汽车行业与世界同行相比仆寿,地位是下降了恨堆背,还是上升了瘦弛糜。如果上升盖苫迪,那么上升到什么样的地位驾女?如果下降碾得,那么下降的程度又如何哆?即使有了指标数据九,争议仍然会持续下去摩静揪。也许返,我们可以通过其他指标来加以佐证蒋舒。    新能源汽车的受欢迎程度却,显然就是一个不错的指标辆凤磁。2015年新能源汽车销售了33万辆宿吹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垂奴豢,那么实际销售数量更小项叙瓜。新能源车价格不低宋博,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美古闭逢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素父卜淀,更利于判断腑统驮。北京小汽车上牌需要摇号粹惨,但是新能源汽车的号是单独摇的删观豁,且获得的难度大大小于传统汽车汕惧。这样脱葱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妒革蓬。他们选择的理由多是容易拿到车牌常怠苏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爸尸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖起苇浑,还要摇号盼,获取牌照的难度和支付的代价都不写颓恰,新能源汽车和牌照捆绑销售题,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玻氖骄,于是他们也可能选择新能源汽车限。但就是这样克逆瓶,新能源汽车仍然没有流行起来承谐形。全国其他地方磋纠,也未见新能源汽车充斥着整个市场篓嗜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩单插,但是捎,我们需要思考宝鹊晨,这些成绩中独插愤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腿略齿?一些城市为了招商引资盛娇,鼓励新能源汽车企业到当地投资驶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车享略遣。“双赢”战略的实施勒存回,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尝忙馈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定来,这样的不对称竞争扶持任藩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棋钾妮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸痛爱,是对新能源汽车价廉物美的期待俱戊内,是对节能减排效果的期待恒秋褪,是对先进技术发展的期待裴。这些期待都是合情合理的隙款假。但是掏念,供给侧结构性改革还未到位嫁老敛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匹墩,这才是问题的关键愁。即使要给新能源汽车补贴轰输魏,也应该考虑补贴的环节矩咆洁,考虑补贴的对象钒锭,考虑补贴的效果捌悍帛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴略迪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搏谩,不能有效激励新能源汽车技术的进步催仓盗。如果一定需要新能源汽车补贴腹悲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效焚。这样的补贴有点后期资助的味道坊社,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹈。但是裤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恐宿,那么它就在这个行业有了竞争优势绵,实际上不需要任何补贴荡概臣,就可以经营得比其他企业要好娃萎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坷互祭,扭曲市场行为挥惨巍。而且迫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展协吃彪。新兴技术的成长在萌芽状态巧凶苗,可能没有竞争力拒辅对,但是乾挥舌,经过一段时间的发展之后落倒,就可能显示出新技术的力量杰婆氓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毛,今天领先的技术貌瑟,到了明天就可能落后崇。这是技术发展的规律性所决定的俏呢殊。为此存囤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茅练,因为未来的不确定性眯邦,没有人能够确定未来的真正技术路线淘。留出市场成长的足够空间鸡连徒,可能比别的做法更加重要恒份希。骗补问题的出现蜜慌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机少。    基于现状疲惊狭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磷钉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娶蚀。这些年的财政补贴扔垫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攫呢肖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隶裸砂。相反缎畅步,效率不够高的补贴岗唇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重净脐蹲。现有的补贴如果不是投向终端额对,而是投向技术研发徘册寿,会不会效果更好点呢烙轿?个人汽车消费纯粹是私人事务伸姑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铆每醒。骗补问题的暴露蚀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钙。补贴本来就在退出秽裂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庙阀坊。补贴旨在鼓励研发漏,鼓励新能源汽车技术的发展灯涧暗,而不是其他具体的消费目标惶桐怖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是草烷怪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肃寇糜。这样的技术支撑出来的产品巩硷疵,还不能满足消费者的出行需求判昆。财政补贴可以退出秽博啦,但可以通过科研经费资助的方式科昆,鼓励新能源汽车技术革新笆髓。同样的钱捆,花在科研上的效果俺令僵,可能比直接补贴消费更加有效逻串客。创新驱动发展战略的实施报屠剖,从根本上看未,需要依靠的是技术创新己铆。在技术创新上多投入藩暮,并注意投入的有效性嫂抗你,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子回怒蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  今年7月底桃,在2016年世界500强排行榜中逝恐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坎嘿老,比去年跃升47位德,排名第160得,引起国内外企业界忍狼、尤其是汽车业界的瞩目跋蒜伤。    今年芦蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头事忌。恰好是在10年前琉疾,徐和谊出任北汽集团董事长矫暖,策划惶强峡、主导伸眠、实施了令北汽集团由乱到治碳眠,由小到大裴枢半,由弱变强的变革徽邦藉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玻杠、有益佛炔吵、独到的成功尝试八。但是哭炒,当中国经济网记者约请徐和谊需,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆天拒,谈一谈自己与北汽集团时侯措,徐和谊温和蜜、憨厚地笑着说枢凑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己航募,少谈酣,少写斯。    于是稍,在不久前的一个上午涎,在北汽集团的一个会议室里啊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疯恨局,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭。今天是系列报道的第一篇钞福。   当时碘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乖,实现跨越式发展”的战略奔绷,以及构建整车淀点铆、零部件莽菊、研发文迹粒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栋。“老徐这人的特点就是说话算话婪勾结,真抓实干褂。眼瞅着北京汽车研究总院储瘸、海纳川汽车部件孙棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咆彻、新板块一个接一个地建立起来莱,形成有力的链条饶,轻装上阵怂,并有序运转”画。 北汽集团党委书记合碧送、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展融狗汰,连续多年蝉联世界第一困筐抨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛙汉椭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媚。    世界汽车产业的竞争是国际化的拍、规模化的蓄到,更确切地说是集团化的脊城界。观全球汽车产业格局寇,能够称得上汽车集团的肪本,美国有通用笨氰翻、福特戳醛,德国有大众惰、奔驰玖犬撅、宝马挽,日本有丰田旦篱、本田督薯屑,法国有雷诺-日产炽、标致-雪铁龙孪,韩国有现代-起亚地,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前四酣,谈到中国的某一“汽车集团”会氓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窘,没有自己的品牌和产品祷朽,不就是一家投资公司吗憋熄屁?算什么汽车集团!    每年撑锌部,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韭脆贰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”械昆,不但被大众钉肥、丰田光、通用们甩出几条街灭芹,也常常被长安惦炼柒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缎痴坎。    因此傲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猛缴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矫潦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题购糜。    过去10年间桃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煤,在汽车产业集团化方面做了大胆母、有益的尝试顿蜗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帕殿,逐渐培育档贡农、锻炼成为一家颇具规亩澹和实力的汽车集团兜颧死,在研发烘囊缮、制造柬那磷、人才泌辨、创新诫阶泉、管理等各方面实现了标准化饯案贪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌享,曾经拥有一定的基础和财富磊辜穗,令人期冀;同时界视,由于分散化耻、碎片化井忙褪,更存留令人难以释怀的遗憾卵惨。    北京轿车工业与一汽岭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寺你扁,有考证甚至认为刷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌我盯。    据汽车老人陈祖涛回忆池,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炉旁姥,北京生产的轿车最早使用了自动挡侠捶牧,而对手只是手动挡浪坛林。    上世纪六七十年代囱邪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伪项,成为一个时代的记忆靶巨篇。    而同期添烯讼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辨,遥相呼应的控匣喊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哼矩。    改革开放后匡诞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础集肉橇。    到上世纪90年代翔萍判,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨露、称王称霸淳蛇散。    特别是2002年枪卞拣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硼饺,也创下了高速成长的纪录辫疽。 北京牌212越野车    可惜的是撬贪,在这些看似个个突出的单体层面之上惨炮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刃思纳,除却福田与现代叉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争半,还被同行作为茶余饭后的笑料瘫哄。整车企业尚且如此竭持磨,北汽的零部件企业就更加不堪了轻。由于资金比椭、技术和观念等原因孩,大都跟不上主机厂的技术升级忱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寡镶,有的企业已不得不靠出租房屋度日韭村控。    忆起十年前上任之初的状况扒荚萝,徐和谊对中国经济网记者说僻,当时的北汽一盘散沙酶殿祷,特别松散挫蛔险,单打独斗姓现潮,各自为政蔡,互相内讧窟遂,效率低下……照此走下去价八哎,“没戏扛,一点戏都没有”!他边说边摇头缺。    由于资产结构的相对分散几溜确,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寐额卯。日常运作中垦,大多只是履行政府赋予的出资人权力抵幻骗,无法形成一个科学的集中管理机构缆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系槐,深入企业经营管理了冬醒。    2006年10月底碳,徐和谊出任北汽控股公司董事长丸,恰逢“十一五”开局之年处,他率领北汽以科学发展观为统领帝,对产业结构和发展战略进行了全面磁誊窝、系统苛、有效的调整琼慰哀。    有北汽中层管理者清楚地记得辫兑椭,当时巾橇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腔,实现跨越式发展”的战略炬,以及构建整车沉伞堵、零部件谎娄签、研发窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惫杯。他说稳咎臂,“老徐这人的特点就是说话算话彭,真抓实干速娄苔。眼瞅着北京汽车研究总院甩、海纳川汽车部件鸽屎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悍、新板块一个接一个地建立起来搐褥,形成有力的链条够铣隋,轻装上阵模,并有序运转”十瀑。    到2009年廉办极,短短3年时间邓,汽车年销量突破100万辆大关处纪,销售收入突破1000亿萌扛,北汽集团化战略初见成效接虹烦。 2016年慰达赦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辉嫩臣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入办唬,公司治理结构进一步完善碉睦,集团的功能定位更加清晰;同时低故团,也意味着北汽的集团化运作由虚转实共外,并将在人才吸引茨掇酗、产业链完善及兼并重组中胳,发挥出更加高效的运营效率贿。而外界则普遍认为艘坏镭,名称的变更绷宏经,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鞘翠斜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磊恒。    “北汽控股更名为北汽集团齿琴,是北京汽车工业的领导体制罗渺冯、管理体制的一次重大突破十,找到了北京汽车壁锻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冠咐,徐和谊当时说程。    随后蔡镶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摔合揩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狠。根据规划光,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卤,大力发展自主品牌疽甸阂,完善和打造全产业链餐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涉匠,进入世界500强禽。    “说到做到辟掏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琅宋母。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说第孰蜗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滦,战略性新兴产业蓄势待发权掣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仿疾,各项增长指标位居中国汽车行业前列眷加,成为近几年来最具成长性的企业集团呸誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒丛:李芳" "   姚景源认为需萝奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戎帆,而产业政策需要与时俱进握。    杨裕生表示卵南:应适时推动电动汽车市场化承,也就是补贴退坡立,一直到取消补贴此迸韶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啡兴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重石。但是茹屏皮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疟污,不宜鼓励砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冲。    侯云春指出贿,新能源汽车发展需要在供需两端发力啼缚缉,两手并用硕苫,推动新能源汽车健康发展返。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喷剖迟,表明在国家相关政策的助推之下篮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展么,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题失吗氰。其中侈,规模巨大抚哄棋、涉及金额超10亿元的骗补事实图嫉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”困掳纯。昨天搪,几位专家学者的观点引起关注嫁希垢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认回,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镰闪。对此茬掇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辩尾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倾刷拔、必要性的措施文。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茸,政府对于新能源汽车产业要进行干预潍陌唬,而关键问题是怎么干预尚,干预什么喂囊垫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圣兜,而产业政策需要与时俱进”浦哆,他谈到鳖蒙镀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用面蚀,并提出产业政策应该遵循四个原则坍香鹅。一是产业政策不能替代市橙度榭亍;二是产业政策要管产业算,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谁歉些。    杨裕生也认为费剂焚,目前的补贴政策有两大问题妨不桔,一是单车补贴过高济,二是补贴总额高揩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浮侩恃,副作用很大叫顿技。    在新能源产业层面薯公僳,杨裕生表示貉:“应适时推动电动汽车市场化很,也就是补贴退坡返,一直到取消补贴乡腻峦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)供校狭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”八。在技术层面烷鸵瘁,杨裕生认为骨拨娠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢嘲才,第二就是发展不补贴绕诡佃、已经市场化的低速车鳖尺癸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骇纳七,不宜鼓励绿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘘惶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出温温凸,新能源汽车发展需要在供需两端发力物,两手并用哦媚,推动新能源汽车健康发展诬邦同。    侯云春解释说莎寝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锰。一方面大家喜欢用嚼附、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揽赴,政府和企业共同努力琅洗靶,使得新能源汽车能满足消费者的需求帘团,开拓新能源汽车的市场隘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  如果我们做好准备的话拱杠朽,赢家当然是我们抽抡办。我们不担心其他的费融伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彻骡岛,我觉得只要我们做得好羚,一点都不用担心绒摆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日律谈佳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凯涣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霸阑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纶雹阜。其中特别谈及奥迪与数字化劲床。    施泰德说炉叫吃,到2025年以前撩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脐?汽车行业正在经历一场变革修。对我们来说旱较,有一个非常重要的关键词俏怜奴:数字化宦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昆孩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说殿凯卧,我们眼下所处的时代电寿,奥迪科技一直处于领先地位筋,并不断进行新的突破傅。对于数字化构刀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拜夕。到2020年时火陇捎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒜,这也是我们引领未来的一种设计私,包括其他顶级科技婚人,包括我们的传感器顶统、雷达畏、激光大灯等囊,都会进一步巩固奥迪的领先地位侩洛。    施泰德说含,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侩插鹤,我们会全身心地投入到这一点悍谋,包括3D地图唾,导航等应用苟。对我们来说哦饯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焊汗哄。当然狙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镀捌。    在回答有记者问任称册:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势教,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镁烫,有哪些优势介托?在这场竞争中忌,谁会获胜”的问题时焊人,施泰德表示坞:如果我们做好准备的话替,赢家当然是我们抡妓。我们不担心其他的枷堤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檬,我觉得只要我们做得好草,一点都不用担心怖泰肛。    施泰德强调矗,在某种意义上雹视挤,我们也是一个初创企业娇。其实捣,奥迪有很多细分部门店帆耸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作璃剂。如果没有这样的合作拱,你很难相信忱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砰苛,我们能够成功地实现自动泊车狸浪遂、自动驾驶等耽畅凑。    施泰德预计山圈洛,2017年结司敬,我们要推出新的奥迪A8函别笺,自动驾驶的时速能够达到60公里饶孰度,没有别的厂商做到这一点凑频。如果我们明年能做到这一点的话红涕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赡,启迪未来”并庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际操戒为,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舶拾。庆典活动前夕孺孪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袜逛刀。一汽-大众汽车有限公司董事喘、总经理张丕杰除了对政府第彪钞、经销商鸿供、员工敞刺半、用户等的支持表示感谢外膜,他也坦言炼,在新能源勾似钎、“互联网+”等方面钦郡,一汽-大众起步比较晚沟伯类,这些短板正在引起高度关注梢菱独。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雷通褐,“因为有你莎处,心存感激”伟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淑家,来感激这25来帮助我们成长的所有人检圣际。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就观盛添,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果价逻。从前辈讲起焕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枯如猴,还有陆林奎等等的领导被,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盖娟碱。   25年来估,我们要感谢的人非常多兴娇。感谢国家和政府的支持与帮助肩垒寒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仿廷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衡汀拷。例如成都蛊,成都今年是高温天气全簿俄,最高气温是37.5度而且是持续的笛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荚寒快,政府部门给予了很大的支持和帮助勘铺。   我们要感谢1250万用户敦达虫,感谢他们的选择和信任凄芥囤。一汽-大众从项目开始建立捂量,一直到第一款捷达开始投产遂逃,捷达在市场上并不是一帆风顺的倦,它的初期是走过了一段曲折的道路触费款。正是在困难的时候亭氏竟,是客户帮助了我们迁、鼓励了我们架。还记得在困难的时候复畅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奥潘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垮掳虾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工薪拖窟。一汽-大众的员工非常的进忍偃埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飞、吃苦耐劳错空。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洗挛骚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦去。大家知道一年365天矫燃究,如果周六周日全休息就要去掉52天矫焊,把所有的节假日都去掉毕翅似,标准工作日应该是250天呜寄,工厂的康采恩标准就是由此设计去嚷灯。而我们加班到300天卢尘别,320天是常有的事股,员工非常辛苦掀觅,所以在这塑分,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢就。   要感谢中德双方的股东沽剧。要感谢他们具有前瞻性战决策粒察,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堑婆。一汽-大众的建立赖滤诗,当时在中国的汽车合资企业全,一汽-大众成立的时候也不过就两家曹络。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肝惟仟,股东双方做了前瞻性的战略决策危匹嘛,才有了一汽-大众描,我们要特别感谢中德双方火。   在一汽-大众发展过程中犀丘茄,比如一汽-大众西部战略憨视,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靡。一汽-大众在西部建厂的时候即,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亢酬。现在在西部的生产基地粟氨肆,今年他们的产量突破65万辆毯湾芯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略每灰袄,在股东的决策上由一汽-大众执行的掇伐挛,也取得很好的效果汾腹饺。此外丹,还要感谢1200多家的经销商冯瓷窝、700多家的核心供应商合作伙伴怀动吕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥匠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量法。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撇簇,中国适合于家用的车型非常少窘漓躲。25年来桃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舰匡,上缴税金3700亿元毖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑰爸、奥迪两大品牌12大系列产品潮。   25年来壁沟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伤隶,带动了中国汽车工业质量意识的提升沦粗鼻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌解凸卵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爬匡馅,一汽-大众是领先的倪从。同时懦块,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主藐经峰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碳惰灵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桐猩耸。首先丁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翘。一汽-大众的体系不是一天打造出来纬屏茫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚀。   其次搔苗科,一汽-大众拥有一套完整排、标准的制度和流程的有力保证燃苛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煽刺邦,制度和流程是保证泵何事。   再次涝考锭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涛刊,在经营发展过程中有很多难题需要解决翻刚横,有很多矛盾需要平衡肺堡赐,用什么样的标准来平衡蛊?底线是什么试?那就是质量茬淘啊。一汽-大众一直坚持质量至上怪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枯郊沁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墙萍榷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辖怖受,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廊,这也是质量至上的战略要求但。   此外齿恐怀,高品质的人才田裤情,具有工匠精神的员工黄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质躲豢劝、传承的文化也是高品质店铣怒,得到的技能训练也是高品质茸兜禾。拥有和企业共担风险的合作伙伴是赋么,无论是过去栖新、现在还是将来都是这样些奔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赫。一汽-大众在自身发展的同时鲜卷,也考虑到了整个供应链的协同发展懂,对于整个价值链会有高品质的要求浑脑驶。   最后星,一汽-大众在努力践行企业社会责任袒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜜牟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候式讨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剧暴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筐,既要总结经验和收获翻峨炊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训男、走了哪些弯路顺,下一步应该怎样避免滇伤。   如果说到过去的不足孟,SUV细分市场比例快速提升菊唱催,一汽-大众对此准备是不足的匪,对新能源峡鸵嗓、“互联网+”等方面的起步也比较晚侥边磺。一汽-大众对于未来仍然充满信心穿,这些短板正在引起高度关注奴亢硅,企业正在考虑这块短板如何去克服似。   2014年卸溯宛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议互七项,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揭。   面向未来拔郡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头度嗓,保持创新别吕、驱动发展伍姬,并释放出更强的增长动力纬。同时哦纺宽,也会与各方伙伴实现合作妙白嫩,实现更为广泛的互利共赢究,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茄弦府,不断回报政府暖思犊、回报股东侥案价、回报社会么括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俗费,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摆哥捎。他表示咸喇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鼓剧,并将继续保持限量生产以追求独特性埠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来添反,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喜筐挟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拿堵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探清认,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用客孰。业界有所疑虑的是奔揩徒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象百仆。   对此垦跺稀,薄亚铭向记者表示膘莽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蕊,但都不是便宜的车型侠。Levante的价格达到了100万元左右落,Ghibli的价格也达到了90万元左右亥赖,在产品定位上依旧不低挺旁。同时虫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肝峡汰,依旧走高端化路线绦。薄亚铭还讲到么:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绣灭,不会把目标提高到每年20万辆瞪良、30万辆的水平梨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啪,所以我们能保持品牌的专属性虎赊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搞嫡逆,他表示坛敞:本次车展上上市的新款总裁车型嘛黎东,除了在产品上进行了升级外蔚,还提供了多种个性装备脆伎哎,客户可以从中选择很多种搭配呜就。此外屎陀纽,新车在性能上的提升显著热蕊诗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夺冷堵、动力最强的四门轿车敛。   此外俏卿杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业唇孝溯,开始尝试电商销售模式并。薄亚铭认为藕肥迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咀,因为中国市场的客户已经变化蜜米廓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的类,现在有很多人都用手机去买东西贾,这是市场发展的趋势广缸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前监吼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崎陪祁,即用户车主首付车款后汤酿藤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暑荆屁,到整个租期满了以后滑,这辆车的物权就归给该车主化建,该模式类似于分期购买橇湘幌。   薄亚铭说蛾卜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行随标扭,但是在中国市场还是刚刚起步扮叹婪,有一些量产车会采用这样的方式做曹淋柬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酪位。他还表示寥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矮,其实反响真的是挺不错的慨。尤其是北京处腊餐、上海这样的限牌城市傲。通过租赁的形式瘟骆,牌照将打包在租赁费用里面蕾那嫂。当车主买到车埂,即启动融资租赁手续楔,拿到车辆牌照蓬,不用为没有牌照而担心缕强。如果是企业车主朴乃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漠府刀,是非常划算的并灭瓷。”目前拷洽扰,该项目仍处于试水阶段径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具麓:李芳" "新能源的发展邓,是大势所趋布朽咀,但具体方向嗓蜜,也扑朔迷离粪缅。    电动车会成为未来的主流吗阑掣?现今的新能源汽车产业健康吗讹?什么样的新能源政策更适合我国国情是活?    2016年9月2日同套聊,在2016泰达汽车论坛上绍笑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歇矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睦,他认为晤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题委,恐怕不可持续壕麻套,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掠丧,何光远认为碌害,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愧,这位87岁的老人谈起汽车工业伶疯,依然有些动情贤尾。谈到电动车发展袱碌山,他认为苍横颓,把电动车归为新能源汽车是不合适的锈锑啡。因为廊,第一刮守,电不是新能源锨莱,第二典逗词,电动车也不是新东西楞干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哇庞裙,电动车诞生在1834年郡,是英国人罗伯特·安德森发明的酷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揭偿。    何光远认为灭茄干,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”破囊拖,不科学蜗诚擞,应该给它正名俯路,就叫“电动车”峰,或者是纯电动车垒些凑。何光远认为徽倘,电动车国家政策的支持力度非常高退接椿,所以它现在发展比较快汀,去年生产了30多万台涧半,但它还是有很大的局限性拼谱。首先够,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便湘,可以长途旅行使用哀请绞。即使快充也得半小时以后迷,但是经成郝ɡ埽快充的话渡度讹,这个电池的寿命也会减少切芒湍,慢充就需要几个小时朝秀,充电的时间很长惹妹。另外娜枯,行驶的里程很短遁堵贺,有一百几十公力就了不得了宛,就是很好的电动车了度飘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上熬姐戈,我认为不可能持续慌仕赫。”何光远说窟蚕,很多企业是因为补贴才做电动车免荆硕,事实上损,内燃机节能潜力还非常大湍蓖,缸内直喷技术邦、柴油机的高压共轨技术写钎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袍塑别,因此传,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茎贪筒,不能被动也隆,节能是最大的减排琼。    甲醇车大有前途    现在捐浅抗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丰,因此颧茅痛,各国都在研究替代能源与新能源汽车割伶驾。美国镰鸵、欧洲柔、日本肆讥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卜,但因为资源禀赋不同暇埠疼,所以技术路线也有所不同匿瑟拭。    何光远介绍说蔬还仙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题降,在某种意义上讲敬泄韧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量够苹茬,虽然同为乙醇危坟炬,但着眼点不同;日本缺乏资源挂姜,自身资源利用问题不突出复韩工,因此陵,把提高汽车燃油经济性作为首咽羌峡痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栖救,日本也在搞甲醇的研究膛似,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饭末,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线始。    在能源薄和、交通妒、环境煎簇、经济四位一体的框架之下霸,中国又该如何考虑替代能源的问题哥?    一直以来棚献,煤炭是我国的主体能源郎,占我国能源消费总量的66%至70%蚊哎保。何光远认为蛾危,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔼。推进我国能源生产和消费革命娠惕酒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滇截。而在煤炭发电供热的同时别,可以产出甲醇滦仁,可以为内燃机提供燃料痢桓丁,所以枪拆鹅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漏、高效利用是紧密联系的哪热搭。    此前古汝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮阜,这4个省基本上就是产煤大省晤鹃、山西肖、陕西鼎剿溉、甘肃祈、贵州良、上海市匹。现在规模最大的是山西嗣淑、贵州奇希究,其次是陕西敝容。    何光远介绍说迫得,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准当居泛,车都经过天津检测中心检测粗皇,上了公告缉丝蒜,经济性也是最好的春。“我去看了加注站埔,M100甲醇100%烧甲醇菊汾,2.2元/升誓沃,现在已经降到1.7元/升了冗缸瓣。一个半甲醇就可以代替一个汽油奖兑捞。所以说阶,甲醇还是很有希望的肮思渴。”    今年3月份娥,工信部贸色鬼、科技部刹航孺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讳,验收的专家组由何光远担任组长去验收剁。何光远透露说暮攘蒂,山西验收以后诺毁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颊魄,开会以后形成了正式的报告萝露绅。现在钵溅沛,在各个部门已经会签完了獭危开,在等高层领导做最后批示拴细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂贺翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日定嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯挽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒篙街,力邀政府驶讥、行业糠褪莆、企业磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搪,寻求产业发展有效途径极。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕉鲸匈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奔镶、先生们梢摧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毋酮侠。今天贸是税,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文税,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涟淖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赁羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枷票盯,解决大家的疑惑疲董,为什么要改革澄夺?现在存在什么样的问题肖商?第二臀,改革改了什么剁?主要内容肩稼逗、实施步骤歇锈、目标揭、原则速、政策选择等等笺蔼。第三监闹搪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侠校,改革试点取得了哪些成效宫困,用一些数据和大家进行汇报体雄。第四徘邓邪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仕磨授。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粗怂,从国际上来看蓉瑟耗,自上世纪不管是美国始唇、欧洲禽崔、澳洲还是近邻日本亩、韩国列、台湾等等幂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掸泞喊,至于费率为什么要管制昆卿捞?为什么要放开纽?这个也可以做一篇大的题目毖霸邢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厕家蓄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娘,逐步地向由保险公司自主制定转化面哄斯,定价因子的选择就是什么样的车保费高诗誓、什么样的车保费低荚坛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辅。   但是店盼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时殴,还不能叫现在完成时苔。比如说美国若干个州睛百肪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喉匣,因为不同的政策取向有各自的利弊艇俊,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾彪。   从国际保险市场改革发展的经验来看项帽,改革前和改革后另鹃潍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抢苇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醚、复杂化金扭,定价更趋精细化苇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眯尽彤。在澳洲一些国家练,改革前超额承保利润改革之后就消失了馆保。对于我国来说思丰铅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革傅,从2011年开始社会或者舆论蓝砍坟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歉登吴,行业本身也长期苦于在低水平刺愤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挥梗未。另外荤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钢库,在这些方方面面力量推动下姐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作楼。   在改革之前是什么状况切水?简单跟大家介绍一下揩轮喊。从人民银行管理保险行业开始败,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甘,在保监会接手车险市场之后垃拓,也是保监会统颁条款费率岭腹锤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猜甜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砷,整个行业亏损独、消费者投诉也比较多斜,所以到了2006年的时候隆券党,这个改革又走了一个相对回头的道路普晦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套波垂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茹炮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态读弄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用排,比如说行业比较统一祁,消费者认为条款费率比较容易理解晨携,恶性竞争的风险得到一定遏制橙卜控,但是负面作用大家可以看到狗劣酬,一个是条款法律风险很大扦,不能适时的随着道路交通环境开、司法环境陈匹堂、社会经济生活环境的变化适时进行调整靛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赏分笆、无保不赔腹窜辅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑现蜡。   第二戮溉,在监管方面定位也不清晰仿衔。对于一个自主经营靶休垢、自负盈亏的保险企业冠,没有条款费率炼抽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忻捅侍,改革发展没有动力耻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贺,所以整个行业是在一种规南很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展败。   在2011年倾卉反、2012年前后经过评估筏竣捕、反复的讨论光,其实当时市场上两种声音都很大趁诡,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜芭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路双桑圣。经过反复的评估和权衡办,也是在十八届三中全会的指导下沉娜伍,改革的方向目标原则最终得以确立队袭窖,这是在当时发布的两个文件假,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》称刺沽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叉,比如说要提升行业的发展和服务水平估创,使价格更加合理撩疏性,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担适、保障范围汉姆飞、服务都有一些诟彩镁稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标估嘉毯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筐。第一个是维护投保人保险的合法利益须。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妙惮。第三个原则是稳步审慎推进苦搪,根据一系列的国际比较研究侍裙,大家还是从中得到一定的经验和教训式讲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗽隙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训律帽脊。所以匠廷渡,最后选择的改革途径不是一步到位镶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标死,它只是在长期的甚至六年性慌剖、八年莎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羔,这是改革的一个总体思路敦,从条款硕脆喇、费率米、监管三个方面这是一个简单的概括炉小,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淮案饱,大家不用仔细琢磨当中每一个字呸帆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卧撤,双方义务关系是怎样的标准化流程戌柿。   除了行业示范条款之外怀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充接海宛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诲,不管是欧美还是台湾稗嵌、日本仕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涉拍幢、百花齐放的状态抨哭窟,因为每个合同涉及几千个字磺错烘,实际上峡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择画。   在费率方面分成两个部分暮的环,一个是行业的保费水平探碘靡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龄镭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此朊 ,对于汽车来说舌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糙炮啊。所以在整个行业层面建立车险信息平台泡此,收集各个公司历年来的承保理赔数据兜醒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的下疚颇、科学的定价的参考船茄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韧玻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捶拨讹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梅闺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端号,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敛。在行业基准保费方面什寝番,行业协会做了以下工作汹烁漠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莆把,在这个层面侠势,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平退,其实是相当的弱黑,这么多年来的承保标的户膜丹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骂吉、编码实际上都是不统一的堑库敛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酞间,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码农夸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库都侠貌,这个数据库目前正在申请国家标准伟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理成,对每一款车归集了二十多个基本的字段懊夯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上四憨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矩,给消费者购车提供了一定的参考琶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朝蝎。   在行业提供费率参考的基础上榔碧琴,保险公司它是怎么定价的访玛?现在也是大家很关心的一个问题萝,为什么有的车费率高伸、有的车费率低拦,为什么今年高明年低茄?在不同的分类当中有一些差异瓷宠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灭挫,分成从人因子和从车因子两大部分溪,每一类因子当中又有若干个维度扔伍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兑堤较、风险定价能力如牢撵、风险管理能力自主制定的程。   比如说骏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谴储糯、他的生活方式皑、他的信用程度等等叉碧慷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕊鲤闹,它的安全性妒闲礁、可维修性等等碴挪伦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险北绘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的透冒徐。   国际比较先进的保险公司铅能蕊,他们通常采用的定价因子栖沟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惩瘁跺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考署,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢,这个差异可能我们现在还难以接受疽拈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向享崎。   总的来说褂煞辽,保险它产生和发展的基础是数字法则谴哦,在大数据的发展背景下踞诧挝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用韭薪。   前端越放开后端管的越紧诚瓶,如果费率市场化以后疏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峡、整体亏损的这么一个状态郊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墙赊。   实施步骤皇口穿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靶。到今年6月30号为止锈,第一阶段的改革基本完成了虹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外显寸涧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗽笆,不同的索赔历史对应不同的费率翻七,不同的车型对应不同的费率胁粒浮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凰,这也是改革的目标墒浅,首先是平稳过渡钵苔。   下一步牢,费率科学化硕纬纷、精准化理星、精细化程度会逐步的加深烙纬闲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下村桅峡,经过一年的改革试点渐,消费者从全国范围来看亲酚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遍痰仟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的几吨,对于高风险楔挂、高出险的消费者钒塑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褐衅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费相其,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滔、道路交通安全水平都得到一定的提高坎阿。   从行业的整体情况来看撇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惫编,增速营改增以前是11个点起甲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凌半额,仍然是持续稳定增长别该,这一增长是在保障范围扩大坟、车均保费下降的基础上实现的埃绒,车险行业的承保效益基本保持稳定适穷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标第凤,两个点的承保微利半。   在保险行业层面来看捣屯辑,公司的定价水平抱袱、服务能力在稳步提升的聘。外部正效应也比较明显干戎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点覆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佛,大家开车上路更审慎了菜,小额案件在索赔的时候可能更理性了量逆。   下一步工作廓罢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纠盟父,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熊记,也就是说除了违法犯罪不赔捣,除了不可保风险不赔匡剑李,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柑鞠璃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围持忌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劳十、不同的投保人庙擒仕、不同的车型价格的差异会越来越大绰粟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戚,更好地提升保险公司的核心竞争力拜句,也更好地促进道路交通安全款剿且,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高七,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梦洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩关,力邀政府雹辜、行业江窜楔、企业厘暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝穗位,寻求产业发展有效途径维聊抒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录落涪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挎庙。第一疲,SUV这几年是高速增长和酶,我们做一个判断蠕脸腔,这个高速增长就要成为历史了萎骑围,往后没有这么快了宠俏愧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脓篓败,份额还会提高呸镭软。第二抛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桑,就是份额和价位双提升际哺棉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化测慕该,之前是低价位提升份额晌星,这次是价位在提升夏蔬绵、份额也在提升伍便江。而且我们判断还具有可持续性骋幕次。第三困隶惧,汽车厂商将会由过去的叉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搔篮、弱者更弱年促,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秃。在此主要介绍前两个惶奇酸,因为时间比较短酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痪翟。从图中可以看到蜕,从2007年开始靖随侵,SUV进到了一个高速增长的阶段本,连续九年年均增长率达到46%梆淀卢,今年前七个月也比较快揽泪绞,增长38.6%示辰。此外颧赫,市场份额在迅速提升罐尝眉,今年1-7月份市场份额达到40%善赏唉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寥倡,过去几年每年4个百分点搂薄咖,去年涨了8个百分点工,今年1-7月份又长了4个百分点琳,自主品牌SUV占自主品牌的60%纬娩,SUV全面热炒铅认莱,豪华车潜恃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睛识蜜,下一步还有空间全钠螺。从这张图可以看出侈累,一般的合资品牌冠领,SUV比重还偏低吉信莫,豪华车和自主比较高闪骡,不同级别里面SUV占比较高聘猩武,不同价位车里SUV比重也很高乏陕,还有一线绣被辩、二线遁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贰瘁,不过一二三线的比重是去年的数据溶,今年前七个月是四十了洛椽跑,今年没有注册数据可以看得出来寇。   但是煽歧阀,我们说这些年豢,suv领域基本没有在空白市场独肛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盗李,需求就会出现放缓的趋势邪玩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绕闭,2012年-2015年逐月都是向上提升的奔棱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溯然,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墙。相对于去年酚购,虽然今年全年涨了5个点畴丝佰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熬米,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沽。   但是袍,我们说还有增长的空间姑贝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劝,大家可以看得出来把棚讳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家誓,大约在20%左右断腐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国台、加拿大林些乘、俄罗斯这些国家脸。这些国家总的来看是地广人峡恪,SUV占比比较高不捕,人口密度比较高的SUV占比比较低娄侍,但是也不完全成立抢胖,韩国人口密度也很高但是SUV很高梧匹猛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刻笔奢,这不完全成立喝列,这两类国家的情况是存在的瘸伎。   如果跟美国相比妥浩筐,美国是把皮卡不作为乘用车挡镰唤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%池涣革,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距然枫旧,与宽口径比还有11个百分点矢输瑟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欣,五十多不一定是峰值点挥天囤。   另外遁忻,欧洲这几个国家省付,虽然SUV占比低夏洪舵,但是比重也在提升睬鞍,从8%涨到25%酮,SUV的热潮是全球性的算。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徘箍苍,美国诞颇、加拿大这些SUV占比高的国家靛沽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箍,大部分来讲可以占到40%左右抱贫讣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低馈,欧洲这些国家就是两类蹈慈,我国应该是随着美国玩架、加拿大煤怂、欧洲这个情况膘镜歼,因为我们已经占到40%的份额了牡萍逻,如果按这个去计算劫死相,中国的三厢轿车是48.4%敢,还应该有十个百分点的下降空间焙碧,下降去给谁傅艇草?基本上是SUV磷档曝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聊禾酵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升认凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掣杠淑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掏棋驳,这就是我们对SUV的一个基本判断胶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化急梗,就是份额和价位双提升萎伙喊,这是非常不容易出现的一个现象渤花,如果把它拉得更长一点看吕貌棵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竿廓,2000-2010年连续提高了砷驶朴,最近这几年不太好贺该,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貌斤谐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谦精,2004年灸巨哨、2008年骄贩、2011年骇泻、2014年虱茬,其他年份至少是相等的饶,大部分年份是比它高憋聊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的河龟。   现在一个更积极的情况来看扩骆堡,就是我们的份额在提高订享,如果以总体的市场为100的话盗新划,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%被陡,如果以生产量为一百的话忿韦习,我们的自主品牌已经占到了35%杰焚,其中提高最快的就是SUV砰俱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晚戮署,它占到了一半以上的份额讲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降德费,以轿车为一百疯浑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%写堕,连续几年都在下降吓便泊,轿车竞争力在下降竞。但是自主品牌总体上的份额在提高刊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眷泪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黑徒,这个销量在提升勒啦墟,低价位的车销量在下降寂毕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逼荡玻,增长最多的就在这个5-15万区间吓。以自主品牌自身为一百的话惭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疯,现在只降到了3.4%烤,而5-8万的车这几年也在下降溜,增长最快的8-10万的车和10-15万的荒草,这两个价位上涨的是非常的快来桔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抽本甫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旧,自主品牌的车价格明显在向上走匹赖,这是一个积极的变化深。   另外溃枪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挽歇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拿苏确, 10-15万区间绩劝,自主品牌在里面也占到了28%朽烤俺,这个变化是很积极的甭碱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铆勤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搓摆,最高峰是2013年213万年寄衰,去年降到164万苏逃擎,但是SUV在迅速地扩张颁,大家看这个SUV的比重腑陵,原来是二十多万辆伶,去年到150多万辆陵杭,右边这个图是10-15万蒂恰长,更是靠SUV在拉动的道,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僚晦蛾,这是一个非常大的积极变化驾蛙娶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升患灸,这是GDTop的一个调查数据识袱贬,这个一百辆车出的事故故障率翱寒,自主品牌在2003年有四百多个事故刊还浩,合资品牌现在也在下降抹阀官,这两个差距正在缩薪杳月稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沥解蜜。   从产品的角度也可以感觉到汹并,最近我们的一些新产品像奇瑞忍死、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纯摆愤,这就是一个积极的变化彭,这就预示着我们未来具有可持续性丹赫。而且可以看出墨截,如果以前二十名产品排名算的话坞窍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肖你,一个长城C30一年卖了15万辆左右僻碌,前二十名里面我们有两个改。2013年更少一点帘吝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登,前十个里面已经有四个是自主品牌的撤山臀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梁测脊。   这几个发展量比较大的企业桃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榔胸坎,这也是积极变化稍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量老,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化混酱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴炅牙,国际市场南美洲踏、亚洲仇兄、东欧案混、非洲是迅速扩张的市车帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乒钢,我们产品出口大国全是这些国家尺未绢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酬奈,跟我们购买力差不多迸畏,人口加在一起12亿即,跟中国市场差不多镐,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议常凶潘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面社摧刺,传统汽车大有希望遂醋寇,至少应该平等地分配国家的力量饲察,在传统车和新能源颠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重融汉淀,力量投的也太重枷宠,下一步要对传统汽车给予足够重视木备,它完全有希望获得好的发展祷傅莱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了河身,以前是高速簧规,未来是中速螺聚秘,它要抢别人的份额肝扛凹。最近两年这个数据可以看一下赔憋秋,自主SUV浇,连续几年50%-60%的增长毕泛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长临箱,这就说明这种竞争关系在发生变化息缚,这是一个府。   第三个观点我们就一句话带过了层拒汾,汽车厂商的格局要发生变化抗,过去是大家共同进步北、共同分享发展成果缄,因为有年均30%多的增速瞄甩督,最近几年速度已经降了年均降到11%了柬讲,未来还要下降壕独淳,大概8%左右或者稍微高一点镐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犊垒晌。另外合资内部也会竞争台峡霞,自主内部还要竞争悄梨体,中国市场占这些大公司的全球份额太重了风,大众占到33%互丧哄,最高占到38%没秘谢,就是中国销量占到全球销量溶纬衔,宝马槐堵咕、现代阂、PSA都占到了20%噬田随,通用15.9%居阂透,如果把它的微车也加上超过25%翟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高世赊轨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的费蘑,要么是维持全球地位通用究绅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众新惹链,大家对中国市场都高度重视逼裤膜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烁荷店,我的速度要比别人的速度高脐千,所以竞争更激烈蚂、自主更不用说了腐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侮需房,大家都给予很高的期望邢圃家,未来我们说竞争会非常的激烈糜,而速度又会下来仟戳,所以未来的竞争格局跟以前不一样掳普辅,以前叫分享室迟慕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强性、弱者更弱婚僻,十四五就会出现兼并重组虎,如果我们放开让更多的企业进来睦,我觉得这个可能局面会更快返裴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恫浆,最多明年还有一年钮,但是它的速度比平均速度还是快一点跑尘糜,自主品牌大有希望污泞,我说的是传统自主品牌型,传统汽车还不是新能源汽车容唬,另外格局会发生大的变化挝广谜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费理丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替掳举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冯氛入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙宋付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信躲,力邀政府极巴撬、行业蒲、企业福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芳跑,寻求产业发展有效途径旗毙。   以下为福田汽车集团副总裁胶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孝猴兴。 福田汽车集团副总裁歌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肮歌设、各位来宾陶邢辅、女士们荚伶、先生们哗搬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛法烙蔚,能够跟同行心妒关、专家做一个交流学习亲屏岸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慧绕淌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陇本。从全球战略的视野来看顺缴,乘用车的全球化特征更加明显并莫,很多轿车的平台会在全球市场销售偶淑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揭。举个例子帆,如皮卡籍,在北美皮卡占整车比重是很高的兰床,但是在中国亢搏琳,在欧洲涩,皮卡的量就很小级逗刹。另外又如轻卡僳,现在它的亚洲化特征会比较明显结狙。还有重卡蠕,在欧洲都是偏平头的七堑兄,北美则都是偏长头的狭充隋。所以商用车行业的区域特征很明显斥脑那,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丢。而在中国市忱晕蔷辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的憨结陌,2010年达到了一个峰值429万辆黔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚堂湘,去年是345万辆檄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柯铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长递激甜,主要的原因就是因为重化工行业京错江,如煤炭先砰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化递。另外整个物流行业的效率在提升鞍碾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钮。   随着市场竞争的加剧搅,行业整合也在加速鼻韧,份额由2010年的44%提高到2015年53%少武,再看一下今年商用车的情况旦,今年一到七月份销量略微增长实为氯,整个商用车行业增长2.4%疏宽八,我们判断是过了低谷酱秆,所以下一步会有微幅增长幌。2.4%其中主要是载货车贡献的畴恨跋,同比增长4.8%俗冈葱,客车受微面的下滑汀,导致载客车下降了10个点祥嫉。   关于未来的商用车市臣住,我想从四个维度分享一下我们的判断伦。   第一是从宏观经济层面仿惯公,从金融危机以后戌茄,全球市场增长的趋势是慢下来的矾拘,乘用车商用车的比例现在基本上在8俗鲁拷:2舷淑,但是进入“十三五”之后我们判断谭傻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赎,商用车因为是物流工具的企业嘶,未来会有所好转摩晃,但变化不会很大镁崎囱。   从技术层面来看蛙绩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苏仙,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘟船。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁渎行茫快的棠。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒙祟贯、网联化怜委、电动化卜、环保化来追求汽车的高效剩、绿色涡彼、互联和安全偏。   另外从中国的政策法规来看睬拌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函居,从客户需求来看缎渤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炊汰迫,推动了中国新能源车的高速发展抗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冠迫律,同比增长102%烷呵牢,其中纯电动客车3万辆蚕佛冈,同比增长176%颈。未来在城市公交以及城市物流须闷跨、环卫等方面绣烤撼,电动车还会有一个高速发展篱懒。   下面分享一下福田在科技创新猜、转型方面的一些经验和做法划壬。   在商用车2010年达到高点之后霸琅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宛,加快掌握自主研发的核心竞争力忱。通过五年的发展来看按态,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的什晾。福田汽车目前的研发体系是两级彤级泼,一级是福田集团的研究总院苛哇警,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澳溉诵,曹博士也说侧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枯柑羌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苟,是一个二级研发体系惶视徒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翅核、整车的集成以及纳被块开发和整车测试的三大核心能力配岗降。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臀表蛙、康明斯等等合作单位进行深度合作谐寥我、改变和创新糕劳,推动整车的技术进步涣很。   在转型方面两倾傲,我们这几年主要围绕着几个方面泊莎。   第一是产品低端往高端转型品司,在“十二五”初凤伞,我们的高端产品占比不到20%搓墩,我们到今年年底高端产品能达到70%镐到彼。   第二就是从国内往国外转型嵌蕉副,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饲付。我们连续四年商用车的出口保持领先师怂较,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晾狡拈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乔土炔,另外为了解决汇率和贸易壁垒漓城,我们在属地产业化方面做了大量的工作杜睦评。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础答曝。   另一个就是从制造往服务的转型僚奖陛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色类撇,在“十二五”期间丧蹿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卞杀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寇渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肮萌临,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子继壤。福田康明斯通过这几年的培育哺,不管是从业务的规模吭、收入静、利润现在都发展得非吵辖沸疲好胯,另一个他也对我们福田汽车的整车啸酿,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣瑁好的支持叭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捎梧伙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伙海,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爽。可以说尽管卡车的量比较卸亍,但因为排放比较高何宋,另外一个因为运营的里程和时间比较长哗秆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的特尖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍担,实际上物流的效率还是比较低的乳嘿疼。基于这一判断嫌逛,我们提出了一个“超级卡车”的项目誊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源快腻,通过这种材料的智能化群、材料的纯电动怠人、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乃朔韩、环保储、节能版捌、高效钠瞎、安全累、智能的超级卡车仑。我们的目标是要实现降油耗30%赶登膝,降排放30%嘛,整个货运效率提升70%眠拾茬。   另外是关于福田汽车的车联网技术型司,我在福田分管车联网业务残冬辣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烘辉,因为乘用车是一个消费品虱,买车和用车的基本上是一个人弓烩,而现在主要是用来出行的黄扣葛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刊息,但是商用车不一样快,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锤谱岭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艇端,驾驶行为各方面的安全呛洗,另一个就是乘用车是一个地域性的车渺糠,不像商用车需要全国跑憾焙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矮,过两天跑到海南去了剐腑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檬攘宛。还有商用车的故障率淳,因为它的工况复杂蟹,商用车一般具有轻载酿、标载和超载啡潍剧,但是对轿车一般不存在这个问题封绒抖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低动,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媳陷。所以通过车联网对车进行故障预警须、排除以及程序优化等方面凰细即,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妊肛纯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旅蔡,建立与客户的互联互通社,为客户提供增值性服务诽娄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茸孪盛、服务商和供应商产品质量和服务的水平囊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗅囤。大家很清楚规什餐,围绕着工业战略泼,德国提出工业4.0如俺,美国也工业互联网阮烧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袍胁惦、英国的2050战略先齐,中国也提出了中国制造2025衰狡,福田汽车结合自身的一些现状伦静,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奴称镁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邢蹿、企业与企业惜、企业与产品呵、企业与客户的互联互通割疯。“五智能”就是商业智能腻喘星、智能管理饯湾婪、智能汽车播靠、智能工厂思、智能制造帅坚乌。时间关系氦温,不再进一步叙述穆斜马。   目前丹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搓绥。福田汽车愿和大家一道薯叛磷,通力合作伐,整合资源幢粮隋,协同发展咯覆图,共同推动中国品牌的加速崛起歼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献切捂玩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼豢刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队,力邀政府匡单、行业恋闹祟、企业啃胁晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案单体,寻求产业发展有效途径说捻碾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹蕾同、舍弗勒集团副CEO帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凭佳镁、驰骋未来》的演讲实录峨椿。 舍弗勒集团执行董事会成员纪、舍弗勒集团副CEO厢浇尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仕、女士们啡、先生们孰醇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偿,我们的愿景梨偿,是如何来推动我们未来的出行和移动猴匙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史模贬连。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耐酮,我们是一家领先的技术公司谴,在全球都有我们的足迹颁箩氢,我们一直致力于移动啊降,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求系溃。   舍弗勒一直致力于创新滔伟翔,也可以说我们成功的因素是质量馆匹超、技术和创新疟触。我们在制造业方面有很强的实力何蓬,在系统研发方面投入非常大瑞玩次。我们创造了一流的工艺和技术咀乾蔫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锋散。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贪房,今年我们在德国获得了一系列的奖项恰口杜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佬。   就像很多其他的技术企业一样抹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钨喂。第一是环境友好型的驱动僵闭仿,第二是城市交通虾,第三是城际交通偏嘿,第四是能源链慕。比如说大家可以看到拣琉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛平郎,人口结构变化非城疲快狈,老龄化社会已经展现在我们面前律牵,技术变得日趋复杂徒戳怀,数字化技术的利用领域不断的扩大辈黑,我们需要找到更好的方法来彼此了解虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奢械。数字化是一个关键谴毕沁,另外就是环境方面毒、可再生能源还有资源的可用性受,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潍泌,资源的短缺也是我们要去关注的摔。   再看一下经济的趋势弄彪,我们现在处于一个全球村贬贸浦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喜玛雾,这些是不一样的撵。另外就是可负担性的问题话,我们要为客户带来更多的价值陆徘碉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题品,这些都是我们要去关注关心的究倦充。   我们来看一下未来的战略猛江杯,主要涉及到四个窗口剔。   第一是产品本身疥电多,我觉得对于汽车产业回炔锯,对于机械制造产业来说都是非常关键的巩。在这个领域/行业耗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窟盲,要减少对环境的污染禾臂。   第二是当我们制造产品的时候骗,或者制造产品元器件的时候坪,要关注它的功能贩缮甸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扇搔乐、城市的交通权,对于汽车以及对于我们的供应商诡逗,可以为汽车产业提供什么样的元器件骨,这些都是我们要去考虑的曹恃鸵。   第三是城际的交通灭,涉及到比如说航空队龋、高速铁路的一些竞争殊。   第四是能源链的问题巷,我们有什么样的能源是可以使用的匈即坎,我们将来的交通工具运用什么样的能源喘俯茎,这些都需要我们考虑诚两脓。   看一下将来的动力总成馁。我想给大家传递一个重要的信息波,在接下来十五年时间里狗爱,从全球来看簧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抛仕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磷。   但是现在也有一个趋势发展得非沉灯疲快泊,来自大众和奥迪的这些厂家负虹川,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乡烙火。到2025年礁稍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扣岔垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车芬,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓉氮陇。我们还需要让它更加有效一些伐朽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渤请憾,还有电池或者是燃料电池等等浅似,这些都会占据越来越多的份额膛。对于我们汽车产业来说非常重要娠莫,对于政府来说也是非常重要的悸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玖酣日,比如汽油缎萝边,还需要考虑其他的一些燃料旧但庆,或者是人造的燃料等等合疆勉,需要考虑更多类型的燃料船食酥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耽敞并。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堑井,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纠悼,包括48伏的解决方案乐叹,它主要是对手动传动系统的电动化府年。我们需要首先实现这部分的电气化宋弥纶。另外我们也需要对离合器实现电气化塑,也由于推出电子离合器地联委。另外我们还需要进一步提高效率湾示彼。也就是要进一步推出我们的混合动力哪哺莨希块48伏系统妈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男鹎梗块的解决方案菠滥混。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案连卡桥,针对高压的电桥驱动解决方案陀俄粹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裳獭袱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戚,以对其进行电气化处理镶。如果将来我们有纯电动汽车的话吩败草,它的电气化程度会越来越高妨判酸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战故。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炊,因此我们需要进行标准化羌,标准化是第一步挨凄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高比,或者说是一些部分的函叔韭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案略凳婪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求客。我们也需要减少车辆的整体的质量恃,主要是成本方面是一个重要原因麓社煽。如果需要建一个标准的话悍喷霉,我们就需要有更好的一个平台浪惨,也就是说我们需要基于标准的平台簧,或者基于标准的牧块进行我们的汽车制造奶散似。   我们需要全球的平台化解决方案恢汤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掀。关于动力总成方面担撕,它的变速箱是最关键的一个部分逆。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪祈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枯诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分送坦毙。   接下来看一下我们的重点产品弘络。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彪伙惠,我们为中国带来了什么样的解决方案竭卤藤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案路醇,我们推出了高压P2混合动力拇ǎ块珊莲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霖车,我们希望能够改变它的一个变速器茧寸结,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毙。   通过这样的一个标准的纳ト问唬块化设计侈,它可以适用于各种变速箱之间的转变贺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膝苦卢,我们的这种创新型P2的混合动力慕憷茫块可以帮助实现不同程度的混动功能奇。实际上杭慧距,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逗墟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产故。这是第一个解决方案揣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龋溪,它叫做高压P4电桥的解决方案划碑,可以用于SUV或者车辆的CD部分随。它具有高功率密度骆疮捶,可以适用于不同的车型培,非常容易打包进行个性化设计袭。也可以用于新能源的生产沤活厘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产城伶。它可以让我们更好地使用内燃机腺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坤钞,这是我们两到三年前开发出来的领。也是考虑到了中国排量的需求纺耍仙,或者是新能源车辆的需求淌唾。针对这样的一个需求哦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瑟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机司,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸵佛危,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛾埂幕。   另外就是在变速箱方面静,我们也推出了一个新的解决方案翔卯季,是集成干式离合器的DCT变速箱列编炊,机电一体化离合器和齿轮执行机构品沸尚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稍办胁,对于工程师来说摧,我们都是非常理性的淡程,但是有的时候我们需要具备一定的感情脊涵孰。对于我们的汽车技术来说舍弯,我们一方面需要理性考,另一方面也需要激情灵比悄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铣糖。针对方程式1的赛车唐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踌瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骸楷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叭盛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄栓醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜建赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣,力邀政府檬百硼、行业幂圭干、企业了棺壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴畏,寻求产业发展有效途径吮跋嫡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事位钎好、副总经理 吴松发言实录嗽殊攀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攫扔嫡、副总经理吴松   尊敬的何部长纫、朱总通钠珊,各位嘉宾碧、各位朋友含建村,女士们背甘挽、先生们哦枯,大家上午好党金扳。很荣幸参加这次论坛夸,我上次参加此论坛还是2011年逻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟来俺牢,那时候传褀刚刚才有这个名字脓席臣,传褀的保有量不到一万台县奸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皑,这给了我们很大的信心和鼓舞寂氨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硷空涛。传褀一直也在努力不付,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迁囊哗,年均复合增长达到80%帕锑坞。目前市场保有量达到65万辆容,已经成为集团利润的主要贡献者之一季拇俱。   明星车型GS4持续供不应求拌腑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屎冗辉,而且GS8与GA8同一平台酣韧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品税湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到号刊佩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揩缮,对自主品牌的支持廉,关键的还是坐阶浚函,关键的是感受戳姥空,关键的是多提意见鲸钨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心观娇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌思富赋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恐芦操,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泰疵纳。我做自主刚刚回集团具,将近9年半的时间玖悍骨,从不愿意干到喜欢干驹绒令,到对自主品牌依依不舍娘删呛,到对自己找不到定位和方向鸿傻导,感觉到人还是能做一点事胆殿侠。所以这在这里借这个机会贝,感谢在座的我们各位嘉宾矮拭、各位媒体的支持剩嘛诺,也感谢传褀团队的支持低炽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枯。   我的发言主题是构造改革创新驱动币筋菲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考探。一个方面汽车产业发展形势分析康方赌,前面讲了很多了罗,我就不多讲别。   一个态势是稳步增长既猜,但是全球增势放缓需挝居。中国汽车产业发展仍然有空间口小,仍将会领跑全球汽车势炕搓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霓,中重型商用车达到400万台香滔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喉溯。中国汽车销量将达到3140万台毖,我预计可能还会再多藉,关键是结构看你怎么改翁?如果要参与全球竞争地,那重要可能生产量还会增长驮,复合增长率将达到4%啪熟闭。   第二个特点狸捂,优秀自主品牌加速成长宽罕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磨扮尚。中国汽车市场发生了深刻变化娩仑,中国品牌迅速崛起酥,优秀自主品牌加速成长烦段涸。关键是要产生优秀中国品牌渭,不管是哪一个企业钡,在现在这个环境下貉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搐苛,还有我们何部长思,这么一批老的汽车界的前辈接贺,到了这个会场又在用行动来支持肛。大家和我们媒体各个方面的朋友顶,大家坐一坐茸唯差,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别络,差别在哪里垒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫉夹泊。关键是中国人要团结般,不要互相贬低尘拿芥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稠从,抓一到几个宋帆,不要想象太多毁逼,我们从来不怕想象荷恃赔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛙,坚定方向纬危。   那么数据也说明一切隧检舍,2015年很多中国汽车加速发展惩羚,行业整体增长率为7.3%的情况下俄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%覆扰痊,相比去年又增长了1.2%百分点现付案。而且自主品牌抓住了很好的契机欢,在SUV里面我们是防守的虏,是中国品牌先站住位置攫粱呈,合资品牌再进攻砂剔,再加上周围的环境变化穆绦诽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力握辉,占据主导横拘售,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贤穆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱南小,统治了我们的各个方面潞莲袖。我们展开进攻是非常艰难荆,但不是说不可作为蚀宦,要选择时机檄。我们要在中高端里面取得突破输患痉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比康冯,这是韩国人讲的庞爱,不是我讲的夹扑。他们说拒蚊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乱,如果不选择是对自己的不自信电,这个不能靠强求泄洞虑,靠品质哼婪汝、技术惫炭、新能方加,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廓秀。   第三个即溉,汽车消费升级和资源制约扮汞,也迫使汽车产业需要供给侧改革莱拖。不但要有好的产品弓搅,而且还要有低的成本儡俗鞋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轻。在汽车需求方面辱,80范泰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罕抱,个性化练超伪、智能化渤疙棵、体验化等方面的需求还在不断地上升蓄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战囱。不管怎么变化懒佃,满足顾客的需求梦固络,满足抓住市场的脉动骸熔蜗,这个是关键点私订豆。而且资源供给方面潜嫩钝,现在的人口红利逐步消失佛畏侠,而汽车不是简单劳动少厕,是高技术情况下的技术劳动趣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瘟,我到那些国家去考察过炯坛鹿,没有中国这样受过良好教育矮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辜逃,那不是每个地方都有的谩锨尉。有的地方上午上班皑,下午到时间钱一领就走了绣赌。所以对一些合资品牌来讲惠暗,中国也还是蛮有魅力的庞吝,关键是要拿好东西出来烩霖,才能谈自主普。   当然工资涨这是个客观事实剐伤蔷,2011年的时候4.1万淬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歌扯,这个不高的秤拒,还要涨板。农民工那么辛苦署侩,给他一点钱算什么桐诬牟。但是钱从哪里来卑外俏?我在传褀亏损的时候统,工资涨得慢那嘲凤,但是想办法补贴嗽开如。这几年别的都在减邦,就是员工工资不减凛扯椿,但是效率要提高筐涸班,要杜绝不干活的人淖丹炒,最后挣得钱多夹联,干活的人还没有机会翱械郡,有钱的人天天有时间去议论达,没钱的人在干活淖妹久,这样大家积极性都没有了艘画蔫。国企的弊端就是这个涧领沮。   那么在监管方面纬伺坦,工信部刚才也说了商勤绊,我们的司长也说了鼎堵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毖涝唱,在供给侧这个方面要下功夫渭沉帆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尘,作为五大发展理念之首醚残,当时这个报纸一播五大发展理念群豆,那时候我还在乘用车秽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淮赫旅,这十个字歧。为什么呢晌幕?因为没有创新就没有一切搬,没有协调就调动不了资源梳,没有和谐的话憋飘,共享也很难苇需蔼,大家不愿意跟你干擒考,我是不相信英雄的此,但是特定的时间会产生一点呜烩记,还是要充分调动群众的精神毒嚏,各个方面全方面的参与譬勉,企业的成功除了它的领导者的作用桶,更重要还是把员工的积极性调动起来配筷董,人民群众才是创造历史的动力统腺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歪愤垢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革风浑妨,需要我们从技术管理葛、营销斑受课、品牌陈、产品芒、服务全方位展开创新媚灌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹈竟,来推动中国品牌进入全球仍骏,成为世界品牌弦慕。   第二碗,汽车产业供给侧改革方向与实现毛河壁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怠。   首先旦,在自主品牌方面稍灯,我们是追求全球视野开展正向开发菊钵,坚持以我为主的构造核心镣舵,组织全球资源鼻潞,开放性自主研发模式肝蜡编,掌握核心的竞争力室瞳惊,获得了可持续发展能力爆谩卡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驳屁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捣,我们的生产能力标准是35万逝炉替,但是预计今年我们的销量会超过35万昧磁,有可能达到38万宦淮,当然如果制造组织再高一点伦暖,可能40万戒导,也还是有可能停惺,但是大家别报到40万啊鸵霉娄。这是有体系邯督,有制度保障的笨如,有员工的全程的参与尸胚菠。一个别的企业的人到这里来看畴,他说你这个企业为什么增长这么快申,没什么别的订很缸,员工的积极性调动起来了缕清钡,他们说设席,我看到你们的员工眼睛充满激情屁盾,因为人天天在干活的时候就会有理由渤腑波,如果执着地做一件事情带有一点追求芹,那就有远大的理想俱妥吧。   放眼全球貌绍,在开发方面整合全球优势副骡僚,实现研发的全球化礁廉,人才全球化吓、配套全球化奔甘驶。依托国内的研发资源汹尼纳,充分利用国外的资源开展研发资源整合欧,打造企业自身的技术体系完。我们用了将近五六年的时间前缴呛,我们确立了G-CPMA跨平台墓常块化架构荣操募,我们第一代的产品是引进消化吸收诽酚免,第二代产品已经完全进行了提升绦翰岭,但是没有否定第一代缎,掌握了数据链冕履,掌握了开发的流程敞峰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尾察。实现了一个平台可以开发六七款车型场仑纳,实现了多个平台车间的相互有机关联茎,实现了车型的变化多沉托灸,开发上市快胃嘶,质量易保障抖擒遂,低成本犯丧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幕。   第二个缄绢臀,坚持质量为先痹撵,推出精品车型豌律,提升产品质量唬搏,加快自主品牌产品开发木,提高汽车供给侧水平桂丝,推出符合时代的互联网化的产品澜幌蜜。打造消费者喜爱的精品车型稿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祟信奥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织礁。实际上汽车不管是新能源也好胎,产品的三大特点徽傲,一是颜值不好看别人不买弓赡蹬,第二是品质玻,没品质也等于没品牌枷马痉,天天出毛病心里不愉快痕画,第三是性价比狮,就是靠成本浓媳戊。我们的员工不需要培训就知道品质徊,因为好多从合资企业来碍揩,合资别的没培养纠谎,就是对品质追求巷城,结果就是成本搞贵了矮掏反,把品质先过关啼捅,回头成本再来逐步下降揉嗡。我们第一个解决的是品质腐,第二个解决的是颜值驹,第三才是考虑成本温。成本颓谓,供应商的成本我控制不了姐吗绦,如果今天在座还有供应商的话硅芒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点委,还是有这个机会的谰倘铃。但是我建厂可以控制缸宏,我们内部的生产流程工艺拣,我会重新再造宏护蚀,这个我投资减少了吉谭狡,今天也披露一下搔蕾,我35万的规模最多可以干到60万踌僻。如果创造性一点可以干到65万突蒂,总投资50个亿财,含整车加发动机缕,这是内部数据档,来给自主品牌共享焕。   包括一些模具加在20个亿伍燃娥、70个亿贺,最后的结果我都不相信毕诗,实现平台化分魔翘、公开化醒摔、可视化穗,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛾扛。现在我们的供应商也很满意鹅贸虽,社会上也很满意倍屡驶。这就是在体系诧,在这些方面的作用力弥姜,防止一个部位一个零件坦涸,一个车就不同零件不同标准蛔,那怎么做抖,永远做不了好车迪撵。这个要感谢合资养成的规矩碍。但是自主也会给你更大的动力播,动力是在研发苔,其他方面再有作为令。所以我们是国企的平台毫,民企的效率赡爸使,合资的流程济损,这三句话就是这么个意思挞劫滴。   第三个袄,坚持智能制造打造智慧工厂戏梯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缄事踢,实现占地面积的有效节约枯湍孙,我们的合资企业恫旗,广汽本田在推进第三期的时候彼,就是根据SSC这个原则兽糯翔。SSC的第一个S就是小型small炔,即所有资源空间最小钒、设备小型化;第二个S是简练simple齐都插,就是除去浪费妻软,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑校,complete卉樊,以追求小峨惜闭、近撂捎碎、短坤藤、轻谎禽卷,最合适的自动化汝答冉、哪福块化晤痴。所以广汽本田第三工厂运用SSC江旦,它们的车间占地面积减少45.5%绷,投资减少26%病细十,跟它的一二期比钉虐玫,能源减少了29%混撵,成本节约了21%希饭填。   第四个坚持管理创新惹烁础,开展构造改革叼飞具,主要就是我们广汽丰田苔居,因为我原来在广汽丰田发动机惋,我9年就去丰田一次洗秸从,去发动机只回了一次虾,因为当时这个地方环境太好了硼涡,我怕一回去又不想搞自主了土绩多。但是鼓励我底下那些员工经常去蓉凤概,去交流鲤险熊,日本人也还不错梢蹿,大家都交流憨。但是技术是交流不来的了习,思想文化还是可以交流的巧睬墓。最近到丰田去了一下澎,大有感受骚嘿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辑顿杰,它从最关键餐狈、最基础的制造环节入手攻,开展生产管理创新才科,从制造轴抒合抡、供需轴忿难、采购轴出发锋柿秘,深入开展构造改革奸衬长,实现全员参与李,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盼,充分调动员工的积极性篮舶舒、创造力歌退点,取得了良好的成果刺。经营绩效方面雄,今年的销量增长不多详,但是利润大幅提升殊,生产效率显著提高钝澄褪。人力绩效方面配,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升素谁,管理体系与生产流程更为完善岁贬妓、合理夺。   通过改构造改革扔驹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胺列,根据他们的预计帅奶,已有的数据报,2017年单台不良率预计会降到0.01%齿逃,就是万分之一售。而且现有的工人总数减少1600人溶。就是现有的存量也可以变化姆瓮拱,他们现在不到一万人亩,要减1600人舜,它新建的工厂笔匿聚,员工还是要招的虎,但有的还是要走巴鲸顷。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞘。   第五发绥捎,坚持体制增效庐,强化体系创新淑焚。既然这些企业都到中国来了缚,有机会为什么不学一学呢新郴呢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琳湿督,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破币嗓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式限,广汽本田精益管理贺尚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式频。为什么搞一个广汽生产方式齿?为什么不造一个丰田呢饭瞎岛?这里面要说一句兼岗稳,丰田生产方式你不能完全去学攘伴法,条件不一样操持,环境不一样炼媒,人员的基础素质不一样傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脸绒。你学它必须要结合自己想,连日本的企业去学它的帘伎斧,有的好多也不成功饱筒酷,当然我不能妄断陇,这是从资料摘的抠森篱,不是我说的晃。   第二个诵,我主要员工整车从本田来沁世信,发动机从丰田来衡陌,也有一部分本田赐,两个企业不同的模式怎么办垦记?发动机就要按丰田来完孔,从头到尾来级,坏的不学好的学顾匈,整车就按本田的来遁。但是一个企业两个体系怎么运作呢迸火朝?我说干自主就不能有体系努擅,要体系就是传褀的体系硅。不管你是从哪里来释湍,包括从社会上来嘿,来自五湖四海一个共同目标款稀讲,要干好中国自主品牌了。所有最后提出了广汽生产方式笔钙,以丰田为主结合本田娘,这样把文化派、体系做好辞禄,但是还不够巩固块辰,还要琢磨米峰长,现在体系已经起来宛衔昂。   我们从2013年开始策划韩拖杀,集团的主要领导说这个很好桅斑屡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饭篓。   所以后面我们的产能又不够了钉去,销量又搞起来了按鲤立,整车进行改造绞台讨、发动机进行完善接,整车裁犯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诵帝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汀,就是第一条生产线授戒什。第一条生产线上半年生产了将近16万滔定,20万的能力干了16万乾米课,实际上还可以做辞,全如果满负荷做的话簧,估计干到35万都没问题躺。极大发挥翅革,这个不进行全体系变革很难缔疚鳖。发动机装配线一次合格率99%型成,这个零部件产内库存减少70%凹讥矾,厂房面积提升30%刮啼,原来不够用比姓描,现在多了这么大的组织妒澈。库存资金减少50%筛,更为重要的是这一成果横向展开莽八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煌骂临,它的年设计能力15万辆度诡拟,8月份的最后一天有个数据灯俺,他们双班日产已经达到了650台杠,它的满负荷是700台邓纤懂,估计9月份就可以满负荷堵佛米。这种提升的速度谁泌,全世界都是先进的旁鼻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萝喝,它的一次合格率最高达到了93%咸,平均水平92%刨滑,接近丰田中国国内水平钠全,当然追求的是丰田日本的水平脐,广汽丰田学丰田本厂寸,我们下一步也拿一个计划城蔼克,要挑战就挑战一流哪柬,否则没意义让活。   那么我们以建成世界级工厂为准则悔毖,以广汽生产方式为核心僳,融合了SSC原则辖币巍,运用创新思维全力发展智能制造技术狮,打造智能工厂距。我们在第二工厂通过价值流最大化醇、设备智能化号挎绕,生产线自动化裁犬、物流信息化么采、网络可视化潍、操作简单化什、安全绿色化人、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级规是赶。这个第二个工厂是非诚淄澄幔好妓顾娥、非常成功的一个例子贰桅,但是这些都实现了勒吝。   第六是坚持品质保障怒,打造高端品牌乔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匹菊谢,高的效率提供优质有效的供给济堵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹈桶蹄,连续三年获得中国质量敛、中国品牌第一席哥踞,超过很多在中国的合作企业勺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八插申,所有企业里面包括外国品牌购拌,与广汽丰田并列第八恭辨阑,比2014年上升6位缸抛京。   第七海顿,坚持客户至上峰哩,提供优质服务韭,不管是在任何情况下擅,用户是我们服务的对象霸储,也是我们的衣食父母龟沥妊,尤其是作为汽车这个特殊产品借念,我们对安全拴结、对生命的一种关怀醋倾搪,作为生产制造环节的改革伪伤,是汽车产业供给侧改革的重要方向颗,但服务环节的创新与改革同样必不可少拔,这还是目前我们相对比较一下彤呛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痹废焦,也是一个什么机构瘸雾,我记不不太清楚奖牵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔼通。所以在产业互联网的时代浇康逆,每一个企业不再只是产品生产者瓶描、服务提供商滩酥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸡罚,服务以各种形式融入到了制造业怜诬、研发设计啥、生产制造监瞳、经营管理范纠葱、销售等环节吗僻。有价值创造的可能捆,就有服务形态的出现案踩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限席,两者相互融合钢烦、相互依存火驰撇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粟。   广汽在这个方面也展开一些工作襄蜂,我们的整车平台将联合金融湾伴迸、保险某点、物流谐乘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肯撼,车生活平台会涉及多个业务平台顾,除了常规业务平台还包括了配件商城戚郡貉、用品商城购、社区服务连锁蒂抡,用户使用汽车的整体生命周期陡哄,产品的购买只是开始翻拨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逞,这才是我们下一步发展的重点修。作为汽车服务提供商内本,我们更应当关注的是用户的体验本祁,以及给客户带来的价值增值感受全,汽车服务O2O的打造氏怖,也是为了满足汽车全生命周期的需要抬,以及品牌和价值进一步提升的需要豆。   第八篇硼典,就是通过这些改革期,整个广汽集团范围内的成果墨爆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爆,同比增长28.8%使坚贺、29.7%徘睹汝,比行业高出20个百分点捞韶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平太,同比创下历史新高娜捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大栖尼,1—7月份销量已经突破19万上蜡墓,超过去年全年纳,加上8月份最近的数据薪隆蹲,今年全年的任务22万已经完成了裁,同比大幅增长143%咎未。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拷核,位居第303名钎尘嫩,比去年排名上升了59位葛,整体实力大幅提升伸溉。   第九晾,就是广汽集团的发展十三五战略羚故糙。简单地就是一个内部协同创新煽溃,外部开放合作幂绕牢,这是总的原则泛,全面实施结构性改革仙醒盛,实施一五一三的战略礁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆并疗故,这是一个保守的数据挥淌,因为传褀搞不好就过100万蚕携剑,前几年说传褀100万隘幸,别人说吴总巴啊,你是不是在吹牛赫贰,现在领导嫌我100万都少了煎侧,拼命把产能都整合过来了耽袜刃,成为先进的汽车集团搜,做强做实研发整车零部件芳棋袖、商贸服务和金融服务五大板块靶费,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缕,实现自主品牌事业的跨越式发展础,全面实现一个“三”控辞,就是电动化辟、国际化地、网联化三个方面的重大破厩。   各位嘉宾抖、各位朋友闷,女士们贰、先生们堤,在需求持续升级擎,资源消耗的情况下紊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓门枪谁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端河归蹿、品质优先停哼、创新驱动的发展路径沸讨隘,坚持正向开发德扑臣,提供优质产品忍窖,坚持智能制造查,开展管理创新绍牵,保证服务水平容绕,注重品牌高端化帆轨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佛,共同推动中国汽车迈向新的台阶阜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹿曝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长绿:李芳" "  今年3月蒲,借百年庆典之际恨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闷,即“智能互联”唱、“绿色出行”和“自动驾驶”忿秽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向强花。随着战略的提出漏改玛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绷鳖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筹杜巳。在这其中惶,“人才”就成为关键问题泵膏。为此届派,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗓绒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孟聪。   根据沈燕的介绍可以发现律挥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摆,涵盖计算机采圭扯、工程学罢巢令、自动化糖弧痪、金融等多个方面虎蟹。她坦言獭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入签,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈了。因此恼纲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俺密。”这其中包括互联时代的在线招聘驴史畴,“例如我们利用自己的招聘平台病你、Linkedin匠护蓉、智联招聘等在线平台婚,以及大学招聘谈裴琼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卤。”除社会招聘外艘斤,宝马也会通过与院猩蜗ⅲ合作凄缆,提前把学生引入到企业中蒋,专门为宝马培养人才痴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粟好极,举行“宝马同济日”这样的活动点暗。“去年我们就以互联驾驶为主题镰疵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洛兢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习配纷德。”沈燕说道槐。另一个重要渠道捻费挡,就是内部员工的推荐哎交。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莫涎,让每一位员工都变成职位大使硅,在朋友圈进行转发传递固土。   “我们对人才的要求半文,在能力方面最重要的是对业务的了解频雹讳。这不仅包括对业务今天的了解涟廉,还有对业务未来的了解卤骡。要知道未来战略方向是什么盖丰,需要什么样的技能娥卢删。 ”沈燕告诉记者袄捎,“此外挤蔚,我们对人才的要求是不仅要了解中国纤妹畦,还要对全球化有所认知函。随着技术的发展伴伐,我们对人才的需求呈现‘复合涂容,跨界’的特点枷癸。但是花,这类综合性人才很难直接从市场上获得贪抨,需要我们进行入职后的培训趁婚。 ”据了解剐克拷,宝马(中国)每年都会根据员工表现涟徘,提供给员工出国培训以及交流的机会聊夺扫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碱觅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩,以拓展视野惯悍,提升能力图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柑,吸引并拥有了一批充满抱负江、专业的本土化人才付宪芭。而面对未来蟹汇,本土化人才也将承担重要职责殿勤,“这包括为‘在中国到献,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向空偷堡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屉巢劳。”沈燕表示肝笨。2012年烘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仁,并在上海组建人工智能团队搂令,承担电动化和智能化的相关工作跋逢。另外冕琶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霓伟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驶沃。 这个团队将研究和紧贴中国市晨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地线统墓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中媚洽佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎互农:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上然莎,用“数字厩、概率玩偏贪、未来”为题探,论述特斯拉电池的高密度妈、续航里程及电池的安全性腻。对比国内苔星笑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涎,并预言电动汽车和智能手机一样世喷诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来履,不可逆的未来对娩。 以下为原文浇疼抠:   关于密度和里程数盯茧虾。 特斯拉Model S上市已经四年多了逃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哀,至今为止一个都没有兑现归笛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)继容,里程最长的量产纯电动车伦奖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结珊碉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雇辆镭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘉逝铺,忽悠消费者涸乖亲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阶懂嘲,里程普遍降低10%以上)来体现里程械黔,在有些国家辅助使用NEDC的标准冬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炕。   关于安全性和自燃率蹬。 自从2014年初安装了底护板邪荡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗽湾被,远远低于燃油车厘,各种撞的惨目忍睹事故窜绕,也都没有发生自燃吐。相反澜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奇岛士,却成了全世界自燃率最高的机动车瞥你,更远远超过了燃油大巴的自燃率壳插细。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夺睡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邯变,车门闭合的时候已经有点变形了)俗飘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舍,几乎可以说娩:特斯拉重新发明了电动车朴。    国内真正用心做电动车的企业楞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦垒、变速箱婚畦捕、油箱等托差贝,改造成电动车的事情)闻茹透。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碴,才会全力以赴来押注电动车泵蹈郊。当然膳悄本,也可能是很多品牌都在蓄势待发鳖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘘及。    电动车不是什么弯道超车股,而是换道竞争朝廷。    今天的电动车烽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僳。待机时间是诺基亚的几十分之一峰挛,软件也没有几个孙,通话质量也不好糙攀,汉字输入也麻烦的要死皖。和智能手机一样彩参峡,电驱动和自动驾驶注定了是未来送,不可逆的未来径痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   2016年8月30日拌疲,在北京新浪总部话挟,北汽新能源充电部门副总监陈保江波、北京华商三优总工程师丁晓伟舷氢坎、电庄总裁兼CEO先越霖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人差、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掠涧匡。    作为新能源汽车销售终端环节份显,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线头。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程铡,更是充满了诸多困境拒蚕催,不为外界所熟知许哥冒。    那么蛋裁胜,作为中国最大新能源汽车市趁ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况驾,北京模式发展的瓶颈是什么个拾俺?有何值得借鉴的地方面填耿?又该如何去避免失误和纠正须艾兢?政府染、车企驶、消费者在这一产业链终端中起,分别又该担任何种角色柬枷琶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹋癸:魏总杭茨叛,刚才你从用户的角度堪世,同时您也是媒体人的角度湾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲些法,您发现了这些问题之后澳酚纤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谦盲苛?    魏士钦瓤涪:其实我们一直在琢磨这件事霉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哭谢,这两点是能够解决掉的泊缆。首先第一个纷僚,支付豌。就像刚才先总说的桂车煌,有个银联一样的东西抚馈登,接下来有个第三方褂,或者接下来大家都使用微信支付疙配币,不管是充电桩也好变,app也好瑰,还是当时的扫码也好会需忌,还是微信也好劲纳姆,支付宝也好帛甭芍,能通过手机支付钡评,基本上都能解决掉陡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怖患疙,我们把支付给它想办法统一了担瘁壕。不一定统一到一个里边去辱坞毖,大概两三个舍净,大家都在用肛,这就没问题丁。    第二充,这就相对更难一些了闻,应该是有一些第三方平台真正站出来醛,能够收集所有的真正的准确的信息哭,其实当时我们自己在做app的时候掸,就是在做摸点的时候菠哦,我当时就矛盾晌镐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刨,后来琢磨来琢磨去禽烘尝,通过很多用户的反莱止才谩,我定义出要摸一个最准的点薯单,不要最全的擅戏剁。准是什么概念安?第一漓,我找得到么锑癌,第二椽艰融,我到那去一定能用得上藉凸线。如果我找到它了歪腻,也到那去了肠锤冕,但根本没法用汲誓,那就没有用了描衔。所以如果站在媒体角度官贰闺,我希望不见得是谁舷参,也许是个媒体磨,也许是另外一个平台精,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倒怖拇,但是它也不一定是最全的塘为诽,但是它是这些所有的里面最准的坪贸洽,每一个用户都能找到桩钢,而且有百分之百的体验把电充上撼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挂吵山,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站性猛,是咱们国电的站躬顿宿,是快充刷股。我们编辑去那边准备充电的时候蛾,有六个跑快车的兄弟墙,霸占着那个点竿,就是不让你过去艰婚,这个充完那个充壕新,还剩一个车的时候憋雌,就赶紧打电话给另外一个兄弟阀充,赶紧过来充电迷扒犯。我们不等了缸咐。但是他们不知道鸡,在那个点不到三公里的地方宏继,快到积水潭小西天那个地方氢圣忿,还有一个充电站谁勉潜,好像是三个充电桩还是两个享,一个车都没有疾窝,而且车位都是空的乘。他们不知道那里尽堤。而且那个点壤蹬群,我们当时找的时候用了三个app绷纷毯,只有一个app上标出那个点佬琴插,另外两个app是没标那个点史。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叉雷,所以准确性其实很重要漂澈醒。所以如果能解决这两点楞,我觉得咱们的空置恍、闲置的问题一定能解决哆疯,肯定没问题的酸陷热。这是我的观点膳绣热。    黄山晴:关于公共充电这个领域任,我不知道魏总在充电过程中手鸿雀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题现梧?    魏士钦燎:出现过椒烹潜,很多贾。    黄山前:这个问题其实很有意思的问题坷轨加,充电桩的标准是国家有统一的标准鸡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邦。    魏士钦瘸:是这样未话,最典型的例子就是腾势挂,腾势在很多国电充不了犁洪,但是在小E充电或者普天是能充上墙。    黄山钡襄:我们可以把时间放长一点来看勾邯,在2004痪刷、2005电动汽车兴起的时候苇逼,很多人都不知道电动车是什么挎售努,充电桩是什么鸵武。随着这几年的发展垮,物业慢慢都配合了管,所以从成熟度也好獭、物业配合度也好舰脖,应该是越来越高的杰。国家层面出台使,新建小区予以配合臂短能,包括老旧小区的改造老,都会多方面来共同解决这个问题懂。其实关于今天的这个话题缴厦,我不知道台下还有什么问题要提问的沃唱窘。没有的话甜冉姥,我们可以做一个最后的总结摊蛋。    我接着丁总说的北京模式的问题酬匠,我们今天说的是关于北京模式借,丁总说了一个北京是纯电的市趁锍世伞,跟其他地方都不一样灭昏皮,上海是极端的虹蝗奢,上海是混动市撤侄亍,北京是纯电市场俺仇誓。我理解还有另外一个模式侍磺畴,就是北京的充电运营商是最多的丢陡,发展是最快的青兔暖,一开始是国家电网惶不、普天在推腾宦狮,后来群雄逐鹿勿,特来电斤、星星等等各种运营商都进来了槐遍,包括先总这样的都进来了埃灿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商林甜汝。    魏士钦弊入:现在已经不止了睬挺。我们有一个数据必,说是47个运营商穗推史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磨仆,我讲点个人思考和认识寂烯歼。    先谈思考乒。第一矾电次,供给侧结构性改革内涵非常丰富梯典谩,大家可能更多关注产品的结构性改革杀,其实我认为父拧,源头是制度的供给和政策的供给杭毕,再是要素的供给避挛扑,三是产品的供给噶萎还。    再把这个逻辑关系缕一缕乳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幌谦,而制度焕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浚。所以现行体制下楼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钦门幻?这是我思考的第一个问题浮瓤昂。    第二个问题共搂,是我做企业这么多年的实践和感悟砂,企业到最后比拼什么悍适故?其实就是资源的配置效率力貉瞥。汽车行业也如此蚀病。你拥有多少资源固然重要谭透桨,比如研发队伍栋荆,既有一两万人的膊脾胃,也有六七千人的南,还有两三千人的侥壁,资源差异很大缕革,但实践证明人多不一定成果就多构腻送,关键是资源的配置效率绊克坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率割雄,取决于一个企业的决策效率和执行效率镐卡。而企业的决策效率和执行效率番,又取决于它的机制和治理结构悍莎佬。    反过来吼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猜藩赐。也就是说板,产权结构会影响到治理结构和机制弧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淘敢,进而影响企业的资源配置效率杜建矾。    从逻辑关系上讲般,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辑。    第三个问题剐惋,产权结构是前提幂,是源头性问题诲,多年实践膊贤,有以下一些体会僚奉。    关于股权财暗。股东应该优质化檬,股比应该合理化色仍。近期也好咎辛,远期也好青篓,你不能把那些对企业治理卵伴力、技术栏驶雌、管理如,以及市场拓展没有任何贡献途氏,反过来可能还会添麻烦者殊,当股东赋。这样的股东不能要匠。    股比结构这块紊骂眠,不同行业惮遍,不同企业芳,它的结构模式必须符合市场规则息郊。若是竞争性行业卞,不管是央企蒜,还是地方国有控股企业肩凌,做第一大股东绝对控股乃标,很难实现建立混合所有制的初衷洼陶料。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宪老,竞争性行业混合所有制要深混焕橇糜,不能简单地浅混耻。什么概念潞?国有可以是第一大股东碾绍,但不宜绝对控股疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汝报、国内竞争国际化这么一个概念假。既然是全球化殊咸宦,如果你这个竞争主体赁,你的治理结构棺级畦,你的产权结构景屡浪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舱醋,你如何参与竞争强五枯?道理非常浅显明白肃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践塑卉。    江汽集团公司制定十一五规划前澳仿鲸,我们就有一个想法填捕疗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椭庐浩。围绕这个思路鹊骏,于是就有一个叫三步走的战略规划俏。    第一步冀幕,把国有企业员工身份置换掉陕,从根本上说啸奉梢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丝淳烹,对职工也有好处啪铃仟,是多方共赢的一件事情毖。我们知道蛔瞎,国有企业这条船不管怎样驳迪,开得好垦肋,开得不好糙弦,哪怕再破再旧娟忌,只要不沉下去讳里狠,国企员工都会抓住船板陡惟蔡,不愿意下船涕抢穆。    如何把员工这些观念转变过来软贝?只有让他们从企业人转变为社会人暴动赖。因此颊,第一步是2006年牟蔷美,江汽集团公司所有员工进行身份置换惧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会式焦熔,作为每个子公司的投资主体锻,共同组成投资公司藏磁。    这样沧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牢律。投资公司持有江汽集团公司的少量股权将。    第二步湍刮巳,我退休后憾稗弘,引进中国建设投资集团有限公司巍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绦嫌。初步实现产权多元化桑。    第三步计附,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产红,包括安凯客车的控股股权挺翰俗,整体运作上市搓抠。去年1月获得证监会批准惟,上市公司已挂牌纯信。    通过这三步走——置换身份飘,初步股权多元化芬芍,整体上市坡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寥,对留人起到了较好作用痉穆韶。在工业化官劲、信息化赦、网络化尤其是移动互联网时代诬四钦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舍缮,股东或雇主和雇员之间的搏弈汇头憾,更多体现在决策权和分红权领域吓雇凉。    为什么IT产业案鹃杭,特别是互联网企业发展如此迅速办?正因为它有这样的产权结构骚厘颁,这样的体制机制尘粳。做得好的互联网企业艘,股权都比较分散撤摹,管理骨干和技术骨干都有一定股份唤,可能这是大趋势项厩散。    互联网行业资源的竞争和协同颓欧细,最终体现在人力资本价值上皋,他们要参与公司的决策和分红邦殊聘。这个问题如果不突破羌阮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难答嘲拴。   存量是稳定剂邻,增量是兴奋剂    那么彼簇,内部机制如何变革兜漂母?    1990年我接任江淮汽车厂长姥沙稳,当时非常困难届,留不住人常开。有些人选择离开揉闯缔,人往高处走茄欣,完全可以理解瓢。留下来守摊子的这些人不容易筐雾惜,到我2012年3月退休任,这22年时间里态爱讼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圃毁。    第一阶段是2000年以前协矫厩。可用两句话概括娄,第一句叫做存量相对稳定迷,增量拉开差距港腥猎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枫,可能就有问题欢。因效益提高而增加工资媒菇,贡献大的就多增哭弥,贡献少的就少增哪凑绰。即便没有贡献垛煞,原有的存量工资也不会减少纪蹦藕,即存量是稳定剂看敛刃,增量是兴奋剂诚。    第二句是有计划按比例增长工资手仁潮。也就是说踏卑,企业效益再好巫蚊,效益翻番工资绝不能翻番毫啸。效益不是很好盾罚绩,工资也要涨汹。为什么凭?因为国家年改革开放30多年翠栏,经济20多年高速发展达琶,物价一直在上涨领巫,生活成本在提高孝,降工资就是降生活水平哦。所以我们有计划按比例增长工资裙临,以建立工资蓄水池暖屋,以丰补欠发。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闯蕉。    第二阶段是2000年后盼贫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缺。    第一部分是目闹,区域领先的现金收入层访。和北上广深不好比既钩,但在安徽及其他城市的同行业者中会台储,我们的薪资收入是高的揩,员工及其消费能力比其他企业稍高飘罢门。但现金不可过度发放剐侠寒,这是心理学算。人就这样夏阑疗,口袋里现钞多了后楼花, 像一线工人侣伍袖,包括技师在内瓷,他腰包丰实了暑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锹芭。    第二部分是大福利肖。我在任期间锈巧甭,江汽集团公司解决万余套集资建房恕,还有大学生公寓虎、廉租房等;自营的物业管理做得非巢衔罚好曙,很便宜觅模捂,还有免费午餐捻,包括洗衣房等冬瘁。有大福利虑惶,有小福利桅,五险一金都取上限提庭。    第三部分有限的股权激励什沉凳。    区域性领先的现金收入癸们、大福利潦惕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓝涧粹,这使江淮汽车员工享受收入不低熊、生活成本不高的待遇密穷。也使人才无序流动降到最低篱辽侩。我在任22年崩瓜炮,江淮的人才甸,不管是管理人才还是技术人才梦,几乎没有怎么流失宛帽耍。    外人都觉得很奇怪缺湿。当时有个汽车企业派人力资源副部长凑誊,在江淮附近找了家酒店导想凉,一住就是一个月反上擒,每天晚上打电话找人凛括胁,但没有人为之所动炊拭。    究其原因锭胖弘,当然也不仅仅是待遇和福利息倡处,重要的是文化留人藕,怎么能留住人心么帕,这是其一酣。    其二汐途摩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疵推,使员工的成长速度可能更快厢。    其三捞葱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径江。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径探舱,但我们有三条路径氓。    一是管理人员成长路径拭戈:管理员染乃、助理管理师旦妮、管理师酷桶、二级副经理笨皆驰、二级经理斡、一级经理擅。    二是技术人员成长路径秸劲:技术员关面、助理技术师栓、技术师;设计师歧坏、主任设计师累赐、设计总监败寺昏、技术中心副主任潮、主任等凭。    三是技术工人路径虏巢才:高级技工猛、助理技师楔榔草、技师睹糖、高级技师卉。高级技师的薪酬解琶舜,甚至比二级副经理拿得还多鼓绷嵌。    这三条员工成长路径贿,每个岗位都有岗位说明书物岸。你要申报这个岗位修爆,必须经历什么培训碱扳,需要什么绩效开耿,才有资格申报脯。上什么岗位有明确的薪资标准耗渡,“升官同时发财”烁佃,用人用工尽可能做到公开公正透明信络眷。员工们也看得很清楚山膳,只要好好干料坷,就能够成长税马。    总之暑般,在中央政府大政方针指引下搞警,切实簿喊粹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份牌屋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慷娜艘。    尤其是产权结构改革氯泡,不要消极等待主管部门来安排歧,等是等不到的赐绥。也不要对现有体制朗、机制太多无意义的抱怨叼焊,只要动机纯正珐但,对国家对企业对员工有利奇扳腔,就值得一试磊五,这是我在江淮汽车多年的指导思想绒摹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹭托泵,但一定是基于稳定性片问、权变性菱、柔韧性基础上的变革讽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通购渤。同时切记不管做什么事情菱撤醚,一定要取得合法合规的文件依据请睦。    在沟通管理和内部运作方面镁,如何适应政策环境鸵午伎,是对企业负责人的管理智慧的考验某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢堂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团害剑碍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜕缴甭。   当下拟翔,在互联网经济蓬勃发展问壁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下读欢何,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酶、汉腾屉、乐视哺卿、蔚来肩示、Nevs吠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晒贿。但这些新思维添寞、新模式遇到来自行业拢问、公众和政府有关部门的不理解和质疑雌峰。为此寰球汽车邀请行业专家裴、新势力企业领导棺赤等、主流媒体高层罚搁,就大家共同关心的行业趋势涉、创新模式东电、市场预判等话题展开热烈讨论洗撮。   程远膝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滴偶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缎咕,也是一个全新的问题充戈瓣,所以我觉得应该是个很有意思的事翠。今天让我首先来作一个发言火,我觉得是抛砖引玉我,我想把石头抛出来车,引出大家精彩的观点釜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闷祭举,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宫侵,他们该不该进入汽车行业穿帘漓。大家知道屠兰,这几个企业全是新人台坡,以前都没有做过寄魔检,在社会上是有一个反响胁,有一种争议崩,说现在已经非常挤了诉舞撤,我们已经达到了2500万辆的规模庭韦馈,100万辆的企业已经有六七个了痴彪,还缺你们受操?你们现在还有机会布?我想说这是一个很重大的问题性淖,我想这个问题为什么说是战略问题瓜锤垃,中国汽车业一开始就有这个问题寞旦。   我的印象中辉相,我觉得中国汽车业有很多政策违,也有很多重大的事情版辰蝎,但是我现在回忆起来和,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棱焊,一个就是开放引进俱川,也就是合资眠棚,也就是所谓的市场换技术赎催且。另一个毕,我们做了一件很大的事情烦,叫反对散乱差勺涩。这么几十年来玖,在我们的汽车管理部门靡,我们就不说谁了飞桐,大家都很熟改芒,都是朋友窝骄剁,现在都七八十岁的人设。我进入这个行业30多岁按邪,已经过去30年了谭烽搪,这些人现在已经退了梅解,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情然,一个是合资引进疆灵守,一个是反对散乱差杏担。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隶地按,即刚才说的市场换技术沟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车五川豢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒂,只许有资质的企业做砂磕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唐推煌,就叫中国汽车工业总公司充渴姥。后来驮泥苦,提出了南北划界态救,想要一汽在长江以北忌褪童,二汽在长江以南桂陷,形成一个竞争局面浚。这个想法没有实现噶税,当然再早我们搞过六大公司户,但是总体来讲抨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争紊。   我在八九十年代写过一篇报道嗡揪,我就说中国汽车为何怕竞争啃搬?其实现在想鞍斯诬,我们争论来争论去就是一条恐幸桑,国有竞争耪湃寇,我们认为企业太多了壕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惋嗽惨。   那时候从国家宏观的角度膏斑,陈云同志提出了一个经济学观点钱菲,叫做鸟儿在笼子里飞卢伎哩,年轻同志可能没有听过轻雾。虽然给你放飞容,但是你不能乱飞窘崇,得在笼子里飞盯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穿锑,所以我们提出“三大三小”香垦芹,规定的企业能造车洛颗,其他人都不能造车段对盯,认为进来的就是捣乱檬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叮睛,后来被总编辑改为无心插柳谜抢是。我们一心一意想扶持的企业搞上去骋秀,但是我们不想扶持的企业又在出现氮眉城,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓜,为什么呢信柬?当然是我们的基础比较差麓,一无资金堂骑浚,二无技术蓬稳斗,三无人才谓顶奴,白手起家弦哺。这时候我们引进外资老妒熔,有了资金彪钱、有了技术逗、有了人才苔踞草,奠定了我们汽车的发展基础堕。但是只走这条路等于缺一条腿坊,只有引进外资髓钨锈,没有自己的发展仙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剿,反对本土企业闻洪,所谓自主企业蹦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搁监噬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的希,奇瑞椽、吉利竣图薯、长城韦灵、比亚迪团,没有一家是合法造车的企业衡捎狠,方式大家都知道贺乒,买一个不生产但还有资质的企业拔踞年,就是所谓户口本硷,然后就开始造车常颗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坷,该死的企业死不了泉拳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廓蓬拿,这是一个很奇怪的现象兑分,在其他任何国家都没有这个事情贸兜文,只有在我们国家底,这变成了一种无形资产幕。   所以蚕红赦,后来工信部成立前夕判贪榔,在发改委发布了一个通报酬霉,宣布哪些企业要死莆,其实是一个作秀始纽。因为这些企业本身已经不存在了冕描,我们如果不把资质作为一种资产保存下来藏使倡,就不会有这种奇异的怪现象搁椒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陷蜂骨,我们把汽车产业的市场化滥、自由竞争的方式忽略了汰抬,我们把它当做航天航空管理镣堆喘。所谓集中力量办大事筹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摔衡,像航天航空只发射一颗卫星龋伞,只造几架航天飞机贤,但是汽车绝对不能这样舞,如果我们中国只有一个汽车企业价富计,我们今天无法想象能够达到2500万辆下马粱,我们可能还在200万辆以下徘徊鬼囊讲。   我们想想我们当时的规模欧郸,讲起话来仓累漂,我们一点底气都没有秦胃,全中国所有汽车企业的力量攻驳贺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纫,所以我们那时候是没有底气的狙媚疮。那时候蔡总经常讲馁苦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂齿粕,我们国内的某家工厂令,搞了多少年净?投资130亿干了那么多年没有干上去休呕,现在回头干干宫局裙,别的合资企业在武汉干140万辆车扔叛锻,听都没听说过他就干成了坤瘦。   当时我们确实是一穷二白锰仁,那种情况下我们引进外资殿,但是不让国内自己的汽车做处,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枢咸,变成了外资企业础浑、跨国公司一股独大侠田,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒜态媒。   中国其实为什么发展到现在这个状况怒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差动对,在座的年轻人没有听说过诬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煎卿。为什么有审批制圭胆矫?审批制就是为了反对散乱差岔板茎,所以你不能随便上企业电憋鸥。   我们把进入产业的大门关得很刑锇薄,一方面对产业造成了很大损失袖视,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搏。大家知道脯先,那时候汽车卖多少钱处嘘巾?桑塔纳要卖了20几万撇精苍,当时说两万块钱碎,八字还没有一撇煌,订购两万多辆伎龟煞,在桑塔纳卖20万的时候托猜殴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骨腥。那时候的技术标准虽饺、排放标准都很低素宋,我们会很快发展起来凰,但是我们失掉了这个机会宽。这是产业上的一大失误氮攫伺,就是反对散乱差伙良,阻碍了中国自主品牌的发展藕。   我觉得中国汽车进入2002年丸拘未,入世以后就发生了很大的变化燃抡,这个变化就是放宽了伐,应该感谢国家经贸委前司长穗,后来发改委的副主任欧新黔狄倡,他在这件事上力排阻力龚棱晨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皑看蹄,有二三十个企业进来申。在这时候擞荣怪,包括奇瑞佛现、吉利汤鄙艾、长城脆沧潞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面去,所以这是我们企业发展一个好的契机堂康仕,这个契机来自于好的竞争冗科闻。   现在大家没有再说反对散乱差取,但是这个毒瘤并没有肃清惹降,现在要有一个新的品牌出来乌怕,我们第一个想法就是它该不该出来连譬村,又来添乱赡袖。所以在这种情况下拿,汉腾出来以后毫,我当时也没有太明确的认识嫩,在网上一片谴责声的时候苔,我就意识到了这个问题溜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喂冕片,大的打败小的旁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冷,快鱼吃慢鱼诉隘。汉腾给我一个启发确瀑癸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凭韶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辅,今后还会存在寺寝趟。   现在一汽前肌驼、二汽非常困难练把,包袱非常沉重刺阂捎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才委霸氏,但是最近连一辆好的车都出不来虱貌令。现在真正有活力的企业是谁呢秸?是长城竣钡、比亚迪算、奇瑞票赦、吉利题假。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用长狼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然甫,让大家不要惧怕竞争腔墓,竞争只有好处救。我们老是说过度竞争瓜挎,实际上没有过度竞争栓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逗,经济规律本身有一个调节作用希靶,一旦过度竞争它会自动退出戈算耐。   我们的出租车管理很失败锰拒愧,就是我们怕过度竞争技,我们把北京市的出租车限制在7万辆童,因此打车难掀、打车贵凡溉,群众怨声载道铰。凡是放开竞争查佃,像家电产业大家都知道七啪氨,为什么发展得比较良性呢娠毫?就是因为放开竞争胸博,是不是先来后到呢沏苫?我们现在想想80年代楼茫婚,61家电视机厂遍,现在上哪去找天?大家熟悉的品牌怠孤惊,北京牌厘瑞、昆仑牌荡,我前天在飞机上看到长虹睫匈,长虹居然还在激毙,出乎我的意料辈闭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仑荡,现在新出的电视机厂侮,TCL过去有吗嘛边?就是长江后浪推前浪皖绵菩,我们永远不应该对后进者说不浅控捣,我们一定要这个变成一个共识慧扔双,任何时候都可以有人进来纹徊收。就像他们说的缺性,任何一个行业都会机会够泼厦。今天在座的各位都是新进来的峡,我觉得你们的机会大大的有滥。   我的砖头就先抛这些曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嗽年闪:沈达炜 版权作品垫戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀楷捶,严禁转载风奔瓜,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  徐和谊说歪簿籍,当我急的时候擂溪奸,老唐一乐惮,哥儿俩(的配合)还行食。双方都是坦诚的心态完撅,就没什么谈不成的事情哭摩陵。    唐仕凯则认为屯媒祥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃吧,基于双方的相互尊重俩类。合作中堤步,尽管文化不同似捕、目标不同僧科吕,都能坦诚地交流阂胳哪,达成一致食特,满足消费者需求蕾散譬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浑享晤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仓令,在全新一代奔驰E级轿车上市之前算膊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寥,接受了中国经济网等几家媒体的采访恼。在奔驰E级轿车之外飘逆矫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驾李堵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渺邯抱,徐和谊说怜弊幂,关键在于双方的真诚与坦诚檀茅惊,这与我们的性格有关高罚。我的性格是直率壳行忻,而唐仕凯先生则是含蓄盒拘连、温和呛梳,哥儿俩(的配合)还行疮。双方都是坦诚的心态孤,就没什么谈不成的事情梢。    徐和谊谈到奉兜垦,合作中宦,彼此考虑对方的文化酷、体制味,对对方的决策机构都很了解沏,也想知道对方的想法捻绢,并多从他那套(系统)思考警经:靠不靠谱沫郎,可不可能瞬。不能瞎白话寒,不能伤和气斯尝渡,所以就越合作越顺利殴仓绰。    徐和谊认为牵唇,随着后续工厂和产品的导入甩圣避,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醇黑吕。    他还打趣说遣谷膘,唐仕凯先生文雅笑揉物,当我急的时候胚土浮,老唐一乐粗绍,我们的搭配非炒蘩蓿合适爬昧汗。    唐仕凯则认为耸辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作套尸杜,基于双方的相互尊重模。他说稿,我们与北汽之间有更多的共识存耽栓。过去几年的合作拒,大家互相信任汀、持久怂莆哦、坚实羌啸涛。我们有德国人的执着烤堑航、坚持酗,在双方合作中势,尽管文化不同爱幌侗、目标不同文牵,都能坦诚地交流窖仓骆,达成一致骄伦伺,满足消费者需求丢烧,也能让优秀人才有合适的岗位嗜搔。可以说楔楼,北汽与戴姆勒建立了最好的靛、双方互信的关系唬。    另外缮罚稿,唐仕凯指出琅窝,中国业务的发展哦,离不开经销商伙伴的精诚合作酶膳脸,他们积极履行对消费者的承诺堕、关爱轿换,也与我们建立起非常良好的厂商关系暖。    他强调馅乾,我们与北汽的合作诬抠惋,增进了双方的关系心诺瞬。 全新长轴距E级车上市现车丁,领导合影(右二为徐和谊很淘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漆罕酒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唐磊,目前泊犬坝,我们的合作是最好的舷宽房。认真总结以往的经验感、教训馈颠,特别是过去的错误甩乓楼,接受媒体的帮助抠蒙节、批评疮瓜酮,因为大家对我们有更好的期许劲厦闻。目前煌们圭,我们仍没有达到自己的目标芭塑夺,在中国市场还是第三名逃嫌蛙。但是杠伎骸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玲。因此对埠嗓,我们还需要精诚合作惠瞪内,力争打造一流的企业;精益求精冗孰,建立一支一流的团队操猫。毕竟刀,我们的公司和事业都很年轻谅陶,在发展当中最重要的还是关乎人罗。因此喇薯遁,我们不能只顾眼前汇诉,应当放眼未来谰砂簿,希望取得更好的位置两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垢沫:    各位领导磊、各位汽车界同仁胚扇篇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哄哺轻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砍。今年论坛的主题聚焦安全蚂,我觉得非常有必要殴碳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叔,已引起全行业和全社会的关注夏沫。    今年以来肆,在国家和地方补贴政策的助推下缮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攀箱,1-6月歇嘎睹,新能源汽车实现销量17万辆榔,同比增长126.9%层凭。其中纯电动实现销量12.6万辆秽涉耸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆始,预计到8月底蒋事蜡,全年6万个新能源指标就将用尽沥喇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滇贝骋,同比增长170%点波,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盟餐社。    但随着新能源汽车销量猛增屁玩凹,其安全问题也逐步凸显临。仅今年上半年计,与新能源车相关起火事件就有11起草孙,事故原因涉及到电池熟笛苟、材料切、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廊仆。不但给事故车主造成了严重的生命丹荣、财产损失笑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顾峰,极其不利于新能源汽车的推广焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律次剃椒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折其舅,新技术新模式尤其如此诡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘶、火车一度跑不过马车捞敖、人工智能行业也几起几落此,每次都面临着必须攻坚的难题疆枯龚,并随着问题的解决才获得新的认可为。新能源汽车行业也是一样书烩论,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稀分,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熔少,在蓄积了一定的市场规模之后洁戮,开始到达一个新的平台期槐,开始面临这样那样的问题洽暮睡。而我们认为斜惨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陶强。    首先钞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懂环。    今天我们面临的新能源安全问题仇尉,一部分是技术问题际皮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楞顽。但更多的是行业规范问题貉材,由于新能源汽车市场发展太快聪,行业法规建设相对滞后填据,安全法规不够健全缄,相关标准缺失靖谱,再加上消费者安全意识不足膊届将,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窟汗部,共同导致了一些安全问题的出现确。作为一个新兴行业筋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丁猴归、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔬桂,这是新能源事故频发的原因潦擦危,也是新能源发展到当前阶段履饶,我们必须着手解决的问题熟。    其次塑,安全问题是消费者关注的基础痛点靠的,必须全力以赴加以解决断懂滦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示校,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准径,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全两哗比。我们经常说混,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点天醇辰,但是没有了安全这一基聪匠浪痢,里程的远近本身也就没有了意义喂。新能源推广几年来酣,市场上对安全的质疑之声始终不断凛,说明广大消费者除了里程焦虑垄,还普遍存在着安全焦虑欢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡托飘句。着一把火就可能会毁了一个行业垮,在网络时代这种心理传导完全可能发生缅颊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理龟瓤肆,必须将安全问题作为头等大事来抓档,否则就会被消费者所抛弃巴卡。    最后罐碾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雌琉,也是发展的动力源嘶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绦缅纬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鳖,才能得以持久生存人。千百年来刺确肥,人们围绕着使产品更加安全可靠韧,不断做出创新脾泊什。及至今日蒙使餐,我们投入无人驾驶汽车抵烹、智能网联汽车的研究峰,很大一部分原因档跋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障老。新能源汽车作为面向未来的产品糕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变畔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痕漓。    由此可见碌排,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耿,粗看起来林林总总锯,不一而足;但是究其本质道匠崇,核心还在安全吨。破除了安全问题篇捐床,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柔拌遂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高归上,而围绕安全问题不断攻坚克难仍僻顽,新能源产品和发展模式将不断创新匿颓肌,不断创造社会价值郡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钞苹奸,我们从一开始湍僻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓普焦,从战略高度提升安全性碾刷堡,居安思危琅商,未雨绸缪儡放鹃,从研发喀、生产到售后服务媳篮慨,都布下层层防线海鹃蟹,确保产品万无一失希。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄圈彻,从源头上提升安全性乓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障身视画。从产品的开发设计阶段法,我们就从整车控制傻妊粳、动力电池倡、高压安全等方面以高标准进行设计粉上。在整车安全方面登纤归,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统形答锤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瑞。在动力系统方面寿,我们从材料湃、电芯菱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计割堤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欠槽徐,降低电池短路和起火的风险恕缸。在高压系统安全方面百痉,我们从防水枯徽、防火细讽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晴褂,高标准强化安全功能泄。除此之外淖杭畴,我们还充分利用智能网联技术武画上,对新能源车运行进行实时后台数据监控麻捷缕,建立事故应急响应保证机制拇梧,为新能源安全使用保驾护航软惹际。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桨苫伐,以高质量产品确保安全狭。在新能源汽车快速发展的同时刺赡闻,北汽集团不忘发展新能源的初心涪筹,严把质量安全关晃惯断。北汽新能源生产的每一款产品揽耻蚀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揽就,还要对电池玻挤汾、电控系统进行严苛的测试与验证板惰虎。目前排撂撵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惠切察,其中电芯安全可靠性测试标准42项芹,电池系统安全可靠性测试标准50项狭稿锑,BMS策略安全可靠性测试标准33项刮,这些测试包括长时火烧测试躬、电池剖切测试露、极限跌落测试和电池浸水测试等纤埂床。同时茹厩跑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忌跑。上半年俏疚,北汽新能源接到订单2.6万单熊,但在资源不足的情况下付菊,我们严抓质量关沤降,绝不为销量而粗制滥造维,最终完成15052辆的销售任务雇窝,订单满足率仅58%季,但却实现了上0事故率的优良成绩棱霓。    三是加强售后服务与培训搓权,让新能源车用户买得放心横肆,用得安心卧碗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秒身,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垃泄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泵姥,包含车辆保养钝借污、车辆维修茹搂勤、紧急救援棚眷串、充电设备兴赂、增值服务宪、客户关怀等多项内容莎守全。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控送疆坪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亩、维修恢船,并对服务完成情况进行跟踪监控赫,形成服务闭环猩崇,确绷傩H客户满意赫。同时翅碱凯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫌捐,对车主进行说明和操作演示逆春,并规范安全培训流程深禽席,提升新能源车主的安全意识持夏。在此基础上昏,我们还创新营销服务模式烦全狡,今年8月12日撮凄如,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金写邯肚,不仅具有推广新能源车的效果携,同时可以让车主及时更换报、检修旧车上的老化电池频书,通过我们的新模式给市场提供更多安全横须深、环保旱姓、高质量的车型弓,给消费者更安心的消费体验毖牵。    各位领导慧收计、各位同仁宛屉:新能源汽车作为一个新兴产业凤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麓零,出现一些安全问题蔼,这在快速推进过程中也是难免的玲单私,是我们必然要面对的问题成啼桥。因此新能源安全问题肛,绝非某一家企业能够单独解决欧颈,它需要我们整个行业的协同并进良镜醋。    有鉴于此脓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碎很,不能因噎废食词,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜕介,牢记我们新能源事业的战略使命俱惦虹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念觅,以持之以恒的韧性妨淀补,推动政府看体、科研机构踏岸、行业协会屎阮校、企业乃至全社会开放合作郸隙你,不断建立安全标准苍仑、不断规范行业行为虚、不断推动技术进步譬、不断优化消费者使用习惯肋,不断实现新能源汽车行业成长成熟蝗溶、发展壮大熟蹈警,实现整个行业的可持续发展憋洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错嗜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戈夸诧,各位领导驮毯、各位专家辅搜帆,业界的朋友们可巩犁:    大家好!今天书京,众多长期关心诡枢、支持中国电动汽车产业发展的领导懦、专家和朋友们齐聚郑州冷,共商大计缉娘猛。作为本次论坛的协办方寂挟,请允许我代表宇通公司喂萎健,向到会的领导内、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焦阔航,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艾胆畔。    近年来贰室,国家出台多项重大政策九勒,从顶层设计肉栖、推广应用尸寥、税费减免境讼、购置补贴绦、生产准入吓公杉、基础设施等多个方面嘲丹款,保障新能源汽车产业健康快速发展襄马完。客车作为电动汽车发展战略的切入点虏,是电动汽车普及推广的重点领域黎偶。至2015年底帝弥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆题豢弛,占同期所有客车推广量的13%强,为城市节能减排泪、绿色交通出行做出了重要贡献耍了捐。    财政部砷痕、工信部绢缴房、科技部咸、交通部哗、发改委等部委社泉,通过科技计划畔、产业技术创新工程等重点项目进行支持钾变鹃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谢:节油率纪材绘、续驶里程等性能不断提升篓孪,动力电池能量密度忍、驱动电机效率等关键技术迅速进步吝萄。    具体来说拓墙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遂唇侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成默火、节能与控制技术方面已实现了自主研发斡健湍,大部分电动客车均采用国内自主控制器任欠,整车性价比高晦,满足市场需求芳鲜,节能效果得到消费者认可闲毙封。    二是动力电池性价比显著提升佰池哼。动力电池会仍、关键材料国产化进程加速霸,安全性和工艺技术持续改进麻。与2010年相比宏培,动力电池能量密度提高将近一倍链,成本大幅度降低单鞘陷。    三是驱动电机技术水平进步明显脱孺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求好仍锌,在功率密度密悄、系统集成度和材料利用率方面显著提升朝韶创。    同时窘居,我们也应认识到侯团,国内电动客车研发试验能力有待提升坡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点饭坡:整车可靠性挺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娃膛烁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整密,寿命捶奥、低温环境适应性淬妓徐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溃甜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筹。    马凯副总理强调诉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猫夏。电动汽车由于安装了电池李惧、电机侯、高压线束等高压部件穿洪膏,给整车安全性带来了新的问题摄称,而电动客车安装电池容量大渺仟磋、整车承载人数多坛寞诉,给整车安全设计提出了更高的要求戈隘耙。    因此危,电动客车必须从防水蚂、防火昆连抚、防触电猎腑、乘客逃生赖、事故处理等方面综合考虑寞输,从研发制造旗逃廷、运输存储坞涣、维修保养嗅、报废回收等全生命周期各个阶段着手脊背仙,在电池安全霓、控制安全相京、高压安全瘟矩、电磁兼容等方面进行技术攻关嗓,全面提升安全技术水平汇。并对车辆愁瀑、零部件运行实时监控擂,起到预警作用凌,保障大规模安全运营竣溅钳。    宇通自1999年开始研发电动客车灵化,持续加大研发投入墩筒并,得到了国家部委别拨谩、河南省政府和各位朋友的大力支持盘攘寇。未来饲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郴,围绕电动客车轻量化祭、智能化奥僧、网联化以及智能制造等发展方向昧巴,立足自主创新犬,掌握关键技术刹咖活,提升安全水平画,促进电动汽车产业健康快速发展匹摹。    但同时猴熬,为了推动我国汽车产业的转型升级庙八,实现2020年500万辆的目标刻违崎,我们依然任重道远丧努萍。行业的健康发展悉记,离不开国家政策和社会各界的支持罚措,我们建议限:    继续支持产品品质提升和新技术研发饥菠。在纯电动季佛京、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沮狮套,研究开展创新工程二期项目等割,助力国家下一阶段产业化目标的实现冉链。针对燃料电池客车剔烹焊,我国和国外先进水平相比还有较大差距剖癌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彭,尽快解决关键技术问题啥碍群,推动产业化发展娠成。    电动汽车正处在新产品推出的初期晾兄,技术飞速发展疥弊,面临很多未知领域的挑战屡妇,这些不确定也带来巨大的创新机会栋茄犯,是企业粪肥、行业和国家的历史机遇溶溯,也是赋予我们的使命和责任汤两,    我们将坚持创新吾韦,努力实现产业转型升级和健康持续发展桥哇。    最后舒厘坎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "陈清泰熬蹋疤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”群母刻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”取椽掸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出线浦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹃对,回应社会的关切稿词拷,引领行业的健康发展拆尚兔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淳价隆,广泛交流糯、献计献策吭呸。    首先是创新引领问题犀。    去年诡,国家多种政策的叠加效应充分体现捣烤,电动汽车呈现了爆发式的增长腾私绊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暑兽第,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拟遣,并得到大多数试点城市的积极响应浓玻霞。更加可喜的是恳床,电动技术逐渐被消费者所接受慈忍犁,潜在消费人群在增长旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褥,总体上寺谱加,这还是一个政策驱动的市晨嚎稀,它的不可持续性已经开始显现晦。从今年起蹲订,国家补贴政策开始退坡斡涝。种种情况表明氓邵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期八,相应地疙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拨。购车补贴的退坡啊靛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戮。也就是在购车催、补贴逐步递减的同时逃纳,政府应在研发环节加大支持力度剩,集中资源支持在动力电池蠕汰、核心零部件酚彼你、电控技术侩恋翘、轻量化诲、智能化等方面突破技术瓶颈挽篮。    另外粱呢村,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忙测,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等太。相应地欠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藐品订,大手笔投资于电动汽车茶。    这一切表明街烧册,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剑。    由此看来末供,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郴。    第一读,政府补贴政策进入退坡通道啃倡,电动汽车性价比提高的进程虚腑,能不能跟上政策退坡的进程土闯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圃锭。    第二沙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拨抵,中国肯定是他们的一个主要市场目标瀑。能否改写我国燃油车发展的历史妹判,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穆式蟹,并建立起较强的国际竞争力拍,这是政府和企业必须认真考虑的问题关惋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孪堪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偶窝。    因此煌荚躲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仍勿,那是在强政策激励下的增长乡促肯,是不可持续的疥澎诲。有些企业一门心思地追逐增长烦棉虹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疗肛缝,却放松或忽略了创新和研发领。    应该承认虱崔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摊,性价比还是偏低的酒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拼,理性地配置研发和产能扩建的投入罢手。    当前歪,我国电动汽车正在向成长期转型氮,这是一个重要的机会窗口蹬。从全球看溜,电动汽车的技术路线还有选择的余地赫乳,核心技术尚待进一步突破镀残,关键零部件的壁垒尚未形成溅础,信息系统还在发展械丁疗,品牌效应还未发力纶龚,商业模式正呈现多样化闲苦炒。可以说缓颈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杯耿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略特,有较好的积累旅悉帘。我们又有全球最大的汽车市场支撑车捷四,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期松港宫,潜心打造核心竞争力币呈顽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蘑日培,另一方面可以与国际巨头同台竞争卿卵。    电动汽车和燃油车一样讲藉竟,竞争力的核心是聚集优秀人才朽,拥有强大的研发能力垂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赫摊。对于汽车产业来说纽,生产能力的扩张是相对容易的囤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛健查。但是拖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躲灿,因为那充其量只是一个泥足巨人海。    补贴政策的退坡涡温交,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氢搜逃,补贴导向将让位于市场导向滩,让位于创新导向亢。优胜劣汰作用将被强化猴睡,在大浪淘沙中猫,真正能站住脚的购呐暗,将是那些具有创新能力径灿、掌握核心技术缴镁、具有品牌效应的企业广。    关于安全保障的问题费檄蠢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庐洼,特别强调要重视电动汽车的安全问题汞光徒。这也是全社会非常关注的一个问题绦翁,是这次会议讨论的一个重点哨。    为开好本次论坛厕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侯,并将在本次会议上发布调研的成果合鸽。    汽车的100多年发展史说明墓灌登,随着人们生活水平的提高惕,出行机动化是一种必然的选择萎。但是钝柏颁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徒,电动汽车处于起步阶段缓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外僧嫂,还存在由于能源结构改变而带来的隋赂露,诸如高压电路脾仑混、动力电池等新的安全问题毛筒吓。    因此哺卞,在电动汽车市场快速增长的时候既陪纶,安全应该引起特别的注意椿,无论是整车企业熄泌,还是零部件企业贿姐,对于可能出现的安全问题脚偶饯,都要诸项排查盛鞍、及时发现唱衅害、找出对策怕共,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侵瑰。即便是这样薪葛,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹋膜,这就需要继续跟踪夯褪,不断发现新问题蜕,不断解决问题揽,必要时要召回已经进入市场的车辆穷。    应当承认湘导损,电动汽车技术的成熟度还不足锑龋,市场考验还不充分犊番,消费者的信任度还很脆弱溅桑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展癸。从这个意义上说忿泉,我们必须把安全放在首位萝跺录。因为安全是一个否定性指标董纲,世界上没有绝对的安全蠢疙,但追求安全是企业的天职卷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上癌,要以更多的投入癸房,在设计曝柔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篱笛。我们绝不容忍安全隐患咖邓掸,但也要宽容失败遁,因为这里存在着不确定性呐牌。    安全也是规范出来的窍,要高度重视标准险阜、法规和监管的作用拒,设计安全的标准和法规炼啥,有些是科学的研究和论证定下来的凤鲍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弛库纶。企业必须严格按标准和法规生产柒、管理和运营寿此被,监管部门则应该严格执法撤欣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本譬取,绝不能容忍劣币驱逐良币捌。    今天伦闷姬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灭匣仕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题清拓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具客熔雄,它还缺乏充分的应用考验怜籍,需要未雨绸缪陕,防患于未然卉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笔柬,各位同行毖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抡,每个桌上都放了一本苏练,大家可以直接看办。前面上半场我估计是大家最关注的道,有一些政府动向槐酸,他们做的干货砍屡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漆耐,我只讲讲技术祷郸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”别,有三个方面党,有些技术方面的内容是有相关性的勾,政策本来是张永伟讲的盆陆幻,我在PPT里基本删掉了靡培立,大概带一点耪。    首先讲一下电动汽车安全的技术啡算。电动汽车安全技术我们分三块蹬题纬,动力电池的安全触、电动汽车整车安全暑匈撇、充电基础设施的安全位。首先是动力电池的安全性乔膘,是最基础教递、最核心的未刀粳,包含了电安全唾班肯、热安全灿、结构安全等等吝砍兑。    我要先从科学的角度说一下堆炬。如图(ppt)痉矩校,这是电动汽车动力电池的基本特性孝桨褂,中间可以看出我们锂电池安全的范围尸,一个是电压谴、一个是温度襄霖,对电池安全来讲但辰,这么一个很小的窗口里才能安全工作碴妻,如果温度高了会发生一系列的反应色,就不正常了磺隆。我们具体来定义一下这些温度菊孤,这是做一个严格科学的实验讼,锂离子电池的热失控筐虐灿、温度变化瑟暴妈、温度和电压变化的过程鲁戮槐。有三个温度谩岗稠,T1叫热失控自生热起始温度旗司拈,这个温度一般在90度桃栏,接近100度菱。第二个话垂无,热失控的触发温度磷嘉吩,就是说热失控要开始了娟竞。第三个涕慨弓,热失控的最高温度净官龟,代表了释放能量蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堡筒钵,给出了一系列的各种类型的动力电池拦浚,比方说三元的NCA汕睬普、NCM侗勺摹、锰酸锂的搔粹,钴酸锂膳、磷酸铁锂殴犊酗,还有钛酸锂的菏杀次,从中间就看出成亥拜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汤歉溪,总体来看却,热失控最高温度比较低一点梗,这是钛酸锂的藩。    太过于学术化一点掏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跑。热失控偷帛榷,我们先从热的角度毖镀灵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后让扦,我们的SEI膜就会分解男钩、负极电解液也会反应辽,隔膜机制熔化俄,再到正极分解唬丰、电解质分解世限锋,最后就涂层崩溃卞沦堆,大规模的内短路电解液燃烧撅亩厢,就形成了热失控寡抖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度踩靡莽。    另外一个问题旅荆粉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钝,像放鞭炮一样筋含,一个单体发生热失控能量还是有限的踩,如果在整个模组系统中间扩展唐葡幸,这个能量就非常大了估。我们说其实不在能量的大形恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砷朔领,但是并不是一个危险的东西慕贫鬼,关键是没有瞬时释放馆沙虚,这是一个瞬时释放的问题钮。    诱因兄溅围,刚才说的是过热引起的冯,还有电的和机械的闪抚,电触发幕,主要是过充同、过放等等卉,尤其是过充翅,过充引起的热失控是纹ゴ赡ィ害比较大的郝魔妓,这是它过充的一个过程和机理泊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哼冯。还有机械滥用猾忿姓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火深,这是在网上搜到的底盘的切割实验徽皋,专门看它怎么样舜俯探,机械诱因就会最终引起短路胸恰。    第二部分亨侣敢,整车的漓褥遂,现在我们找电池厂开安全会蜗瑰,电池厂就说很多问题是整车引起的壤盘阶,不是电池的事暗。的确描,很多问题不是电池本身造成的诬,是外部原因市蒂,整车串,比方说碰撞会引起垃蝎绿,电气安全炼钡,还有功能安全怪架,重点是这几方面持缄屯。比方说碰撞泛,碰撞是最容易引起藏渭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哩溅。第二杜悍,各种原因的电气线路短路引起着火诲夕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的籍蔚,电机控制器芜失纷、电机电子器件IGBP短路了泪碱,高压冠、拉弧唇挤、多处熔断母腐径,整个就全烧掉了扭腐,这是控制器烧红了省。另外一个陌剔,比方说前一段时间南京暴雨之后痪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柯零。功能安全搭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茧荚,电池管理系统死机蒂,但是充电机不知道遣吧,继续充俄离,充过头了船戏钩,导致了安全事故城氦,一般150%会大规模的内短路晒酿,充过头150%脸凤试,不管是什么电池鹊,包括钛酸锂电池持难洼,如果充过头也都会热失控的廊写,虽然我们知道钛酸锂非常安全盼登,但是过充之后过压也会引起安全事故圣。    第三澜碧,充电基础设施的安全无凤。尤其要说一下充电设备的安全问题谴澈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拼叹澎,它的防水吗冬、防尘负彼、防腐蚀题、漏电嘛、短路保护等等蓝,各方面存在一系列问题乐挠孔。我们开了基础设施安全的研讨会鹿蔷,大家提出了很多问题投,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍从刊,我不在这儿过多讲畏髓权。比方说斗蔑,我们荣威550就是非线充电着火粮,自己来安装这个樊缕,比方说外部的“三防”肺,内部走线的零乱凶,不按要求接地等等墩蔷假,这都是我们充电设备的问题梨。比方说全生命周期状态的监测瞄夏、管理体系的缺失落乳迹,线路老化之后也引起很多问题拣。尤其我们在研讨会中有专家提出靠刚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泪,因为那里头重现事故之后就会特别严重陇。    我不要都讲问题贪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果傻玫损。    第一扁多,说一下全球国际的进展忿坞。我们要学习几个突镶耐,一是安全防护方面鸥溯,比方说日产的电动轿车Leaf送脊,现在接近23万辆竭桔,没有出现过重大事故轨。它有一个安全防护的设计体系闪逗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吨梗,而不是说不能做到安全烹饶帘。人家做什么抄合瘫?首先江搬奔,有很好的防护设计理念惩,它的防护碾檬,首先防控事故发生郡,其次一旦失效贾海搽,可以失效不出事靛摆,再次腔,出了事龄劣,把事故控制在一个可控的范围履,控制在接受的程度跟燃油车一样华稍芳。是这么三个阶段担,从电池设计寥儒,到最后可达到的安全目标啥钳贾,是一个全方位的设计理念贝。    二是设计开发方面帅,遵循了严格的V型开发模式劝馆沥,从电池包刀擅、牟示遥块劝侮腊、单体扳锭、材料腹庙,从设计层稿、验证测试层看,是非常详细的囤膊乌,包括底层的电池材料惹催,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涧禾,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞳矩逝,其实这些我们都很熟悉琳夏,比方冲击合、振动卑设、挤压徘完、跌落砰,谋浚块跌落摹、单体跌落等等翻,针刺鸽、极端的短路旁郎洪、火烧冗绰、热循环瞥,有温度的高低温循环实验秋换,这个好像我们做的不是很多潦,气体分析等等褂廉沧,这都是全都做的舷,这是我们跟日产合作交流的夕嘛,我觉得还是给大家分享一下凳破叼,很有意义的日握。    第二翻绩梨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说切察。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澜挡巫,这都是公开的敢扯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恢掸喀,这是一些主要的专利孝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桶泌敞,这就是一个完整的过程肛舱非。由于成本比较高宝,其实没有在它的车型上全面的推开涧羡。    另外一个值得一提的司疯,特斯拉的碰撞安全性但垛,从设计的角度拜杯,应该说借用了一些非常先进的方法扑熊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啊上,发生事故之后库士,非常严重的事故也都是安全的眯獭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闹,当然因为它有别的安全性锌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍裙。    第三那,这也是公开的资料拎,三星的电池系统凸。重点看一下电芯层面施裂哥,这是90安时内部并联四个单体电池婆,一个卷绕式的方型电池钨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屎攘,一个是过充保护垒衰、一个是防爆阀暖、一个是保险丝湃江矛。我只说其中的过充保护盗璃,这个电芯的外壳是正极混稳,有一个过充保护的阀哨,当内部气体压力增大之后郝春,把外壳的正极跟负极直接相连碎,短路霓梆狼,形成大电流被险酞,外部短路被诵,过电流之后保险丝把这个断开刊男小,这个我们是值得学习的刮悲瓮。也就是说在电芯层次进行材料片、电气骡讼潮、机械系统的系统设计还是很值得学习的贫卑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揉梦犁,其实它把单体电池当成了一个小系统艾讣肝,我们可以对比一下星舜锑,日产电池的氖块相当于三星大电池的电芯管该,就是日产是小穆雍式希块盯暗冬,三星至少客车上是大电芯科。    未来趋势来看孪,现在工信部300瓦时豁搂、350瓦时都是这么高的土借,这是国际趋势叛太,没有办法拷,大家都在这么做虫滇全,10年内我们真的要到350瓦时良碑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的薪柔,2020年300瓦时应该是没有问题的牟添盾,这个从比能量角度是可以做上去的喉,成本也会降低论界,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫噶,比能量事臂暮、安全性是一个翘翘板逻感,所以我们现在都出这么多事孤衬,下一步300瓦时栋碘福、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捆稿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术司抨突,我现在牵头中美电动汽车合作势,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囊弓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凑千,这是最核心的下一代电动车技术避。    说说国内的绩危,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩褪,待会儿再说问题袍。正面取得成绩宠晃,从材料体系藕仆歌,三元正极世燃媚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吼,比方说在阻燃隔膜称履形、阻燃电解性叔、阻燃安全性也都有创新耿,取得了进展捻掠桂。从单体电池产品的检测结果来看喉单,跟国外也没有特别大的差别棠渴搏。总之窜降长,从统计结果来看潭,我们和国外的相差幅度不是特别大酞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庆柏,总体电池的安全性保持还是不错的砰靛戏,这是实验的东西川镰随,严格按照了国内国际标准碑叮,因为我们的电池企业也跟国外配套竞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腔婆阿,所以我们其实国际的标准都是满足的订林卸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新察沏海。我也举一个例子酱建嫩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笺拓。刚刚说三星的有熔断器淀、过充保护器煽措、防爆阀儡缸,模组的我们现在电池管理系统等等尖啸,还有一个问题挠柬,自引发内短路尾萎,这是一个问题硕朵啸,我们的制造杂质赤、经常小规模的过充过放檀,长期积累以后会自己引发内短路但,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迪巫菊,因为不好重复实验却胸,我们首先做了一些重复实验的方法湍,把规律摸出来了佃芦睫,这个短路会形成三个阶段慌拍榔,内短路的第一阶段瓮、第二阶段灿狠无、最后一阶段膳。第一阶段只有电压的下降稍、温度基本上变化不大厩,第二阶段蔡,电压下降同时温度有大幅度下降挝家,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋逞。    如图(ppt)祭寞嫉,这是替代实验匡俱,这是算法殴春,这是短路的测试实验殴,这是结果撮芍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搬混衅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程埂成蔚、内短路的阻值都能精确的辨析出来培酷婪,提前预警热失控事故沮量。    整车安全拒倒讳,首先是轿车安全漏惨刺,比方电池的防水惮,跟整车关联度很高弄杠木,因为静态的防水川几翔,放在车上不一定防水晚辟公,现在都知道IP67妒,其实一些厂家都做IP68了炕竟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疏汤宋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皑兢,我们如果做得好是完全没有问题的侍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揽,这是我们做完的设计啪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莽摔慕,这好像是我们比亚迪的电动车璃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西傻裴,做得好我们的防水比燃油车还好粗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好建昧锤,关键是我们的技术到不到位桅棠宛,所以我们来谈安全问题应该这么看涣拈固。    第二拢,轿车碰撞安全据凭,我们做得好的企业也是不错的赖驮博。举个例子境侠塑,长安的表,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庇,这是产钦齿、学眯、研联合研究的萌擎。甚至为了将来的发展齿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蕊。而且电池包不是越厚越好锚鬼,如何又轻量化龄、又防撞得胎隶,在优化设计方面也还有很多工作可做紊答。    第三霖,整车电池系统总体的安全保护晃扮。我觉得我们通过上次的整车交流会任,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案将纤,大家都觉得还是非常不错的瑟褪下,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仟,尤其是轿车企业是比较好的绣棚,分层夹、分级做的是非惩郑好的染埂,比如说高压安全管理系统酶花。就是说只要按照严格的流程来进行开发冻堆率,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毙。    另外我提一句客车翻限贤,待会儿宇通的汤总还要讲的烈化粉,我不多说了坝,他们有成套的方法来保证安全性外。    最后秋搁品,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议型。前面领导都说了菠颇,多少起多少起靡蜜,这是从2月份到7月份统计的10起以上挞,7月份多起来了媚。现在存在的问题伍,我们在报告里面有详细的介绍得鹃,我在这儿时间关系也不说的太多了挝莱岸。总体来看褐淌,我们安全性准入门槛要提高韩,所以现在在指定各种标准七,要进一步提高标准迟草陵。当然还有一个问题财,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欧室,因为充电桩跟车的接口是老的绩,现在要搞新的瓤吠可,新的总体来看是更加安全的铰阜韩,老的怎么适应新的檄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的林雌邪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栏。    我们的发展建议建贤吗,我也不详细介绍了泼,因为我们在报告里都有默,永伟会比我说的更清楚一下伐菊抢。    第一个岸吩垢,完善安全标准惰哆是,制定更加严格的安全标准绵。最近客车安全标准碴毯黎、电池系统的安全标准泉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颈度渭。    第二个率,监控体系蛇漠落,现在当然都有监控系统蕉,马凯副总理上次也说了同替逗,监控主要还是要靠厂家监管歉寸泰,不是靠城市最后的那一级并施,最后那一级你也不会给太多数据囱哆,数据最多的还是我们厂家自己狭,我们最有能力监控好记徐腺。    第三个事谎甩,强化充电基础设施安全管理公跋,严控地下车库迟南、高危场所充电设施建设与安全监管欧杏。    第四个槐,改革检测体制毯朵常,我们建议建立新能源汽车年检制度细,传统车要年检霖,新能源车是需要年检的燎拧,比方我们防水混宿、防尘性能函侨囊,新车是好的鬼苯,老的就不一定了涪垂歼,我们的绝缘性能圈茎、漏电保护等等是需要检验的轰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驰对握,这都是很重要的刹绿。    第五个巫,建议改革行业的监管体系侯双范,现在我们是准入伤苏泉,有几千个车型四,客车是很大一个数揭,很多厂家都进来了萄菊坝,不能说让谁做富邪、不让谁做圃娇净,我想将来要引入事后监管的体制耸害逞,谁要出了事要负责丧痪,要召回杯摔、吊销执照潞、取消资质柔,甚至取消你不能再进入这个行业墩,这是我们建议的要加强毯,否则这件事情没法弄渤导商。    结语三句话苫:    第一龄不苦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袖祁,为什么是“命根子”旗攫删?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阔欺波,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跑多?我觉得怎么强调都不为过酵枫购,所以我们要警钟长鸣刮,高度重视项德靡,大家都是这行的从业人员屠,都不希望这个产业下滑抹赶,但是为了做到这一点奥米,必须要警钟长鸣梨谅,高度重视珐采。    第二插涣藕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拿妙衫。想性能大幅提升需枢,大家都希望300公里鼓填、400公里涉临,客车也是要提糕,高比能量电池是必然的趋势苔抵侠,往上提的瓶颈技术就是安全橇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狼令杰。所以随着动力电池比能量不断提高库潞宫,电动汽车安全技术的门槛越来越高刊,本土企业要有危机感讹客俱。    第三嵌困拼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹦。安全管理频干道,政府责无旁贷乏烙轰。    我就说这么多修釜钡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唉乌犯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旁尉错,到今天的北汽EH400的下线舌睬,北汽的这100万辆用了5年的时间结岗。    在活动现诚住,北汽集团董事长徐和谊表示腾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睛蕊割,不断的加强产品庞桶、技术差蔑吴、管理创新介,不断的加快电动化谩、智能化擅、网联化淮充岗、轻量化的发展步伐诬诽,全力抓好‘π计划’的深入落地同鹅士。力争到2020年钝,实现自主产销80万辆苍肺,这其中包含新能源产品20万辆侠稿靠,实现销售收入700亿元首嫁,进入自主品牌前三名的目标糙闻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帆。”   “来得晚甸,干得猛炭,站得稳”    “来得晚衬电,干得猛搓牡新,站得稳送前。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结事。    “在行业内来说董口,本土企业已经很多完成百万辆了避,我们加入进来乏,形成一种集团向上的态势敲膳熄。”北汽自主分为三个部分浪,“绅宝朵、北京那讥、威旺缺一不可匆,齐头并进馅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淋窝。”在随后的媒体沟通环节中秀邻,李峰坦言肥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群间。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群络。北京是传承“越野世家”品牌精髓劳辱貉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌救硅。    “越野车是小众市程∪览浴,但是在中国市场上惕穷遂,硬派越野猩瞳函,没有人能从北京汽车手里抢资源天蜜。硬派越野或是下一个风口焦衡。”李峰在接受媒体采访时表示项。    除了在品牌划分上的努力轮穗,在车型投放层面染熊宛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钎稼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慰吝扁,而到了2016年岛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车担昧,加上北京品牌和威旺品牌渴郎,更是达到了六款鞍惰惯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例草常,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录透。    而面向“十三五”心妙九,北汽研究院院长邬学斌表示舷晌忱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幸饥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述喘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线季荣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皮荡渤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柿劝蝗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丧。”    是的替,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喀高骸,北京汽车仅用5年的时间杭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脚,现在一是车型结构变化了试说,市场引导到SUV舵、新能源和智能化上去咀逝相。我们由三级跳变成了一级跳涤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示场,“市场的变革对于自主品牌来说磊署,恰恰是一种机会硷。我们有对市场最敏锐的感知菲陀晶,最接近市臣馈,这是任何合资企业都无法比拟的备。”    从年产销量看浆姜,2011年达到2.4万辆燎、2012年实现7.8万辆拿、2013年超过20.2万辆搪、2014年突破31万辆瓣挠、2015年完成33.7万辆纱卑,2016 年预计目标42 万辆技,到现在已经完成了23万辆贡卿。“2020年我们要达到80万辆厦飞。”徐和谊表示始饲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艰,还要有好的营销赐谈,“酒香还怕巷子深”蔷。在产品营销与销售网络建设方面劳新,北京汽车依旧不甘人后邢璃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汕差,“人在一起叫聚会侵落,心在一起叫团队稻。”    2016年上半年叙输啦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家事哥,同比增长396%比把敝,目前网点总量高达到836家了屎,渠道建设速度令业界刮目相看纶莫拍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家函,同比增长20%呜,目前网点总数已达1081家浩肥。    据已公开披露的销售数据玲炔陋,2016年截至7月突掇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哨脱岔,同比增长42.7%婆歇,远超乘用车行业11.1%的行业增速痰牌谋。其中莎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆户碍,同比增长94.6%侠散,成为名副其实的“自主增速王”渐词草。在具体车型上伤,绅宝X25累计销量接近5万辆昏,在A0级SUV细分市场排名第一菏。威旺1-7月也实现了近10万辆彼,同比增长6%以上镰钎衅。    对于营销体系窟奔热,蔡建军表态称罐:在互联网时代扛纪,消费者出现了很多新特征泉纷现,他们爱分享互动磊览达,重视原创和分享饲莆蘑,并处于一种“始终在线”的状态倒磋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒙甜。   对于未来衬掀秆: 李峰表示松,在“十三五”期间宛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌结犊按。    其中针对绅宝品牌盛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓婢块化技术平台廉罗。    此外通乔怠,针对SUV市场火热形势疤,绅宝连续推出多款SUV车型箩崎令,形成了X25故、X35断、X55侗爸惟、X65组成的SUV系列虚溺魏,实现了对细分市场的全覆盖褥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型期屋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吗。未来仿鞋,北汽威旺由经济型微车兽、MPV领、SUV和轿车等品类组成授鲜。   责任编辑赤俱澳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须嘶辰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舰羚板,在杭州召开拘尺吼,我们非常激动葡。我们希望全球贸易更加公平杀蓬芜,中国企业能够更好地融入世界市场蹿砰钝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示李工,要向世界展示中国汽车业的良好形象傲。据了解痹乃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姓情。李书福说薯淋方,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卉慑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孩,李书福告诉记者剂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冈校啸,吉利要展示好自己的形象骄皇阜。李书福认为丰辈秸,我们要解决全球经济治理问题魂,首先要做的就是提高自己的竞争力斗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菜农吧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绥,李书福就来劲了逞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孔巳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓤旅拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仍,是全球经济的一个缩影高。”他介绍说顷,未来汽车产业的方向是电动化适、智能化逞箩、轻量化孔特,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列完侍谭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年獭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酬。李书福认为棵疥了,两者的“联姻”以及之后的融合发展惭镀加,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新热、活力宿始、联动肠、包容的世界经济”沟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卸盛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳悖块研发方面合作得非常不错洼急汹,他希望沃尔沃能更豪华疏艾、更高档瓶、更有竞争力香乖漏,希望吉利能不断提升品牌力梢藐棺、竞争力和溢价能力柔恳度。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日谢碘。”   在吉利汽车体验馆骚忍,新款的“博越”展车停在那里扭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仿般申,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驰穿痪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屎。李书福估计含,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汇扮录。去年冬天饶拳郎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹家,他也曾表示屑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庐煎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化香浦绊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰设急,商业模式的变化已经从电商匠、维修溃陆恍、汽车金融笨、二手车妻叭、人才培养等领域开始尝翠绕,逐渐延伸到供应链前端的设计灭室纶、研发和生产络娜姥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭,这是核心瓮。”李书福说税剁喝,汽车和互联网卜恰,两者已经分不开了碗撼,汽车制造业要想有未来乏,就必须和互联网深度结合起来亮攀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暮伤帽,吉利每一次研发创新核、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洞阜舰。   “安全既是时间长度膝吓疗,更事关人的生命腹矗阑。有人说匹坤龄,现在的汽车都很安全了藩,安全已经不能成为汽车的卖点了猩,我认为胶非睡,这句话说的不准确骇拴,也不全面惕。安全对全球都很重要来缆,对国家很重要凡仟,对个人也很重要赎倘戎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绊,可以说安全事关大局括,安全关系到千家万户灿寡矾,我们一定要把安全放在首位辰。”李书福说寞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穷孙,不仅有央视的直播扛凄魂,现场还有上百家媒体羞媚爬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分砷想炒,受到业界的肯定逃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念合淖,用现在的话来说就是企业的基因诽颗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念髓陷,当其他条件与安全设计有冲突时观款,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揪绵虑,而不是相互妥协梳瓢却。”他认为腔,当造型与安全有冲突时魂屡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攀惨貉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚼驮,也会毫不犹豫地选择安全会。“汽车是给人坐的苔,所以安全对汽车而言实在是太重要了题送叉。也就是因为以上这些理念将,沃尔沃才能发明汽车安全带汉讲、汽车安全玻璃埃峭、安全车厢齐、儿童安全座椅辅抹凤、侧气帘摹挝、车外气囊煌、交叉路口自动避险自动刹车猜被、城市安全系统等等菠拼峭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笺,因为对人的健康会造成影响感玛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拉好。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幻倡。 责编文饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤船隶?这是东风集团高层必须面对的问题耿。“国内前三眠克劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%日、销量125万辆阔兴,其中东风风神必达35万辆摹拢,挑战50万辆吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侮耙。   论自主品牌的持久战桔蜜现,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琶豹杯。在他看来讹,相对与合资品牌还,自主品牌的发展分为三个阶段膏皆貉:战略防御谴粮读、战略相持和战略反攻悸碳。   “对标合资品牌廷、自主品牌已经经过了战略防御阶段商娥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹅。”8月10日笨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昆肪,并反复强调蹈弯舌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸡坛,风神刚刚取得的历史最好业绩宿送。凭借旗下三嚼拾停客——AX7响、新A60腐五套、AX3淡帕垒,东风风神1-7月累计销量76322辆尝、同比增长33.5%呈舱幢,其中7月单月销量首次破万橡。另外讳,轿车销售26756辆兽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劝,同比增长27.4%适荚耐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寡桶:第一秃,超额完成任务;第二仍,轿车和SUV双增长苛颈。按照目前“三箭齐发”的态势铅逛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酒金悔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆措氖敲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猴屏啃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碍,东风A9超过传祺GA8技斡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潮瓜茬。   “其实撤探楞,我们重点想对比的是帕萨特诞骗哨。”李春荣云淡风轻的一句笺僧,让一向低调的东风乘用车部琅鸡,平添了些许彪悍和霸气梨价惰。   不过煤幕鸡,面对长安烂、吉利牟、长城盆粗既、上汽这些强劲的对手发附,以及合资品牌下探贡淬、车市整体放缓的趋势甲吵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观览。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镀吐违?这是东风集团高层必须面对的问题喘。“国内前三掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平得、市场份额5%苫离衰、销量125万辆郸发,其中东风风神必达35万辆府呸倪,挑战50万辆丧茬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恨具。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烂皑,我们要尽快达到35万钉。”李春荣形容骄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黑,未来五年将是“本硕连读”廉睹坊,从自主品牌的生力军成为主力军天躺。   如何冲击第一阵营痢寂? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓣睦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扣,首先是产品姆氨。关于产品规划魏谐堕,李春荣给出的答案是惜,东风在2020年之前鼓锚筐,会推出17款全新车型昧投裸,其中传统车型将达到12款截拖熔,新能源汽车7款佩辛。   实际上跋昂,经过七年的储备驮鲜棱,东风风神已经形成轿车释峡、SUV和新能源汽车三大产品军团么免仑,在大乱航、中洞鲤、小细分市场布局怒肪匈。   值得一提的是埠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屠。这意味着绵特,除了传统车型清,李春荣手里又多了电动车这张牌兄,而在2020年的产品规划中聘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碱式。   产品层面其,缺少明星车型码佬亭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抽串,而在未来的规划中脸稠,东风乘用车的目标非常明确驰些:提升车型效率淬,培育明星车型乱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诬楞,半数以上产品达到细分市场行业平均值订。   实际上如焦,东风乘用车下一步面临的问题诚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裁布斜。除了风神之外尘涡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颓谭孪,以及合资自主品牌犯隧屏,而在东风入股PSA跨还侍,成为第一大股东之后俯鲜,东风乘用车无论在资源整合无疵、品牌溢价逼、平台技术方面楼几,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应忌敬,当然这还需要时间证明筐世。   不过惺澜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骚:资源协同包括产品精陵氢、平台激、制造技术径经史、供应链此搽楞、营销和国际协同呈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弘恼,随着车市的放缓摔椭纶,近年来平,从豪华品牌到合资品牌持漏献、再到自主品牌僻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证借拼悄。   与成熟品牌不同盗戎拌,创业中的自主品牌访,在招募经销商菜青、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惊。随着竞争的加剧狗贤叫、产品的丰富南,未来将对渠道提出更多的挑战暇胆纪,比如一年之内连上四款新车的吉利题毁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痉充粪。   盈利能力当然是最为重要的标准驹汐,但是牺牲自己珐如监、持续补贴经销商逆天,也不是长久之计害侩淀,解决之道要不断有竞争力的产品推出釜。今年年底瘸蹄,风神AX5即将上市环,明年AX1也将上市描揽。   实际上荚,在青海活动开始之前秃喀,李春荣提前到达西宁痢轿虫,专门到长城和长安4s店进行调研们前揉。让他感到欣慰的是燎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吞泌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梗既,我可以负责任地说颊,我们的商务政策是最好的舒垄,没有之一禄娘皇。”李春荣对于渠道的重视程度洛呈玛,基本上是亲力亲为绷。   目前摩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乓。按照规划竞陌牛,每年净增网点50家骆施,未来单店销量逐步提升至800台以上泊恼附,达到中国品牌经销商中上水平攀粟淀。 责编妨蹋罗:李芳" " ∷惴什肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日门,由中国汽车技术研究中心主办脓罐滔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丰。在本届安全论坛上镰杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棠科博,在回顾过去的同时耻镁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氏筒舰、车辆哨河、道路等影响交通安全的诸多因素几,促进共同发展兼,从而降低事故中人员伤亡率榔,最终有效改善中国道路安全状况皇藩。   会后傲窗乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呕汰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念控宦弗,并阐述了对于人燃、车夯阀晚、路缺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜗税暖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示春,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念为蜜,一是日产汽车“三重保护”安全理念目,即分别从社会轮、个人和车辆三个层面采取措施帕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念财乌适,就是在车辆的周边傻趣,设置一个安全保护屏障硼扦慕,针对车身周围不同的危险接近程度嫉,我们会开发相应的技术进行保护鼎波徽。   除此之外涣蓖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踌技。在车辆的前方蛾笛戌、两侧棉、后方建立一个全方位的安全屏障诺滤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念临。同时屋恳酬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淘,日产汽车也研发了一些相关技术落,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郝面司。   日产汽车始终将零排放隘颇、零伤亡作为企业愿景动。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娟危,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悍鬼许,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戮釜虹,可以在自动模式下完成转向磁烘蚂、加速和刹车等操作伯篇,提升车辆的安全性能署绢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颓睡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旁。即使后座坐有乘客蓝,后侧方视线也不受遮挡碴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惕十,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贡穷艰,帮助驾驶者做出正确的判断轰马沤。   针对电动汽车领域倘及屉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缔,而电动汽车上的安全技术苫亩垦,应该也已经达到了世界顶级水平肆实裴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶己琶,高桥信彦表示家澜断,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度送脆陶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叉蚊痕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佛踞袄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍始,日产在研发智能交通技术的同时缅森,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鸿,其主要分为四大领域庞驴。第一大领域是关于自动驾驶技术的阜位科。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芒堵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喀粱,对电池以及其安全性能进行研究熬佃。   第三大领域是新的移动方式枢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辩慷狡,换句话说娜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冠逻,我们针对这个展开了研究体纱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展技。   未来缄毛揽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猩虾蓄,同时豢磺林,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喂犊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旅,进一步降低交通事故发生率散割、持续改善中国道路的安全状况寝怖。 责编乘:李芳" "     【环球网报道】8月10日峭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慰,共推出6款车型藕返宛,售价区间为17.58-23.58万垄顽。   新车亮点队令:   外媒点评记赔测:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闻:李芳 版权作品颇煞滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载附,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陆戈砍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缎矗。   不久前孪矾阮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闻,北汽集团以549.329亿美元营业收入钳,排名第160位颓创悲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桔坍,也是首次入围世界200强萎。“我之前的预测是在180名左右绅,这个结果确实出乎我们意料邵借。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挝。   据网通社了解沤,2015年兴凉毖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元普唱,再创历史新高狭。“十二五”期间匠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆良,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元床颧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元送泵,增长3.4倍沮坎撕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流没,网通社可以断定以下两点识伶:一珊鲤却、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隙、稳定的增长匪刨。二碑壕墒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毁。   为什么能做出如此判断梯芒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哄舒恰?徐和谊的一番话做了最好的解答袖眉汤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饲寝,咱们给人家代工挣俩臭钱勒缸,那是发展民族工业烫密?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗添?不可能佬衔酒。能走向国际化吗函?那更不可能霞耸。”   然而摩,做自主品牌哨持,光有决心嫡、喊口号是没有用的匡老沤。正如徐和谊所说甸:“干自主品牌真的难瘁,现在大家都处于成长阶段票涕,想要效益好显然不现实态堂纠。但是效益不好就不努力溯砰超,就情有可原吗兽?当然不是!屑。”   从“1 ”变“2 ”距伺菜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祁栖道。短短5年时间登肝惦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”私潮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拦讽。“北汽人要有工匠精神溶,低着头咖、少说多干辱帽,闷头干拔,一代人不行两代人氮勉,肯定成功丸定。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醒犁丝。   随着“十三五”规划的展开辛醛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戏活。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搭微。据悉邦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泥、供忻、销彻、研于一体的北汽集团南方基地丰。   届时如顿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心退,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狗昆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碳,形成1+1>2的布局陇豁跺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品统,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣泛。   “十二五”期间奢,北汽集团凭借超前的战略眼光锌胁龚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展美蹿。通过产业链合作诚,北汽掌握了最核心的三点(电池暗、电机拘、电控系统)技术勿猾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夹墙,并取得了中国第一饲徒、世界第四的业绩圭。   据徐和谊介绍渤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上画姜灸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赌侗秸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刑铂吕,北汽集团零部件业务板块几乎是0炔,经过这几年的快速发展擒叭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缄,这是之前想都不敢想的冈按锚。”对于北汽集团的转型捆涤秸,徐和谊深有感触靶受捷。   据徐和谊介绍腹,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘲介,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妻,包括汽车金融矮剿乃、二手车胶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挤貉兢,带来规亩∈茫和效益的双丰收春。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点截挥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顽呸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向为,这也是转型升级的重要标志之一善徘。北京通航以合资缺、合作乔烧壁、资本运作为主要模式革菩,在国内实现了产品工业化和市场营销韩烫。虽然规模不大戌,但已经显现出良性发展态势版星缎。   直视软肋煽,质量和效益成关键词   “整体效益不高啤本,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腐,“我们举一个例子奠谭,这次500强名单共6家中国车企上榜儒,总共盈利114亿美元事。美国2家车企度郝,共盈利171亿美元班。我们的产销量远高于对手胚济,总体效益却不如他们我墨得。”   徐和谊指出托船巴,提升效益八,整合全球价值链拜辣,转型升级曙兰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洗,也是整体中国传统制造业需要提升之处息哎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚷匪讽,向好的企业学蛇熟线,从7个维度努力休柑耐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诲。还有四个月迁顺软,拭目以待存。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澜汲盎,通过与他的交流可以看出雀弄,对于北汽集团的成长他是满意的伐韩。然而蕉斜,作为一名中国汽车人分暗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芭讹递。   “跻身全球200强企业廷棋,不是终点泰凯,而是新的起点儡庞苫。”徐和谊更是霸气直言柔茅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冯块,中国汽车行业前三甲惭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秃冈:李芳" "   车云按泉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行促。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椽巴线,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妻。本文由现场演讲整理而成庙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剔疗,这两方面的关联性是显而易见的猛。    说到沃尔沃四伍,大家联想到的第一个印象就是安全壬兢。的确踩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候借铂撬,他们就讲届:“车是由人来驾驶的被。因此谩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敢假。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则首分。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明某。可以这样说法,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒翔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坞。其中当然有标配的污,也有选配的块昂棵,组合成不同的配置欧。这里我稍微着重介绍一下钉,沃尔沃的City Safety城市安全系统蟹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统割粕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旅樊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吧舷刻。在2006年的时候扦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诞厢彩。第二年也就是2007年团粳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邯暴煌。2008年磺嘛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焙,成为一个技术子品牌沦七搂。之后的十年中这套系统不断地更新完善韦,扩展了许多新的功能看慈,比如增加了行人探测哆线扳、自行车探测需腔、大型动物度钝、路沿和路障探测与避撞功能让却口。    避撞系统为什么这么重要呢壤腾崩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倡稻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酥酬厕、转向功能的话殊紊,一切都是空谈泻绕。想象一下苦使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁熄,这将是非常严重的问题缺陷苗。避撞系统的工作机理非常简单璃兜,首先是探测侍烦静,然后是评估决策捅遁,最后是干预藩,包括警告或者自动刹车揽饥。    首先是探测李话。相比以前械,探测功能已经取得了巨大的飞跃妇。从单个雷达到多雷达和摄像头郸毖,并结合多传感器融合算法膘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赊猴檬。    接下来是决策扦习存。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粮肉市。但是你在路上开车禽烫,特别是中国的路况时晨冈,不可能前面只有一个障碍物揣。所以随着多传感器的应用骨绩挫,现实需要更先进的威胁评估算法达破,可以同时考虑多个对象杜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逞丧涂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腐怕,你车周围的一切都可能是潜在威胁时蛊。    复杂的算法肯定会增加计算量膝搏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犯替,有必要进行适当的简化吐竿。但问题是怎么简化糜?比如现在大家经沉锇危看到的中国式过马路韧撤,一群人一起走辰瘫贿,走到路中间虐,可能有几个人继续往前走好累惹,有一些人停在那里光乡,另一些人却往后退镜毁怕,这时候要判断预测是非常复杂的握。所以让晴坪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性儒湃,使得警告和干预措施如何定时垦驳培、提升相关性和可信度始终受到挑战乾俱逼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁需量,才能提高决策的相关可信度宦秽忻。    最后一步是干预锈肚。判断之后还要有一个干预的策略蒂氦豪。干预一般是两种脆勾,先是警告撮,再可能干预羡。怎样警告呢莽碎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腐九笛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恳。如果没有可感受到的威胁存在傻喉,原则上车辆不应该警告驾驶员溜写始。这是因为娠,如果还是警告逛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因田剑篮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拢赣仇。时间长了之后骗壁橡,他就会把系统关闭或索性换辆车漓聪敝,在中国的路况环境下室电,如果一路上都是不停地警告坏窗,这的确是个问题羌萎。    警告只是一个声光或振动的信号排,那么在警告之后拌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叼腺袭?我们的策略依然是拍腐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生懒钳颓,否则车辆不应自主动作别旧,理由也是刚才所说的疤腊。可喜的一点是惩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豪兼虑,自动干预所需的时间大大缩短了岭娘红,相比十年以前船垮厩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盗纬龄。最后一点抢,怎么协调人机界面惋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乒霖,也将是一个很大的挑战怠孔。    刚刚讲了很多部权恫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焚搐冀。首先是效率问题屯蓬,要调整警告反应的时间晌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚀?警告干预是否可感知与理解瞎墓?第二是相关性换,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弯?是正确的警告洽适,还是漏报或误报叹阮潦?比如说路前方有一辆大卡车草嫌,系统把它误认为是高速路交通标志牌温陋,而不给任何警告牡,这个明显是漏报柑始。但是反过来说坚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车道梨苫,从而警告干预械,这个就是误报洁,这也是第一类和第二类误报的区别矛。最后是接受程度焕局,警告是否很高程度被驾驶员所接受掇评澜、并配合梢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搜稗粮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宿,所以这三个因素之间要互相平衡榷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卢贫古,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拒号怯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等来燎驰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目划恕骋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掣弛旁?是不是因为最近自动驾驶凌晴摧、无人驾驶炒的很热瓣?同时还有一些顾客在问阔,自动驾驶以后黑裳,我们的驾驶乐趣在哪里苍客?因为很多人喜欢操控摹缝,喜欢在山路或者赛道上开车魔宋对。    我们完全理解这些考虑茶淖双,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枢锌嚎,今天早上我走的是中环方冀栋,走走停停胳,就像这幅照片中般的拥堵谅跋仍。当然广乔咖,交通拥堵也不是中国所独有灸洛,随着城市化进程的加剧搭唉,这是全球性趋势写投谓。请问这样的驾驶乐趣何在盗汹牟?    除了拥堵恕,还有安全问题氨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摄就清。城市化的发展也加剧了空气污染筏堆,以及可持续发展与能源的危机鹿桨。对各位顾客来讲阮扩,还有实现实时互联和出行便利的需求芭。    所以粳,自动驾驶对社会螺、环境和经济带来的益处是多方面的括。首先呻废,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全合东躲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滇煽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钞激荣,即使提升不到100%安全屡肉,但是97%毛措、99%可不可以聚膝俱?自动驾驶还能连带产生其它的好处镶量,改善拥堵驮、节省能源消耗仆躺、减少大气污染微袄,以及使旅途时间利用更高效糠疼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利草噬,但我们说肯定也有挑战埔莲毋,世界上没有免费的午餐丰寞。对于使用者来说憋丧,有人机交互的挑战唬。还有失效模式控制郡,万一系统失效以后蚕距,怎样用冗余系统来后备控制钦诚刨。有跟其他车辆系统的交互昆糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上琳禾楼。怎么感知环境饯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诉哼。还有最后一个邻,再好的系统恭,当顾客不当使用的时候还归,怎么做这方面的技术应对处理癌。对于车辆设计来说亮,还需要各种各样的冗余系统做后备袜刊痢,确保自动驾驶安全藐洁惩。    其实添嗽顺,自动驾驶不光是技术问题葛,更重要的是对社会和伦理的挑战蔫斡鞠,大家是不是能接受秘蔑峡?首先饺,什么样的商业模式剐举,是我们现在继续卖车的模式吻赫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒。基础设施的改变架,比如说车道线傲迫背、公路标识的统一比檀,这也是非常重要的壁。还有保险公司是否接受菲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任切官。最后是公众的接受程度酗杏,法律和法规的约束辑板,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宫乌,从而也引发了很多相关的讨论挖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赡莆来?我们非常明确薪,这也是一贯的战略前虾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者累,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撂。    这里举个最近的例子扔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车查,已经在欧洲量产上市舌,今年下半年也将在中国投放市场电楷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卸恐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”芍腊睹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粗耙陶,而无需跟随前车绰察弥。要知道滥寇乾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菜毛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旱曹,那就是到2020年缅堪拱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腐家。这是沃尔沃汽车庄重的声明库班期,也是一个非常具有挑战性的目标势错,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢料寞剩?    我们认为首先要充分研究箱渺,通过真实用户与真实交通你陈藐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怂。还要多方的合作讣,沃尔沃汽车通过与包括供应商抄随、大学研究机构车,以及政府部门在内的强强联合完妹,来应对全球挑战颓虽拷。自动驾驶之路没有捷径架,就像练马拉松一样肠窗健。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靠僵姐、循序渐进的柔傲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全色蔬,我们走的每一步也都要以安全为核心盛蓝。我们要以客户为导向厂,通过提炼典型路况飘,悉心定义测试所用的通勤道路峨宽八,同时尽量控制风险羡桐和。在技术成熟之前辜醇,必须反复的测试都惜净,以保证安全与可靠赶鲜钾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谜烹距:要验证对社会和经济带来的好处菇唬,是不是适合当前的交通环境尘蹬,顾客颧犯浦、社会公众的接受程度笆,还有道路基础设施的支持是不是充分金活兼,与其它车辆和道路使用者的互动堕贡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞘党。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挎糕,真正的大规模测试将在2017到18年赔嗽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挽晶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目污歧。    上图右边是哥德堡市区的地图谴菲案,这条环路相当于上海的内环或中环酗,即城市高速交通路需度窝,是没有行人仑、自行车朽锋,也没有交通信号灯迸首虎。自动驾驶测试者是租赁顾客构位愧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铝姑。在驾驶过程中虐潦芬,允许处理其它事务混仓,从驾驶员监控到不监控泉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媚陀秽。    这里我要讲个非常重要的概念惠设泰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶燎翟沧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粮,驾驶员还是负责监控和指令埂定殿,必要时颧失释,还应尽快接管人工干预荷,所以还有不少局限性显。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控部,车辆负责监控交通环境撩,根据路况决策和反应垫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诽得峡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喇膊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理室孩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懈,驾驶员需要对驾驶负责素么。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呜枚赡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渺轮惜,或者SAE第4级的程度饲借台,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责届苹。可以看出欧鸽驶,这是两个阶段之间非常明显的分界线编虾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耙羌,简单地讲泻怀赊,是通过多传感器融合氛,包括单个或数个摄像头段奴来、毫米波雷达颈攘剐、激光雷达霖、超声波传感器等快率纳,加上云端和高精度地图立帆码,来感知周围环境休牵,评估路况和交通状况筹铆,相应决策与控制绩,最后通过制动填粉、转向和发动机系统来执行干预枫。处于安全和可靠的考虑雄库倒,我们有备份系统唬酸,冗余的执行机构拒牧隆,万一其中一套系统有问题悔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅干绢。2017年叭赋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剩,随后我们将在中国剂嫡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娶秒含。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶究,自动驾驶的远景又如何毛钉膊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸健芦。如果大多数车辆有自动驾驶功能逃,车辆可以与人潞、车己、路互相沟通溅纱疯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时私恍伞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倍课漆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慕翘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氨曝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心保杏。 责编盛戌虎:李芳" "   从很多角度来讲矾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功横粗钳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滇簿傲,国产化是必须的道路蓝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家括,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龚睬,能够接触到更多的消费群体垃路。在网络发展策略方面蜕瑟,我们会更加看重网络的构成形式茹丁棘,像城市快修店湘太、售后维修中心汹馅损、维修工厂等拜剃定,主要目的是增加服务的便利性项,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祟歼。    上周末(7月29日)化,在接受采访时酬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲,回答了中国经济网等媒体的提问晒辨缸,内容涉及国内高档车市撤А,宝马在中国市场的发展战略孤海冗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罚把,年轻恃、专注撕,富有亲和力;与媒体的沟通自然楞、坦诚藤芳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茨扳患,刘智说猜灰溃,中国经济发展已经进入一个新常态插,就是从高速增长进入一个健康剿徒、可持续性的增长顾仑缅。但是雀,随着经济运行质量的提高陵,每一个百分点的增长晌窖,都是一个不容小觑的数量督。把这个结论放到豪华车领域闲歪,我们所存在的这个行业炭文,应该不会有前几年爆发性的增长芥,市场会以一个比较稳定景旧令、健康卢膛从、可持续的态势继续发展长甫熊。就宝马而言久,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势经慕街。比如玻署挎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拓拟,而是把新车彼虱屏、二手车拭,技术保险儒,国际式售后服务一起发展祈潦尖,我们叫“利润四驱”潘巢模,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斗欢。    今年市解,在集团诞生100周年之际莆蛊复,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厢歪。那么朽藩喂,这些战略在中国市场怎样“落地”喀淳?刘智谈到授,宝马集团刚推出新的第一战略墒,其中的很多元素不仅是契合中国市尘饫┠小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糜奠令。他举例说屉,宝马提出的智能互联概念裂灯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筏肥,领先欧洲10年以上磁免粗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础须倪醚。再比如新能源方面迫咀。中国政府强调叙陋,到2020年新能源车要达到500万辆项。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线可矩波,包括纯电动和插电式混合动力车型充虱稍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掸怪裁。所以在新能源车领域空,宝马会加大对中国市场的投入橡。因此泵狠目,“从很多角度来讲禄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罐兔令,刘智说航。 BMW i3    随着本土化战略的实施揭,高档车市场国产车型所占比例越来越大项。那么肪桥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掠?刘智介绍说庞巴,目前桨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穗。在几大豪华车品牌里面美,就进口车的销量来讲受,宝马应该是最大的穿蜗挽。我们对目前的状况还是满意的呢的。因为这本身就是在我们的商业计划内玲。    至于将来扇琴茅,刘智强调蔑瑰软:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭摔瘦,必须在中国取得成功莆,在中国取得成功擎疥,国产化是必须的道路”钱。所以掂临幸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幂落缆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心该柿惕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啃嚷概。不久前夹苗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恒剧青。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场活霸凑。从长远来讲氢,国产车型的占比会越来越高脓挤坚。 全新BMW X1    近年来凑摔监,高档车市场经销商层面的动向备受关注僳圈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陪?刘智认为啦沛起,应该说篓藐,这是一个行业性话题身溜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戊,在厂商给予经销商更多的支持配合后点,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势榷武动。就今年上半年的情况而言式,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棘。对比去年的数据嚏饲,我们发现坪廓魄,不管是在新车毛利修封,还是其他业务板块榔谓,尤其是在售后焙休骆、二手车财、金融保险等等几个业务板块车挖,我们都有了明显的进步绥。因此耸帅涂,他觉得漆少:“目前感,宝马的经销商网络是非常健康的”考。因为幂,随着中国市场的不断成熟盖冠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粒。从厂家的角度来讲化惦嗡,我们也不断调整新车的供求关系玲,调整车型的配比赴,调整商务政策授。综合下来谅,应该说目前宝马经销商网络理纬,处于一个非常健康的可持续发展状态袜。 全新BMW 7系    那么兜鲜土,比较以往臼境,宝马在经销商网络的拓展上惕,节奏会不会放缓一些搽棉腊?刘智表示剁鲤,在经销商网络上协肺,我们仍在稳健进行拓展受,一步一个脚印地往前走布奴。从绝对速度来讲屉苏,或者是从增幅来讲浩,因为基数变的越来越大颈腹,所以这个百分比是越来越低的容屑,这是很正常的筛妓。目前灵,我们全国的零售网点超过了五百家期,覆盖了全国所有的省市自治区剿瀑屁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猎酣颁,覆盖了很多中小城市讽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郝搭。在网络的发展策略方面始,我们会更加看重网络的构成形式氓羔诫,并不只关注于网络的数量歼途。所谓的“形式”就是像城市快修店诞、售后维修中心怪悸、维修工厂等等一系列的体系概念头将。主要目的是增加服务的便利性担斡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务维鼻。对于经销商称识扯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焙篙绦,让他们有一个非常健康良性的发展沛桥婆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外媒:IMF敦促中美达成持久“贸易和平”

经济学者:中国经济增速6%符合潜在增长能力

软银集团宣布95亿美元WeWork救助方案

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,